Зміст статті:
Головна терморегулятори роз'ємів терморегулятори діагностичних роз'ємів Toyota. Марки і року (орієнтовно): частина моделей до м Призначення висновків діагностичного роз'єму.
© Toyota сайт May x. x. Vitz.
Про логотипі.Логотип Toyota є потрійний овал. Два внутрішніх овалу, розташованих перпендикулярно, символізують міцні взаємини між клієнтом і компанією. Крім того, якщо придивитися і трохи включити уяву, то в цих овалах можна побачити зображення всіх шести букв назви бренду T, O, Y, O, T, A.
Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR [для себе]\u003e бортжурнал\u003e Діагностика OBD і OBDII. Діагностичний роз'єм під капотом большенства наших авто. На прикладі терморегулятори 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений що і на інших.
ISO Keyword Protocol Діодний міст генератора Тойота. Роз'єм OBD2 служить для зв'язку сканера з ЕБУ. В цілому все як завжди, раз горить Check-Engine однозначно для початку треба підключати сканер і дивитися на що скаржиться блок управління. Стирання кодів повинне відбуватися при виключенні запалення.
Роз'єми OBD. Терморегулятори ВСІХ OBD Рознімань діагностики Авто по маркам - відео на сайт
Доброго времени суток друзі! Я думаю що у кожного виникало питання з діагностики, хто то їде до фахівців в надії що їм відразу розкажуть чому такий витрата або чому машина тупить при розгоні, ну або на крайняк чому йде вібрація на холостому. Але найчастіше це міф. Тим більше з OBD, по-перше саме зчитування даних так званих балок доступна далеко не всім, а розшифрувати зрозуміти що приховано у всіх цих графіках, ще й не кожен зможе.
Отже, все Carina E та й взагалі тойоти до г мали діагностичний роз'єм OBD, з його допомогою можна провести самодіагностику системи і підключити ПК для зчитування логів саморобним шнурком, і спеціальної програми за розробку якої спасибі вельмишановного розробнику з ніком chem Це неоціненний вклад в діагностику наших тойот!
Самодіагностика двигуна, правильніше буде сказати зчитування помилок з ЕБУ. Шляхом замикання контактів E1 - Te1. І включивши запалювання стежити за морганням лампи чекічана. Зчитування помилок АБС 3. Якщо у вас є кабель для діагностики то використовується Te2 - Te1 - E1. Перемкніте висновки "ТС" і "E1" роз'єму DLC1. Зніміть перемичку з висновків "WA" і "WB".
Через 4 секунди вважайте код за кількістю спалахів індикатора ABS. Зніміть перемичку з висновків "TC" і "E1". Встановіть перемичку на висновки "WA" і "WB". Скидання кодів ABS Увімкніть запалювання. Перемкніте висновки "ТС" і "E1" Натисніть на педаль гальма вісім або більше разів на інтервалі трьох секунд.
Індикатор повинен виводити код норми блимати 2 рази в секунду. Переконайтеся, що індикатор ABS погас. Цим роз'єм дуже частина при свап нехтують, і якщо його на моторному косі немає, то його і не ставлять. Але я після заміни двигуна люблю заводити його з пів стусана, а це простіше зробити коли перед стартом помилок немає і бензин прокатаю по системі.
Тим у кого варто 3S-GTE відомо що під капотом досить тісно, \u200b\u200bі без цієї коробочки вистачає додаткових вісюлек резистор бензонасоса, реле бензонасоса, електропневмоклапан абсорбера і всі вони з боку заходу проводки в салон. Я вийшов з положення таким чином, мені здається цілком функціонально і по мінімуму колгоспно.
OBDII ОБД2 багатьом ця тема цікава, і знову ж таки дуже часто при свап їм прінебрегают. У кращому випадку залишаючи один проводок йде від ЕБУ, замикаючи яким на масу ЕБУ переходить в режим самодіагностики з лампою чекічана І їх можна зрозуміти, я сам їм знехтував, бо не було під рукою самого роз'єму. Відразу обмовлюся що діагностика через OBDII можлива лише якщо ЕБУ його підтримує. На прикладі терморегулятори 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений що і на інших ЕБУ контакти будуть ті ж.
Саме його одного достатньо для самодіагностики. TAC - тахометр SIL - Шина даних K-Line CG - Земля. Але при установці захисту мотора обігрівача отвори кріпильні були зайняті. І довелося що то думати. І дивно що до цього мені не прийшла в голову думка розмістити його в бардачку, точніше за бардачком. Прямо на трубі жорсткості. А хіба обов'язково в OBD2 підключати висновки TAC і TC? Начебто народ підключає тільки 3 дроти плюс мінус і sil і все повинно показувати.
Ці проводки для відображення показань тахометра. А ТС для виведення в самодіагностику. Якщо так то швидше за все котушковий мозок не зрозуміє трамблерной двигун відразу, без доробок. А сам роз'єм можна "пріматать на іізоленту". Тобто без заміни торпедної проводки. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Еталон. BMW 5 series проект E34Coupe Fastback.
OBD2 GM перехідник своїми руками
Наводиться кілька типів роз'ємів для діагностики автомобілів TOYOTA. Для підключення автомобіля до комп'ютера або ноутбука необхідний спеціальний кабель. Коди самодіагностики SRS (Toyota) зчитуються аналогічно іншим, по числу спалахів індикатора "SRS" при замкнутих висновках "TC" - "E1". Стирання кодів повинне відбуватися при виключенні запалення. Якщо коди зберігаються, необхідно провести процедуру очищення. Система контролю тиску в шинах передбачає свою власну самодіагностику. Коди зчитуються стандартним для Toyota способом за кількістю спалахів індикатора при включеному запалюванні і замкнутих висновках "TC" і "E1". Видалення кодів проводиться аналогічно стирання кодів системи ABS. Коди самодіагностики 4WS зчитуються за тією ж методикою, що і коди несправностей двигуна, по числу спалахів індикатора "4WS" при замкнутих висновках "TC" - "E1" роз'єму DLC1 під капотом і включеному запалюванні.Автомобіль TOYOTA 17-ти контактний прямокутний роз'єм
Встановлено на частину моделей до 1990 року, розташування: під капотом. Закритий кришкою.
20-ти контактний прямокутний роз'єм для діагностики Тойота
FP Контроль напруги на паливний насос або висновок для подачі напруги на паливний насос при перевірці тиску в паливній системі
W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (ланцюг лампи Check Engine)
Ox1 Контроль вихідної напруги лямбда-зонда
TE Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te2 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
CC2 Використовується для діагностики другого лямбда-зонда
Тс Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Трекшн-контроль, Система управління рівнем Hight Control тощо.
OP2 K-лінія діагностики
B Харчування +12
Vf1 Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану і швидкодії лямбда-зонда, а також для індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна сістема.Іногда вихідна напруга виведено на CCO
Vf2 Аналогічно Vf1, але для другого лямбда-зонда
Ox2 Аналогічно Ox1, але для другого лямбда-зонда
Ts Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABS і Трекшн-контроль
Tt Використовується для зчитування кодів самодіагностики АКПП
OP3 L-лінія діагностики
TD Використовується для відключення пневмопідвіски (LS400)
T Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
OP1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера
IG- Маса
Діагностичні роз'єми Тойота - 17-ти контактний
Призначення контактів цього гнізда
TE1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
E1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Діагностичний роз'єм TOYOTA OBD-II
2 J1850 Шина +
4 Заземлення кузова
5 Сигнальне заземлення
6 Лінія CAN-High, J-2284
7 К-лінія діагностики (ISO 9141-2 і ISO / DIS 14230-4)
10 J1850 Шіна-
13 TC - Timing Check - Висновок для відключення коригування УОЗ для перевірки базового кута (?) Або висновок для зчитування повільних кодів самодіагностики ABS
14 Лінія CAN-Low, J-2284
15 L-лінія діагностики (ISO 9141-2 і ISO / DIS 14230-4)
16 Харчування +12 В від АКБ
Розташування в автомобілях
Це повинен знати кожен власник авто: 15
Хочете гарячих пиріжків? їх є у мене!
Я знаю як можна подружити японську машинку у якій OBD-2 роз'єм, але протокол передачі даних відрізняється від стандартних протоколів ISO з програмою Torque!
Для тих, хто не в темі:
Torque дозволяє перетворити ваш смартфон на андроїд (на айфоне теж помоему є) в цілком функціональний бортовий комп'ютер без необхідності звернення до суперпрофесійний електрикам як це довелося б робити наприклад у випадку з покупкою будь-якого мультитроником. І кріпити його зручно - поклав мобілу в держалку для смартфона на торпеді, а дані отримуєш з такою ось веселою прібамбасіни, яка коштує не більше 2000 рублів. Він відображає сотні параметрів машини в режимі реального часу, становить графіки, з ним можна проводити легку діагностику в будь-який зручний час. Велика частина параметрів, які знімають на СТО так само буде вам доступна.
Ви не зможете лише проводити серйозну діагностику, але я думаю мало кому потрібно лізти в самі кишки авто, коли досить дивитися середня витрата палива, швидкість, обороти тахометра, температуру хладогенту, двигуна ітп (близько 100 параметрів в режимі реального часу). Плюс помилки системи, заради яких багато хто їздить на СТО.
Відразу попереджені - є два типи японських авто: перший - європейські японці. Тобто пригнані до нас в країну з Європи, але їх вважають япошками. З ними розмова коротка - цієї дрібної прібамбасіни і Торка за 150 рублів буде досить для більшості автомобілів, у яких взагалі є цей самий OBDII протокол.
У чисто-японських моделях все складніше. Вони не підтримують формат ISO, а підтримують свій формат наприклад
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 І т.п. І тоді звичайне підключення до Torque не працює. не всі звичайно, деякі підтримують нормальний, але якщо машина старше 8 літ, там може бути все що завгодно.
Наші умільці з форуму pccar пішли складним шляхом і зробили чудовий чудо-софт, який називається ECU
на даний момент є дві актуальні моделі цієї програми які дозволяють залізти можливо глибше в надра автомобільних мізків, але я особисто не тестував, так як потрібні параметри у мене є в Torque - картинки праворуч. Нагадаю - це лише мала частина параметрів, які він може відобразити.
ECU2 дозволяє працювати зі шнурками ELM, що, наприклад, дозволяє вберегти салон від необхідності використання проводів і обійтися ноутбуком з блютузом (мобільної версії додатка немає).
ECU3 дозволяє швидше отримувати діагностичну інформацію від машини, але збитком буде необхідність використовувати спеціальний K-line шнур, тобто сюди ще й провід додавайте - явно машина під час діагностики виходить повинна буде стояти.
Є там напевно плюси, але головний недолік для мене - це відсутність мобільної версії, бо найменше хочеться возити з собою в салоні ще й ноутбук, а так само купувати дорогі шнури.
Але все я не про те, хто хоче використовуйте ECU. А я поставив Torque за 150 рублів з маркету. Довго гризучи яндекс, гугл, пошук форуму pccar. Але так нічого і не знайшов. Але не можна ж цілий день вбити на пошуки і нічого не знайти, це не мій шлях) І я пішов напряму до виробника цього потужного софта - написав їм на форумі - хлопці, ви ж знаєте про проблему япошек. Плиз зробіть щоб ваша софтіна працювала. Відповіддю мені було спокійне мовчання.
Випадково тут же я натрапив на обговорення цієї приблуди на самому маркеті де саппорт послав людини посиланням на свій сайт.
B я там знайшов цікавий Egg: Якщо у вас машина JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MArket - внутрішній ринок Японії) проставте в профілі програми такі параметри, якщо у ват така-то тойота, то такі.
| Vehicle Make / Model | Custom init string |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 \\ n ATIIA 13 \\ n ATSH8113F1 \\ n ATSP A4 \\ n ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002 | ATSH8213F1 \\ n ATIB96 \\ n ATIIA13 |
| Japan Domestic Market Nissan | ATSP5 \\ nATAL \\ nATIB10 \\ nATSH8110FC \\ nATST32 \\ nATSW00 |
| Japan Domestic Market Nadia / Harrier | ATIB10 \\ nATIIA13 \\ nATSH8013F1 \\ nATSPA4 \\ nATSW00 |
«Http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"
де майже зрозуміло написано для інших модельок машин
Зокрема для праворуких тойот виявилося потрібним лише прописати
ATSH8213F1 \\ nATIB96 \\ nATIIA13
А для ще частини моделей тут
JDM Nadia / Harrier
ATIB96 \\ nATIIA13 \\ nATSH8213F1 \\ nATSPA5 \\ nATSW00
Toyota Common 10400baud
ATIB10 \\ nATIIA13 \\ nATSH8013F1 \\ nATSPA4 \\ nATSW00
JDM Nissan (will test this with my Xtrail)
ATSP5 \\ nATAL \\ nATIB10 \\ nATSH8110FC \\ nATST32 \\ nATSW00
Success !!! (JDM Toyota Caldina Gt- Four 2004 model)
Protocol: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Ok so to connect to JDM Toyotas you will need to input the below in the ELM 327 custom configuration string in profile
ATIB96 \\ nATIIA13 \\ nATSH8113F1 \\ nATSPA4 \\ nATSW00
Вобщем вистачить мучитися з самопісний софтом, краще купуйте платний torque за 150 рублів і недорогий адаптер і буде вам щастя
а я у себе прописав
ATIB96 \\ nATIIA13 \\ nATSH8113F1 \\ nATAL
і машина запрацювала
Успіхів вам у підкоренні автомобільних даних!
Якщо я комусь полегшив життя
Для тих, у кого не працює торк або зазначені рядки ініціалізації, йдемо по посиланню в іншу статтю де докладно описано, що робити в такому випадку.
Всі «тойотоводи», хоч раз уважно обдивлятися підкапотний простір, Бачили, звичайно, закриту пластмасову коробочку з написом diagnostic. Вона розташовується на задній стінці моторного відсіку - або ближче до крила, але завжди легкодоступна і помітна. Потягніть за пелюстка - верхня кришечка і відкриється.
Продовжуємо. Контакт «+ В» - найпростіший. Підключивши до нього мультиметр або «цешкі» щодо «маси», контролюємо напруга в бортовий мережі. на холостому ході при справному акумуляторі і відключених споживачах (грубка, кондиціонер, фари, габарітку, магнітола, склопідйомники і т. д.) допустимо напруга 14,7 В. Однак якщо ви намерілі 15 В і вище (при точному і справному приладі), тут вже привід для занепокоєння. Можливо, несправний регулятор, вбудований в генератор, але таке трапляється не часто.
Контакт Fр дозволяє перевірити напругу на паливному насосі. При спробі завести двигун там має висвітлюватися 12-14 В. Заблокуйте при непрацюючому двигуні контакти + В і Fp - і насос запрацює. Що часом корисно, - коли потрібно виміряти тиск у паливній магістралі. А якщо з'явилися сумніви в паливному насосі, то зробіть так: один слухає в районі бензобака (зазвичай під подушкою заднього сидіння), А інший короткочасно замикають названі контакти. У момент контакту перший почує неголосне дзижчання, що дозволяє сподіватися на справність бензонасоса. Якщо дзижчання немає, а ви впевнені в кондиції проводки, - імовірний обрив обмотки насоса. Заміряйте опір на контакті Fp щодо маси (запалення вимкнене); в нормі очікуються одиниці Ом. Надто вже гучне дзижчання говорить про граничний знос ротора насоса і швидкої загибелі вузла.
Контакти Е1, ТЕ1, ТЕ2 призначені для самодіагностики - зовсім не складною процедури. Як відомо, при включенні запалення на приладовій панелі загоряється лампочка check engine, або лампочка із зображенням двигуна (що одне і те ж). Після запуску двигуна лампочка зобов'язана згаснути. Якщо ж вона продовжує горіти, саме час провести діагностику. Для чого замикаємо дротиком (разогнутой канцелярською скріпкою) контакти Е1 і ТЕ1 і включаємо запалювання, не заводячи двигун. Лампочка почне підморгувати. Швидке монотонне миготіння з постійною частотою говорить про те, що ніяких збоїв не виявлено - все в порядку. Якщо ж вона сигналить ніби як азбукою Морзе, скажімо, 4 спалаху - пауза - спалах - довга пауза - 4 спалахи - пауза - спалах ... ну, і так далі, справа гірше. Значить, комп'ютер намагається повідомити вам про виявлення коду несправності «41», що свідчить про неприємності з датчиком положення дросельної заслінки. Однак деякі датчики (вірніше, їх несправність) комп'ютер не бачить в упор, - мабуть, через спрощення системи. Так, відключаю на своїй «Королла-2» 1995 р.в. роз'єм датчика температури всмоктуваного повітря (банальне термоопір), потім включаю режим самодіагностики. За логікою, очікується код 23 або 24, а лампочка сигналить швидко і монотонно; мовляв, «все шляхом». А ось якщо відключити датчик вакууму у впускному колекторі, то лампочка починає блимати, - як і належить при такій несправності. Правда, і двигун починає жахливо «давати збої». Тобто, приготуйтеся до того, що самодіагностика - не панацея, а швидше, спосіб самозаспокоєння.
Ключовий момент: всі коди несправностей зберігаються в пам'яті електронного блоку до тих пір, поки не відключений акумуляторної батареї або виймуть запобіжник, що живить блок EFI (зазвичай він так і позначається на кришці коробки «пробок»). Таким чином, набуваючи машину, непогано провести самодіагностику - дивись, і спливе що з колишніх (можливо, давно вилікуваних) болячок.
Розповідають про хитромудрий покупця на ринку в Робочому: знайшовши підходящий автомобіль, В бесіді з господарем він обережно з'ясовував, чи знає той про призначення діагностичного роз'єму. Якщо продавець ні бум-бум, покупець пропонував провести самодіагностику і «остаточно переконатися, що все в порядку». В процесі покупець, дивлячись на невинно Морган лампочку, робив страшні очі, судорожно вилазив з машини і нібито збирався йти. Продавець, природно, хотів дізнатися, в чому справа. І тут наш покупець з видом знавця заявляв: так у тебе бензонасос (комутатор, комп'ютер або що інше - по ситуації) останні дні доживає. Дивись, ось твій код - і підсовував малозрозумілі таблиці. Деморалізований продавець з готовністю скидав з ціни - аби не тягнути до страшного дня. А покупець врешті-решт знехотя погоджувався. Чи не занадто чесно, але витончено.
Ще проводять «їздовий», або дорожній тест. Тут треба перед включенням запалювання замкнути контакти Е1 і ТЕ2. Потім завести двигун, обнулити лічильник добового пробігу, - і кататися, кататися, імітуючи підвищені навантаження, різко змінюючи швидкість, хвацько гальмуючи і повертаючи - в загальному, «чим гірше, тим краще». Тим самим ми провокуємо датчики і вузли виявити непомітні дефекти. Коли на лічильнику наклацає 15-20 км, треба зупинитися, почекати пару хвилин, і на «холостому» ходу замкнути контакти (не забираючи першої перемички) Е1 і Тe1. Якщо коди несправностей не народились, то і слава Богу. В іншому випадку - дивись таблицю ... По ходу дорожнього тесту треба дотримуватися граничної обережності і дивитися на дорогу, а не на лампочку. Перемички після перевірки слід зняти - спочатку Е1-Тe1, потім Е1 і ТЕ2.
Контакт Ох1 - безпосередньо від лямбда-зонда (датчика кисню). Оскільки вихідний опір датчика велике, то без спеціального вольтметра тут робити нічого. Краще скористатися виходом Vf1 - там знімається сигнал, вже оброблений електронним блоком, І він перевіряється простим приладом. Методика контролю швидкодії кисневого датчика нескладна (див. «Загадковий лямбда-зонд», «Турбо», 2003, №6).
Придивіться, чи є металеві контакти в гніздах Ох2, Vf2. Ні? От і славно. Значить, у вас тільки один-єдиний кисневий датчик. Ніякі заморочки, пов'язані з 2-м лямбда-зондом, вам не загрожують. А якщо у вас все ж їх 2, то, напевно, у вас дуже серйозне авто, і при ваших засобах забивати собі голову якимись зондами ви не станете - на те є сервіс.
Контакт ССО (або СО2) нібито теж дозволяє контролювати вихідну напругу кисневих датчиків, Але методика роботи з ними мені не відома. Контакт Тс призначений для зчитування кодів самодіагностики додаткових пристроїв автомобіля. Не знаю, чи є в доступних для огляду околицях сервіс, де вміють робити і знають, навіщо, а нам з вами контакт Тс не цікавий і поготів.
Те ж і з Тs: він служить для перевірки відхилень напруги датчика швидкості. А чи знали ви, що такий є у вашій машині?
А ось контакт W стане в нагоді, коли контрольна лампочка на щитку приладів перегоріла (або не згасла з інших якихось причин). Тоді потрібно увіткнути стрілочний вольтметр між + В і W і по коливаннях стрілки (як з лампочкою) вважати коди самодіагностики. Але як співається, нехай завжди буде лампочка! Тобто, справна лампа. А то, не дай Бог, трапиться щось жахливе, а ви і знати не знаєте - сигнал-то не блимає!
А що таке АВ, Тt і Орt, розкопати не вдалося. Сподіваюся, нічого життєво важливого.
Контакт IG стане в нагоді при збоях запалювання. Він видає послідовність імпульсів, що подаються на комутатор. Зрозуміло, що частота їх якраз в 4 рази вище, ніж обороти коленвала. Неважко підключити електронний частотомір, осцилограф або тахометр.
Ніхто не намагається перетворити вас в великих діагностів. Але виконувати найпростіші діагностичні операції в своїй машині вміти треба. Непорядна сервісмени НЕ навісять вам локшини на вуха (як той покупець), а ви при нагоді недбало кинете сусідові по гаражу: «самодіагностику-то включав?».
На закінчення скажу, що названі роз'єми зустрічаються на більшості середньостатистичних «тойот», що бігають по Сибіру. Але є і старі моделі, і зовсім нові. Там все інакше - за міжнародними стандартами.
Шкода, що для нас такі технології дуже високі, і рідкісний сервіс володіє методикою повної діагностики. Мало літератури, спецприладів. Що досить дивно - через поширеність у нас автомобілів «Тойота». Не інакше, російський менталітет. А поки доростемо до Японії або хоча б Європи, тисячі бортових комп'ютерів помруть під потужними паяльниками гаражних умільців, безліч котушок (мікросхем, запобіжників ...) загине від перевірки «на іскру», кілометри проводів оплавятся, тому що «майстер злегка прийняв» і «лампочка тьмяна». І навіщо вам мої повчання? Потім, щоб, проводячи самодіагностику, ви дотримувалися граничну обережність і пам'ятали великий принцип: «Не нашкодь»!
| КОД | Ідентифікація |
| 11 | Ні харчування на блок EFI |
| 12 | Немає сигналу від датчика оборотів двигуна |
| 13 | Немає сигналу від датчика оборотів двигуна при оборотах більше 1000 об / хв |
| 14 | Немає сигналу від «мінуса» котушки запалювання |
| 16 | Немає сигналу на блок управління коробкіавтомата від самого блоку EFI |
| 21 | |
| 22 | Неправильний сигнал від датчика температури двигуна (THW) |
| 23 | |
| 24 | Неправильний сигнал від датчика температури всмоктуваного повітря (ТНА) |
| 25 | Занадто бідна суміш через неправильну роботу керуючих клапанів |
| 26 | Занадто багата суміш через неправильну роботу керуючих клапанів |
| 27 | Неправильний сигнал від датчика кисню |
| 28 | Неправильний сигнал від датчика кисню |
| 31 | Неправильний сигнал від «лічилки» кількості всмоктуваного повітря; якщо її немає, то від датчика вакууму у впускному колекторі |
| 32 | Неправильний сигнал від «лічилки» кількості всмоктуваного повітря |
| 35 | Неправильний сигнал від датчика клапана герметизована |
| 41 | Неправильний сигнал від датчика положення дросельної заслінки |
| 42 | Неправильний сигнал від датчика швидкості автомобіля |
| 43 | Немає стартерного сигналу (STA) при оборотах більше 800 об. / Хв |
| 51 | Немає сигналу «neutral» (або включений кондиціонер при перевірці) чи ні сигналу «IDL» |
| 52 | Неправильний сигнал від шок-сенсора |
| 53 | Несправність блоку EFI |
| 71 | Неправильний сигнал від датчика клапана EGR |
| 72 | Сигнал відключення палива |
інформація по роз'єму DIAGNOSIS Toyota
Система вприскування Toyota до 98 року має роз'єм діагностики DLC1. Зазвичай він знаходиться під капотом зліва і являє собою коробочку з написом "DIAGNOSIS".
E1
Це "маса". Earth.
B +
"Плюс" батареї. З'являється при включенні запалення.
IGN-
Висновок комутатора - для виносного тахометра.
TE1
Висновок для читання кодів системи EFI.
Діагностика: "Normal mode"
Взяти будь-який провід (а краще малопотужну лампочку-пробник) і замкнути їм висновки "ТЕ1" і "Е1" (DLC No.1 або DLC No.2). В "старих" системах "Т" або "ТІ". Після цього, включивши запалювання, стежте за лампочкою "CHECK" (лампочка із зображенням двигуна, вона ж "MIL"). Коди можна вважати, підключивши світлодіод до "W".
Коди самодіагностики АКПП зчитуються за кількістю спалахів індикатора "O / D OFF" при замкнутих висновках "TE1" - "E1", при цьому овердрайв потрібно включити.
TE2
Діагностика: "Test mode"
Накопичення кодів в цьому режимі відбувається при замиканні контактів "Е1" і "ТЕ2" перед включенням запалювання. Після цього автомобіль повинен проїхати приблизно 15 км. Після зупинки двигун не глушать і на холостому ходу з'єднуються контакти Е1-ТЕ1 і проводиться зчитування кодів. Зняття перемичок проводиться в зворотній послідовності.
W
Висновок лампочки Чек. Підключення дуже малопотужного світлового індикатора між "B +" і "W" дублює лампочку "Check Engine" на панелі приладів.
Ox
Висновок датчика кисню. Можна виміряти напругу (і його зміна в часі) на датчику. Якщо підключити осцилограф. Або високоомний швидкий вольтметр.
Fp
Висновок для вимірювання або подачі напруги на бензонасос без запуску двигуна. Встановіть перемичку B + - Fp. При включенні запалювання відразу запрацює бензонасос.
Vf1
Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером датчика кисню і системи. Читайте детальну викладку на сайті: "Лямбда-зонд: Перевірка по-американськи."
Тс
Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових пристроїв автомобіля (замикання Tc E1 в роз'ємі викликає індикацію кодів лампочкою ABS, SRS, TRC OFF і Hight control).
Зчитування кодів ABS
- Увімкніть запалювання.
- Перемкніте висновки "ТС" і "E1" роз'єму DLC1.
- Зніміть перемичку з висновків "WA" і "WB".
- Через 4 секунди вважайте код за кількістю спалахів індикатора ABS.
- Встановіть перемичку на висновки "WA" і "WB".
Скидання кодів ABS
- Увімкніть запалювання.
- Перемкніте висновки "ТС" і "E1"
- Натисніть на педаль гальма вісім або більше разів на інтервалі трьох секунд.
- Індикатор повинен виводити код норми (блимати 2 рази в секунду).
- Вимкніть запалювання.
- Зніміть перемичку з висновків "TC" і "E1".
- Переконайтеся, що індикатор ABS погас.
Коди самодіагностики SRS (Toyota) зчитуються аналогічно іншим, по числу спалахів індикатора "SRS" при замкнутих висновках "TC" - "E1". Стирання кодів повинне відбуватися при виключенні запалення. Якщо коди зберігаються, необхідно провести процедуру очищення.
Система контролю тиску в шинах передбачає свою власну самодіагностику. Коди зчитуються стандартним для Toyot "и способом за кількістю спалахів індикатора при включеному запалюванні і замкнутих висновках" TC "і" E1 ". Видалення кодів проводиться аналогічно стирання кодів системи ABS.
Коди самодіагностики 4WS зчитуються за тією ж методикою, що і коди несправностей двигуна, по числу спалахів індикатора "4WS" при замкнутих висновках "TC" - "E1" роз'єму DLC1 під капотом і включеному запалюванні.
AB
Стирання кодів несправностей SRS:
- подсоедінть два дроти до висновків "TC" і "AB"
- включити запалення і почекати не менше 6 секунд
- по черзі, раз в секунду, замикати на масу висновки "TC" і "AB" (пауза між замиканням - менше 0,2 секунди)
- після третього замикання виведення "TC" індикатор повинен заблимати з високою частотою - значить коди стерті
Ніколи не періть код сигналу несправності системи подушки безпеки не перевіривши і не з'ясувавши значення!
Ts
Призначений для зчитування кодів самодіагностики (перевірки відхилень напруги) датчиків швидкості ABS and Traction Control System, які не можуть бути виявлені звичайної самодіагностикою.
Обнулення системи контролю тиску в шинах
Обнулення системи контролю тиску в шинах і її попередня настройка повинна проводитися після виконання будь-яких робіт, пов'язаних із заміною коліс, шин або дисків (тиск у всіх чотирьох колесах має бути правильно відрегульовано).
моделі без настановної кнопки і з роз'ємом DLC1
- Увімкніть запалювання.
- Через 30 секунд натисніть педаль гальма і утримуйте її, поки індикатор системи не блимне 3 рази з інтервалом в 2 секунди.
моделі c настановної кнопкою і з роз'ємом DLC1
Установчі кнопки відрізняються характерною формою і розташуванням - в нижній частині панелі приладів з боку водія.
- Увімкніть запалювання.
- Перемкніте висновки "TS" і "E1"
- Натисніть установчу кнопку і утримуйте її, поки індикатор системи не блимне 3 рази.
- Після цього, щоб система зберегла правильні установки, Необхідно проїхати деяку відстань.
TT
використовується при перевірці автоматичних трансмісій. Для перевірки АКПП - перемкнути висновки "E1-TT"
Vf2, CC2, Ox2
При комплектації автомобіля двома лямбда-зондами контакти виконують аналогічні Vf1, CC0 і Ox1 функції для другого датчика.
OP1
зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера.
TD
відключення Air Suspension System.
На автомобілях з OBD-II для внутрішнього японського ринку встановлений роз'єм DLC No.1, але в ньому відсутні контакти "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - Будьте уважні!
оцінка статті
