Рано чи пізно кожен автолюбитель стикається з цим явищем: двигун раптом починає працювати ривками, машина як би смикається. Відбутися це може коли завгодно. При розгоні, різкому натисканні педалі газу і навіть на холостому ходу. Про те, чому це відбувається і як з цим боротися, ми і поговоримо в цій статті.
Головна причина поганої реакції на натиснення педалі газу
Вона практично завжди одна: збіднена або навпаки - збагачена паливна суміш. Саме через це колінвал двигуна може продовжувати обертатися навіть після того, як педаль газу відпустили, або навпаки, не починає обертатися відразу після того, як газ натиснули. Першопричина - неправильна суміш. А ось неполадок, через які суміш стає такою, існує безліч. Перерахуємо найпоширеніші причини провалів потужності і способи їх усунення.
Чому машина смикається при плавному натисканні акселератора
- У цій ситуації двигун із запізненням реагує на натиснення педалі газу. Ривки з'являються тоді, коли дросельна заслінка довго залишається відкритою. У момент розгону датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) повинен відправити електронного блоку управління (ЕБУ) сигнал про те, що двигун перемикається з холостого ходу на навантажувальний режим, отже, палива в камери згоряння треба подавати більше, а загальний тиск в паливній рампі має бути високим. Якщо ДПДЗ несправний, він не подає в ЕБУ вищевказаного сигналу (або подає, але із запізненням). В результаті тиск в рампі падає, двигун починає сіпатися, а іноді і глухне. Ця несправність зустрічається в інжекторних двигунах, як на вітчизняних автомобілях (Лада Пріора, Лада Гранта), так і на іномарках (зокрема, Форд Фокус 2). Рішення очевидно: треба замінити несправний датчик.
- Таку ж проблему в інжекторних автомобілях може створити і датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Він стежить за утворенням суміші і за тим, скільки повітря в неї надходить. Якщо він несправний, машина почне сіпатися, не встигнувши розігнатися. А значить, ДМРВ теж слід замінити.
- У карбюраторних автомобілях (ВАЗ 2107, перший рідкісний випуск ВАЗ 2114) ривки при розгоні виникають через засмічення вихідних отворів в першій карбюраторної камері. Рішення: карбюратор знімається і продувається стисненим повітрям.
- У класичних моделях ВАЗ часто виходять з ладу прискорювальні насоси карбюраторів, і це теж стає причиною ривків при спробі рушити з місця. Ремонтувати цю деталь недоцільно, тому її слід поміняти.
Ривки двигуна під час руху автомобіля
Ривки, якщо різко натискати на гашетку
Головною причиною цього є «троение» двигуна. Тобто ситуація, коли з чотирьох циліндрів автомобіля працює тільки три. Якщо двигун троїть, він просто не встигає вчасно зреагувати, коли різко тиснеш на педаль газу, і виникають ривки. Ця проблема поширюється на всі типи двигунів. Ось основні причини її виникнення та способи її усунення:
- Неправильно працює датчик кисню. Рішення: перевірити мультиметром, в разі несправності замінити.
- У двигуні змістилися фази газорозподілу. Рішення: відрегулювати відповідно до інструкції по експлуатації автомобіля.
- Неправильне краплинне число свічок запалювання. Рішення: уточнити краплинне число в інструкції і встановити новий комплект свічок з вірним числом.
- Засмітилися форсунки. Рішення: зняти їх, встановити на стенд, що імітує роботу двигуна, і промити спеціальним сольвентом.
- Крім того, в карбюраторних автомобілях ривки при різкому натисканні на газ можуть з'явитися через те, що прискорювальний насос в карбюраторі не працює належним чином. Рішення: насос знімається, перевіряється його розпилювач, потім діафрагма і клапанні канали. Якщо вони забилися, їх слід ретельно продути стисненим повітрям.
Ознайомитися докладніше з іншими можливими причинами можна
Іноді власники автомобіля, обладнаного ГБО, починають помічати нестабільну роботу свого авто на холостих обертах або під навантаженням. Під час руху з'являються незрозумілі ривки, а потужність залишає бажати кращого. Чому ж відбувається таке, що машина смикається на газу, як уникнути такого стану залізного друга, і в чому може бути причина ривків під час руху ми і поговоримо в сьогоднішній статті.
Холостий хід
Поширеним явищем виступають плаваючі холості оберти при роботі на газу, досить часто таке зустрічається після нещодавньої зміни форсунок в системі ГБО. І той факт, що після заміни форсунок новими машина якийсь час їздила добре тільки підтверджує, що проблема саме в цьому. А точніше сказати в необхідності додаткового калібрування нових форсунок після того, як автомобіль проїхав одну - дві тисячі кілометрів. Якщо Ваша проблема саме в нестабільній роботі авто на холостому ходу, після недавньої заміни форсунок, обов'язково зверніться до фахівця, який проведе калібрування і налаштування системи.
Проблема не в ГБО
Досить часто случає так, що машина смикається на газу під час руху зовсім не через газобалонного обладнання, як думає водій, а через несправності в електричній частині авто.
Найчастіше водії виявляють такі проблеми:
- Зазор в свічках запалювання і їх справність в цілому. Вважається, що оптимальний зазор повинен перебувати в межах 0,7-0,9 см., Хоча деякі автолюбителі встановлюють зазор на свічках аж до значення 1.1. Існують також спеціальні свічки для роботи авто на газу, вони відрізняються від звичайних зазорами і конструкцією. При несправної свічки її просто «пробиває», внаслідок чого струм йде по шляху найменшого опору.
- Високовольтні проводи. Другий найбільш поширеною проблемою вважається знос високовольтних проводів автомобіля. Якщо Ваші бронепровода пройшли більше 80 000 км. без заміни найкраще змінити їх на нові. Виявити ж несправність одного проводу допоможе досвідчений електрик.
- Третин по значущості є проблема з котушкою запалювання авто, якщо проблема в ній, котушку слід змінити на нову.
- Газова суміш. Якість суміші може також впливати на поведінку авто. Спробуйте змінити заправну станцію на іншу.
Проблема в ГБО
Якщо ж всі перераховані вище варіанти були перевірені, а при різкому натисканні педалі газу машина смикається на ходу і раніше, значить слід шукати проблему в невірно налаштованому або вийшов з ладу обладнання ГБО. В основному проблема з газобалонним обладнанням криється в нерегульованому підсосі повітря, в наслідок чого і відбуваються ривки авто. Для виявлення такої несправності слід придивитися до:
- З'єднанням усіх газових елементів. В наслідок тривалої експлуатації можлива розгерметизація сполучних елементів системи.
- Магістралі та гумових шлангах, які можуть розсохтися в наслідок активної експлуатації.
- «Антіхлопку». Потрібно ретельно перевірити гумку бавовни і місце установки.
Виявити місце підсосу повітря можна за допомогою «обмилювання» всіх перерахованих вище елементів системи. При виявленні дефекту шланги або з'єднувальні елементи слід замінити, після чого знову перевірити герметичність системи.
Незайвим буде записатися на прийом до досвідченого діагноста, який підключив авто до комп'ютера, виявить проблеми з налаштуванням ЕБУ, Відкалібруйте і почистить форсунки, а також виявить інші можливі проблеми.
Одним з можливих варіантів того, що машина смикається при натисканні на педаль газу працюючи на газу, може бути не проведене вчасно
Раптом починає нестабільно працювати під навантаженням: ривки під час руху, Як ніби палива - на дні. При цьому в газу повно. І добре, якщо ви не встигли виїхати далеко від «газівника», але зазвичай це трапляється в самий невідповідний момент - під час руху в гору, наприклад. Переключившись ж на бензин, проблема може зникнути.
Практика показує, що в 8-ми випадках з десяти, машина смикається на газузовсім не через газу, а через проблеми в електричній частині. Причини наступні:
- Свічки запалювання;
- Високовольтні проводи;
- Котушки запалювання (модуль запалювання).
Причому дефект електричної частини може і не проявляється при роботі на бензині, або на холостих обертах на газі. Вся справа в тому, що газ запалюється не так легко як бензин, тому газо-повітряної суміші потрібно більше іскри. Звідси і підвищені вимоги до справності електричної оснащення та обладнання авто.
Що стосується бронепровода, то виявити їх несправність не завжди вдається звичним способом - спостереженням за роботою мотора в темряві, при відкритому капоті, тому, якщо дроти «несвіжі», то і їх слід поміняти.
Решта 2 випадки з 10, чому машина смикається на ходу, Припадають на, і на помилки прошивок. Налаштування ЕБУ і невірна калібрування форсунок проявляють себе одразу, і якщо не було стороннього втручання із зовні, то грішити на них можна в останню чергу. При необхідності, прошивку можна "залити" нову, але калібрування краще довірити фахівцям.
А ось дефекти, зазвичай з'являються з часом, в результаті експлуатації. Головним чином вони пов'язані з підсмоктуванням повітря, який відбувається:
- На з'єднаннях всієї газової розводки;
- По тілу самих шлангів, в результаті розсихання або перетирання;
- У місці установки «бавовни»;
- За пошкодженої, в результаті регулярного обмерзання, прокладці.
Щоб, потрібно «обмилити» всі з'єднання і підозрілі місця. При необхідності - замінити шланги і оновити з'єднання.
До слова, якщо допускати зниження рівня охолоджуючої рідини, то в першу чергу «порожніє» контур редуктора. В результаті, газ не встигає випаровуватися, залишаючись в зрідженому стані через обмерзання.
З несподіванок, мабуть, це все, але щоб їх не було, необхідно регулярно обслуговуватися: більшість «раптом» можна попередити.
Смикання автомобіля при розгоні може бути викликано різними причинами. У більшості випадків для їх виявлення даного явища досить просто перевірити і прислухатися до роботи певних вузлів машини. Однак незалежно від причин такого «поведінки» автомобіля усувати несправність треба максимально оперативно, інакше існує ймовірність отримання більш серйозних проблем.
Провали і смикання на карбюраторному двигуні
Якщо машина смикається при розгоні і надалі наборі оборотів, а також є провали при натисканні педалі «газу» в першу чергу рекомендується:
- Перевірити чи замінити повітряний і паливний фільтри. При їх сильному забрудненні подача повітря і палива ускладнюється, що може і приводити до появи ривків.
- Нестійкий надходження палива в поплавкову камеру, що зазвичай пов'язано з проблемами в роботі паливного насоса. Його заміна дозволяє вирішити питання з ривками машини.
- Надходження палива під недостатнім тиском. Перевірка тиску палива здійснюється за рахунок підключення до штуцера на топливопроводе манометра (для цього використовується відрізок шланга). При заведеному двигуні тиск в топливопроводе не повинно перевищувати позначку в 3 кгс / см2.
Якщо тиск не відповідає даним показником, то причину дефекту треба шукати в наступних вузлах автомобіля: регуляторі тиску палива, паливному фільтрі або паливному насосі.
Причинами «провалів» (при натисканні на педаль газу автомобіль відмовляється розганятися) і супроводжуються при цьому ривків часто є:
- Котушка запалювання спільно з високовольтними дротами, які внаслідок тривалої експлуатації та зносу починають «пробивати», в результаті чого двигун починає троіть. Рішення проблеми - заміна проводів і котушки.
- Свічки запалювання. Вони стають причиною ривків автомобіля в результаті появи на них сильного нагару і поганого контакту з проводами.
Перевірка високовольтних проводів
Для здійснення перевірки стану високовольтного проводу необхідно зняти його наконечник, відповідний до свічки запалювання. Усередині обмотки розташовується центральна жила, яка повинна максимально щільно прилягати до т.зв. металевого п'ятаку, розміщеному в наконечнику дроти.
Даний п'ятак призначений для передачі струму до свічки запалювання, і якщо відсутній контакт між проводом і п'ятаком, то струм може не надходити, в результаті чого виникає троение. Основна причина «виходу з ладу» дроти - його окислення.
Перевірка на факт окислення дроти проводиться за допомогою другого щупа мультиметра, яким треба доторкнутися до центральної жили високовольтного проводу. Якщо спостерігається прогорание по всій довжині, то пошкоджену ділянку визначається за рахунок проколювання дроти кожні 5-10 мм за допомогою особливого наконечника мультиметра. Пошкоджена ділянка, якщо це дозволяє довжина дроту, просто відрізається, в інших випадках - змінюється весь високовольтний провід.
Причини ривків на інжекторних двигунах
Інжекторниє двигуни в порівнянні з карбюраторними варіантами мають кращі технічними і експлуатаційними характеристиками. Однак вони мають і більш складною конструкцією, тому причин, які викликають ривки машини при розгоні, може бути набагато більше, ніж для машин, обладнаних карбюраторами.
Особливість інжектора - наявність електронного блоку управління системою подачі палива, яка регулюється за допомогою різних датчиків. Смикання автомобіля переважно викликають проблеми з наступними датчиками:
- Датчик масової витрати повітря.
- Датчик положення дросельної заслінки.
- Датчик положення коленвала (ДПКВ) - проблеми з даними датчиком вважаються найбільш «неприємними», так як вихід його з ладу призводить до припинення роботи інжектора, відповідно, повністю виключається можливість завести автомобіль.
Перевірка ДПКВ проводиться за допомогою підключення до нього автомобільного осцилографа. Якщо датчик справний, то на екрані пристрою будуть відображатися чіткі імпульси роботи інжектора. При відсутності імпульсів або їх розмитості необхідно оперативно провести заміну / ремонт датчика. Також бажано провести додаткову перевірку роботу інших контролерів, що може дозволити визначити несправності кисневого датчика або, наприклад, електричного клапана інжектора, які теж можуть привести до смикання автомобіля.
Причинами ривків інжекторних машин, як і для карбюраторних транспортних засобів, можуть бути проблеми в системі запалювання (свічки, котушка запалювання, високовольтні дроти), а також несправності паливної системи (засмічення паливних форсунок і фільтра).
Ще одна поширена причина появи ривків машини - використання неякісного палива. Таке паливо призводить до утворення бідної суміші, характеристик якої не вистачає для стійкої і якісної роботи двигуна.
У більшості випадків ліквідувати проблему смикання автомобіля при розгоні вдається досить швидко, головне - вчасно почати виробляти ремонтні роботи і не допустити появи більш серйозних несправностей.
Для розуміння можливої причини поломки слід чітко виявити симптоми, а виходячи з цього робити якісь висновки.
Коли автомобіль прогрітий до робочої температури, при натисканні на педаль газу він починає злегка «тупити» або смикати, а потім при наборі швидкості ця проблема зникає і авто працює в нормальному режимі.
Якщо ця проблема виникає тільки при розгоні, а не, наприклад, при старті з місця, то причини будуть одні. Якщо ж автомобіль смикається при старті з місця, то це можуть бути проблеми зі зчепленням або кошиком. Якщо ж вібрація відчувається під час їзди і не тільки при розгонах, це може свідчити про вихід з ладу подушок, що кріплять двигун.
Діагностику так само можна зробити в сервісному центрі. Особливо, якщо автомобіль інжекторний, необхідно спеціальний прилад. Його приєднують до блоку управління і показується, де і на якому датчику можлива проблема. Те ж саме стосується дизельних автомобілів. Для перевірки форсунок дизельного двигуна потрібен спеціальний стенд. Без нього неможливо визначити, в якому стані вони знаходяться.
Причини ривків при розгоні
Причин ривків автомобіля при розгоні може бути кілька.
Несправності в системі запалення двигуна
Якщо збилося запалювання, то як раз при розгоні це буде сильно відчуватися. Відбувається це тому, що при натисканні на педаль газу паливо впорскується в циліндри, а там повинна відбуватися детонація. Якщо ж запалення виставлено неправильно або вийшло з ладу, то паливо надходить, а іскра б'є невчасно. Іншими словами, якась частина палива не підпалюється або спалахує не в потрібний момент. У деяких циліндрах взагалі може не відбутися детонації. Це все призводить до розбалансованою роботі і, отже, ривків. Так само причиною можуть бути несправні свічки або бронепровода. Свічки бажано іноді міняти. Перевіряються свічки на спеціальному обладнанні, де при тиску такому ж, як в двигуні перевіряється, чи дає свічка іскру.
Навіть коли свічки на вигляд справні і не мають дефектів, це не означає, що в роботі вони чудові. Рекомендується купувати свічки не найдешевшого виробника, так як навіть нові можуть не пройти випробування стендом.
Бронепровода перевіряються омметром на наявність потрібного опору. Так само можна перевірити якість з'єднань проводів зі свічками. Процедуру слід проводити при розігрітому двигуні. Слід набрати води в пляшку і за допомогою розпилювача розподілити її при працюючому двигуні на бронепровода і з'єднання зі свічками. Якщо обороти двигуна почнуть зменшуватися і машина буде троить, значить слід замінити дроти.
Якщо немає розуміння, яким чином виставляється запалювання, то краще звернутися до фахівця. Цей процес досить точний, там помилок допускати не варто.
Найпоширеніша причина при ривках автомобіля при розгоні - це неполадки в системі живлення і подачі палива. При натисканні на педаль газу через забруднених елементів паливної системи, не вистачає пального для розгону. Саме тому і відбуваються ривки при розгоні.
Проблема може полягати в:
- Фільтрах. Повітряний фільтр і паливний потрібно міняти регулярно. Це витратний матеріал, який швидко виходить з ладу.
- Забруднених системи подачі палива. У карбюраторних автомобілях це жиклери, в яких найменша пил або шматочки бруду сильно впливають на подачу палива. В інжекторних можуть засмітитися форсунки.
- Паливний насос. Якщо він виходить з ладу або частково починає показувати меншу продуктивність, а саме не встигає накачувати потрібний тиск палива в систему, то при розгоні цей дефіцит якраз і буде видно.
Існують різні аерозолі і присадки для очищення паливних систем. Якщо вибрати засіб перевіреного виробника, то вони працюють дуже добре. Але не у всіх випадках цього може бути достатньо. Зустрічаються випадки що потрібно механічне чищення або ремонт окремих частин. Може вийти з ладу клапан або ще якась частина механізму.
інші дефекти
До інших причин можна віднести неякісне паливо. При заливанні неякісного палива, яке сильно відрізняється від попереднього, може відчуватися падіння потужності або «тупняк» при натисканні на педаль газу. Якщо все було добре, а потім ви поїхали на заправку, де ще не були, і саме після цього почалися проблеми, то висновок очевидний. Ця проблема дуже поширена для автомобілів на газі.
Усунення виявлених проблем
Після того, як причина була виявлена, можна приступити до її усунення. У більшості випадків цю роботу слід довірити фахівцям. Адже далеко не завжди ті причини, які на перший погляд були ключовими, саме такими є. Правильна настройка запалювання, регулювання карбюратора, інжектора - це те, що краще довірити знає людині. Якщо було виявлено, що ривки були викликані забрудненням фільтрів, то можна скористатися аерозольним очищувачем. Він розпорошується в отвір повітряного фільтра. Так само досить непогано себе показують присадки в паливний бак. Ці присадки очищають трубочки паливної магістралі і всі інші елементи. Добре себе зарекомендували присадки фірми XADO.
