Hem Näring Erfarenhet av drift av Tingo Vortex. Erfarenhet av att använda Tingo Vortex Ägarrecensioner Vortex Tingo

Näring

Erfarenhet av drift av Tingo Vortex. Erfarenhet av att använda Tingo Vortex Ägarrecensioner Vortex Tingo

TagAZ Vortex Tingo, 2012

I ett år, i mitt läge (jag sysslar med lasttransport och ständigt kör runt i städerna i centrala Ryssland), har bilen visat sig vara en anständig arbetsbil. Det har aldrig misslyckats, det är väldigt bekvämt, även om det, på grund av framhjulsdriften, ibland inte finns tillräckligt med längdåkningsförmåga, men ändå, när jag körde runt åkrarna och ravinerna i många timmar på vägen till söderut (framför Rostov, Krasnodar, etc.) avundade de mig. På vägen beter sig TagAZ Vortex Tingo perfekt. Måttligt styv fjädring gör att du kan gå in i kurvor med normal hastighet, som "på räls", och bra aerodynamik bidrar till inställningen och upprätthållandet av marschhastigheten (120-140 km/h). Motorn tycktes mig vara för tight, även om poängen här mer handlar om CNC:n och den elektroniska gaspedalen (jag tror att om du "reflashar" CNC:n kommer det att gå snabbare), eftersom 132 "hästar" för 1,5 ton är en mycket bra förhållande. TO 5 (40 tusen km) var en mycket obehaglig överraskning. Faktum är att TagAZ ställer krav på sina bilar: byte av kamremmen och tre rullar (tillsammans cirka 8 000 rubel) var 40 tusen km, även om samma kineser byter det mycket mindre ofta, men ingenting kan göras - bilen är garantier och måste därför ändras. Vad var min förvåning när jag tittade på det borttagna bandet och rullarna, det finns inga sprickor eller några defekter på dem, de skulle lugnt gå upp till 60 tusen km. Förbrukningsmässigt blir det från 7-12 liter, beroende på hur man trycker på pedalen. TagAZ Vortex Tingo är mycket känslig för kvaliteten på bensin. Kvaliteten på inrednings- och exteriörmaterialen är ganska acceptabel för sin prisnivå och ser inte särskilt billig ut. Slutsats: bilen är idealisk för dem som ständigt kör (bärare, taxichaufförer). Billig service, relativt sparsam bränsleförbrukning, mycket bekväma långa resor (jag reste från Tula till St. Petersburg i ett andetag, jag var praktiskt taget inte trött, förutom att jag verkligen ville sova), men det (liksom vilken annan bil som helst) bör övervakas i tid. Bra valuta för pengarna.

Värdighet : körprestanda. Exteriör och interiör. Tillförlitlighet och underhållsbarhet.

Brister : brist på fyrhjulsdrift. Service underhåll. Bygg kvalité.

Sergey, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Det som behövdes var en bil som var så hög som möjligt, fyrhjulsdriven (eventuellt framhjulsdriven) och valet föll på TagAZ Vortex Tingo.Det ser ut som att det inte är några förändringar, trots allt var denna "Cherie Tiggo" en gång kinesiska, och nu Taganrog. Och så köpte jag en bil för 549 tusen i den mest kompletta uppsättningen, det vill säga inget annat behövs. Köpt i salongen, Vladimir. Han kom, gav pengarna, de sparkade ut oss och de sa, gå. Lådan "robot" väl, rakt "nej". Jag förstod inte varför det inte finns någon parkering på den och att bara parkera med handbroms, enligt mig, är inte så bra. Vidare, en backspegel med antireflex - bra, men en höjdsensor - vem behöver det, förmodligen bara för fyrar, samt en barometer med obegripliga siffror. Dörrtrösklarna skruvades fast av de sneda arbetarna och bilen sattes till försäljning, jag skulle dra ut händerna. Bakdörren med reservhjul är helt klart tung och stängdes inte första gången, jag fick själv vrida gångjärnet lite och allt är normalt. När det installerades på fabriken bröt plastfodret i bagageutrymmet sönder locken och lämnade det där, och gapet är nästan två centimeter, du trycker på det med handen - det är okej, släpp det - det är skräck (du måste lägga kepsarna själv). I TagAZ Vortex Tingo, som de sa i salongen, är omborddatorn nonsens. Den visar bara den momentana förbrukningen och hastigheten du kör med, och klockan som ingen vet hur man ställer in. Du trycker lite på de främre fönstren, och de går direkt ner, detta är fel, för på japanska bilar tvärtom, tryckte du bara lite på den och den gick upp av sig själv. På anläggningen har de uppenbarligen fuskat och stal all "Shumka", vägen och motorn i TagAZ Vortex Tingo kan höras som om du kör på motorhuven. Tja, det är allt i princip dåligt, vilket samtidigt som jag såg 1200 km bort i den här bilen. Några bra grejer. Hög markfrigång, kaminen värmer, luftkonditioneringen svalnar, musik med USB-minne och chips på ratten (plus), uppvärmda säten (fram). Jag har framhjulsdrift - får se vad som händer på vintern.

Värdighet : hög markfrigång.

Brister : Bygg kvalité. Bullerisolering.

Evgeny, Vyazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Jag tog Vortex Tingo i TagAz-monteringen. Än så länge är allt bra, förutom två nyanser. Jag tog bilen från återförsäljaren sent på kvällen, så problemen började först nästa morgon, när min man och jag gick för att registrera den hos trafikpolisen och gå igenom TRP. Vi går till trafikpolisen och efter påbörjad inbromsning börjar vi lyssna noga efter ett par - en obegriplig knackning dök upp bakifrån - till höger efter inbromsningsstart och med vidare utrullning. Knackningen generade oss mycket, men de ändrade inte sina planer, de bestämde sig bara för att gå till salongen, där de köpte en skrivmaskin och prata med lokala hantverkare. Bilen registrerades snabbt - en och en halv timme efter att de lämnat in handlingarna hade de redan fått nummer. Nästa steg var resan till TRP. Och det blev en del äventyr här. Kvällen innan, vid mottagandet, kollade vi allt, allt fungerade - det fattade eld. TRP började passera: bromsar - i relativ ordning (spridningen mellan fram och bak skrevs av till nya belägg - körsträcka - 50 km), helljus plus halvljus - i ordning, "blinkers" - i ordning, fötter - i ordning, främre "dimljus" - i ordning. Tja, vi tror att vi har kommit igenom här också. De ber oss tända det bakre "dimljuset" - vi trycker på knappen - nej, vi trycker andra gången - samma sak, fem gånger - inte på något sätt. TRP inte godkänd, de ger oss ett papper för att reparera den bakre "dimman", men det är synd, på kvällen fungerade allt. Vi lämnar TRP:ns portar, gör ett stopp, maken demonterar luckan i bakdörren, gör något där och se, "dimlampan" tänds, kontakten var dåligt fastsatt. Från det andra samtalet passerade TRP (de tittade inte ens på denna ödesdigra "dimma", de tog sitt ord för det, vilket de hade en stor "merci"). Körsträcka - 130 km. Att justera bakluckan tog mer än tre timmar och sammankallade ett helt råd på tre personer. Resultatet är att dörren stängs första gången, även om det, som vi fick veta, inte kommer att fungera från TagAz-enheten i Toyota RAV4. Och resten - bilen är väldigt glad, varm, bekväm, normal musik. Ljudisolering saknas, men det är inga problem. Vi ska tona bakrutan och Shumka senare. Så "djävulen är inte så läskig som han är målad." Lycka till alla som bestämmer sig för att ta TagAZ Vortex Tingo - bilen är vad du behöver - enligt min mening är pris-kvalitetsförhållandet optimalt.

Värdighet : varm interiör. Bekvämlighet. Utrustning.

Brister : isolering. Hopsättning.

Alina, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Bilen kom från hans pappa när han fråntogs körkortet. Den bakre stötfångaren gick sönder efter en olycka, till min förvåning var plast och lackering billigt och, inklusive det bakre höljet, kostade reparationen mig 10 000 rubel. Kina är Kina. TagAZ Vortex Tingo fungerar bra i drift. 1,8 mot 132 hk rider inte dåligt, men mycket bullriga i hastighet. I skarpa svängar strävar den efter att rulla och stå på två hjul. Plötsliga manövrar är kontraindicerade. LCP verkar vara medioker. Metallen är tunn, men det finns en ram. Plasten i hytten är av ek, men ännu har inga syrsor setts. På motorn - i kylan startar 2-3 gånger. Att byta ut kuggremmen med en pump på nästan 10 tusen rubel är dyrt. I allmänhet är bilen inte dålig som ett alternativ till Vazam. Som tur är är fjädring, kaross och motordelar (förutom timing) inte dyra. Och nästan alla kinesiska bilar har det. Sensorer och annan elektronik går inte sönder. Luftkonditionering fungerar, värme också. Mycket utrymme. Drift för långväga fordon är lite tråkig. Reste till Karelen, Murmansk och tillbaka till M.O. - gjorde inte besviken, men belysningen av enheterna däck. Bruset från kabinen och den haltande CD-växlaren stör dig ibland. För att sammanfatta: bilen har en genomsnittlig C-klass. Måttligt pålitlig, men tillräckligt med lager. Det finns plus - det här är en ganska stor markfrigång och små överhäng, såväl som inredningsjusteringar. Det finns också nackdelar - det är tunn metall, dålig ljudisolering, spänd akustik. Jag ska inte prata om bränsleförbrukning. För att han är anständig. Slutsats - spring inte till salongen och köp den inte för 500 tusen. Leta efter en värdig ersättare för dig själv.

Värdighet : billiga delar. Enkel operation. Han äter det som ska hällas i tanken. Går bra åt våra håll.

Brister : Kinas ryska församling.

Konstantin, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Jag köpte en ny TagAZ Vortex Tingo 2010 och jag kan säga att jag inte ångrade det. Jag köpte den på rekommendation av en vän, som vid den tiden hade kört Cherie Tigo i 4 år, för 510 000 rubel. Det fanns tvivel om den kinesiska bilindustrin, men jag ville ha en ny crossover, och för dessa pengar kunde jag inte ens köpa en Focus. I allmänhet bestämde jag mig. Jag kommer inte att gå in på detaljerna för köpet, jag lämnade många nerver i Magnitogorsk bilhandlare, där 10 av 15 bilar var trasiga, och ingen försökte ens dölja det. Jag valde länge, men inte förgäves, för det första blev bilen positivt överraskad av en uppsättning alternativ. Elektriska fönsterhissar för alla dörrar, eljustering och värme av sidospeglar, taklucka, centrallås, automatisk låsning av alla dörrar under körning, krockkuddar, ABS, och många andra användbara saker. För det andra visade bilen sig ganska bra på vintern, vilket är mycket viktigt för vår Uralregion. Startade första gången i 35 graders frost utan problem, under hela drifttiden aldrig sviken. För det tredje kör jag fortfarande, sprang 80 000 mil och har inte ändrat något i drevet eller i motorn på hela tiden. Jag körde 3 gånger i Sochi, körde genom Saratov- och Orenburg-regionerna, den som körde kommer att förstå mig, trodde att slutet av chassit, men nej, allt är bra. Det enda är att lambdasonden flög, men jag kommer inte ens kalla det ett haveri. Av minusen ska jag nämna dålig ljudisolering och billig plast i kupén, men samtidigt skramlar inget, som i alla Ladas, inget gick sönder eller ramlade av. Den största nackdelen är att dubbar på hjul ständigt flyger när du byter däck, sjukdomen hos alla TagAZ Vortex Tingo, du måste stå ut med detta, jag tillskriver dem ytterligare förbrukningsvaror, det finns inga problem med dem i butikerna. I allmänhet finns det många fler fördelar, men för dessa pengar, försök hitta något bättre.

Värdighet : se recensionen.

Brister : se recensionen.

Sergey, Jekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Körsträcka för idag är 19 000, bilens tillstånd, som om den var 20 år gammal, allt MOT finns hos återförsäljaren, jag kör försiktigt, jag kör inte. Jag jobbar själv som bilmekaniker. Själva driften av TagAZ Vortex Tingo, som rekommenderas av anläggningen, är inget annat än en manual för driften av ZIL 130 eller GAZ 52. Om du noggrant läser bruksanvisningen kommer du att se att från och med den dagliga tekniska inspektionen av bilen , tänk bara på den här frasen. Det vill säga, varje morgon måste du klättra under huven för att vara säker på förekomsten av olja och andra vätskor. Om problem: växellådan surrar av novya, säger återförsäljaren - detta är inte ett fel, tills växellådan dör helt, det finns ingen anledning att prata om garantireparationer. Passagerarens säkerhetsbälte till höger om föraren fungerar inte, inte heller ett garantifall. DÅ 2000 mil byter inte oljan alls. DÅ 10 000 km endast oljebyte. Det finns ingen garantireparation för detta fordon. Allt står skrivet i bruksanvisningen. På vissa ställen på kroppen syns rostfickor. Bilen är 8 månader gammal. Det är inte känt varifrån dammet som tränger in i stammen kommer, om du körde in på en grusväg - det här är en mardröm, allt damm i kabinen kan du plantera potatis i stammen. Vinter är en annan historia: minus 10-15 grader - TagAZ Vortex Tingo startar normalt, -20-25 grader - full caput. Fyller ljus, elektronisk spjällsensor fungerar inte som den ska. Bilen startar, men efter 3-5 sekunder. översvämmar ljusen, motorn börjar "troit". Men checken brinner inte. Återförsäljarens svar: Det är okej. Bytte ut ljus på min bekostnad. Garantin gäller inte. Salongen är sammansatt på så kallat klumpigt sätt, troligen samlad med ögonbindel. Knapparna fungerar fortfarande, det stämmer. Jag kommer inte att ljuga. En liknande bil, men monterad av kineserna, är himmel och jord. Vår kunde inte ens samla normalt. Tro inte på alla söta recensioner skrivna av chefer. De skulle själva ha rest på sådant skräp.

Värdighet : Nej.

Brister : mycket.

Leonid, Moskva

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Jag köpte TagAZ Vortex Tingo i salongen av Vladimir. Jag kom och gav pengarna, de sparkade ut oss och de sa, gå. En box-robot av något slag, ja, ingen direkt. Jag förstod inte varför det inte finns någon parkering på den och parkeringen bara med handbroms - enligt min mening är det så obekvämt. Vidare är en backspegel med antireflex cool, men höjdsensorn, vem behöver den, förmodligen bara för fyrar, samt en barometer med obegripliga siffror. Dörrtrösklarna skruvades fast av de sneda arbetarna och bilen sattes till försäljning, jag skulle dra ut händerna. Bakdörren med reservhjul är helt klart tung och stängdes inte första gången, jag fick själv vrida gångjärnet lite och allt är bra. När den installerades på fabriken, bröt plastfodret i bagageutrymmet kåporna och lämnade det där, och gapet är nästan två centimeter, du trycker på det med handen - det är okej, släpp det - det är skräck (du måste sätta kepsarna själv). I TagAZ Vortex Tingo, som de sa i salongen, en omborddator. Den visar bara den momentana förbrukningen och hastigheten du kör med, och klockan som ingen vet hur man ställer in. Du trycker lite på de främre fönstren, och de går ner direkt, detta är fel, för på japanerna, tvärtom, tryckte jag lite och det gick upp av sig självt. På anläggningen fuskade de uppenbarligen och stal all "Shumka", vägen och motorn hörs, som om du körde på motorhuven. Tja, det är allt i princip dåligt, vilket samtidigt som jag såg 1200 km bort i den här bilen. Några bra grejer. Hög markfrigång, kaminen värmer, luftkonditioneringen kyler, musik med USB-minne och chips på ratten (plus), uppvärmda säten (fram). Jag har framhjulsdrift, får se vad som händer på vintern.

Värdighet : högt spelrum.

Brister : mycket.

Evgeny, Vyazniki

Vortex Tingo är en liten och billig crossover som tillverkades i endast tre år från 2011 till 2014. De som vill köpa en begagnad bil ställer en rimlig fråga, vad är bränsleförbrukningen för Vortex Tingo per 100 km? Svaret kan endast ges baserat på motorstorleken för den valda modellen.

Kort beskrivning

Bilen skapades för den ryska marknaden, och dess produktion skedde i Taganrog, nämligen TagAz. Vortex Tingo är baserad på 1:a generationens kinesiska crossover Cherie Tingo, som själv skapades på basis av den japanska klassiska Toyota RAV 4. Den ryska modellen är nästan densamma som det kinesiska märket, det finns praktiskt taget inga skillnader. Givetvis innehåller Vortex Tingo några förändringar i form av stötfångare, galler och kromelement.

Om man jämför bilen med Chery kan man notera den ökade markfrigången, vilket är viktigt för ryska vägar. Salongen kan bekvämt rymma upp till 5 personer. Allt är ergonomiskt och genomtänkt in i minsta detalj, så det blir bekvämt inte bara för föraren utan även för hans medresenärer. Bagageutrymmet är stort, men det kan utökas ytterligare genom att fälla den bakre sätesraden.

De tekniska egenskaperna är inte särskilt omfattande, eftersom Vortex Tingo var utrustad med en uteslutande 132 hästkrafter 1,8-litersmotor. Bränsleförbrukningen för Vortex Tingo är 7,5 l/100 km i snitt, men mer information om förbrukning senare.

I grundutförande får varje ägare 2 krockkuddar, luftkonditionering, ett bra ljudsystem, elhissar, skivor och centrallås. På rea kan du hitta en lyxversion av Vortex Tingo, som dessutom är utrustad med valfri och elektriska speglar.

Efter ett par års produktion gjorde företaget en omstylad version, som fick en uppdaterad stötfångare, optik och en kylargrill. Dessutom har bilens bakdel förändrats, det har skett stora förändringar i kupén. Efter omstyling har crossovern förbättrat finishmaterial, en helt annan mittpanel, ratt och växelspak.

Översikten över de tekniska parametrarna har inte ändrats. Maskinen är även utrustad med en actecomotor

1,8 liter som går på bensin. Dess effekt är 132 hk, framhjulsdriven... Ursprungligen tillverkades bilar uteslutande med en manuell växellåda med 5 steg och en mycket anständig bränsleförbrukning, efter ett tag började de installera en automatisk växellåda med 6 steg, kostnaden för bensin för Tingo ökade något.

Bränsleförbrukning

Bränsleförbrukningssiffror för manuell växellåda är följande:

Maxhastigheten är 190 km/h, medan bränsleförbrukningen för Vortex Tingo på motorvägen vid 90-110 km/h visar sig vara cirka 7,5 liter.
Bränsleförbrukningen för Vortex Tingo i staden är cirka 10 liter.
Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 8,7 liter.

Om vi pratar om en automatisk växellåda kommer data om Vortex att vara som följer:

I landskörningsläge är förbrukningen 7,8 liter.
Bränsleförbrukningen i staden är cirka 10,5 liter.
Den kombinerade bränslecykeln kräver upp till 9,2 liter.

I allmänhet visade sig den rysktillverkade bilen vara ganska bra, men även den kinesiska versionen blir bättre. Hon har ett rikare urval av motorer, samtidigt som reservdelar är lättare att hitta, och själva bilarna är mer hållbara. Hittills kan du bara köpa en begagnad Vortex Tingo-bil, eftersom de inte längre tillverkas, trots allt vann Chery striden.

Genom att läsa recensionerna kan du se att den ryska versionen av Chery har många nackdelar med upphängningen.... För våra vägar är den svag och delar går snabbt sönder.

Trots den ryska församlingen har Tingo kinesiska rötter - dess stamfader är den största biltillverkaren i Kina, Cheri. Som en del av TagAZ har modellen funnits sedan 2008. Bilen har viss framgång bland förarna, eftersom den har en högkvalitativ finish och ett snyggt utseende. Förresten, många noterar modellens externa likhet med den tidigare generationen av den legendariska rav4, men detta spelar bara en roll till förmån för tingon. Dessutom, förutom utseendet, manifesteras likheten också i möjligheten att använda reservdelar från Toyota för virveln. I detta avseende föredrar många ägare att använda just japanska delar.
Låt oss gå vidare till en detaljerad undersökning av bilen.

Ute och inne

Som redan nämnts liknar utseendet på Tagaz Vortex Tingo Toyota Rav4. Det är det verkligen. På grund av detta visade sig designen på bilen vara ganska bra. Dessutom, på grund av förekomsten av typiska kinesiska bilegenskaper i exteriören, ser Tingo ännu snyggare ut än sin japanska motsvarighet. Förare talar också positivt om passformen hos alla karosselement: bilen ser sund ut och av hög kvalitet.

Även inredningen är tillfredsställande. Naturligtvis lyser han inte med någon form av rikedom, allt är ganska enkelt och snyggt. Även på de allra första modellerna av Taganrog-anläggningen ser plasten, med vilken interiören är trimmad, fortfarande lika fräsch ut och irriterar inte med några knarr, fallande av pluggar och avrullningsskruvar.

Slutligen har Tingos bagageutrymme en volym på 420 liter, som kan ökas genom att fälla den bakre sätesraden. Men vikmekanismen är inte tillräckligt stark, och därför rekommenderar förare att hantera den så noggrant som möjligt.

Motor, fjädring, hantering

Tagaz Tingo är utrustad med bara en kraftenhet: en 132-hästars 1,8 liters bensinmotor. Motorn är utrustad med antingen mekanik eller en automatisk växellåda. Beroende på detta är bränsleförbrukningen per hundra kilometer för virveln 8,5 liter och 9,6 liter (manuell växellåda respektive automatisk). Motorn klarar hastigheter upp till 175 km/h

I allmänhet fungerar motorn ganska bra, högt vridmoment: helt rätt för en sådan bil. Förare kallar enhetens enda nackdel för ljudet från enheten, men det handlar inte så mycket om det som om den nästan fullständiga frånvaron av normal ljudisolering.

Fjädringen är ganska mjuk, även om de första hundra kilometerna, enligt vissa bilister, tvärtom är för styv och lämnar obehagliga intryck om sig själv.

När det gäller styrbarhet kan här inget särskilt urskiljas. En maskin är som en maskin. Ratten är måttligt känslig, bilen reagerar snabbt på gaspedalen, bromsarna är effektiva. Med hänsyn till bilens priskomponent, såväl som de kinesisk-ryska särdragen i dess produktion, visar sig bilden vid första anblicken vara bra.

Låt oss nu prata om nackdelarna

Ändå saknar inte ens nya Tingo Vortex brister, men enligt ett antal bilisters fasta övertygelse består den bara av sådana. Av denna anledning är det nödvändigt att objektivt och heltäckande studera virveln baserat på erfarenheterna från dess direkta ägare för att slutligen bedöma den.

Så det vanligaste problemet för de flesta Tingo-ägare är fordonsvibrationer. Faktum är att i hastighetsintervallet mellan 80 och 100 km / h påverkar en stark och obehaglig vibration överföringen av en bil, vars orsak inte är känd med säkerhet. Representanter för TagAZ och Cheri förklarar att problemet ligger i drivaxelns funktioner, men de erbjuder inga sätt att eliminera bristen. Förarna själva, efter att ha upptäckt vibrationer, strävar efter att inte överskrida hastighetsmätarmärket på 80 km/h i onödan. Dessutom, efter en hastighet på 100-110 km / h, börjar bilen bete sig något oförutsägbart.

Också ganska ofta finns det klagomål på monteringen av Tingo. Det är för monteringen, och inte för kvaliteten på interiören, som vi redan har nämnt ovan. Vi pratar om att inte dra åt muttrar, skruvar, klämmor direkt av hantverkarna på Taganrog-anläggningen. Men genom att köpa en bil i ett utställningsrum slipper du göra en liten extra reparation direkt efter köpet.

Tillsammans med monteringen väcker även tekniska vätskor som hällts in i bilen frågor. Många bilentusiaster var missnöjda med det faktum att de vid köp av en ny tingo inte fick information om den påfyllda oljan och om de tillverkare som rekommenderas för användning. Virveln har dock visat sin anspråkslöshet i denna fråga. Men erfarna förare rekommenderar att direkt efter köpet, om vi pratar om en ny bil, tömma alla vätskor och fylla behållarna själv med andra du känner och litar på.

Reservdelar blev det tredje problemet: originalexemplar är ibland inte tillgängliga för försäljning och kräver 2-3 månaders väntan på leverans. Men ägarna hittade en väg ut ur denna situation ganska snabbt: i början sa vi att reservdelar från rav4 är lämpliga för tingo.

"Även om jag betalar två eller tre gånger mer än den ursprungliga reservdelen, kommer jag att vara säker på att den japanska kommer att tjäna mig mycket längre."

Utöver allt ovanstående finns det även klagomål om:

imma av strålkastare;
periodisk radering av tejpen för att fästa förarens krockkudde (kan inte fixas, endast byte under garantin);
dålig design av den bakre torkaren, på grund av vilken den fastnar;
fel på elfönster efter att fukt tränger in i mekanismen;
snabbt slitage av fabriksbromspelare.

Vissa modeller kan ha några andra nackdelar, men dessa är redan sällsynta fall. I allmänhet, trots närvaron av flera negativa egenskaper, är Tingo Vortex i ganska hög efterfrågan på marknaden.

"En vecka senare kommer jag till en bilaffär, och de säger till mig att alla bilar är slutsålda och att det bara finns en kvar i utställningslokalen."

Inköp

På vår marknad finns tingo i två utrustningsnivåer: "Comfort" och "Lux". Båda innebär att utrusta fordonet:

låsningsfria bromsar;
krockkuddar för förare och passagerare;
hydraulisk booster;
uppvärmda säten;
elektriska fönster och speglar;
dimljus;
luftkonditionering;
och några andra element.

"Lux" kompletteras dessutom med:

multifunktionell ratt;
parktronic;
strålkastares räckviddskontroll;
kläcka.

Med den grundläggande konfigurationen av Tingo Vortex är priset 499 900 rubel, för lyxversionen måste du betala upp till 554 900 rubel.

Slutsats

Även med hänsyn till nackdelarna är vortex tingo tagaz värt att köpa om ditt mål är ett billigt, men måttligt bekvämt och högkvalitativt fordon. Det kommer att krävas lite pysslande med det, men det motiverar helt inköpspriset.

Från 2010 till 2014 monterades några av Cherys framgångsrika modeller i Taganrog under licens. De kinesiska givarna visade sig vara ett mycket framgångsrikt område av anläggningens arbete och skapade en ytterligare linje av ökande popularitet för den. Bilarna visade sig vara av hög kvalitet och presentabel. Vortex Tingo FL-modellen var särskilt populär och var av stort intresse. Det här är en kopia av Tigo, som har blivit en fullständigt lyckad reinkarnation av en crossover från Kina som är framgångsrik i alla avseenden. Vi erbjuder dig en detaljerad recension och flera intressanta videor som introducerar potentiella köpare till TagAZ Vortex Tingo.

Trots det faktum att ursprungslandet för denna ursprungligen kinesiska crossover är Ryssland, visade sig kvaliteten på modellen vara imponerande. På provkörningar märkte många köpare till och med några positiva skillnader mellan den ryska församlingen och den östra. Det är ingen mening att i onödan titta på bilden av Tingo, eftersom denna Vortex-bil är välkänd för oss från donatorns utseende. De vackra och attraktiva tekniska egenskaperna hos TagAZ Vortex Tingo bör övervägas mer i detalj.

Utseende - vackra foton isolerat från den kinesiska donatorn

Om vi tittar på bilen enbart i jämförelse med prototypen är det få skillnader. Därför kommer vi att prata mer om Vortex Tingo som en autentisk modell, särskilt eftersom recensionerna från ägarna bekräftar bilens individuella egenskaper. Förresten, en av de individuella egenskaperna hos TagAZ Vortex Tingo är crossoverens karaktär. Bland de viktiga designfunktionerna som skapar intrycket av en bil bör följande aspekter lyftas fram:

det visuella priset på modellen är klart högt, vilket motiverar köparen att köpa ett fordon;

tillverkningslandet syns endast av den inte särskilt vanliga Vortex-logotypen på kylargrillen;

Tingos personlighet kommer också till uttryck i kabinen, som inte är särskilt rymlig, men väldigt mysig;

jakten på det praktiska har gjort Vortex Tingo 2011 till en av de bästa konkurrenterna på marknaden;

trots sina kinesiska rötter är bilen redo att försvara titeln på en kvalitetscrossover;

på en provkörning kommer du inte att kunna hitta alltför dåliga ögonblick i exteriören av detta fordon.

Tagaz Vortex Tingo var ett av tillverkarens första fordon som gjorde ett namn och berömmelse för en hel serie. Om det inte vore för den kinesiska donatorn och den goda inställningen till originalmodellen hade Tingo haft väldigt små chanser att lyckas. Men oron från Taganrog gjorde mycket för att främja Vortex-linjen i hemlandet, eftersom bilen är riktigt populär.

Viktiga specifikationer - fullständig kopia

TagAZ-företagets kapacitet och erfarenhet tillät det inte att utveckla sina egna motorer och införa allvarliga förändringar i de tekniska egenskaperna hos TagAZ Vortex Tingo. Därför tog företaget beslutet att lämna utrustningen oförändrad och därmed ge de framtida ägarna en bra och pålitlig transport med många viktiga fördelar. När du granskar tekniken, bland de värdiga funktionerna, bör sådana viktiga funktioner noteras:

1,8-litersmotorn producerar anständiga 132 hästkrafter, vilket räcker för en bil;

den kinesiska automatlådan är ett bra alternativ till den grundläggande 5-växlade manuella växellådan;

för en provkörning är det bättre att ta en version med mekanik, som bättre visar motorns dynamiska egenskaper;

att döma av ägarnas recensioner bör du vänja dig vid den automatiska växellådan, men den är också dynamisk;

all utrustning producerades med hänsyn till priset och de slutliga modellförslagen på maskinen.

En sådan ytlig översikt över de tekniska egenskaperna ger en uppfattning om att maskinen är ganska pålitlig och av hög kvalitet, den utför sina uppgifter utan problem och ger många viktiga fördelar. Naturligtvis kan de största fördelarna med ett köp inte upplevas på en liten provkörning. För att göra detta måste du äga Vortex Tingo FL och känna till alla detaljer om maskinen.

Pris och viktiga finesser i modellen - vänja sig vid köpet

Naturligtvis vill varje potentiell köpare köpa en kvalitetsbil, även med kinesiska rötter. Men den allra första provkörningen kan ändra din uppfattning om alla köp något. Bilen bör väljas efter individuella preferenser, och Vortex Tingo 2011 har många funktioner som gör bilen unik och specifik:

trots statusen för en crossover är interiören ganska liten, det finns inte mycket utrymme här;

det ryska företaget använde billiga material för att sänka priset på bilen;

i recensionerna av ägarna då och då sägs det om den frekventa obehagliga lukten från plast som värms upp i solen;

transportkontroller är inte gjorda av plast av högsta kvalitet;

stammen var inte så stor och mycket obehagligt planerad.

Tagaz Vortex Tingo är inte en perfekt modell för alla bilister. För att välja en bil är det bättre att ta en personlig provkörning. Det är sant att du inte kommer att kunna hitta en bil i salongen - anläggningen gick i konkurs förra året. Därför måste du göra en översyn på bilmarknaden, där denna modell kan köpas för 400-500 tusen rubel.

Summering

Det låga priset och bra recensioner från ägarna blir ofta huvudmotivet för att köpa ett sådant erbjudande som Vortex Tingo FL. Bilen inger inte oändligt förtroende, men den orsakar inga negativa känslor från första kontakten. Det är lite synd att det ryska monteringsföretaget tvingades upphöra med verksamheten, för företaget gick helt klart åt rätt håll.

Idag kan vi överväga köpet av TagAZ Vortex Tingo endast på andrahandsmarknaden. Köpet kompliceras av att transporten från 2010 inte kunde skötas särskilt försiktigt. Detta kan skada alla dyra och viktiga delar av fordonet och tvinga den nya ägaren att ständigt lägga pengar på reparations- och restaureringsarbeten. För att undvika detta, gör bra diagnostik innan du köper.

26.05.2015

Vortex Tingo har producerats av TagAZ-koncernen sedan oktober 2010. Modellen var inspirerad av den kinesiska citycrossovern Chery Tiggo. Egentligen är detta en något förändrad Tiggo monterad i Ryssland. Du kan kalla det ett marknadsföringssteg, omprofilering, eftersom förtroendet för den kinesiska bilindustrin ännu inte har mognat i ryssarnas medvetande.

Tingo är en typisk urban crossover till ett överkomligt pris

Varför Vortex Tingo värderas

Ryska bilar, oavsett hur de skälldes ut i bilisters kretsar, efterfrågas. De avgörande faktorerna vid köp av en inhemsk bil var och är: relativ prisvärdhet, lätt att söka och utbytbarhet av reservdelar, problemfria reparationer i nästan alla tjänster (och ibland i garaget, "på knäet"!). För bilar av märket Vortex fixades det oförargliga smeknamnet "ryska kinesiska", eftersom företaget är specialiserat på licensierade kopior av Cherry. Med tanke på det relativt nya utseendet av Tingo SUV på marknaden kan vi med säkerhet säga att den har hittat sin plats.

Restyling: vad har förändrats

Sommaren 2012 släpptes en omstylad version av Vortex Tingo. Den uppdaterade crossovern har kommit att påminna ännu mer om den tidigare versionen av japanska Toyota Rav4. Men om vi anser att kinesiska designers arbetade med utseendet, bör vi förlåta dem för denna "likhet". Faktum är att sedan krutets uppfinning föredrar de i Kina att kopiera framför att skapa ett original! Fast, säger de, och krut är inte helt kinesiskt! Till en början imponerar bilen med det faktum att även i grundkonfigurationen inkluderade paketet med tillval ett utökat kraftpaket och luftkonditionering. En sällsynt representant för den inhemska bilindustrin kan skryta med detsamma. I den omstylade Tingo manifesteras nu lyxtoner tydligt, både i exteriören och interiören. Optiken med lysdioder och formen på strålkastarna är ganska japansk.

Kromen på kylargrillens inre lister framkallar idén om soliditet och rikedom, typiskt för bilar, till exempel i Förenade Arabemiraten! Kåpan som täcker "reservdäcket" ser mer stilren och ergonomisk ut. Huvan ser mer framträdande ut på grund av de tydligt stämplade linjerna.

Vortex Tingo: fotosalong

Restyling inuti Tingo berörde finishen - materialen är ganska anständiga, det finns inga främmande ljud: slipning, onödiga klick. Och, som förarna noterar, finns det ingen obehaglig kemisk arom i kabinen, vilket ofta är "synden" för tillverkare av budgetbilar, särskilt de av kinesiskt ursprung. Mittkonsolen har blivit smalare och ädlare än föregångaren på grund av ramen med ganska snygg plast. En kromram har dykt upp på kontrollerna för spisen och luftkonditioneringen (de snurrar fortfarande runt knoppar). Bakgrundsbelysningen på omborddatorn på instrumentbrädan gör att föraren tydligt kan se avläsningarna från alla sensorer. Backspegeln inuti kabinen var utrustad med elektroniska "assistenter": en kompass, en barometer och en höjdmätare. Mycket bekvämt för reseälskare och bara nyfikna! Radiobandspelaren förblir densamma som före restylingen: du kan lyssna på CD-skivor, radio, det finns också en USB-kontakt.

6 riktningar för justering av förarsätet gör att du kan välja den mest bekväma positionen. Det finns tillräckligt med plats för passagerare bak. Sätena kan fällas ner vid behov. Det maximala bagageutrymmet blir nästan 800 liter! Och minimum (om du inte trängs baksätespassagerarna!) är mer än 420 liter. För småsaker finns nischer i sidodörrarna. Jo, handskfacket förstås.

Vortex Tingo Pris

Tekniska egenskaper förblev desamma: V-motor 1,8 liter, framhjulsdrift. Tingo gjorde dock inte anspråk på titeln "superkraftigt odjur", och kommer sannolikt inte att vara det. Han har en annan nisch, andra mål och målsättningar.

För närvarande erbjudna modeller Komfort (МТ4);Lux (MT5); Komfort (AT6). Prisintervallet är från 559 000 rubel till 615 000 (från minimum till maximum).

Använd Vortex Tingo på marknaden varierar från 350 000 till 500 000 rubel. Beror på år, körsträcka, utrustning. Som du kan se tappar bilen hyfsat i pris, men inte katastrofalt, med tanke på tillverkaren.

Provkör Vortex Tingo (+ video)

En provkörning av Vortex Tingo under förhållanden som är typiska för dess drift (en bil, låt oss påminna dig, en URBAN crossover) visar en dynamik som är tillräcklig för en 4-cylindrig naturligt sugmotor och en jämn hastighet. Men gaspedalens "smidighet", till en början ganska känslig, går märkbart förlorad när hastigheten överstiger 100 km/h. Acceleration till "hundra delar" sker på 14 sekunder. Den maximala hastigheten är cirka 175 km/h: på banan ska du komma ihåg och inte "hacka ihjäl" med andra kraftfullare! 1,8 liter gör sig påmind, vad man än kan säga.

Den femväxlade "mekaniken" ger lydnad åt hjulen och visar bra grepp. Men ändå orsakar detta inte övernaturliga känslor. Även om jag, jämfört med den "robotiska" brodern, är glad att den manuella växellådan, till skillnad från honom, inte "tänker" när det är nödvändigt att snabbt röra sig vid det gröna ljuset från trafikljuset.

Dämpning, trots användningen av MacPherson fjäderbensteknik i A-stolparna och hydraulisk förstärkning av bakfjädringen, lämnar mycket övrigt att önska. Föraren och passagerarna känner ojämnheten på vägen bokstavligen med hela kroppen. Dessutom vibrerar ratten något när man träffar små gupp och gropar: inte de mest behagliga känslorna för föraren. 19 cm frigång (frigång) gör att du kan köra på trottoarkanter och andra små backar. Det skapar en fördelaktig position vid parkering på platser som inte är tillgängliga för personbilar. Men den uppenbara terrängen är inte värd att uppleva med Tingo: med framhjulsdrift leder detta inte till något bra. Och den är inte placerad som en SUV på något sätt.

En engångsprovkörning säger dock knappast mer än recensionerna av förarna som använder sin "järnhäst" dag efter dag. De studerade praktiskt taget fördelarna och nackdelarna med Tingo och delar information med dem som fortfarande tvivlar på sitt val. De ger (eller ber) också råd om hur man löser vissa problem från "kollegan Tingo".

Ägarrecensioner Vortex Tingo

Nikolay, Belgorod-regionen

Jag köpte Vortex 2011, på sommaren. Körsträcka för idag över 50 000 km. Jag är verksam året runt. Vintern i vårt område (Belgorod) är dock inte alltför hård! Han tog bilen som en "arbetshäst". Stammen gav utdelning till 100%.Den transporterade alla möjliga byggmaterial, vi reser som familj till havet 2 somrar i rad: Jag satte en "Thule"-stam på rälsen, som inte ingår i huvudstammen och salongen följer med oss dit! Från det globala: Jag bytte ut bränsleröret (jag bröt mina egna fallna grenar), jag satte skyddet själv. Små saker: ett år senare bytte lamporna i tumankah. Nyligen en dimension. Det finns inga problem med reservdelar i staden: antingen finns de tillgängliga. Eller inte mer än 3 dagar under beställningen. Många klagar på den ganska svaga "Shumka", jag uppmärksammar på något sätt inte. Jag säger det igen: bilen fungerar + familj. Jag uppskattade bilen, stylade om, så klart, den blev ännu vackrare, om jag ändrar den, då till den. För den typen av pengar kan jag inte köpa en bättre.

Alexey, Kolomna

Mer än nöjd med den höga sittpositionen, rymligheten i kabinen (han och hans fru är inte små + vi bär labradoren till landet och tillbaka!). Bålen till hunden har blivit bara ett "hem!" Och trots att jag rullar förarsätet hela vägen så finns det gott om plats för min tonårsson (de är inga dvärgar heller!). Utrustningen är den enklaste (jag har en MT1), medan bilen har ABS, 2 krockkuddar, luftkonditionering (!!!), uppvärmda framsäten, uppvärmda och justerade sidospeglar, elfönster (4 !!!), automatisk dörr låsning, tumanki, gjutning! Vilken bil "i basen" är redo att erbjuda detta?! Och till och med för "en halv mil"! Hanteringen är ganska på nivån, det var inga drivor, den går smidigt in i svängen. Jag sätter på kardborre för vintern, men jag tror att det för Sibirien inte kommer att vara ett alternativ. Av minusen noterar jag: dörrarna var dåligt reglerade (silikonhjälp!), Och ljudisoleringen lämnar mycket övrigt att önska.

Dmitry, Magnitogorsk

Köpt i augusti 2012, från salongen. Styla om. Jag gillar exteriören både inne och ute. Upprörd över den dyra MOT. Den 1:an tog de 6, 2an kostar 10 tr. , vägrade omedelbart. Dessutom inkluderades inte likhetskollapsen i TO. Och du måste göra det, det vill säga för dina egna pengar! Jag postade 1,5 tr. I kylan uppstod problem med ljus, de började troit. En kort stund hjälpte det här: starta, vänta på att motorn ska bli varm, stopp, starta om. Men jag ändrade det i alla fall, utom fara. Dessutom, vid -30, läckte kamaxelns oljetätning, ändrade den inte hos tjänstemännen, den var dyr, bytte den för 2 tr i vanlig service. (mot 7 officiella!). Kunniga personer rekommenderade att flytta på ratten något när du värmer upp bilen i kallt väder. För tätningarna på styrstången är också en svag punkt. Dörrarna justerades vid 1:a TO, de var Tingos svaga punkt, och de finns kvar. Tja, det finns ingen Shumkov. Jag gjorde det själv, på tjänsten. Nu vill jag beställa "Koyabov" bakre fjäderben för att öka bärförmågan. Den som är (ca 350 kg) passar inte. I allmänhet, för ett sådant pris kan du inte köpa något bättre i den här klassen. Så alla problem som vi har är förväntade och helt lösbara.

Sergej

Maskinen är ekonomisk. Innan dess åkte jag till Tahoe, så du vet, himmel och jord! Jo, självklart ska jag inte jämföra längdförmågan! Det här är ingen jeep. Jag skulle inte ens kalla det en "sneaker". Snarare en upphöjd kombi. Jag tog en mekaniker, jag hade obehagliga minnen av roboten (min fru hade kört Auris i 2 år, de var utslitna!). Kapaciteten är ganska tillfredsställande. Ett kylskåp transporterades i bagageutrymmet med nedfällda säten. När det gäller ljudisolering, för den typen av pengar, vilken typ av "Shumka" kan vi prata om? Gaspedalen är elektronisk, det stör mig inte. Han lyssnar perfekt, lite "drunknande", och eld! Sikten är utmärkt. Återigen, att komma ihåg "Auris", där du på grund av ställen inte kan se en fotgängare eller en bil på grund av kurvan. På banan, accelererade lätt till 180. Han justerade dörrarna själv, TagAZ försvann inte från detta problem, liksom Cherry själv. Generellt sett ger jag Tingo en solid "fyra".

Slutsatser

Genom att analysera allt ovanstående kommer vi till slutsatsen att Vortex Tingo-bilen, naturligtvis, inte är utan brister. Men det är ganska många förare som är nöjda med bilen. Dessutom var och förblir den avgörande faktorn priset. "Odnoklassniki" Tingo mer ärevördiga tillverkare, om inte jämföra, kommer ut dyrare. En typisk medelklassbil, redo att utan klagomål köra runt i staden, till dacha, till en picknick (om föraren inte missbrukar terrängen). För nervös och lättpåverkad rekommenderas inte, på grund av dålig ljudisolering! Om du har tillräckligt med lugn bör problemet med att stänga dörrarna inte sluta. Generellt sett uppfyller bilen förväntningarna och balansen mellan "pris-kvalitet" är ganska förväntad. Nackdelar kan alltid hittas även i en "premium" bil. Så beslutet är upp till dig. Och bara du!