Ang krisis ay tumama hindi lamang sa automotive market, kundi pati na rin sa merkado ng gulong. Bumabagsak ang mga volume sa pagbebenta, at ang mga drayber ay lalong iniiwan ang mga mahal na premium na gulong ng tatak na pabor sa isang "pangalawang linya", lalo na pagdating sa mga diameter ng gilid ng 14, 15 o 16 pulgada. Kaya't inihambing namin ang medyo abot-kayang mga gulong ng tag-init ng sukat na 185/65 R15, at ang kotse ay pinili hindi mula sa mga mahal - Hyundai Solaris.

Nangolekta kami ng mga gulong para sa pagsubok na ito sa unang bahagi ng taglagas ng 2015 - at hindi kami sigurado na sa loob ng anim na buwan ang lahat ng mga modelo ay mananatili sa aming merkado. Gayunpaman, ang ruble ay bumagsak, ngunit, tila, hindi sapat upang maibukod ang mga tagapagtustos ng mga na-import na gulong mula sa laro. Tulad ng para sa mga gulong na ginawa sa Russia, ang kanilang pag-export ay kapansin-pansing tumaas, at sa mga supply sa domestic market tumaas ang bahagi ng mga tatak ng "pangalawang linya". Hindi Nokian, ngunit ang Nordman, hindi ang Continental, ngunit si Matador, hindi si Pirelli, ngunit ang Formula. Narito mayroon kaming isang "pangalawang linya" na kinakatawan ng mga modelo Nokian nordman SX, Tigar sigura, Formula Energy at Matador MP 44 Elite 3, ang Cordiant Road Runner gulong binuo sa Russia, pati na rin ang Chinese Headway at GT gulong, ay kasama sa subgroup na ito. Radial Champiro Eco. Nakakausisa na ang mga Intsik ay nangangako ng natitirang ginhawa at kaligtasan, at ang mga gulong GTRadial kahit na may mga sticker, nakakumbinsi na ang mga gulong ay sinubukan alinsunod sa pag-uuri na pinagtibay sa mga bansa ng EU para sa paglaban ng paglaban at paghawak sa basa na aspalto, at ang kanilang klase ay mas mataas kaysa sa gulong Matador.Oh?

Ang pagsukat ng kumplikadong Racelogic ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang distansya na nilakbay at ang mga derivatives ng oras nito - bilis at acceleration.

Ngunit hindi namin nilimitahan ang aming sarili sa "pangalawang linya"! Kabilang sa mga kakumpitensya ay ang Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 at Goodyear EfficientGrip Performance gulong. Ang pagpili ng mga partikular na modelo na ito ay idinidikta din ng katotohanang ang mga presyo para sa kanila ay medyo mas mataas kaysa sa mga gulong ng "pangalawang linya ".

Sa pagkakataong ito, isinagawa ang mga pagsubok sa lugar ng pagsasanay sa tag-init ng Nokian Tires malapit sa bayan ng Finnish - napakalaking pagkakataon! - Nokia.

Maliit ang polygon na ito. Dito, halimbawa, walang ring track para sa pagsusuri ng "high-speed" na paghawak - at kung sinubukan namin ang mga gulong ng klase ng UltraHighPerformance (UHP), malamang na makahanap kami ng ibang lugar. Ngunit upang masuri ang mga pag-aari ng consumer na nauugnay sa kaligtasan at ginhawa, mayroong lahat ng kailangan mo dito.

Nagsisimula kami sa pangunahing bagay - at dalhin ang lahat ng mga gulong sa "malinis na tubig", iyon ay, sa isang basa na ibabaw.

Kapag nagpapalit ng mga gulong, nadarama ang pagkakaiba sa bigat ng gulong: ang pinakamagaan na Nokian at Goodyear (timbang pitong kg), ang pinakamabigat ay mga gulong ng Tsino at mga gulong ng domestic Cordiant (8.1 kg).

Pagpreno mula sa bilis na 80 km / h. Anim hanggang walong sukat sa bawat hanay ng mga gulong - at ang unang sorpresa. Ang huling linya ng protocol ay inookupahan ng mga gulong ng Bridgestone Ecopia EP150, na pormal naming tinutukoy bilang "unang linya". Mas mahusay ang mga gulong ng Tsino! Ang mga pinuno ay sina Matador, Hankook at Nokian, na pinahintulutan na huminto ang sasakyan pagkaraan ng wala pang 30 metro.

Ngayon ang gawain ay kabaligtaran: hindi upang pabagalin, ngunit upang mapabilis. Mayroong isang kalahating sentimetro na layer ng tubig sa ilalim ng mga gulong. Ang kotse ay pumasok sa isang espesyal na bathtub sa bilis na 75 km / h, ikatlong gear, throttle sa sahig, Solaris ay nakakuha ng halos 80 km / h - at ang mga gulong sa harap na drive ay nawalan ng kontak sa kalsada: aquaplaning! Madalas mong makita ang mapanganib na hindi pangkaraniwang bagay na ito kapag nagmamaneho sa malalim na puddles o papunta sa isang track na gumulong sa aspalto. Gayunpaman, sa ilang mga gulong, ang aquaplaning ay nangyayari sa isang mas mataas na bilis (Cordiant, Hankook, Nokian at Chinese Headway), habang sa iba pa mas maaga ito: Pinapayagan ka ng mga gulong ng Bridgestone o Formula na bilisan lamang ang hanggang sa 73 km / h, at pagkatapos ay " swim freestyle", iyon ay hindi nakokontrol na paggalaw hanggang sa bumaba ang bilis o ang puddle ay nagiging mas maliit.

Upang masuri ang paglaban sa aquaplaning, ginagamit ang isang bathtub, na puno ng kalahating sentimetro na layer ng tubig. Matapos ang bawat pagmamaneho mayroong isang sapilitan pause upang ang sistema ng supply ng tubig ay may oras upang "ibalik" ang sampu-sampung litro ng splashed na tubig

Hindi sa lugar na ipaalala sa iyo kung paano kumilos sa ganoong sitwasyon. Ang pangunahing bagay: huwag mag-panic at huwag subukang gumawa ng matalim na maniobra - kahit na ang kotse ay nagdadala ng isang balakid! Ang malakas na baligtad na mga gulong sa harap, na nakakuha ng traksyon, ay itatapon ang kotse sa gilid nang may lakas na hindi ka magkakaroon ng oras upang sumigaw habang natagpuan mo ang iyong sarili sa isang kanal o sa isang paparating na linya. Pinakamabuting magpabagal - at maghanda para sa mga maniobra kung kinakailangan. Pagkatapos ng lahat, ang mga gulong sa likuran ay nasa isang "drier" na track, kaya ang kotse ay bumagal sa anumang kaso. Ngunit ito ay mas mahusay, syempre, hindi upang makapunta sa mga naturang sitwasyon - at upang tumira sa harap ng mga puddles nang maaga (din dahil ang isang malalim na butas ay matatagpuan sa ilalim ng tubig). At sa mga highway ito ay nagkakahalaga ng pag-iwas sa rut. At kasama ang paraan, huwag palayawin ang karma, pagbuhos sa mga kapitbahay sa tabi ng batis na parang mula sa isang kanyon.

Sa EU, ang lahat ng mga gulong ay ibinebenta na ngayon gamit ang mga sticker na ito: ang pagkakasulat ay nagbibigay ng indikasyon ng paglaban sa pag-ikot ng gulong at pagganap ng pagpepreno sa basang aspalto, gayundin ang antas ng ingay. Ngunit narito ang problema: ang mga klase (mula sa pinakamataas na A hanggang sa pinakamababang G) ay idineklara mismo ng mga tagagawa, at sa pagsasagawa ang pagmamarka ay hindi palaging tumutugma sa katotohanan.

Ngayon controllability. Siyempre, ngayon maraming mga problema ang nalutas ng sistema ng pagpapapanatag, ngunit gumagana din ito sa loob ng balangkas ng mga batas ng pisika. Nangangahulugan ito na ang puwersa ng friction sa contact patch ng gulong sa kalsada ay nakasalalay sa vertical load at ang koepisyent ng friction. Ang mga developer ng gulong ang nagpupumilit na dagdagan ang koepisyent na ito. Sa paghusga sa mga resulta ng mga karera sa compact handling track, ang mga espesyalista mula sa Nokian at Hankook ay mahusay na nakagawa dito. Ang Hankook at Nokian ay magkakaroon ng parehong matataas na marka kung ang sistema ng pagpapapanatag ay isinaaktibo, ngunit kapag naka-off ang system (pinapayagan ka ng Solaris na gawin ito) ang mga banayad na nuances ay maaaring ibunyag. Halimbawa, ang slip sa mga gulong ng Nokian ay mas nakaunat at ang mga tugon ng kotse ay hindi kasing tumpak. Kaya ang subjective na pagtatasa para sa pagiging maaasahan ng pamamahala ay isang puntong mas mababa.

At ang matinding pag-iingat sa basang aspalto ay nangangailangan ng mga gulong ng Headway at Bridgestone: kung nasobrahan mo ito nang kaunti sa bilis, at ang kotse ay napupunta sa isang matagal na pagkadulas. Ang mga cordiant na gulong ay nagbibigay din sa iyo ng pag-iingat: mayroong napakatalim na pagkasira sa isang skid.

Ang mga artipisyal na iregularidad sa anyo ng mga manhole at asphalt ledge ay nakakatulong upang masuri ang kinis ng biyahe.

Pinahahalagahan namin ang paghawak at pagpepreno ng mga katangian sa tuyong aspalto, ngunit dito mas mababa ang pagkakaiba, at mula sa pananaw ng kaligtasan, hindi ito gaanong kritikal. Ang labis na mga limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak ng gulong sa mga tuyong pampublikong kalsada ay maaaring sinadya na hooliganism o isang mapanirang pagsasama ng mga pangyayari. Magkagayunman, sa tuyong aspalto ang mga pinuno at tagalabas ay halos kapareho ng sa mga basa. Kasama sa una ang mga gulong Goodyear at Hankook, habang ang mga gulong Tsino at Bridgestone ay binubuo ang ulat ng pagsubok.

Sinusuri namin ang kasiyahan nang ayon sa paksa, at hindi ito mula sa katamaran: sa maraming mga taon ng pagsubok, higit sa isang beses kami ay kumbinsido sa labis na mababa, o kahit wala, pag-uugnay ng mga ekspertong pagtatasa at pagbabasa ng mga vibrometro o mga antas ng tunog na antas. Gayunpaman, sa oras na ito ay hindi kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa mga makabuluhang pagkakaiba sa impluwensya ng mga gulong sa ginhawa, bagaman kami ay nagmaneho sa aspalto ng iba't ibang pagkamagaspang, at nanginginig sa mga naka-calibrate na iregularidad. Sa kabuuang timbang, ang Bridgestone, Formula at Matador na gulong lamang ang bahagyang tumayo para sa mas masahol. Mayroong kaunting pagkakaiba-iba sa pagsakay, ngunit mas masahol kaysa sa iba pang Bridgestone, Headway at Tigre, at mas mahusay - Goodyear. At hindi iyon nagulat sa amin: ang mataas na antas ng kaginhawaan ay isang trademark ng mga gulong ng Goodyear, at ito ay nakumpirma ng halos lahat ng aming mga pagsubok sa paghahambing.

Ang pinakatumpak na pamamaraan ng consumer ng "kemikal na pagsusuri" ng goma ay sinusukat ang distansya ng pagpepreno sa basa na aspalto. Kapag ang pagpepreno mula sa 80 km / h, ang pagkalat ng mga resulta ay lumampas sa anim na metro!

At sa wakas, isang imbitasyon na isasagawa. Inaayos namin ang isang granite block na may taas na 68 mm sa aspalto - at tatakbo ito sa mga tamang gulong sa isang anggulo na 45 °. Nagsisimula kami sa bilis na 40 km / h - at itinatayo ito hanggang sa dumaan kami sa sidewall. Sa pagkakataong ito - dahil sa mas mataas na profile - ang limitasyon ay sa average na mas mataas kaysa sa pagsubok ng 17-pulgada na mga gulong na may 45% na profile (AP # 5, 2015), at hindi namin mapasok ang apat na gulong kahit na 90 km / h! Ito ang Bridgestone, Hankook, Matador at Nokian. Ngunit sumuko na sina Goodyear at Tiger sa bilis na 60 at 70 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Masyado silang malumanay, lalo na sa mga nagmamaneho hindi lang sa kapitolyo kundi sa mga toll road. Sa pamamagitan ng paraan, ang Nokian Hakka Green 2 gulong ay nagbigay din ng hininga sa 60 km / h, ngunit sa oras ng aming mga pagsubok napagpasyahan na gumawa ng mga gulong ng modelong ito na may isang pinalakas na bangkay - tulad ng isang gulong "naabot" 90 km / h.

Ang isang sasakyan na may stabilization system na naka-deactivate ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na masuri ang epekto ng mga gulong sa paghawak.Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo maaaring purihin ang iyong sarili ... Ito ay sa aming mungkahi na ang Nokian Tires ay nagsimulang magsagawa ng "shock" na mga pagsubok tatlong taon na ang nakakaraan.

Ngunit sa huli, kahit na may tumaas na resistensya sa epekto, ang bagong Nokian Hakka Green 2 na gulong ay nakakuha ng isang marangal na pangalawang lugar. At sa una, kahit na may isang maliit na margin, ang mga gulong Koreano na Hankook Kinergy Eco K425. Malakas, matiyaga - at kahit na kawili-wili sa mga tuntunin ng paghawak.

Pagsubok sa epekto: sa pagtatapos ng mga pagsubok, kahit na ang isang granite block ay hindi nakaligtas, ngunit kabilang sa mga kalahok na gulong, apat na mga sample ang nakatiis sa isang banggaan sa balakid na ito sa bilis na higit sa 90 km / h!

Ang mga tagalabas ay gulong Tsino, na hindi nakakagulat, ngunit ang pagkabigo Bridgestone Ecopia Nasiraan ng loob ang EP150. Gayunpaman, mayroon din silang hindi mapag-aalinlanganan na dignidad: perpekto silang "sumabog". Nakakagulat na sa mga paghahambing na pagsubok na isinagawa ng aming mga kasamahan sa Europa, ang mga gulong ng Bridgestone Ecopia EP150 ay mukhang maganda. Ngunit ito ay nagpapahiwatig lamang na ang mga gulong ng Bridgestone para sa mga merkado sa Kanluran ay inihurnong mula sa isang mas mataas na kalidad na "masa" kaysa sa Russia.

Higit sa isang daang pagpepreno "sa sahig" mula sa bilis na 105 km / h - isang seryosong pagsubok hindi lamang para sa mga gulong, kundi pati na rin para sa mga preno ng Solaris. Nakaligtas kami!

Hankook Kinergy Eco K425

Pangkalahatang rating: 9.6

Ang "Eco" sa pangalan ng modelo ay nagmumungkahi ng mababang rolling resistance, bagama't hindi namin nakuha ang impresyon na ito ay totoo. Gayunpaman, ayon sa pag-uuri ng Europa, Gulong ng Hankook Ang Kinergy Eco ay ang ikaapat na klase ng kahusayan (E) lamang. Ngunit ang mga katangian ng pagdirikit sa basang aspalto - ayon sa parehong pagmamarka - ay kabilang sa pinakamataas na klase A, at wala kaming dahilan upang pagdudahan ito. Sa basang kalsada, mahusay na mahigpit na pagkakahawak kapag nagpepreno at nagkorner.

Sa tuyong aspalto, ang mga gulong ng Hankook ay may pinakamaikling distansya sa pagpepreno at maaasahan sa matinding sitwasyon. At sa mga tuntunin ng kinis sa maliliit na bumps, sila ay pangalawa lamang sa mga gulong ng Goodyear.

Ang mga gulong ito ay nagtataglay din ng epekto nang may dignidad: kahit na sa bilis na 90 km / h, hindi namin ito masira laban sa naka-calibrate na gilid.

Bilang resulta, ligtas naming inirerekumenda ang mga gulong ng Hankook Kinergy Eco para gamitin sa anumang mga kalsada, kabilang ang mga sira.

Mga kalamangan:

3. Mataas na paglaban sa epekto

Minuse:

1. Average na paglaban ng pagliligid

Nokian Hakka Green 2

Pangkalahatang rating: 9.4

Ang bagong Nokian Hakka Green 2 na gulong sa limang karaniwang sukat, kasama ang pagsubok 185/65 R15, nakakatugon sa pinakamataas na klase ng AA, iyon ay, pagsamahin nila ang maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa basa na mga ibabaw at mababang paglaban ng pagliligid. At ayon sa mga resulta ng aming mga sukat, ang mga gulong ng Nokian ay may pinakamababang rolling resistance, ngunit ang pangunahing bagay ay na sa basa na aspalto ay nagbibigay sila ng pinakamababang distansya ng pagpepreno, at sa handling track - pinakamataas na bilis cornering. Totoo, ang kotse ay "nag-freeze" sa mga slide nang kaunti kaysa sa mga gulong ng Goodyear o Hankook, at samakatuwid ang subjective na pagtatasa ay isang punto na mas mababa.

Sa tuyong simento, ang slip ng gilid at reaksyon ng lag ay bahagyang higit sa nais namin. Ang mga tagapagpahiwatig ng kaginhawaan ay karaniwan, ngunit ang paglaban sa epekto ay isa sa mga pinakamahusay. Mga manggagawang gulong ng Finnish, nakatutok sa merkado ng Russia, ipinakilala ang isang espesyal na under-tread layer na gawa sa high-strength steel cord sa istraktura. Nakakausisa na ang "pinalakas" na mga gulong ay hindi sa lahat mas mabibigat kaysa sa maginoo - at sa parehong oras ay mas magaan kaysa sa nakikipagkumpitensya na mga gulong!

Ang isa pang mahusay na pagpipilian, kahit na hindi ang cheapest.

Mga kalamangan:

1. Mga katangian ng pagdirikit sa tuyo at basang aspalto

2. Paghawak sa basang aspalto

3. Mataas na paglaban sa epekto

4. Mababang rolling resistance

Minuse:

Pagganap ng Goodyear EfficientGrip

Pangkalahatang rating: 8.9

Isang promising na "elite" na pangalan, at malalaking bore diameters ang nangingibabaw sa laki.

Sa basang simento, ang mga gulong ng Goodyear ay nagpapatunay sa kanilang pinakamataas na "grip" na klase A. At ang kotse ay humahawak ng kapuri-puri: malinaw na mga reaksyon, malambot na pagsisimula ng pag-slide. Ngunit narito ang problema: kapag ang antas ng tubig sa aspalto ay umabot sa 15 milimetro, ang mga gulong na ito ay lumulutang nang mas maaga kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya. Ito ay napaka-kakaiba, lalo na kapag naalala mo na ito ay palaging malakas na punto mga gulong ng tag-init Goodyear. Gayunpaman, sa bagong European label (basahin - ang sistema ng halaga ng gulong) ang paglaban sa aquaplaning ay hindi makikita sa anumang paraan, at kung gayon, kung gayon, ang mga taga-disenyo, tila, ay nagpasya na hindi nila dapat pilitin ang kanilang sarili.

Ngunit ang katotohanan na sa panahon ng mga pagsubok sa epekto ang gulong ay sumuko na sa 60 km / h, hindi kami nagulat: Ang mga gulong ng Goodyear ay walang magandang epekto noon. Ngunit - ang pinakamalambot na komportableng pagliligid, at bilang isang resulta - mahusay na gulong para sa mahusay na mga kalsada.

Mga kalamangan:

1. Mga katangian ng pagdirikit sa tuyo at basang aspalto

2. Paghawak sa tuyo at basang aspalto

3. Aliw

4. Mababang rolling resistance

Minuse:

1. Mababang lakas ng epekto

Matador MP 44 Elite 3

Pangkalahatang rating: 8.8

Dalawang taon na ang nakararaan, nakakuha na ng matataas na marka ang Matador MP 44 Elite 3 gulong sa aming comparative test (AP # 6, 2014) - at kinukumpirma nila ito ngayon. Ang mahigpit na pagkakahawak sa basang aspalto ay nasa antas ng mga pinuno ng pagsubok, kahit na sa mabilis na sulok ay lumitaw ang isang pagkahilig na madulas.

At sa isang tuyo na ibabaw, ang kotse ay tumutugon nang tamad sa manibela at nangangailangan ng pagtaas ng mga anggulo ng pagpipiloto. Ngunit sa isang tuwid na linya Solaris sa gulong Matador ay matatag.

Ang pag-iingay ng paggulong ay naririnig sa buong buong saklaw ng bilis, ngunit ang tonality nito ay hindi nakakainis. Kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga iregularidad, ang antas ng panginginig ng boses ay katanggap-tanggap, ngunit sa mga masikip na sulok ay sinamahan na ito ng mga kapansin-pansing jolts sa manibela. Pinupuri din namin ang mga gulong ito para sa kanilang tibay: hindi namin masuntok ang mga ito kahit na sa bilis na 90 km / h.

Ang mga gulong ay matibay at hindi magastos. At, tila, ang kanilang kalidad ay nananatiling matatag.

Mga kalamangan:

1. Pagdirikit sa basang aspalto

2. Mataas na paglaban sa epekto

3. Mababang rolling resistance

Minuse:

1. Karaniwang kakayahang pamahalaan

2. Karaniwang antas ng ginhawa

Nokian Nordman SX

Pangkalahatang rating: 8.6

Para sa mga "ikalawang linya" na gulong, ginagamit ni Nokian ang mga pattern ng pagtapak ng mga nakaraang henerasyon: binabago lamang nito ang disenyo ng sidewall at tinawag ang mga gulong na ito na Nordman. Nagtataka, ang mga gulong ng Nordman ng parehong modelo ay maaaring may iba't ibang mga pattern ng pagtapak. Halimbawa, ang maliit na Nordman SX ay isang "screenshot" ng tread ng mga gulong ng Nokian i3 na inilabas sa sirkulasyon. Ang ilan sa mga 15- at 16-pulgada na mga modelo ay nagtatampok ng pattern ng gulong Nokian H, habang ang mga modelo ng 17 at 18-pulgadang Nordman SX ay magagamit na may kamangha-manghang isportsman na gulong Nokian Z.

Ang mga gulong Nordman SX ay nag-aalok ng mahusay na basang mahigpit na pagkakahawak at sumakay sa kasiyahan na kasing ganda ng Nokian Hakka Green 2. At sa tuyong ito ay mainam, bagaman ang pinasimple na bangkay ay hindi nag-aambag alinman sa epekto ng paglaban o nabawasan ang paglaban ng pagliligid.

Ang mga disenteng gulong ng "pangalawang linya" - hindi kasalanan para sa gayong mga gulong at hindi kasalanan na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagtanggi na bilhin ang "orihinal". Iyon ay, mula sa kasalukuyang henerasyon ng mga gulong ng Nokian.

Mga kalamangan:

1. Pagdirikit sa basang aspalto

Minuse:

1. Average na paglaban sa aquaplaning

Cordiant Road Runner

Pangkalahatang rating: 8.2

Ang mga gulong ng disenyo ng Rusya, na ginawa sa Yaroslavl Tyre Plant, ay hindi nawala sa background ng mga kilalang kakumpitensya. Sa account ng mga gulong Cordiant ang pinakamahusay na paglaban sa aquaplaning, mabuti at "basa" na mahigpit na pagkakahawak sa longitudinal na direksyon. At ang pagganap ng pagpepreno sa basa na simento ay disente. Ngunit sa track ng paghawak, isang sorpresa ang naghintay sa amin: biglang nakuha ng kotse ang isang ugali na mag-slide, at tulad nito na pamahalaan lamang ang upang mahuli ang kotse!

Ang ugali na ito ay nagpatuloy sa mga tuyong ibabaw, kahit na sa mas maliit na lawak. Ang kaginhawaan at paglaban ng pagkabigla ay mabuti, ngunit ang paglaban ng paglaban ay hindi.

Medyo matagumpay na gulong, ngunit ang problema ay isang mahinang balanse ng mga kalidad ng consumer.

Mga kalamangan:

1. Pagdirikit sa basang aspalto

2. Mataas na pagtutol sa aquaplaning

Minuse:

1. Ang ugali ng kotse na dumaan sa basa at tuyong aspalto

2. Mataas na rolling resistance

Enerhiya ng Formula

Pangkalahatang rating: 8.2

Ang mga pabrika ng bankrupt na kumpanya ng Amtel sa Kirov at Voronezh ay binili ng pag-aalala ng Pirelli - at pagkatapos ng modernisasyon, nagsimula ang paggawa ng mga gulong sa ilalim ng mga tatak ng Pirelli at Formula ("pangalawang linya") doon.

Ang magandang pedigree ng mga gulong ng Formula Energy ay pinatunayan ng kanilang mababang rolling resistance at isang maayos na asymmetrical tread pattern. Gayunpaman, ito ay naging hindi epektibo sa "malaking tubig": ang kotse ay lumulutang bago ang lahat! Ngunit sa basang simento, ang mga gulong ay gumaganap nang maayos sa parehong longitudinally at transversely. At ang pag-slide ay malambot at mahuhulaan.

Sa tuyong simento, mabilis at malinaw ang pagtugon ng mga gulong ng Pirelli. Gayunpaman, mayroong maraming ingay, lalo na sa magaspang na aspalto sa bilis na higit sa 100 km / h. Ngunit ang impact resistance ay nasa taas.

Hindi isang masamang opsyon sa mga tuntunin ng halaga para sa pera.

Mga kalamangan:

1. Pagdirikit sa basang aspalto

3. Mababang rolling resistance

Minuse:

1. Mababang pagtutol sa aquaplaning

Tigar sigura

Pangkalahatang rating: 8.1

Ang mga gulong ng Tigar ay ginawa sa isang pabrika sa Serbia, na pagmamay-ari ng Michelin mula noong 2010. Ngayon ang mga gulong na ito ay hindi masyadong sikat, kahit na sa mga lumang taon ay ibinibigay pa sila sa Togliatti at Nizhny Novgorod para sa orihinal na kagamitan ng mga kotse.

Sa basang aspalto, ang grip ay katamtaman - at, salungat sa mga inaasahan, ang directional tread pattern ay hindi nasiyahan sa mga posibilidad ng drainage: ang aquaplaning ay nagsisimula nang maaga. Ang mga gulong ay hindi rin kahanga-hanga sa wet handling track, kahit na madaling imaneho ang kotse kasama ang pinakamainam na trajectory - salamat sa mahusay na balanse ng mga katangian ng grip sa mga longitudinal at transverse na direksyon.

Ang mga reaksyon sa tuyong aspalto ay kaaya-aya din: makinis ngunit tumpak.

Wala nang dapat ipagmalaki ang mga gulong ito. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang mga gulong ng Tigar ay malupit, ngunit sa parehong oras ay hindi sila humawak ng suntok: ang sidewall ay nabutas sa bilis na 70 km / h.

Kung kailangan mo ng murang gulong para sa mabuting paggamit sa kalsada, maaaring isaalang-alang ang Tigar.

Mga kalamangan:

1. Maaasahang paghawak sa basa at tuyo na aspalto

Minuse:

1. Hindi sapat na pagtutol sa aquaplaning

2. Mababang lakas ng epekto

Headway HH301

Pangkalahatang rating: 7.6

Ang mga gulong ng Chinese Headway ay mas kilala sa mga tsuper ng trak, lalo na sa Amerika. At ang halaman para sa paggawa ng mga gulong ng pasahero ay binuksan noong 2013.

Ang mga gulong ng HH301 ay hindi kapansin-pansin para sa parehong makalumang pattern ng pagtapak at mga katangian ng run-of-the-mill. Mahinang mahigpit na pagkakahawak sa parehong basa at tuyong aspalto, ngunit nilalabanan nila nang maayos ang aquaplaning. At huwag mang-inis sa gumulong ingay. Bagaman mahirap ang pagsakay: ang kotse ay higit na nanginginig sa mga maiikling alon kaysa sa ibang mga gulong. Mahirap din ang pagulong, kaya bukod sa paglaban sa aquaplaning, ang merito lamang ay ang resistensya sa pagkabigla - ngunit marahil ay hindi ito sapat upang maging karapat-dapat sa aming rekomendasyon. Kahit na ang presyo ay hindi nakakaakit.

Mga kalamangan:

1. Mataas na pagtutol sa aquaplaning

2. Mataas na paglaban sa epekto

Minuse:

1. Mababang mahigpit na pagkakahawak sa tuyo at basang aspalto

2. Mababang kinis ng pagsakay

3. Mataas na rolling resistance

GT Radial Champiro Eco

Pangkalahatang rating: 7.5

Ang Giti Tyre ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng gulong sa buong mundo! Anim na pabrika sa China, isa sa Indonesia, at noong 2014 ang produksyon ay inilunsad sa Estados Unidos.

Ayon sa mga kasamang papel, ang mga gulong ng GT Radial Champiro Eco ay tumutugma sa European class C sa mga tuntunin ng paglaban ng paglaban, at klase B sa mga tuntunin ng mahigpit na pagkakahawak sa basa na aspalto. Ang idineklarang mga tagapagpahiwatig ay mas mataas kaysa sa mga gulong ng Matador! Ngunit ang aming mga obserbasyon ay nagdududa sa katapatan ng mga manggagawang gulong ng Tsino. Kung sa Matador gulong ang distansya ng pagpepreno mula sa 80 km / h sa basa na aspalto ay hindi lalampas sa 30 metro, pagkatapos ay sa GT Radial - 34 metro! At sa iba pang mga disiplina, ang mga gulong ito ay hindi lumiwanag, kahit na ang pag-uugali ay hindi masama: ang kotse ay madaling kontrolin sa mga pansamantalang mode.

Sa tuyong aspalto, ang distansya ng pagpepreno ay ang pinakamahaba, ang kotse ay mabagal na reaksyon sa manibela, bilang tugon sa paglabas ng gas, napupunta ito sa isang hindi maayos na pagkontrol ng siksik. Katamtaman ang ingay, vibration at shock resistance.

Hindi namin nakita ang pinakamaliit na punto sa pagbili ng mga gulong ito, lalo na kung ang mas mura at mas mahusay na kalidad na Matador, Formula o Cordiant na mga gulong ay nasa counter.

Mga kalamangan:

1. Maaasahang paghawak sa basa na aspalto

2. Average na lakas ng epekto

Minuse:

1. Mababang mahigpit na pagkakahawak sa tuyo at basang aspalto

2. Mababang paglaban sa aquaplaning

3. Tuyong paghawak

Bridgestone Ecopia EP150

Pangkalahatang rating: 6.9

Ang gawa ng Thailand na mga gulong na Bridgestone Ecopia EP150 ay isang pagkabigo sa aming pagsubok. Ang distansya ng pagpepreno ng kotse sa basa na aspalto sa bilis na 80 km / h ay nadagdagan ng hanggang pitong metro kumpara sa mga nangungunang gulong. At ang mga pagdating sa basang track ng paghawak ay pinapaalala ko ang mga diskarte ng counter-emergency na pagmamaneho sa yelo: nagsisimula ang pag-slide sa isang hindi nakakapinsalang bilis. At sa puddles, ang mga gulong ng Bridgestone ay lumulutang nang maaga.

Sa tuyong aspalto, ang pagganap ay hindi mas mahusay: ang kotse ay nagpreno nang katamtaman, mabagal na tumugon upang makontrol, at ang nilalaman ng impormasyon sa pagpipiloto ay nagdusa din.

Ang mga gulong ng Bridgestone ay parehong mas maingay at mas matigas kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya. Ang isang aliw ay ang impact resistance (salamat sa dalawang-layer na bangkay, bagaman ang natitirang bahagi ng mga gulong ay may isang solong-layer na bangkay). At sa kasong ito, ito ay dobleng mahalaga, dahil ang mababang mga katangian ng pagdirikit ay malamang na hahantong sa katotohanan na kailangan mong harapin ang mga hadlang nang mas madalas.

• Petsa ng pagsisimula ng pagsubok: Agosto 22, 2016
• Petsa ng pagtatapos ng pagsusulit: Setyembre 20, 2016
• Kalidad ng kalsada: Maganda
• Sasakyan: Scoda Octavia

Mga gulong ng test drive sa tag-init 195 / 65R15

Labinlimang pulgadang gulong para sa maliliit na sasakyan ang pinakalat na kalat. Karamihan sa mga kotse ng klase B at kahit C, na ibinebenta sa Europa sa "labing-anim" at mas malaking gulong, sa aming merkado, sapatos higit sa lahat sa badyet "labinglimang" laki. At ito ay hindi lamang higit pa mababang presyo ganyang sapatos. Sa aming mga kalsada, ang mga gulong na may mas mataas na profile ay mas komportable at mas matibay. Bukod dito, pinoprotektahan nila ang mga suspension consumable ( mga joint ng bola, silent blocks, shock absorbers) mula sa mataas na shock load, na nagtataguyod ng kanilang buhay.

Bilang sasakyan Ang Skoda Octavia ng ikalawang henerasyon ay napili para sa pagsubok. Ang site ng pagsubok ay ang site ng pagsubok ng AVTOVAZ malapit sa Togliatti. Sa panahon ng mga pagsubok, ang temperatura ay mula sa +20 hanggang +30 degrees. Ang mga kasalukuyang modelo ng gulong ay hindi nangangailangan ng running-in. Pinapayuhan ng mga developer na malampasan lamang ang 2 km. Pagkatapos ay maaari kang magsimula.

Mga pagsubok sa gulong sa tag-init 195 / 65R15

Ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa isang pagkakasunud-sunod na isinasaalang-alang ang antas ng pagkasira ng gulong habang sila ay pumasa.

Pagsisimula ng test drive

Una, ang isang 10 km rotonda ay isinasagawa. Ang dalubhasa ay nagmamaneho ng ilang lap sa bilis na 130 km / h. Ito ang pinakamataas na limitasyon ng bilis sa bansa. Sa panahon ng mga karera, ang katatagan ng halaga ng palitan ay tinasa. Ang mga gulong ng Michelin ay nakakuha ng unang lugar sa pagsubok na ito. Mabilis at malinaw silang tumugon sa mga paggalaw ng pagpipiloto.

Susunod, sinuri namin ang mga tagapagpahiwatig ng kahusayan. Ang 3-5 na pagtakbo sa magkasalungat na direksyon ay isinasagawa. Ito ay kinakailangan upang ibukod ang impluwensya ng hangin. Ang resulta ay ang arithmetic mean ng mga pagsubok sa iba't ibang direksyon. Ngayon ang ekonomiya ay nasa magandang antas at hindi gaanong naiiba, ngunit ang mga gulong ng Hakka Green ay nakapag-save ng 0.1-0.3 l / 100 km sa 60 km / h kumpara sa iba pang mga modelo.

Ang mga eksperto ay lumipat sa wet braking. Para sa kawastuhan ng mga resulta, isang espesyal na VBOX ang ginagamit. Ang bawat gulong ay may 6-8 run. Unang pwesto ang Hakka Green. Ang Continental ay 0.9m sa likod.

Ang mga pangunahing resulta ng mga pagsubok 195 / 65R15

Ang pagpepreno sa tuyong aspalto ay isinasagawa mula sa 100 km / h. Ang Continental gulong ang naging pinuno. Ang pangalawang lugar ay 10 cm sa likod - Nokian. Ang Michelin ay ang pinakamasama sa parehong uri ng mga ibabaw.

Pag-aayos muli. Ang resulta nito ay hindi lamang ang pinakamahusay, ngunit ang maaaring kopyahin. Dito, sinusuri ang lakas ng frame, lateral grip, at steering response sa isang emergency na sitwasyon sa pagmamaniobra.

Ang Hakka Green ay gumanap nang mas mahusay sa wet test. Ipinakita nila ang pinakamataas na bilis at kakayahang magamit. Medyo nahuli ang Continental sa bilis, ngunit nawala sa paghawak.

Sa isang tuyong kalsada, ang unang lugar ay ibinahagi ng Amtel, Continental at Nokian. 0.1 km/h lang ang nasa likod ni Kumho.

mga resulta

• Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H gulong

  Mas mahusay na mga katangian ng pagpepreno sa basa na aspalto; ang pinakamahusay na bilis ng pagsasagawa ng "tuyo" na muling pagsasaayos; mahigpit na pagsunod sa kurso; naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra.

  Mga maliliit na komento tungkol sa kaginhawaan.

  Bumili ng 1

• Mga Gulong Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V

  Mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa tuyong aspalto; mataas - sa basa; mataas na mga katangian ng pagdirikit at naiintindihan na paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra; magandang direksiyon na katatagan.

  Mga tala sa ingay; menor de edad na pangungusap tungkol sa pagsakay.

  Bumili ng 1

• Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H gulong

  Mataas na katangian ng pagpepreno sa mga tuyong kalsada; mataas na bilis ng paglilipat ng pareho sa tuyo at basang aspalto.

  Minor remarks tungkol sa direksiyon na katatagan, paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra at ginhawa.

  Bumili ng 2

• Pagganap ng Goodyear EfficientGrip 195 / 65R15 91V na mga gulong

  Ang pinakamataas na bilis ng paglilipat sa wet aspalto, mataas - sa tuyo; matataas na katangian sa tuyong kalsada.

  Hindi nag-aambag sa ekonomiya ng gasolina sa mataas na bilis; menor de edad na pangungusap tungkol sa direksiyon na katatagan, paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra at ginhawa.

  Bumili ng 2

• Mga gulong Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V

  Mataas na bilis at malinaw na paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa tuyong aspalto; ang pinakamahusay na kinis ng kurso.

  Mga maliliit na komento tungkol sa direksiyon na katatagan, paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa basang aspalto at ingay.

  Bumili ng 3

• Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H gulong

  Naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra kapwa sa tuyo at basang aspalto.

  Tumaas na pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km / h; menor de edad na pangungusap sa direksiyon na katatagan, kinis at ingay.

  Bumili ng 4

• Ang mga gulong ng Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H

  Naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra kapwa sa tuyo at sa basang aspalto.

  mababang bilis ng paglipat sa isang tuyong kalsada; mga komento tungkol sa kaginhawaan.

  Bumili ng 5

• Gulong Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V

  Mga disenteng katangian ng pagpepreno sa basang aspalto.

  Mga Tala sa Pagsakay at Ingay.

  Bumili ng 6

• Gulong Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V

  Matatag na paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa tuyong aspalto.

  Pinakamasamang kakayahang kumita; mahirap paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa basa na aspalto; mga komento tungkol sa katatagan ng direksyon at pagsakay.

  Bumili ng 7

• Gulong Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H

  Mataas na kahusayan sa gasolina; matatag na paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa basang aspalto.

Kapag napili ang isang sukat, madali itong isakatuparan paghahambing na pagsusuri, upang malaman kung alin sa mga produkto ang karapat-dapat na maging pinuno o ang kanyang kapalaran ay tagalabas. Bigyang pansin natin ang artikulo sa mga kakaibang gulong ginawa sa iba`t ibang mga bansa upang maunawaan kung paano nila naintindihan sa Italya, Japan, Holland at Slovenia ang "marka ng kalidad" sa industriya ng automotive, kung anong gulong 195 65 r15 ang naidagdag sa rating sa tag-init. Ang mga produkto ay ihahambing sa pares. Sa una, bigyang-pansin natin ang mga produkto ng Japan at Italy, at pagkatapos ay pag-aralan kung sino ang mas malakas - Holland o Slovenia sa isang ipinataw na tunggalian para sa kalidad.

Mga gulong sa tag-init 195 65 r15

Kinatawan mula sa Italya -

Ginawa Mga gulong ng Pirelli Cinturato P1 Eco para sa maliit o compact mga pampasaherong sasakyan, ay kasama sa rating ng mga gulong ng tag-init 195 65 15 para sa isang bilang ng mga pakinabang na iniuugnay ng mga mamimili sa produkto. Madalas na tandaan ng mga mahilig sa kotse na ang kotse, na nakasuot sa Pirelli Cinturato P1 Eco, ay madali at may kumpiyansa, ang gayong pagmamaneho ay nagbibigay kasiyahan sa drayber, ginagarantiyahan ang kaligtasan. At hindi walang kabuluhan na ang goma ay mayroong Eco postcript, iyon ay, hindi nito sinisira ang ekolohiya ng rehiyon, at ito ay isang mahalagang katotohanan sa ikadalawampu't isang siglo. Ang nais na resulta ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang antas ng pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, pati na rin ang epekto ng ingay ng goma. Ang preco ng Eco ay karapat-dapat sa produktong ito sa panahon ng maraming mga test drive, ayon sa mga resulta kung saan ang pag-unlad na nakamit ng mga tagabuo ng Pirelli Cinturato P1 Eco sa industriya ng automotive ay natanto. Bilang isang resulta - mga parangal, paglahok sa mga eksibisyon at isang rating ng mga gulong ng tag-init 195 65 15.

Pirelli Cinturato P1 Eco gulong

Kapag ang itinalagang modelo ay binuo, isang bilang ng mga makabagong ideya ay ipinakilala upang makamit ang kapansin-pansin na mga resulta sa bagay ng pagbawas ng timbang ng gulong. At mayroong isang resulta - ang goma ay naging mas magaan ng halos 15%. Nakipaglaban din ang mga developer para sa acoustic comfort, at narito muli ang isang tagumpay na naghihintay - sa panlabas, ang gulong ay gumagawa ng ingay na 1.5 dB, at ang mga hindi gaanong kabuluhan na dayandang na may lakas na 1 dB ang maririnig sa cabin.

Ang Pirelli Cinturato P1 Eco na gulong ay pinahahalagahan sa mga bansang Europa, hindi walang kabuluhan na umakma sa rating ng mga gulong sa tag-init 195 65 r15.

Para sa mga gulong Pirelli Cinturato P1 Eco, nakabuo rin kami ng isang maaasahang makabagong pattern ng pagtapak, kung saan makikita ang malawak at sapat na malalim na paayon na mga uka. Mayroon ding mga espesyal na slats, ang kanilang buong detalyadong sistema. At sa perpektong binuo na komposisyon, pinoprotektahan nila ang contact patch mula sa mga pag-agos ng ulan, dumi, alikabok ng mga kalsadang dumi, pati na rin ang maliit na graba sa mga tahi ng bansa.

Pirelli Cinturato P1 Eco gulong

Tukuyin ang mga tampok ng Pirelli Cinturato P1 Eco na gulong

• Ang sapat na pagtutol sa aquaplaning ay isinasagawa
• Kumpidensyal na mahigpit na pagkakahawak sa kalsada
• Pattern ng tread na lumalaban sa suot

Kaya, ang Italian Pirelli Cinturato P1 Eco gulong ay kasama sa 195 65 r15 summer tire rating at pinahahalagahan sa Europa bilang isang produkto na may Eco index. At ano ang masasabi mo tungkol sa karibal ng Italya - Japan, na pumapasok din sa isang tunggalian para sa pamumuno sa mga produkto ng karaniwang sukat 195 65 r15. Sa isang mapagkumpitensyang labanan, dalawang magkakaibang ugali at mentalidad ang tutulan. Kaya ano ang inaalok ng Japan?

Kinatawan mula sa Japan - Bridgestone Turanza T001

Ang mga Japanese na gulong 195 65 r15 summer ay umaakma sa rating at mga de-kalidad na gulong, na sinubukan sa mga race track at mga karera sa pagsubok ng produkto. Bago ito, ang gulong Japanese na Bridgestone Turanza ER300 ay nasa merkado, na isinasaalang-alang lamang na pamantayan ng pagiging maaasahan at mahuhulaan na maneuverability, at ang susunod na henerasyon ay naging makabago at kawili-wili sa mga mamimili. Ito ay pinaniniwalaan na ang Bridgestone Turanza T001 ay pinakamahusay na nararamdaman sa mataas na bilis at mahabang ruta, at sa pangkalahatan ang lahat ng mga katangian nito ay napakabalanse na ang pagpapatakbo ng naturang gulong ay simpleng komportable at maaasahan, at pinansiyal na kapaki-pakinabang.

Mga gulong ng Bridgestone Turanza T001

Anong mga makabagong ideya ang ginamit sa paggawa ng Bridgestone Turanza T001

• Ang mga gulong ng Hapon 195 65 r15 tag-araw ay kadalasang nakakadagdag sa rating, dahil sikat sila sa kanilang mababang ingay at katanggap-tanggap na acoustic comfort. Ang katotohanan ay ang produkto ay may isang Helmholtz resonator, na nabuo sa pamamagitan ng hugis ng umiiral na tagapagtanggol. Ang mga tagabuo ay gumawa ng isang pattern na kasama ang nakahalang mga kanal at kanal ng kanal, lumilikha ito ng hugis ng maraming mga sisidlan, at ngayon ginagawa nila ang pagpapaandar ng isang resonator.
• Ang isa pang termino na nagpapahintulot sa Bridgestone Turanza T001 na umakma sa rating ng 195 65 15 na mga gulong ng tag-init ay tinatawag na NanoPro-Tech sa artikulo. Ano yun - Isang espesyal na komposisyon ng goma, kung saan ang nangingibabaw na bahagi ay isang espesyal na polimer, na binabawasan ang pag-alis ng init mula sa pagtapak, na nangyayari bilang resulta ng alitan sa pagitan ng mga molekula ng umiiral na carbohydrate. Bilang isang resulta, ang espesyal na komposisyon ng goma ay may positibong epekto sa paglaban ng pagsusuot ng produkto, at binawasan din ang antas ng paglaban ng pagliligid.
• Ang Bridgestone Turanza T001 ay isang gulong na may asymmetrical pattern, iyon ay, sa pinakasentro ng pattern, tatlong malawak na longitudinal at malalim na mga grooves ay kapansin-pansin, bumubuo sila ng isang mahusay na gumaganang sistema ng paagusan. Ang mga lugar ng balikat ng tread ay espesyal na pinalaki, kaya ang proseso ng pagpepreno ay isinasagawa nang walang hindi kinakailangang mga paghihirap, at ang katangiang ito ay isa sa pinakamahalaga, kung saan nakasalalay ang hit sa rating ng mga gulong ng tag-init 195 65 r15.
• Sa stock ang produkto ng Japanese brand na Bridgestone - isang flat contact patch, lubos na maaasahan, magaling sa pantay na pagsusuot.

Samakatuwid, ang Bridgestone Turanza T001, bilang isang gulong ng kalidad ng Hapon, ay isang halimbawa ng mga naka-bold na pagbabago, ngunit ang Italyano na produkto ng industriya ng kotse - Pirelli Cinturato P1 Eco - ay isang halimbawa ng mga tradisyon at kaugalian. At ito ang anunsyo ng naturang mga gulong 195 65 r15 tag-araw, ang rating mula sa kung saan ay hindi pupunta kahit saan: sila ay palaging nasa isang estado ng kumpetisyon at isang patuloy na proseso ng pagpapabuti.

Duel: Holland vs Slovenia, o kung aling mga gulong ang mas mahusay

Maaari nating sabihin na ang mga Italyano ay nasa likuran ng gulong Dutch Vredestein Sportrac 5, na matagal nang nangangasiwa sa produktong ito, ay nagtrabaho pa rin sa disenyo nito. At ang produktong Slovenian na Sava Intensa HP ay ginawa din sa diwa ng mga napatunayang teknolohiya sa Europa, tila ang dalawang produkto ay nasa pantay na katayuan, ay maaaring magbahagi ng isang lugar sa rating ng 195 65 r15 na mga gulong ng tag-init, at kwalipikado para sa tanso . Maaari silang maiugnay sa sumusunod na pangkalahatang mga merito:

• Ang acoustic comfort, mga ingay ng resonance at vibrations ay tila napakahusay na kinokontrol
• Ang mga gulong ng Dutch at Slovenian 195 65 r15 na tag-araw, na nakabuo ng isang rating, ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang paglaban sa hindi kanais-nais na epekto ng aquaplaning

Sa gayon, naiintindihan namin na sa Italya, Japan, Holland at Slovenia hindi sila natatakot sa pag-unlad sa produksyon ng goma, sinubukan nilang mag-ehersisyo ang bawat bagong Modelo sinusubukang gawin itong maaasahan at ligtas. Kaninong panig ka, saang goma ng bansa ang gusto mo?

Tungkol sa mga gulong Tungkol sa mga disk Mga review at artikulo Balita sa mga gulong at disk Mga Video Career sa kumpanya Mga contact Mga kliyente sa korporasyon Mga pagsusuri tungkol sa kumpanya Tungkol sa kumpanya

Pagsubok ng gulong sa tag-init 195/65 R15

Ang labinlimang pulgadang gulong ay medyo matatag na naitatag sa angkop na lugar ng badyet ng kotse at patuloy na nagpapalipat-lipat ng mas maliliit na sukat mula dito. Para sa pagsubok, ang mga dalubhasa ng magazine na "Za Rulem" ay pumili ng sukat na 195/65 R15, na kadalasang matatagpuan sa isang medyo magagamit na mga kotse grade B at C, at nakatutok sa pinakasikat na gulong. Sa mga pagsubok - labindalawang set.

Bago magsimula
Ang mga pagsubok ay isinagawa sa pagtatapos ng tag-araw 2015 sa AVTOVAZ test site malapit sa Togliatti, kung saan nakolekta nila ang lahat ng mga novelty ng 2016 spring-summer season. Sa panahon ng mga pagsubok, ang hangin ay nagpainit hanggang sa + 20 ... + 30 ºС.
Ang kilalang Hankook Kinergy Eco at isang bagong bagay mula sa Finland - ang Nokian Hakka Green 2 na gulong ay maaaring maglingkod bilang isang uri ng tubig sa saklaw ng presyo.
Mas mura kaysa sa pamilyar sa maraming mga gulong pang-tahanan na Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 at isang bagong bagay sa kumpanya ng Korea na Kumho - ang modelo ng Ecowing ES01, na ginawa sa Tsina. At ang pinaka-abot-kayang sa pagsubok na ito ay ang gulong ng Amtel Planet Evo, ang bagong bagay sa panahon. Pirelli isinasaalang-alang ang tatak na umaalis sa merkado na mahusay na na-promote sa Russia at nagpasya na huminga ng bagong buhay dito gamit ang mga modernong teknikal na solusyon at teknolohiya.
Mas mahal ang mga kalahok sa pagsubok Mga gulong ng kontinental ContiPremiumContact 5 pati na rin ang Japanese Toyo proxes CF2 at Goodyear EfficientGrip Pagganap. Mayroong dalawang iba pang mga modelo sa parehong pangkat ng presyo: sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga gulong ng Michelin Energy XM2 na ginawa sa Russia at ang Japanese Bridgestone Turanza T001 na mga gulong ay lumahok sa mga pagsubok sa Za Rulem.
Nakatutuwang ang lima sa labindalawang modelo ay gawa sa domestic production.
Para sa mga gulong sa badyet, kailangan mong piliin ang naaangkop na kotse. Nagustuhan ng mga dalubhasa ang "Sa likod ng gulong" Skoda Octavia pangalawang henerasyon. Dahil sa edad, ito murang kotse ngunit nasa perpektong kondisyon. At wala rin itong sistema ng pagpapapanatag, na nasa kamay ng mga eksperto: ang electronics ay hindi makagambala sa ehersisyo.

Mga pamamaraan ng pagsubok

Ang mga modernong gulong sa tag-araw ay hindi nangangailangan ng pagtakbo. Kinumpirma ito ng lahat ng mga tagagawa: bago ang mga pagsubok, sapat na upang maghimok ng ilang kilometro - at handa na sila para sa pagsubok. Kaya para sa mga gulong ng tag-init, hindi lamang ang pamamaraan, ngunit ang mismong expression na "tumatakbo sa" ay isang anachronism.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga pagsasanay sa pagsubok ay binuo na isinasaalang-alang ang intensity ng pagkasira ng gulong. Nagsimula ang mga dalubhasa sa isang pagtatasa ng kahusayan, praktikal na hindi sinamahan ng pagkasira, at nagtapos sa isang "tuyo" na muling pagsasaayos, kung saan pinupunit ng aspalto ang mga balikat na lugar ng mga gulong tulad ng emery.
Tinatawag ng mga eksperto na "Sa likod ng gulong" ang pag-aaral ng pag-uugali ng isang kotse sa mataas na bilis na isang pagtatasa ng katatagan ng direksyon. Ang ilang mga lap kasama ang sampung-kilometrong high-speed ring ng polygon sa bilis na 130 km / h ay sapat na upang maunawaan kung gaano kalinaw ang mga gulong na humawak ng isang naibigay na direksyon, kung paano sila tumutugon sa mga gilid ng hangin at mga dalisdis ng kalsada, kung paano sila kumilos kapag pag-iwas sa mga hadlang at pagbabago ng mga linya. Sa parallel, ang ride smoothness at panloob na ingay sa mataas na bilis ay nasuri. Bakit 130 km / h? Kaya kung tutuusin, sa ating bansa, ito ang pinakamataas na posibleng bilis na itinakda sa ilang bahagi ng mga toll road. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga highway, pinapayagan ka ng Mga Panuntunan na panatilihin ang 110, at kung idagdag mo ang "libre" na 20 km / h na labis, makakakuha kami ng parehong 130 km / h. Hindi, hindi, ang mga dalubhasa na "Sa Likod ng Gulong" ay hindi para sa paglabag sa limitasyon ng bilis - ngunit maraming mga tao ang nagmamaneho sa ganitong paraan, hindi ba?
Ang mga gulong ng Michelin ay nakatanggap ng pinakamataas na marka para sa katatagan ng direksyon - ang manibela ng Skoda shod sa kanila ay nagiging napakalinaw, na may isang mahusay na naiintindihan na "zero". Nagustuhan ko ang mga agarang reaksyon sa pagliko ng pagpipiloto at ang mataas na nilalaman ng impormasyon kapag nag-aayos ng kurso.
Kapag ang mga gulong at drivetrain ay lubusang nainitan, ang sasakyan ay handa na para sa isang pagtatasa ng ekonomiya ng gasolina. Ang resulta ng bawat pagsukat ay ang arithmetic mean ng mga halaga na nakuha sa dalawang karera sa magkasalungat na direksyon (upang neutralisahin ang posibleng impluwensya ng hangin). Para sa bawat hanay ng mga gulong, ang ehersisyo ay kailangang ulitin mula sa tatlong beses (na may kumpletong kalmado) hanggang lima (sa kaso ng mahinang simoy).
Isinasagawa ang mga pagsukat sa pababang pagkakasunud-sunod - una sa mataas na bilis, pagkatapos ay sa mababang bilis. Dahil dito, ang mga gulong at transmission ay lumalamig nang maayos at ang mga resulta ng pagsukat ay tumalon nang mas kaunti.
Sa nakalipas na mga taon, ang karamihan ng mga gulong ay may parehong mahusay na mga numero ng ekonomiya ng gasolina. Gayunpaman, ang pangalawang henerasyon na Hakka Green ay gumawa ng imposible - sa bilis na 60 km / h, nagbigay ito ng pagtitipid ng fuel na 0.1-0.3 l / 100 km na may kaugnayan sa natitirang mga gulong. Isang tunay na berdeng gulong!

tatak, modelo		ika-12 na pwesto	11th place	ika-10 puwesto	ika-9 na pwesto
		Kumho Ecowing ES01	Michelin Energy XM2	Bridgestone Turanza T001	Hankook Kinergy Eco
Bansa ng pagawaan		Tsina	Russia	Hapon	Hungary
Mga indeks ng pag-load at bilis		91H	91H	91V	91V
Pattern ng pagtapak		walang simetriko	walang simetriko	walang simetriko	walang simetriko
		6.7-6.9	7.2-7.5	7.6-7.9	7.4-7.7
		72	68	74	71
Timbang ng gulong, kg		8.7	8.3	8.6	8.3
(Pinakamataas na 180 puntos)	m	26.6	28.7	28.2	26.5
	mga score	167.1	154.9	157.7	167.8
Maximum na 160 puntos)	m	40.3	42.2	41.6	40.0
	mga score	152.9	146.0	148.1	154.0
(Maximum na 160 puntos)	km / h	66.9	64.5	67.3	64.7
	mga score	157.2	151.5	158.1	152.0
(Maximum na 140 puntos)	km / h	68.1	64.6	67.8	66.5
	mga score	139.8	132.6	139.2	136.5
Pag-uugali: Paghuhusga ng eksperto
Pinakamataas na 80 puntos)	mga score	48	48	48	56
Pinakamataas na 60 puntos)	mga score	42	48	42	42
Maximum na 50 puntos)	mga score	30	45	35	35
Wala sa offset)	mga score	5	6	7	5
Kaginhawaan: Ekspertong paghatol
Panloob na ingay ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	15	21	21	18
Makinis na pagtakbo ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	15	21	21	18
(Maximum na 60 puntos)	l / 100km	6.2	6.1	6.1	6.1
	mga score	59	60	60	60
(Maximum na 50 puntos)	l / 100km	4.5	4.4	4.4	4.5
	mga score	47.8	48.9	48.9	47.8
Ang halaga ng mga puntos na iginawad		874	877	879	887
pros		Mabilis na bilis ng paglipat sa tuyong aspalto	Super malinaw na kursong sumusunod; katamtamang pagkonsumo ng gasolina; malinaw na paghawak sa tuyong aspalto	Mataas na bilis ng paglipat sa tuyong aspalto; mahinang pagkonsumo ng gasolina	Katamtamang pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km / h
Mga minus		Mga tala sa katatagan ng direksyon; mahirap hawakan sa basa na ibabaw; mababang antas ng kaginhawaan	Mahina ang mga katangian ng pagdirikit; mahirap paghawak sa basa na aspalto	Katamtamang katangian ng pagdirikit; mahirap paghawak sa mga basang ibabaw	Mababang antas ng ginhawa; mababang bilis ng paglilipat sa mga basang ibabaw

Nang matapos ang ekonomiya, ang mga eksperto ay umiikot sa mga kalsada ng serbisyo. Dito, sa mga patch ng kalsada, tahi, basag at mga espesyal na iregularidad, ang kinis ng pagsakay at antas ng ingay sa cabin ay muling sinuri - sa mas matinding mga kondisyon, na malapit sa mga totoong maaari.
Sa mga pagsasanay na ito, ipinakita nila ang kanilang sarili na hindi mula sa pinakamahusay na panig laban sa background ng iba. Kumho gulong: sa bilis na 90-100 km / h, naglalabas sila ng isang hindi kasiya-siyang low-frequency hum; sa mga iregularidad sa kalsada, pag-alog at panginginig ng boses.
Bago bumalik sa base, ang mga eksperto ay nag-taxi sa isang 12% na pagtaas ng dumi, na tinutulad ang isang dacha road. Dito, sa subjective (nang walang mga sukat), ang kakayahan ng mga gulong na magsimula at mapabilis sa isang panimulang aklat (na may alikabok at buhangin) ay nasuri. Ang ehersisyo ay medyo nakapagpapaalala ng pagtatasa ng kakayahang dumaan sa malalim na niyebe: ang dalubhasa ay sumusubok na sumailalim at mapabilis nang may at nang hindi nadulas; sinusuri kung gaano kalaki ang pagbaba ng traksyon kapag nadulas, kung mahirap kontrolin ang sandali ng pagkasira ng gulong sa pagdulas.
Ang mga dalubhasa sa Za Rulem ay nagpapaalala na ang pagsubok sa "lupa" ay opsyonal, ang mga resulta nito ay hindi kasama sa pangkalahatang mga standing, ngunit ipinakita lamang bilang karagdagang impormasyon. Ipinakilala siya sa programa ng pagsubok sa kahilingan ng mga mambabasa na interesado sa mga posibilidad ng gulong sa mga hindi aspaltadong kalsada.

Basang negosyo
Ang susunod na pagsubok ay ang pagpepreno sa basang aspalto, dahil dito, lalo na sa paggamit ng ABS, ang mga gulong ay hindi gaanong napuputol.
Sinimulan namin ang pagsubok ... sa pamamagitan ng pagtanggal ng patong. Nagsagawa kami ng isang dosenang o kalahating preno sa mga gulong na hindi nagmamarka - sa ganitong paraan ay lubusang "tinangay" namin ang aspalto, tinanggal ang alikabok, damo at napakaliit na bato na tinangay ng hangin mula rito. Pagkatapos ng pamamaraang ito, ang aspalto ay nagiging malinis at ang koepisyent ng pagdirikit ay matatag.
Ayon sa pamamaraang ginagamit ngayon ng parehong mga tagagawa ng gulong at mga independiyenteng eksperto, ang distansya ng pagpepreno sa basang aspalto ay sinusukat kapag bumababa mula 80 hanggang 5 km / h - dahil sa bilis na malapit sa zero, ang ABS ay hindi gumagana nang tama, kung minsan ay pinapayagan ang mga gulong upang i-lock, na humahantong sa pagbaluktot ng mga resulta. Maraming mga kumpanya ng gulong ang nagtakda ng iba't ibang minimum na threshold ng bilis sa kanilang panloob na mga pagsubok - tinatapos nila ang mga sukat sa 7 o kahit 10 km / h.
Upang makakuha ng mga tambak ng mga resulta, mahalaga hindi lamang na simulan ang pagpepreno sa parehong punto, kundi pati na rin upang lapitan ito sa parehong bilis. Ang mga eksperto na "Sa likod ng gulong" ay nagpapanatili ng 83-85 km / h - hindi sa pamamagitan ng speedometer, ngunit sa pamamagitan ng high-precision na aparato sa pagsukat na VBOX. Ang koridor ng pagpepreno ay dapat na masyadong makitid - nagpreno ng literal ang mga ito pagkatapos ng landas. Ito ay lubos na mahalaga: isang dosenang sentimetro (kalahati lamang ng lapad ng pagtapak) sa gilid - at ang ibabaw ay may ibang koepisyent ng pagdirikit, na nangangahulugan na ang resulta ay lulutang.
Bago magpreno, dapat siguraduhin ng tester na malamig ang preno, na nangangahulugan na ang kanilang pagiging epektibo ay pinalaki. Samakatuwid, pagkatapos ng bawat pagsukat, ang mga pad at disc ay dapat na cooled - kapag bumalik sa panimulang posisyon, ang driver ay hindi gumagamit ng preno, ang bilis ay napapatay ng paglilipat sa mas mababang mga gears. Siyanga pala, kaya nga namin pinili ang kotseng may manual transmission.
Ang average na bilang ng mga preno ay anim. Minsan, kung ang mga gulong ay nagpapakita ng hindi matatag na mga resulta, kailangan mong magdagdag ng higit pang mga pagpapatakbo.
Ang mga gulong ng kontinental, gaya ng dati, ay "nagdala" ng pinakamalapit na karibal tungkol sa isang metro ng naka-save na distansya ng pagpepreno. Ngunit ano ang sorpresa ng mga eksperto nang matalo sila ng bagong Hakka Green 2 na gulong sa halos parehong halaga!

tatak, modelo		ika-8 puwesto	ika-7 puwesto	ika-6 na pwesto	5th place
		Cordiant Sport 3	Yokohama BlueEarth AE01	Continental ContiPremiumContact 5	Nordman SX
Bansa ng pagawaan		Russia	Russia	France	Russia
Mga indeks ng pag-load at bilis		91V	91T	91H	91H
Pattern ng pagtapak		walang simetriko	simetriko	walang simetriko	walang simetriko
Lalim ng pattern sa lapad, mm		7.3-7.8	7.1-7.5	7.5-8.1	7.8-8.1
Shore hardness ng goma, unit		71	69	76	73
Timbang ng gulong, kg		8.5	8.5	7.8	8.6
Kaligtasan: Mga sukat ng mga katangian ng pagdirikit
Distansya ng pagpepreno (80-5 km / h) sa basa na aspalto(Pinakamataas na 180 puntos)	m	27.0	26.1	25.6	26.5
	mga score	164.7	170.3	173.7	167.8
Distansya ng pagpepreno (100-5 km / h) sa tuyong aspalto ( Maximum na 160 puntos)	m	40.5	40.7	38.5	41.1
	mga score	152.1	151.4	160	149.9
Magpalit ng bilis sa basang aspalto (Maximum na 160 puntos)	km / h	67.3	66.6	67.9	64.8
	mga score	158.1	156.5	159.5	152.2
Ang bilis ng paglipat sa tuyong aspalto(Maximum na 140 puntos)	km / h	67.3	67.8	68.2	66.6
	mga score	138.2	139.2	140	136.7
Pag-uugali: Paghuhusga ng eksperto
Paghawak habang nagpapalit sa basang aspalto ( Pinakamataas na 80 puntos)	mga score	56	56	48	64
Pagkontrol sa panahon ng paglipat sa tuyong aspalto (Pinakamataas na 60 puntos)	mga score	48	36	36	48
Ang katatagan ng heading at pag-aayos ng direksyon sa mataas na bilis ( Maximum na 50 puntos)	mga score	30	35	30	35
Pag-akyat sa maruming kalsada ( Wala sa offset)	mga score	7	6	6	5
Kaginhawaan: Ekspertong paghatol
Panloob na ingay ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	18	18	18	21
Makinis na pagtakbo ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	18	18	18	21
Kabaitan sa kapaligiran: Mga sukat sa pagkonsumo ng gasolina
Pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km / h (Maximum na 60 puntos)	l / 100km	6.3	6.1	6.2	6.2
	mga score	58.1	60	59	59
Pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 60 km / h(Maximum na 50 puntos)	l / 100km	4.6	4.4	4.5	4.5
	mga score	46.7	48.9	47.8	47.8
Ang halaga ng mga puntos na iginawad		888	889	890	902
pros		Naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa mga tuyong ibabaw; mataas na bilis ng paglilipat sa mga basang ibabaw	Katamtamang pagkonsumo ng gasolina;mataas na bilis ng paglipat sa tuyong aspalto	Mahusay na pagdirikit sa tuyo at basang aspalto, mataas na bilis ng paglipat sa tuyo at basang aspalto	Naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra
Mga minus		Hindi matipid; may mga puna tungkol sa katatagan ng exchange rate; mababang antas ng kaginhawaan	Mababang antas ng kaginhawaan;mahirap hawakan sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa mga tuyong ibabaw	Mahirap hawakan sa panahon ng matinding pagmamaniobra,mga komento sa katatagan ng halaga ng palitan;mababang antas ng ginhawa	Mababang bilis sa paglipat sa mga basang ibabaw; menor de edadmga tala sa direksiyon na katatagan at ginhawa

Magsuot
Ang mga dalubhasa na "Sa Likod ng Gulong" ay lumipat sa mas maraming ehersisyo na hindi nakakapagod. Ang una ay ang pagpepreno sa tuyong aspalto. Ang pamamaraan, sa katunayan, ay kapareho ng sa basa, ngunit ang pagpepreno mula sa 100 km / h - nang naaayon, ang bilis ng paglapit sa punto ng pagpepreno ay 103-105 km / h. Para sa kasunod na paglamig ng mga preno, kinakailangan upang makagawa ng isang mas malaking bilog.
Sa pagsasanay na ito, nasiyahan ako sa katatagan ng Continental - sa loob ng maraming taon sa mga pagsubok na "Sa likod ng gulong" ito ay patuloy na nagpreno nang mas mahusay kaysa sa iba. Lumapit ang Nokian sa pinuno, ngunit hindi makabangon sa antas - ang pagkalugi ay maliit na 100 milimetro. At nagalit si Michelin - ipinakita ang pinakamahina na mga katangian ng pagpepreno pareho sa tuyong aspalto at basa.
Sa konklusyon - ang pinaka-kawili-wili at nagpapahiwatig, ngunit sa parehong oras ang pinakamahirap na pagsubok para sa piloto: ang muling pagsasaayos, na tinatawag ding isang solong pagbabago ng lane. Ang gawain ng driver ay upang mahanap ang maximum na posibleng bilis kung saan ang kotse ay matagumpay na maisagawa ang maniobra at panatilihin sa isang naibigay na tilapon, iyon ay, hindi nito itumba ang alinman sa mga cone na nagmamarka sa pasukan at paglabas ng mga koridor. Ang mga pagdating ay nagsisimula sa isang sadyang pagpasa ng bilis, at sa bawat kasunod na diskarte, nadagdagan ito ng 1-2 km / h. Ito ay hindi lamang na ito ay binibilang pinakamahusay na resulta, ngunit isa na maaaring ulitin.
Ang ehersisyo na ito, sa isang banda, ay hango sa totoong buhay- kung gaano karaming mga mahilig sa pag-aalinlangan sa pagitan ng mga hilera sa aming mga kalsada! Sa kabilang banda, pinapayagan ka nitong suriin ang mga katangian ng lateral grip at drift ng mga gulong, ang kakayahan ng bangkay na makatiis nang matindi ang pagtaas, literal na peak lateral load at katumpakan ng pagpipiloto sa panahon ng matinding pagmamaniobra.
Ang mga geometrical parameter ng muling pagsasaayos ay hindi rin sinipsip mula sa daliri - ang lapad ng mga piraso ay 3.5 metro, tulad ng sa isang tunay na kalsada. Ngunit sa unang lane, ang "track" ay na-clamp ng mga cone upang sa bawat panig ng kotse ay may margin na hindi hihigit sa 100 milimetro. Pinipilit nito ang tester na gamitin ang parehong path sa input. Ang haba ng paglipat mula kaliwa hanggang sa kanang linya ay 12 metro. Kinokontrol ng GOST para sa pagsusuri sa kotse ang 12-, 16-, 20- at 24-meter na muling pagsasaayos. At ang maximum na lateral load sa mga gulong ay ibinibigay ng 12-meter na isa.
Una, ang isang muling pagsasaayos ay ginaganap sa basang aspalto, at sa ilalim ng kurtina ang ehersisyo na ito ay paulit-ulit sa isang tuyong ibabaw, kung saan ang mga gulong ay nakakakuha ng higit sa kabuuan sa lahat ng nakaraang mga ehersisyo.
Sa basang kalsada, pareho sa bilis at paghawak, ang na-update na Nokian Hakka Green na gulong ay nauna sa iba. Ang mga Continental na gulong ay naging napakalapit sa mga tuntunin ng maximum na bilis ng muling pagsasaayos, ngunit sa mga tuntunin ng paghawak ay kapansin-pansin na talo sila.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga resulta ay nakuha sa tuyong aspalto - narito ang pinakamahusay na bilis (68.2 km / h) ay sabay na ipinakita ng tatlong gulong: Ang Amtel, Continental at Nokian, at ang resulta ni Kumho (68.1 km / h) ay isang sampung lamang na katamtaman .

tatak, modelo		4th place	3rd place	2nd place	1st place
		Toyo Proxes CF2	Amtel Planet Evo	Pagganap ng Goodyear EfficientGrip	Nokian Hakka Green 2
Bansa ng pagawaan		Hapon	Russia	Alemanya	Pinlandiya
Mga indeks ng pag-load at bilis		91H	91H	91V	95H
Pattern ng pagtapak		walang simetriko	walang simetriko	walang simetriko	walang simetriko
Lalim ng pattern sa lapad, mm		7.2-8.4	6.4-6.9	7.8-7.9	7.7-8.1
Shore hardness ng goma, unit		71	71	73	66
Timbang ng gulong, kg		8.8	8.2	7.4	7.8
Kaligtasan: Mga sukat ng mga katangian ng pagdirikit
Distansya ng pagpepreno (80-5 km / h) sa basa na aspalto(Pinakamataas na 180 puntos)	m	26.5	27.0	26.7	24.7
	mga score	167.8	164.7	166.5	180
Distansya ng pagpepreno (100-5 km / h) sa tuyong aspalto ( Maximum na 160 puntos)	m	38.7	40.4	38.9	38.6
	mga score	159.2	152.5	158.4	159.6
Magpalit ng bilis sa basang aspalto (Maximum na 160 puntos)	km / h	66.7	67.5	67.5	68.1
	mga score	156.7	158.6	158.6	160
Ang bilis ng paglipat sa tuyong aspalto(Maximum na 140 puntos)	km / h	67.0	68.2	67.8	68.2
	mga score	137.5	140	139.2	140
Pag-uugali: Paghuhusga ng eksperto
Paghawak habang nagpapalit sa basang aspalto ( Pinakamataas na 80 puntos)	mga score	56	64	64	72
Pagkontrol sa panahon ng paglipat sa tuyong aspalto (Pinakamataas na 60 puntos)	mga score	36	48	42	48
Ang katatagan ng heading at pag-aayos ng direksyon sa mataas na bilis ( Maximum na 50 puntos)	mga score	40	30	35	40
Pag-akyat sa maruming kalsada ( Wala sa offset)	mga score	5	8	6	6
Kaginhawaan: Ekspertong paghatol
Panloob na ingay ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	24	21	21	24
Makinis na pagtakbo ( Pinakamataas na 30 puntos)	mga score	21	21	21	21
Kabaitan sa kapaligiran: Mga sukat sa pagkonsumo ng gasolina
Pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km / h (Maximum na 60 puntos)	l / 100km	6.1	6.1	6.1	6.1
	mga score	60	60	60	60
Pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 60 km / h(Maximum na 50 puntos)	l / 100km	4.4	4.5	4.4	4.3
	mga score	48.9	47.8	48.9	50
Ang halaga ng mga puntos na iginawad		907	908	915	955
pros		Mataas na mga katangian ng pagdirikit sa tuyong aspalto; katamtamang pagkonsumo ng gasolina; mataas na katatagan ng direksyon; tahimik	Katamtamang pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 90 km / h; naiintindihan ang paghawak atmataas na mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra	Mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa tuyong aspalto; mataas na bilis ng muling pagsasaayos; mahusay na paghawak sa basa na aspalto; mahinang pagkonsumo ng gasolina	Pinakamahusay na pagpepreno sa basang aspalto at napakahusay sa tuyo; mahigpit na pagsunod sa kurso; naiintindihan ang paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra; ang pinaka-matipid
Mga minus		Mahirap hawakan sa matinding pagmamaniobra sa tuyong aspalto	Mga tala sa itinuro na katatagan, menor de edad na mga tala sa ingay at pagsakay	Hindi gaanong mahalaga mga tala sa katatagan ng direksyon, paghawak sa panahon ng matinding pagmamaniobra sa tuyong simento at kaginhawaan	menor de edad sumakay ng mga tala

Bumangon kami!
Marahil ang pinakamahusay na paraan upang simulan ang epilogue ay batiin ang nanalo sa pagsusulit, at ito ay mga gulong ng Nokian Hakka Green 2. Gayunpaman, ang lahat ng mga gulong na nakibahagi sa mga pagsusulit ay isang kaaya-ayang sorpresa.
Una, nasiyahan kami sa katumpakan ng mga huling resulta. Ang mga gulong sa huling pitong lugar ay may pagkakaiba sa huling puntos na mas mababa sa dalawang porsyento! Sa katunayan, ito ay malapit sa error sa pagsukat. Pangalawa, ang lahat ng mga gulong ay nagpakita ng kanilang sarili na napaka-karapat-dapat, habang ang kanilang mga presyo ay higit pa o hindi gaanong abot-kaya.
Ang mga dalubhasa sa Za Rulem ay muling ipaalala sa iyo ng huling sistema ng pagmamarka. Ang mga gulong na nakakuha ng higit sa 850 puntos ay tinatawag na mahusay, 870 o higit pang mga puntos - napakahusay, at ang mga tumawid sa 900 puntos - mahusay. Sa kasalukuyang pagsubok, walang bumaba sa ibaba ng 870 puntos! Pitong mga kalahok sa pagsubok ang may napakahusay na mga resulta, limang mahusay.
Ang pinaka-kaaya-ayang bagay ay ang makita ang murang "mga Ruso" bilang mahuhusay na mag-aaral - mga gulong ng Nordman SX at ang muling buhay na Amtel Planet Evo. Para sa mga oras ng krisis - ang pinaka-nakatutukso na mga alok.

Ang labinlimang pulgadang gulong ay medyo matatag na naitatag sa angkop na lugar ng badyet ng kotse at patuloy na nagpapalipat-lipat ng mas maliliit na sukat mula dito. Para sa pagsubok, pinili namin ang sukat na 195/65 R15, na kadalasang matatagpuan sa medyo abot-kayang mga kotse ng mga klase B at C, at pinahinto ang aming mga mata sa pinakatanyag na gulong sa halagang 2200 hanggang 3500 rubles. Sa mga pagsubok - labindalawang set.

Ang mga pagsubok ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ay isinagawa sa pagtatapos ng nakaraang tag-araw sa AVTOVAZ test site malapit sa Togliatti, kung saan nakolekta nila ang lahat ng mga bagong item para sa paparating na spring-summer 2016 season. Sa panahon ng mga pagsubok, ang hangin ay nagpainit hanggang sa + 20 ... + 30 ºС.

Ang isang uri ng watershed sa hanay ng presyo ay maaaring ang kilalang Hankook Kinergy Eco sa merkado para sa 2800 rubles at isang bagong bagay mula sa Finland - ang pangalawang henerasyon na Nokian Hakka Green na gulong, na maaaring mabili para sa 3100 rubles.

Mas mura kaysa sa kanilang pamilyar na mga gulong pang-domestic Nordman SX (2700 rubles), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubles), Cordiant Sport 3 (2400 rubles) at isang bagong bagay ng kumpanyang Koreano sa Kumho - ang modelo ng Ecowing ES01 (2500 rubles), na ginawa sa Tsina. At ang pinaka-abot-kayang sa aming pagsubok ay ang gulong ng Amtel Planet Evo (2200 rubles), isang bagong bagay sa panahon. Itinuring ni Pirelli ang tatak na umaalis sa merkado na mahusay na na-promote sa Russia at nagpasya na huminga ng bagong buhay dito gamit ang mga modernong teknikal na solusyon at teknolohiya.

Ang mas mahal na mga kalahok sa pagsubok ay ang tanyag na Continental ContiPremiumContact 5 gulong (3500 rubles), pati na rin ang Japanese Toyo Proxes CF2 (3400 rubles) at Pagganap ng Goodyear EfficientGrip (3450 rubles). May dalawa pang modelo sa parehong pangkat ng presyo: sa unang pagkakataon sa aming mga pagsubok, ang mga gulong ng Michelin Energy XM2 (3500 rubles), na gawa sa Russia, at Japanese Bridgestone Turanza T001 (3500 rubles) ay kalahok.

Nakatutuwang ang lima sa labindalawang modelo ay gawa sa domestic production.

Para sa mga gulong sa badyet, kailangan mong piliin ang naaangkop na kotse. Nagustuhan namin ang Skoda Pangalawa si Octavia henerasyon Dahil sa edad nito, ito ay isang murang kotse, ngunit nasa perpektong kondisyon. At wala rin siyang sistema ng pagpapapanatag, na nababagay sa amin: ang mga elektroniko ay hindi makagambala sa ehersisyo.

Aktwal na Autonews

Mga pamamaraan ng pagsubok pagsubok ng gulong sa tag-init 195/65 R15

Ang mga modernong gulong sa tag-araw ay hindi nangangailangan ng pagtakbo. Kinumpirma ito ng lahat ng mga tagagawa: bago ang mga pagsubok, sapat na upang maghimok ng ilang kilometro - at handa na sila para sa pagsubok. Kaya para sa mga gulong ng tag-init, hindi lamang ang pamamaraan, ngunit ang mismong expression na "tumatakbo sa" ay isang anachronism.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga pagsasanay sa pagsubok ay binuo na isinasaalang-alang ang intensity ng pagkasira ng gulong. Nagsisimula kami sa isang pagtatasa ng kahusayan, na halos hindi sinamahan ng pagkasira, at nagtatapos sa isang "tuyo" na muling pag-aayos, kung saan ang aspalto ay nagtatalop sa mga bahagi ng balikat ng mga gulong tulad ng emery.

Ang pagsisiyasat sa pag-uugali ng isang kotse sa mataas na bilis ay tinatawag nating Evaluation of Vehicle Stability. Ang ilang mga lap kasama ang sampung-kilometrong high-speed ring ng polygon sa bilis na 130 km / h ay sapat na upang maunawaan kung gaano kalinaw ang mga gulong na humawak ng isang naibigay na direksyon, kung paano sila tumutugon sa mga gilid ng hangin at mga dalisdis ng kalsada, kung paano sila kumilos kapag pag-iwas sa mga hadlang at pagbabago ng mga linya. Kaayon, sinusuri namin ang kinis at panloob na ingay sa mataas na bilis. Bakit 130 km / h? Kaya kung tutuusin, sa ating bansa, ito ang pinakamataas na posibleng bilis na itinakda sa ilang bahagi ng mga toll road. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga highway, pinapayagan ka ng Mga Panuntunan na panatilihin ang 110, at kung idagdag mo ang "libre" na 20 km / h na labis, makakakuha kami ng parehong 130 km / h. Hindi, hindi, hindi kami para sa paglabag sa limitasyon ng bilis - ngunit pagkatapos ng lahat, maraming tao ang nagmamaneho sa ganitong paraan, hindi ba?

Ang mga gulong ng Michelin ay nakakuha ng pinakamataas na marka para sa katatagan ng direksyon - ang manibela ng Skoda shod sa kanila ay nagiging napakalinaw, na may isang mahusay na naiintindihan na "zero". Nagustuhan ko ang mga agarang reaksyon sa pagliko ng pagpipiloto at ang mataas na nilalaman ng impormasyon kapag nag-aayos ng kurso.

Kapag ang mga gulong at drivetrain ay lubusang nainitan, ang sasakyan ay handa na para sa isang pagtatasa ng ekonomiya ng gasolina. Ang resulta ng bawat pagsukat ay ang arithmetic mean ng mga halaga na nakuha sa dalawang karera sa magkasalungat na direksyon (upang neutralisahin ang posibleng impluwensya ng hangin). Para sa bawat hanay ng mga gulong, ang ehersisyo ay kailangang ulitin mula sa tatlong beses (na may kumpletong kalmado) hanggang lima (sa kaso ng mahinang simoy).

Isinasagawa ang mga pagsukat sa pababang pagkakasunud-sunod - una sa mataas na bilis, pagkatapos ay sa mababang bilis. Dahil dito, ang mga gulong at transmission ay lumalamig nang maayos at ang mga resulta ng pagsukat ay tumalon nang mas kaunti.

Sa nakalipas na mga taon, ang karamihan ng mga gulong ay may parehong mahusay na mga numero ng ekonomiya ng gasolina. Gayunpaman, ang pangalawang henerasyon na Hakka Green ay gumawa ng imposible - sa bilis na 60 km / h, nagbigay ito ng pagtitipid ng gasolina na 0.1–0.3 l / 100 km kumpara sa iba pang mga gulong. Isang tunay na berdeng gulong!

Nang matapos ang ekonomiya, gumawa kami ng isang bilog sa kahabaan ng mga service road. Dito, sa mga patch ng kalsada, mga tahi, mga bitak at mga espesyal na iregularidad, muli naming sinusuri ang kinis ng biyahe at ang antas ng ingay sa cabin - sa mas malubhang mga kondisyon, na mas malapit sa mga tunay hangga't maaari.

Sa mga pagsasanay na ito, ipinakita ng mga gulong ng Kumho ang kanilang mga sarili na hindi sa pinakamahusay na panig laban sa background ng iba: sa bilis na 90-100 km / h naglalabas sila ng isang hindi kasiya-siyang mababang-dalas na ugong, sa mga iregularidad sa kalsada ay nanginginig at nakakainis ang mga vibrations.

Balita sa sasakyan sa Russia

Bago bumalik sa base, nag-taxi kami sa 12% na pagtaas ng dumi, na ginagaya ang isang summer cottage road. Dito namin subjectively (nang walang mga sukat) tinatasa ang kakayahan ng mga gulong upang magsimula at mapabilis sa isang panimulang aklat (na may alikabok at buhangin). Ang ehersisyo ay medyo nakapagpapaalala ng pagtatasa ng kakayahang dumaan sa malalim na niyebe: ang dalubhasa ay sumusubok na sumailalim at mapabilis nang may at nang hindi nadulas; sinusuri kung gaano kalaki ang pagbaba ng traksyon kapag nadulas, kung mahirap kontrolin ang sandali ng pagkasira ng gulong sa pagdulas.

Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang "ground" na pagsubok ay opsyonal, ang mga resulta nito ay hindi kasama sa pangkalahatang mga standing, ngunit ipinakita lamang bilang karagdagang impormasyon. Ipinakilala namin ito sa programa ng pagsubok sa kahilingan ng mga mambabasa na interesado sa mga kakayahan ng mga gulong sa mga hindi sementadong kalsada.

Ang susunod na pagsubok ay ang pagpepreno sa basang aspalto, dahil dito, lalo na sa paggamit ng ABS, ang mga gulong ay hindi gaanong napuputol.

Sinisimulan namin ang pagsubok ... sa pamamagitan ng pagtanggal ng patong. Nagsasagawa kami ng isang dosenang o kalahating pagpepreno sa mga gulong na walang marka - sa ganitong paraan lubusan naming "wawalis" ang aspalto, inaalis ang alikabok, damo at napakaliit na mga bato na natangay ng hangin mula dito. Pagkatapos ng gayong pamamaraan, ang aspalto ay nagiging malinis, at ang koepisyent ng pagdirikit ay matatag.

Ayon sa pamamaraang ginamit ngayon ng parehong mga tagagawa ng gulong at mga independiyenteng eksperto, sinusukat namin ang distansya ng pagpepreno sa basa na aspalto kapag nagpapahina mula 80 hanggang 5 km / h - dahil sa bilis na malapit sa zero, ang ABS ay hindi gumagana nang tama, kung minsan pinapayagan ang mga gulong upang i-lock, na humahantong sa pagbaluktot ng mga resulta. Maraming mga kumpanya ng gulong ang nagtakda ng iba't ibang minimum na threshold ng bilis sa kanilang panloob na mga pagsubok - tinatapos nila ang mga sukat sa 7 o kahit 10 km / h.

Upang makakuha ng mga tambak ng mga resulta, mahalaga hindi lamang na simulan ang pagpepreno sa parehong punto, kundi pati na rin upang lapitan ito sa parehong bilis. Pinapanatili namin ang 83-85 km / h - hindi sa pamamagitan ng speedometer, ngunit sa pamamagitan ng high-precision na aparato sa pagsukat na VBOX. Ang corridor ng deceleration ay dapat na masyadong makitid - pinapabilis namin ang literal na pagtatapos ng landas. Napakahalaga nito: isang dosenang sentimetro (kalahati lamang ng lapad ng tread) sa gilid - at ang ibabaw ay may ibang koepisyent ng pagdirikit, na nangangahulugan na ang resulta ay lulutang.

Bago magpreno, dapat siguraduhin ng tester na malamig ang preno, na nangangahulugan na ang kanilang pagiging epektibo ay pinalaki. Samakatuwid, pagkatapos ng bawat pagsukat, ang mga pad at disc ay dapat na cooled - kapag bumalik sa panimulang posisyon, ang driver ay hindi gumagamit ng preno, ang bilis ay napapatay ng paglilipat sa mas mababang mga gears. Siyanga pala, kaya nga namin pinili ang kotseng may manual transmission.

Ang average na bilang ng mga preno ay anim. Minsan, kung ang mga gulong ay nagpapakita ng hindi matatag na mga resulta, kailangan mong magdagdag ng higit pang mga pagpapatakbo.

Ang mga gulong ng kontinental, gaya ng dati, ay "nagdala" ng pinakamalapit na karibal tungkol sa isang metro ng naka-save na distansya ng pagpepreno. Ngunit ano ang aming sorpresa nang matalo sila ng mga bagong gulong ng Hakka Green sa halos parehong halaga!

Ang paglipat sa mas naisusuot na ehersisyo. Ang una ay ang pagpepreno sa tuyong aspalto. Ang pamamaraan, sa katunayan, ay kapareho ng sa basa, ngunit bumababa kami mula sa 100 km / h - nang naaayon, ang bilis ng paglapit sa punto ng pagpepreno ay 103-105 km / h. Para sa kasunod na paglamig ng mga preno, kinakailangan upang makagawa ng isang mas malaking bilog.

Sa pagsasanay na ito, nalulugod ako sa katatagan ng Continental - sa loob ng maraming taon sa aming mga pagsubok, patuloy itong nagpepreno nang mas mahusay kaysa sa iba. Lumapit ang Nokian sa pinuno, ngunit hindi makabangon sa antas - ang pagkalugi ay maliit na 100 milimetro. At nagalit si Michelin - ipinakita ang pinakamahina na mga katangian ng pagpepreno pareho sa tuyong aspalto at basa.

Sa konklusyon - ang pinaka-kawili-wili at nagpapahiwatig, ngunit sa parehong oras ang pinakamahirap na pagsubok para sa piloto: ang muling pagsasaayos, na tinatawag ding isang solong pagbabago ng lane. Ang gawain ng driver ay upang mahanap ang pinakamataas na posibleng bilis kung saan ang kotse ay matagumpay na magsagawa ng isang maniobra at manatili sa isang naibigay na tilapon, iyon ay, hindi nito itumba ang alinman sa mga cone na nagmamarka sa pasukan at paglabas ng mga koridor. Ang mga karera ay nagsisimula sa isang sadyang pagpasa ng bilis, at sa bawat kasunod na diskarte, ito ay nadagdagan ng 1-2 km / h. Hindi lamang ang pinakamahusay na resulta ang mahalaga, ngunit ang isa na maaaring ulitin.

Sa isang banda, ang pagsasanay na ito ay kinuha mula sa totoong buhay - napakaraming tagahanga sa aming mga kalsada na nagkakagulo sa pagitan ng mga hilera! Sa kabilang banda, pinapayagan ka nitong suriin ang mga katangian ng lateral grip at drift ng mga gulong, ang kakayahan ng bangkay na makatiis nang matindi ang pagtaas, literal na peak lateral load at katumpakan ng pagpipiloto sa panahon ng matinding pagmamaniobra.

Ang mga geometrical na parameter ng muling pagsasaayos ay hindi rin sinipsip mula sa daliri - ang lapad ng mga piraso ay 3.5 metro, tulad ng sa isang tunay na kalsada. Ngunit sa unang lane, ang "track" ay na-clamp ng mga cone upang sa bawat panig ng kotse ay may margin na hindi hihigit sa 100 milimetro. Pinipilit nito ang tester na gamitin ang parehong landas sa input. Ang haba ng paglipat mula sa kaliwa hanggang sa kanang lane ay 12 metro. Kinokontrol ng GOST para sa pagsusuri sa kotse ang 12-, 16-, 20- at 24-meter na muling pagsasaayos. At ang maximum na lateral load sa mga gulong ay ibinibigay ng 12-meter one.

Una, ang isang muling pagsasaayos ay isinasagawa sa basang aspalto, at sa dulo ng kurtina ay inuulit namin ang ehersisyo na ito sa isang tuyong ibabaw, kung saan ang mga gulong ay nakakakuha ng higit sa kabuuan sa lahat ng nakaraang pagsasanay.

Una, nasiyahan kami sa katumpakan ng mga huling resulta. Ang mga gulong sa huling pitong lugar ay may pagkakaiba sa huling puntos na mas mababa sa dalawang porsyento! Sa katunayan, ito ay malapit sa error sa pagsukat. Pangalawa, ang lahat ng mga gulong ay nagpakita ng kanilang sarili na napaka-karapat-dapat, habang ang kanilang mga presyo ay higit pa o hindi gaanong abot-kaya.

Paalalahanan ka naming muli tungkol sa aming sistema ng mga huling grado. Ang mga gulong na nakakuha ng higit sa 850 puntos ay tinatawag nating mahusay, 870 o higit pang mga puntos ay napakahusay, at ang mga lumampas sa 900 puntos ay napakahusay. Sa kasalukuyang pagsubok, walang bumaba sa ibaba ng 870 puntos! Ang pitong kalahok sa pagsusulit ay may napakahusay na resulta, limang mahusay.

Ang pinaka-kaaya-ayang bagay ay ang makita ang murang "mga Ruso" bilang mahuhusay na mag-aaral - mga gulong ng Nordman SX at ang muling buhay na Amtel Planet Evo. Para sa mga oras ng krisis - ang pinaka-kaakit-akit na alok.