Терморегулятори OBD 2 роз'єми дозволить автовласнику правильно виконати під'єднання контактів колодки для діагностики транспортного засобу. До цього штекера для перевірки авто підключаються сканер або персональний комп'ютер (ПК).
[Приховати]
Опис і особливості OBD 2
Система для діагностики автомобіля ОБД 2 по стандарту включає в себе структуру коду Х1234.
Кожен символ тут має власне значення:
- Х - елемент є єдиним режимом літер і дозволяє дізнатися тип несправності авто. Функціонувати належним чином можуть силовий агрегат, Трансмісія, датчики, контролери, електронні модулі і т. Д.
- 1 - загальний код класу OBD. Залежно від авто, він іноді є додатковим кодом виробника.
- 2 - за допомогою символу автовласник зможе уточнити місце неполадки. Наприклад, це можуть бути система запалювання, харчування АКБ ( акумуляторної батареї), Додаткові електролінії і т. Д.
- 3 і 4 - визначають порядковий номер несправності.
Основна особливість колодки полягає в наявності виходу живлення від електромережі автомобіля, завдяки чому допускається застосування сканерів, які не мають вбудованих електроліній. Спочатку діагностичні протоколи використовувалися для отримання даних про виникають якісь проблеми в роботі систем. Колодки в сучасних авто дозволяють споживачам отримувати більше інформації про помилки. Це забезпечується завдяки наявності зв'язку діагностичних сканерів і пристосувань з електронними модулями в машині.
Залежно від виробника адаптера пристрій може ставитися, наприклад, до таких міжнародних класів:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Детально про призначення діагностичних колодок і їх використанні розповів канал «Світ матізов».
Де знаходиться OBD 2?
Розташування колодки OBD 2 завжди вказується в сервісному керівництві, тому даний момент краще уточнити в документації.
Різне становище діагностичного штекера в авто обумовлено тим, що єдиного стандарту щодо установки колодок виробники транспортних засобів не використовують. Якщо пристрій відноситься до класу J1962, то воно повинно бути встановлено в радіусі 18 см від рульової колонки. Виробники фактично цим правилом не дотримуються.
Розташування пристрою може бути наступним:
- У спеціальній прорізи ні нижньому кожусі приладової комбінації. Його можна побачити в центральній консолі в області лівого коліна водія.
- Під попільничкою, яка зазвичай розташовується в центральній частині консолі і приладової комбінації. У цьому місці роз'єм часто встановлюється французькими виробниками авто - Пежо, Сітроен, Рено.
- Під пластмасовими заглушками, розташованими на нижній частині приладової комбінації. У цьому місці колодки зазвичай встановлюються виробником VAG - автомобілі Ауді, Фольксваген і т. Д.
- На задній частині центральної консолі, в області установки корпусу «бардачка». Це місце розташування характерно для деяких автомобілів ВАЗ.
- У зоні ручки ручного гальма, Під пластиком центральної консолі. Такий стан характерний для автомобілів Опель.
- У нижній частині ніші підлокітника.
- В моторному відсіку, Поруч зі щитом двигуна. У цьому місці роз'єм встановлюється корейськими та японськими виробниками.
Якщо у автомобіля солідний пробіг, то місце монтажу може бути іншим. Іноді при електричні несправності або пошкодженні ланцюгів автовласники переносять роз'єм.
Користувач Іван Матієшин на прикладі автомобіля Лада Гранта показав, де встановлюється діагностичний вихід OBD 2.
види роз'ємів
В сучасних транспортних засобах можуть використовуватися два типи діагностичних колодок - класів А чи В. Обидва роз'єми оснащуються 16-піновим виходами, по вісім контактів ряду. Нумерація контактних елементів ведеться зліва направо, відповідно, вгорі розташовані компоненти під номерами 1-8, а внизу - 9-16. Зовнішня частина корпусу діагностичної колодки виконана у вигляді трапеції і характеризується округленими формами, що робить можливим підключення перехідника.
Основна відмінність між різними типами роз'ємів полягає в направляючих пазах, розташованих по центру.
Фотогалерея
Фото потенційних місць розташування діагностичних роз'ємів:
Розташування роз'єму в «бардачку» автомобіля Діагностичний вихід під центральною консоллю авто Розташування колодки під попільничкою в салоні
Терморегулятори OBD 2
Схема підключення контактних елементів до діагностичної колодки:
- Резервний контакт. Залежно від виробника, на нього може виводити будь-який сигнал. Він призначається розробником авто.
- Пін К. Використовується для відправки різних параметрів на блок управління. У багатьох авто позначається як шина J1850.
- Резервний контакт, який призначається виробником автомобіля.
- «Маса» діагностичної колодки, підключена до кузова транспортного засобу.
- «Маса» сигналу діагностичного адаптера.
- Контактний елемент для забезпечення прямого підключення цифрового CAN-інтерфейсу J2284.
- Контакт для підключення каналу К відповідно до міжнародного стандарту ISO 9141-2.
- Резервний контактний елемент, призначається виробником автомобіля.
- Запасний контакт.
- Пін, необхідний для з'єднання з шиною класу J1850.
- Призначення даного контакту визначається виробником машини.
- Призначається розробником авто.
- Резервний пін, призначає виробник.
- Додатковий контактний елемент для підключення цифрового CAN-інтерфейсу J2284.
- Пін для каналу L, призначений для з'єднання відповідно до стандарту ISO 9141-2.
- Плюсовій контакт для підключення напруги електромережі автомобіля, розрахований на 12 вольт.
Як приклад заводський терморегулятори колодки можна використовувати автомобіль Хендай Соната. У цих моделях перший контакт роз'єму призначений для отримання сигналів від керуючого модуля антиблокувальної системи. Пін під номером 13 використовується для зчитування імпульсів від ЕБУ ( електронного блоку управління), а також контролерів подушок безпеки.
Типи распіновок можуть бути різними в залежності від класу протоколу:
- Якщо в автомобілі застосовується стандарт ISO9141-2, то активація даного протоколу проводиться за допомогою використання контакту 7. Піни під другим і десятим номером не задіяні і є неактивними. Для відправки інформації використовуються контактні елементи 4, 5, 7 і 16. Залежно від авто, для цього завдання може бути застосований контакт 15.
- Якщо в автомобілі реалізований протокол SAE J1850 типу VPW, то в роз'ємі задіяні другий, четвертий, п'ятий і шістнадцятий контакти. Такими колодками зазвичай оснащуються транспортні засоби від General Motors європейського і американського виробництва.
- Можливе використання протоколу J1850 в режимі PWM. Таке застосування передбачає додаткове залучення десятого Піна. Подібний тип роз'ємів встановлюється на автомобілі Форд. Незалежно від виду виходу, сьомий контакт не використовується.
Канал «MotorState» докладно розповів про терморегулятори OBD 2 діагностичних роз'ємів для авто.
Діагностика через OBD 2
Процедура перевірки проводиться так:
- Залежно від автомобіля, процес діагностики може здійснюватися при відключеному або включеному запалюванні. Даний момент треба уточнити в сервісному керівництві. Перед початком процедура запалювання в машині відключається або включається.
- Запускається програма на комп'ютері для перевірки.
- Виконується підключення діагностичного обладнання до роз'єму. Якщо це сканер, то колодку з дротом від нього потрібно вставити в штекер. При використанні ПК один кінець адаптера встановлюється в USB-вихід комп'ютера, а інший з'єднується з роз'ємом.
- Потрібно дочекатися, поки програма не з'ясує колодку після синхронізації. Якщо це не відбувається, слід зайти вручну в меню управління і вибрати опцію пошуку нових пристроїв.
- Запускається процедура діагностики на комп'ютері. Залежно від програмного забезпечення, у користувача може бути можливість вибору потрібного інструменту перевірки. Деякі програми підтримують роздільну діагностику двигуна, трансмісійного агрегату, електромережі та інших вузлів.
- Після завершення процедури перевірки на екрані ПК з'являться коди несправностей. Ці помилки треба розшифрувати, щоб точно визначити тип поломки. Відповідно до отриманих даних проводиться ремонт транспортного засобу.
Відео «Як зробити діагностику авто через ОБД 2?»
Канал «SUPER АЛІ» показав процес тестування систем транспортного засобу з використанням спеціального сканера, підключеного до роз'єму OBD 2.
В даний час переважна кількість іномарок, а так же автомобілів вітчизняного виробництва мають OBD2 діагностичний роз'єм. Через даний роз'єм Ви можете підключати діагностичне обладнання для діагностики Вашого автомобіля, а так само підключати бортові комп'ютери та інші пристрої, що працюють через діагностичну колодку. Іноді у користувачів виникає питання по терморегулятори діагностичних колодок тих чи інших марок автомобілів. Для Вашої зручності ми пропонуємо готові перехідники для роботи з різними діагностичними колодками автомобілів. Однак якщо Ви забули придбати перехідник для Вашого автомобіля або Вам знадобилося в екстрених умовах його виготовити, або підключити адаптер безпосередньо, то в даній статті Ви знайдете інформацію про терморегулятори колодок стандарту OBD 2, а так же автомобілів Російського і імпортного виробництва.
Терморегулятори колодки OBD 2 (найбільш розповсюджений варіант в іномарках з 2002 року, а так само встановлюється в усі автомобілі ВАЗ після 2002 р.в.):
Позначення контактів:
7-K-лінія діагностики
4/5 - GND виступаючі контакти
16 - харчування адаптера +12
Терморегулятори колодки ВАЗ до 2002 року:
Позначення контактів:
M - k-лінія діагностики
H або G - харчування адаптера +12
При підключенні адаптера без колодки безпосередньо до проводів, харчування краще брати від прикурювача, так як зображений на малюнку H контакт в залежності від моделі, може бути не розлучений, а при використанні G контакту бензонасос дає дуже великі імпульси які можуть пошкодити адаптер.
(В 99% випадках Ви можете використовувати і зазначені контакти тому що пошкодження адаптерів від бензонасоса практично не зустрічається.)
Роз'єм ГАЗ (Газель) УАЗ
Позначення контактів:
2 - Харчування адаптера +12
12 - маса
10 - L-лінія діагностики (може бути не розлучена, як правило не використовується)
11 - K-лінія діагностики
Якщо Вас цікавить розташування діагностичної колодки в Вашому автомобілі, а так само терморегулятори діагностичних колодок автомобілів інших марок. Те Ви можете ознайомитися з ними через систематизований каталог діагностичних адаптерів.
Технологія OBD (On-Board Diagnostic - самодіагностика бортового обладнання) зароджувалася ще в 50-х рр. минулого століття. Ініціатором виступав уряд США. Для поліпшення екології були створені різні комітети, але позитивних результатів не було досягнуто. І тільки в 1977 р ситуація почала змінюватися. Настав енергетична криза і спад виробництва, і це зажадало від виробників рішучих дій з порятунку самих себе. Департамент по контролю за повітряним середовищем (Air Resources Board, ARB) і Агентство з захисту довкілля (Environment Protection Agency, EPA) довелося сприймати всерйоз. На цьому тлі і розвивалася концепція діагностики OBD.
У багатьох склалася думка: OBD 2 - це роз'єм 16-pin. Якщо автомобіль з Америки, питань немає. А ось з Європою трохи складніше. Ряд європейських виробників (Ford, VAG, Opel) застосовують такий роз'єм, починаючи з 1995 року (нагадаємо, що тоді в Європі не було протоколу EOBD). Діагностика цих автомобілів здійснюється виключно за заводськими протоколами обміну. Але були й такі «європейці», які цілком реально підтримували протокол OBD 2 вже починаючи з 1996 року, наприклад багато моделей Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. А ось про уніфікацію протоколу зв'язку, або, мови, на якому «розмовляють» блок управління і сканер, можна говорити тільки на прикладному рівні. Комунікаційний стандарт єдиним робити не стали. Дозволено використовувати будь-який з чотирьох поширених протоколів - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Останнім часом до цих протоколів додався ще один - це ISO 15765-4, що забезпечує обмін даними з використанням CAN-шини.
Слід зазначити, що наявність аналогічного роз'єму не є 100% ознакою сумісності з OBD 2. Автомобілі, обладнані цією системою обов'язково повинні мати позначку на одній з табличок в підкапотному просторі або в супровідній документації. Найчастіше використовуваний протокол можна ідентифікувати по наявності певних контактів на діагностичному роз'ємі. Якщо на цьому роз'ємі присутні всі контакти, слід звернутися до технічної документації на конкретний автомобіль.
Із застосуванням стандартів EOBD і OBD 2 процес діагностики електронних систем автомобіля уніфікується, тепер можна один і той же сканер без спеціальних адаптерів використовувати для тестування автомобілів всіх марок.
Вимоги стандарту OBD 2 передбачають:
Стандартний діагностичний роз'єм
- стандартне розміщення діагностичного роз'єму;
Стандартний протокол обміну даними між сканером і автомобільної бортової системою діагностики;
Збереження в пам'яті ЕБУ кадру значень параметрів при появі коду помилки ( «заморожений» кадр);
Моніторинг бортовими діагностичними засобами компонентів, відмова яких може призвести до збільшення токсичних викидів в навколишнє середовище;
Доступ як спеціалізованих, так і універсальних сканерів до кодів помилок, параметрам, «замороженим» кадрам, тестирующим процедурам і т. д .;
Єдиний перелік термінів, скорочень, визначень, використовуваних для елементів електронних систем автомобіля і кодів помилок.
Відповідно до вимог OBD 2, бортова діагностична система повинна виявляти погіршення роботи засобів доочистки токсичних викидів. Наприклад, індикатор несправності Check Engine включається при збільшенні вмісту СО або СН в токсичних викидах на виході каталітичного нейтралізатора більш ніж в 1,5 рази в порівнянні з допустимими значеннями. Такі ж процедури застосовуються і до іншого обладнання, несправність якого може привести до збільшення токсичних викидів.
Програмне забезпечення ЕБУ двигуна сучасного автомобіля багаторівневе. Перший рівень - програмне забезпечення функцій управління, наприклад реалізація уприскування палива. Другий рівень - програмне забезпечення функції електронного резервування основних сигналів управління при відмові керуючих систем. Третій рівень - бортова самодіагностика і реєстрація несправностей в основних електричних і електронних вузлах і блоках автомобіля. Четвертий рівень - діагностика і самотестування в тих системах управління двигуном, несправність в роботі яких може привести до збільшення викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище. Діагностика і самотестування в системах OBD \u200b\u200b2 здійснюється підпрограмою четвертого рівня, яка називається Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - виконавець діагностики, далі по тексту - підпрограма DE). Підпрограма DE за допомогою спеціальних моніторів (emission monitor EMM) контролює до семи різних систем автомобіля, несправність в роботі яких може привести до збільшення токсичності викидів. Решта датчики і виконавчі механізми, Які не ввійшли в ці сім систем, контролюються восьмим монітором (comprehensive component monitor - ССМ). Підпрограма DE виконується в фоновому режимі, т. Е. В той час, коли бортовий комп'ютер чи не зайнятий виконанням основних функцій, - функцій управління. Всі вісім згаданих міні-програм - моніторів здійснює постійний контроль обладнання без втручання людини.
Кожен монітор може здійснювати тестування під час поїздки тільки один раз, тобто під час циклу «ключ запалювання включено - двигун працює - ключ вимкнений» при виконанні певних умов. Критерієм на початок тестування можуть бути: час після запуску двигуна, обороти двигуна, швидкість автомобіля, положення дросельної заслінки і т.д.
Багато тестів виконуються на прогрітому двигуні. Виробники по-різному встановлюють цю умову, наприклад, для автомобілів Ford це означає, що температура двигуна перевищує 70 "С (158 ° F) і протягом поїздки вона підвищилася не менше, ніж на 20 ° С (36 ° F).
Підпрограма DE встановлює порядок і черговість проведення тестів:
Скасовані тести - підпрограма DE виконує деякі вторинні тести (Тести з програмному забезпеченню другого рівня) тільки, якщо пройшли первинні (тести першого рівня), в іншому випадку тест не виконується, т. е. відбувається скасування тесту.
Конфліктуючі тести - іноді одні і ті ж датчики і компоненти повинні бути використані різними тестами. Підпрограма DE не допускає проведення двох тестів одночасно, затримуючи черговий тест до кінця виконання попереднього.
Затримані тести - тести і монітори мають свої пріоритети, підпрограма DE затримає виконання тесту з більш низьким пріоритетом, поки не виконає тест з більш високим пріоритетом.
Усе сучасні авто, Особливо після 1996 року випуску, включають в себе систему діагностики за універсальним протоколу OBD - OBD-II. Дані пристрої можуть бути побудовані на базі комп'ютера з інтерфейсом, який підключається до 16-ти контактному діагностичного роз'єму. Діагностика і самотестування в системах OBD \u200b\u200b2 здійснюється підпрограмою, яка називається Diagnostic Executive. Підпрограма за допомогою спеціальних моніторів контролює кілька різних систем авто, несправність в роботі яких може привести до збільшення токсичності викидів. Підпрограма виконується в фоновому режимі - в той час, коли бортовий комп'ютер не зайнятий виконанням основних функцій управління.
Коди помилок включають в себе категорії:
"P" - is for powertrain codes; "B" - is for body codes;
"C" - is for chassis codes.
Категорія вказується в першій позиції п'ятизначного коду помилки. Друга позиція в цьому коді говорить про стандарт, де "0" - загальний для OBD-II код або "1" - якщо код виробника. Третя позиція - тип несправності:
"1" і "2" - несправності в паливній системі або повітроподача;
"3" - проблеми в системі запалювання;
"4" - для допоміжного контролю емісії;
"5" - проблеми холостого ходу;
"6" - несправності контролера або його вихідних ланцюгів;
"7" і "8" - несправності трансмісії.
Список кодів помилок OBD
P0 1XX FUEL AND AIR METERING Вимірники палива і повітряPO 100 MAF or VAF CIRCUIT MALFUNCTION Несправність ланцюга датчика витрати повітря
PO 101 MAF or VAF CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Вихід сигналу з допустимого діапазону
PO 102 MAF or VAF CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 103 MAF or VAF CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 105 MAP / BARO CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика тиску повітря
PO 106 MAP / BARO CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Вихід сигналу з допустимого діапазону
PO 107 MAP / BARO CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури всмоктуваного повітря
PO 111 IAT RANGE / PERF PROBLEM Вихід сигналу з допустимого діапазону
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика температури охолоджуючої рідини
PO 116 ECT RANGE / PERF PROBLEM Вихід сигналу з допустимого діапазону
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Несправність датчика положення дросельної заслінки
PO 121 TPS SENSOR A RANGE / PERF PROBLEM Вихід сигналу з допустимого діапазону
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Низький рівень вихідного сигналу
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Високий рівень вихідного сигналу
PO 125 LOW ECT FOR CLOSED LOOP FUEL CONTROL низька температури охолоджуючої жид. для упр.по замкн.контуру
PO 130 02 SENSOR B1 S1 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S1 Несправа (Банк1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має низький рівень сигналу
PO 132 02 SENSOR B1 S1 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S1 має високий рівень сигналу
PO 133 02 SENSOR B1 S1 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S1 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S1 пасивна
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S1 Несправа
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S2 Несправа
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має низький рівень сигналу
PO 138 02 SENSOR B1 S2 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S2 має високий рівень сигналу
PO 139 02 SENSOR B1 S2 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S2 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S2 пасивна
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S2 Несправа
PO 142 02 SENSOR B1 S3 MALFUNCTION Датчик О2 В1 S3 Несправа
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має низький рівень сигналу
PO 144 02 SENSOR B1 S3 HIGH VOLTAGE Датчик О2 В1 S3 має високий рівень сигналу
PO 145 02 SENSOR B1 S3 SLOW RESPONSE Датчик О2 В1 S3 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В1 S3 пасивна
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В1 S3 Несправа
PO 150 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S1 Несправа (Банк2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має низький рівень сигналу
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S1 має високий рівень сигналу
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S1 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S1 пасивна
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S1 Несправа
PO 156 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S2 Несправа
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має низький рівень сигналу
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S2 має високий рівень сигналу
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S2 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S2 пасивна
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S2 Несправа
PO 162 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик О2 В2 S3 Несправа
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має низький рівень сигналу
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT HIGH VOLTAGE Датчик О2 В2 S3 має високий рівень сигналу
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE Датчик О2 В2 S3 має повільний відгук на збагачення / збіднення
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE Ланцюг датчика О2 В2 S3 пасивна
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION Нагрівач датчика О2 В2 S3 Несправа
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системи блоку №1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №1 бідних (можливо підсмоктування повітря)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №1 багатих (можливо неповне закриття форсунки)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM MALFUNCTION Витік палива з паливної системи блоку №2
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Блок циліндрів №2 бідних (можливо підсмоктування повітря)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Блок циліндрів №2 багатих (можливо неповне закриття форсунки)
PO 176 FUEL COMPOSITION SENSOR MALFUNCTION Датчик викиду СНх несправний
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE / PERF Сигнал датчика виходить з допустимого діапазону
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT Низький рівень сигналу датчика СНх
PO 179 FUEL COMPOSITION HIGH INPUT Високий рівень сигналу датчика СНх
PO 180 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива «А» несправна
PO 181 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика «А» виходить з допустимого діапазону
PO 182 FUEL TEMP SENSOR A LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «А»
PO 183 FUEL TEMP SENSOR A HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «А»
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика температури палива «В» несправна
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика «В» виходить з допустимого діапазону
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Низький сигнал датчика температури палива «В»
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Високий сигнал датчика температури палива «В»
PO 190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг датчика тиску палива в паливній рампі несправна
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика виходить з допустимого діапазону
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT Низький сигнал датчика тиску палива
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT Високий сигнал датчика тиску палива
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Сигнал датчика тиску палива перемежовується
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION Ланцюг датчика температури масла в двигуні несправна
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика виходить з допустимого діапазону
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Низький сигнал датчика температури масла
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Високий сигнал датчика температури масла
PO 199 ENGINE OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика температури масла перемежовується
PO 2XX FUEL AND AIR METERING
PO 200 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION Ланцюг управління форсункою несправна
Решта коди несправностей.
1 OEM
2 J1850 Шина + (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Заземлення кузова
5 Сигнальне заземлення
6 Верхній контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Шина
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижній контакт CAN (J-2284)
15 L Line ISO 9141-2
16 Напруга АКБ
Звертаємо увагу на те, що наявність роз'єму не є 100% ознакою сумісності з OBD 2. Автомобілі, обладнані цією системою обов'язково повинні мати позначку в супровідній документації. Найчастіше використовуваний протокол можна визначити за наявністю певних контактів на роз'ємі. Распіновку OBD та інших роз'ємів для різних типів автомобілів можна скачати в збірнику або дивіться тут.
В даний час велика увага приділяється контролю над чистотою довкілля. У зв'язку з цим з'явилася технологія OBD, покликана робити самостійну. У статті дається поняття, історія створення, розглядається терморегулятори OBD2, схема OBDІІ додається.
[Приховати]
огляд OBD2
на більшості сучасних автомобілів встановлено (ЕБУ), який збирає і аналізує дані про роботу різних систем автомобіля.
Поняття і особливості
Термін OBD - діагностика бортового обладнання (On Board Diagnostic) є загальним, який відноситься до самодіагностики авто. Ця технологія дозволяє отримати інформацію про стан різних систем легкового автомобіля від бортового комп'ютера.
Спочатку OBD видавало тільки повідомлення про несправності, але ніякої докладної інформації про її суті не давали. В новітніх версіях системи використовується стандартний цифровий роз'єм, що дозволяє отримувати відомості про стан систем авто в реальному часі з отриманням кодів несправностей, за якими можна їх ідентифікувати. це хороший прилад для читання помилок і їх видалення.
Екскурс в історію створення
Історія створення OBD йде до 50-х років минулого століття. Уряд США звернуло увагу, що розвиток автомобілебудування погіршує екологію. Розробкою специфікації займалася Society of Automotive Engineers (SAE). Спочатку система діагностики OBDІІ контролювала лише систему рециркуляції вихлопного газу, подачі палива, датчик кисню, БО двигуном, що стосується контролю над вихлопними газами. Єдиної системи контролю не було, кожен виробник встановлював свою систему.
З 1996 року в США була розроблена друга концепція стандарту OBD2, яка стала обов'язковою для знову випущених автомобілів.
Призначення OBD2-визначити:
- тип діагностичного роз'єму;
- терморегулятори;
- електричні протоколи зв'язку;
- формат повідомлення.
В Євросоюзі прийнятий EOBD, в основі якого лежить OBD-II. Він обов'язковий для всіх авто з січня 2001 року. OBD-2 підтримує 5 протоколів обміну даними.
особливості терморегулятори
Пристрій для роботи з OBD є діагностичним роз'єм, до якого підключаються пристрої контролюючі склад вихлопних газів і роботу основних систем автомобіля. Терморегулятори OBD2 - це перелік вимог, яких повинні дотримуватися виробники машин.
Діагностичний роз'єм OBD згідно з вимогами повинен знаходитися на відстані не більше 18 см від керма. Система є універсальною, використовує стандартний цифровий протокол САN. Він дає можливість отримати детальну інформацію про несправності автомобіля.
Протоколи OBD2 надають можливість зчитувати різні параметри, кількість яких залежить від блоку управління і може відрізнятися у різних виробників (Black Mamba).
В основному підтримується близько 20 параметрів.
За допомогою системи OBD-II можна зчитувати:
- температуру охолоджуючої рідини;
- в якому режимі працює паливна система;
- корекцію подачі палива по банку1 / 2 як довгострокову, так і короткострокову;
- розрахункове навантаження на двигун;
- обороти мотора;
- тиск палива;
- кут випередження запалювання;
- швидкість автомобіля;
- витрата повітря;
- тиск у впускному колекторі;
- становище дросельної заслінки;
- розташування датчиків кисню і дані з них;
- температуру повітря, що поступає і ін.
Для контролю певної системи авто досить 2-3 параметрів. Але може знадобитися і більше. Кількість одночасно контрольованих параметрів і формат видачі даних залежить від скануючого пристрою, а також від швидкості обміну інформацією з ЕБУ.
Діагностичний роз'єм має 16 контактів - терморегулятори їх наступна:
1 - встановлюється на заводі-виробнику;
2 - пов'язаний з шиною J 1850 (J1850 Bus +);
3 встановлює виробник;
4 контролює заземлюючі контакти автомобіля (шасі) (Chassis Ground);
5 -для контролю заземляющей мережі сигнальної лінії (Signal Ground);
6 - пов'язаний з цифровою шиною САN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Line;
8,9 - встановлює автовиробник;
10 - для контролю за шиною САNJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - встановлені виробником;
14 - для контролю шини САNJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Line;
16 -для контролю напруги акумуляторної батареї (Battery Power).
Завдяки терморегулятори водій може поєднати своє авто з колодкою діагностики OBD2.
Якщо буде виявлено, що склад вихлопних газів не відповідає вимогам, загориться напис CheckEngine, що вимагає перевірки роботи двигуна. Індикатор попереджає, що перевищена норма кількості шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
адаптер OBD2
Кожен автомобіль повинен бути оснащений діагностичним адаптером OBD2.
Його зручно застосовувати для:
- діагностики систем автомобіля;
- ідентифікації та аналізу помилок;
- контролю роботи силового агрегату;
- контролю напруги, швидкості, пробігу, температури;
- для відстеження витрати палива;
- контролю стану панельних приладів;
- відстеження пробігу та ін.
При виборі сканера, слід орієнтуватися на його возможності.Более точну діагностику дають дорогі пристрої. При неможливості купити дорогий сканер, слід вибирати скануючий пристрій, виготовлений для даної марки автомобіля.
Роз'єм OBD2 служить для зв'язку сканера з ЕБУ. За допомогою терморегулятори здійснюється підключення сканера до електроживлення автомобіля і заземлення, що забезпечує його безперебійну роботу. Завдяки протоколам OBDII контролюються параметри, що впливають на чистоту повітря. Це захист навколишнього середовища.
Наявність роз'єму OBD2 дозволяє контролювати справність автомобіля своїми силами, не вдаючись до допомоги дорогої діагностики.
