Лямбда-зонд – це датчик кисню. Грецька лямбда в машинобудуванні означає коефіцієнт надлишку повітря в паливно-повітряній системі. Поломка цього пристрою може спричинити вкрай негативні наслідки для двигуна та всього автомобіля. Тому дуже важливо знати, як визначити несправність лямбда-зонда.
Призначення
Лямбда-зонд вимірює кількість кисню у залишкових газах. Зібрані дані передаються ЕБУ двигуна. Це дозволяє визначити характер згоряння палива. Без цього неможлива стабільна роботакаталітичного нейтралізатора.
Вікно ефективної роботи каталізатора дуже мале. Тому важливо виявити ознаки несправності лямбда зонда заздалегідь. Адже саме цей пристрій відповідає за контроль випускного тракту.
Важливо! Пристрій є тільки в системах з електронним упорскуванням.
Щоб зрозуміти, чому зламався лямбда-зонд, потрібно трохи розібратися в його конструкції. Він встановлений у випускному тракті, неподалік каталізатора. Якщо система відповідає стандарту Євро 3, то має бути ще один апарат на виході.
Діагностика
Увага! Для визначення більшості ознак несправності лямбда-зонда необхідна якісна технічна діагностика. Перевірку рекомендується здійснювати раз на 30 тисяч кілометрів.
Головним показником несправності лямбда-зонда є неправильна вихідна напруга. При холостому ходіна 2000 об/хв. Цей показник повинен бути в діапазоні від 0 до 1 В.
Щоб виміряти залишковий кисень у використаних газах, температура повинна бути 300—400 градусів. При такій температурі цирконієвий електроліт набуває провідності. Різниця між атмосферним киснем та киснем у вихлопній трубі призводить до появи напруги на електродах лямбда-зонда.
Тому для перевірки наявності несправностей діагностика проводиться при включеному двигуні. Усі виміри проводяться за допомогою мультиметра або осцилографа.
Наприкінці процедури визначення несправностей вимірюється опір нагрівача датчика. Перед перевіркою штекер від'єднується. Стандарт від 2 до 14 Ом. Зазвичай виробник сам встановлює стандарти до своїх лямбда-зондів. Також перевіряється напруга. Рекомендований показник 10, 5 Ст.
Увага! Нижчий показник є ознакою несправності. Допомогти може перевірка напруги батареї, з'єднання та кабелю.
Ознаки несправності
Існують певні симптоми, що дозволяють наперед визначити несправність лямбда-зонда. Якщо ваш двигун перестав стабільно працювати, можливо причина саме в датчику.
Якщо лямбда-зонд несправний, погіршується якість паливної суміші, що підкачується. Подача стає безконтрольною та малоефективною. Зазвичай вихід пристрою із нормального робочого режиму відбувається поступово. Як результат, помітити несправність на ранніх стадіях процесу вкрай складно.
Будь-яка серйозна несправність лямбда-зонда починається з нестабільної передачі сигналу певні відсіки двигуна. Звичайно, робота на неодруженому ходу розкладається.
Оберти коливаються у досить широкому діапазоні, через що падає якість функціонування паливної системи та ефективність роботи всього двигуна. Однією з ознак серйозного пошкодження лямбда-зонда є постійне «смикування» машини.
Під час роботи двигуна чути незрозумілі бавовни. На панелі приладів блимає лампочка, сигналізуючи про несправність лямбда-зонда. Комплекс цих явищ наочно демонструє, що із датчиком щось негаразд. Якщо нічого не зробити зараз, то незабаром пристрій зовсім вийде з ладу.
Увага! Важливим дзвіночком та ознакою серйозної несправності вважається падіння потужності.
Наступним ступенем несправності лямбда-зонда є остаточна поломка. Крім падіння потужності, спостерігається уповільнене реагування системи при натисканні акселератора педалі. З-під капота постійно долинають бавовни. Автомобіль «смикається».
Увага! Ще однією важливою ознакою несправності лямбда-зонда є перегрів двигуна.
Що буде, якщо ігнорувати ознаки несправності?
Звичайно, кожного водія цікавить, на що впливає несправність лямбда-зонда. Найчастіше при виході з ладу цієї деталі можна спостерігати такі наслідки:
- Автомобіль рухається неприродно.
- У рази збільшується витрати палива.
- Виникає неприємний різкий запах із вихлопної труби.
У сучасних автомобілях з електронною начинкою при поломці лямбда-зонда одразу активується аварійне блокування. Це дозволяє вберегти машину від серйозних поломокнавіть якщо водій не помітив жодних ознак несправності. До того ж їздити із зламаним лямбда-зондом просто небезпечно.
Автомобіль поводиться занадто непередбачувано. Через це може виникнути аварійна ситуація на дорозі, яка ставить під загрозу не лише життя водія, а й життя інших людей. Саме тому так важливо вчасно помітити ознаки несправності та відправити авто у сервіс. Більш того, для більшої безпеки краще викликати евакуатор.
За найгіршого розвитку ситуації відбувається розгерметизація датчика. У такому разі подальший рух може призвести до поломки двигуна. Для відновлення знадобиться як мінімум капітальний ремонт.
Коли відбувається розгерметизація, відпрацьовані гази потрапляють у забірний канал. При гальмуванні лямбда-зонд починає фіксувати безліч молекул кисню. В результаті система упорскування повністю виходить з ладу.
Головна ознака подібної несправності – втрата потужності. Найкраще це помітно на високих швидкостях. При цьому постійно чується механічне постукування під капотом. Неприємний запахта ривки також присутні.
Порада! Для того щоб переконатися в несправності лямбда-зонда, відкрийте капот і огляньте клапани. Ознакою поломки буде осад із сажних утворень.
Причини
Найкраще не усувати несправності в роботі автомобіля, а не допускати їхньої появи. Є ціла низка причин, які можуть призвести до поломки лямбда-зонда, до основних з них зараховують:
- Поганий бензин. Через зайві домішки забиваються платинові електроди.
- Незадовільний стан маслознімних кілець.
- Влучення траспортного засобуу ДТП.
- Попадання на керамічний наконечник деталі розчинників чи антифризу.
- Перегрівання корпусу лямбда-зонда. Це відбувається через неправильно встановлений кут випередження запалювання.
- Поганий контакт вихідного ланцюга датчика.
- Збої у системі запалювання.
- Багаторазові спроби запуску двигуна із короткими проміжками відпочинку. Через це у випускному трубопроводі накопичується паливо, що не згоріло, яке може спалахнути.
Важливо! За жодних обставин не можна використовувати при встановленні лямбда-зонда герметиків, які мають властивість вулканізуватися. Також вони не повинні утримувати у своєму складі силікон.
Ресурс датчика в середньому оцінюється на 30—70 тисяч кілометрів. Багато залежить від компанії виробника та умов експлуатації автомобіля. Саме тому важливо знати ознаки можливої поломки. Ця інформація допоможе вам завжди бути напоготові і запобігти більш серйозним несправностям.
За статистикою, більший термін експлуатації мають лямбда-зонди з підігрівом. Не дивно, що головною ознакою несправності такого апарату є підігрів, що не працює. Також зменшується швидкодія.
Порада! Якщо ви помітили хоча б одну ознаку з описаних вище, використовуйте осцилограф для підтвердження. Апарат можна купити за 4000-5000 рублів.
Купівля осцилографа дозволяє уберегти автомобіль від несправності лямбда-зонда та дорогого ремонту. Якщо ви не бажаєте самостійно займатися діагностикою, просто відвезіть машину до сервісу, процедура перевірки не займе багато часу.
Несправності лямбда-зонда в Ладі Калина
На жаль, вітчизняний автомобільвже прославився через безліч несправностей лямбда-зонда. Ознаки поломки нічим не відрізняються від стандартних, а причини багато в чому пов'язані з не зовсім практичною конструкцією.
Важливо! Найчастіше в лямбда-зонді Калини ламається нагрівальний елемент. До того ж на датчик часто потрапляє вода, бруд або мастило, що також призводить до несправності.
Якщо під час їзди ви помітили ознаки несправності, описані у попередніх розділах. Є простий та надійний спосіб перевірити лямбда-зонд Калини без додаткового обладнання. Просто вимкніть запалення, від'єднайте колодку джгута та перевірте контакт Х1/С4. Якщо замикання з бортовою мережеюне сталося - пристрій несправний.
Підсумки
Знання ознак несправності лямбда-зонда дозволить вам вчасно діагностувати поломку та провести всі необхідні дії для оперативного відновлення працездатності автомобіля.
Датчик кисню- це пристрій у випускному колекторі двигуна внутрішнього згоряння, що дозволяє оцінити скільки вільного кисню залишилося у вихлопній суміші.
Цей датчик має ще й іншу назву. Лямбда зонд що це за конструкція та звідки з'явилася ця назва. Основу датчика становить твердий керамічний електроліт, виконаний з діоксиду цирконію, який у свою чергу покритий оксидом ітрію. Поверх керамічного елемента вироблено напилення пористих, струмопровідних електродів з платини.
Принцип дії він як у гальванічного елемента. Після встановлення у випускний колектор він розігрівається у потоці вихлопних газівдо 300 – 400 градусів. Саме в розігрітому стані цирконієвий електроліт отримує провідність та забезпечується його нормальне функціонування. Встановлений лямбда зонд таким чином, що один з електродів дихає зовнішнім повітрям, другий сумішшю вихлопних газів. Коли одному з електродів змінюється кількість кисню, виникає різниця потенціалів що у вигляді сигналу керуючу систему двигуна, яка регулює подачу палива на упорскування.
У науці про співвідношення елементів у природі, стехіометрії, лямбда означає співвідношення реальної кількості повітря до необхідного.
Теоретично оптимальне співвідношення- це коли лямбда дорівнює 1, тобто реального повітря у суміші стільки ж, скільки необхідного.
Якщо лямбда більше одиниці- це бідна сумішякщо це значення менше одиниці - багата суміш, тобто в суміші надлишок бензину, не вистачає кисню для його спалювання.
Для силового агрегатуАвтомобіль оптимальним вважається лямбда дорівнює 14,7: 1, тобто бідна суміш. Це пояснюється тим, що для ефективного спалювання СО та СН на каталізаторі потрібна певна кількість кисню. Сучасний лямбда зонд ВАЗ 2114 працює як граничний елемент.
Датчик кисню ВАЗ 2114, конструкція та особливості застосування
Оскільки датчик кисню включається в роботу після нагрівання робочого елемента до 350 градусів, перші його зразки намагалися розміщувати якомога ближче до випускного колектора. Згодом датчик модернізували і вбудували в нього нагрівальний елемент, який набагато швидше приводив його в робочий стан і тепер питання — де знаходиться лямбда зонд у вихлопній системі не так вже й важливий. Конструктивно сучасний датчик кисню складається з таких елементів.
- Керамічні наконечники із захисними екранами та отворами для відбору, з одного боку вихлопних газів, з іншого - атмосферного повітря, укладені в середньому в керамічний ізолятор. Вони є основним робочим елементом всього пристрою. Це якраз і є електроди, з яких знімається різниця потенціалів.
- Усередині цих наконечників розміщений струмопровідний нагрівальний елемент.
- У середній частині знаходиться струмознімач електричного сигналу.
- Всі елементи, за винятком чутливих частин керамічних наконечників, укладені у металевий корпус з різьбленням, який призначений для фіксації датчика у корпусі приймальної труби.
- В даний час сучасні датчики мають комплект проводів, закріплених ущільнювальною манжетою. Такі датчики називаються - чотирипровідний лямбда зонд. Два білих дроти – це контакти системи підігріву, один чорний – сигнальний та чорний (або білий) зі смугою – «земля». На більш ранніх зразках, які застосовують досі, різниця потенціалів визначалася між проводом, який йшов від датчика до ЕБУ та масою на корпусі датчика. Для цього перед закручуванням у місці кріплення датчик намазувався специфічним струмопровідним мастилом. Однак від впливу високої температури мастило вигоряло і чутливість датчика страждала. Тепер цей недолік усунено.
Комплект проводів датчика кисню своїм іншим кінцем, через штекерну коробочку, підключається до електронного бортового пристрою, який запитує у лямбда зонда дані про стан суміші з частотою 2 рази на одну секунду на холостому ході і частіше за підвищення оборотів. Аналізуючи отримані дані про наявність кисню в суміші вихлопних газів, ЕБУ коригує кількість палива, що впорскується, в двигун, роблячи суміш багатшими або біднішими, залежно від сигналів датчика кисню, що надходять. Прагне він до оптимального значення 14,7:1, яке закладено у його програмі.
Працездатність датчика перевіряється тестуванням із вимірювальним приладом. Нижній рівень сигналу повинен бути 0,1 - 0,2, верхній - в межах 0,8 - 0,9 В. Гарантована працездатність цих датчиків дуже висока. Ознаки несправності лямбда зонда виготовленого у відповідність до ГОСТ починають проявлятися не раніше ніж після пробігу 80 тисяч кілометрів, а в середньому вони витримують навантаження 160 тисяч кілометрів. Однак згідно з сервісною книжкою ВАЗ 2114 рекомендовано після пробігу 80 тис. км. Справа в тому, що він хоч і продовжує зберігати свою працездатність, але чутливість його все одно суттєво знижена, а значить погіршуються показники витрати палива, наприклад.
Як впливає лямбда зонд на роботу двигуна, ознаки його несправності
Датчик кисню лямбда зонд безпосередньо впливає на стійку роботу двигуна підтримуючи потрібний склад суміші для роботи двигуна:
- двигун стійко, без вагань, працює на неодружених оборотах;
- при різкому натисканніпедалі газу, відбувається своєчасна перебудова в живленні двигуна сумішшю відповідної оборотів, що змінюються, тому немає ривків і троїння;
- в атмосферу викидаються найкраще згорілі вихлопні гази, за рахунок ефективної роботи каталізатора, який здійснює допалювання шкідливих речовину вихлопній трубі.
Щоб забезпечити нормальні умовидля роботи датчика та продовжити його ресурс необхідно дотримуватись ряд умов:
- Застосовувати тільки бензин, який рекомендований для ВАЗ 2114.
- При роботі з присадками перевіряти їхню якість та дозвіл на використання.
- У жодному разі не застосовувати для кріплення датчика герметики, особливо силіконові.
- Не допускати багаторазових спроб запуску за короткий проміжок часу.
- Не вимикати свічки запалювання під час перевірки роботи циліндрів.
- Не допускати перегріву вихлопної системи через скупчення палива, що не згоріло в ній, датчик витримує температуру тільки до 950 градусів.
- Не можна обмивати наконечники будь-якої з хімічно активних рідин.
- Слідкувати за дотриманням герметичності у місці з'єднання датчика із трубою.
Ознаками якими можна визначити, що потрібна заміна датчика кисню ВАЗ 2114 можуть бути:
- на малому газу двигун працює нестійко, оберти плавають чи двигун глухне;
- спостерігається стійкий підвищена витратапалива у стандартних умовах;
- відбулося погіршення динамічних характеристик автомобіля;
- характерні потріскування в районі каталізатора після вимкнення двигуна, а також специфічний запах тухлих яєць через попадання в каталізатор великої кількості бензину, що не згорів;
- сигнал на бортовому комп'ютері про помилки, пов'язані з відмовими в роботі лямбда зонда.
Найчастіше з несправним датчиком кисню всі перелічені ознаки повинні проявитися і, коли виникне ситуація з його заміною, постає питання, який датчик кисню стоїть на ВАЗ 2114. Залежно від року випуску автомобіля у вихлопній системі можуть стояти як однопровідні датчики з масою від корпусу, так та чотирипровідні. Ціна лямбда зонд ВАЗ 2114 у цьому випадку може коливатися від 1200 до 3000 тисяч рублів.
При заміні датчика слід перевірити його тестуванням на відповідному приладі, може бути пошкодження контактів у лінії прогріву і тоді можливий ремонт датчика кисню.
Якщо на датчику після зняття виявлено сильний нагар і він показує, що різниця потенціалів не дуже відрізняється від допустимих, то можна прибрати цей нагар. Для цього сильно нагріти датчик, а потім різко його охолодити. Нагар повинен потріскатися і облетіти, обміст його м'якою кісточкою.
Деякі автомобілісти цікавляться у автослюсарів як відключити лямбда зонд ВАЗ 2114. Сама процедура нескладна, ось тільки необхідність у цьому під сумнівом. У цьому випадку ЕБУ починає подавати бензин на упорскування в усереднених значеннях і це відразу ж позначиться на стійкій роботі двигуна, підвищенні витрат палива та погіршенні характеристик вихлопу. Не кажучи про те, що буде потрібно перепрошивка бортового комп'ютера, оскільки він постійно видаватиме помилку пов'язану з відсутністю датчика кисню.
ККД двигуна автомобіля залежить від якісного згоряння газоповітряної суміші. Точні пропорції, відповідно раціональний ефект від роботи регулюється датчиком кисню – лямбда зондом. Розуміння конструкції та принципу дії приладу необхідні для самостійного визначення та виправлення дефектів. Від того наскільки швидко виявлено та усунуто причини/наслідки несправності лямбда зонда залежить безпека експлуатації власної машини.
Датчиком оснащені лише автомобілі з інжекторними двигунами. Розташування у вихлопній трубі після каталізатора. Кисневий датчик подвійної комплектації може розташовуватися до каталізатора, забезпечуючи посилений контроль над складом газу, тим самим забезпечуючи більш ефективну експлуатацію приладу.
Принцип дії:
- Електроніка авто, що відповідає за дозування палива, надсилає сигнал про вимогу подачі на форсунку.
- Відповідно, кисневий прилад визначає необхідну кількість повітря для утворення правильного складу суміші.
- Налаштування приладу дозволяють дотриматися вимог до екологічної та економічної складової питання експлуатації авто – виключити перевитрату палива та загазованість середовища.
Сучасні автомобілі оснащуються прогресивними пристроями – каталізаторами та парними датчиками – що дозволяють знизити негативні впливи вихлопів та витрату дорогого ПММ. Однак, у разі поломки дорогого варіанту датчика, лікування обійдеться в чималу суму.
Конструкція лямбда зонда
Зовні прилад виглядає як сталевий подовжений корпус-електрод з вихідними проводами і платиновим напиленням. Усередині пристрій є таким:
- Контакт з'єднує дроти з електричним елементом.
- Діелектрична ущільнювальна манжета для безпеки з отвором для входу повітря.
- Прихований електрод із цирконію, укладений у керамічний наконечник, що нагрівається під дією струму до 300–1000 градусів.
- Захисний температурний екран із виходом для відпрацьованого газу.
Датчики бувають двоточковими або широкосмуговими. Класифікація приладів не впливає на зовнішнє та внутрішній пристрій, проте, істотно розрізняє принцип роботи. Описаний вище прилад є двоточковим, другий – модернізований варіант.
Докладніше про нього:
Крім двоточкової конструкції датчик містить ще й закачуючий елемент. Сенс роботи у цьому, що з коливаннях постійної напруги між електродами, на блок управління надходить сигнал. Подача струму на елементі, що закачує, посилюється або зменшується, порція повітря потрапляє в зазор для аналізу, де відбувається визначення рівня концентрації відпрацьованих парів.
Ознаки несправності лямбда зонда
Вічної, створеної руками людини – немає. Будь-яка техніка, розрахована на тонкий аналіз, здатна виходити з ладу з багатьох причин. Датчики кисню – не виняток.
Розглянемо докладно:
- Збільшений рівень СО. Виявити самостійно концентрацію можливо лише за допомогою приладів. Практично завжди показники говорять про несправність зонда.
- Збільшена витрата палива. Інжекторні автомобілі оснащені табло, на якому вказано кількість палива, що споживається. Також збільшення можна судити, якщо частота заправки перевищує звичайну.
- Світлова сигналізація, орієнтована працювати лямбда зонда постійно горить. Це лампочка Check Engine.
Окрім описаних ознак дестабілізації роботи кисневого датчика, оцінити якість вихлопного газу можна візуально – світлий дим говорить про перенасиченість повітря у суміші, клуби густого чорного диму – протилежно, про надмірний перевитрату палива.
Причини поломки кисневого датчика
Так як прилад безпосередньо працює з продуктами згоряння палива, то якість його (палива) не може не позначатися на продуктивності та результаті. Пальний продукт, що не відповідає всім встановленим ГОСТам і регламентам, нерідко є першопричиною, чому датчик не показує достовірних результатів або взагалі виходить з ладу. На поверхні електродів відкладається свинець, роблячи лямбду зонд нечутливим до визначення.
Інші причини:
- Механічна несправність. Від вібрації та/або активної експлуатації авто корпус датчика пошкоджується. Ремонт або заміна комплектуючих прилад не підлягає. Набагато раціональнішим буде придбання та встановлення нового.
- Некоректна робота паливної системи. Згодом сажа, утворена внаслідок неповного згоряння палива осідає на корпусі, потрапляє всередину впускних отворів зонда. Показання стають неправильними. Проблему спочатку купують своєчасним чищенням, проте, якщо вона виникає постійно, то позбутися її не вдасться - кисневий датчик, це витратна деталь, що підлягає своєчасній заміні.
Щоб домогтися справності автомобіля на всіх його вузлах, важливо відправляти власного коня на періодичну діагностику для визначення проблем. Тоді, функціональність приладів, у тому числі лямбда зонда, буде збережена.
Як самостійно перевірити лямбда зонд на справність
Достовірний результат причини поломки може дати лише кваліфікована діагностика. Однак зрозуміти, що датчик несправний, можливо, і самостійно. Для цього:
Вивчають керівництво. Інструкція до приладу містить параметри кисневого датчика. На них важливо орієнтуватися.
- Відкривши та оглянувши моторний відсікзнаходять зонд. Зовнішнє забруднення у вигляді сажі та/або світлого нальоту скаже про відкладення свинцю та ненормальну роботу паливної системи. У цьому випадку прилад повністю змінюють і діагностують інші вузли авто, тому що потрапляння на них бруду та важкого металу не обіцяє нічого хорошого.
- Якщо наконечник чистий, продовжують перевірку. Для цього датчик відключають та приєднують до вольтметра. Авто заводять, збільшуючи обороти до 2500/хв і знижують до 200. Покази робочого датчика варіюються в діапазоні 0,8-0,9 Вт. Відсутність реакції чи менші значення свідчать про несправність.
Також перевірити зонд можна за допомогою збідненої суміші, спровокувавши у вакуумній трубці підсмоктування. В цьому випадку показання вольтметра при справному приладі низькі – до 0,2 Вт та нижче.
Динамічні показники датчика 0,5 Вт, приєднаного до системи подачі палива паралельно з вольтметром, говорять про справність приладу. Інші значення скажуть про несправність.
Обманка кисневого датчика своїми руками
Не допускаючи затягування регулярного техогляду – зокрема для лямбда датчика він відбувається через кожні 30 тис. км – власник авто забезпечує безперебійну експлуатацію приладу. Через 100 тис. км, йому потрібна повна заміна.
Якщо з сумлінним ставленням до автомобіля все гаразд, то контролювати якість палива – не вдасться. Внаслідок нагару або відкладення свинцю стануть причиною постійного реагування світлового індикатора Check Engine. Щоби автовласника це не турбувало, проблему вирішують за допомогою обманки.
Типи конструкцій
Залежно від фінансових можливостей своїми руками виготовляють бронзові деталі проставки, купують технологічні. електронні варіанти, влаштовують перепрошивку всього блоку управління. Опишемо докладно кожен спосіб:
Саморобний пристрій
Корпус є бронзовою деталлю, що відрізняється високим опором до температури. Розміри строго узгоджені з датчиком, щоб уникнути просочування вихлопних парів. Отвір для їхнього виходу в проставку не більше 3 мм.
Принцип дії пристрою такий: керамічна крихта всередині циліндра покрита шаром каталізатора під дією вихлопного газу та кисню окислюється, від чого концентрація знижується, і датчик набуває значення норму. Варіант бюджетний, однак, для автомобілів високої цінової категорії неприйнятний – зрештою автоматика повинна працювати на результат.
Електронна обманка
Фахівці в пайку схем можуть "зварганити" обманку для кисневого датчика своїми руками. Для цього потрібний конденсатор або резистор. Той автолюбитель, чиї знання обмежені, скористатися способом не може – нерозуміння процесів загрожує негативно вплинути на весь блок управління. Для вирішення питання купується готова конструкція. Принцип дії емулятора з мікропроцесором такий:
- Мікросхема оцінює концентрацію газу та аналізує сигнал з першого датчика.
- Після цього формує імпульс, що відповідає сигналу з другого.
- Як результат, виходять середні показання, що не впливають на нормальну роботублоку управління, оскільки значення на вході завжди менше критичного.
Перепрошивка
Обдурити кисневий лямбдадатчик, можливо, за допомогою кардинальної перепрошивки блоку керування. Суть полягає у відсутності реакції на сигнал після каталізатора - датчик реагує тільки на стан вузла, встановленого перед каталізатором, тобто де вихлопні пари відсутні або є в малому, що не впливає на результат аналізу кількості.
Увага!Гарантійні сервіси відмовляться виконувати роботу, оскільки це суперечить нормальному обслуговуванню авто – будь-який вузол повинен працювати та реагувати на позаштатні ситуації.
Це особливо стосується нових автомобілів. Тому прошивка купується самостійно – у жодному разі не через інтернет – або встановлюється у доморощених умільців. В іншому випадку збитки, завдані авто в майбутньому не повинні викликати здивування у власника машини.
Відео огляд обманок
Визначаємо несправність лямбда зонда відео
Коротко:
Зниження компресії в циліндрах, підвищене зношування компресійних кілець і циліндрів і, як результат, скорочення ресурсу двигуна. Вихід із ладу свічок запалювання.
Гарантований вихід з ладу каталізатора, 2-го лямбда-зонда у разі продовження їзди з несправним 1-м лямбда-зондом.
Погіршення холодного пуску двигуна, некомфортна їзда, що супроводжується зниженою потужністю та плаваючими оборотами холостого ходу та іноді провалами на оборотах від 2000 до 3000.
Підвищена витрата палива, в середньому на 5-20% від простого і навіть до 50% у важких випадках, що в результаті виллється за рік якраз на вартість нового лямбда зонда.
Сигналізуюча про несправність лампочка Check Engine, яка просто додає занепокоєння у ваше життя і за якою можна переглянути іншу несправність.
Детальніше:
У разі будь-якої несправності сучасного автомобілянеобхідно поспішити з її усуненням, бажано відмовившись від подальшої інтенсивної експлуатації до її усунення. Це відноситься до лямбда зондів більшою мірою, ніж до будь-яких інших деталей. Як уже відомо із статті «Для чого потрібен лямбда зонд?» Цей датчик разом з каталізатором відповідає не тільки за очищення вихлопних газів від шкідливих домішок, але і за правильність сумішоутворення в камерах згоряння. Звучить досить безневинно, і багато автолюбителів вважають, що після виходу з ладу кисневого датчика, все, що їм загрожує, це підвищення шкідливих домішок у вихлопній системі. Однак, це далеко не так.
Спробуймо розібратися, що ж відбувається з двигуном і його системами при продовженні експлуатації автомобіля з несправним кисневим датчиком на прикладі двох головних загроз.
Скорочення ресурсу двигуна.
Коротко опишемо механізм цього процесу, що розвивається у двох напрямках.
Внаслідок несправності датчика або його неправильної роботи під впливом зовнішніх факторів, в циліндри може подаватися перезбагачена паливна суміш. Ця суміш згоряє не повністю внаслідок чого електроди та ізолятори свічок і камери згоряння покриваються чорним нагаром. Рясний нагар закоксовує компресійні кільця циліндрів. Виникає неповне прилягання і зниження компресії, внаслідок чого частина газів надходить у картер і отруює масло.
Але це ще не так небезпечно як процес, що йде паралельно з вищеописаним. Залишки незгорілого палива, що проникло за компресійні кільця, змивають масляну плівку з поверхні циліндра, виникає сухе тертя, що призводить до скорочення його ресурсу, а в запущених випадках і перегріву двигуна.
Вихід з ладу каталізатора та 2-го лямбда зонда.
Як ми вже з'ясували, у вихлопну трубупотрапляють гази, що відпрацювали, із залишками палива. В результаті каталізатор починає працювати в аварійному режимі, допалюючи залишки палива. Поступово каталізатор руйнується, продукти його руйнування починають забивати його стільники. Каталізатор починає перегріватися і оплавляється, остаточно запечатуючи всю свою стільникову структуру. У результаті потужність двигуна остаточно падає і автомобіль перестає їхати через те, що немає місця для вільного відведення газів, що відпрацювали. Протягом цього процесу отруюється і 2-й лямбда-зонд.
Іншою, важливою причиною, через яку слід швидше замінити датчик кисню, це необхідність погасити лампочку Check Engine, що горить, оскільки за помилкою лямбда зонда, можна переглянути появу іншої помилки.
У процесі експлуатації автомобіля виникають різні несправності у паливній системі. Визначити несправність можна, звертаючи увагу на поведінку машини у дорожніх умовах. Але спочатку потрібно розібратися, які типи паливних систем бувають, з яких вузлів та деталей вона складається.
Види паливних систем
Існують дизельні та бензинові двигуни. Вони працюють на різному паливі, відповідно, мають різні паливні системи.
У дизельних двигунівпаливо з бака через трубки паливопідкачуючим насосом подається на ТНВД (паливний насос високого тиску), потім від ТНВД на форсунки. З форсунок паливо безпосередньо надходить у циліндр через впускний колектор двигуна.
У бензинових двигунах такого тиску немає - для горіння бензину не потрібний такий високий ступінь стиснення. Паливні системи бензинових двигуніврозрізняються на кшталт. Буває система розподіленого упорскування (інжектор), система одноточкового впорскування (моновприск) та карбюратор. Карбюраторні двигуни останнім часом не випускаються і доживають свої останні дні.
Деталі паливної системи
Незалежно від типу двигуна, будь-яка Паливна системаскладається з паливного насоса, паливних трубок та безпосередньо пристрої, що подає паливо у впускний колектор. Таким пристроєм майже завжди є форсунка, карбюраторних двигунахцю роль виконує карбюратор.
У сучасних двигунахзастосовують датчики, які впливають на якість горючої сумішіта на витрату палива. У складі інжектора та моноуприскування є регулятор холостого ходу та датчик положення дросельної заслінки. Датчик витрати повітря присутній в інжекторах та сучасних дизельних системах. Кисневий датчик (лямбда-зонд) останні роки ставиться на всі типи двигунів.
Пристрій та принцип дії кисневого датчика
Кисневий датчик (лямбда-зонд) знаходиться у вихлопній системі автомобіля. Від складності конструкції можуть бути встановлені один або два датчики, трапляється і більша кількість. Якщо лямбда-зонд передбачений один, він знаходиться на випускному колекторі.
Лямбда-зонд є керамічний елемент у металевому корпусі, на який через дроти подається напруга. Кераміка в залежності від якісного складу газів у вихлопній системі подає сигнал на блок керування. Керування витратою палива налаштовується відповідно до показань датчика.
Чому кисневий датчик може вийти з ладу
Найбанальніше, через що може вийти з ладу лямбда-зонд – це механічні пошкодження. Припустимо, машина побувала у ДТП. Нерідко у наших російських умовахвинна якість палива. Ні для кого не секрет, що бензин на заправках у Росії нерідко "бодяжать".
Поганий стан двигуна впливає працездатність датчика. Несправна поршнева групавикидає моторне маслов вихлопну системутим самим забиваючи кераміку у «лямбди».
До перегріву датчика наводить неправильно відрегульоване запалювання. Через те ж запалення в глушнику можуть з'явитися бавовни. Сильні бавовни руйнують лямбду-зонд.
Виводить з ладу кисневий датчик тосол і гальмівна рідинаякі потрапляють на керамічний ізолятор. Це може відбуватися через течію рідин в гальмівної системита системі охолодження.
Основні ознаки несправностей лямбда-зонда
Зрозуміти, чи справний кисневий датчик чи ні, можна за деякими характерними ознаками. Хоча причина неполадки може бути й інша, для точного визначення дефекту потрібна професійна діагностика.
Несправний кисневий датчик може бути, якщо:
- - автомобіль по дорозі пересувається з ривками,
- - збільшилася витрата палива,
- - машина "тупить", погано їде і набирає швидкість,
- - мотор працює нестійко на холостому ходу,
- - відразу після зупинки помітний характерний тріск у районі знаходження "лямбди",
- - при зовнішньому огляді датчика з'ясовується, що він нагрівся до розпеченого стану (червоний).
Якщо у датчика обірвані дроти, то тут немає сумнівів – у такому стані він не працюватиме. За наявності зовнішніх пошкоджень можна сумніватися у працездатності лямбда-зонду.
Ще контрольна лампа Chek Engine у салоні автомобіля сигналізує про будь-які неполадки в електриці двигуна, але точно визначити несправність можна лише за допомогою комп'ютерної діагностики.
Заміна кисневого датчика
Замінити лямбда-зонд на автомобілі дуже просто, особливо якщо датчик знаходиться на випускному колекторі (до нього зручніше дістатися). Краще його міняти на добре прогрітому двигуні, так як холодний метал стискається, і датчик нерідко "прикипає" колектору.
Для заміни потрібно:
- - заглушити двигун та вимкнути запалення,
- - від'єднати дроти біля роз'єму,
- - гайковим ключем (іноді потрібно торцевий ключ) відкрутити несправний датчик,
- - вкрутити на місце новий датчик до упору, але без зайвих зусиль,
- - з'єднати дроти на роз'ємі.
Ось і все, досить просто. Тепер із новим датчиком не буде жодних проблем.
