Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала в якості бази нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля являє собою легку і жорстку силову конструкцію, на 26.2% виконану з сверхвисокопрочних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.
Для Шкода Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, утворених різними комбінаціями кузовів, силових агрегатів і трансмісій. Так, поряд з класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) і Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним дорожнім просвітом і повним приводом), а також спортивні варіації і Octavia Combi RS.
На російський ринок нова модель від Skoda вийшла виключно з турбованим мотором. В арсеналі звичайного лифтбека на момент початку продажів знаходилися такі агрегати:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або «роботом» 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою «механікою» або 7-діапазонною DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та ж, що і у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.
Всі перераховані конфігурації були доступні як для лифтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з мотором 1.8 TSI 180 л.с. і 6-ступінчастою DSG.
В ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, але і отримала модернізовані версії залишилися. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим уприскуванням витіснив турбированную «четвірку» 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 роки збирається в Калузі і крім Октавії встановлюється на і.
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 к.с., 320 Нм.
Повний привід як і раніше доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.
Модернізовані агрегати TSI непогано себе показують з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літра, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікація спалює не більше 5 літрів на 100 км.
Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидінь вміщує 568 літрів, при складених - +1558 літрів. Обсяг багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше - 588 і 1718 літрів відповідно.
Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7
| параметр | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||||
| наддув | немає | да | |||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Повна, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| параметр | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||||
| наддув | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 568/1558 | ||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | ||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Повна, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| параметр | Шкода Октавія 1.6 MPI 110 к.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 150 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 2.0 TDI 150 к.с. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||||
| наддув | немає | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Повна, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| параметр | Шкода Октавія 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 140 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. 4WD | Шкода Октавія 2.0 TDI 143 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | безпосередній | |||||||
| наддув | да | |||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1465 | |||||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Повна, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Skoda Octavia третього покоління дебютувала в кінці 2012 року. Вона побудована на модульній платформі MQB - тієї, що лежить в основі VW Golf VII і багатьох інших моделях німецького концерну VW Group.
У порівнянні з другим поколінням третя Октавія істотно підросла. Наприклад, колісна база збільшилася на 10,8 см. Розміри ставлять під сумнів позиціонування як компактного автомобіля. Ця модель виявилася десь між класами С і D. Не дивлячись на збільшення в габаритах, маса зменшилася майже на 100 кг.
Octavia, як і раніше, пропонувалася в двох типах кузова: ліфтбек і універсал. Багажник обох версій просто величезний: 590-1580 та 610-1740 літрів відповідно.
На щастя, виробник не економив на підсилювачах в критичних місцях. Skoda Octavia A7 в краш-тестах заробила 5 зірок. Попередниця змогла отримати лише чотири зірки.
На початку 2017 року була представлена \u200b\u200bрестайлінговая версія з подвійними фарами.
сучасне оснащення
Базові модифікації Октавія А7 комплектувалися механічною коробкою передач, кондиціонером, електроприводом і обігрівом зовнішніх дзеркал, передніми електричними склопідйомниками, 2 подушками безпеки, ABS і центральним замком.
За додаткову плату можна було істотно розширити рівень оснащення. Наприклад, придбати двосекційний панорамний люк, активний круїз-контроль, систему екстреного гальмування, асистент смуги руху, бесьключевой доступ і багато іншого. Попередник не міг запропонувати так багато сучасного обладнання.
Чеський авто цінують за безліч корисних рішень в салоні (Simply Clever): охолоджуваний бардачок з регульованою температурою, жилет під сидінням водія, отвори в передніх дверях, що вміщають 1,5-літрові пляшки, парасольку в універсалі або знаменитий зелений скребок для стекол під кришкою заправного люка.
Розміри салону викликають справжнє захоплення у людей на перших і других рядах. Пасажирам з довгими ногами на задньому дивані не доведеться скаржитися на дискомфорт під час тривалих поїздок.
двигуни
Одним з популярних бензинових моторів є 1.4 TSI. У третій Octavia використовується його виправлена \u200b\u200bверсія ЕА211. Замість ланцюга ГРМ тут встановлений зубчастий ремінь. Великих проблем двигун поки не створює, а витрата масла лежить в розумних межах. Нічого не чути і про накопичення нагару.
Проте, багатьом власникам доводиться стикатися з несправностями турбонаддува. Проблема в актуаторами турбіни, який клинить. До вересня 2014 року він був інтегрований в турбонагнетатель, тому доводилося міняти весь вузол цілком. Після з'явилася можливість міняти актуатор окремо від турбіни.
Деякі власники вказують на той факт, що модернізований 1.4 TSI працює набагато голосніше, ніж перше ЕА111. Можливо, вся справа в спрощеній шумоізоляції.
Непогано оцінюється і надійність 1.2 TSI. Правда, його потужності явно недостатньо для такого великого автомобіля. Найпотужніші 1.8 і 2.0 TFSI - все ті ж ЕА888 з ланцюговим приводом ГРМ. На щастя, проблем з приводом ГРМ поки не зустрічається, а питання витрати масла коштує не так гостро, як раніше.
Новий атмосферне 1,6 л (тепер уже з приводом ГРМ ланцюгового типу) часом ближче до 100 000 км розчаровує досить галасливою роботою бензонасоса або фазовращателя.
Термостат - загальний недуга машин з бензиновими двигунами. Його несправність може привести до недогріву, а часом і до перегріву двигуна. Відмовити він може вже після 10-20 тис. Км. Через 50-100 тис. Км може підвести і помпа.
1.6 TDI CR прийшов на зміну 1.9 TDI. У Росії він не пропонувався. У базовій версії молодий мотор має такі ж потужність і крутний момент, як і старий двигун. Але 1.6 TDI споживає менше палива - близько 5,5 л / 100 км. Навіть при повному завантаженні він спалює близько 6,5 л / 100 км. Типова проблема маленького дизеля - передчасний вихід з ладу водяного насоса. Інший поширений недуга - відмова датчика надувочного повітря.
Не менш хороший 2.0 TDI CR (150 або 184 к.с.). Його головна вразливість - натягувач зубчастого ременя ГРМ, який не витримує відведені йому 200 000 км. Міняти його доводиться ближче до 150 000 км.
Трансмісія
Найдорожчі несправності пов'язані з коробками передач. Наприклад, зустрічається передчасний знос підшипників в МКПП. У такому випадку з'являється характерний шум.
Горезвісна DSG так і не позбавила власників від неспокою. Хоча варто визнати - відсоток несправностей скоротився. Найгірші думки збирає DSG7 (DQ200) з сухим зчепленням. Після 150-200 тис. Км ремонту практично не уникнути. Втім, є і позитивні приклади з безпроблемним пробігом більше 350 000 км. Найчастіше доводиться міняти зчеплення і вижимний підшипник, рідше мехатронік. Примітно, що до 2014 року гарантія на робот становила 5 років, а після скоротилася до 2 років.
Набагато витривалішими виявилася DSG6 (DQ250) зі зчепленням в масляній ванні. Використовується він тільки в поєднанні з 2-літровим турбодизелем. DSG7 з мокрим зчепленням призначений тільки для версії RS з бензиновим мотором потужністю 245 к.с.
Гідромеханічний автомат дістався 1,6-літровому атмосфернику. Нарікань він поки не викликає.
Ходова
Універсальна платформа дозволила не тільки збільшити колісну базу, а й використовувати різні види підвісок. Залежно від версії двигуна в Октавії ззаду встановлюється торсіонна балка або система важелів. Багатоважільна схема застосовується в самих потужних модифікаціях 1.8 TSI і 2.0 TSI (RS), а так само при наявності системи повного приводу.
Підвіска має пристойний термін служби, але часто дошкуляє стукотами, особливо ззаду в версіях з балкою. Позбутися від шуму вдається заміною штатних амортизаторів на аналоги. Стук в передній частині, як правило, виникають через банальне зносу стійок і втулок стабілізатора.
Типові проблеми і несправності
Перші клієнти зіткнулися зі збоями в роботі електрики. У більшості випадків позбутися від недуг вдавалося оновленням програмного забезпечення. Зустрічалися проблеми і з електричними склопідйомниками. Після заміни вимикача проблема не поверталася.
Сенсорний екран головного пристрою «Balero» часто глючить - перестає відгукуватися на дотики, особливо у вологу погоду. Дилери змінюють екран, а тим часом власники знайшли просте рішення - використання захисної плівки.
В авто з ксеноном часом відмовляє омивач фар. Через пошкодження пружини форсунка залишається у відкритому положенні. У сервісі повністю змінюють розпилювач.
Ще одна дитяча хвороба - самовільне опускання спинки водійського крісла з механічним регулюванням положення.
спеціальні версії
Skoda Octavia RS
Octavia RS III презентована в 2013 році на Фестивалі швидкості в Гудвіде. Як і попередник, оснащувалася двома двигунами: бензиновим 2.0 TSI / 220 л.с. і дизельним 2.0 TDI / 184 к.с. RS має великі гальма, занижену підвіску і спортивні крісла.
У 2015 році представлена \u200b\u200bбільш потужна варіація RS 230 з форсованим на 10 к.с. 2.0 TSI і електронноуправляємим диференціалом. Вона здатна розганятися до 250 км / ч. У 2017 році презентовано чергову лімітована версія RS 245 потужністю 245 к.с.
Skoda Octavia Scout
Версія Скаут з'явилася в 2014 році і була створена на базі Octavia Combi 4x4. Вона має збільшений дорожній просвіт (на 31 мм), спеціальні накладки на кузов і 17-дюймові колісні диски. У трансмісії використовується муфта Haldex 5-го покоління. Все Скаути, як і повнопривідні модифікації, мають задню підвіску.
висновок
Сильні сторони Шкода Октавія - величезний салон і багажник, гарне оснащення і останні німецькі технології Volkswagen. Сьогодні бензинові двигуни практично не викликають побоювання, а ось робот DSG як і раніше не дає спокою власникам.
Новинка була представлена \u200b\u200bв грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана - автомобіль зумів поєднати в собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішність і практичність, якої славилися всі попередні покоління Octavia.
Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого і третього покоління, то виходять такі зміни в габаритних розмірах:
Довжина 4659 (+90 мм.);
Ширина 1814 (+45 мм.);
Висота 1476 (+14 мм.);
Колісна база 2686 (+108 мм.);
Дорожній просвіт 155 (-9 мм.);
Ширина передньої колії +1549 (+8 мм.);
Ширина задньої колії 1520 (+6 мм.).
Обсяг багажника так само збільшився - для лифтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.
У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміри трохи змінилися, так довжина була збільшена до 4670 мм., А ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, передній і задній бампера, а так само радіаторна решітка. Подивитися порівняльні фото версій Octavia дорестайлінг і рестайлінгу можна У силових агрегатах зміна тільки одне, двигун 2.0 TSI тепер має 230 к.с., проти 220 к.с. на дорестайлінг. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з передньому приводом, або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодискової муфті і її блоку управління. По салону змін мінімум.
Двигуни Skoda Octavia III.
Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установок з бензиновим паливом - це один атмосферник 1.6 MPI (мод. Двигуна CWVA) з потужністю 110 к.с. при 5800 об / хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA і CZDA) з потужністю 140 і 150 к.с. при 5000-6000 об / хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 к.с. при 5100-6200 об / хв, а так же 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об / хв. Дизель у нас був представлений тільки одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 к.с. при 3500-4000 об / хв. Як уже я писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.
Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка і економічність. Двигун входить в серію силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211 на відміну від попередника має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів було зменшено на 2.0 мм. до значення 74.5 мм .. Колінчастий вал став більш легким, хід поршня має значення 80.0 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних вала. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований в саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 к.с. фазовращатели розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). В якості приводу використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.
З типових проблем всіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостата. Не рідкісні випадки виходу з ладу актуатора турбіни регулятор наддуву). До вересня 2014 року дану проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, після в конструкцію внесли зміни і регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але і у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а так само підвищене споживання масла до 0.5 л. / 1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI в різних модифікаціях можна прочитати
Силові установки 1.8 TSI і 2.0 TSI з серії EA888 мають ланцюговий привід ГРМ. Масложор ці двигуни так же не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих моторів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до маслу була закоксовка дренажних отворів маслоз'ємних кілець. Як правило, початок процесу закоксування починалося на пробігах 50-60 тис.км., повна закоксовка дренажних кілець завершувалася на пробігах 100-120 тис.км. Дилер в такому випадку змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жор масла зустрічається, судячи з профільних форумах, але випадки ці поодинокі. В цілому вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунами на Шкода Октавія А7 є 1.8-літрові.
Хороший і турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний і невибагливий агрегат. Єдиний косяк - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу раніше часу і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.
Трансмісія Skoda Octavia A7.
Для двигуна 1.6 л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП і 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 і 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП або DSG-7. МКПП в обох випадках вважається доволі надійною, як причіпок можна відзначити ранній знос підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП так само вельми надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гидроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можна і , Але необхідно додати, що в порівнянні з попередніми версіями роботизованих коробок цієї моделі, до нашого часу вони істотно вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився ... хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо, якщо гарантія на авто закінчилася.))) на рестайлінг Шкода Октавія А7 2017 c двигуном 1.8 TSI з повним приводом, так само як і на 2.0 TDI CR і 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається більш надійною, головне - це своєчасна заміна масла ( інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовки коліс і постаратися поменше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 при правильній експлуатації може досягати 200-250 тис.км. без розтину.
Підвіска Skoda Octavia A7.
24 червня, 2019 0 2019-06-24 2019-06-24Написати огляд старої Skoda Octavia A7 (3-е покоління) коштувало тільки лише тому, що вона частіше, ніж щось ще потрапляє або підбір під ключ. Якраз під час підготовки цієї статті до нас звернувся чоловік, якому потрібно було підібрати A7 з 1.6 і «мішалкою» в якості КПП. Ніякі інші варіанти розглядати він не був готовий не тільки серед моторних разнообразий Октавії, але і взагалі серед її цінових конкурентів.
На практиці автопідбору вже починаєш звикати до того, що люди шукають одне і те ж. Ясна річ, що до Автоексперти звертаються автолюбителі, які звикли повсюдно підстраховувати себе від непередбачених витрат, тому якщо хтось із клієнтів раптом захотів Skoda Octavia, то очікувано шукати ми будемо тільки надійні атмосферні 1.6. З одного боку, концерн VAG сам винен, що люди як вогню бояться турбін і «роботів». І справа навіть не в тому, що ми когось відмовляємо від турбованих агрегатів. Ні. Люди самі готові переплачувати за бензин і недоотримувати в динаміці тільки заради впевненості в завтрашньому дні.
Все, що називається новим словом техніки, потрібно обкатати, «притертися», доопрацювати, поки не буде так як треба. По іншому ніяк. А хто буде все це притирати і обкатувати? Правильно - споживачі. З одного боку, це наближає нас до майбутнього, де машини будуть витрачати мінімум, а віддавати максимум, хизуючись близьким до 100% ККД. З іншого - як-то не хочеться бути піддослідної овечкою і брати участь в експериментах, які далеко не завжди проходять без травм.
Так і з Октавией третього покоління. Після відгуків, численних негативних статей про турбомотор і роботизовані трансмісії, які заганяють людей у \u200b\u200bборги, споживач зрозумів, що економія палива в результаті дорого обходиться в міру обслуговування. Однак VAG на місці не стоїть і безперервно доводить агрегати до розуму. Ось і подивимося, чи можна з упевненістю крокувати в майбутнє або краще дотримуватися скептичного погляду на технічний прогрес.
Масложор, як норма
Спеціально для другої частини населення в лінійці двигунів Skoda Octavia A7 залишили один атмосферний мотор, за яким так активно полюють здобувачі старих машин. Агрегат 1.6 (CWVA, 110 к.с.) вже не той «торохтіли» BSE від попереднього покоління - він потужніший, легше, економічніше і при цьому не розгубив колишню ресурс.
Власники відзначають, що без турбіни жити набагато спокійніше, але від «літрушкі» масла в багажнику таким чином не позбудетеся - періодично підливати все одно доведеться, бо всі агрегати Octavia A7, включаючи CWVA, переслідує хронічний «масложор». У випадку з 1.6 причина проблеми як зазвичай криється в зазорах ЦПГ. Любителі розібрати нехай споживає масло, але все ж справний мотор, помічали, що на деяких порушених кільця розташувалися в одну лінію, що підтверджує чутки про дефекти калузької збірки двигуна.
Хронічні течі помпи, торкнулися всю гаму агрегатів від наймолодшого 1.2, до 2-літрового дизеля Стуки несправного фазорегулятора на зовсім ще нових машинах виробник зі зрозумілих причин тривалий час не хотів помічати, але потім несподівано розщедрився, випустив шестерню нового зразка і безкоштовно встановив всім бажаючим. Найголовніше - нічого страшного за цим тріском, як і за споживанням масла, не треба було, правда сторонній шум можна було переплутати з гулом компресора кондиціонера, який після довгої роботи з розбитим підшипником може просто заклинити і обірвати ремінь навісних агрегатів.
Компресор кондиціонера на заміну Не всі турбіни однаково хороші або «Хто тут крайній?»
Завдяки легкотоплівним турбо-моторів VAG здійснив справжній прорив. Де це бачено, щоб люди, збираючись заощадити на паливі, вибирали між бензиновим і дизельним двигуном? З цього моменту війну достоїнств і недоліків 1.4 TFSI і 2.0 TDI можна без сумнівів включати в історію концерну, де в кінцевому підсумку дволітровий дизель битву за право везти Octavia програв в суху і після рестайлінгу в 2017-му вилетів з моторної лінійки, але не один, а разом з молодшим бензиновим 1.2 - той теж виявився крайнім.
Дефектна ГБЦ 1.2 TSI Тільки, якщо дизель за умови нормального обслуговування практично не докучає проблемами, то пасової турбо-мотор 1.2 (CJZA, 105 к.с.) бояться абсолютно не дарма. Серед всіх «масложрущіх» двигунів Октавії А7 найменший виявився нахабним і ненаситним, і причина криється не тільки в конструктивних особливостях, а й в банальному заводський брак головки блоку циліндрів, де інженери «накосячілі» з геометричними розмірами напрямних клапанів. Найстрашніше, що дефектна ГБЦ перші кілька десятків тисяч км взагалі могла не подавати приводу для занепокоєння. Димова завіса з вихлопної труби з'являється потім, коли власник уже вирішив «призабув» на гарантію ближче до першої сотні. Обходиться повноцінний ремонт майже в сотню тисяч рублів. Бюджетненько для Октавії?
Масложор неминуче призводить до підвищеного нагароутворення і ризику поломки перегородок кілець. Власників VAG цим вже не здивуєш Що цікаво, до ресурсу поршневий малолітражного двигуна 1.2 питань немає - 200 ткм про капиталку можна не думати, тільки після цього рубежу починають залягати поршневі кільця.
1.4 - головний по турбін
Безумовний переможець в суперечці з дизелем, а саме 1.4 (CHPA 140 к.с., CZDA 150 к.с.) зустрічається на ринку набагато частіше, принаймні, нових автомобілів з цим агрегатом придбано чимало. Зате на ринку старих машин, 1.4 очікувано попитом не користується. Причина все та ж - люди бояться проблем.
На ділі двигун 1.4 самий надійний і невибагливий у всій турбо-лінійці Skoda Octavia A7. За великим рахунком, турбують власників тільки загальні проблеми наддувних агрегатів, про які поговоримо () нижче. Серед індивідуальних слабких місць виявилися хіба що випадки появи пропусків запалювання. Тільки якщо раніше, коли мотор обкатувався на Тігуаном під час таких витівок власники з потом на лобі відразу представляли в голові картину зі зламаними поршнями, то тепер реагувати якомога спокійніше - швидше за все штатні свічки зажадали заміни. Нехай трохи раніше, ніж передбачав регламент, але все ж. Та й взагалі, власники бензинових турбоагрегатів повинні забути, що таке офіційний регламент, якщо хочуть, щоб мотор служив набагато більше гарантійного терміну.
Безпосередній впорскування і наше паливо дружать погано. Доводиться іноді чистити розпилювачі від нагару 1.8 - все ті ж граблі
1.8 TSI (CJSA, 180 к.с) серії EA888 в основному запам'ятався власникам Octavia A7 пристойною для настільки сімейного авто динамікою і, звичайно ж, відомими проблемами декількох механізмів, пов'язаних з приводом ГРМ.
Також, як і у випадку з попереднім поколінням моделі ланцюг йде на смітник раніше, ніж хотілося б - приблизно через 150 ткм. Це, звичайно, більше, ніж ресурс будь-якого ременя, проте заміна всього комплекту ледве-ледве вкладається в 20-тисячний бюджет на ремонт. Перевірити розтягнення і раніше можна під час комп'ютерної діагностики, проте отримані «градуси» будуть дуже непрямої характеристикою і точна оцінка залишків ресурсу можлива тільки при огляді штока натяжителя через спеціальне вікно:
Однак на цьому слабкі місця ГРМ не закінчуються. Ні з того ні з сього виникло «дізеленіе» мотора 1.8 означає що настав час перевірити опори розподілвалів на знос, який з більшою часткою ймовірності і змушує двигун «стукати» на своїх розробників. Благо і тут, хай не стільки розважливі, але цілком турботливі німці вирішили проблему випуском більш зносостійких модернізованих оригінальних деталей. Шкода тільки перші дзвіночки найчастіше звучали лише після гарантійного терміну і власникам доводилося сподіватися на «святий» Kulanz, або міняти самостійно, прикупивши за одне новий ланцюг - все одно для власника Octavia з 1.8 вона виявиться не зайвою.
Зношена опора распредвала Фазовращателі CJSA на відміну від 1.6 CWVA самі по собі безпроблемні, але керуючі клапани часом можуть давати збої, напрошуючись на довічне відвідування звалища. Механіки стверджують, виною їх смерті як раз таки стають продукти зносу опор распредвалов, а це само собою означає, що машину скоро треба буде або недешево ремонтувати, або продавати.
клапани фазовращателя Варто віддати належне, проблеми з ГРМ торкнулися далеко не кожного. Єдина «болячка», яка атакувала кожен випущений мотор 1.8 CJSA - текти термостата, який, природно, доводилося міняти.
Скільки турбін жити
Підводячи риску під турбоагрегатами не можна не сказати про їх вроджену «хвороба» актуатора, рухливі частини якого потрібно періодично змащувати, якщо не хочете одного разу відчути пропажу колишньої тяги і побачити помилку P00AF00 (Механізм регулювання турбонагнетателя, заїдання). Буде добре, якщо звільнитеся банальним відновленням рухливості клапана, але не всім так щастить. У разі поломки шестерень актуатора доведеться розщедритися на нову турбіну, яка обійдеться приблизно в 100 000 рублів.
Тут актуатор ніколи не змащували. Підсумок - поломка зубів шестерні приводу Варто віддати належне, картриджі турбін тепер живуть набагато довше. Деякі власники примудрилися проїхати з рідної деталлю близько 300 ткм, хоча в середньому «равлик» живе близько 200 тисяч км.
Турбіни стали жити довше, однак перше масло у впуску з'являється вже через 60-70 ткм У розберемося з «роботами» і іншими слабкими місцями Skoda Octavia A7.
➖ Якість збірки
➖ Проблемна КПП (версії з роботом DSG 7)
➖ Витрата масла
➖ Жорстка підвіска
плюси
➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Економічність
➕ Місткий багажник
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Шкода Октавія А7 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Skoda Octavia 1.6 і 1.8 з механікою і автоматом, а також 1.4 з роботом DSG з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Відмінний дизайн. Великий просторий салон. Відмінна шумоізоляція. Просто величезний і місткий багажник правильної форми. Непоганий дорожній просвіт з підвіскою ППД (йде навіть в базі). Електронні системи допомоги йдуть навіть в базі. Непогана оглядовість. Салон без надлишків, як кажуть, простий і нудний, але мені якраз подобається - немає надлишків і дешевої китайщини. Пластик торпеди м'який.
Тяговітий двигун, який на даний момент не з'їв ні грама масла (на форумах підтверджується, що 1.8 TSI масло більше не їсть). Економічний, на трасі легко укладався в 6 літрів, а в місті в середньому 9 л. Є можливість відключення допоміжних систем. Роздільний клімат-контроль. Всілякі кишеньки і ящики. Форсунки омивача з підігрівом - дуже корисна штука взимку.
Пластик на дверях все ж жорсткий, але не шумить і на око приємний, з іншого боку - такий простіше мити. Заводська магнітола. Пасажирське крісло спереду стоїть трохи вище, це не звично.
Власник їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на механіці 2014 р
Відео відгук
Надійність, хороші керованість, комфорт, витрата палива, осудні ціни на з / ч і обслуговування.
За мінусів: ось що думали дизайнери (або інженери, або маркетологи) Шкоди, коли розташували в одному місці горловину заливки рідини для омивача і місце кріплення «кочерги» для утримання капота?
Далі, аеродинаміка кузова в районі дзеркал: п'ять хвилин їзди на пристойній швидкості в дощову погоду і все - в дзеркалах нічого не видно, а на стеклах (саме в районі дзеркал) товстий шар бруду. Наступний момент - маленький паливний бак (близько 45 літрів). Ну і наостанок - задня балка.
Костянтин Гончаров, їздить на Шкода Октавія 2.0d (143 к.с.) AT 2013 року
Економічний і тяговітий двигун. Місткий багажник.
Лотерейна збірка. Погано закриваються двері. Стук радіатора при проїзді нерівностей. Погана шумоізоляція. Сильні крени в поворотах і погана стійкість на трасі. Часті пробої задньої підвіски. Глюки Болеро в мороз.
Відгук про Skoda Octavia A7 1.4 механіка 2014 р.в.
Підвіска в міру жорстка, постійно болить спина. З оснащенням все гуд. Биксенон-тема, гучний зв'язок - тема, підігрів всіх сидінь. Підкачав звук. Обов'язково шумить арки і двері, що власне я і зробив.
За 6 500 км долив грам 400 масла - вердикт: їсть мало. Багажник великий - тут все зрозуміло. Гальма хороші, але не дай бог перегріється. З DSG все відмінно, тільки звук при проїзді нерівностей ніби відро з болтами причепили до машини.
Звук. Штатна система відверте г ... о. Динаміки стоять Маде ин чайна, зроблені по всій видимості з пресованих какашек мавпи. Я встановив активний саб під сидіння, і він трохи виправив ситуацію. Даний мінус не торкнеться власників Canton - там з динаміками і звуком все в порядку.
Деякі елементи салону виглядають дешево.Економія на дрібницях. Немає утеплювача під капотом, газового упору капота, не було килимків в машині за 1 млн! Штовхайте мене, що я оборзел, але килимки бути повинні!
Олексій Дождев, їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на автоматі 2014 р
Де купити?
Особливо вражає двигун 1.4 турбо, динаміка супер! Багажник, керованість, економічність і класна динаміка. Загалом, в авто суцільні плюси ... І радіти б і радіти, але ось після майже року гостро постало питання про «зливі» цієї машини в трейд-ін через ненадійною коробки DSG 7.
Три заміни зчеплення за 9 місяців! Пробіг менше 30 000 км. Перед покупкою я читав про проблеми цієї коробки, але щоб настільки! Це головний мінус, який перекриває купу дрібних косяків нібито поганий шумки, виючого компресора кондея, поганий жорсткості кузова (коли машина стоїть на нерівній поверхні, то погано відкриваються / закриваються двері), глюки сенсорної магнітоли Bolero в сиру погоду (сама перемикає радіостанції, не реагує на натискання) і багато інших
Але це все дрібниці, порівняно з вічними поломками одного з основних вузлів автомобіля - КПП.
Ілля Попов, відгук про Шкода Октавія 1.4 (140 к.с.) АКПП 2013 року
Порівнюю з попередньою Октавія. Авто стало трохи більше, динаміка така ж, з огляду на, що тут автомат. Їсть в середньому на 1-1,5 літра менше. Виходячи з відгуків, чекав, що цей движок буде поджірать масло. Побоювання не виправдалися. Три рази тьху. Багажник такий же великий, але в універсалі він набагато практичніше.
Важка кришка багажника. Якщо заносить снігом, то важко піднімати, щоб дістати щітку з багажника. З цим движком ззаду йде балка. Взимку на крутих поворотах, при підвищеній швидкості, зад намагається піти в занесення. У попередніх була незалежна підвіска, і в повороти авто входив як по рейках. Трохи жестковата підвіска. Справа в стійках амортизатора.
Автомобілів було багато, але вперше на автоматі. Бентежили чутливі перемикання на підвищення (з 1 на 2 і потім на 3 швидкість) на холодну, але як тільки коробка прогрівається, поштовхи зникають. Дилери сказали, що так працюють автомати. Зараз звик.
Відгук про Skoda Octavia 1.6 (110 к.с.) з автоматом 2016 року
Двигун 1.8 на 180 конячок дуже вразив. Величезний запас потужності при будь-якій швидкості. Поїздки по трасі стали просто прогулянкою. Обгони стали елементарними - 3 секунди і все! Витрата по трасі менше 7 літрів при швидкостях 130-150 і включеному кондиціонері, по місту - 10 літрів.
Дуже комфортна коробка, що в звичайному режимі, що в спорті. Дуже м'які перемикання, швидка реакція на педаль газу. Система стабілізації взагалі вогонь!
Машина дуже стабільна на дорозі - 80 км / год немов піша прогулянка. Керованість відмінна. Ну і, звичайно ж, кузов ліфтбек! Величезний багажник! Це відмінний сімейний автомобіль з можливістю динамічно поїздити.
Відгук про Шкода Октавія 1.8 (180 к.с.) з роботом 2017 р.в.
