В ерата на ранната автомобил, преди прехода към тялото на носещата структура, отворените версии на автомобили бяха полезни: тялото без покрив беше просто по-евтино. Ето защо, традициите на кабриолета са стари - включително, в СССР.
Безплатни пионери
Предшественикът на кабриолета е фейтът - тялото, чийто страничен стол Не се крийте в вратите, но се гладуват поотделно, или няма такива. В самото начало на съществуването на СССР такива автомобили бяха злоупотреби. Директният наследник на автомобилната индустрия на Руската империя - колата се появява през 1922 г. Prombroghograph C24 / 40, той също така и преди революционната Русал с идентичен дигитален индекс - беше Phaeton и имаше четири врати. Такава схема - подвижна отгоре и четирима (не две, което е по-позната сега) врати - по-късно ще стане традиционен и за съветския кабриолет.
Кола NAMI-1, първите копия на които бяха събрани през 1927 г., бяха две врати, въпреки че на етапа на развитие имаше опция с три врати - с чифт врати от лявата страна. NAMI-1 беше компактен, съчетаващ идеите на "Siklcar" (автомобилен мотоциклет) и пълноправен автомобил.
Ако не заемате идеята за рамката на билото, взета от Татра, автомобилът вече е напълно независим, включително 2-цилиндров двигател въздушно охлаждане. С сериен събрание беше цяла памет за проблемите, но NAMI-1 беше по-щастлив от промрън, които бяха направени само пет парчета - от 1927 до 1931 г. в Москва Брой 4 "Спартак" бе освободен, според различни оценки , от 200 до 500 фатони.
Нашият опит, въпреки рекламата на колата, по-скоро вдъхновява "огънат" отчасти, защото, събирайки почти парче, колата беше много скъпа - 8 000 рубли. И въпреки че по-късно цената е намалена до 5,180 рубли, в същото време е съществувал газ, който по същество е "американски" Форд-а и струва само около 2000 рубли. Въпреки това, газ-а, най-масив съветски модел от началото на 30-те години (почти 42 000 автомобила от 1932 до 1936 г.) са техните проблеми.
С този модел се разбира разбиране, че машината за отваряне на Русия е "не лед". По-точно, това е най-много и директно върху лицата, които седят в кабината.
През 1933 г. е публикуван указ на Съвета на оборудването за предоставяне на всички модели на затворени органи. GAZ-3 и GAZ-6 (Pioneer и Fordor) се появиха. Ерата на небрежно юношеството в съветския самолета приключи.
В опит да "премахнете шапка"
Три години след пускането на споменатото решение вече беше ясно забележимо, че съветската автомобилна индустрия се обърна към модели с твърда стационарна езда - GAZ-M-1 и ZIS-101 са затворени през 1936 г.. Но в същото време както фабриката, Горки и Москва, работеха върху отворени модификации - нека Phaeton вече не е причинил основното тяло, от гледна точка на дизайна, такова "почти забранено" тяло е привлечено, може би повече от всякога . Уви, елегантната версия на отворения "Emki" не се превърна в елегантна версия на отворените "Емки".
В ЗИС пред войната сте вкусили с вече две опции под общия индекс ZIS-102 - както с долната страна на прозорците, а с първата съветска конвертируема сграда, по този начин изградена. Уви, отворени автомобили Във всички версии, включително тези удължават едновременно с основния модел и оборудван с 116-силен ZIS-102A двигател, направени само на 20 или 30 броя.
Последната преди война пръска по темата "разкъсани капачки" беше Ким, диаметрално срещу ZIS кола. Лаврите на съветската кола за хората бяха отразени в компактния Ким-10-50, но дори и в затворено тяло успяха да пуснат доста преди войната. Отворената версия на Kim-10-51 и е построена в няколко копия. И след войната започна съвсем различна история.
Първите следвоенни автомобили, фокусирани върху обикновените граждани, бяха победата на Газ-М-20, която първо се събра през юни 1946 г. и започна през декември същата година Moskvich-400.
Факт е, че те също са първите съветски коли от превозвачИ това обстоятелство понякога затруднява прилагането на отворената модификация. Въпреки това, изходът е намерен: и двете автомобили са имали версия в тялото на кабриолет, което е запазено, обаче, рамката на вратите и покривите, и заедно с тях е справедлив дял на мощната телесна структура на източника на тялото.
Едва ли е възможно да се обадите на конвертируемия в целия смисъл (всъщност, в случая на победата на тялото, "седан-кабриолетът" и ние дори сме тествали една такава кола не толкова отдавна), но чувството Отворената кола, тези автомобили все още бяха дадени. Да, и мекият връх в тази версия беше поставен върху покрива сравнително прост и който е особено важен за надеждния ни климат.
Такива "частично страхотни" екземпляри от победи, които са имали, според някои данни, собствения им индекс на газ-M-20B, от 1949 до 1953 г. произвеждат повече от 14 000 броя. През същата година като седан-конвертируема победа, производството на Moskvich-400-420A започна в производството и продължи на MSMA конвейера до 1954 г. - почти 18 000 такива автомобили бяха събрани ... на тези две коли всъщност започнаха и започна историята на масата на домашния кабриолет.
Не в солена шапка
Оттогава ниша отворени автомобили В СССР, постоянен дрейф в най-висок клас, недостъпен за прост смъртен. Освен това, с течение на времето тези автомобили са станали бар.
7-местни лимузини ZIS-110 се появяват в производството през 1945 г., е рамка, за проектиране на отворената си версия е сравнително проста, особено като се има предвид малка серия от освобождаване. Да, да, този модел, може да се преструва само на сериен: основните лимузини от 1945 до 1961 г. пуснаха малко повече от 2000 броя, а оценката на Faeton на ZIS-110B (1949-1957), най-вероятно отива на единици или, В крайна сметка десетки, десетки - обаче изглежда, че не знаеш как всичко е включено в бъдещето. Имаше ZIS-110V кабриолет, но общо в три копия - с електрохидравличен механизъм на повдигане на покрива и стъблата, които отидоха до вратата с рамки.
В края на 40-те години на миналия век се преместват високите партийни редици в отворените цирас, а много по-късно някои от тези автомобили са поръчани в такси в курортните градове. През 50-те години те взеха паради на Червения площад; Никита Хрушчов, чиято любима кола беше просто отворена ЗИЗ (на една от снимките е ясно, че генералният секретар е просто ZIS-110V, с притиснати рамки), преместени на тази машина в Москва, преброяване на чуждестранни гости и Дори говореше с нея по време на посещенията в провинцията.
И още една кола можеше да има отворена версия - в зимата на Горки, стояща в съветската автомобилна йерархия по плановете под ZIS и след 1957 г. преименувани Газ-12. Този модел в организма има шестзърнат седан от 1949 до 1959 г. и е сравнително масивен - са освободени повече от 21 000 копия. Въпреки основната функция под формата на "персонализирана" номенклатура на правителството на министъра или секретарка на регионалния комитет, зимите се радват на създаването на културни работници, изкуство и наука.
Той дори се появява в отворена продажба, за разлика от "потомците" под марката на чайка - истината, на цена от 40 000 рубли, която го направи по невнимание; Хората мечтаят да натрупат 9 000 рубли до Москвич-400 или, ако е много щастлив, 16 000 рубли за победа. Да, и отворена версия, въпреки повече или по-малко стабилна "серия" на основния модел, зимата никога не се е появила - експериментален кабриолет, който вече е сниман за реклама с интериора голямо семействои не получи собствен индекс и останал в количеството две или три копия.
Малко по-щастлив автомобил GAZ-13 чайка - отворен газ-13b, събрани около 20 броя, някои от тях работеха в републиките на Съюза - например, новината залови младата Алла Пугачов, която е отведена на концерта, вероятно в Ереван, Тя е на отворена чайка.
Следващата чайка, Газ-14, също имаше версия с понижен газ-14-05, но вече беше изключително парад автомобили и само няколко парчета ... и тогава по същество имаше само Зиловски "Армения" - В смисъл на конвертируем на базата на Зилов (през 1956 г. Сталин, Зис, е преименуван на Лихочев, Зил), създаден за превоз на членове на Политбюро на Централния комитет на ЦПСС.
Тези машини са използвани за паради и празнични ескорти. Първият в тази серия беше zil-111b (1960), отекране на стила с по-скромен чайка в размер на "тринадесетия" чайка. Само истинските селенери могат да достигнат открито Зилов - 14 април, 1961 г. Юрий Гагарин тържествено пристигна от летището до Кремъл точно в Зил-111б. Тези автомобили бяха събрани само до 1962 г., което е преди "надграждане" на родителския модел и ръчно, 12-15 броя годишно. Такова събрание е станало традиционно за всички правителствени машини.
Когато през 1962 г. основната лимузина оцелява ресталирането и смяна на индекса с Зил-111 до Зил-111, възникна въпроса и за актуализацията на фаеке - въпреки понижените прозорци, отворените версии на правителствените автомобили все още се наричаха старото оформен. Първият "phaeton" с новия дизайн на екстериора получи индекса Zil-111D и видя светлината в началото на 1963 г. и бяха събрани осем коли. Защо там, и лимузините от 1958 до 1967 г. събрани само 112 броя - сравниха го с два хиляди клас на ZIS-110, който наскоро изглеждаше толкова малък! Сякаш някой реши това големи коли.И още по-отворени, в тази страна вече не са необходими.
Всъщност, специални нужди в отворени машини Вече нямаше на върха - наследникът "сто1 години", Зил-114, който се появява през 1967 г., изобщо не беше изобщо, същия ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111D, използван за паради. Но през 1971 г. се появи SIL-117, който се появява - същността на съкратените Зил-114 се появиха - и в основата си отворени версии и бяха построени, и за първи път в историята на московското растение, тези коли бяха две врата, а не четири пъти. Имаше 11 броя такива автомобили, които са имали обозначение на ЗИЛ-117В, те са били използвани за паради в Москва, а от 1980 до 2008 г. - в Ленинград (Санкт Петербург).
Особено подобни на тях, но построени вече въз основа на следващата лимузина Zil-4104, вейните на Zil-41044 взеха паради в Москва и по-дълго - до 2009 година. Горната част на тези машини се сгъва автоматично за 20 секунди, десният стол, поради спецификата на прилагането на автомобила, отсъства и кабината с парапета и микрофонният блок са монтирани в центъра на кабината. Като цяло бяха създадени три такива автомобила, първата от които се появи през 1981 година.
Само за твърди господа
Направете тази статия в началото или поне за средата. В Газ-21 и Газ-24 нямаше никакви версии на фабрични кабриолети в GAZ-21 и GAZ-24, на опитен турист на Muscovite-408 прекъсна темата на отворените тела на Azlk, не създаде своя собствена версия на кабриолета, рошър или търговското тяло на ваза, Въпреки че се опитаха няколко пъти ...
Темата на отворените автомобили в СССР постепенно стана все по-обичайна, изолирана ... със смъртта на Зил, родословието и представителните фатони бяха прекъснати и в съвременния проект на EMP (бившия "Tuple") отворено тяло докато се появи - да се справим с това, което вече има ...
И в света на тялото кабриолет отдавна е един вид чип модел се нарежда Себе си различни производители - Това са ниши модели, но те ги обичат, и те непременно обръщат главите си. Традициите на ефективното подобряване на тялото и дизайна на лесно трансформираните покриви са били повече от половин век. Ние също така замръзнахме темата за отворени автомобили някъде през осемдесетте години, оставайки преструктуриране на собствеността на "солидните господа".
Сериен "преобразуватели" вътрешно производство В постсъветската Русия никога не се появи. Въпреки че са направени опити - и все още се правят. Ето защо, към темата на кабриолетите, като пътниците, които в СССР, имаше късмет, дори по-малко от конверсиите, ние определено ще се върнем.
Такива автомобили не само заради лукса, но и ако е необходимо.
Бившите наивни провинциални, и сега благородни типове и освен реда на Таня в изпълнението на любовта на Орлова лети над новата социалистическа Москва в най-новата съветска кола. Разбира се, в кабриолета! Във филма Грегъри Александрова "Светлината" логично дойде новостта от 1940 г. - отворена GAZ-11-40 - модификация на шестцилиндров "Emki", Gaz-11-73 седан. Такива машини бяха освободени много малко, а конвертируемите изобщо не бяха серийни.
Първите съветски автомобили САЩ - 1 и газът бяха отворени, разбира се, не от Пжоянски съображения. Такива тела са най-простите и евтини. Но за климата си е ясно, не е много подходящо. Нов 1936 - GAZ-M1 и ZIS-101 бяха затворени и имаха твърди покриви. Но лидерът провъзгласи, че е по-добре да живее все по-забавно. И на базата на стандартни автомобили, и двете растения приготвят кабриолети. Горки, повторение, сериен не. ZIS-102 с ред осмици също са направени в оскъдни количества. В края на краищата, ерата, когато съветските лидери отидоха в отворени автомобили пред ентусиазирани теми, преминаха и новите времена на първоначалните секретари се появиха на обществото само след двадесет години. Е, си представете, кажете, че небрежна весела компания в огромен и мощен кабинет в СССР също е труден, като лидер на народите, който се движи около Москва.
ZIS-102, според различни оценки, произведени в 20-30 копия. На конверлиите стояха принуден 116-силен двигател.
Първата съветска кола, предназначена за частни собственици - KIM-10 - също имаше отворена модификация. Но те пуснаха такива коли много малко, вероятно дори по-малко от затворени.
Army All-Day - от GAZ-67B до UAZ-469 - CABRIOLES за повикване на езика не се обръща. Но веднага след войната в страната на победителя вече имаше три отворени коли в поредицата. Най-важното е ZIS-110B. Снимките бяха запазени, при които в открито Ziisa, дори и през 1953 г., дори някои от най-висшите лидери отиват (разбира се, не най-високият) на почивка в Крим.
По-късно Цирас започна да взема паради на Червения площад. Но в курортните градове, семенните кабриолети дори влязоха в такси! На открито Зис дойде в двора и нов ръководител на страната. Сега приятелски чуждестранни делегации често се срещат в отворени автомобили, а в провинция Хрушчов понякога се играеше дори пред хората от покрития покрив.
Тента на ZIS-110B понижава и повдигна ръчно. Имаше версии от 110-те години с прозорци на целулоид и по-модерни до края на 1940-те стягащи очила. На преди войната съветски коли Нямаше такива, и на западните чистокръвни кабриони, спуснати очила са определени от средата на 30-те години. През 1957 г. дори три ZIS-110V с хидравлични, подобни американски кабриолети, покривно задвижване.
Отворете "победа" на GAZ-M20 и MOSKVICH-400-420A можеха да купят всеки. И кабриолетите бяха дори по-евтини от стандартните автомобили. За разлика от предвоенните автомобили, които, напомнят, не са намалили очилата, "победата" и "Москвич" запазват страничните стелажи и рамката на покрива. Той опрости производството на кабриолет на базата на машини с носещи тела. И двете превозни средства оставиха пътека в съветското кино. "Москвич", например, в комедия "Тя те обича!" С Джордж Вик и отворената "победа" - в детектив "дело № 306" и на снимката "Иван Бръвкин на девствена", където Газ-М20 изигра подходяща роля за сватбена кола.
Уви, кратка история на серийните съветски кабриолети завършиха по този въпрос. Нямаше отворена версия от "победата" на второто поколение GAZ-M20V, нито повече над 402-то мусковит.
В парадната форма
Но страната беше необходима от предните автомобили. Следователно лимузините на Zil-111 и Zil-111g са имали отворени модификации - 111V и 111d, съответно. Вярно е, че са направили такива автомобили за десет с малки случаи. В допълнение към парадите, те бяха използвани за посрещане на приятелски чуждестранни делегации. Отворената Зила бяха в някои социални щандове, където отново се появиха при хора във връзка с посещенията на ръководителите на социалистическите държави.
Огромните кубиоди на четири врати Zil се използват до края на 70-те години, тъй като Zil-114 отворена модификация вече не е. Но конвертируемият (първият за московското растение е две врати, без да се брои неместените предвоен ZIS-спорт) е направено въз основа на съкратения Зил-117. В допълнение към традиционните сиви предни автомобили са били черни. Те казаха, че в един от тях "любим Леонид Илич" е пътувал на юг от пътя - голям ценители на автомобили. По-късно Zilov версии също имаха отворена модификация на Zil-41044. Неотдавнашните коли с вътрешен външен вид и американски пълнеж се превърнаха в апогей на конвертируеми сгради на умиращия вече зила.
Кабипове се нареждат ниско и газ. Вярно е, въз основа на зимата са изградени само три експериментални машини. Масова продукция Голяма открита кола на базата на газовия седан с лагерно тяло би бил твърде обезпокоителен. Но малък размер на GAZ-13B е работил, включително в републиките на Съюза. За историята епизодът на епизода на Алла Пугачева бе запазен за филма, който беше взет в отворен "чайка", минало на юрисдикцията на аудиторията, изпълнена с съюза (изглежда, Ереван) стадион. По-късно те построили и петнадесет парада "GAP" GAZ-14-05.
Е, за още повече провинциални паради, армейски ремонт на автомобили, направени самозалепващи се кабриолети на базата на "победи", а след това "Volga" различни моделиот Газ-21 и завършвайки GAZ-3110. Последният все още се появява при хора.
Наташа
Планичен опит да се направи отвореният "Москвич-408" да вземе MSM, след като растението удари синия флорид на Renault, представен във Франция Н. С. Хрушчов. За този модел дори предоставят различни подвижни твърди покриви! Опитах се, използвайки връзките на един от фабричните работници, за да покажем колата на новия лидер Л. И. Брежнев. Но не дойде. И като цяло, такъв проект в СССР е обречен.
Много по-късно няколко копия на VAZ-2108 бяха направени на вазата с модерно на края на 80-те години на Targa (подвижен среден покрив), дизайнер В. Пашко. Но къде има ...
Но проклетите капиталисти бяха предложени отворени опции за нашата "Samar" и "NIV"! Вярно е, че те вече не са били в СССР. Кабините въз основа на VAZ-2121 са построени в Германия, а във Франция, както и в Белгия, Холандия и дори Австралия. VAZ-2108 също имаше няколко отворени опции, включително версията на Натача, създадена от Vazovsky дизайнер В. Ярцев. В Perestroika Times редица "емигранти" се върнаха в историческа родина, където тези автомобили предизвикаха повишен интерес.
Един от чуждестранните конвертирути на базата на VAZ-2121 на име Лада Нива Савана
По същото време започнаха да се появяват домашни кабриолети на базата на съветските коли. Сред тях беше зимата, за която се твърди, че по чудо се запазва от тези три експериментални образци. Имаше "Волга", "Жигули" и, разбира се, "гърбави" "казаци". Освен това някои проби са построени като талантливи, че са участвали в тях с топлина. В крайна сметка, аматьорски не-фестиви конвертибовки - и документ на епохата и нашата идея за това какво биха могли да бъдат съветските коли, за които сме мечтали ...
Лада Самара Natacha дизайнер В. Ярцева. Такива машини произвеждат 456 бр.
Така може да бъде кабриолет на базата на "Волга" Газ-21
"Казва и показва Москва. Слушайте и гледайте червения площад! Победа парад! ", - Годишното тържествено преминаване на фронталните изчисления в червения квадрат се превърна в неразделна символ на 9 май. Но символът на самия парад, може би, може да се нарича ... коли. Владетелите и военните лидери се промениха, но луксозните партньори на командира и домакина остават непроменени участници от всеки парад.
- Другари! Бъдете бдителни, неуморно майсторски военни дела, с оценена енергия на всички обекти на социалистическо строителство, приложете икономическата и военната сила на нашата красива родина! "- последния воен парад, в който народната комисар на защитата на СССР спермата Тимошенко беше прекаран нервно. Всички напълно разбраха, че войната не можеше да бъде избегната, въпреки че е възможно да се отложи безмилостната месманка - най-важното нещо, което да покаже как "защитната сила на съветската държава е била значително укрепена." Войниците и офицерите бяха проектирани на ботуши, пророчески мотоциклети и военно оборудване, военните самолети прелетяха през мотоциклетите ... Дипломати от чужди държави бяха наблюдавани.
Колони бронирани превозни средства, насочени необичайна кола - Като списание "Зад колелото", "елегантен, добре седал фатон, с красива рационализирана форма на тялото." Тази кола е отворена ZIS-102, лишена от твърда метална модификация на лимузина ZIS-101. Елегантен бърз фетон е насочен към голямо бъдеще - тогава командирът и приемащият парад пътуваха на паралел на червения площад на чистокръвните култури, но появата на красива предна кола може да промени установения ред: защо да не са командирите трансфер на автомобили? Въпреки това, Джоузеф Сталин категорично отсече: "Няма да променим добрата традиция на съветската армия".
|
Автомобили дойдоха да заместят колите само след смъртта на "Железната Йосиф" през 1953 година. През май парад, "посветен на международната солидарност на работните хора", 4-вратата Phaeton ZIS-110B е оставена за блокиране на главния площад на страната - отворена версия на шестте лимузини ZIS-110. В края на войната тази лимузина инструктирана да създаде лично, Сталин и следователно семейството на автомобили за върховете на съветското правителство се оказа подобно на машината Packard (каза подробно Ovyatoria of American Mard) . Лидерът обичаше тази марка и дизайнерите, знаейки предпочитанията на Джоузеф Висарионович, първата изпълнителна кола на СССР, боядисана в образа и подобието на луксозния супер осем модел от 1942 година. В същото време висящи на друга кола от Америка - Buick Limited, която се оказа по-широка и просторна от "Паккарда".
|
Основата на инженерите ZIS-110 положиха впечатляваща рамка на шпарта, подсилена с мощен кръст, така че имаше много празни ZIS-110 - повече от 2,5 тона! Ето защо, двигателят от предшественика, ZIS-101, той се оказа слаб за масивна машина и дизайнерите трябваше да създадат ново сила - вграден 6.0-литър "осем", издаден от текущите стандарти скромни 140 к.с. За този мотор маслените работници дори трябваше да започнат освобождаването на нов бензинов сорт, А-74. Общо "1-ви автомобилна фабрика тях. I.v. Сталин "(растение, наречено след като Ликхов ще бъде само 26 юни 1956 г.) 2089 отворен" Зисов "е освободен, много от които работят ... таксита.
|
През шейсетте години старото добро ZIS-110 изпрати "пенсионирано" и мястото им бе взето от новото поколение кабриолет - Zil-111b. При създаването на тази кола не беше без стилистичното влияние на "американците" ... но ако "дузина" беше копие специфични моделитогава дизайнът на "единадесето" е определено колективно изображение "типично американска кола»Краят на петдесетте. Под капака на новото семейство се появява V-образният "осем" (роднината на този двигател е двигателят на камиона Zil-130), но най-важната иновация, приложена към Zil-111, със сигурност е двустепенна автоматична предаване.
От 1960 до 1962 г. се освобождават дванадесет (!) Открити автомобили, а след това производството и лимузините, и Zil-111 кабриолетите са били груби. И всички, защото Никита Хрушчов лично "попита" да актуализира появата на представителни автомобили. Според легендата първият секретар на Централния комитет на КПСС не харесва, че колата на правителствената върха е подобна на годината по-късно от "Чайка", която разчита на мениджмънта на средния агент. Хрушчов удари най-новия Lincoln Continental John Kennedy, срещу който съветският Зил изглеждаше лош роднина. Като цяло "единадесетият" е актуализиран, създавайки Zil-111g. Отворената версия на автомобила получи индекс 111г.
Вярно е, че "предварителната реформа" Zil-111b е пътувал до червения площад до 1967! Новите преобразувания заменят предшествениците на парад, посветен на 50-годишнината на октомврийската революция и носят услугата до средата на седемдесетте години. Следващото поколение кабриолети, Зил-117V, взе работния часовник. За първи път дизайнерите ги наричали от художници, - след като са получили абсолютна свобода, създадена нова кола Без библиотека (или по-скоро почти без грижа) на чуждестранни конкуренти, така че външността се оказа оригинален, строг и по-малко податлив на влиянието на променлива мода от тялото на прекурсорите. Друг нехарактерно за разтвор на автомобили "Zil" е наличието на къси преходни (Zil-117) и дълги основания (Zil-114) версии.
|
От 60-та годишнина на революцията през октомври инженерите на растението Лихачев решиха да подготвят "подарък" - да актуализират класическите особености на правителствените автомобили. Малко променени пропорции (качулката стана по-дълга, и багажника - по-къса), дизайнът на предната и задната част на тялото бяха коригирани, елементите на оперението ... Колата получи фабричния индекс Zil-115 и на Генерална индустрия - Зил-4104. През 1981 г. няколко съкратени седани (историците продължават да твърдят колко са създадени машини), обслужвани като основа за изграждането на следващото поколение на парад кабриолети, което е било успокоително като представители на семейството на Zil-115, но са получили по-малко мощен двигател От предшественика, ЗИЛ-114.
Тези кабриолети сервират "главни автомобили от предните край на страната" повече от една четвърт век. През 2006 г. Министерството на отбраната е замислено да донесе фундаментално нови автомобили на Червения площад - SUVS газ "Тигър". Буквално за шест месеца, инженерите на Нижни Новгород "извикаха" няколко кабриолета с две врати. По отношение на механичното пълнене, SUV "Parade" се различава от обичайната само скоростна кутия (вместо "механика", инсталирана "Automa") и интериорния дизайн. Това са само високите власти на армията на "тигрите" не харесват, а сега бруталните гиганти на черния цвят носят услугата ... в Санкт Петербург.
Но за главната, Москва, парадът на победата вместо древния Zil-115b трябваше да построи хибрид, дори ако напомня класически парад "Зила", но няма никой. На шасито на американските пикап GMC Sierra (прочетете за това "чудовище" в материала GMC Sierra 1500 - истински американски мечта за живот) водите нагоре преобразуваното тяло от използваното (!) Zil-41041 седани. Специалистите на Nizhny Novgorod Company Atlant Delta бяха ангажирани в този проект (принадлежи към OLEG Deripask и е известен с реализацията на необичайни идеи: например създаване на луксозни яхтени интериори), тъй като столицата Зил загуби търга. Между другото, затова Нижни Новгород трябваше да използва употребявани тела - Ню Жиловци просто отказа да продаде.
Интересното е, че класическите преден кабриолети, независимо от генерирането, винаги са били непроменени сиви - като сянка на зимните общи палци - цветове. Но Нижни Новгород-американски "хибриди" нарушиха съветската традиция - тялото им рисува черно! Промяната на знамето е обяснена просто: доскоро парадът взе персонала на персонала. В черен костюм. И сега, когато Министерството на отбраната отново оглавява генералния армия ... не, не планира да пребоядисва колите, въпреки че строгите особености на "главните кабриолети на страната", благородна сива ролка е подходяща много повече от траене на черно . Само следващото поколение Parade Convertibles може да бъде създадено не само за президента, но и ново поколение на отворени автомобили) ще бъде създаден за президента, но и новото поколение на отворени автомобили) ще придобие обичайния цвят. Но това ще се случи не по-рано от 2015 година.
Алексей Кованов
Редски кабриолет е съдбонуние - тялото, чиито странични прозорци не се крият в вратите и се гладуват поотделно, или има такива като такива. В самото начало на съществуването на СССР такива автомобили бяха злоупотреби. Прекият наследник на автомобилната индустрия на Руската империя - се появи през 1922 г., той също е предварително революционен Русо-балт с идентичен дигитален индекс - е фаетон и има четири врати. Такава схема - подвижна отгоре и четирима (не две, което е по-позната сега) врати - по-късно ще стане традиционен и за съветския кабриолет.
Кола NAMI-1, първите копия на които бяха събрани през 1927 г., бяха две врати, въпреки че на етапа на развитие имаше опция с три врати - с чифт врати от лявата страна. NAMI-1 беше компактен, съчетаващ идеите на "Siklcar" (автомобилен мотоциклет) и пълноправен автомобил.
Ако не се вземат предвид рамката на билото, взета от идеята, автомобилът вече е напълно независимо развиващ се, включително двуцилиндров въздушен охлаждащ двигател. С сериен събрание беше цяла памет за проблемите, но NAMI-1 беше по-щастлив от промрън, които бяха направени само пет парчета - от 1927 до 1931 г. в Москва Брой 4 "Спартак" бе освободен, според различни оценки , от 200 до 500 фатони.
Нашият опит, въпреки рекламата на колата, по-скоро вдъхновява "огънат" отчасти, защото, събирайки почти парче, колата беше много скъпа - 8 000 рубли. И въпреки че по-късно цената е намалена до 5,180 рубли, в същото време е съществувал газ, който по същество е "американски" Форд-а и струва само около 2000 рубли. Въпреки това, газ-а, най-масив съветски модел от началото на 30-те години (почти 42 000 автомобила от 1932 до 1936 г.) са техните проблеми.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
С този модел се разбира разбиране, че машината за отваряне на Русия е "не лед". По-точно, това е най-много и директно върху лицата, които седят в кабината.
През 1933 г. е публикуван указ на Съвета на оборудването за предоставяне на всички модели на затворени органи. GAZ-3 и GAZ-6 (Pioneer и Fordor) се появиха. Ерата на небрежно юношеството в съветския самолета приключи.
В опит да "премахнете шапка"
Три години след освобождаването на споменатото решение вече беше ясно забележимо, че съветската автомобилна индустрия се обърна към модели с твърда стационарна езда - освободена през 1936 г. GAZ-M-1 и бяха затворени. Но в същото време както фабриката, Горки и Москва, работеха върху отворени модификации - нека Phaeton вече не е причинил основното тяло, от гледна точка на дизайна, такова "почти забранено" тяло е привлечено, може би повече от всякога . Уви, елегантната версия на отворения "Emki" не се превърна в елегантна версия на отворените "Емки".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В ЗИС пред войната сте вкусили с вече две опции под общия индекс ZIS-102 - както с долната страна на прозорците, а с първата съветска конвертируема сграда, по този начин изградена. Уви, отворени автомобили във всички версии, включително тези, които се удължават едновременно с основния модел и оборудван с 116-силен ZIS-102A-102A, направени само 20 или 30 броя.
1 / 2
2 / 2
Последната преди война пръска по темата "разкъсани капачки" беше Ким, диаметрално срещу ZIS кола. Лаврите на съветската кола за хората бяха отразени в компактния Ким-10-50, но дори и в затворено тяло успяха да пуснат доста преди войната. Отворената версия на Kim-10-51 и е построена в няколко копия. И след войната започна съвсем различна история.
Първите следвоенни автомобили, фокусирани върху обикновените граждани, бяха събрани през юни 1946 г. и започнаха през декември същата година.
Факт е, че те са и първите съветски автомобили с носещия орган и това обстоятелство затруднява прилагането на отворената модификация. Въпреки това, изходът е намерен: и двете автомобили са имали версия в тялото на кабриолет, което е запазено, обаче, рамката на вратите и покривите, и заедно с тях е справедлив дял на мощната телесна структура на източника на тялото.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Едва ли е възможно да се обадите на конвертируемите в целия смисъл (всъщност, в случай на победа на тялото, "седан-кабриолет", а не толкова отдавна), но чувството за открит автомобил, тези коли все още бяха дадени. Да, и мекият връх в тази версия беше поставен върху покрива сравнително прост и който е особено важен за надеждния ни климат.
Такива "частично страхотни" екземпляри от победи, които са имали, според някои данни, собствения им индекс на газ-M-20B, от 1949 до 1953 г. произвеждат повече от 14 000 броя. През същата година като седан - конвертируема победа, открит Moskvich-400-420A започна в производството и продължи на MSMA конвейер до 1954 г. - почти 18 000 такива автомобили бяха събрани ... на тези две коли всъщност започнаха и започнаха приключи историята на масовата домашна кабриолет.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Не в солена шапка
Оттогава една ниша от отворени автомобили в СССР започна постоянен дрейф до най-висок клас, недостъпен за прост смъртен. Освен това, с течение на времето тези автомобили са станали бар.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
7-местни лимузини ZIS-110 се появяват в производството през 1945 г., е рамка, за проектиране на отворената си версия е сравнително проста, особено като се има предвид малка серия от освобождаване. Да, да, този модел, може да се преструва само на сериен: основните лимузини от 1945 до 1961 г. пуснаха малко повече от 2000 броя, а оценката на Faeton на ZIS-110B (1949-1957), най-вероятно отива на единици или, В крайна сметка десетки, десетки - обаче изглежда, че не знаеш как всичко е включено в бъдещето. Имаше ZIS-110V кабриолет, но общо в три копия - с електрохидравличен механизъм на повдигане на покрива и стъблата, които отидоха до вратата с рамки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В края на 40-те години на миналия век се преместват високите партийни редици в отворените цирас, а много по-късно някои от тези автомобили са поръчани в такси в курортните градове. През 50-те години те взеха паради на Червения площад; Никита Хрушчов, чиято любима кола беше просто отворена ЗИЗ (на една от снимките е ясно, че генералният секретар е просто ZIS-110V, с притиснати рамки), преместени на тази машина в Москва, преброяване на чуждестранни гости и Дори говореше с нея по време на посещенията в провинцията.
 |
 |
 |
И все пак една кола можеше да има отворена версия - в Горки, стояща в съветската автомобилна йерархия на епизомите под ZIS и след 1957 г. преименувани Газ-12. Този модел в организма има шестзърнат седан от 1949 до 1959 г. и е сравнително масивен - са освободени повече от 21 000 копия. Въпреки основната функция под формата на "персонализирана" номенклатура на правителството на министъра или секретарка на регионалния комитет, зимите се радват на създаването на културни работници, изкуство и наука.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Той дори се появява в отворена продажба, за разлика от "потомците" под марката на чайка - истината, на цена от 40 000 рубли, която го направи по невнимание; Хората мечтаят да натрупат 9 000 рубли до Москвич-400 или, ако е много щастлив, 16 000 рубли за победа. Да, и отворена версия, въпреки повече или по-малко стабилна "серия" на основния модел, зимата никога не се появява - експериментална конвертируема, вече снимана за реклама с голямо семейство с голям сектор и не получи собствен индекс и остават издадени в количеството на две или три копия.
Малко по-щастлив автомобил GAZ-13 чайка - отворен газ-13b, събрани около 20 броя, някои от тях работеха в републиките на Съюза - например, новината залови младата Алла Пугачов, която е отведена на концерта, вероятно в Ереван, Тя е на отворена чайка.
 |
 |
 |
Следващата чайка, Газ-14, също имаше версия с понижен газ-14-05, но вече беше изключително парад автомобили и само няколко парчета ... и тогава по същество имаше само Зиловски "Армения" - В смисъл на конвертируем на базата на Зилов (през 1956 г. Сталин, Зис, е преименуван на Лихочев, Зил), създаден за превоз на членове на Политбюро на Централния комитет на ЦПСС.
1 / 2
2 / 2
Тези машини са използвани за паради и празнични ескорти. Първият в тази серия беше zil-111b (1960), отекране на стила с по-скромен чайка в размер на "тринадесетия" чайка. Само истинските селенери могат да достигнат открито Зилов - 14 април, 1961 г. Юрий Гагарин тържествено пристигна от летището до Кремъл точно в Зил-111б. Тези автомобили бяха събрани само до 1962 г., което е преди "надграждане" на родителския модел и ръчно, 12-15 броя годишно. Такова събрание е станало традиционно за всички правителствени машини.
Когато през 1962 г. основната лимузина оцелява ресталирането и смяна на индекса с Зил-111 до Зил-111, възникна въпроса и за актуализацията на фаеке - въпреки понижените прозорци, отворените версии на правителствените автомобили все още се наричаха старото оформен. Първият "phaeton" с новия дизайн на екстериора получи индекса Zil-111D и видя светлината в началото на 1963 г. и бяха събрани осем коли. Защо там, и лимузините от 1958 до 1967 г. събрани само 112 броя - сравниха го с два хиляди клас на ZIS-110, който наскоро изглеждаше толкова малък! Сякаш някой реши, че големите коли и още по-отворени, в тази страна вече не са необходими.
