додому Коробка передач Привіт студент. Курсова робота: Особливості експлуатації автомобільних шин Як відбувається оцінка шуму шин

Коробка передач

Привіт студент. Курсова робота: Особливості експлуатації автомобільних шин Як відбувається оцінка шуму шин

230.62 КБ

1.3. Тест шин за рівнем шуму

Рух автомобіля по дорожньому полотну не буває безшумним, що обумовлено найпростішими законами фізики. Незважаючи на те що літні шини в порівнянні із зимовими створюють менше шуму при зіткненні коліс автомобіля з дорожнім покриттям, проте, і вони забезпечують неприємний звуковий фон. Тому сьогодні поряд з параметрами ефективності опору акваплануванню та гальмування на мокрій дорозі для споживачів при виборі шин набуває особливої \u200b\u200bважливості фактор шуму. Звичайно, рівень шуму автогуми багато в чому визначається ще й від поверхні, по якій здійснюється рух, а також від тиску в гумі. Якщо дорожня поверхня неоднорідна або рівень тиску в шинах менше рекомендованого, то очевидно, що шум значно збільшиться. Однак, багато що залежить і від складу гумової суміші, малюнка протектора і ширини автогуми. Зокрема, шини, виготовлені із застосуванням м'яких гумових сумішей і мають порівняно невеликим плямою контакту з дорожнім полотном, шумлять набагато менше. Знижений рівень шуму забезпечує плавність руху і робить керування автомобілем більш комфортним для водія.

Незважаючи на зростаючі потреби споживачів у зменшенні виробленого автогуми шуму, виробники шин активізують роботу в цьому напрямку ще й з іншої причини. Справа в тому, що багато екологічних організацій і окремі держави в останні роки серйозно перейнялися проблемою зайвої шуму на автомобільних трасах. Наприклад, Європейська федерація транспорту і захисту навколишнього середовища (European Federation for Transport and Environment) запропонувала на розгляд чиновникам ЄС питання про те, що можна зробити для зменшення зашумленности від дорожнього транспорту. За відомостями цієї авторитетної організації, значна частина шуму на дорожніх трасах відбувається не від двигуна автомобіля, а від гуми, яка постійно контактує з поверхнею дороги. Вже при швидкості понад 30 км / год для легковиків і 50 км / год для вантажних автомобілів шум від шин перевершує шум їх двигунів. З огляду на, що в останні роки збільшується попит на широкі шини, ця проблема стає все більш актуальною. Саме тому очікується, що в нових нормативах Єврокомісії, які повинні вступити в силу з 1 листопада 2011 року, крім вимог по зчепленню на мокрій поверхні і маркування шин будуть міститися нормативи за рівнем шуму. Такий стан речей змушує світових виробників автогуми розробляти нові моделі шин зі зниженим рівнем шуму.

Як можна знизити рівень шуму, видаваного шиною при зіткненні з дорожнім покриттям? На рівень шуму впливають такі параметри шини, як малюнок протектора, конструкція шипів і ламелей, і особливості гумової суміші. При кожному зіткненні окремого блоку протектора з дорожнім покриттям створюються шуми певної частоти, і якщо все блоки мають однаковий розмір, то будуть створюватися шуми ідентичної частоти, що, в свою чергу, призводить до підвищення загального рівня шуму. Тому багато виробників використовують блоки різного розміру в окремих частинах протектора, завдяки чому шум шин розподіляється в більш широкому діапазоні частот. подібні конструктивні особливості автогуми дозволяють знизити загальний рівень шуму.

Визначити рівень шуму і, відповідно, комфорт водіння допомагають спеціальні тести шин. Як правило, вони проводяться в сукупності з випробуваннями на гальмування по сухій і мокрій поверхні, опір аквапланування та іншими тестами. Вимірювання виробленого шиною шуму визначається в децибелах, праворуч і ліворуч від автомобіля, що рухається. При цьому також реєструється швидкість руху автомобіля.

Провели тести літніх шин розмірності 205/55 R16 експертами авторитетного журналу «За кермом». У традиційних випробуваннях гуми крім тестів на керованість автомобіля на сухому і мокрому асфальті, Курсову стійкість на прямій, витрата палива і плавність ходу проводилися випробування і на рівень шуму літніх шин. У тестах брали участь одинадцять літніх шин: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 і Vredestein Sportrac 3. Експерти журналу оцінювали рівень шуму шин, як і інші показники, за десятибальною системою.

Найнижчу оцінку в тестах на рівень шуму отримали південнокорейські шини Kumho Ecsta HM - тільки шість з десяти. Така низька оцінка пов'язана з тим, що в тестах шини показали дуже серйозний загальний гул, виття протектора на швидкості до 80 км / год, правда, практично зникає на більш високій швидкості. Зайнявши за рівнем шуму останнім, одинадцяте місце, літні шини Kumho Ecsta HM, тим не менш, за сукупністю всіх параметрів змогли обійти деяких конкурентів і зайняти загальне восьме місце.

Як свідчать проведені тести, літні шини, які показали найкращі результати в таких важливих характеристиках, Як керованість на мокрому і сухому покритті, опір акваплануванню і курсової стійкості, можуть відрізнятися підвищеним рівнем шуму (Vredestein Sportrac 3). У той час як, авторезина з не найкращими показниками по керованості і гальмування, може заслужити найвищі оцінки за рівнем шуму (Goodyear Excellence). Це говорить нам про те, що при виборі літньої гуми необхідно орієнтуватися не на одну конкретну характеристику, а на цілу сукупність показників, що включають в себе поведінку шини на мокрому і сухому дорожньому покритті, курсову стійкість, опір аквапланування, рівень акустичного комфорту і плавність ходу.

вивчення проблеми

Робоча група Міжнародної Дорожньої Федерації провела дослідження і збір фактів з підготовкою огляду під назвою: "Взаємодія дороги, покришок і транспортних засобів" по чотирьом областям, які мають відношення до шумового забруднення навколишнього середовища:

автотранспортні засоби
покришки
Автомобільні дороги
Нафтова промисловість

Сьогодні проектування транспортних засобів та їх виробництво досягли того стану, де подальший прогрес досяжний тільки при систематизованому підході і координовані дії в таких областях як:

методологія
сумісність результатів вимірювань шумових рівнів
політична оцінка

Для цього фахівці з транспортним засобам, покришок та дорожньому проектування та будівництва повинні прийти до якоїсь загальної системи, яка стане політичним інструментом з метою вдосконалення навколишнього середовища шляхом зниження шумових емісій.

визначення:

емісія - виділення, випромінювання, викиди відходів, побічних результатів або забруднюючих речовин в навколишнє атмосферу.

Заходи, спрямовані на зменшення дискомфорту, що викликається шумом:

а. технології

автотранспортних засобів
трейлерів
покришок
поверхні дорожнього покриття
дорожнього проектування (шумові бар'єри, тунелі, мости, виїмки ...)

б. політичні питання

здійснення глобального і комплексного підходу до проблеми через інтернаціональні органи (Комісія Європейського Союзу, Різні директорату DG, робочі групи з представників різних галузей)
інформативне співробітництво в рамках міжнародних органів (Міжнародна Дорожня Федерація)
рішення на національному, регіональному, муніципальному рівні

Стандартизація випробувань на треку

Рівнозначна і достовірна трактування результатів випробувань може бути досягнута тільки в тому випадку, якщо всі випробування автомобілів проведені на одному і тому ж або на еквівалентних випробувальних треках. Тому випробувальні треки повинні бути стандартизовані.

Усунення дискомфорту, що викликається транспортним шумом, не може бути досягнуто беручи до уваги тільки транспортні засоби.

Довговічність, зносостійкість і дисбаланс шин

Довговічність автомобільної шини визначається пробігом її до граничного зносу виступів малюнка протектора - мінімальної висоти виступів в 1,6 мм для шин легкових автомобілів і в 1,0 мм для шин вантажних автомобілів. Таке обмеження прийнято з умов безпеки руху та запобігання каркаса шини від пошкоджень в разі зносу подканавочний шару. Довговічність шини залежить від внутрішнього тиску повітря в шині, масової навантаження на шину, стану дороги і умов руху автомобіля.

Зносостійкість протектора визначається інтенсивністю зносу протектора, тобто зносом, віднесених до одиниці пробігу (зазвичай I тис. км), при певних дорожніх і кліматичних умовах і режимах руху (навантаженні, швидкості, прискорення). Інтенсивність зносу Y зазвичай виражається відношенням зменшення висоти А (в мм) виступів малюнка протектора за пробіг до цього пробігу Y \u003d h / S, де S -пробіг, тис.км.

Зносостійкість протектора залежить від тих же факторів, що і довговічність шини. Неврівноваженість і биття коліс збільшують вібрацію і ускладнюють керування автомобілем, знижують термін служби шин, амортизаторів, рульового управління, збільшують витрати на технічне обслуговування, погіршують безпеку; руху. Вплив неврівноваженості і биття коліс збільшується зі зростанням швидкості руху автомобіля. Шина має суттєвий вплив на сумарний дисбаланс автомобіля, так як вона найбільш віддалена від центру обертання, має велику масу і складну-конструкцію.

До основних факторів, що впливає на дисбаланс і биття покришки, відносяться: нерівномірність зносу протектора по товщині і неоднорідність розподілу матеріалу по колу шини. Дослідження, проведені в НАМИ, показують, що найбільш неприємні наслідки дисбалансу і биття коліс з шинами в зборі - коливання коліс, кабіни, рами та інших частин автомобіля. Ці коливання, досягаючи граничного значення, стають неприємними для водія, знижують комфортабельність, стійкість, керованість автомобілів, збільшують знос шин.

2.3 Результати та наслідки зниження шуму контакту покришка / дорога:

Метод застосовувався для ряду поверхонь, включаючи бетонне, трав'яне, пористий асфальт і бітум.

Отримані результати (з допустимою похибкою 10%), дозволили ранжувати поверхні дорожнього покриття і оцінити їх вплив на поширення шуму контакту покриття / покришка.

Для чотирьох типових поверхонь ранжування по коефіцієнту поглинання звуку виглядає наступним чином:

опис

Турбота сучасного суспільства про поліпшення якості життя має на увазі поліпшення навколишнього середовища та шум, що викликається транспортом - один із напрямів роботи.
Шум від дорожнього руху є сумарним результатом:
шуму працюючого двигуна транспортного засобу,
шуму від контакту покришок і поверхні дорожнього покриття.

зміст

Вступ
1 Методи вимірювання рівня шуму
1.1 Шум, вироблений транспортним засобом і взаємодія
покришок з дорогою
1.2. конструкція шин
1.3. Тест шин за рівнем шуму
2 Вивчення проблеми
2.1. Заходи, спрямовані на зменшення дискомфорту, що викликається
шумом
2.2. Довговічність, зносостійкість і дисбаланс шин
2.3 Результати та наслідки зниження шуму контакту покришка / дорога
висновок
література

Рух автомобіля по дорожньому полотну не буває безшумним, що обумовлено найпростішими законами фізики. Незважаючи на те, що літні шини в порівнянні із зимовими створюють менше шуму при зіткненні коліс автомобіля з дорожнім покриттям, проте, і вони забезпечують неприємний звуковий фон. Тому сьогодні поряд з параметрами ефективності опору акваплануванню та гальмування на мокрій дорозі для споживачів при виборі шин набуває особливої \u200b\u200bважливості фактор шуму. Звичайно, рівень шуму автогуми багато в чому визначається ще й від поверхні, по якій здійснюється рух, а також від тиску в гумі. Якщо дорожня поверхня неоднорідна або рівень тиску в шинах менше рекомендованого, то очевидно, що шум значно збільшиться. Однак, багато що залежить і від складу гумової суміші, малюнка протектора і ширини автогуми. Зокрема, шини, виготовлені із застосуванням м'яких гумових сумішей і мають порівняно невеликим плямою контакту з дорожнім полотном, шумлять набагато менше. Знижений рівень шуму забезпечує плавність руху і робить керування автомобілем більш комфортним для водія.

Як можна знизити рівень шуму, видаваного шиною при зіткненні з дорожнім покриттям? На рівень шуму впливають такі параметри шини, як малюнок протектора, конструкція шипів і ламелей, і особливості гумової суміші. При кожному зіткненні окремого блоку протектора з дорожнім покриттям створюються шуми певної частоти, і якщо все блоки мають однаковий розмір, то будуть створюватися шуми ідентичної частоти, що, в свою чергу, призводить до підвищення загального рівня шуму. Тому багато виробників використовують блоки різного розміру в окремих частинах протектора, завдяки чому шум шин розподіляється в більш широкому діапазоні частот. Подібні конструктивні особливості автогуми дозволяють знизити загальний рівень шуму.

Вашій увазі ми пропонуємо тести літніх шин розмірності 205/55 R16, проведених експертами авторитетного журналу «За кермом». У традиційних випробуваннях гуми крім тестів на керованість автомобіля на сухому і мокрому асфальті, курсову стійкість на прямій, витрата палива і плавність ходу проводилися випробування і на рівень шуму літніх шин. У тестах брали участь одинадцять літніх шин: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF- 1 і Vredestein Sportrac 3. Експерти журналу оцінювали рівень шуму шин, як і інші показники, за десятибальною системою.

Відразу кілька літніх шин отримали від експертів журналу середню оцінку сім з десяти. Зокрема, шини Maxxis Victra MA-Z1, що зайняли останнє одинадцяте місце в тестах завдяки підвищеному витраті палива на будь-якій швидкості і різким поштовхам при проїзді одиничних нерівностей, також відзначилися підвищеним фоновим гулом. Цьому не завадив навіть оригінальний малюнок протектора шин Maxxis Victra MA-Z1 типу «полум'я». Літні шини Yokohama C. Drive AC01 при зміні напрямку руху гудуть, посилюючи звук. На швидкості 120 км / год і вище голосно ляскають на швах і інших нерівностях, незважаючи на застосування в цих шинах нової гумової суміші «Micro Flexible Compound», яка, за словами розробників, повинна забезпечувати мінімальний рівень шуму. Тому експерти журналу поставили шинам Yokohama C. Drive AC01 оцінку сім з десяти. Подібну оцінку заслужили і високошвидкісні літні шини з асиметричним малюнком протектора Potenza RE001 Adrenalin. На одиничних нерівностях вони різко штовхають автомобіль, бухають на поперечних швах і видають відповідний фоновий гул. Літня авторезина Continental ContiPremiumContact 2, що відрізняється тривимірної канавкою з крутими і плоскими крайками, в тестах на рівень шуму також показала себе дуже посередньо. Фоновий шум у цих шин підвищений, особливо на крупнозернистому асфальті. За хорошій дорозі шини Continental ContiPremiumContact 2 дозволяють котитися комфортно, а ось середні та великі нерівності проходять жорстко, видаючи неприємний гул. Як результат, оцінка - сім з десяти. літні шини Michelin Energy Saver, що відрізняються підвищеною економічністю на будь-якій швидкості, різноголосо відгукуються на зміну зернистості асфальту. На сухому асфальті вони викликали невеликі нарікання по шуму у експертів журналу, за що і отримали оцінку в сім балів. Літні шини Vredestein Sportrac 3, які стали кращими в тестах на гальмування і керованість, в випробуваннях на рівень шуму також отримали оцінку лише в сім балів. Експертів збентежив неприємний фоновий гул, що забезпечує недостатній рівень комфорту.

Кращими за рівнем шуму стали чотири марки шин, які отримали від експертів журналу «За кермом» оцінку у вісім балів. це літні шини Goodyear Excellence, конструкція яких передбачає послідовність блоків з подвійним кроком, що забезпечує зменшений рівень шуму. За результатами тестів гума Goodyear Excellence показала низький рівень шуму і високу плавність ходу. Високу оцінку експертів також заслужили шини Pirelli P7 з асиметричним малюнком протектора. Незважаючи на велика витрата палива, ці шини відрізняються підвищеним рівнем комфорту. Нетрадиційно тихі, вони лише злегка озвучують нерівності дорожнього покриття. фінські літні шини Nokian Hakka H, \u200b\u200bщо зайняли за результатами загальних тестів почесне, третє місце, показали хороший рівень комфорту. Тихі, комфортні шини, на «пішохідної» швидкості до 10 км / год злегка передають на кузов поштовхи від дорожніх нерівностей. Але якщо поїхати швидше, то вони стають м'якше і краще котяться, практично без будь-якого шуму. Оцінка - вісім з десяти. Нарешті, літні шини Toyo Proxes CF-1, що прийшли на зміну популярної моделі Toyo Proxes R610, відрізняються високим акустичним комфортом, що і показали під час випробувань на рівень шуму. Зайнявши підсумкове друге місце за сукупністю показників, шини Toyo Proxes CF-1 відзначилися також високим рівень комфорту і низьким рівнем шуму. Використовуючи чіти і коди для GTA можна гру перетворити в суцільне задоволення

Як свідчать проведені тести, літні шини, які показали найкращі результати в таких важливих характеристиках, як керованість на мокрому і сухому покритті, опір акваплануванню і курсової стійкості, можуть відрізнятися підвищеним рівнем шуму (Vredestein Sportrac 3). У той час як, авторезина з не найкращими показниками по керованості і гальмування, може заслужити найвищі оцінки за рівнем шуму (Goodyear Excellence). Це говорить нам про те, що при виборі літньої гуми необхідно орієнтуватися не на одну конкретну характеристику, а на цілу сукупність показників, що включають в себе поведінку шини на мокрому і сухому дорожньому покритті, курсову стійкість, опір аквапланування, рівень акустичного комфорту і плавність ходу.

Визначити термін служби шин неможливо. Його розмір знаходиться в прямій залежності від кількох чинників в комплексі: конструкція, темп і рівень автоводіння, клімат, стан дорожніх покриттів, Догляд. Поточний стан покришок знаходиться в прямій залежності від пробігу автомобіля і стоїть в одному з перших рядів рейтингу по безпечному руху на дорогах.

Для його забезпечення необхідні неухильне дотримання правил експлуатації транспортного засобу, невпинний контроль за станом шин і ступенем їх зношеності. Неприпустимо використання авто при зниженні залишкової висоти протектора шин нижче мінімально допустимого рівня. Як визначити знос шин? Які його ознаки? Йтиметься про це.

Види зносу шин, причини виникнення

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Протектор - єдина складова шини, що має безпосередній контакт з дорогою. Основними технічними показниками при зчепленні машини з дорожнім покриттям є якісна гума глибина протектора.

норматив допустимого зносу становить 0,16 см по всій площі протектора влітку, 0,4 см - взимку.

№ п / п	Порушення в експлуатації	вид зносу	причини
1	Перевантаження шин в результаті невідповідності нормативів внутрішнього тиску повітря.	Двосторонній, уздовж периметра колеса.	Занижена норма тиску в шині.
2	Відсутність систематичного техобслуговування і ремонту шин.	Посередині по всьому периметру.	Завищена норма тиску в шині.
3	Монтаж і демонтаж покришок проводиться з порушеннями ПТЕ. Згідно з рейтингом, займає провідні позиції.	Передні колеса схильні до зносу по зовнішній стороні.	Невірно відрегульовані кути розвал-сходження, Висока швидкість руху на криволінійній дорозі (рейтинг зашкалює). Виключити продовження зносу допомагає переставлення шин на дисках або заміна місцями передніх і задніх коліс. При стиранні покришок по зовнішньому краю сильніше, ніж по центру, вказує на тривалу експлуатацію машини при зниженому рівні тиску в шинах.
4	Порушення балансу в роботі коліс	Бічні частини робочої поверхні схильні до часткового стирання.	Порушена статична і динамічна балансування коліс. Не виключено надмірне биття диска збоку, збільшених розмірів люфт в колісних підшипниках або важелях підвіски.
5	Порушення робочого стану ходової частини з рульовим керуванням автомобіля.	Робоча поверхня покришки частково стирається по центру.	Статичне балансування коліс відсутня. Може мати місце надмірне биття обода.
6	Супровід перевантаженнями або заниженням тиску до 10% може знизити пробіг на 20%. При виборі шин по заданих параметрах рейтингу слід дотримуватися показників, що характеризують граничне навантаження. Запас в 10-15 відсотків збереже гуму навіть при частковій перевантаженні.	Значна ступінь зносу.	Результат блокування коліс при екстреному гальмуванні. Або блокування супроводжується незмінним становищем овального гальмівного барабана.
7	Гравій і щебінь на дорожньому покритті провокують утворення ушкоджень гуми.	Знос лускатого або зубцеобразного формату в результаті розривів каркаса.	Перевищення максимально можливого навантаження; необхідно обстеження внутрішньої частини покришки для виявлення розтріскування.
8	Систематичне рух у високошвидкісному режимі. Утвориться теплова енергія, як наслідок внутрішнього тертя, приводить до розігріву гумового покриття. Несприятливі температури зовнішньої і внутрішньої частин руйнують поверхню протектора, ведуть до розшарування між з'єднувальними деталями покришки. Температура в 120 градусів знижує міцність гуми на сорок відсотків.	Гострі грані на передніх колесах.	Результат частою і швидкісної їзди по «розбитим» дорогах, на поворотах.
9	Формат спортивної їзди з частими і різкими розгону і гальмування призводить до збільшення зносу. Ця ситуація базується на прослизанні протектора в плямі контакту. Тривале за своєю тривалістю екстрене гальмування на високих швидкостях провокує створення плям зносу, не виключаючи відрив елементів протектора.	Розрив каркасної основи.	Швидкісна їзда в екстремальному режимі по небезпечному покриттю (лідируюча позиція в рейтингу -гострі камені, рейкові стики і т.п.).

Протектор шин. визначення зносу

Відстежити ступінь зношеності покришок автомобіля можна за допомогою:

індикатора зносу,
маркування глубинности профілю,
зміни цветогамми шини.

Індикатор зносу - знайома всім автолюбителям система, яка займає одне з перших місць в рейтингу. Індикатор, інакше протекторний блок (1,6 мм) знаходиться в поздовжніх канавках. З'єднання рівнів канавки і протектора свідчить про закінчення термінів використання покришки і підлягає заміні. В іншому випадку це розглядається, як правопорушення.

Як класичного методу визначення на бічній стороні шини фіксуються позначки:

маркування TWI;
логотипу маркера;
індикатора в формі трикутника.

Окремі виробники практикують використання проміжних індикаторів, зникнення яких на поверхні гуми сигналізує про небезпеку застосування на слизькому покритті.

В основі роботи цифрового індикатора зносу закладено нанесення цифрових символів на шинних протектора. Цифри, що відповідають глибині канавок, піддаються стирання відповідно до досягнутого рівня зносу. Таким способом визначення зносу шин користуються рейтингові компанії Nokian і Matador.

Вимірювач глибини профілю. Пропонується в форматі невеликого приладу. Можна придбати в спеціалізованому автоцентрі за оптимальною ціною. Наділений функціоналом заміри глубинности канавок протектора. Якщо індикатори зносу відносяться до швидкого способу визначення зносу, то вимірювач глибини профілю покришок - прогноз високої точності.

Визначення зносу шин шин дуже важливий процес, від якого залежить комфорт і безпеку водія. Варто завжди стежити за станом вашого автомобіля і вміти вчасно визначити стан покришок.

У зв'язку із зростанням технічного прогресу у всіх розвинених країнах світу до автомобільних шин вимоги все більш і більш підвищуються. Яскравим прикладом тому є те, що зовсім недавно, всього лише менше двох років тому в Європі важливим критерієм при розробці шин стало вплив їх хімічного складу на навколишнє середовище. І як наслідок, до автомобільних шин стали застосовуватися нові санкції і нормативи, що вимагають, при поширенні на території ЄС, додаткового маркування. У 2014 році, набуло актуальності новий норматив містить в собі рівень гучності покришок. Здавалося б, досить дивне нововведення, але компетентні особи європейської спільноти висунули до розгляду питання про надмірну зашумленности навколишнього середовища.

Фахівці авторитетної організації "Європейської федерації транспорту та захисту навколишнього середовища", які і стали ініціаторами даного питання, заявили, що шум під час руху автомобіля виходить не тільки від двигуна, але і від шин. Перебуваючи в постійному контакті з дорожнім покриттям, протектор покришки видає характерний шум, що перевищує по інтенсивності шум від двигуна вже починаючи зі швидкості 30 км / год для легкових машин, А для вантажівок - зі швидкості 50 км / ч. Крім цього, більш інтенсивне обговорення цього питання органами з охорони екології почалося в зв'язку зі зростаючою в останні роки популярністю покришок з широким протектором.

Однак цікаво що поряд з компетентними організаціями питанням шумності автомобільних покришок останнім часом почали перейматися і самі споживачі. Про це свідчать всі частіше з'являються в інтернеті питання про рівень шуму видаваного тими чи іншими шинами. У зв'язку з цим, ми вирішили цю статтю присвятити цій темі.

Інтенсивність видаваного покришками шуму різна на різних моделях шин, і залежить від деяких факторів. По-перше, гучність шини залежить від самого малюнка протектора. У разі, коли сегменти протектора мають значну кількість прорізів, і розташовані на плямі контакту з дорогою одна за одною без розкиду, накладення і підвищення частоти звукових хвиль призводить до значного підвищення рівня шуму. Саме тому більшість виробників зіткнулися з необхідністю змінити порядок розташування сегментів протектора. У зв'язку з цим були розроблені елементи протектора мають більш плавні лінії малюнка, для уникнення гострих кутів.

По-друге гучність шини безпосередньо залежить від складу гумової суміші, з якої виготовлено той чи інший колесо. Відповідно чим вище наповнення гумової суміші каучуком, тим краще шина заповнює шорсткості покриття, і то глибини проникнення залежить зчеплення з дорогою. І чим краще виробнику вдається ущільнити пляма контакту тим менше повітря в нього потрапляє, а чим менше повітря, тим тихіше.

Так само сильні завихрення повітряних мас простежуються на зовнішньому зрізі колеса, в районі плечової зони. Боковини «тихих» шин оснащують спеціальними «шумогасітелямі». Найчастіше вони мають вигляд ребристих смужок на боковині шини. Їх завдання стати звуковим бар'єром між протектором і колісним диском і погасити поширюється вібрацію йде від поверхні шини до підвіски і далі в салон автомобіля.

Звичайно ж сильно впливає на рівень шуму безпосередньо саме дорожнє покриття. Відповідно будь-які власник автомобіля не підібрав шини, навіть з самим низьким коефіцієнтом шумності, бажаний ефект все одно не буде досягнуто на грубому покритті. Чим на дорожньому полотні якісніше і рівніше покриття, тим тихіше буде вести себе автомобіль рухаючись по цій дорозі.

Крім усього перерахованого вище, не варто забувати про підтримку рівня тиску повітря в шинах. Коли тиск в шині нижче норми, площа плями контакту збільшується і відповідно більша кількість сегментів протектора одночасно стикається з площиною дороги, що так само тягне за собою підвищення шуму. Однак не варто і сильно перекачувати шини, адже під час тривалого руху шини зазнають значних деформації і нагрів, тому це може призвести до небажаних наслідків часто катастрофічним.

КУРСОВА РОБОТА

на тему: «Дослідження рівня шуму в зоні впливу автомобільних доріг»

Вступ.

1 глава. Автотранспорт як джерело шуму.

2 глава. Розрахунок рівня шуму в зоні впливу автомобільних доріг на прикладі проспекту Перемоги.

Висновок.

Список використаної літератури.

Додаток №1.

Додаток №2.

Вступ.

Транспорт - один з найважливіших компонентів суспільного і економічного розвитку, який поглинає значну кількість ресурсів і надає серйозний вплив на навколишнє середовище.

Автомобільний транспорт зіграв величезну роль у формуванні сучасного характеру розселення людей, у поширенні далекого туризму, в територіальній децентралізації промисловості та сфери обслуговування. У той же час він викликав і багато негативні явища: щорічно з відпрацьованими газами в атмосферу надходять сотні мільйонів тонн шкідливих речовин; автомобіль - один з головних чинників шумового забруднення; дорожня мережа, особливо поблизу міських агломерацій, «з'їдає» цінні сільськогосподарські землі. Під впливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров'я людей, отруюються грунти і водойми, страждає рослинний і тваринний світ.

В наш час, вплив транспорту, але довкілля - нагальна і актуальна проблема сучасного суспільства. Наслідки цього впливу позначаються не тільки на нашому поколінні, а й можуть позначитися і на майбутньому поколінні, якщо ми не приймемо серйозні заходи по зниженню та навіть усунення наслідків впливу і самого впливу.

Тому, мета моєї курсової роботи полягає в тому, щоб показати вплив транспортно - дорожнього комплексу на навколишнє середовище, наслідки і заходи боротьби з ними.

Завданнями моєї курсової роботи є:

· Розгляд впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище.

· Розгляд наслідки впливу транспорту на ОС.

1 ГЛАВА. АВТОТРАНСПОРТ ЯК ДЖЕРЕЛО ШУМУ.

шум - безладні коливання різної фізичної природи, що відрізняються складністю тимчасової і спектральної структури.

Один з основних джерел шуму в місті - автомобільний транспорт, Інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90 - 95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. І більше транспортних одиниць на годину.

Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (поздовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїжджої частини та наявність зелених насаджень. Кожен з цих факторів здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.

Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, поширюється не тільки на прима-гістральної територію, а й вглиб житлової забудови. Так, в зоні найбільш сильного впливу шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих уздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10-15 дБ нижче.

Акустична характеристика транспортного потоку визначається показниками шумності автомобільних. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох чинників: потужності та режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкості руху. Крім того, рівень шуму, як і економічність експлуатації автомобіля, залежить від кваліфікації водія. Шум від двигуна різко зростає в момент його запуску і прогрівання (до 10 дБ). Рух автомобіля на першій швидкості (до 40 км / ч) викликає зайвий витрата палива, при цьому шум двигуна в 2 рази перевищує шум, створюваний ним на другій швидкості.

Значний шум викликає різке гальмування автомобіля при русі на великій швидкості. Шум помітно знижується, якщо швидкість руху гаситься за рахунок гальмування двигуном до моменту включення ножного гальма.

За останній час середній рівень шуму, вироблюваний транспортом, збільшився на 12-14 дБ. Ось чому проблема боротьби з шумом в місті набуває все більшої гостроти.

Вимірювання рівня шуму та існуючі правила.

Взаємодія покришки і дороги виробляє шум, який сприймається в різного ступеня всередині і зовні автомобіля.

З точки зору навколишнього середовища інтерес викликає шум зовні автомобіля, який може визначатися:

1. виміром загального показника шуму

2. виміром шуму від руху окремого автомобіля.

Загальний показник шуму - постійний шумовий рівень для певного періоду часу, який дорівнює результату від реального процесу виділення шуму.

Існує кілька основних методів вимірювання шуму при русі автомобіля, але жоден з цих методів поки ще не стандартизований.

Виробники автомобілів вимірюють загальні рівні шуму при прискоренні руху автомобіля шляхом різних тестів.

Вимірювання шуму двигуна необхідні для затвердження типу автомобіля, оскільки цього вимагає європейський стандарт для допуску продукції автомобілебудування на європейський ринок і жорстока конкуренція в галузі.

Виробники покришок вимірюють рівень шуму від контакту покришки і поверхні дороги для своїх цілей, перевіряючи загальні експлуатаційні характеристики покришки при різних умовах.

Дорожні будівельники визначають акустичні властивості поверхонь дорожніх покриттів, але своїми методами, що не дають порівнянних результатів, які можна було б пов'язати з шумом, виробленим рухомим транспортним засобом (з урахуванням типу покришки і роботи двигунів).

Таким чином, в рамках цих трьох груп, результати, що виражаються в фізичних одиницях - децибелах (дБ), не можуть бути використані в одній загальній математичної моделі, Яка могла б стати основою прийняття рішень.

Шум, вироблений транспортним засобом.

До сих пір для оцінки шуму, виробленого таким джерелом як транспортний засіб, використовувався занадто узагальнений підхід.

Фактично цей загальний шум можна розкласти між двома основними джерелами:

1. тягової енергією транспортного засобу (двигун, карданний вал, Зубчасті передачі),

2. контактом покришки і покриття.

У останніх моделей важких транспортних засобів домінуючою частиною загального шуму є шум від контакту покришки і покриття. З 60-х років виробники двигунів вантажівок домоглися зниження в 15 разів шуму тягової енергії шляхом введення проектних удосконалень.

Однак, якщо загальний шум автотранспортного засобу визначається стандартизованими методами, то стандарт, який підходив би для вимірювання шуму контакту покришки і покриття дороги як частини загального шуму, ще не існує.

Взаємодія покришка - дорога.

Контакт рухається покришки і покриття виробляє цілий спектр звукових хвиль, більш-менш помітних, що походять з-за ефекту кочення колеса. Знання механізму виникнення і поширення цих звукових хвиль дозволяє знизити ступінь їх впливу на оточення.

Розроблено спеціальні методи вимірювання шуму для поєднання: покришка-автомобіль-покриття.

Були ідентифіковані складові джерела шуму і вивчено вплив кожного з них на різних параметри, які беруть участь в генеруванні і поширенні шуму.

Зниження рівня шуму кочення полягає в контролі процесів його генерування, поширення та поглинання, які залежать:

· Від транспортного засобу (ваги, кількості коліс, вібрації, форми кузова),

· Від покришки (тиск / поширення повітря під поверхнею протектора, його малюнок, контактна площа і зчеплення поверхні покришки з поверхнею дороги),

· Від умови кочення (швидкість, крутний момент, температура навколишнього повітря),

· Від дороги (поверхневі характеристики покриття, конструкція дорожнього одягу, поперечний профіль).

При вивченні різних рівнів шуму від контакту покришка / покриття виявлено, що шум кочення:

· Значно зростає при збільшенні швидкості (3 дБ + 0.2 / 0.5 дБ для кожних 15 км / год),

· При русі з постійною швидкістю близько 60 км / год шум кочення переважає над шумом двигуна,

· При вимірюванні на кордоні покриття варіюється від 3 дБ в залежності від того, чи використовуються гладкі покришки або середні (європейських типів) протекторні покришки,

· При вимірюванні на поверхні покришки, шум варіюється з 6 дБ в залежності від проектних характеристик дороги (вимірювання проводилися на типових Європейських головних дорогах).

Для обмеження шуму потрібно вивчити комплексну модель контакту покришка / покриття, беручи до уваги характеристики покриття і покришки.

Дія шуму на людину.

Залежно від рівня і характеру шуму, його тривалості, а також від індивідуальних особливостей людини, шум може чинити на нього різні дії.

За свідченнями лікарів, постійний шум погано позначається на роботі багатьох життєво важливих органів: серця, печінки, органів травлення. Але перш за все страждає, звичайно ж, слух. Тому серед працівників підприємств, де тривалий вплив шуму є як би невід'ємною частиною виробничого процесу, існує своя статистика професійних захворювань, до яких відноситься і нейросенсорна туговухість. В першу чергу, даної від народження здатність чути ризикують водії важкої спецтехніки. І зрозуміло чому: протягом майже всієї зміни (а вона може тривати і 8, і 10, і 12 годин) вони працюють під оглушливий акомпанемент двигунів. А ось, наприклад, оператор компресорної установки не так довго контактує з «шумливим» обладнанням, і у нього, отже, ризик захворювання - менше.

Шум, навіть коли він невеликий, створює значне навантаження на нервову систему людини, надаючи на нього психологічний вплив. Це особливо часто спостерігається у людей, зайнятих розумовою діяльністю. Слабкий шум різна впливає на людей. Причиною цього можуть бути: вік, стан здоров'я, вид праці. Вплив шуму залежить також і від індивідуального ставлення до нього. Так, шум, вироблений самою людиною, не турбує його, в той час як невеличкий сторонній шум може викликати сильний дратівливий ефект.

Відсутність необхідної тиші, особливо в нічний час, призводить до передчасної втоми. Шуми високих рівнів можуть з'явитися добрим ґрунтом для розвитку стійкої безсоння, неврозів і атеросклерозу.

Під впливом шуму від 85 - 90 ДБ знижується слухова чутливість на високих частотах. Довгий час людина скаржиться на нездужання. Симптоми - головний біль, запаморочення, нудота, надмірна дратівливість. Все це результат роботи в шумних умовах.

Вплив шуму на людину до деяких пір не було об'єктом спеціальних досліджень. Нині вплив звуку, шуму на функції організму вивчає ціла галузь науки - аудіологія. Було встановлено, що шуми природного походження (шум морського прибою, листя, дощу, дзюрчання струмка і інші) благотворно впливають на людський організм, заспокоюють його, навівають цілющий сон.

Серед органів почуттів слух - один з найважливіших. Завдяки йому ми здатні приймати аналізувати все різноманіття звуків, що оточує нас зовнішнього середовища. Слух завжди не спить, певною мірою навіть вночі, уві сні. Він постійно піддається роздратуванню бо не володіє ніякими захисними пристосуваннями, подібними, наприклад, з століттями, що оберігають очі від світла.

Вухо - один з найбільш складних і тонких органів він сприймає і дуже слабкі, і дуже сильні звуки.

Під впливом сильного шуму, особливо високочастотного, в органі слуху відбуваються незворотні зміни.

При високих рівнях шуму слухова чутливість падає вже через 1 - 2 роки, при середніх - виявляється набагато пізніше, через 5 - 10 років, тобто зниження слуху відбувається повільно, хвороба розвивається поступово. Тому особливо важливо заздалегідь приймати відповідні заходи захисту від шуму. В даний час майже кожна людина, що піддається на роботі впливу шуму, ризикує стати глухим.

Навіть слабкі звуки інфразвуки можуть робити на людину істотний вплив, особливо якщо вони носять тривалий характер. На думку вчених, саме інфразвуками, нечутно проникають крізь самі товсті стіни, викликаються багато нервові хвороби жителів великих міст.

Ультразвуки, що займають помітне місце в гамі виробничих шумів, також небезпечні. Механізми їх дії на живі організми вкрай різноманітні. Особливо сильно їх негативному впливу піддаються клітини нервової системи.

Шум підступний, його шкідливий вплив на організм відбувається незримо, непомітно. Порушення в організмі людини проти шуму практично беззахисний.

В даний час лікарі говорять про шумову хворобу, що розвивається в результаті впливу шуму з переважним ураженням слуху та нервової системи.

Шумове забруднення в містах практично завжди має локальний характер і переважно викликається засобами транспорту - міського, залізничного, концентрація якого велика і в Великому Новгороді. Вже зараз на головних магістралях рівні шумів перевищують 90 дБ і мають тенденцію до посилення щорічно на 0,5 дБ, що є найбільшою небезпекою для навколишнього середовища в районах жвавих транспортних магістралей. Як показують дослідження медиків, підвищені рівні шумів сприяють розвитку нервово-психічних захворювань і гіпертонічної хвороби. Боротьба з шумом, в центральних районах міст утрудняється щільністю сформованої забудови, через яку неможливе будівництво шумозахисних екранів, розширення магістралей і висадка дерев, що знижують на дорогах рівні шумів. Таким чином, найбільш перспективними рішеннями цієї проблеми є зниження власних шумів транспортних засобів (особливо трамвая) і застосування в будівлях, що виходять на найбільш жваві магістралі, нових шумопоглинаючих матеріалів, вертикального озеленення будинків і потрійного скління вікон (з одночасним застосуванням примусової вентиляції).

Особливу проблему становить збільшення рівня вібрації в міських районах, головним джерелом чого є транспорт. Дана проблема мало досліджена, однак безсумнівно, що її значення буде зростати. Вібрація сприяє швидшому зносу і руйнування будівель і споруд, але найсуттєвіше, що вона може мати негативний вплив на найбільш точні технологічні процеси. Особливо важливо підкреслити, що найбільшої шкоди вібрація приносить передовим галузям промисловості і відповідно її зростання може надавати обмежує вплив на можливості науково-технічного прогресу в містах.

Акустичні роздратування поволі, подібно до отрути, накопичуються в організмі, все сильніше пригнічуючи нервову систему. Змінюється сила, врівноваженість і рухливість нервових процесів - тим більше, чим інтенсивніше шум. Реакція на шум нерідко виражається в підвищеній збудливості і дратівливості, що охоплюють всю сферу чуттєвого сприйняття. Люди, котрі піддаються постійному впливу шуму, часто стають важкими у спілкуванні.

Отже, шум надає свою руйнівну дію на весь організм людини. Його згубною роботі сприяє і та обставина, що проти шуму ми практично беззахисні. Сліпуче яскраве світло змушує нас інстинктивно замружуватися. Той же інстинкт самозбереження рятує нас від опіку, відводячи руку від вогню чи від гарячої поверхні. А ось на вплив шумів захисної реакції у людини немає.

Допустимі рівні шуму для населення.

Для захисту людей від шкідливого впливу міського шуму необхідна регламентація його інтенсивності, спектрального складу, часу дії та інших параметрів. При гігієнічному нормуванні в якості допустимого встановлюють такий рівень шуму, вплив якого протягом тривалого часу не викликає змін в усьому комплексі фізіологічних показників, що відображають реакції найбільш чутливих до шуму систем організму.

В основу гігієнічно допустимих рівнів шуму для населення покладені фундаментальні фізіологічні дослідження з визначення діючих та порогових рівнів шуму. В даний час шуми для умов міської забудови нормують відповідно до Санітарними нормами допустимого шуму в приміщеннях житлових і громадських будівель і на території житлової забудови (№ 3077-84) і Будівельними нормами і правилами II .12-77 «Захист від шуму». Санітарні норми є обов'язковими для всіх міністерств, відомств і організацій, що проектують, будують і експлуатують житло та громадські будівлі, які розробляють проекти планування і забудови міст, мікрорайонів, житлових будинків, кварталів, комунікацій і т.д., а також для організацій, які проектують, виготовляють і експлуатують транспортні засоби, технологічне та інженерне обладнання будівель і побутові прилади. Ці організації зобов'язані передбачати і здійснювати необхідні заходи щодо зниження шуму до рівнів, установлених нормами.

Одним з напрямків боротьби з шумом є розробка державних стандартів на засоби пересування, інженерне обладнання, побутові прилади, в основу яких покладені гігієнічні вимоги щодо забезпечення акустичного комфорту.

ГОСТ 19358-85 «Зовнішній і внутрішній шум автотранспортних засобів. Допустимі рівні і методи вимірювань »встановлює шумові характеристики, методи їх вимірювання і допустимі рівні шуму автомобілів (мотоциклів) всіх зразків, прийнятих на державні, міжвідомчі, відомчі та періодичні контрольні випробування. В якості основної характеристики зовнішнього шуму прийнято рівень звуку, який не повинен перевищувати для легкових автомобілів і автобусів 85-92 дБ, мотоциклів - 80-86 дБ. Для внутрішнього шуму наведені орієнтовні значення допустимих рівнів звукового тиску в октавних смугах частот: рівні звуку становлять для легкових автомобілів 80 дБ, кабін або робочих місць водіїв вантажних автомобілів, автобусів - 85 дБ, пасажирських приміщень автобусів - 75-80 дБ.

Санітарні норми допустимого шуму обумовлюють необхідність розробки технічних, архітектурно-планувальних та адміністративних заходів, спрямованих на створення відповідального гігієнічним вимогам шумового режиму, як в міській забудові, так і в будівлях різного призначення, дозволяють зберегти здоров'я та працездатність населення.