Серед шипованих шин вже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian і Michelin, не пускаючи чужинців в коло обраних. І цей рік не став винятком.

Названа трійка «шиповок» знову найкраща на російських дорогах: у кожної більш 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, найбільш підходящою для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і самий невигідний: співвідношення ціна / якість одно 6,24. Зовсім поруч, з різницею менш ніж в піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена і недорога, ціна / якість - 5,51. Continental, трохи пріпоздав з презентацією новинки ContiIceContact, кинув в прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна / якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш ніж на 2%.

Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці «запальничка» Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна / якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 і \u200b\u200b5,09 відповідно.

Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошисти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна / якість - 4,29) і вітчизняний

Cordiant Sno-Max (856 балів і 3,62).

Трохи відставши, поруч з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна / якість - 5,43) і корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурує з «фредештайн», оскільки співвідношення ціна / якість у них однакове. Замикає десятку Нижнєкамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна / якість - 3,62, як у «Кордіант»), яка виявилася не настільки сильною, як очікувалося. Будемо сподіватися на швидку модернізацію.

10 місце: Kama Euro 519

• Незважаючи на те, що шипів у «Ками» більше всіх, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечний зчеплення найслабше серед всіх «шиповок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання і різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль вже «поплив».
• На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення гірше всіх, грань переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
• За засніженій дорозі машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в більш глибокий сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безсумнівна перевага - впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
• Курсова стійкість на асфальті непогана, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнювання при подруливаний. Гальмування на сухому і мокрому асфальті гірше середнього.
• Витрата палива середній при будь-якій швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
• Дуже сильно шумлять, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, ніби сильно перекачані.

9 місце: Hankook Winter i-Pike

• «Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим з часто копійованим Gislaved NF 3.
• На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися неспішно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль «не чує» керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви і відновлення відбуваються досить плавно.
• На снігу шини гальмують і розганяють впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
• При малих кутах повороту водієві заважає «порожній» кермо, при великих - зриви в занос. Неможливо відчути початок ковзання.
• За засніженій дорозі несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а буксувати доводиться з оглядкою, інакше можна закопатися.
• На асфальті трохи запізнюються при подруливаний. Гальмують по сухому і мокрому гірше інших.
• Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два рокочущих піку - при міських (40-60 км / ч) і заміських (90-110 км / ч) швидкостях.
• Відчутно струшують машину на нерівностях.
• Витрата палива середній при будь-якій швидкості.
• Ошипувати акуратно, але замілко, додаткові дві-три десятих міліметра виступанія шипів поліпшили б зчеплення на льоду.

8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки успішно продається.
• Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше середнього, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
• Поїхав трохи швидше - кути повороту керма і час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію і виходить з-під контролю.
• На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільно, знесення передка в початковій фазі повороту і занос на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
• За сніговій дорозі пряму тримають впевнено. Чи не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
• На чистому асфальті подобаються інформативним кермом і чітким виконанням команд подруливания.
• Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
• Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полик і рульове колесо.
• Роботи з шипування дуже якісна по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.

7 місце: Cordiant Sno-Max

• Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шипів відповідають європейським нормам.
• Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось в повороті змушують бути обережним: поперек тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому напрямку. Вимагають розмашисто амплітуди рулювання, а на дузі віражу не покидає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
• На снігу баланс «всіх напрямках» змінюється. Найслабші розгін і гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулении завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
• Курс на снігу тримають чітко, але великі кути подруливания ускладнюють його коригування. Снігових заметів і заметів не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
• На асфальті плавають, кермо при цьому «порожній», повертати його доводиться на значні кути.
• На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще середнього.
• Сильно шумлять на асфальті протектором і шипами і підвивають на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей і поштовхи від дорожніх стиків.
• Що стосується витрати палива, самі ненаситні в тесті.
• Якість шипування: розкид виступанія невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.

6 місце: Vredestein Arctrac

• Особливість шини - мала маса, уживаються з підвищеною вантажопідйомністю.
• На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні - середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють гірше всіх. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах аж ніяк не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
• На снігу розганяються скромно, гальмують і повертають середньо.
• Машина на них чітко управляється, але тільки до початку ковзань, в які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим занесенням.
• За засніженій прямий рухаються рівно, без зауважень.
• Глибокий сніг долають невпевнено, повертають неохоче, але назад вибираються непогано.
• На асфальті сподобалися чітким курсом і зрозумілим «нулем».
• Гальмують добре, а на сухому покритті - дуже добре, практично нарівні з «Гудієра». На мокрому показують середні результати.
• Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
• При швидкості 90 км / год витрата палива середній, при 60 км / год - підвищений.
• Роботи з шипування якісна і по виступанію шипів, і по розкиду.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Розгін і поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км / ч викликає легкий підрулюючим занос. Якщо при цьому скинути газ, занос посилиться і зажадає коригування кермом.
• На снігу все характеристики теж не нижче середнього. У поворотах автомобіль управляється чітко, межа обмежений знесенням передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається занос. Утримати автомобіль в узді і досягти високих результатів можна тільки за допомогою електронного помічника чи випереджаючих дій водія.
• Курсова стійкість на засніженій дорозі чітка, без зауважень.
• Снігові перемети не для цих шін.По заметах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то і закопали.
• На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з подруліваніямі..Зато гальмують краще за всіх, причому і на мокрому, і на сухому (в цьому практично нарівні з «фредештайн»).
• Гудуть протектором, а от шум шипів - окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Трусять машину на дрібних і середніх нерівностях.
• Котяться непогано, тому паливо витрачають середньо.
• За якістю шипування порівнянні з «Кордіант»: розкид в розумних межах, але виступаніє на межі максимально допустимого.

4 місце: Pirelli Winter Carving Edge

• Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують і повертають впевнено. На дузі постійного радіуса гранична швидкість не викликає яскраво вираженого знесення або заносу, обертальність автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким знесенням-занесенням. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням або додаванням газу.
• На снігу теж працюють цілком сумлінно: в гальмуванні, розгоні і на переставке показують середні результати. Поведінка чітке, зрозуміле, без зауважень, з елементом «запалювання» - провокують на активну їзду.
• За засніженій дорозі йдуть рівно, чітко відгукуючись на подруливания.
• Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвого старанності, інакше можна закопатися.
• Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, на сухому вище середнього.
• Докучають хріпяще-підвивати хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
• Роботи з шипування задовільна за всіма параметрами.

3 місце: Gislaved Nord Frost 5

• Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шипів.
• Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування і поперечне зчеплення, дуже хороший розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, в межі швидкість обмежує легкий замет, що вимагає невеликого коректування.
• На снігу теж тримаються гідно: дуже хороше гальмування, хороший розгін і середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки і зрозумілості реакцій немає. Добре управляється навіть в ковзаннях.
• Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, правда, ведуть себе не дуже впевнено.
• На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
• У гальмуванні на мокрому асфальті кращі (нарівні з «Гудієра»), на сухому - цілком гідний середній результат.
• Шумлять, дуже чітко хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
• Передають на кузов поштовхи від одиничних нерівностей.
• Витрата палива підвищений при будь-якій швидкості.
• Роботи з шипування: розкид виступанія в розумних межах, але саме виступання непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.

2 місце: Michelin X-Ice North 2

• Приємна особливість цих шин, які вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні і поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін і дуже гарне поперечне зчеплення. На дузі віражу при скиданні газу злегка підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
• На снігу відмінні зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін і рекордна швидкість на переставке. Стабільну поведінку і чіткі реакції навіть в ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
• Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають впевнено, дозволяючи здійснювати будь-які маневри.
• Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
• Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
• Пирхають шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх Мікронерівності.
• Найекономічніші (нарівні з «Нокіа») при будь-якій швидкості.
• Роботи з шипування дуже якісна, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7

• Від впевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте складається враження, що шини розганяються і гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміле і прогнозоване, в межі легкий допомагає занос.
• На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у «Мішлена»), кращий розгін, другий результат на переставке. Добре справляються навіть в ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимою крутизни. Все це провокує на швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
• Чітко дотримуються заданому курсу на засніженій дорозі.
• У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів з буксуванням, ні крутих поворотів.
• На асфальті трохи плавають з боку в бік.
• Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
• Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
• Економічні при будь-якій швидкості.
• Ошипувати дуже якісно, \u200b\u200bпроблем через випадання шипів не передбачається.

Поза заліком: Continental ContilceContact

• Ці шини були представлені публіці вже після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх з переможцем тесту Nokian HKPL 7 в Новій Зеландії, де в червні зима в самому розпалі. Орендували такий же «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася тільки на льоду і снігу. Однак для першого знайомства і виявлення здібностей новинки цього достатньо.
• На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось в поперечному зчепленні просто на голову вище: різниця більше 8% на користь німецької новинки. Керованість вище всяких похвал, реакції на поворот керма чіткіше, поведінка більш стабільне - в межі машина лише злегка сковзається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіа» поводиться як середнячок: не блищить інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
• На снігу різниця майже та ж, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіановскімі, але керованість, як і на льоду, краще, ніж у «сімки». Бублик наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції і зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знос HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають періодично виникає знесення при вході в поворот і більш активний занос на дузі.
• У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивній пробуксовці норовлять закопатися.
• Роботи з шипування якісна і стабільна.

РЕЙТИНГ фрикційні ШИН

Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» або «скандинавки», вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac і новинка Goodyear Ultra Grip Ice +.

Результати лідерів лягли купчасто - в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять і зовсім розрізняються не більше ніж на 3%. Але характери у них різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.

Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні пристрасті і переваги і, безумовно, враховувати перераховані нами переваги і недоліки.

Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди в гальмуванні і розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна / якість - 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща по поздовжніх зчіпних властивостях на льоду і гальмування на сухому асфальті, але сама ненажерлива, якщо оцінювати витрата палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, показники все високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна / якість - 6,04) кращі результати на льодовому колі і в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice + рівна за всіма характеристиками шина, найкраща в переставке. Співвідношення ціна / якість (5,45) таке ж, як у мішленовськой покришки, і, мабуть, на ринку вони мають конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішою шини в боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 і Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.

Далеко не новий Vredestein Nord-Trac з 852 балами помітно відстає від інших. Навіть по співвідношенню ціна / якість, рівному 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з більш молодими грандами.

Kama Euro 519 без шипів набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, спочатку створеного в шипованому варіанті. По твердості гуми нижньокамскі шини ближче до «європейкам» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавка» на льоду і снігу. Зате на чистому асфальті відчувають себе досить впевнено.

7 місце: Kama Euro 519

• Ці шини призначені під ошиповку, але часто-густо продається і «лисий» варіант - не найкраще рішення для зледенілих і засніжених доріг.
• На льоду зчіпні властивості гірше, ніж у всіх справжніх нешипованних шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнілі реакції, затягнуті ковзання, в межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
• На снігу гальмування вельми слабке - гірше лише «фредештайн»; розгін посередній, як і у «Мішлена»; на переставке гранична швидкість і поведінку гірше, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що і на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути його повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямий машину тягне в бік більш глибокого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту рульового колеса.
• У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, так що при необхідності можна рухатися гаслами. На асфальті трохи плавають в межах смуги і спізнюються при подруливаний. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують кращі результати, на сухому - вище середнього.
• Одна з причин: гума жорсткіше, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км / ч завеликий, при 90 км / ч середній.

6 місце: Vredestein Nord-Trac

• На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування і розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Однак на льодовому колі тримаються в середняків, скриплять, як інші «скандинавки» Проте поведінка машини прогнозовано, без несподіванок і проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, розпрямляючи траєкторію.
• На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні гірше всіх, поперечне зчеплення слабке, хіба що розгін середній. При розгоні добре відчувається, як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надлишкової поворотності.
• На засніженій прямий при рівномірному русі і скиданні газу машина трохи нишпорить, в легкому розгоні йде набагато чіткіше. Заметів не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатися.
• По асфальту йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напрямки. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому гальмують слабо.
• Голосно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають в поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км / ч середній, при 90 км / ч підвищений.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новинка компанії, що потрапила, по суті, в категорію преміум-шин.
• У неї немає помітного переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і така поведінка.
• На льоду і поздовжнє, і поперечне зчеплення середнє. У момент початку руху легко зірвати колеса в пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
• На снігу гальмування і розгін теж середні, а швидкість на переставке «вискакує» в лідируючі. Почасти це заслуга електроніки (на "Гольфі" вона не відключається). Занесення в другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те ж відбувається і під час розгону: як і на «фредештайн», добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
• На засніженій дорозі все рівно, без зауважень.
• У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксовании не закопувати.
• На асфальті при зміні курсу відчувається легке подруливание задньої осі.
• Гальмування не рекордний, але дуже ефективний і на мокрому асфальті, і (особливо!) На сухому.
• Комфортні: неголосно шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
• При 60 км / год паливо витрачається економно, за цим показником становлять конкуренцію «Мішлену». Однак при 90 км / год витрата збільшується до середнього.

4 місце: Continental ContiVikingContact 5

• Лідер нашого тесту дворічної давності. На цей раз результати скромніше. Мабуть, вплинуло нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу і льоду не виявлено, утримуються в категорії преміум-шин (більше 900 балів).
• На льоду розганяються і гальмують в першій четвірці, а на колі показують кращий результат. Пищать, скриплять, ніби замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
• На снігу відчувають себе набагато впевненіше: кращий розгін, дуже хороше гальмування і середній результат на переставке. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напрямку відгукуються без зволікання
• Глибокий сніг долають впевнено в будь-якому режимі.
• На асфальтовій прямій злегка плавають в межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи гірше всіх. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і у «бриджу», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
• По комфорту можна порівняти з «мішлене»: тихі і плавні.
• Витрата палива при 60 км / ч середній, при 90 км / ч підвищений.

3 місце: Michelin X-Ice 2

• Впевнено почувають себе на «білих» дорогах і бездоріжжі. Провалів немає, за винятком слабкого розгону на снігу.
• На льоду не блищать, але тримаються впевнено: гальмують і розганяють активно, на колі ділять другий результат з «Нокіа». На відміну від «Веселки», підкуповують збалансованістю зчеплення «всіх напрямках». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - в загальному, поводяться зрозуміло і надійно.
• На снігу характеристики не лідируючі: в гальмуванні гірші з першої четвірки, на переставке теж четвертий результат, розгін найслабший.
• При додаванні газу активно вгвинчуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
• Засніжену дорогу тримають без зауважень.
• У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксовании спливають, йдуть вперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
• По асфальту йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
• На сухому асфальті гальмують краще середнього, на мокрому - дуже добре.
• Комфортні, шум і плавність ходу без замечаній.Економічни при будь-якій швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіа».

2 місце: Bridgestone Blizzak WS60

• На «білих» покриттях показують видатні результати, але, на жаль, поряд з відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування і кращий розгін. Здавалося б, модель впору оголосити льодовим лідером!
• Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижаний коло проходить тільки «Кама»), змушує бути обережним в поворотах Шини, вселяють упевненість при розгоні і гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
• Управління чітке, ковзання м'які і зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставке, але розгін дуже слабкий Шини вимагають акуратності при троганье і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіа»).
• За засніженій дорозі йдуть краще за інших, без зволікання відгукуються на коригування напрямку.
• Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
• По асфальту йдуть чітко, однак реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
• На сухій дорозі гальмують краще за всіх, мокру не дарують - результат гірше середнього.
• Шумлять, передають вібрації і легкий свербіж від микронеровностей.
• Найвищий витрата палива при будь-якій швидкості.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta R

• Практично однаково сильні на снігу і на льоду, жодної слабкої характеристики.
• На льодовій поверхні дуже хороше гальмування гармонує з такими ж поперечним зчепленням і розгоном. У повороті допомагає легкий підкручувати занос, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході з ковзань.
• На снігу все характеристики кращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієра») виконання переставки і чітка поведінка на ній. Припускають і прощають дрібні помилки в управлінні.
• Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури і снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без праці і спеціальних навичок.
• На асфальті злегка плавають в межах смуги.
• На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньо. Схоже, для асфальту мало що залишилося, все «сили» пішли на сніг і лід.
• За шумності зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
• Ставлять рекорд по паливній економічності, випереджаючи навіть «Мішлен».

Редакція висловлює вдячність всім компаніям, що надали шини для тестування.

Окреме спасибі компанії Nokian Tyres, що зробила технічну підтримку.

Коротко про перші враження про hankook winter ipike rs2 w429. В черговий раз синоптики кинули мене зі снігом))). Вирішив що чекати більше не буду і поставлю гуму заздалегідь.
Початок: Балансування пройшла непогано - на рівні шин які коштують дорожче і вважаються преміальні. Хитнув поки тепло і асфальт 2.3, ну щоб машина не була сильним холодцем на тарілці. З того на що варто напевно звернути увагу: бічне плече на шині по виду швидше літній ніж зимовий. На всіх моїх попередніх шинах цей елемент був явно більш виражений. Поруч взували машину в Goodyear UltraGrip ice arctic - ось там плече так плече, хоч шматки бордюру їм зрізав))). Але як буде в реальному житті покаже вже зима. Хоча є там один момент про який заздалегідь не хочу говорити поки не перевірю на практиці.
Момент 2: Після установки на диск і накачування шини у мене з'явилося враження що канавки між шашками стали ще ширше. (Може жену ...) В результаті шина виглядає вже і не дуже то міський. Великі шашки і глибокі великі канави між ними. Чи не на одній з Попереднє шин такого сочитания точно не було.
Момент 3: Шум від шин. Ось тут я був приємно здивований на швидкостях до 70. Більше в місті не пробував поки. 190 невеликих шипів виявилися тихіше багатьох шин де 130 шипів. З останніх що пам'ятаю - на мій погляд, вона точно тихіше ніж Michelin x-ice north 2 і Nokian Hakkapelitta 7. І приблизно на одному рівні з Michelin x-ice north 1.
Момент 4: Гальма, розгін і рулежка. У цю погоду ну прямо сильно слизька при старті. Пару перших раз навіть шліфанулі по асфальту натиснувши газ як зазвичай на літній гумі (природно ні про яку тапки в підлогу мова не йде). Потім поїхав акуратніше. По гальмах толком не зрозумів, тому як гальмував акуратно. І таки да ... холодець знову прийшов в моє життя))). Хоча я не знаю не одну хорошу зимову шину (ранфлат в розрахунок не беремо) яка була б в плюсову температуру і на сухому асфальті схожа поведінкою на літню. Пливе машина на них, але справедливості заради, але лише на інших зимових шинах. Єдине що мені поки не дуже сподобалося: це рулежка на зовсім маленьких швидкостях. При розворотах і поворотах під прямим кутом гума сильно ковзає як при старті з місця. З ростом швидкості ситуація стає краще. Мабуть, як мінімум, сухий асфальт і впевнений плюс на вулиці взагалі не її тема. Знову ж на всіх попередніх шинах такого яскраво вираженого ефекту не було. Заради справедливості треба відзначити що і в шинних тестах вона показала що на асфальті вона залишає бажати кращого. Але не для таких як сьогодні умов я її купував.

На автомобільному ринку реалізується велика кількість різних покришок. З них можна виділити найбільш популярні, які мають хорошу репутацію серед автомобілістів. Однак як з виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати кращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі і порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони краще чи гірше?

Історія компанії

Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташовується основний офіс. Творець - Джованні Баттіста Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний з виробництвом виробів з гуми.

Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малий. Проводилися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятися тільки в 1894 році, і то тільки для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися в 1901 році.

В подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь в гонках. У 1907 році один з учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце в змаганнях, що принесло компанії популярність.

Ще одним не менш знаменною подією в історії компанії є випуск календарів в 1964 році. Тоді вони користувалися величезною популярністю. В даний час їх випуск продовжується.

Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що ж краще: покришки Піреллі або аналоги?

Pirelli або Michelin

Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero і Michelin X-Ice North 3. Обидва примірники оснащуються шипами, а малюнок протектора дуже схожий. Шини Піреллі володіють особливою надійністю, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.

Їх якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік - при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.

Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що у неї відмінне зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.

Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, так як вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то краще за все віддати перевагу Піреллі.

Pirelli або Goodyear

Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і трохи, але все ж лідирує. Вони відмінно себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості у них непогана курсова стійкість.

Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається занос. Тому шини Піреллі забезпечують більш безпечне водіння.

Pirelli або Nokian

Також відомим виробником з хорошою репутацією є Нокиан. У нього лідируючої є модель Нокіа Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?

У Нокиан хороша керованість і зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шипи на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.

Покришки Піреллі ж мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкості зимові шини Pirelli виграють.

Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони володіють всіма необхідними властивостями, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значимий недолік.

Гума. Pirelli або Goodyear? Піреллі або Мішлен що краще

Шинна війна: Michelin або Pirelli?

2006 рік для всіх нас запам'ятався протистоянням виробників шин в Формули-1 - Pirelli і Michelin. Минуло майже 10 років з того моменту і боротьба знову триває, тільки вже за межами трас. Давайте проаналізуємо ситуацію разом з Дітер Ренкеном.

Після останнього події, коли Себастьян Феттель звинуватив Pirelli в неякісних шинах, кожен виробник намагається «перетягнути ковдру на себе» і довести, що він кращий і єдино вірний вибір для команд Формули-1.

Так, ФІА змінили свої принципи і правила відбору виробників шин після укладення договору з Pirelli. Так, останні встигли зробити наступний маркетинговий хід з Formula One Management - тепер логотипи Pirelli будуть присутні на кожному етапі і це повинно привести до того, що потенційні конкуренти будуть злегка роздратувати.

Тепер завершення подачі заяв на участь в тендері буде закінчуватися за 18 місяців до закінчення терміну дії договору до цього постачальником. Після цього, керівники автоспорту проводитимуть перевірку кандидатів на відповідність певним критеріям: безпека, якість, технічні і спортивні питання.

Список критеріїв буде детально проаналізовано FOM, і тільки після цього ФІА приймає рішення стосовно сформованих переваг. По закінченню цих процедур відбуваються тривалі переговори і наради, по закінченню яких Всесвітня рада з автоспорту прийме рішення про укладення контракту з новим виробником.

На сьогоднішній день в ФІА прийшло всього лише дві заяви, і досить нескладно здогадатися від кого - від Pirelli і Michelin. Вони обидва пройшли першу стадію відбору і 30 вересня буде оголошено, хто в кінцевому підсумку була обрана в якості постачальника для Формули-1.

Відносно виробників шин - головною їхньою метою є отримати монополію на поставки гуми для Ф-1 на 2 роки - з 2017 по 2019 рік. Чому саме 2 роки? Беручи це рішення, в FOM керувалися тим, що термін дії угод з командами закінчується в 2020 році.

У поточному сезоні постачальника, якого визначать для подальшої співпраці, повинен буде надати гуму всього лише на один чемпіонат і після цього компанія буде змушена внести поправки в специфікацію продукції відповідно до зміненого регламенту.

Відносно змін останнього - це був вимушений захід, в зв'язку з переходом на 6-циліндрові турбомотори, так як це послужило причиною перегляду всієї конструкції шасі.

У боротьбі за можливість стати монополістом, на даному етапі, впевнено лідирує Pirelli. Згадайте, коли в 2010 компанія буквально врятувала гравців Формули-1, підготувавши гуму за 12 місяців. Крім того, італійська компанія завжди намагається виконувати всі побажання команд, що є грамотної і обдуманої стратегією. Природно, команди добре платять за це - близько мільйона доларів за сезон, але це покривається з лишком, так як логотипи Pirelli розміщуються і на шасі, і на комбінезонах.

Тепер давайте подивимося на абсолютно жорстку і зовсім не гнучку політику компанії Michelin, які відмовляються брати участь в тендері, якщо Формула-1 не відмовиться від використання 13-дюймових дисків, які порядком застаріли. Безумовно, вимоги розумні, але з такою однозначністю тендера компанії не виграти.

Хто переможе в цій гонці виробників - не зрозуміло. Ясно тільки одне, що питання полягає не тільки в лідерстві постачальників, але і в тому, що ж важливіше для Формули-1 - спорт, або прибуток.

inworldsport.com

Гума. Pirelli або Goodyear? / Особистий блог AntonKharitonov / smotra.ru

особистий блог AntonKharitonov → Привіт всім! Ось і прийшов час поміняти гуму, а то їздити на занадто стертою стало небезпечно .. Так як я багато подорожую на машині, вирішив все таки поставити знову гуму з технологією Runflat, а то в дорозі всяке трапляється, а тут в разі проколу колеса буде можливість їхати на швидкості 80км / год до будь-якого автосервісу. Загалом з категорії Runflat для моєї машини (bmw 335i E92) знайшлося три бренду гуми - Bridgestone, Pirelli і Goodyear. Так як Bridgestone виявився істотно дорожче, я його відразу як варіант виключив) Так ось, вибираю між Pirelli PZero

і Goodyear Eagle F1

Незважаючи на те що останнім часом на огляді зустрічається все більше і більше постів про всякі ліві теми (як смажити м'ясо, як спокусити телицю або в будь комп'ютерів гри ви граєте і т.д.), цей сайт до сих пір залишається порталом для людей люблячих автомобілі і розбираються в них! Тому сподіваюся почути корисні поради / відгуки, все таки гума має велике значення в використанні наших засобів пересування! За ціною, Pirelli приблизно на 30 євро дорожче, за кожне колесо. Поки більше схиляюся до Pirelli, так як завжди вважав цей бренд одним з кращих, але якщо Goodyear насправді не гірше, чи є сенс переплачувати? Заранее спасибо, і удачі на дорогах всім!)

Все таки Pirelli або Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 голоси)
2. Pirelli (45% - 93 голоси)
3. Мені все одно пофіг! (14% - 30 голосів)

smotra.ru

) Яка краще шип. гума Піреллі або юкохама

піреллі краще будуть, у японців уokohama літня гума звичайно гарна, але зимова гума не дуже, навіть в автожурналах в тестах зимових гум уokohama займала низькі місця. у мене зимова Гіславед, хороша гума

Йокохама - Однозначно

Я б взяла. Yokohama. Відмінна якість без зайвих переплат

yoкохама краще так як м'якше, але есле їздити по асфальту то стирається швидко так що якщо хочеш довше їздити на гумі і снігу взимку не так сильно багато то краще Піреллі !!! :) :)

Я б взяв Yokohama.

Краще YOKOHAMA ... Pirelli та переплачувати трохи треба, але YOKOHAMA і м'якше і на мій погляд краще ... Все таки японське якість :)))

Йокогаму не візьмеш ні в якому разі. Я зазіхнув на низьку ціну і хороше ім'я. Вибір був, до речі, як у тебе. У підсумку, шкодую, що не купив Піреллі. З йокі майже всі шипи з передньої осі вилетіли за пару місяців при змішаному стилі. Намагався не шліфувати і різко особливо не гальмував, дорогу тримають дуже фігово. АБС спрацьовує практично відразу. Єдино де добре себе ведуть ці шини це пухкий сніг. Чи не забуксував жодного разу, а в іншому повне р Я навіть листувався з представництвом йокі в Москві, висилав їм фотки, вони не визнаються в тому, що їх продукція неякісна, кажуть, що так, шипи вилетіли, але можна і далі їздити. Ось як! Бери краще Піреллі, а ще краще накопичити бабла і візьми Гіславед, я ними залишився дуже задоволений!

Останній тест зимових автошин був в журналі "За кермом": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ОСЬ ПІДСУМКИ

найкласніша нокиан хаккапеліта-5 єдиний мінус ціна але гума вище всяких похвал

Не варто економити на гумі - свого часу, з такої ж причини брали Гудієр - рідкісна кака. Дуже шкодували потім, що ні витратилися на що або більш пристойне. Якщо чесно, Гіславед, мені особисто теж якось не дуже. Нокіа вразила. В останній раз поставили Мішлен Енержі - просто супер. Ставили в Фінляндії, взимку відповідно, приїхали на старих -уехалі на нових, якщо їх товаром везти, то мито стягується, 4-ре колеса R-16 разом з роботою, і утилізацією старих коліс (вони були тільки для смітника придатні) обійшлися в 450 євро. Так-що подумайте - вам до Хелсьінкі всього 800 км.

Вибір правильної автомобільної гуми - це хороше зчеплення з дорогою, а разом з тим і безпеку водія з пасажирами. У спеціалізованих магазинах і на ринку представлений вкрай широкий асортимент шин, а тому більшість споживачів просто губляться в усьому цьому різноманітті марок і моделей.

Для того щоб хоч якось зорієнтуватися і бути, що називається, в курсі подій, позначимо рейтинг куди увійшли найбільш затребувані бренди, які відзначилися високою якістю своєї продукції і заслужили любов автолюбителів по всьому світу. Всі представлені в топі компанії постійно беруть участь в якихось виставках, займають високі місця, беруть премії, нагороди і всіляко заохочуються за чергову вдалу серію шин.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Goodyear.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Розглянемо кожного учасника більш детально і відзначимо якісь відмінні риси перерахованих вище брендів.

«Бріджстоун»

Bridgestone Corporation є визнаним лідером з виробництва високоякісних шин. Бренд випускає гуму, взявши на озброєння новітні технології цій галузі, і тестує свою продукцію в самих різних погодних умовах - від спекотної жари до суворої зими.

На протязі ось вже десятків років Bridgestone Corporation рік від року вдосконалює свої шини і докладає масу зусиль для виготовлення високотехнологічної гуми. Плюс до всього бренд належить до затятим захисникам довкілля, а значить, продукція компанії відрізняється відповідними «зеленими» стандартами.

особливості моделей

У рейтинг виробників шин "Бріджстоун" потрапила завдяки універсальності своєї продукції. має відмінне зчеплення як із сухою, так і з вологим шляхом, а показник опору коченню заощадить левову частку пального. Зимові моделі шин відносяться до елітарного класу нешипованних виробів і відрізняються таким же прекрасним зчепленням, будь то засніжена поверхню або гольную лід.

На особливу увагу заслуговують всесезонні моделі, що гарантують безпечне керування автомобілем при найсуворіших умовах навколишнього середовища. За випадковим збігом льоду вони, може, і не такі хороші, але для міста з його зимовими проблемами - це ідеальний варіант.

«Йокогама»

Yokohama Rubber Company почала свою історію в далекому 1917 році. І ось вже на протязі ста років бренд продовжує радувати нас відмінною гумою. В асортименті цієї компанії знайдуть щось для себе і велосипедисти, і власники гірничодобувної техніки.

Продається компанією «Йокогама» гума по всьому світу. Покупці на неї знайдуться і в жаркому Ель-Пасо, і в холодному Якутську.

Завдяки грамотній маркетинговій компанії і, природно, вкрай якісної продукції, з продажу гуми цей виробник обігнав навіть «Бріджстоун» (перевага за рахунок узконаправленного сегмента: вело, мото, промислова техніка).

Багаторічний досвід виробництва укупі з якісною продукцією дозволили компанії укласти вигідні контракти з маститими брендами, і тепер «Йокогама» (гума) є представником таких марок, як «Лексус», «Порше», «Тойота», «Мерседес», «Астон Мартін» , «Субару» і «Мазда».

«Мішлен»

Історія цієї всесвітньо відомої компанії почалася в 1830 році. У скромному і непривабливому містечку під назвою Клермон-Ферран дідусь Мішлен організував невелику присадибне виробництво, яке займалося випуском гуми для коліс. Через півстоліття велосипедист, який виграв марафон Франція-Німеччина-Франція, відкрив таємницю своєї перемоги - покришки марки «Мішлен». Буквально через рік-півтора вже десятки тисяч спортсменів взяли на озброєння цю якісну продукцію.

Слава летіла за компанією по всьому світу, а гума Michelin стала бажаною, тому як будь-який власник транспортного засобу на двох або чотирьох колесах хотів мати шини, що приносять перемогу. Рік від року бренд розвивав нові технології, залучав розумних фахівців і грамотно освоював ринок, розширюючи при цьому своє виробництво.

Гума Michelin і донині вірна своїм переможним традиціям. Багато автогонщики віддають перевагу марці «Мішлен» іншим брендам не тільки через якихось забобонів, але і завдяки дійсно високій якості цієї продукції.

«Гудієр»

Маркетологи Goodyear Tire and Rubber Company постаралися на славу. Шини цієї компанії дізнаються по всьому світу. Бренд користується завидною популярністю серед автомобілістів не тільки за рахунок виробництва якісної гуми, але і завдяки грамотній маркетинговій політиці. На полицях «Гудієра» можна зустріти моделі різної цінової категорії.

На початку ХХ століття компанія уклала безстроковий контракт з мережею заводів Генрі Форда, забезпечивши тим самим собі пряму колію в світле майбутнє. До середини століття бренд виробляв гуму практично для всіх видів техніки, і про компанії дізналися в усьому світі.

«Гудієр» включена в рейтинг виробників шин завдяки застосуванню новітніх технологій при виробництві своїх виробів, що безпосередньо відбивається на комфорті управління автомобілем. Бренд першим запатентував шиповану гуму з каналом для виведення рідини. Крім того, технологія «безшумного пересування» (відсутність звуків при пошкодженому колесі) також була розроблена цією компанією. «Гудієр» ретельно тестує свою продукцію на власних трасах і під час виробництва виключає застосування будь-яких «важких» хімічних елементів.

«Данлоп»

Марка «Данлоп», може бути, і не в кожного автолюбителя на слуху, але напевно всякий хоча б раз користувався безкамерними шинами. Бренд першим отримав патент на застосування такої технології, і беськамерная гума Dunlop почала підкорювати світ.

Крім того, інженери компанії одними з перших впровадили у виробництво сталеві покришки до протекторам, що в помітної ступеня додало експлуатаційний термін виробам. У середовищі автолюбителів закріпилося чітке вираження: «Потрібні вічні шини - купуй« Данлоп ».

Гума Dunlop користується завидною популярністю, а величезна кількість філій по всьому світу дозволяє донести до людей якісні вироби. Значна частина виробничих потужностей компанії знаходиться на батьківщині цих шин - в Великобританії, але є у неї і великі представництва в США, Японії і Франції.

«Піреллі»

Пріоритетний напрям компанії - це виробництво шин для спортивних автомобілів класу «Формула-1». Багато пілотів спорткарів вибирають саме гуму Pirelli за вдале і грамотне поєднання характеристик.

Дослідницькі групи бренду займаються розробкою і впровадженням максимально безпечних виробів, вироблених за останнім словом техніки. Шини «Піреллі» мають відмінне зчеплення з дорогою і практично безшумні на трасі.

Широкий асортимент гуми на полицях бренду дозволяє будь-якому автолюбителю підібрати для своєї машини щось своє, причому з урахуванням кліматичних умов регіону та пори року. Літні шини прекрасно справляється як із сухою, так і з мокрою дорогою, забезпечуючи водієві комфортну їзду. Зимові варіанти такі ж гарні, як і літні: сучасні технології та якісні матеріали дозволяють чітко утримувати автомобіль на крижаному покритті.

Всесезонні моделі відмінно адаптуються під поточні умови навколишнього середовища і прекрасно захищені від перепаду температур, тому їх в повній мірі можна назвати універсальними. Багато автолюбителів, спробувавши раз марку «Піреллі», вже не можуть відмовитися від того комфорту, який вона пропонує своєму власникові.

«Нокіа»

Бренд Nokian Tyres є лідером свого сегменту в Північній Європі. Компанія займається не тільки випуском шин для автомобілів і велосипедів, а й має довгострокові контракти з сільськогосподарськими та гірничодобувними магнатами.

Пріоритетом для бренду були і залишаються зимові моделі шин, здатні витримати найсуворіші морози. Завдяки такому настрою, марка користується завидною популярністю і у наших співвітчизників. Адже в Росії заметіль, лід і холод - справи звичні.

Але, звичайно ж, заслуговують на увагу і літні варіанти шин цієї марки: просунуті технології, відмінні матеріали і численні нагороди роблять моделі цілком конкурентоспроможними на тлі інших виробників.

Компанія дуже багато часу приділяє стендовим перевірок і польовим тестам на міцність виробів саме в суворій кліматичній середовищі, тому при покупці будь-якої зимової моделі будьте впевнені, що вона вас не підведе ні на льоду, ні на снігу.