Автобус ПАЗ-3205-базова модель малого класу, вироблена на Павлівському автобусному заводі. Ця високопольні техніка з компактними розмірами прекрасно підходить для транспортування невеликих груп пасажирів на малі відстані. Автобус, як і більшість вітчизняних моделей, не володіє особливою комфортабельністю, але прекрасно адаптований до російських дорогах і паливу, має гарну прохідність, простий в конструкції. високий дорожній просвіт дозволяє використовувати техніку в умовах бездоріжжя.
Історія створення
Прототипом ПАЗ-3205 був ПАЗ-665, створений в 1966 році. Спочатку розроблялися 2 версії - для міських і туристичних перевезень. Туристичні автобуси відрізнялися більш комфортною внутрішньої комплектацією. Однак первісна туристична модифікація ПАЗ масово не проводилася. Удосконалення пристрою моделі тривало майже 15 років, за цей час було створено 10 різних варіантів.
Модель ПАЗ-3205 в тому вигляді, який ми знаємо зараз, з'явилася після вибору Горьковського автозаводу основним постачальником агрегатів і вузлів. Перші автобуси цієї модифікації були випущені в 1981 році. Після проведення заходів щодо вдосконалення конструкції в 1986 році почався випуск невеликими обсягами моделі ПАЗ-3205. Серійне виробництво техніки почалося в 1989 році. В її комплектації використовувалися двигуни двох типів - бензинові і дизельні. Двері - передні автоматичні, задні - аварійні, міст - від автомобіля ГАЗ, гальма - гідропневматичні.
Модифікації ПАЗ-3205
У 2009 році після зняття початкової моделі з виробництва відновлено розробку її вдосконалених модифікацій. Комплексна модернізація Паза-3205состояла в заміні продукції українського і білоруського виробництва на німецькі вузли і агрегати, в появі пластикової обробки сірого кольору і антикорозійного стрічки на стиках кузова, розробці нових схем розташування пасажирських сидінь і вантажного відсіку. Нова комплектація опалювальної системи забезпечила можливість використання автомобілів навіть в сильні морози. З 2002 року вся техніка комплектується системою ABS.
ПАЗ-320570-04. Техніка, що має сертифікат для перевезення дітей. Сидіння - роздільні, м'які, розташовані на подіумі. На вході і в салоні є додаткові поручні. Передбачені додаткові опалювальні прилади.
Технічні характеристики ПАЗ-3205
Довжина автобуса становить 7 м, ширина - 2,5 м, висота - 2,9 м, вага - 4,83 т. Інші технічні параметри:
- найбільша швидкість в малозавантажені стані - 90 км / год, в повністю завантаженому - 60 км / год;
- витрата палива на 100 км - 32 л;
- місткість салону - 41-42 чол .;
- кількість посадочних місць — 23-25;
- службове місце - 1;
- гальмівна система - двоконтурна пневматична;
- КПП - 4- або 5-ступінчаста.
Переваги ПАЗ-3205 і його модифікацій
Недостатня комфортабельність цих автобусів компенсується поруч плюсів, завдяки яким дітище Павловського автобусного заводу широко використовується на дорогах Росії протягом декількох десятиліть:
- Широкий модельний ряд, що дозволяє вибрати модифікацію, яка оптимально відповідає запланованому призначенням, завантаженні, маршрутами, особливостям клімату.
- Можливість замовити індивідуальну комплектацію автомобіля, призначеного для надання аварійної допомоги, лабораторних послуг, обслуговування різних груп населення.
- Простота і зручність конструкції, можливість використання в складних дорожніх умовах.
- Можливість здійснення ремонту силами водія. У той час як сучасні автобуси імпортного виробництва, укомплектовані електронними блоками і іншими технічними передовими пристосуваннями, можна відремонтувати тільки в умовах спеціалізованих сервісів.
- Висока надійність, завдяки якій ця машина ефективно експлуатується на міських, селищних, сільських дорогах, для обслуговування промислових і сільськогосподарських підприємств.
 |
 |
 |
Вступ
1. Загальні характеристики
1.1 Двигун
1.2 Трансмісія
1.3 Колеса і шини
1.4 Підвіска
1.5 Гальма
1.6 Рульове управління
1.7 Електрообладнання
1.8 Маса агрегатів
1.9 Інше
2. Трансмісія
2.1 Зчеплення
2.2 Коробка передач
2.3 Карданна передача
2.4 Головна передача
2.4.1 Одинарна гипоидная головна передача
2.5 Диференціал
2.5.1 Шестеренний симетричний диференціал
2.6 Напівосі
висновок
Список літератури
ВСТУП
Історія Павловського автобусного заводу
Історія ПАЗ починала закладатися ще на початку 20 століття. Будівництво Павловського автобусного заводу почалося на початку серпня 1930 року. На той момент він був відомий як Завод автотракторного інструменту. Але вже до початку 1932 року будівництво було завершено і 5 грудня 1932 році завод був визнаний чинним. Подібного роду інструмент був головною виробничою спрямованістю Павловського автобусного заводу аж до 1952 року з перервою на 1941-1945 рр. (У воєнні роки підприємство було направлено на виробництво боєприпасів).
Освіта автозаводу ПАЗ
Постановою Уряду СРСР в 1952 році Завод автотракторного інструменту стає Павловським автобусним унаслідок дефіциту громадського транспорту (Негативні наслідки війни). Також був затверджений план по реконструкції заводу та програма з випуску 10 000 автобусів. Починаєпроводитися перша партія, яка складається з п'яти капотних автобусів моделі ПАЗ-651.
У 1989 році останній раз з заводу була випущена модель ПАЗ-672. В кінці цього ж року без зупинки виробничого процесу було розпочато серійний випуск нинішньої базової моделі автобуса ПАЗ-3205. Дана модель автобуса стала обличчям автозаводу ПАЗ. Також було розроблено інженерами заводу близько тридцяти модифікацій даного автобуса, які були призначені для експлуатації в різних кліматичних умовах. Серійно ж проводилося тільки близько 10 модифікацій. Дана модель автобуса ПАЗ чудово зарекомендувала себе на дорогах нашої країни, що було відзначено безпосередньо пасажирами.
У 2000 році виробництво було направлено на виготовлення автобусів великого (ПАЗ-5272) і середнього класу (ПАЗ-4230 "Аврора"). У тому ж році автозавод ПАЗ був приєднаний до керуючою компанією "Руспромавто". Павловського автобусного заводу вже не раз підтвердив свою репутацію як найбільший і лідируючий російський виробник автобусів.
У 2000 році також була розпочата реструктуризація та оптимізація виробничих процесів, а вже в 2003 році вона охопила всі підрозділи Павловського автобусного заводу, що призвело до відмінних результатів. Це проглядається в об'єднанні цехів в один корпус:
Зварювально-фарбувального;
пресового;
Металлозаготовітельного.
На оптимізацію виробництва заводу ПАЗ було приділено пильну увагу, і тому в складальному цеху було розпочато роботу по методикам компанії "Тойота". Результат був на обличчя.
1.ЗАГАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автобус малого класу сільського повідомлення ПАЗ-3205.
Кузов - вагонного типу, несучої конструкції, 3-дверні (одні двері для водія, одна - для пасажирів і одна аварійна). Планування сидінь 4-рядна. Агрегати - відповідно автомобілів ГАЗ-3307 і ГАЗ-66-11. Розташування двигуна - переднє. Сидіння водія регулюється подлине, нахилу подушки і масі. Система опалення - повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна.
1.1 Двигун
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновий, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, ступінь стиснення 7,6, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8; потужність 88,3 кВт (120 к.с.) при 3200-3400 об / хв; крутний момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об / хв; карбюратор К-135; повітряний фільтр інерційно-масляний.
1.2 Трансмісія
Зчеплення - однодискове, привід вимикання - гідравлічний. Коробка передач 4-ступ., Передатчиком. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Зх-7,77; синхронізатори - на III і IV передачах. Роздавальна коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передатчиком. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданна передача: у ПАЗ-3205 складається з двох валів з проміжною опорою; у ПАЗ-3206 - три карданні передачі: від двигуна до роздавальної коробці і від роздавальної коробки до мостів. Головна передача - одинарна, гипоидная, передатчиком. число 6,83.
1.3 Колеса і шини
Колеса - дискові, обіддя 6.0Б-20 з бортовими кільцями, кріплення на 6 шпильках. Шини 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 або КІ-63, НС - 10, малюнок протектора - універсальний, тиск, кгс / см. кв. : Мод. К-84 - передні 6,0, задні 5,0; мод. КІ-63 - передні 6,1, задні 5,0. На ПАЗ-3206 - шини мод. К-55А; НС - 10, малюнок протектора - універсальний, тиск, кгс / см. кв .: передні 6,0, задні 4,3. Число коліс 6 + 1.
1.4 Підвіска
Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах, два амортизатора. Задня - то ж, з коригуючими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передня і задня підвіски - зі стабілізатором поперечної стійкості.
1.5 Гальма
Робоча гальмівна система - двоконтурна, з пневмогидравлическим приводом, барабанними механізмами (діаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим - кулачковий. Стоянкове гальмо - трансмісійний - барабанний, привід - механічний. Запасний гальмо - один з контурів робочої гальмівної системи. Тиск в пневмоприводе гальм 5,2-5,5 кгс / см. Є запобіжник проти замерзання конденсату.
1.6 Рульове управління
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рульовий механізм - гвинт з кульковою гайкою і сектор, гідропідсилювач. передатчиком. число 23,55, ном, тиск в підсилювачі 65-70 кг / см. кв. Люфт рульового колеса при працюючому підсилювачі до 150.
1.7 Електрообладнання
Напруга 12 В, акумуляторна батарея 6СТ-105ЕМС, генератор Г287 з вбудованим випрямлячем і регулятором напруги РР132, стартер СТ230-А, розподільник Р133-Б, транзисторний комутатор ТК1 02, котушка запалювання Б116, свічки А11-3.
1.8 Маса агрегатів
· Двигун з обладнанням і зчепленням - 304 кг
· Карданний вал - 27 кг
· Коробка передач - 56 кг
· Роздавальна коробка - 48,5 кг
· Передній міст - 195 кг
· Задній міст - 270 кг
· Кузов - 2100 кг
· Колесо в зборі з шиною - 80 кг
· Радіатор - 18,5 кг
1.9 Інше
· Паливний бак - 105 літрів
· Система охолодження - 25л, вода або тосол А-40;
· Система мастила двигуна - 10 л, всесезонно M-8B, або М6 / 10В, взимку АСЗп-6;
· Картер рульового механізму 1,5 л, ТАП-15В;
· Система гідропідсилювача керма - 3,2 л, всесезонно масло марки P, замінники: влітку турбінне марки Т, взимку веретенне АУ;
· Коробка передач - Зл, ТАП-15В або ТСп-15К;
· роздавальна коробка - 1,5 л, ТАП-15В або ТСп-15К;
· картер заднього моста - 8,2 л, ТСп-14гип;
· картер переднього моста - 7,7 л, ТСп-14гип;
· гідравлічна система приводу гальм і зчеплення - 1,47 л, гальмівна рідина "Томь";
· Амортизатори - 4x0,475 л, АЖ-12Т;
· Бачок омивача вітрового скла - 2 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою;
· Запобіжник від замерзання гальмівної системи - 0,2 л, технічний спирт.
2.ТРАНСМІССІЯ
Крутний момент, створюваний на колінчастому валу двигуна, передається на провідні колеса автомобіля через агрегати і механізми трансмісії.
В ПАЗ - 3205 ведучими колесами є задні і силова передача складається з зчеплення, коробки передач, карданної передачі, головної передачі, диференціала і півосей.
2.1 Зчеплення
Зчеплення служить для короткочасного відокремлення двигуна від трансмісії (при перемиканні шестерень в коробці передач) і плавного з'єднання двигуна і трансмісії (при рушанні з місця).
Принцип дії зчеплення полягає в тому, що крутний момент передається завдяки тертю, що виникає між ведучим і веденим дисками, притискуються один до одного пружинами.
Зчеплення встановлюється на маховик, який є одним з його провідних дисків.
Зчеплення ПАЗ - 3205 влаштовано і працює наступним чином (див. Рис. 1). До шліфованої поверхні маховика дванадцять пружин (12) через натискний диск (4) притискають ведений диск (3). Маточиною ведений диск встановлений на шліцах ведучого вала (9) коробки передач. Таким чином, при включеному зчепленні крутний момент від маховика передається за рахунок тертя відомому диску і далі через провідний вал коробки передач наступним механізмам трансмісії.
Привід зчеплення механічний. Щоб вимкнути зчеплення, треба натиснути педаль (16), щоб тяга (14) з регулювальної гайкою (13) повернула важіль (18) вилки, яка пересуне по втулці муфту (8) з підшипником (20). Муфта поверне навколо своїх осей внутрішні кінці важелів (5), а їх зовнішні кінці відведуть натискний диск, стискаючи пружини, розташовані між сталевим штампованим кожухом (11) зчеплення і диском (4). Ведений диск звільняється, а крутний момент наступним механізмам передаватися не буде. Якщо відпустити педаль, вона переміститься під дією пружин (15 і 19) і зчеплення знову включиться.
Наполегливий кульковий підшипник, встановлений в муфті, зменшує тертя між нею і кінцями важелів в момент вимикання зчеплення. Вилка (18) закріплена на картері (2) зчеплення за допомогою кульової опори.
При включенні зчеплення, його деталі нагріваються через тертя між ведучим і веденим дисками. Теплоізоляційні шайби, розташовані між натискним диском і пружинами, зменшують передачу теплоти до пружинам, які втрачають при нагріванні пружні властивості.
Диск зчеплення. До сталевого відомому диску приклепані шість пружинних хвилястих пластин і дві фрикційні накладки. Накладки виготовлені з пресованого азбестового волокна, просоченого бакелітом або синтетичними смолами, і володіють підвищеним коефіцієнтом тертя.
Цей використовуваний до цих пір для транспортування пасажирів в населених пунктах і за містом малий автобус досить простий у використанні і економічний. Наявні у ПАЗ 3205 технічні характеристики дозволяють йому користуватися популярністю у споживачів.
Як створювалася модель
Як прототип автобуса ПАЗ 3205 використовувалася 665-я модель, яка була розроблена в 1966 р в Павловську, на автобусному заводі. Перший екземпляр зійшов з конвеєра в 1981 г. При цьому були виявлені недоробки, усунути які вдалося через кілька років. І лише в 1989 р павловські автобуси почали випускатися серійно.
Компактна модель з двома автоматичними дверима користувалася популярністю на території всього СРСР. Але розвал країни і економічну кризу з'явилися причинами падіння потужностей Павловського заводу. Незважаючи на це, підприємством було випущено міська модифікація і модель, оснащена дизельним мотором ММЗ.
В кінці дев'яностих років обсяги випуску павловських автобусів ПАЗ несподівано зросли, хоча криза тривала. Але перевізники не могли собі дозволити придбання дорогих містких транспортних засобів і звертали свою увагу на дешеві пази.
На тлі зростаючої популярності відзначалися і численні аварійні ситуації на дорогах, де ПАЗ 3205 був винуватцем. Причинами ДТП часто ставали помилки при експлуатації транспорту і не дуже надійні гальма.
З плином часу зовнішній вигляд і начинка моделі ПАЗ-3205 поступово модернізувалися. Але навіть це не заважає зараховувати транспортний засіб до безнадійно застарілим. Зараз розробляються більш сучасні моделі павловських автобусів.
Опис силового агрегату
Бензиновий мотор ЗМЗ-672-11 павловского автобуса, розташований всередині, характеризується:
- розміщенням циліндрів в кількості 8 штук за формою літери «V»;
- потужністю 120 кінських сил;
- об'ємом 4,25 літра;
- ступенем стиснення 7,6;
- граничним крутним моментом 284 Нм;
- інерційно-масляним повітряним фільтром.
вид трансмісії
Павловські автобуси оснащуються:
- п'ятиступінчастою (або чотириступінчастою) механічної, синхронізованою КПП;
- однодисковим сухим зчепленням, що має гаситель крутильних коливань і гідропривід;
- гідроприводом виключення;
- двохвальною карданної передачею, що має проміжну опору;
- двоступінчастим роздатковим агрегатом.
Опис коліс і шин
На павловських автобусах встановлено шість коліс на дисках (з одним запасним). Використовуються шини 8,25R20 з універсальним малюнком протектора.
параметри підвіски
ПАЗ-3205 обладнуються:
- залежними ресорними підвісками попереду;
- залежними пружинними підвісками ззаду;
- двома амортизаційними пристроями на кожній підвісці павловского автобуса.
опис гальм
На моделі ПАЗ-3205 встановлюють:
- робочі барабанні гальмівні системи з двома контурами, мають пневмо гідравлічний привід;
- гальма для стоянки барабанної моделі, з приводом механічного типу;
- запасні гальма.
Характеристики рульового управління
На павловських автобусах встановлено вузол, який має гідравлічний підсилювач керма з передавальної величиною 23,55 і номінальним тиском 70 кг / см 2. При заведеному двигуні ПАЗ допустимий показник вільного ходу керма - не більше 150.
Елементи електричного обладнання
В ПАЗ-3205 проводиться установка:
- акумуляторних батарей 6СТ-105ЕМС;
- генераторів, що мають вбудований випрямляч і регулятор напруги;
- стартерів СТ230-А;
- розподільників Р133-Б;
- комутаторів ТК1 02;
- котушок запалювання Б116;
- свічок А11-3.
Павловський автобус в стані розігнатися до дев'яноста кілометрів на годину і може вмістити тридцять вісім пасажирів.
Опис використовуваних рідин і резервуарів
Бак для пального розрахований на сто п'ять літрів.
- тосола А-40 для охолоджуючих систем (25 л);
- масла для всіх сезонів М-8В, М6 / 10В, зимового АСЗп-6 для двигунів (10 л);
- ТАП-15В в картерах рульових систем (1,5 л);
- масла для всіх сезонів «Р» для ГУР (3,2 л);
- ТСп-15К в КПП (3 л) і роздавальних агрегатах (1,5 л);
- ТСп-14гип в картерах заднього (8,2 л) і переднього (7,7 л) мостів ПАЗ;
- «Томь» в гідравліки приводів гальм і зчеплення павловского автобуса (1,47 л);
- АЖ-12Т в амортизувальних пристроях ПАЗ (475 мл на кожен);
- НИИСС-4, розведеної водою, для склоомивачів лобового скла (2 л);
- спирту (технічного) для запобіжника замерзання в системах гальм (200 мл).
Який автобус в нашій країні можна назвати наймасовішим? Багато хто, не замислюючись дадуть відповідь на це питання. Звичайно, "Пазік". Так його прозвали в народі. А Павловським Автобусним Заводом йому присвоєно назву ПАЗ 3205 і в лінійці що випускаються підприємством пасажирських автобусів він є базовою моделлю для цілого ряду модифікацій.
Незважаючи на те, що перші автобуси ПАЗ 3205 зійшли з конвеєра ще в радянських часів, Вони до сих пір широко використовуються для пасажирських перевезень у сільській місцевості, на міських маршрутах, а також обслуговують великі підприємства, в якості службового транспорту. Пазики часто потрібні і для перевезення робітників, будівельних бригад або роботяг, трудящих вахтовим методом. Вік для них не перешкода - "народні" автобуси не здають свої позиції і користуються попитом на вітчизняному ринку.
Чим же зумовлена \u200b\u200bтака популярність цього, здавалося б, застарілого за всіма параметрами транспорту? По перше, технічне обслуговування ПАЗ 3205 не викликає ніяких складнощів. По-друге, невеликі габарити роблять автобус простим в управлінні і маневреним, що, безумовно, важливо, з огляду на його експлуатацію на міських маршрутах. І, нарешті, автоперевізників не може не привертати нижча, в порівнянні з більшістю моделей пасажирських автобусів, ціна "Пазік". Нові машини випуску 2013-2014 рр. виробник пропонує за ціною від 1 100 000 рублів. При цьому замовник може вибрати як модифікацію, так і комплектацію автобуса. Вартість старих машин 10-15 річної давності починається від 100 - 150 тис. Рублів.
З історії створення
Але, повернемося трохи назад, в 1981 рік, коли з конвеєра Павловського Автобусного Заводу зійшли перші зразки ПАЗ 3205. Праобразом для створення цієї моделі послужив ПАЗ 665, який був розроблений конструкторами ще в 1966 році. Правда, ця модель так і залишилася експериментальної, навіть незважаючи на нагороди, яка вона отримала в 1967 році на щорічній міжнародний виставці-салоні у Франції. Це було пов'язано з тим, що в цей час до серійного виробництва готували іншу, сконструйовану декількома роками раніше, модель ПАЗ 672. Після розробки 665 моделі конструкторське бюро заводу продовжувало активну роботу над створенням нових моделей автобусів, однак, їх спіткала та ж доля, що і попередника - їх випуск так і не був налагоджений. Головною причиною стала відмова Заводу імені Лихачова поставляти КПП, мости і рульовий механізм, які передбачалося встановлювати на нові автобуси.
Перша машина з індексом 3205 був дводверна пасажирський автобус, Одні двері якого відкривалася автоматично, інша - механічно. Аналог, з двома автоматично відкриваються дверима, отримав індекс 32051. Ці досвідчені зразки, з газовской основними вузлам, були зібрані в 1981 році. Правда, вони потребували доопрацювання - комплектуючі Горьковського автозаводу були менш надійними. Тому лише в 1986 році почалося дрібносерійне виробництво "Пазік", а масовий випуск був налагоджений в конце1989 року.
До початку 90-х нова модель повністю витіснила з конвеєра морально і технічно застарілий на той час ПАЗ 672. А буквально за пару років, з 1989 по 1991 роки, автобуси ПАЗ 3205 з'явилися практично у всіх куточках нашої неосяжної Батьківщини. Незважаючи на розпад СРСР і різке зниження обсягів виробництва, в 191 році був налагоджений випуск ПАЗ 32051 - пасажирський автобус для міських перевезень, а пізніше і інших модифікацій цієї моделі. Всього ж з початку виробництва "Пазік" було створено понад 30 модифікацій, що розрізняються за своїм призначенням і комплектації, які успішно експлуатуються на всій території пострадянського простору вже більше 20 років.
модифікації моделі
Сімейство автобусів ПАЗ 3205 призначений для міських і приміських пасажирських перевезень. Транспорт належить до малого класу, оскільки має досить компактні розміри - 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Найбільш популярними є модифікації автобуса 32053 і 32054 в різних виконаннях, створені на основі базової моделі 3205. Крім різного призначення, машини відрізняються пасажиромісткістю (як правило, 36-42 людини), кількістю сидячих місць (19 - 26) і деякими технічними характеристиками. ПАЗ 3205 може використовуватися і в якості вантажно-пасажирського транспорту, наприклад, для перевезення бригад робітників-будівельників і відповідного обладнання. Для цих цілей створена модифікація 322053-20, яка забезпечена вантажним відсіком. При цьому його площа, в залежності від виконання, може бути від 5,3 до 15 кв.м.
Конструкція Павловських автобусів цього модельного ряду - найпростіша. Суцільнометалевий кузов ПАЗ 3205, як і у більшості автобусів, є несучим і має вагонну компоновку. В салон можна потрапити через двостулкові складну двері з пневматичним приводом, розташовану в передній частині автобуса. Передбачена і аварійна двері - вона розташована в задній частині. Модифікація з додатковими дверима, що отримала індекс 32054, більш зручна в експлуатації на міських маршрутах, оскільки час простою транспорту на зупинках скорочується. Перегородка між салоном і робочим місцем водія не передбачена, але, вибираючи "Пазік" важко очікувати від нього чогось іншого.
Що стосується салону ПАЗ 3205, то просторим і комфортним його назвати важко. Незважаючи на те, що сидіння досить м'які і відстань між ними немаленьке, витримати тривалу поїздку в такому автобусі досить важко. До того ж жорстка підвіска і значні крен машини не доставляють особливого задоволення при пересуванні. Високий підлогу, вузький вхід і круті сходи також можуть викликати труднощі при вході / виході, особливо у представників старшого покоління. Тож не дивно, що багато хто вважає цей автобус архаїчним і незручним. Але ... реальність така, що перевізники віддають перевагу більш дешевим, хоч і не володіють достатнім ступенем комфорту моделям транспорту, адже вони цілком рентабельні. А що ще потрібно підприємцям?
До того ж ремонт ПАЗ 3205 більшість водіїв можуть здійснити власними силами і витрати на нього, завдяки тому, що основні запчастини і вузли російського виробництва, Мінімальні. Та й усунути можливі поломки двигуна, розташованого в передній частині машини, набагато простіше, ніж, скажімо, у автобусів з заднім розташуванням силової установки або у капотних моделей. Доступ до двигуна можна отримати, не виходячи з салону, а для ремонту в зимовий час це є величезним плюсом.
Технічні характеристики автобуса
Популярні автобуси виробник комплектує двигунами ЗМЗ і ММЗ. Карбюраторний агрегат ЗМЗ робочим об'ємом 4,67 літра має потужність 130 к.с. і відповідає нормам Євро-2. Показник витрати палива у машин з цим двигуном становить 20,5 л. Дизельний мотор ММЗ вважається більш економічним в експлуатації, його витрата палива - 19 літри. При цьому потужність 4-циліндрового 4,75-літрового агрегату становить 122 к.с. Правда, мінський двигун, який встановлюють на ПАЗ 3205 дуже шумить. Але, чого ще чекати від "тракторного" мотора?
Тип коробки передач, якої комплектується автобус, залежить від двигуна. так, бензиновий мотор працює в парі з 4-х ступінчастою КПП, як у ГАЗ 3307, що має простий і надійний пристрій. Мінський двигун, встановлений на ПАЗ 3205, поєднується з 5-ступінчастою СААЗ 3206. Зчеплення у всіх моделей - однодискове з гідравлічним приводом. Пневматичні гальма ПАЗ 3205 з механізмами барабанного типу мають гідравлічний привід. Випускаються з 2002 року автобуси оснащуються ABS. Згідно зі схемою, електрообладнання ПАЗ 3205 має напругу 12 В.
Звичайно, з початку випуску цієї моделі пройшло вже чимало років і, не дивно, що завод не раз модернізував широко затребуваний серед перевізників автобус ПАЗ 3205. В першу чергу, зміни торкнулися викликають чимало проблем деталей і вузлів вітчизняного виробництва. так на російському ринку з'явилися "пазики" з німецькими двигунами "Deutz", "Cummins" або польськими Andoria. Салон автобуса також був допрацьований: обшивка стін стала пластиковою, підлогу застелили добре просоченої фанерою, для двері стали використовувати оцинковану сталь, а скла отримали захисні профілі. На сьогоднішній день ці невеликі автобуси успішно експлуатуються як міськими транспортними підприємствами, Так і різними компаніями.
фото автобуса
