Щоб відповідати змінилося часу, в С4 використовуються високі технології і результати досліджень аеродинаміки. Проект нового Corvette почався в 1978 р в технічному центрі «General Motors» в Уоррене, під керівництвом головного інженера Дейва МакЛілена і керівника студії дизайну «Chevrolet» Джеррі Палмера. нову модель планується запустити у виробництво в 1983 р, проте роботи над нею закінчені тільки в березні того року. Тому керуючий «Chevrolet» Роберт Стемпель відразу оголошує її моделлю 1984 р Поки ж триває виробництво Stingray +1982 модельного року, А на конвеєрі заводу в Боулінг-Грін повним ходом йде монтаж нового обладнання та підготовка до виробництва нової моделі.
При створенні С4 дизайнери та інженери в першу чергу працювали над поліпшенням аеродинаміки AW автомобіля, в основному - над зменшенням лобового опору, для чого лобове скло нахилили на кут в 64 градуси. Щоб мінімізувати площа фронтального перетину, творці Corvette проникли в область «стелс» -технології, використовуваної в авіації для утруднення виявлення літаків радарами. В результаті всіх зусиль Corvette нового покоління виявляється на 30% більш обтічним, ніж його попередники, а Cx дорівнює 0,34 - дуже гарний результат для того часу.
У дизайні Corvette, з його округленими гранями і елегантними плавними лініями, явно відчувається вплив європейської школи, хоча довгий капот - це характерна риса саме Corvette. З технічної точки зору конструкція кузова не змінюється - все ті ж пластикові панелі, що кріпляться на металевому каркасі типу «пташина клітка». Автомобіль оснащується двигуном V8 моделі L83 з власним ім'ям Crossfire, об'ємом 5,7 літра і потужністю 205 л. с. Рульове управління - рейкове, гальма - дискові всіх коліс. Саме на Corvette С4 доводиться випуск мільйонного екземпляра цієї моделі. Протягом всього періоду випуску щорічно продається в середньому близько 25000 AW томобілів С4, які приносять дохід приблизно в $ 100 000 000. Головним напрямком для Corvette того часу було ефективне використання палива. Наступною проблемою стає збереження досягнутих результатів при збільшенні потужності. Так з'являється модель ZR.
1992 р знаменується перестановками в керівництві - головним інженером стає Дейв Хілл, який 27 років провів в технічному департаменті Cadillac, Русс Маклін займає пост керівника моделі Corvette. У 1993 р припиняється виробництво двигуна моделі LT5 для модифікації ZR1 на заводі Merquri Marine. З цього моменту на ZR1 встановлюються двигуни, які залишалися в запасі. Їх вистачить ще на півтора з лишком роки.
Втретє Corvette стає «пейс-каром» на гонках «Indi-500» в 1995 р, і, зберігаючи традицію, компанія випускає спеціальну модифікацію для колекціонерів - білий кабріолет з двигуном LT1 і «AW томатом», прикрашений шильдиками «Indianapolis- 500 ». 2 квітня 1995 р збирається останній ZR1 і негайно встановлюється в музеї. Він був, безперечно, кращим і, безумовно, найдорожчим з усіх Corvette.
На початку 90-х р «Corvette» виявився так само близький до припинення виробництва, як це було в далекі перші дні середини 50-х р Сама по собі модель С4 була популярною і респектабельної, а її фінансове становище - чудовим. Однак проблема полягала в тому, що крім моделі Corvette у гігантської «General Motors» було ще безліч відділень і напрямків, чиї важкі недавні втрати як результат довготривалих проблем вкинули корпорацію в серйозні фінансові труднощі. І частина вищого керівництва виступала за те, щоб відмовитися від додаткових витрат на розробку наступного покоління С5 і взагалі відмовитися від Corvette, який відповідає новим стандартам безпеки. Якби це дійсно сталося, то, цілком ймовірно, Corvette знайшов би фінансування і став незалежною компанією. Але цей варіант навіть не вкладався в голові. На щастя, які загрузли в цифрах бухгалтерів вдалося переконати і проект С5 отримав добро.
Оснащений компресорним мотором потужністю 659 к.с. і по паспорту може розігнатися до 315 км / ч. Недостатньо? Так само подумали стратеги концерну General Motors і вивели в світ ще більш екстремальну модифікацію легендарного спорткара - з приставкою ZR1. Така версія вже була у машин четвертого і шостого поколінь, причому найперший Corvette ZR1 розробляли із залученням компанії Lotus. новий флагман в GM створили власними силами, Але славу предків він явно не осоромить.
Під капотом - двигун LT5 нового покоління, створений на основі агрегату LT4, який встановлюється на Corvette Z06. Нижневальном «вісімка» об'ємом 6,2 л вперше обзавелася комбінованою системою впорскування (у впускний колектор і безпосередньо в циліндри), до того ж доопрацьований інтеркулер, посилений коленвал, а обсяг приводного нагнітача Eaton збільшений на 52% - до 2,6 літра. Випускна система - з активними заслінками. В результаті віддачу вдалося підняти до 766 к.с. і 969 Нм!
У новому поколінні Corvette ZR1 вперше може бути двухпедальним: на вибір запропоновані семиступінчаста «механіка» і восьмиступінчастою "автомат". Підвіска на поперечних ресорах принципово не змінилася, але настройки, звичайно ж, переглянуті, а вже в базовій комплектації є електроннокеровані амортизатори Magnetic Ride. За замовчуванням встановлено і вуглець-керамічні гальмівні диски (передні механізми - шестипоршневі, задні - чотирьохпоршневі), а також різнорозмірні колеса з шинами Michelin Pilot Super Sport (285/30 ZR19 спереду і 335/25 ZR20 ззаду).
У порівнянні з базовим корвет версія ZR1 має збільшені повітрозабірники, адже для надійного охолодження вузлів і агрегатів встановлено чотири додаткових радіатора, а всього їх тепер тринадцять! Наприклад, у гіперкара Bugatti Veyron їх тільки десять. Серйозно дороблена і аеродинаміка. Стандартний Corvette ZR1 має так зване низьке антикрило на кормі і розвинену губу переднього спойлера, а в підсумку притискна сила на 70% більше, ніж у версії Z06. Такий обвіс краще підходить для швидкісних заїздів по прямій, а для звивистих трас запропонований пакет ZTK Performance (як у машин на фотографіях). Він включає «високе антикрило» з двома положеннями, великий передній спліттер, шини Michelin Pilot Sport Cup 2 і змінені настройки підвіски.
Споряджена маса купе Chevrolet Corvette ZR1 - 1598 кг, а максимальна швидкість перевищує 338 км / ч. На жаль, дані про час розгону компанія поки не призводить, але «сотню» машина повинна розмінювати хоч трохи швидше версії Z06 (3,7 с по паспорту). При цьому Corvette ZR1 як і раніше підходить для щоденних поїздок: у нього є шкіряні сидіння з підігрівом і вентиляцією, аудіосистема Bose, мультимедійна установка і клімат-контроль.
У США продажі модифікації ZR1 почнуться навесні 2018 року, про ціни і експортних перспективи інформації поки немає. Нагадаємо, що Corvette Z06 можна офіційно купити і в Росії за 8,8 млн рублів, так що ймовірність появи у нас найекстремальнішої модифікації аж ніяк не нульова.
Четверте покоління цього легендарного спортивного автомобіля Chevrolet Corvette Stingray було випущено в 1983-му році. Це було серйозне перетворення, так як після цього зовнішність і вся технічна сторона автомобілів вийшла на новий рівень. Модель випускалася до 1996 року і з продажу вона була гіршою, ніж. За весь час існування було продано 366 000 примірників, безумовно це шикарний результат для спортивного автомобіля, але не такий великий як у попередника.
Зовнішній вигляд C4
Модель як раніше випускалася в кузові купе і кабріолет, її зовнішня частина перетворилася кардинально. Загальний стиль зберігся, дізнатися серію автомобілів можна без проблем, але тепер він став більш сучасним і більш наближеним до конкурентам, тобто до європейських автомобілів.
вдивляючись у зовнішній вигляд четвертого покоління Корвета можна побачити велику схожість зі старими Феррарі, наприклад. На передній частині з'явився абсолютно інший бампер, на якому встановлені довгі прямокутні денні ходові вогні. Також збереглися відкриваються фари, але тепер це не чотири круглих ліхтаря, а один квадратний ліхтар.
Машина тепер більше схожа на звичні нам сучасні спорткари. Це визначається дзеркалами заднього виду, встановленими на ніжки, самою формою кузова і іншими деталями. Задня частина машини також отримала безліч змін, але багато фанатів були з ними не згодні. На їхню думку, задня частина була занадто рівною, у минулих поколінь були якісь вигини і аеродинамічні лінії, тут цього немає. Фірмові чотири круглих задніх ліхтаря тепер замінені на чотири квадратних фари з заокругленням по кутах. Під максимально звичайним бампером Chevrolet Corvette C4 визирає чотирьох стовбурний вихлоп, який порадував вже публіку.
А що з габаритами:
- довжина - 4535 мм;
- ширина - 1796 мм;
- висота - 1 177 мм;
- колісна база - 2444 мм;
- дорожній просвіт - 120 мм.
Технічні характеристики
| Тип | Об `єм | потужність | Обертаючий момент | розгін | максимальна швидкість | кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| бензин | 5.7 л | 411 к.с. | 522 H * m | 4,9 сек. | 299 км / год | V8 |
| бензин | 5.7 л | 300 к.с. | 461 H * m | 5,5 сек. | 272 км / год | V8 |
| бензин | 5.7 л | 282 к.с. | 437 H * m | 6,1 сек. | 254 км / год | V8 |
Давайте спочатку перейдемо до технічної частини, а вже потім обговоримо салон, хоча в інтер'єрі дійсно багато оновлень і обговорити їх варто, але ми все-таки перейдемо до двигунів Шевроле Корвет С4, так як вони більш цікаві публіці.
Відмінністю від минулого покоління є не стільки силових агрегатів. Лінійка складається всього лише з одного двигуна, це V8 об'ємом 5,7 літра з розподіленим уприскуванням і двома клапанами на кожен циліндр, але є одна версія двигуна має чотири клапани на циліндр.
- Найслабша має 282 кінські сили і 437 одиниць крутного моменту, що дозволяють розігнатися до першої сотні за 6 секунд.
- Версія потужніший отримала 300 кінських сил і 461 одиницю крутного моменту, на динаміці це позначилося в кращу сторону, знизивши розгін на 1 секунду.
- самою потужною версією є якраз та версія, яка отримала чотири клапани на кожен циліндр. Вона видає 411 кінських сил і 522 H * m крутного моменту. Надбавка за динамікою незначна, вона склала 0,2 секунди.
Парою для всіх цих агрегатів Chevrolet Corvette C4 спочатку була 4-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат, що ставився на мотори потужністю 300 кінських сил і 282 кінські сили, також на них можна було замовити механіку. Решта мотори працювали в парі з механічною коробкою передач. Через 3 роки виробник вирішив відмовитися від даної механіки і замовив у компанії ZF 6-ступінчасту механічну коробку передач, що було правильним рішенням.
Нова модель побудована на платформі Y-body є повністю незалежною схемою спереду і ззаду. Підвіска заточена вже під спортивний стиль, не відчувається плавності ходу, тому дуже уважно власники дивляться на дорогу, щоб плавно переїхати через лежачі поліцейські.
Гальмівна система автомобіля була значно поліпшена, все також використовуються дискові механізми, але тепер вони доповнені вентиляцією і системою.
Салон Шевроле Корвет С4
Внутрішнє оздоблення піддалося кардинальних змін, нарешті фанати дочекалися дійсно спортивних сидінь з відмінною бічною підтримкою. Як і в попередніх версіях багато всього в інтер'єрі обшито шкірою, але здебільшого вона помітна на кріслах. Бічна підтримка не найбільша, але її цілком достатньо.
Відкриваючи Безрамковий двері ми бачимо сучасну панель торпедо, яка нічим не нагадує своїх попередників, видно що виробник дуже сильно орієнтувався на своїх конкурентів з Європи. Рульова колонка Chevrolet Corvette Stingray тепер товста, зі шкіряною обшивкою, 2-х спиць або 4-х спиць в залежності від версії.
Панель приладів змінилася кардинально, вона являє собою дрібні аналогові датчики, але з гарним розподілом. З лівого боку ми бачимо великий датчик тахометра, а з правого боку бачимо маленький датчик тиску масла, маленький датчик температури масла і датчик заряду акумулятора. У центрі приладової панелі знаходиться невеликий монітор відображає поточну швидкість і кількість палива в 76-ти літровому в баку.
Центральна консоль закрита від очей пасажира. На ній знаходиться штатна магнітола, і безліч кнопок, для управління кліматичною установкою. По суті на центральній консолі Корвета більше немає нічого. Тунель має з лівій частині селектор коробки передач, а за ним розташовані кнопки для підкачки центральних валиків спинки. В кінці всього цього знаходиться величезний підлокітник з великим об'ємом, але бачити що знаходиться всередині може тільки водій, так як він відкривається в бік пасажира. Пасажиру доступний тільки бардачок спереду.
Ціна
Даний автомобіль значно популярнішим ніж його попередники, присутні навіть оголошення про продаж. Звідси можна зробити висновок що таких автомобілів в Росії чимало, ви можете купити купе або кабріолет в середньому за 1 500 000 рублів. Це звичайно ж далеко не маленька сума, але машина цих грошей коштує в зв'язку з її історією, технічною частиною і який ніякої ексклюзивністю.
Саме це покоління Chevrolet Corvette C4 зробило невеликий переворот в Дженерал Моторс після чого вони стали робити дану серію абсолютно по іншому. Купувати цей автомобіль чи ні сказати складно, так як він все-таки залишається старим, але не позбавленим багатьох сучасних речей, яких немає навіть на автомобілях, що випускаються зараз. Всі моделі, представлені на дошках оголошень швидше за все станом не найкращі, але навряд чи вам вдасться знайти за такі гроші відмінний варіант з таким віком.
Відео
Міцнішим виявляється, майже червневе пекло. Corvette згортає на піт-лейн буквально через п'ять хвилин після початку тренувальної сесії. На обличчі Олега Кесельман - подив: відмовили гальма. Пропали раптово, доставивши нашому тест-пілотові кілька хвилюючих моментів в кінці стартової прямої на швидкості під 200. Якби не це, я взяв би шестилітровий Corvette за трек «відмінно» - прекрасно збалансований автомобіль з тяговітим «атмосферником» V8! Хоча «механіка» - нехай і семиступінчаста - це вже минуле століття, констатує Кесельман. Корвету краще підійшов би хороший «автомат» або «робот» з двома зчепленнями. Щоб як на Porsche.
Корвет має досить яскравою зовнішністю, щоб звернути на себе увагу. Але що буде, коли ефект новизни себе вичерпає? А тим часом який-небудь Mercedes C 63 AMG негайному Корвета, ширшими і дешевше на півмільйона.
Порівняльний тест Chevrolet Corvette Z06 і Nissan GT-R Nismo. Тягар очікувань: два заряджених спорткара мчать до фінішу ніздря в ніздрю
на кожен новий автомобіль, Як тільки стає відомо про його прийдешнє дебюті, автовиробники, представники преси і шанувальники марки покладають величезні надії. Міркування і запеклі суперечки множаться, коли ми намагаємося зробити висновки про те, як ця машина буде їхати і яке місце займе в своєму сегменті, на підставі доступної інформації. Найпоказовіші і численні передчасні судження стосуються класу спорткарів, що приводить нас до двох яскравих прикладів.
Chevrolet Corvette Z06, як і Nissan GT-R NISMO, були одними з найбільш очікуваних прем'єр минулого року. Перший отримав докладно покращений кузов і інтер'єр, а також чудовий двигун і відповідну підвіску, що дозволить йому зазіхнути на титул supercar-killer (убивця суперкарів), заслужено присвоєний другого, повністю переглянутому варіанту титулованого «суперкар-кілера» цього десятиліття. Обидва автомобілі обіцяють динаміку на рівні машин в два-три рази дорожче, і обидва домагаються цього абсолютно різними способами.
тестувати американський автомобіль на території православного собору - чистої води святотатство. Цьому червоному, нарочито нескромного і оглушливо гучного втілення пороку не місце на святій землі. Але контраст дизайнерської чортівні четвертого Корвета з величними золотими куполами і невідреставрованих руїнами старих будівель, навіває творче умиротворення, настільки сильний, що довелося взяти гріх на душу.
Зовнішність розплющеними молотка не залишає ніяких сумнівів - спорткар. Пішовши від дизайнерського буйства перших трьох поколінь, GM вирішив наблизити зовнішність С4 до заокеанським (тобто, європейським - ваш Кеп) конкурентам. Наш рестайлінговий екземпляр, який демонструє більш інтелігентні округлі форми, в цьому відношенні особливо показовий. Так і бачу продавця Корветів, усміхненого на всю широчінь голлівудської посмішки: «Виглядає як Феррарі, а коштує в рази дешевше!» Покупець з думками «Great deal» виписує чек.
|
 |
 |
Я б точно повівся - як і будь-який, у кого над ліжком висів плакат з Lotus Esprit або чимось подібним. Lamborghini, Ferrari, M aserati - майже вся знаменита європейська спорткаровской тусовка, за винятком тих, у кого мотор не в тому місці, мала схожі силуети і обов'язкові підйомні фари. Порівняння з гарцюють жеребцями тим більш доречно, що даний екземпляр красується бічними накладками, що імітують повітрозабірники в стилі моделей з Маранелло. Для Корвета в цьому немає нічого ганебного. Американець часто ставав основою для репліки італійських спорткарів - взяти хоча б фальшивий Ferrari Daytona в серіалі Miami Vice.
усередині
Салон рестайлінгового Corvette народжує однозначно літакові асоціації. Нічого спільного з дореформений С4 і його грубим інтер'єром, дизайн якого, схоже, розробляв лісоруб. Тотальна обробка всіх панелей шкірою - примха попередніх власників: заводські опції GM не мали на увазі таких примх. Масивний барельєф центральної консолі, послужливо розгорнутий в бік водія, надійно відділяє його від сидячого праворуч. В аналогічному стилі, до речі, вирішено інтер'єр останнього Корвета.
Бідоласі пасажиру залишається тільки милуватися дивляться на нього трьома дефлекторами вентиляції. Компенсацією виступають відмінні крісла, немов взяті з масажного салону і забезпечені масою електрорегулювань. Є навіть роздільна підкачка центральних валиків спинки - нагадаю, що мова йде про машину з початку 90-х. Що ж, відмінний спосіб відволіктися, коли твої ноги затиснуті в вузької щілини між дверима і центральним тунелем.
Оскільки більша частина салону віддана на відкуп водієві, у нього таких проблем немає. Турбота про головну діючу особу проявляється вже на вході - для зручності посадки кермо можна відкинути. А далі ти залишаєшся один на один з купою кнопочок і перемикачів, завідувачів значним списком опцій. Лівий подрулевой перемикач, завідувач омивачем скла, круїз-контролем і поворотниками - американський привіт німецькому колезі в Мерседесі. Приладова панель з великим тахометром, чотирма допоміжними шкалами і невеликим екраном посередині може здатися мудрованої тільки тому, хто не бачив приборку дорестайлингового Corvette С4 початку вісімдесятих. Цифровий дисплей спідометра навчений показувати швидкість в милях і кілометрах. перемиканнями режимів бортового комп'ютера завідує група великих кнопок праворуч від рульової колонки.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Прогулянковий характер кабріолета зобов'язує С4 відповідати мінімальним нормам по практичності салону. Центральний підлокітник досить місткий - правда, знає про таємниці його вмісту тільки водій: в местітельний бокс відкривається виключно в його сторону. Пасажир може задовольнятися невеликою бардачком на передній панелі. Шукати величезні підстаканники під літрові пляшки з колою виявилося марно.
Два невеликих поглиблення поруч з коробкою передач явно натякають, що Корвет не вітає надмірне споживання фаст-фуду.
В русі
Зате сам С4 поїсти не дурень. Навіть в спокійному режимі змішаний витрата 95-го бензину рідко опускається нижче 20 літрів на сотню. Під півтораметровим відкидається вперед стеклопластіковим капотом живе величезне американське чудовисько про вісім циліндрів. Звуть монстра LT1. У ньому 5,7 літра робочого об'єму і 300 к.с. З його допомогою старий «американець», забезпечений чотириступінчатим автоматом, не дасть себе в образу навіть сучасному Mercedes-Benz SL або "шістці" BMW.
Але кайф відкритого Корвета не в цьому. За свою більш ніж 60-річну історію він вже всім все довів. Тому - невелика зупинка, півхвилини метушні з механічною дахом, обов'язковий підйом сліпих фар і ... вперед, назустріч сонцю!
Какофонія звуків, рождаемая С4, притягує до нас увагу всієї вулиці. Бурчання на холостих, що переходить в рев, варто тільки торкнутися педалі газу, не припиняється ні на секунду. В очах перехожих читається неабияке здивування від того, що джерелом гуркоту став не чадить вантажівка, а низько летить червоний НЛО без даху.
1 / 2
2 / 2
Рятуючись від нахлинуло нападу зоряної хвороби, повертаю на бічну безлюдну вуличку. З непоміченим вчасно лежачим поліцейським підвіска Корвета розправилася граючи. У порівнянні з попередником, С4 взяв курс на «спортивність», але пожертвувати плавністю ходу - такого американці просто не могли собі дозволити. До відкритого Корвету, що грає в модельній гаммі роль піжонський аксесуара, це стосується в першу чергу. Не дарма левова частка C 4 Convertible була реалізована саме з автоматичною коробкою.
До АКПП, з урахуванням вищесказаного, немає ніяких претензій. У місті Corvette легко обходиться двома, а то й зовсім однією передачею. Сильні ривки відчуваються тільки при активному педалюванні. Але варто лише тупнути по правій педалі, як бажання чіплятися при погляді на здиблений капот, з якого так і дивись вирветься розсерджений V 8, відпадає само собою.
Я і не буду, хоча міг би. Зрозуміти передні габарити - завдання не з легких. Якби не підйомні фари, вгадати, де закінчується безмежний капот без довгого тренування просто неможливо. Атака врожай - страва не з меню Корвета. Кузов посилений слабо, і в швидкісний зв'язці поворотів це відчувається дуже добре. Але хто з кабріолетів початку дев'яностих не без гріха?
Вистачає і дивацтв ергономіки. Дуже б хотілося подивитися на розумника, який засунув кнопку аварійки на рульову колонку, попутно перефарбувавши її в чорний колір. Педалі знаходяться на неоптимальном рівні щодо один одного. Переносити ногу з газу на гальмо, не відриваючи стопу від статі, у мене виходило через раз. Мабуть, не доріс я до Корвета.
Chevrolet Corvette C4
Витрата на 100 км
Вади в С4, як і в будь-якому американця, можна шукати довго і з насолодою. Все, як завжди, б'є ціна. Маючи зовнішність і динаміку породистого спорткара, Corvette в роки юності коштував на порядок дешевше манірних європейців. Зараз - і поготів. І якщо в Штатах С4 не має особливої \u200b\u200bколекційної цінності, на відміну від іменитих предків, то у нас він улюбленець публіки, фанфарон і бабин магніт. Значить не дарма залишав батьківщину.
Історія покупки
Четвертий Corvette був межею мрій для Юрія останні років десять. Любов виявлялася в гострій формі раз на півроку, коли він заходив на сайти продажів в пошуках американської мрії. Рідкісні екземпляри зазвичай коштували непідйомних грошей, і тема покупки відкладалася до наступного нападу корветоманіі.
Влітку 2015 року, переглянувши оголошення на звичних сайтах і не знайшовши нічого цікавого, Юрій інтересу заради вбив в Google пошуковий запит - «Продаю Corvette C 4». Серед випали посилань одна виявилася вельми цікавою. Вона вела на невідомий Юрію сайт, де він побачив оголошення про продаж в Москві кабріолета С4. Втім, про те, що це саме Корвет, міг здогадатися тільки фахівець - єдине фото демонструвало щось червоне, покрите густим шаром пилу, що переховується в напівтемряві гаража. Оголошення, до того ж, було розміщено півтора місяці тому. Але Юрій все ж ризикнув написати власнику на e -mail.
Chevrolet Corvette C4
Короткі технічні характеристики
Двигун LT1 Обсяг 5,7 л Потужність 300 к.с. Трансмісія 4-ступінчаста АКПП ТО із заміною масла в коробці і двигуні ( оригінальне масло GM - 5 літрів) 8 000 рублів
Власник відгукнувся досить швидко і підтвердив: так, продаж С4 все ще актуальна. Попутно господар розповів, що автомобіль повністю обслужений і не вимагає вкладень. Юрій, взявши одного за компанію, відправився в столицю, щоб особисто переконатися в цьому. Огляд по приїзді все підтвердив. Заодно господар розповів вельми цікаву історію цього примірника.
Chevrolet Corvette C 4 Convertible 1992 року випуску потрапив в Росію в 1994 році. За довгі роки російських гастролей янкі встиг накатати 120 000 км, змінити шість власників і кілька місць проживання, побувавши навіть в Чечні. Останній господар, володіючи автосервісом, повністю реанімував автомобіль в технічному плані, Але в силу обставин практично ним не користувався. Продавався Корвет за непотрібністю, і Юрій з радістю позбавив власника від цього тягаря.
ремонт
Завдяки попередньому власнику підвіска і двигун не зажадали ніяких втручань. Крім кількох відколів, кузов теж був в задовільному стані, але Юрій вирішив повністю оновити лакофарбове покриття. До речі, як з'ясувалося, червоний - не рідний колір цього авто. Спочатку Corvette був синім, але в процесі поневірянь по Русі-матінці був перефарбований з занесенням кольору в ПТС. Юрій вирішив зберегти колір - Корвету він йде, до того ж не буде мороки з переоформленням документів. Перукарські обійшлася в 70 000 рублей. Попутно були замінені всі зовнішні гумки, рассохшиеся від тривалого стояння авто без діла.
експлуатація
Як і будь-яка райська пташка, Corvette виходить на прогулянку тільки влітку в сонячні погожі дні. За рік володіння Юрій встиг наїздити майже 10 000 км.
плани
Зараз в технічному плані автомобіль цілком здоровий. Тому план у Юрія тільки один: їздити з відкритим дахом, насолоджуючись коротким пітерським влітку.
Історія моделі
Четверте видання популярного американського спорткара з'явилося в 1983 році. Це був перший справді новий Corvette за останні 15 років. Автомобіль зберіг вірність переднемоторной компонуванні і заднього приводу, Отримавши при цьому більш жорсткий кузов з зовнішніми панелями з скловолокна і пластику. Пересувалося всю цю пишність за допомогою безальтернативного V8 L83 об'емом5,7 літра потужністю 205 к.с. Коробки передач - тільки чотириступінчасті, автомат і механіка.
Вироблявся протягом 13 років С4 постійно модернізувався. З 1989 року стала доступна шестиступінчаста механіка, а потужність V 8 до 1992 року зросла до 250 к.с. У 1986 році модельний ряд поповнив кабріолет, відсутній в лінійці Корвета з 1975 року. У 1990 році дебютував заряджений 375-сильний ZR -1, створений за підтримки британців з Lotus. Рестайлінговий спорткар зразка 1993 року одержав перероблену зовнішність, новий інтер'єр і V8 LT1 потужністю 300 к.с.
Четвертий Corvette простояв на конвеєрі до 1996 року. Всього було випущено більше 360 000 спорткарів.
