Въздушна бойна машина: защо руската армия се нуждае от BMP-light. Въздушна бойна машина: защо руската армия BMP-лека BMD дешифриране

На въпроса КАКВА Е РАЗЛИКАТА ИЛИ РАЗЛИКАТА МЕЖДУ BMP И BMD, ИЛИ ИМАТ ХАРАКТЕРИСТИКИ? дадено от автора Rex-Leo & * Star * Sailsнай-добрият отговор е По-долу съм предоставил извадки от Wikipedia. След като ги разгледах, стигнах до заключението: BMD е пригодена за кацане и за самостоятелен бой (в края на краищата има система за ракетно въоръжение)
Бойна машинакацане (BMD, въздушно бойно превозно средство) - бойна гусенична амфибия, въздушен парашут, парашутно-джет или метод на кацане. BMD е предназначена за транспортиране на персонал въздушно-десантни войски, повишавайки неговата мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле.
БМД-1 - кацат се от самолети Ан-12, Ан-22, а БМД-2 - от самолети Ан-22 и Ил-76.
BMD са въоръжени с:
73 мм оръдие (БМД-1) или автоматично 30 мм оръдие (БМД-2, БМД-3) и спарена 7,62 мм картечница ПКТ в кръгова купола;
една (БМД-2) или две (БМД-1) курсови картечници в предната част на корпуса;
комплекс от противотанкови ракетни оръжия (с изключение на командната версия на БМД-2К).
Специален хидравлична системаокачването ви позволява бързо да промените клиренса, без да напускате колата.
БМД се използват във ВДВ на СССР от 1969 г. (БМД-1), сега са на въоръжение в Русия и редица бивши съветски републики.
Бойна машина на пехотата, БМП - бронирана бойна гусенична машина, предназначена за транспортиране на личния състав до предната линия, повишаване на тяхната мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле в условия на използване на ядрени оръжия и съвместни действия с танкове в битка.
За първи път се появява в СССР в началото на 60-те години. (БМП-1).
За разлика от бронетранспортьорите, бойните машини на пехотата винаги се проследяват (бронетранспортьорите могат да бъдат както верижни, така и колесни). Иначе БМП се различава от бронетранспортьора по по-добра защита и по-висока огнева мощ, въпреки че напоследък са разработени варианти на гусенични бронетранспортьори на базата на танкове с противооръдейна броня, така че разликите между гусенични бронетранспортьори и бойни машини на пехотата в техните бойни свойства са практически изчезнали. Можете да различите такъв бронетранспортьор от бойна машина на пехотата по основното му въоръжение, което обикновено е картечница за бронетранспортьор и оръдие от 20 мм и по-високо за бронетранспортьор, но тази разлика не е фундаментална , а много варианти на съвременни бронетранспортьори с нови бойни модули потвърждават това. Също така, основна разлика между BMP и бронетранспортьора може да се счита за адаптивността към воденето на военни действия в условията на използване на ядрени оръжия.
Основни характеристики на БМП-3 (1987 г.):
тегло 18,7 т,
екипаж (десант) 3 (7) души. ,
мощност на двигателя 500 к.с с. ,
въоръжение:
100-мм оръдие 2А70,
30-мм автоматично оръдие 2А72,
ATGM 9M117,
три 7,62 мм картечници ПКТ.

Отговор от 2 отговора[гуру]

Хей! Ето селекция от теми с отговори на вашия въпрос: КАКВА Е РАЗЛИКАТА ИЛИ РАЗЛИКАТА МЕЖДУ BMP И BMD, ИЛИ ИМАТ НИКАКВИ ХАРАКТЕРИСТИКИ?

Отговор от Алик[гуру]
БМП - бойна машина на пехотата

БМД - въздушна бойна машина
БМД е проектирана с отчитане на възможността за кацане от самолет, което налага ограничения върху теглото на превозното средство – оттук и по-ниската бронезащита и калибъра на оръжията. Тоест това са бойни превозни средства с напълно различни цели.

През 1978 г. съветските въздушно-десантни сили приемат вариант на въздушно-десантната бойна машина под обозначението BMD-1Pс повишена огнева мощ при стрелба по бронирани цели. Преоборудването на линията беше извършено поради изтеглянето на ПТУР Malyutka и инсталирането на комплекс вместо него 9K113 "Конкуренция" (9K111 "Фагот") с полуавтоматично насочване, повишена бронепробиваемост и разширен обхват на боен обхват. Машинно развитие BMD-1Pбеше извършено в същото конструкторско бюро VgTZ по аналогия с модификацията на бойна машина на пехотата. Производство BMD-1Pизвършени от 1979 до 1986 г. - произведени са повече от 1000 единици, а командната версия BMD-1PK- произведени до 1987 г. (произведени 220 автомобила). В допълнение, всички по-рано пуснати и БМД-1К... По този начин всички въздушно-десантни бойни машини, останали на въоръжение в Русия и страните от ОНД след 1990 г., бяха модификации BMD-1P.

При преоборудването на основната скоба за изстрелване на ракети 9M14M "Baby" маската на пистолета беше демонтирана, а на покрива на кулата беше монтиран специален щифт, върху който беше поставена ротационна пускова установка 9P135M (1)комплекс "Конкуренция" ("Фагот"). Стрелецът можеше да изстрелва ракети, навеждайки се от люка на купола. Боекомплектът на ATGM е намалял до три части (две 9M113 и един 9M111), които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни контейнери за изстрелване вместо старите пакети 9M14M. В кутията се побира и пускова установка с мерник в прибрано положение, освен това има статив, който превръща ПТУР в преносима версия, позволяваща стрелба от земята. Комплексът 9К113 е предназначен за унищожаване на танкове и други мобилни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 км/ч, неподвижни цели - огневи точки, както и висящи вражески хеликоптери, осигуряващи тяхната оптична видимост на обхват до 4000 m.

В боекомплекта на оръдието 2А28 бяха въведени 16 изстрела OG-15Vс осколкови гранати. При механизирано подреждане те са равномерно разположени - след три изстрела PG-15V - два OG-15V. Автомобилът е оборудван и с подобрени устройства за наблюдение и подобрен прицел 1PN22M2, нови ролки, направени са някои модификации на двигателя и трансмисията. Освен това бяха монтирани жироскопичен полукомпас GPK-59, въздушен нагревател и вентилатор на средното отделение. Бойно тегло BMD-1Pсе увеличи до 7,6 тона.

На основата BMD-1Pсъщо така произведено командно превозно средство BMD-1PKкоето беше различно от БМД-1Ксамо съставът на въоръжението, което включваше новия ПТУР. Имаше втора радиостанция R-123M, втори домофон R-124, преносима УКВ радиостанция R-105M, газоелектричен блок AB-0,5-P / 30 и две сменяеми маси за командира и радиста в войсковото отделение. В работно положение зарядното устройство беше прикрепено от външната страна на кутията. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата ходова картечница беше премахната от превозното средство, а боеприпасите за 7,62-мм картечниците ПКТ бяха намалени до 3000 патрона.

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Бойно тегло, кг
Екипаж (кацане), хора
Основни размери, мм:
- Дължина на тялото (с пистолет напред)
- Ширина
- Височина
- Клиренс
- Основа х Писта	няма данни
- Ширина на коловоза (наклон на пистата)	няма данни
Средно специфично земно налягане, кг / кв.см
Въоръжение (боеприпаси, изстрели):
- 73-мм оръдие 2А28 "Гръм" - 7,62 мм картечници ПКТ - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Ъгли на вертикално насочване, град.
Стабилизатор на оръжието
Механизъм за зареждане	електромеханични
Прицелни устройства	(перископ, ден/нощ)
Устройства за наблюдение
Брой амбразури (от които за картечници)
Средства за настройка на димна завеса
Тип и марка на двигателя	дизел 5D20
Максимална мощност, к.с.(kW)
Брой на цилиндрите
Специфична мощност, к.с./т
Вместимост на резервоара за гориво, л
Предаване	еднопластово сухо триене основен съединител, 4-степенна ръчна скоростна кутия (4 + 1), странични съединители, планетарни крайни задвижвания
Максимална скорост (на повърхността), км/ч:
Запас на мощност, км
Преодоляване на препятствия:
- покачване, град.
- търкаляйте, градушка.
- стена, м
- борд, м
Резервация, мм	бронирани
Радио станция

В момента темата за осигуряване на ВДВ с бронирана техника се обсъжда горещо в Министерството на отбраната и военните експерти. Тази тема обаче, изглежда, заслужава много по-внимателно внимание - и преди всичко по отношение на съдбата на БМД-4 и свързаните с нея въпроси, свързани с разработването на оръжия за ВДВ.

НЕОПАСНО НАРУШЕНИЕ БМД

BMD-4 по принцип отговаря на всички съвременни изисквания. Нека повторим малко: базовото шаси е БМД-3, въоръжението е БМП-3. Припомняме, че БМП-3 се произвежда от 1979 г.

Нека да преминем към разглеждането на работните характеристики на машината. Няма да разглеждаме всичко, а само избирателно, проблемни моменти в сравнение с BMD-4 и BMD-2 (BTR-D). Тегло на машината - повече от 13 тона... Веднага възниква въпросът: не е ли много? Явно масата е непосилна. Например, масата на БТР-Д е 8 тона, Ил-76 е в състояние да транспортира три единици БТР-Д (БМД-2), а БМД-4 само един. Отново въпросът е: откъде да вземем толкова много самолети? Няма отговор, както няма толкова много самолети.

Трансмисията на машината е хидромеханична... Лесен за работа, но много по-сложен като дизайн, за разлика от механична трансмисия BMD-2, оттук и някои проблеми. Предавателното устройство има три мощен филтърза почистване на масло и доста различни клапани. По-специално се използват висококачествени горива и смазочни материали TSZp-8 (MGE-25T), строги изисквания за наличие на влага и всякакви примеси, както и високи изисквания към квалификацията на обслужващия персонал - по-специално водача .

Теглото на трансмисията БМД-4 е над 600 кг, БМД-2 е над 200 кг, разликата е значителна. Трансмисията BMD-4 се ремонтира само в завода-производител, трансмисията BMD-2 може да се ремонтира на място.
Двигателят на BMD-4 е от същото семейство като на BMD-1, -2 и BTR-D, само тези двигатели са различни по мощност и тегло, няма да ги разглеждаме. Има само един недостатък, отново, теглото на двигателя BMD-4 и размерите са по-високи.

Въоръжението на БМД-4 е подобно на това на БМП-3: 100-мм оръдие 2A70 и 30-мм оръдие 2A72, системата за управление на огъня (FCS) е по същество една и съща. Масата на боеприпасите BMD-4 е по-висока от масата на BMD-2, а това от своя страна причинява проблем с доставката на боеприпаси, увеличаване на броя на превозните средства или броя на подаванията на боеприпаси на ден е задължително.

Машина 2S25 "Sprut" - 125-мм самоходната артилерийска установка (САУ) всъщност е същата БМД-3, само различни оръжия. "Спрут" е оборудван със 125-мм оръдие 2А75, аналогично на 125-мм танково оръдие 2А46 на танка Т-72. Оръжейният зареждач очевидно също е заимстван от Т-72. Като цяло комплексът на въоръжението е отдавна изпитан, надежден и не предизвиква възражения. Освен това танкът Т-72 е най-продаваният в чужбина и най-войнственият вътрешен танк, не е необходима друга реклама. Но теглото на превозното средство е 18 тона, което очевидно е прекомерно за бордово превозно средство.

А теглото на 125-мм боеприпаси е очевидно високо и несравнимо дори с боеприпасите на Нона и гаубица Д-30 с всички произтичащи от това последствия. В същото време по своите бойни качества 120-мм ОФ снаряда на Нона превъзхожда 125-мм ОФ снаряда и е съпоставим с бойната мощ на 152-мм ОФ гаубица. Ако присъствието на "Октопод" в Сухопътните войски и морската пехота е необходимо, лесно за оправдано и исторически потвърдено, тогава наличието на толкова тежка и извънгабаритна машина във ВДВ не е ясно... В крайна сметка има противотанкови ракетни системи (ATGM), които са най-подходящи за парашутисти, освен това ВВС вече имаха подобна машина ASU-85, която по-късно беше изоставена, въпреки че като цяло парашутистите й дадоха добра оценка - но тежеше 15 тона.

ИКОНОМИЧЕСКИ КОМПОНЕНТ

В момента покупната цена за BMD-4 и "Sprut" е в рамките на няколко десетки милиона рубли за превозно средство. Това определено е надценена цена, а на моменти и не е оправдана с нищо, явно колите не струват толкова. Каква е причината?
Например: в момента цената на танка Т-90 е на ниво от 55-60 милиона рубли на превозно средство, в зависимост от конфигурацията. Не е трудно да се заключи: на такива цени ВДВ наистина ще са на гладна диета.

Разработването на нова бойна машина - "Обект 915" - започва през 1965 г. в конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод (ВгТЗ), ръководено от И. В. Гавалов. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, амфибийна въздушна бойна машина с бойни възможности, подобни на наземната БМП-1, разработвана по това време. Първоначалната концепция включваше създаването на конвенционална единица за кацане, която се състоеше от самото превозно средство, многокупол парашутна системаМКС-5-128R и платформа за серийно кацане Р-7. Платформата е предназначена за търкаляне на блока в самолета, осигурява го с помощта на изпускателен парашут и амортизира кацането. Въпреки това, необходимото падащо тегло, което се определя от товароносимостта на самолета Ан-12 за даден брой едновременно заредени бойни машини, не позволява създаването на превозно средство със собствено тегло, съответстващо на TTZ. За да се постигне в крайна сметка ограничението за тегло, беше предложена идеята да се използва хидропневматично окачване с променлив просвет на автомобила. Това предполагаше възможност за изпълнение на следната схема: единица (автомобил с парашутна система) влиза самостоятелно в самолета, след което се спуска на дъното и акостира за времетраенето на полета; при изхвърляне блокът на дъното се движи по ролковата маса на товарната палуба на самолета и напуска страната. Освен това се предполагаше, че по време на полета към земята крайпътните ролки на машината автоматично ще се свалят до максималния просвет. Тогава окачването, приведено в работно състояние, ще играе ролята на амортисьор при кацане. Скоро обаче стана ясно, че подобно решение ще доведе след кацане до непредвидимо подскачане на колата и до евентуалното й преобръщане. В същото време колата неизбежно трябваше да се оплете в линиите на парашутната система. Този проблем беше решен с помощта на специални амортизационни ски за еднократна употреба, но пътните колела трябваше да бъдат фиксирани по време на кацането в специално горно положение "D", чак до операцията по откачване, която вече беше извършена на земята.

През 1969 г. десантната машина обект 915 е приета от въздушнодесантните войски на Съветската армия под обозначението BMD-1. От 1968 г. се произвежда масово във VgTZ.

1 и 21 - вложки с амбразури; 2 - горен челен лист; 3 - основата на люка на водача; 4 и 6 - покривни листове; 5 - пръстен; 7 и 8 - стопове за монтиране на платформата на парашутно-струйната система; 9, 14 и 20 - задни, средни и предни горни странични плочи; 10 - пръстен за монтаж и закрепване на крайното задвижване; 11 - люк за сачмен монтаж под картечница AKMS; 12 - отвор за опора на въздушната пружина; 13 - отвори за оста на носещата ролка; 15 - скоба за спиране на балансира; 16 - долна странична плоча; 17 - балансираща скоба; 18 - отвор за скобата на манивелата на водещото колело; 19 - кука за теглене; 22 - долен челен лист; 23 - клапи на пантата на вълноотразяващия щит

1 - клапи на пантите на вълноотразителния щит; 2 - люк на командира на превозното средство; 3 - държач за устройството за наблюдение; 4 - отвор за устройството TNPP-220; 5 - люк на картечника; 6 - капак на задния люк; 7 - отвор за монтаж на вентилационните вентили на системата за колективна защита; 8 - отвор за устройство MK-4s; 9 - подвижен капак-разклонителна тръба на въздухозаборника на двигателя; 10 и 27 - люкове за достъп до гърловината за пълнене на резервоарите за гориво; 11 и 24 - подвижни капаци за достъп до водопроводи и нефтопроводи; 12 и 16 - подвижни покривни листове за достъп до силовото отделение; 13 - защитна решетка с мрежа; 14 - изход на преливната тръба; 15 - гръб наклонен лист; 17 - отвор за тръбата на водния поток; 18 - отвор за монтаж на стъклен демпфер на водно оръдие; 19 - теглително устройство; 20 - фураж лист; 21 - скоба за монтаж на подвижна скоба за закрепване на ски; 22 - подложка (ударен юмрук); 23 - люк за сачмен монтаж за картечница AKMS; 25 - отвор за входното стъкло на антената; 26 - люк за достъп до гърлото на резервоара за масло; 28 - люк за достъп до гърловината за пълнене на охладителната система; 29 - клапи на примки за парашутни системи; 30 - отвор за вентила на изпускателния вентилатор; 31 - отвор за монтаж на VCU оборудване PRHR

BMD-1 има класическа за танкове схема, но необичайна за бойните машини на пехотата: бойното отделение е разположено в средата на корпуса, а двигателното отделение е в задната част. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското инженерство е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително облекчаване на автомобила, но за сметка на сигурността. Бронята може да защити екипажа само от огън от стрелково оръжие с калибър 7,62 мм и осколки от снаряди. Горната челна плоча е много силно наклонена към вертикалата - с 78 °, ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е 50 °. Това решение беше продиктувано от желанието за увеличаване на обема вътрешно пространствокакто и плаваемостта на машината. Като допълнителна защита служи пластината за дефлектор на вълните, която лежи на предната челна плоча при шофиране по земя. Тялото в носа се стеснява, то напречно сечениеима Т-образна форма с развити калници. Кулата е заварена от стоманена броня, заимствана от бойната машина на пехотата БМП-1. Предните му части предпазват от 12,7 мм бронебойни куршуми.

В предната част на тялото по оста на машината се намира работно мястошофьор механик. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се издига и се плъзга надясно. Докато шофира колата, водачът може да наблюдава терена в 60 ° сектор с помощта на три призмични устройства за наблюдение TNPO-170. За да се наблюдава кога BMD се движи на повърхността, вместо средното устройство TNPO-170, е инсталирано устройство TNP-350B с повишена перископичност. За шофиране на автомобил през нощта вместо средно дневно устройство за наблюдение е инсталирано бинокулярно устройство за наблюдение с нощно осветление TVNE-4. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от колата през собствения си люк. Командирът разполага с перископично отопляемо устройство за наблюдение - мерник TNPP-220, при който клонът на прицел има 1,5 пъти увеличение и зрителното поле е 10 °, а клонът на устройството за наблюдение има вертикални ъгли на видимост от 21 ° и 87 ° хоризонтално. Същото устройство TNPP-220 е инсталирано на картечника, който седи вдясно от водача. През нощта командирът използва устройството TVNE-4. Артилеристите парашутисти, разположени зад бойното отделение в задната преграда на MTO, използват две нагреваеми призмени устройства TNPO-170 и перископ MK-4S (в задния люк).

1 - скоба за свързване на ключалката на пилотния улей; 2 - скоба за закрепване на амортизационни ски; 3 - подложка за закрепване на PRS сондата; 4 - упор за амортизационни ски; 5 - отвор за изпускане на газове от котела на нагревателя; 6 - люк за източване на масло от резервоара; 7 - защитна решетка на водното оръдие; 8 - скоби за фиксиране на PRS сондата; 9 - люк за достъп до редукционния клапан на маслената помпа на двигателя; 10 - люк за източване на масло от скоростната кутия; 11 - захващане за инсталиране на подвижни скоби за закрепване на амортизационни ски; 12 - задна кука за теглене; 13 - люк за източване на масло от двигателя; 14 - люк за източване на гориво от резервоари; 15 - отвор за източване на охлаждащата течност; 16 - люк за достъп до опъващия механизъм на механизирания транспортьор за боеприпаси

В средата на корпуса има бойно отделение с единична купола, заимствана от БМП-1, вътре в която е мястото на артилеристите. Той управлява 73 mm 2A28 Thunder полуавтоматично гладкоцевно оръдие с концентрично разположени устройства за откат и 7,62 mm картечница PKT, сдвоена с него. Пистолетът има клиновиден затвор и сектор повдигащ механизъм... Височината на огневата линия е от 1245 до 1595 мм в зависимост от зададения просвет. Обхват на директен изстрел по мишена с височина 2 м - 765 м. Най-голямата прицелна далечина е 1300 м. Ефективна скорост на стрелба 6 - 7 изр./мин. Боеприпасите за оръдието - 40 патрона PG-15V с кумулативни противотанкови гранати са в механизиран (конвейер) стек, разположен около обиколката на кулата върху въртяща се платформа, както при БМП-1. Тъй като едно от най-важните изисквания към автомобила беше ниското му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP-1) автоматичния товарач. Транспортерът достави избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше ръчно да го прехвърли и вкара в затвора. Едновременното решаване на задачи като търсене на цели, насочване на пистолет, зареждане и стрелба е доста труден проблем за един човек, следователно психофизичните данни на стрелеца забележимо се влошават в зависимост от продължителността на бойните действия и броя на изстрелите уволнен. Въоръжението на кулата беше допълнено от пускова установка на противотанкови управляеми ракети - ATGM (в тогавашната терминология: ракети - ATGM) 9M14M "Baby", достъп до който се осъществява през специален люк в покрива. Ракетата се управлява от проводниците на едноканална система, в която силите за управление в равнините на терена и насочването се създават от един изпълнителен орган. Разделянето на управлението по две взаимно перпендикулярни равнини се получава поради принудителното въртене на ракетата в полет с честота 8,5 оборота / сек. Общо превозното средство съдържа три ПТУР (два в купола и един в корпуса) и 2000 патрона за спарена картечница. Последните се зареждат в ремъци, които са подредени в два пълнителя с по 1000 патрона във всеки, поставени в колектор за гилза. След монтиране на магазините на място, лентите се свързват помежду си с патрон.

1 - капак на люка на командира; 2 - запушалка; 3 и 16 - екрани; 4 - капак на люка на водача; 5 - капак на люка на картечница; 6 - дръжка на колана; 7 и 15 - клапи на пантите; 8 - отвор за устройството за наблюдение; 9 - отвор за топченото устройство; 10 - капак на задния люк; 11 - скоба; 12 - торсионна греда; 13 - пръст; 14 - заключващ винт; 17 - ударение; 18 - контур

Както и при БМП-1, въоръжението на купола не е стабилизирано. Насочването в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на електрически задвижвания. В случай на повреда, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и стрелба стрелецът разполага с комбиниран (дневен и неосветен нощен) монокулярен перископски прицел 1ПН22М1.

1 - 73 мм гладкоцевно оръдие; 2 - шофьорска седалка; 3 - акумулаторна батерия; 4 - разпределително табло; 5 - 7,62 мм картечница, сдвоена с оръдие; 6 - седалка на картечница; 7 - компресор на системата за колективна защита; 8, 9 и 31 - места за стрелци; 10 - топка за стрелба с картечници; 11 - реле-регулатор; 12 - ръчна помпа на хидравличната система; 13 - вентилатор на генератора; 14 - задвижващ съединител на хидравличната помпа; 15 - подвижен капак-разклонителна тръба на въздухозаборника на двигателя; 16 - гърловината за пълнене на долния десен резервоар за гориво; 17.28 - резервоари за гориво; 18 - резервоар на хидравличната система; 19 - воден радиатор; 20 - предпазен капак отгоре изпускателен клапантрюмна помпа; 21 - трюмна помпа; 22 - задна габаритна лампа; 23 - защитна решетка с мрежа; 24 - тръба за воден поток; 25 - вход за антена; 26 - захранващ блок; 27 - резервоар за масло в комплект с нагревателен котел; 29 - горивен филтъргрубо почистване; 30 - хидравлична помпа; 32 - въртяща се кула; 33 - седалка на стрелец-оператор; 34 - изпускателен вентилатор; 35 - зрение; 36 - командирско място; 37 - PRHR сензор; 38 - захранващ блок; 39 - контролен панел PRHR; 40 - превключващ блок; 41 - апарат А-1 на интеркома на резервоара; 42 - монтаж на ходова картечница 7,62 мм; 43 - кутия за колан на картечница; 44 - радиостанция; 45 - захранващ блок за индикатора на курса; 46 - въздушен балон

1 - жирокомпас; 2 - захранващ блок на радиостанцията; 3 - картечница; 4 - шофьорска седалка; 5 - радиостанция; 6 - устройство за наблюдение с вградена зрителна тръба; 7 - централният панел на водача; 8 - люк на водача; 9 - устройства за наблюдение на водача; 10 - захранващ блок за устройството за нощно наблюдение на водача; 11 - акумулаторна батерия; 12 - кутия магазин; 13 - превключвател на акумулатора; 14 - кран-редуктор на системата за всмукване на въздух на двигателя

Амбразурата за прицел се намира от лявата страна на покрива на купола пред люка на стрелеца. В нощен режим обхватът на видимост зависи от фона на района, прозрачността на атмосферата и количеството естествена осветеност и е средно 400 м. Ъгълът на зрителното поле е 6°, увеличението е 6,7. В дневен режим прицелът има 6x увеличение и зрително поле от 15°. В окуляра вдясно от мерника има скала на далекомер, изчислена за цел с височина 2,7 м. В допълнение към мерника, артилеристът използва четири перископа TNPO-170 за наблюдение на терена.

В амбразурите по ръбовете на челната част на корпуса са монтирани две насочени картечници PKT в сачмени лагери. От тях стрелят командирът на автомобила и картечникът. Боеприпасите за всяка картечница се състоят от 1000 патрона, поставени в четири стандартни кутии. Най-големият обсег на наблюдение с мерника TNPP-220 е 800 - 1000 m.

В средната част на корпуса на автомобила, от двете страни и в капака на задния люк, има по една сачмена опора за стрелба от автомати АКМС. Разположените отстрани сачми са затворени с бронирани амортисьори, които се отварят ръчно от работните места на стрелците.

Моторното отделение е разположено в задната част на корпуса, в което е монтиран 6-цилиндров V-образен четиритактов безкомпресорен дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об/мин. Като се има предвид малкото тегло на машината - само 6700 кг - това дава много висока стойност на специфичната мощност - 32 к.с./т, което от своя страна позволява на машината да се развива максимална скоростповече от 60 км/ч. Обем на двигателя - 15 900 см 3, тегло - 665 кг. Мощността се поема от двигателя към трансмисията от страната на маховика и към задвижването на хидравличната помпа - HLU-39 от противоположната страна.

Гориво - дизел DL, DZ или ДА. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 280 литра. Захранването с гориво се осъществява с помощта на блокова помпа за високо налягане с шест бутала.

Характеристика на системата за подаване на въздух е устройството за всмукване на въздух, което се състои от два кинематично свързани клапана, които последователно блокират всмукването на въздух от външната страна на превозното средство и от бойното отделение, което повишава безопасността на движение на повърхността. Осигурява се нагряване на всмукания от двигателя въздух.

Охлаждащата система с изхвърляне също осигурява извличане на прах от въздушния пречиствател и вентилация на MTO. Включва нагревател тип нагревател за отопление на бойното отделение.

1 - бузата на амбразурата; 2 - амбразура на пистолета; 3 - отвори за клинове; 4 - изрез за картечница; 5 - люк за монтаж на 9M14M; 6 - око; 7 - отвор за вентилатора; 8 - люк на оператора; 9 - пръстен; 10 - покрив на кулата; 11 - щипки за устройства за наблюдение; 12 - отвор за монтаж на мерника

1 - колектор втулка; 2 - валяк; 3 - капак на колекторната втулка; 4 - магазин ПКТ; 5 - ключалка; 6 - ребро; 7 - повдигащ механизъм; 8 - пистолет 2A28; 9 - стартова скоба; 10 - скоба за закрепване на повдигащия механизъм; 11 - сектор; 12 - ексцентрична дръжка; 13 - скоба; 14 - устройство за наблюдение; 15 - водач; 16 - задвижваща ролка; 17 - междинен валяк; 18 - задвижване на конвейера; 19 - мерник 1PN22M1; 20 - предна опора на механизма за завъртане на купола; 21 - тяга; 22 - контролен панел на ATGM; 23 - седалка на стрелец-оператор; 24 - конвейерна рамка; 25 - скоба за монтаж на релса; 26 - ролкова скоба; 27 - центрираща ролка; 28 - платформа за окачване в кулата; 29 - опора на задната панта на механизма за въртене на купола; 30 - механизъм за въртене на купола; 31 - тяга на връзката на мерника с пистолета; 32 - валяк за монтиране на водача; 33 - картечница ПКТ, сдвоена с пистолет; 34 - конвейерна верига; 35 - платформа; 36 - центриращ пръстен; 37 - опора за водача

1 - втулка; 2 - междинен клипс; 3 - външна клетка; 4 - гайка; 5 - гумен пръстен; 6 - уплътнение; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - запушалка в прибран начин; 10 - изход за втулка; 11 - покривът на сградата; 12 - външен диск; 13 - вътрешен диск; 14 - корпус; 15 - устройство за наблюдение - мерник TNPP-220; 16 - защитна капачка; 17 - ос; 18 - чело; 19 - ексцентрична скоба; 20 - бутон за електрическия спусък на картечницата; 21 - дръжка; 22 - бункер; 23 - рамка за монтаж на кутия с лента; 24 - предна колона; 25 - рамка с плъзгачи; 26 - легло; 27 - устройство за балансиране на усукване; 28 - скоба; 29 - усукване

Основният начин за стартиране на двигателя е с електрически стартер, въздушен старт е възможен, но компресорът не е предвиден в машината. Има механизъм за автоматично действие за защита на двигателя от проникване на вода, предотвратявайки проникването му в цилиндрите на двигателя при спиране при преодоляване на водна бариера или измиване.

Двигателят е блокиран с трансмисията, състояща се от еднодисков сух фрикционен съединител, четиристепенен механична кутиязъбни колела с постоянно зацепване на зъбни колела и синхронизатори на 3-та и 4-та предавка, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни задвижвания Многопластови странични съединители стомана върху стоманено триене Главен съединител, скоростна кутия, странични съединители са свързани В Освен това в двигателно-трансмисионното отделение има скоростни кутии, които задвижват водоструйните витла.Над скоростната кутия има радиатор за охладителната система на двигателя.Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на корпуса.

Шасито на БМД-1 по отношение на едната страна се състои от пет гумирани двойно оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластичните елементи на окачването се изпълнява от хидропневматични пружини, комбинирани в една система. Те използват компресиран азот като еластичен елемент, силата на който се предава през течността.

1 и 2 - магазини-кутии за десния курс картечница; 3,4 и 9 - чанти за сигнални и осветителни патрони (ракети); 5 и 7 - складиране на снаряди 9M14M ATGM; 6 - механизирано (конвейерно) подреждане за 40 патрона PG-15v; 8 - торби за ръчни гранати F-1; 10 гнезда за прибиране на гранати за РПГ-7; 11,12 и 13 - пълнители-кутии за картечница отляво; 14 - долна кутия-пълнител за съосна картечница; 15 - горен магазин-кутия за съосна картечница

1 - блок картер; 2 - маховик; 3 - стрелка-указател: 4 - сензор на тахометъра; 5 - блокова глава; 6 - капак на главата на блока; 7 - изходен фитинг за охлаждаща течност; 8 - горивен филтър фино почистване; 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба за високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 - горивна помпа; 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 - центробежен маслен филтър; 15 - регулатор за всички режими; 16 - лост за управление горивна помпа; 17 - капак на вратата за достъп до дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - въздушен разпределител; 21 - зъбно колело на стартера

Хидропневматичното окачване е по-сложно от торсионното, но има по-благоприятни характеристики по отношение на еластичност в широк диапазон от натоварвания. В допълнение, той съчетава функциите на еластична пружина, хидравличен амортисьор, който гаси вибрациите на каросерията, изпълнителен силов цилиндър при промяна на клиренса на машината от 100 на 450 мм и механизъм за задържане на пътните колела в горната позиция, когато тялото е окачено. Окачването ви позволява да намалите общата височина на автомобила при спиране и шофиране по равен път, да го окачите, когато е монтиран на амфибийна платформа, да намалите изпъкналите ходова частпри каране на повърхността. Всички елементи за регулиране на окачването и хлабината са разположени вътре в тялото. Опорните колела са разположени в предната част на корпуса. Промяната на напрежението на пистите се извършва с помощта на колянов механизъмс хидравлично задвижване... Процесът на опъване и разхлабване на коловозите се контролира от водача от мястото му, без да напуска колата. BMD-1 използва писти с малка връзка с OMSh, състоящи се от 87 писти всяка. В средата на коловозите по вътрешната им повърхност има направляващи хребети. Горните клони на коловозите се опират на четири гумирани опорни ролки с една стъпка, като две от тях (средни) са разположени извън хребетите, а външните зад тях. Crawlerне са покрити със защитни екрани.

Движението през водата се осъществява от водоструйни витла, разположени в двигателно-трансмисионното отделение по протежение на страните на каросерията на превозното средство. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в долната част на автомобила, а изходите са в кърмата му. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление по време на плуване. Затварянето на портите на едно от водните оръдия кара машината да се завърти. BMD-1 перфектно плава по водата, като същевременно има добра скорост на плуване (до 10 km / h) и маневреност. По време на плаване в предната част на корпуса се издига вълнообразен дефлектор, който предотвратява наводняването на вода от предната част на корпуса на автомобила.

Част допълнително оборудване, който е оборудван с БМД-1, включва система за колективна защита срещу оръжия за масово унищожение, автоматична системапожарогасителни, както и дренажни и димообразуващи съоръжения.

За осигуряване на външни комуникации радиостанцията R-123M беше инсталирана на бойната машина за кацане. Комуникацията във вътрешността на превозното средство се осигурява от домофонната система на танк Р-124 за петима абонати.

От 1971 г. на базата на БМД-1 се произвежда командната машина БМД-1 К, на която допълнително са монтирани: втората радиостанция Р-123М; антенен филтър; второто устройство А2 на интеркома R-124; бензоелектричен блок; индикатор за курс; нагревател и вентилатор на средното отделение; Устройство за радиационно и химическо разузнаване PRHR (вместо гама сензор GD-1M); две подвижни маси. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата ходова картечница беше премахната от превозното средство.

През 1974 г. гусеничният бронетранспортьор БТР-Д, създаден под ръководството на А. В. Шабалин в конструкторското бюро ВгТЗ, използвайки възли и агрегати БМД-1, е приет от въздушно-десантните войски. Прототипите на тази машина преминаха военни изпитания в 119-ти парашутисти полк на 7-а гвардия. Airborne Division, който оттогава се превърна в своеобразна база за тестване на нови технологии.

Появата на БТР-Д не беше случайна. Строгите изисквания за ограничаване на масата са принудени да ограничат размерите и съответно капацитета на BMD-1. Може да побере само седем души: двама членове на екипажа и петима парашутисти (за сравнение: в БМП-1 - 11). Така, за да кацнат ВДВ „на броня“, ще са необходими твърде много бойни машини. Затова възникна идеята да се разработи бронетранспортьор на базата на БМД-1, по-слаб от въоръжения, но с голям капацитет. От БМД-1 се различаваше по удължения си с почти 483 мм корпус, по наличието на допълнителен чифт пътни колела и отсъствието на купола с оръжие. Въоръжението на БТР-Д се състоеше от две курсови 7,62-мм картечници ПКТ, монтирани в носа на автомобила, подобни на БМД-1, и четири димни гранатомета 902V Tucha, монтирани по двойки на задната стена на войските. отделение. През втората половина на 80-те години на миналия век някои от превозните средства са оборудвани с 30-мм автоматичен гранатомет AGS-17 "Flame", монтиран на скоба от дясната страна на покрива на корпуса. Постоянният екипаж на БТР-Д се състои от трима души: водач и двама картечници, десет парашутисти са настанени в бойното отделение. В бордовете на бойното отделение, чиято височина, в сравнение с целия корпус, е леко увеличена, има две амбразури със сачмени опори за стрелба от щурмови пушки AKMS и две призматични нагревателни устройства TNPO-170. В задния люк има перископ MK-4S и друга топка за стрелба с картечница. Наблюдението в предния сектор от бойното отделение може да се извършва през два правоъгълни наблюдателни прозореца, които са затворени с бронирани капаци в бойно положение. Пред покрива на бойното отделение е люкът на командира на десанта, заимстван от БМП-1. Секторът за наблюдение чрез устройството TKN-ZB и две устройства TNPO-170, инсталирани на люка, се разширява поради въртенето му върху опора за топка. Въпреки увеличения размер, поради изоставянето на кулата с оръжия, бойната маса на BTR-D, в сравнение с BMD-1, се е увеличила само с 800 кг.

През 1979 г. на базата на BTR-D е създаден бронетранспортьор BTR-RD "Робот", оборудван с пускова установка 9P135M на противотанковия комплекс Konkurs за 9M113 ATGM или 9P135M-1 за ATGM 9M111 Fagot . Постъпи на въоръжение в противотанковите части на ВДВ. По-късно на базата на БТР-Д е създаден БТР-ЗД "Скрежет" за транспортиране на екипажите на зенитно-ракетни комплекси (шест ПЗРК "Стрела-3"). Това превозно средство се използва и като шаси за монтаж на покрива на корпуса на 23-мм сдвоен автомат ЗУ-23-2 на полеви лафет.

BTR-D послужи като основа за създаването на самоходно артилерийско оръдие 2С9 "Нона" и машина за управление на артилерията 1В119 "Реостат". Последният е оборудван с радар за разузнаване на наземни цели с обхват на откриване до 14 km, лазерен далекомер (определеното разстояние е до 8 km), устройства за денонощно наблюдение, топографски геодезист, бордов компютър, два R -123 радиостанции, една R-107. Екипажът е настанен в рулевата рубка, инструментите са монтирани във въртяща се купола. Въоръжението включва курс ПКТ, ПЗРК, три РПГ от типа "Fly".

Командно-щабната машина на полка - бригадна връзка КШМ-Д Сорока е оборудвана с две радиостанции Р-123, две Р-111, разузнавателна радиостанция Р-130 и секретно комуникационно оборудване. Батальонната БМД-КШ „Тит” разполага с две радиостанции Р-123.

Бронираната спасителна машина BREM-D е оборудвана с стрелов кран, теглителна лебедка, отварачка за лопата и заваръчна машина.

На базата на BTR-D са създадена сателитна комуникационна станция R-440 ОДБ "Фобос", линейка бронетранспортьор, както и станции за изстрелване и управление на дистанционно пилотирани самолети от типа "Пчела" и "Бъмбар". Произведен е комплекс за въздушно наблюдение "Малахит".

В края на 70-те години на миналия век БМД-1 са подложени на промени по време на основен ремонт... По-специално, на някои машини в задната част на кулата е монтиран блок от димни гранатомети от системата 902V "Tucha", на други пътните колела бяха заменени с по-нови (по-късно такива ролки се появиха на BMD-2).

1 - дъно; 2 и 6 - призми; 3 - преходна рамка; 4 - горна част на тялото; 5 - междинна призма; 7 - капак; 8 - козирка; 9 - предпазна възглавница; 10 - клипс; 11 - чело; 12 - долна част на тялото; 13 - ексцентрична скоба; 14 - превключвател

През 1978 г. е приета модернизирана версия на БМД-1П с повишена огнева мощ чрез инсталиране на ПУ вместо ПТУР Малютка за стрелба с ПТУР на комплекса Konkurs или Fagot с полуавтоматично насочване, повишена бронепробиваемост и разширен обхват на боен обхват. . Комплексът е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 км/ч, неподвижни цели - огневи точки, както и висящи вражески хеликоптери, при условие на тяхната оптична видимост на обхват до 4000 m. комплексът 9M14M на маската на пистолета е демонтиран, а на покрива на кулата има скоба за закрепване на пусковата установка 9P135M на комплекса Konkurs (Fagot). Стрелецът може да насочва и изстрелва ATGM, навеждайки се от люка на купола. Боекомплектът се състои от две ракети 9M113 и една 9M111, които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни контейнери за изстрелване. В прибрано положение вътре в корпуса е поставена и пускова установка, а освен това и статив, който позволява насочването и изстрелването на ПТУР от земята.

16 патрона ОГ-15В с осколъчни гранати бяха въведени в боеприпасите на оръдието 2А28. При механизирано подреждане те са равномерно разположени - след три изстрела PG-15V се подреждат два OG-15V. Боеприпасите за картечниците ПКТ са 1940 патрона в ленти по 250 патрона, опаковани в шест кутии; 440 патрона са в оригиналната си опаковка. Машината има и подобрени устройства за наблюдение и мерник 1PN22M2, нови ролки, двигателят и трансмисията са претърпели някои модификации. Бойното тегло на БМД-1П се увеличи до 7,6 тона.

Бойните въздушнодесантни машини БМД-1 започнаха да влизат във войските през 1968 г., тоест дори преди официалното им приемане. Първият, който получи ново оборудване и започна да го овладява, 108-и парашутисти полк от 7-а гвардейска. Въздушнодесантна дивизия, която стана първият полк, напълно въоръжени с БМД-1. В останалите полкове отначало само един батальон беше оборудван с нова техника. Първата дивизия, оборудвана с нова техника, беше 44-та гвардейска. Въздушнодесантна дивизия, следвана от 7 гвардейци. въздушен Според държавата парашутният полк трябва да разполага със 101 БМД-1 и 23 БТР-Д, без да се броят бойните машини за различно предназначение на базата им. Процесът на въоръжаване на десантните войски с бойни машини е завършен едва в началото на 80-те години.

Паралелно с развитието на новата технология през 70-те години на миналия век протича процес на овладяване на средствата за нейното кацане. На първия етап за кацането на БМД-1 и БТР-Д бяха използвани парашутната платформа П-7 и многокуполните парашутни системи МКС-5-128М и МКС-5-128Р. Парашутна платформа P-7 е метална конструкцияна подвижни колела, предназначени за кацане върху него на товари с полетно тегло от 3750 до 9500 кг от самолети Ил-76 при скорост на полет 260 - 400 км / ч, и от Ан-12В и Ан-22 - при 320 - 400 км/ч. Универсалността на платформите, множеството доказани опции за акостиране и наличието на пълен набор от крепежни елементи направи възможно пускането на буквално всичко върху тях - от бойна машина до верижен тракторили полски кухни. В зависимост от масата на изпуснатия товар на обекта са монтирани различен брой блокове парашутна система (от 3 до 5 760 m всеки). При кацане със скорост 300 - 450 km / h и минимална височина на падане от 500 метра, скоростта на спускане на обекти е не повече от 8 m / s. За амортизиране на удара в момента на кацане се използват въздушни или пчелни амортисьори.

Опитът от пускане на BMD върху многокуполни парашутни системи и специални платформи до края на 1972 г. беше доста голям. Парашутистите успешно използваха новите бойни машини в големи тактически учения, взеха ги от небето, акостираха ги и влязоха в „битка“ върху тях. Системите имаха доста висока, потвърдена от голям брой въздушни мисии, надеждност - 0,98. За сравнение: надеждността на конвенционален парашут е 0,99999, тоест една повреда на 100 хиляди приложения.

Имаше обаче и минуси. Масата на платформата с колела и швартовни средства в зависимост от вида на превозното средство и самолета варираше от 1,6 до 1,8 тона. товарни превозни средства... Беше трудно да се натоварят акостиращите коли на самолетите. Ниската скорост на спускане на BMD при многокуполни парашутни системи също не беше задоволителна. Освен това при кацане куполите пречеха на движението на бойните машини, те паднаха в релсите, стопиха се, което доведе до задръстване на витлата. Най-голямата трудност беше в нещо друго. От самолети различни видовепаднали от един (Ан-12) на четири (Ан-22) превозни средства, екипажите скочиха след тях. Понякога парашутистите се разпръскват на разстояние до пет километра от своите БМД и дълго ги търсят.

В края на 60-те - 70-те години на миналия век командващият ВДВ генерал от армията В. Ф. Маргелов съзрява смела и на пръв поглед неосъществима идея - да се десантират хора директно в оборудване, а не отделно, както се правеше преди . По този начин беше постигната значителна печалба във времето и се увеличи мобилността на въздушните части. Маргелов добре съзнаваше, че при значително разпръскване на парашутистите и техниката, бойната задача може да бъде невъзможна – противникът ще унищожи по-голямата част от десанта веднага след кацането.

През лятото на 1971 г. започва разработването на комплекса "парашутна система - бойна машина - човек", който получава кодовото обозначение "Кентавър". В началото на 1972 г. е създадена. Тестерите започнаха да изхвърлят макет на кола с хора. Толерансът на претоварване е тестван от специалисти от Държавния изследователски институт по авиационна и космическа медицина. Машините бяха оборудвани с опростени космически столове от типа Kazbek - Kazbek-D. След получаване на положителни резултати последва етапът на техническо кацане на комплекса от самолети. След това - отпадане на КМП при кучета - резултатите също са страхотни; животните понасят претоварванията нормално. В средата на декември 1972 г. изпитателите Л. Зуев и А. Маргелов (син на командира на ВДВ) и петима подгрупи (кадети на Рязанската школа и спортисти от Централния спортен парашутен клуб на ВДВ) под ръководството на Заместник-командирът по въздушно-десантната служба генерал-лейтенант II Лисов на специален симулатор близо до село Медвежие езера край Москва, те преминаха окончателна подготовка за кацане в бойна машина.

Идеята за пускане на хора вътре в БМД е осъществена на 5 януари 1973 г., когато за първи път на главите си падат екипажът на Кентавър - командир подполковник Л. Зуев и артилерист-оператор старши лейтенант А. Маргелов в световната история "Враг" от небето във въздушни бойни машини.

Общо са направени 34 въздушни системи от този тип, в които са участвали 74 души. От самолета Ан-12 целият екипаж кацна вътре в БМД-1. Това се случи в Рязанското въздушно-десантно командно училище на 26 август 1975 г. Използването на съвместен комплекс за кацане позволи на екипажите на бойните машини още в първите минути след кацането да приведат превозното средство в готовност за битка, без да губят, както преди, време за намирането му, което значително намалява времето на десанта влезе в битка. Впоследствие работата по подобряване на съвместните комплекси за кацане продължи.

Други недостатъци на многокуполните парашутни системи бяха елиминирани в парашутно-реактивната система PRSM-915, приета от ВДВ. Това е парашутен десант, предназначен за кацане на специално подготвени товари и военна техника от самолети Ил-76 и Ан-22, оборудвани с оборудване за ролкови конвейери, или от самолет Ан-12В, оборудван с транспортьор ТГ-12М. Отличителна черта PRSM-915, в сравнение с ISS-5-128R с парашутна платформа P-7, е следният: вместо пет основни парашутни блока в ISS-5-128R, всеки от които има площ от 760 m2 , само един основен парашут с площ 540 m2; вместо парашутна платформас амортисьор се използва реактивен двигател-спирачка.

Работата на парашутно-реактивните системи се основава на принципа на мигновено затихване на скоростта на вертикално спускане в момента на кацане поради тягата на реактивните двигатели, монтирани върху самия обект. В началото, след отделяне от самолета, основният парашут се задейства с помощта на VPS (изпускателна парашутна система), която амортизира и стабилизира скоростта на падане. По това време се активира автоматизацията на реактивната система; специален генератор се завърта и зарежда голям кондензатор - след това зарядът му ще отиде при запалването на спирачния мотор. Двете сонди, спуснати вертикално надолу, имат контактни затварящи устройства в краищата си. Когато докоснат земята, те задействат прахообразен реактивен двигател, който моментално гаси вертикалната скорост от 25 m/s до нула. Дължината на сондите се задава в зависимост от масата на обекта, височината на терена и температурата на въздуха в зоната на падането.

1 - опора; 2 - силов хидравличен цилиндър; 3 - лост; 4 - манивела; 5 - водещо колело; 6 - въздушна пружина; 7 - поддържаща ролка; 8.9 - поддържащи ролки; 10 - балансиращ акцент; единадесет - задвижващо колело; 12 - крайна предавка; 13 - писта

Предимството на тази система е, че не е необходима допълнителна платформа за пускане на обекти. Всички PRS елементи се закрепват и транспортират на самата машина. Недостатъците включват известна трудност при организиране на съхранението на елементите на ORS, използването им само за определен тип военно оборудване, голяма зависимост от външни фактори: температура, влажност на въздуха.

На 23 януари 1976 г. съвместният комплекс за кацане Реактавр или Реактивен Кентавър е изпитан с помощта на парашутно-реактивната система PRSM-915. Във въздушно-десантната бойна машина бяха подполковник Л. Щербаков и, както в случая с "Кентавъра", синът на командира на ВДВ А. Маргелов. Тестовете бяха успешни. През следващите години бяха направени около 100 кацания на системата "Реактавр".

За 70-те години на миналия век стана характерно за въздушнодесантните войски да практикуват мащабни учебни десанти. През март 1970 г. например в Беларус се провежда голямо общовойско учение "Двина", в което участва 76-та гвардейска въздушно-десантна Черниговска Чернознаменна дивизия. Само за 22 минути бяха десантирани над 7 хиляди парашутисти и над 150 единици военна техника.

Опитът от въздушния транспорт на значително количество военно оборудване и персонал беше полезен при вкарването на войски в Афганистан. През декември 1979 г. формирования и части на ВДВ, провеждащи самостоятелна, по същество въздушна операция, кацнаха в Афганистан на летищата Кабул и Баграм и изпълниха поставените задачи преди подхода на сухопътните войски.

Използването на BMD-1 и BTR-D в Афганистан не беше много успешно и следователно краткотрайно. Тънката долна броня и малката маса от машини доведоха до факта, че при взривяване на мощни противопехотни мини те практически се сринаха в съставните си части. По-слабите противотанкови мини или напълно унищожават шасито, или пробиват дъното.

Веднага разкри невъзможността за стрелба по склоновете на планините и ниската ефективност на 73-мм снаряди срещу кирпичени стени. Поради това по-голямата част от въздушнодесантните сили в Афганистан се преместиха на наземната BMP-2, а след това към версията с подобрена броня - BMP-2D. За щастие в Афганистан нямаше нужда от въздушна бойна машина и парашутистите се биеха там като елитна пехота.

БМД-1 и БТР-Д не бяха изнесени. Въпреки това, ако се съди по западни публикации, малък брой БМД-1 са получени от Куба, която ги използва в Ангола. След изтеглянето на кубинските войски от африканския континент, няколко превозни средства очевидно остават на въоръжение в правителствените сили и, съдейки по снимките, участват в голяма битка с войските на UNITA близо до Моувинг през 1990 г. Очевидно незначителен брой БМД-1 са били налични и в Ирак през 1991 г.

След срива значителен брой въздушно-десантни бойни машини остават извън Русия, в някои от бившите съветски републики, на територията на които са разположени ВДВ. В резултат на това тези превозни средства бяха използвани от враждуващите страни във въоръжени конфликти в Нагорни Карабах и Приднестровието.

По времето, когато съветските войски бяха изтеглени от Афганистан, преговорите във Виена за сключването на Договора за конвенционалните въоръжени сили в Европа (ДОВСЕ) вече бяха в разгара си. Според данните, които Съветският съюз предостави за подписването му, към ноември 1990 г. СССР разполага с 1632 БМД-1 и 769 БТР-Д на този континент. Въпреки това, до 1997 г. в европейската част на Русия техният брой възлиза съответно на 805 и 465 бойни машини. Към днешна дата броят им е намалял още повече - засегнаха бойните загуби в Северен Кавказ и техническото износване. До 80% от машините са в експлоатация от 20 или повече години, 95% са претърпели един или дори два основни ремонта.

Въздушнодесантните войски винаги са били елит - първо в съветската, а след това и в руската армия. Те се различават от конвенционалните наземни единици не само повишено нивобойна подготовка, но и със специално оборудване, част от което, започвайки от 60-те години на миналия век, стават и бойните машини на ВДВ. Най-модерният пример за тази лека бронирана машина е БМД 4М. Серийното им производство продължава от 2015 г., но „биографията“ на новите бойни машини започна много по-рано и беше доста трудна.

Историята на развитието на въздушната бойна машина БМД-4М

През 80-те години на миналия век в съветска армияимаше смяна на поколенията леки бронирани машини: мотострелковите войски получиха БМП-2, а въздушно-десантните войски - БМД-2. Тези превозни средства се различаваха един от друг по оформление и общо тегло, но бяха унифицирани във въоръжението, чийто основен елемент беше автоматично тридесетмилиметрово оръдие 2A42.

Очевидно както военните клиенти, така и конструкторите на бронирани превозни средства са планирали да продължат да осигуряват „равнопоставеност на огъня“ за обикновената пехота и парашутисти. Междувременно през далечната 1977 г. започва работата по създаването на БМП-3, чието въоръжение беше радикално подсилено от новото оръдие 2А70 с калибър 100 мм. Опит за монтиране на същото оръдие върху БМД заплашва недопустимо да увеличи масата му.

Въпреки тези опасения, дори при проектирането на бъдещата БМД-3, беше проучена възможността за използване на същите видове оръжия върху нея, както при БМП-3. Изчисленията показват, че теглото на такава машина ще надхвърли 18 тона. Това означаваше, че основният военно-транспортен самолет Ил-76 ще може да вземе на борда само две БМД, което не отговаряше на командването на ВДВ.

В резултат на това БМД-3 остава със същото оръдие 2А42 като БМД-2, различаващо се от последната система за управление на оръжието и донякъде подсилена броня. Като "полумярка" за повишаване нивото на въоръжение, новата кола е оборудвана с автоматичен гранатомет. През 1990 г. BMD 3 е пуснат в експлоатация, но целият обем на последващото му серийно производство е само 137 единици.

В резултат на това до началото на двадесет и първи век руските въздушно-десантни сили дойдоха с остарели BMD-1 и BMD-2. И двете машини вече не можеха да осигуряват пълноценна огнева подкрепа на бойното поле. Предвидявайки подобна ситуация, конструкторите на Волгоградския тракторен завод решиха още през 1997 г. да се върнат към старата идея и да се опитат да модернизират БМД-3, като монтират върху него бойното отделение "Бахча-У", както на БМП 3.

В последния ден на 2004 г. обновената въздушна бойна машина е наречена БМД-4. В рамките на няколко месеца първите проби влязоха във ВДВ. Трябва да се отбележи, че още през периода на разработка конструкторите успяха да постигнат известно смекчаване на изискванията за теглото на машината от страна на клиентите. Първоначално военните искаха масата на БМД-4 да бъде същата като тази на БМД-3, но след дълги и мъчителни преговори страните се договориха за ограничение от 13 200 килограма. Други получени на 4 BMD спецификацииклиентите бяха доста доволни.

В действителност теглото беше 13,6 тона, което веднага предизвика много оплаквания, въпреки че вече беше ясно, че е физически невъзможно да се монтира стомилиметрово оръдие с боеприпаси и да не се утежнява превозното средство.

В стремежа си да намалят теглото, конструкторите премахнаха автоматичния гранатомет от БМД и донякъде намалиха боекомплекта на тридесетмилиметровото оръдие, но не успяха да постигнат пълна "компенсация".

Въпреки редица положителни отзиви, Министерството на отбраната не бърза с поръчките за БМД-4. Причините за това бяха разкрити малко по-късно, но Волгоград тракторен заводтова вече не помогна - през 2005 г. предприятието фалира и действително беше ликвидирано. Тъй като въздушно-десантните войски все още трябваше да обновят парка си от бронирана техника, проектът БМД-4 беше прехвърлен на Курганмашзавод, производител на БМП-3.

Още през 2008 г. беше демонстрирана преработена версия на въздушната бойна машина, която получи обозначението BMD-4M. Дизайнерите на "Курганмашзавод" значително промениха геометрията на бронирания корпус, доближавайки го до БМП-3, и инсталираха повече мощен двигател, което даде възможност за леко увеличаване на скоростта и маневреността. В същото време наборът от оръжия остана същият. Изглеждаше, че проектът най-после тръгна, но именно тогава изплуваха противоречията, останали „под килима“ сред военното ръководство.

През април 2010 г. V.A. Поповкин, първият заместник-министър на отбраната на Русия, от името на това ведомство каза, че не са планирани покупки на БМД-4М. Новата кола веднага започна да бъде критикувана бурно - този път доста публично. Особено възмущение беше изразено по повод ниско нивозащита на екипажа и висока изкупна цена (около 10% повече от тази на танка Т-90А). Стигна се до изявления за необходимостта от придобиване на чужд военна техниказа въздушно-десантните сили.

През 2012 г. БМД-4М „погреба“ Н.Й. Макаров, началник на Генералния щаб на въоръжените сили на РФ, който по пътя прокле и БМП-3. Междувременно бяха в нова колаи поддръжници. В същото време беше лесно да се види, че генералите от „обикновените“ сухопътни войски се противопоставят на БМД-4М, докато техните противници са представители на ВДВ. Най-авторитетният "защитник" на новата кола беше V.A. Шаманов.

Трябва да се има предвид, че от 2007 до 2012 г. Министерството на отбраната се ръководи от А.Е. Сердюков, който се отнасяше към въздушно-десантните войски с открита враждебност, тъй като те очевидно не се „вписаха“ в реформата, която той провежда. От известно време дори имаше въпрос за пълното премахване на ВДВ. Разбира се, парашутистите не можаха да се примирят с такова отношение, което доведе до дълга и безсмислена „война“, една от жертвите на която можеше да стане БМД-4М.

Едва през 2016 г. беше взето решение за приемане на нова бойна машина за въздушно-десантни войски. Обемът на серийно производство на БМД-4М е над 180 единици, производството продължава. Освен това се планира производството на нови типове амфибийски бронирани превозни средства на шасито на това превозно средство. Трудно е да се каже дали тези планове ще се сбъднат, тъй като финансовото състояние на Курганмашзавод е доста трудно - от много години предприятието буквално балансира на самия ръб на пропастта и сега просто няма друг производител в Русия .

Цели и цели

Въздушната бойна машина БМД-4М е създадена за решаване на следните основни задачи:

1. Транспортиране на въздушно-десантни войски в близкия и оперативния тил;
2. Унищожаване на огневи точки, бронирана техника, укрепления и жива сила на противника;
3. Осигуряване на защита на десантните войски на бойното поле от огън от стрелково оръжие и фрагменти от най-разпространените видове снаряди и мини.

Основното качество, което отличава БМД от конвенционалната бойна машина на пехотата, е, че тя може да бъде спускана с парашут и кацана, заедно с екипажа.

Описание на конструкцията

По свой начин вътрешна структураБМД-4М в много отношения е подобен на по-ранните гусени машини за ВДВ, предимно БМД-3, но инженерите на Курганмашзавод направиха редица промени в дизайна, насочени към постигане на максимално ниво на унификация с БМП- 3. Този подход значително опростява партидно производство, ремонт и поддръжка.

Корпус и кула

Схемата на БМД-4М е същата като тази на други съветски/руски бойни машини за въздушен десант. В предната част на тялото има отделение за управление. Осигурява място за двама парашутисти и шофьор (в центъра). Средната част на превозното средство е бойно отделение. Точно над него е въртяща се кула. Тук, заедно с основните оръжейни системи, се намират командирът и артилеристът.

Кулата, за разлика от алуминиевия корпус, е изработена от стоманена броня. Той е част от единен боен модул "Бахча-У", който е инсталиран на други образци на руски леки бронирани машини. Кулата може да се върти в хоризонтална равнина на 360 градуса.

Система за управление на пожара (FCS)

Набор от оборудване, предназначено за провеждане на точен огън по различни цели, включва следните основни елементи:

1. Поглед на командира. Използвайки това устройство, командирът може самостоятелно да стреля по различни цели от оръдия и картечници или да даде целево обозначение на стрелеца. Използват се далекомер, дневни и нощни канали;
2. Прицел на артилерист. За разлика от командира, този член на екипажа на БМД-4М може да използва противотанкови управляеми ракети, за които в полезрението му има отделен информационен канал. Ако е необходимо, можете да използвате дванадесетоптично увеличение. В допълнение към мерника има термовизор;
3. Стабилизатор на оръжието. Подравняването се извършва в две равнини;
4. Устройство за автоматично проследяване на целта, интегрирано с мерници;
5. Балистичен компютър.

Освен това командирът и артилеристът имат монитори и контролни табла. Всички тези устройства работят в тясно сътрудничество, което се постига чрез използването на единна информационна система, допълнена от сензори за получаване на външни данни за околната среда.

Характеристиките на бордовата система за управление на огъня осигуряват точно поразяване на цели както от място, така и по време на движение, включително и на повърхността. Възможно е също така да се извършват шарнирни осколочно-фугасни снаряди от затворени позиции.

Електроцентрала и трансмисия

БМД-4М е оборудван с многогоривен дизелов двигателУТД-29 с течно охлаждане, същото като на БМП-3. Този десетцилиндров двигател достига максималната си мощност от 500 Конски силипри честота на въртене на главния вал 2600 об/мин. Най-високият въртящ момент е 1460 Нм. Собственото тегло на двигателя е 910 килограма. Той е в състояние да работи в условия на голяма надморска височина, като поддържа всичките си работни характеристики дори на височина от 4500 метра.

Трансмисията на десантната машина също е унифицирана с БМП-3 и е сглобена в един блок с двигателя. Скоростна кутия - автоматична, четиристепенна, с хидродинамичен трансформатор. При шофиране обратенколата е способна да развива скорост от 20 км/ч.

Шаси

Представители на Курганмашзавод многократно са заявявали, че са успели да постигнат унифициране на БМД-4М с БМП-3 и на шасито, но ако това се случи, тогава промените, очевидно, засегнаха основно детайлите на дизайна, скрити от очите . Външно на BMD 4M добре се виждат бившите пет пътни колела от всяка страна на машината. В дизайна на пистите не се забелязва нищо ново.

Въздушната бойна машина BMD-4M е оборудвана с хидропневматично окачване, което ви позволява да променяте просвета от 190 на 590 mm чрез повдигане и спускане на тялото.

Въоръжение

Универсалният боен модул Bakhcha-U, инсталиран на BMD-4M, включва следните видове оръжия:

1. Оръдие 2А70 с автоматично зареждане. Калибър - 100 мм, прицел - до 7 км, тегло на изстрела - от 15,8 до 18,2 кг, скорост на стрелба - до 10 изстрела в минута;
2. Автоматично оръдие 2А72. Калибър - 30 мм, прицел - до 4 км (жива сила). Храна - селективни, осколочно-фугасни или бронебойни патрони 30х165 мм;
3. картечница PKTM. Калибър - 7,62 мм, прицел - до 1,5 км;
4. Противотанкови управляеми ракети "Аркан" 9М117М3. Изстрелян през цевта на главния пистолет. Обхват на прицел - до 5,5 км, бронепробиваемост - 750 мм (средно). Бойната глава е тандемна.

Боекомплектът на основното оръдие включва 34 изстрела, от които 4 ПТУР „Аркан“, а 30 обикновени изстрела са поставени във „въртележката“ на автоматичното зареждане.

Боекомплектът на оръдието 2А72 се състои от 350 патрона. Ако е необходимо кацане, броят им трябва да бъде намален до 254, за да се намали теглото. В сравнение с оръдието 2А42, което беше инсталирано на БМД-2, новото оръдие има много по-нисък откат, но това предимство се получава чрез намаляване на скоростта на стрелба, което поставя под въпрос ефективността на поразяване на въздушни цели. За БМД 4М обаче характеристиките на "противовъздушен огън" не са толкова важни.

Картечницата PKTM е оборудвана с две хиляди патрона.

Освен това отстрани на кулата има шест минохвъргачки за изстрелване на димни гранати 3D6M.

Тактико-технически характеристики

Основните параметри са дадени както за БМД-4М, така и за оригиналната версия на бойната машина.

	БМД-4М	БМД-4
Тегло	13 500 кг	13 600 кг
Височина	6,1 м	6,1 м
широчина	3,11 м	3,114 м
Височина	2,45 м	2,4 м
Разчистване	19-59 см	19-59 см
Максимална скорост	70 км/ч	67,5 км/ч
Скорост на водата	10 км/ч	10 км/ч
Резерв на мощност	500 км	500 км
Мощност на двигателя	500 к.с.	450 к.с.
Капацитет	Екипаж - 3 човека, кацане - 5 човека	Екипаж - 3 човека, кацане - 5 човека.

Благодарение на смяната на двигателя, въздушната бойна машина BMD 4M има по-висока плътност на мощността - 37 конски сили на тон (BMD-4 имаше 33 к.с. на тон).

Предимства и недостатъци

Основното предимство, което БМД-4М притежава в сравнение с всички по-ранни модели на въздушните бойни машини, е неговото много мощно въоръжение, което му позволява да поразява всякакви цели на значителни разстояния.

Тази извадка от леки бронирани превозни средства има и други предимства:

1. Високото ниво на съвместимост с BMP-3 осигурява повишена поддръжка, лекота на използване и Поддръжка, а също така подобрява доставката на компоненти;
2. Отлична проходимост на всякакъв терен;
3. BMD-4M се отличава с отлично управление, уверено преминаване на остри завои и преодоляване на стръмни склонове. Машината вече не се люлее, "влиза в резонанс", както се случи с БМД-1 и БМД-2;
4. Възможно е да се повиши сигурността с помощта на комплект броня над главата. При кацане обаче използването му е невъзможно;
5. БМД-4М има известна степен на модернизация - на негова основа могат да бъдат направени много други видове военна техника.

Недостатъците на новото превозно средство са до голяма степен традиционни за целия този клас оръжия:

1. Слаба бронирана защита за екипажа. БМД-4М сравнително лесно се удря от автоматични оръдия с малък калибър, а страните също са уязвими за тежки картечници;
2. Основните боеприпаси са разположени в средата на превозното средство и нямат допълнително защитно оборудване. Така, когато взривят 100-милиметрови снаряди, целият екипаж ще бъде гарантирано загинал;
3. Защитата от мини не е подобрена по никакъв начин в сравнение с по-ранните модели;
4. Вътрешността на БМД-4М е много тясна, особено ако войниците са в пълно бойно снаряжение.

Освен това самото оформление на машината предизвиква критики. Многократно се изразяваше мнението, че двигателно-трансмисионното отделение е трябвало да бъде поставено отпред, което би станало допълнителна защита за екипажа. Но такова решение е несъвместимо с кацането поради изместване на центъра на тежестта.

Модификации на БМД-4М

Засега има само две опции за BMD-4M - базов модели модернизиран до своето ниво „командващ“ БМД-4К, който получи обозначението БМД-4КМ.

В близко бъдеще трябва да се появи цяло семейство от нови модификации:

1. Самоходно противотанково оръдие 2С25М "Спрут-СДМ1". Прототипите на това превозно средство представляват бойното отделение на вече съществуващата самоходна щурмова пушка Спрут-СД, преместена на модифицираното и удължено шаси БМД-4М;
2. Самоходно оръдие за ВДВ 2С42 "Лотос". Шасито е същото като това на Sprut-SDM1, въоръжението е дългоцевно универсално оръдие с калибър 120 мм. Тази машина трябва да замени добре познатия "None-S";
3. "Корнет-D1", индекс 9P162M. Монтаж за противотанкови управляеми ракети "Корнет" на шасито на БМД-4М;
4. "Бърдмен". Зенитно-ракетна система с малък обсег за въздушно-десантните войски. Има малко информация за него, но се знае, че ще се произвежда и на базата на БМД-4М.

Освен това пресата получи съобщения за използването на БМД-4М за създаване на ремонтно-възстановителен трактор и разузнавателна машина.

Всичко това нова техникавероятно ще се появи през следващото десетилетие.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.