Opel Astra H är en pålitlig och praktisk bil. Men även han behöver regelbunden service och reparationer vid behov. Om du står inför problemet med att hitta ett lämpligt företag för att utföra dessa arbeten, kommer specialisterna från GM Clubs tekniska center att hjälpa dig.
GM Club-erbjudande
Vi har en lång erfarenhet av att arbeta med Opel Astra N-bilar. Detta ger oss betydande fördelar gentemot konkurrenterna:
- en personal med kvalificerad personal som förstår kärnan i typiska problem som är typiska för Opel Astra H;
- väletablerade leveranser av reservdelar som kommer att behövas i processen för reparation och service;
- välutvecklade tekniska operationer, som gör det möjligt att påskynda utförandet av arbetet;
- tillgången till detaljerad teknisk dokumentation för detta fordon.
Vi erbjuder ett komplett utbud av tjänster som ingår i konceptet för reparation och service av Opel Astra H. Detta är inte bara grundläggande låssmedsarbete och byte av arbetsvätskor, utan även komplex datordiagnostik, karossrestaurering, elektriska kretsar, växellådor, installation av tilläggsutrustning, däckmontering och balansering. Alla manipulationer utförs av våra specialister i strikt enlighet med de tekniska kraven som anges i den officiella dokumentationen.
Opel Astra H modifieringar accepteras för service
Opel Astra H tillhör tredje generationens kompaktbilar från denna tillverkare. Modellen tillverkades från 2004 till 2015 i Europa och Ryssland. Den finns i flera versioner: halvkombi, sedan och kombi med två till fem dörrar. "Opel Astra N" kan hittas med en automatisk och manuell växellåda, med en bensin- eller dieselmotor med en volym på 1,4 till 2,0 liter.
GM Clubs tekniska center är väl förtrogna med funktionerna i var och en av de beskrivna modifieringarna och är redo att hjälpa till om det är nödvändigt att utföra schemalagda eller akuta reparationer på varje Opel Astra H. Allt arbete utförs på modern specialiserad utrustning som tillåter dig att utföra operationer av vilken komplexitetsnivå som helst.
Prispolicy
GM Club tekniska center erbjuder överkomliga priser för hela utbudet av tjänster för reparation, service och restaurering av Opel Astra H-bilar i Moskva. Kostnaden för reservdelar för våra kunder är minimal: vi erbjuder alla produkter direkt från leverantörer, utan mellanhänder och mellanliggande "markups". Flera faktorer påverkar bedömningen av arbetet: reparationens komplexitet, den beräknade hastigheten för demontering av enheterna, mängden tid som spenderas av våra specialister, brådska och andra. För att göra vår interaktion med kunderna så ärlig och transparent som möjligt uttrycker vi de viktigaste punkterna som har en direkt inverkan på det slutliga priset.
| Verkens namn | Pris | |
| 1 | Gasspjälls anpassning | 1 000 RUB |
| 2 | Anpassning av den esytponiska grepppunkten | 1 000 RUB |
| 3 | Anpassning av den esytponiska inställningspunkten med vätskebyte i den hydrauliska drivningen | 1 500 RUB |
| 4 | Batteri | 400 sid. |
| 5 | Antibakteriell behandling av luftkonditioneringssystemet dubbelt | från 1 200 rub. |
| Ersättning | ||
| 1 | Expansionskärl | från 500 sid. |
| 3 | Bensintank | från 4000 rub. |
| 4 | Elektrisk bränslepump | från 1000 rub. |
| 5 | ABS block | från 4000 rub. |
| 8 | Bromsskivor + belägg bak | 2 200 sid. |
| 9 | Bromsskivor + främre belägg | 2 000 RUB |
| 10 | Byte av servostyrningsvätska | 1 000 RUB |
| 11 | Tankning av luftkonditioneringen | från 1 850 RUB |
| 13 | Luftkonditionering kompressor | 2 500 RUB |
| 14 | Styrspindel (tapp) på framfjädringen | från 2 000 rub. |
| 15 | Oljebyte för automatisk växellåda | från 2 000 rub. |
| 16 | Olja i manuell växellåda | från 800 sid. |
| 17 | Axel/växellåda oljebyte | från 800 sid. |
| 18 | Byte av motorolja och oljefilter | från 800 sid. |
| 19 | DOHC oljepump | 14 000 RUB |
| 20 | Oljepump OHC | 8 000 RUB |
| 21 | Byte av kylvätska | 1 000 RUB |
| 22 | Kylvätska med spolningsersättning | 2 000 RUB |
| 23 | Främre navlager | 2 000 RUB |
| 24 | Styraxellager | 3 000 RUB |
| 25 | Kamrem + rullar PÅ | 3 500 RUB |
| 27 | Byte av drivremmen | från 1 300 rub. |
| 28 | Spännrulle för hjälpenheter | 1 300 RUB |
| 29 | Drivremsrulle / spännare | 1 300 RUB |
| 30 | DOHC tändstift | 800 RUB |
| 31 | OHC tändstift | 600 RUB |
| 32 | Bromsok bak | 1 000 RUB |
| 33 | Bromsskott för bromsok | 2 500 RUB |
| 34 | Bromsok fram | 1 000 RUB |
| 35 | Stång (gaffel) växlingsmekanism | från 1 500 rub. |
| 36 | Dragstyrning | från 1 500 rub. |
| 37 | Dimljus | från 400 sid. |
| 38 | Strålkastare | från 800 sid. |
| 39 | Luftfilter | 200 sid. |
| 40 | Oljefilter | 100 sid. |
| 41 | Hyttfilter | från 400 sid. |
| 42 | Fjärrstyrt bränslefilter | 500 sid. |
| 43 | Dieselbränslefilter | 1 000 RUB |
| 44 | Dränkbart bränslefilter | från 2 500 rub. |
| Reparera | ||
| 1 | DOHC motorreparation (översyn) | från 40 000 rub. |
| 2 | OHC motorreparation (översyn) | från 30 000 rub. |
| 3 | Cylinderhuvudreparation (full) DOHC | från 17 000 rub. |
| 4 | Cylinderhuvudreparation (full) OHC | från 12 000 rub. |
| 5 | Konvergensstörning | från 2 000 rub. |
För aktuella priser för reparationer, samt en komplett lista över arbeten som finns tillgängliga i vårt center, kontakta specialisterna på vårt företag.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- tredje generationen av en tysk företagsbil. Astra har alltid varit en populär modell, men denna generation gladde särskilt återförsäljarna med försäljningsvolymer. Den senaste tiden har antalet begagnade Opel Astra H ökat dramatiskt, naturligtvis kan detta förknippas med en naturlig uppdatering av bilar, eftersom de flesta bilentusiaster gör detta vart 4-5 år. Men det kan vara så att ägarna börjar bli av med sina bilar efter en löptur på 100-150 tusen mil. . Och här är vad den verkliga anledningen är, och vilka nackdelar som är inneboende i den här bilen, låt oss nu försöka ta reda på det.
Lite historia:
Debuten av Opel Astra H ägde rum 2003 på bilmässan i Frankfurt, och i mars 2004 började seriemonteringen av bilen. På marknaderna i olika länder tillverkades den också under namnen Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra och Vauxhall Astra. Nyheten var avsedd att ersätta den då populära Opel Vectra B. Totalt för attacken mot segmentet " C"Eller, som de säger, golfklass, fyra karosser tillverkades baserat på "Delta"-plattformen utvecklad av General Motors - tre- och femdörrars halvkombi, sedan, kombi och coupé.
För de flesta av OSS-marknaderna monterades bilen på den ryska Avtotor-fabriken i Kaliningrad, och sedan 2008 - på General Motors bilmonteringsfabrik i Shushary nära St. Petersburg. Designen på bilen har utvecklats av chefen för den tyska designstudion Opel i Rüsselsheim - Friedhel Engler, som också är skaparen av Opel Korsa. Produktionen av modellen stoppades 2009, denna modell ersattes av Opel Astra J, men även efter lanseringen av den nya modellen minskade inte populariteten för Opel Astra H alls, därför beslutades det att förlänga produktion av denna modell (bilen tillverkades fram till 2014 under namnet Astra Family).
Svagheter och nackdelar med Opel Astra H med körsträcka
Till skillnad från de flesta konkurrenter har Opel Astra H en ganska högkvalitativ lackering. Undantagen var bilar tillverkade i Polen, på sådana kopior svällde färgen och föll av i bitar, lyckligtvis eliminerade tillverkaren alla defekter under garantin. Kroppen är helt galvaniserad, tack vare detta motstår den angreppen av rödhårig sjukdom bra, men ändå, med tiden, från effekterna av reagenser som generöst sprinklas på våra vägar, kan du hitta korrosionshärdar på bagageluckan, dörrkanter och trösklar. På bilar av de första produktionsåren blir strålkastarna grumliga, och de bakre dörrhandtagen kan också fastna.
Motorer
Ett stort antal kraftenheter fanns tillgängliga för Opel Astra H: bensin - 1,4 (90 hk), 1,6 (105 hk), 1,8 (125 hk) och 2,0 (170, 200 hk). ; diesel - 1,3 (90 hk), 1,7 (100 hk), 1,9 (120 och 150 hk). Alla motorer är ganska tillförlitliga, men efter 100 000 km kräver de små investeringar. 1,4-motorn visade sig vara den mest problemfria, men på grund av otillräcklig kraft är denna kraftenhet inte efterfrågad bland bilister. I de vanligare motorerna 1.6 och 1.8, i våra driftförhållanden, förorenas katalysatorn och EGR-ventilen mycket snabbt. Problemet är särskilt relevant för bilar som körs i en metropol. Ett av de allvarligaste haverierna som många Astra-ägare har varit tvungna att ställas inför är insugnings- och avgaskamaxelväxlar som har fastnat. Detta problem uppstår vid en körsträcka på 60-80 tusen km, och efter reparationer finns det inga garantier för att det inte kommer att hända igen. Tecken på ett problem är: ökat ljud vid start av motorn (slipning, mullrande) och försämrad dynamik.
De största nackdelarna inkluderar också en liten resurs för det bakre motorstödet (det blir oanvändbart var 60-70 tusen km). Ofta står ägarna inför ett fel i tändsystemsmodulen, orsaken till sjukdomen ligger i dålig kontakt i kontakterna och otidigt utbyte av tändstift. Närmare 250 000 km uppstår ett membranbrott, vilket är ansvarigt för recirkulationen av vevhusgaser, placerade i ventilkåpan. Problemet kan bestämmas av den instabila driften av motorn, såväl som av blå rök från avgassystemet. Mycket ofta dömer tjänsterna motorn till översyn, men problemet löses genom att byta ut ventilkåpan. Den mest kraftfulla kraftenheten kräver i de flesta fall ingen reparation upp till 150 000 km, men mindre problem som imma på cylindern huvud och oljeläckage genom vevaxelns oljetätning, kan uppstå efter 20 000 km.
Alla motorer är utrustade med kamremsdrift, enligt bestämmelserna föreskrivs rembyte var 90 000 km, men det har förekommit fall av en rem som gått sönder efter 50 000 km, därför är det bättre att inte riskera det och byta rem varje 60 000 km. Pumpen byter vanligtvis vid vartannat rembyte. Dieselmotorer är pålitliga, men krävande på kvaliteten på bränsle och smörjmedel. Av bristerna med dieselmotorer är det nödvändigt att notera den svaga bränsleutrustningen och den lilla resursen hos partikelfiltret (byte var 50-60 tusen km). Om filtret är igensatt försvinner dragkraften och ångor kommer ut ur avgassystemet, som från en gammal KAMAZ. Dessutom, på grund av designfel, lider motorstyrenheten (exponerad för fukt och smuts). Ett av de mest kostsamma problemen som ägarna av dieselbilar står inför är felet på ett tvåmasssvänghjul (resurs 100-150 tusen km). En knackning och vibration vid växling kommer att fungera som signaler på ett problem; det är värt att notera att växlarna är påslagna tydligt.
Överföring
Opel Astra H-köparna erbjöds tre typer av växellådor att välja mellan - mekanisk, automatisk och Easytronic-robot. Mekaniken anses vara den mest problemfria, även kopplingssatsen tjänar 100-120 tusen km. Det enda som den manuella växellådan kan skyllas på är bara för bristen på synkronisatorer, på grund av detta slås backväxeln inte alltid på korrekt. Bland de brister som ägarna av bilar med mekanik möter är det möjligt att peka ut en läcka i den bakre oljetätningen på vevaxeln och en liten resurs för det sekundära axellagret (60-80 tusen km). På vissa exemplar, efter 70 000 km löpning, uppstår sprickor längs lådans söm. Om en chock känns vid byte från första till tredje växeln, är det bättre att kontakta servicen, men i de flesta fall, för att eliminera sjukdomen, räcker det att byta olja.
Den automatiska växellådan är känd för att rycka och rycka under växlingar, men de är inte rädda för detta, eftersom detta inte är ett sammanbrott, utan en egenskap hos växellådan. Det vanligaste problemet med automatisk växellåda är ett läckage av kylvätska in i lådans hydraulkrets, varefter ett fullständigt fel på enheten inträffar. Om autoneutralen misslyckas, kommer det troligtvis att hjälpa att rengöra strålen i lådan. När man går in i nödläge fungerar boxen bara på fjärdeväxeln. Robotväxellådan är väldigt lynnig och kräver uppmärksamhet var 15 000:e km (underhåll och kopplingsjustering).
Under drift raderas den drivna skivan, medan kontaktpunkten med korgen förskjuts, men regulatorn som ansvarar för bränsletillförseln vet inte om växlingen av kontaktpunkten och tillför fel mängd bränsle. Som ett resultat leder detta till felaktig funktion av lådan och för tidigt slitage av kopplingen. Det är värt att notera att även med snabb underhåll av en robottransmission överstiger dess resurs i sällsynta fall 150 000 km. Innan du köper en bil med en robot, se till att köra den, om det finns starka ryck när du byter, är det bättre att vägra köpa en sådan bil.
Tillförlitligheten hos Opel Astra H-chassit
Enkelhet är en garanti för tillförlitlighet, det är enligt denna princip som upphängningen av denna modell utvecklades, en halvoberoende torsionsbalk är installerad på baksidan och MacPherson-stag framtill. Om vi pratar om köregenskaper klarar fjädringen bra med verkligheten på våra vägar, men den kännetecknas av ökat buller. Om du inte tar hänsyn till fjäderbenen och stabilisatorbussningarna (resurs 20-40 tusen km), anses axiallager som den svagaste punkten på chassit, och styrstänger, deras resurs överstiger i de flesta fall inte 60 000 km. Hjullager (ABS-sensorn blir oanvändbar efter 50 000 km) och kullager vid genomsnittlig belastning tar hand om 50-70 tusen km. Resten av fjädringselementen tjänar 100 000 km eller mer.
Den svagaste punkten i styrmekanismen är styrstången, som regel börjar den knacka efter 100 000 km, det kan också finnas en vätskeläcka, detta kan med tiden leda till att enheten förstörs, men om du märker och eliminera problemet i tid, kan komplikationer vara att undvika. Det finns inga klagomål på bromssystemets tillförlitlighet, det enda ägarna klagar på är den lilla resursen av de främre beläggen (30 000 km.).
Salong
Salongen för Opel Astra H är gjord i en strikt stil, men samtidigt använde tillverkaren tillräckligt högkvalitativa material, men trots detta har nästan varje bil syrsor i kabinen. Bilen kan inte skryta med tillförlitligheten hos den elektriska utrustningen i passagerarutrymmet. Huvudproblemet inom elektronik är felaktig funktion av knapparna på ratten och rattstångens kontrollspakar, anledningen är en felaktig rattstångs SIM-modul. Det finns också anspråk på klimatkontrollsystemet, eller snarare på luftåtercirkulationsspjället. Problemet yttrar sig med ett karakteristiskt sprakande ljud från under konsolen.
Resultat:
När det gäller tillförlitlighet Opel astraH skiljer sig inte mycket från sina konkurrenter, men på grund av den låga kostnaden för underhåll och reparation är denna bil en av de mest intressanta representanterna för golfklassen på andrahandsmarknaden.
Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.
Med vänliga hälsningar, redaktörer AutoAvenu
Med tanke på de tekniska egenskaperna hos Opel Astra H är det nödvändigt att ta hänsyn till variationerna: mer än 5 olika motorstorlekar, en sedan, en kombi, två halvkombi och en cabriolet, 3 konfigurationer.
Opel Astra H - specifikationer för hela familjen
De tekniska egenskaperna hos Opel Astra H kan inte beskrivas i ett stycke. För Astra H är inte bara en bil, det är en hel familj. En räckvidd på minst 5 fordon. Vid första anblicken är de identiska, men olika till sin karaktär, i sina köregenskaper, utseende och storlek.
Astra H lanserades 2004. 2007 genomgick den en liten omstyling. Motorernas tekniska egenskaper har genomgått förändringar. De har blivit mer kraftfulla, ekonomiska och miljövänliga. Den främre stötfångaren, speglarna och vissa inredningsdetaljer har också ändrats. Astra H tillverkas fortfarande i kombi, sedan eller 5-dörrars halvkombi, men under namnet Astra Family.
Specifikationer Opel Astra H halvkombi
Prestandaegenskaper hos Opel Astra halvkombi
Maxhastighet: 185 km/h
Accelerationstid till 100 km/h: 12,3 s
Bränsleförbrukning per 100 km i staden: 8,5 l
Bränsleförbrukning per 100 km på motorväg: 5,5 l
Kombinerad bränsleförbrukning per 100 km: 6,6 l
Bensintank volym: 52 l
Tjänstebilsvikt: 1265 kg
Tillåten totalvikt: 1740 kg
Däckstorlek: 195/65 R15 T
Diskstorlek: 6,5 J x 15
Motorns egenskaper
Plats: fram, tvärgående
Cylindervolym: 1598 cm3
Motoreffekt: 105 h.p.
Varvtal: 6000
Vridmoment: 150/3900 n * m
Försörjningssystem: Distribuerad injektion
Turboladdning: Nej
Gasdistributionsmekanism: DOHC
Arrangemang av cylindrar: I kö
Antal cylindrar: 4
Cylinderdiameter: 79 mm
Kolvslag: 81,5 mm
Kompressionsförhållande: 10.5
Antal ventiler per cylinder: 4
Rekommenderat bränsle: AI-95
Bromssystem
Frambromsar: Ventilerade skivor
Bakbromsar: Disk
MAGMUSKLER: magmuskler
Styrning
Styrtyp: Kuggstång
Servostyrning: Hydraulisk booster
Överföring
Drivenhet: Främre
Antal växlar: mekanisk låda - 5
Antal växlar: automatisk växellåda - 5
Huvudparets utväxlingsförhållande: 3.94
Suspension
Fjädring fram: Stötdämpare
Bakre fjädring: Stötdämpare
Kropp
Kroppstyp: halvkombi
Antal dörrar: 5
Antal platser: 5
Maskinens längd: 4249 mm
Maskinens bredd: 1753 mm
Maskinens höjd: 1460 mm
Hjulbas: 2614 mm
Främre spår: 1488 mm
Bakåtspår: 1488 mm
Maximal trunkvolym: 1330 l
Minsta trunkvolym: 380 l
Kaross och chassi Opel Astra H
Karosssortimentet har ett rikt urval: sedan, kombi, 5-dörrars halvkombi, 3-dörrars GTC halvkombi och Astra TwinTop coupé-cabriolet. De tekniska egenskaperna hos de olika karosstyperna på Opel Astra är likartade, men det finns skillnader. Hjulbasen för sedanen och kombibilen är 2703 mm, och hjulbasen för halvkombi och cabriolet är 2614 mm.
Svängradien är ungefär densamma för alla, cirka 11 m. Volymen på bagageutrymmet på sedanen och kombibilen är förvånansvärt densamma, 490 liter vardera. 5-dörrars halvkombi har 375 liter, GTC har 340 liter och cabriolet har 205 liter. Volymen på bensintanken på alla Opel Astra är 52 liter.
Framfjädringen i Astra H är MacPherson med spakfjäder, med teleskopiska stötdämpare, spiralfjädrar och krängningshämmare. Den bakre fjädringen i Opel Astra-bilar är halvberoende, spakfjäder med släpande armar.
Tillval Opel Astra H
Astra H har 3 trimnivåer: Essentia, Enjoy, Cosmo. Den enklaste - Essentia, inkluderar en läderratt, luftkonditionering, uppvärmda framsäten. Njut av extra klimatkontroll, ljussensor. Cosmo - den maximala konfigurationen, har 16-tums lättmetallfälgar, regnsensor, säten med eko-läderinsatser. Det finns även ett panoramatakalternativ för 3-dörrars halvkombi. OPC-trimmet, endast tillgängligt för GTC-kombin, levereras med sportsatser, 17-tumshjul och Recaro-säten. Även i kombi och sedan finns det ytterligare cigarettändare i bagageutrymmet för att installera kylskåpet i bagageutrymmet. 2008 fanns det en möjlighet att köpa en version av Astra H Limousine, men endast på beställning, från Tyskland.
Teknisk utrustning och egenskaper hos Opel Astra H
Den minst kraftfulla, men samtidigt den mest pålitliga motorn som erbjuds för den tredje Astra är en fyrcylindrig "sexa" med en volym på 1,4 liter. Effekten hos den sextonventiliga 1.4 Opel är 90 hästkrafter.
I utbudet av Astra H-motorer finns två bensin 1.6. Den första ger 105 hk, och effekten av den andra är 10 hästkrafter högre - 115 hästkrafter. På 1,6-motorer, med en körsträcka som överstiger 40 000 km, märktes vibrationer vid rpm i intervallet 2 500 - 3 000, som regel är detta obehagliga ögonblick förknippat med det variabla ventiltidssystemet.
1,8L-motorerna levererar 125 och 140 hästkrafter. Kraftverk med en volym på 1,8 liter med en körsträcka på 70 000 lider av läckage av kamaxelns oljetätning, och den främre vevaxelns oljetätning kan också läcka. På motorer med en volym på 1,6 och 1,8 liter, med körningar över 50 000 km, kan kamaxelväxeln även fastna. Som regel, innan detta, när du startar motorn, hörs ett malande ljud i 2-3 sekunder.
De kraftfullaste bensinenheterna är 2,0 l turboladdade motorer. Deras effekt: 170, 200 och 240 hk.
Turbodieselmotorer installerades på Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 hk, 1,7 - 80 och 100 hk, 1,9 - 120 och 150 hk. Enligt experter är det bättre att köpa en bensin Astra, eftersom dieselmotorer kräver ännu mer uppmärksamhet än Opel bensinenheter. Om strömmen på diesel Astra sjönk avsevärt och bilen började ryka, kanske orsaken är sotfiltret, som redan ber om byte. Ett dubbelmassesvänghjul är installerat på dieselversionerna av Astra, med tiden blir det orsaken till stötar och vibrationer, som regel kommer utbyte att krävas när körsträckan är 150 000 km. 
På modifieringar av Astra med motorer 1,4 och 1,6 liter är trumbromsar installerade baktill, på mer kraftfulla Astra finns skivbromsar på alla hjul. De främre kuddarna på Astra räcker för 30 000 km, de bakre - trumkuddar för 60 000 km. Astra bromsskivorna själva tjänar 60 000 km.
Det är bäst att köpa en begagnad aster med manuell växellåda. Mekaniken från reparation till reparation kommer att hålla minst 100 000 km, och ibland 200 000 km. Backväxeln på Astras mekaniska låda är inte utrustad med en synkronisator, vilket är anledningen till att omedelbart efter stopp, den bakre hastigheten på Astra inte slår på bra.
Den fyrväxlade automatiska Astra är utrustad med ett vinterläge, men om du inte använder den under en längre tid kanske aktiveringsknappen en dag helt enkelt inte fungerar. Ryck vid byte från första till tvåa på denna låda anses vara normen, men ryck vid byte från andra till tredje indikerar ett fel. I vissa fall kommer det att vara nödvändigt att byta ut ventilkroppen för reparation. En växellådkylare är inbyggd i Astra automatväxellåda, det händer att kylvätskan flödar och blandas med oljan, vilket inte heller ökar enhetens resurs.
En robotväxellåda med en körsträcka på 100 000 km kommer att be om ett gaffelbyte. Vanligtvis, före skottet, tjänar Easy Tronic-roboten mer än 100 000 km, för att inte förkorta robotväxellådans livslängd med ett kort stopp, lägg i neutral växel.
Asters fjädring är ganska tålig. Enligt ägarna är det hårt. Oftast byts stabilisatorstag och dragstag i Opel-chassit, denna operation utförs med en körsträcka på 50 000 km.
Pris
Du kan köpa Opel Astra H 2004 - 2010 i nästan vilken stad som helst i OSS. Priset för 2007 års Opel Astra H är $ 11 000 - $ 12 000. Astra är ett bra alternativ för en person som bor i en stad, en måttligt snabb bil med en icke frossande motor och en rymlig interiör, dessutom har Astra en bra säkerhetsnivå. 
Siffror och fakta
Enligt statistiken tillhör Opel Astra H de bilar som tappar minst i värde över tid. Plus den relativt låga underhållskostnaden. Och lägga till detta de tekniska egenskaperna och ett stort urval, kan vi dra slutsatsen att Opel Astra definitivt förtjänar uppmärksamhet.
OPEL ASTRA FAMILY SPECIFIKATIONER
Specifikationer Opel Astra
| Kropp | 3-dörrars | Sedan | 5-dörrars | Kombi | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Höjd (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Längd (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Hjulbas (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Bredd (inklusive/exklusive ytterbackspeglar bakifrån) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Fram/bakhjulsspår (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Svängradie i meter | 3-dörrars | Sedan | 5-dörrars | Kombi | OPC |
| Från trottoarkant till trottoarkant | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| vägg till vägg | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Bagageutrymmesstorlek i mm (ECIE / GM) |
3-dörrars | Sedan | 5-dörrars | Kombi | OPC |
| Bagageutrymmets längd från bakdörr till andra sätesraden |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Lastrumsgolvlängd, från lastdörr fack till baksidan av framsätena |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Bredd mellan hjulhus | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maximal bredd | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagagehöjd | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagageutrymmesvolym i liter (ECIE) | 3-dörrars | Sedan | 5-dörrars | Kombi | OPC |
| Bagageutrymmeskapacitet (med bagagerumshylla) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagageutrymmeskapacitet med lastning upp till den övre kanten på framstolarnas ryggstöd |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagageutrymmeskapacitet med lastning upp till ryggstöden framsäten och tak |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-dörrars | Sedan | 5-dörrars | Kombi | OPC |
| Egen vikt inklusive förare (enligt 92/21/EEG och 95/48/EG) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Högsta tillåtna fordonsvikt | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Nyttolast | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maximal framaxelbelastning (minsta värde) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Bensinmotorer | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bränsle | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Kolvslag, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Arbetsvolym, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. effekt i kW/hk | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. effekt vid rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. vridmoment i Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. vridmoment vid rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
För att svara på denna fråga bestämde vi oss för att åka Astra-N, som de fortsätter att sälja tillsammans med den nya, den som står under bokstaven J. Och vi har anförtrott det till den längsta redaktionen: vi måste ta reda på om den permanenta ökningen i storlek motiverar sig själv.
MODERN KLASSISK
Hur ser hon ut?
"Varför tog du en gammal bil?" – En alltför bekant granne mötte mig på tröskeln. Naturligtvis, med lanseringen av nästa generation, börjar föregångaren nästan omedelbart se något föråldrad ut - särskilt om utseendet på arvtagerskan är fundamentalt annorlunda, som är fallet med "Astra". Men personligen håller jag absolut inte med min granne. Samt så gott som hela vår redaktion samt vänner, bekanta och släktingar som under denna tid lyckats komma i kontakt med bilen. Dessutom, i 3-dörrars kaross verkar "Astra-N" även idag mer i linje med stadens sportanda "lättare" än dess fylliga arvtagare.
Jag kan dock inte säga att sedanen ser lika organisk ut - det är för uppenbart att se en hastigt fäst "svans". Ändå, tack vare de korrekt hittade proportionerna - tack vare att basen ökat till 2,7 m - orsakar bilen inte ett sådant avslag som de tidiga experimenten från designers inom området för att skapa sådana sedaner. Kom ihåg till exempel den första "Symbolen" eller "Peugeot 206 Sedan".
Ganska snart visade sig den praktiska fördelen med både karossformen i allmänhet och sedanen i synnerhet. Bakrutan behöver av förklarliga skäl ingen "vaktmästare", och det är inte alls nödvändigt att besöka biltvätt ens efter en 200 kilometer lång förortstur i regnet - den vita sedanen ser orörd ut från tio steg. Och även speglar förlorar praktiskt taget inte sin förmåga att reflektera verkligheten.
Från en ganska hög markfrigång verkar sedanen något "ankel". En hyfsad markfrigång gladde mig dock under hela vår bekantskap - det är svårt att hitta en trottoarkant i staden som ska börja slipa vevhusskyddet. Och vinterresor till Sergiev Posad-regionen visade att på bra däck kan du säkert följa crossovers i ett tredje hjulspår djupt. Mirakel sker inte, men du kan "plantera" en sedan först när du själv känner att du inte ska röra dig längre ensam.
Speciellt tack till bi-xenonstrålkastarna. De ser inte bara snygga ut, utan har också utmärkt halvljus och fantastiskt helljus: när man förutom att vrida huvudstrålkastarens gardin ansluter ytterligare 55 W "halogen" - i vinterskogen känner man sig som en kung.
MYCKET MERA!
Hur är hon inuti?
I salongen slog jag mig ner ganska snabbt. Utöver det musikaliska ackompanjemanget var det möjligt att roa sig i Astra-N genom telefonsamtal genom standardljudanläggningen, och genom att lägga den optimala rutten och genom att bekanta sig med menyn på omborddatorn, som bl.a. andra saker, hanterar fördelningen av luftflöden.
Tills nyligen fanns allt detta i en ganska lång lista över ytterligare utrustning. Men på våren dök en ny prislista upp - alla versioner har stigit i pris med 5 000 rubel, och av alternativen lämnade de bara tre paket tilldelade var och en av utrustningsversionerna och bi-xenonstrålkastare. I stort sett är det enda jag beklagar omöjligheten att beställa ESP. Eftersom andra bekvämligheter inte är alltför tilltalande. Luke gnuggade mitt huvud om jag försökte räta ut ryggen. Navigering, till skillnad från Insignia och Korsa, saknar ett ryskspråkigt gränssnitt och är inte så detaljerad som vi skulle vilja. Och lädersätena, på vilka det inte var särskilt trevligt att sitta på vintern och sommaren, skulle jag gärna föredra standardklädseln "Cosmo", där lädrets roll spelas av dess högkvalitativa imitation, och på de punkter som är störst. kontakt med kroppen hittar du "andande" tyg ...
Jag kunde inte vänja mig vid att snabbt stänga av eller slå på luftkonditioneringen i hastighet - det finns ingen separat knapp, och att distrahera från vägen är dyrare för mig. Med en höjd på 190 cm saknade jag definitivt det nedre läget på sittdynan, och inte bara på grund av luckan – när jag rätade ut mig helt hittade jag solskydden framför ögonen. Under ett halvår kunde jag inte hitta den optimala positionen bakom ratten - jag var tvungen att välja mellan komforten i ryggen och sikten.
Men det fanns inga klagomål på de flesta kontrollerna, inklusive den läderbeklädda ratten på en sektion som passar mina händer, liksom den automatiska växelväljaren som gick strikt i en rak linje. Om det inte vore för införandet av luftkonditioneringen via ombordmenyn, ergonomin i förarsätet, skulle jag kunna kalla det exemplariskt. Detta är inte "Insignia" för dig, där antalet knappar från vana kan ge dig huvudvärk.
Ljudisoleringen, som är enastående för "golf"-klassen, är också imponerande - även på den dubbade "Hakkapeliitte-7" i 100 km/h i kabinen kan man höra en granne muttra under näsan. Jag var också nöjd med att interiören värmdes upp vid -15 ° C överbord redan vid den sjunde eller åttonde minuten av resan, och tack vare parkeringssensorerna och god sikt skapade backmanövrering inga problem. Den enda synden är att sensorerna bara kunde höras - till skillnad från till exempel Volkswagen, duplicerar färgmonitorn dem inte.
HJÄRTA ÅLDRAS INTE
Hur rider hon?
Duetten av en 1,8-liters 140-hästars "fyra" och "automatisk", där det bara finns fyra steg, jag har optimism, som lyckades fastna på en "turbo" i en liten volym och nymodiga "de-es" -ge", ringde förstås inte. Men allt eftersom tiden gick, och så smått började jag komma ihåg de bortglömda nöjena med den klassiska kombinationen - en garanterad vinterstart, snabb uppvärmning under körning och till och med förmågan att "glödga". Ja, bli inte förvånad, i jämförelse med den nya "Astra" kommer dess föregångare i leran inte att slå i ansiktet i alla fall.
Jag kan på ett ansvarsfullt sätt förklara att det är för tidigt att diskontera den beprövade 1,8-litersmotorn och den 4-växlade automatlådan. Tack vare "Sport"-knappen bibehåller den automatiska växellådan en lägre växel, och motorn reagerar mycket mer energiskt på gasreglagets läge, och under vissa omständigheter är detta par smidigare än den nya duon. När allt kommer omkring är den 6-växlade "automaten" hos den moderna systern benägen att spara bränsle och kopplar därför snabbt in toppväxeln. Och om du akut behöver accelerera, säg, från 60 km / h, garanteras en sekund eller ännu mer försening för dig, medan 4-bruket fungerar utan irriterande tvekan.
Dessutom är den "gamla" bilen, som min granne tycker, mer vänlig med böjar än "Astra-J" - rullarna är mindre uttalade och ratten är lite mer informativ. Ingen kräver sådana egenskaper från en familjesedan, och ändå kan dess möjligheter inte annat än glädjas.
Med enhetlig rörelse, även i kombination med en 4-växlad "automat", som på förortsmotorvägar, oj, vad mycket saknas 5:e växeln (vid 100 km/h visar varvräknaren 3000 rpm), från 1,8-liters "Ecoteka" du kan uppnå en förbrukning på 7-7,5 liter per 100 km. Men det är värt att göra ett par omkörningar eller fastna i en bilkö, eftersom motorn börjar visa en anmärkningsvärd aptit. Och ändå kan den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 11,5 liter, förutsatt att 80% av körsträckan föll på Moskva, inklusive vintern, kallas mer än acceptabelt.
Ungefär hälften av bensinstationerna var på AI-92. På vintern, med ett mer exakt halvpedalmaximum, tappar körningen lite i dynamik. Men den förbrukar nästan samma mängd billigare bensin som en dyrare. Om du skyndar dig, kommer 7% skillnad i pris mellan 92:a och 95:e inte längre att täcka bränsleförbrukningen, som i det här fallet ökar med 10-12%.
VAR ÄR HANS KNAPP?
Vad bär hon på sig?
Det är allmänt accepterat att en halvkombi är a priori mer funktionell än en klassisk sedan. Jag lastade dock lugnt in vagnen i en separat bagagelucka på "Astra", och min fru och dotter satt utan att tveka i soffan, där det dessutom finns standard Isofix-fästen för en babystol. Dessutom, förutom vagnen, kan en 2-veckors leverans av proviant lätt passa in i lastrummet. Och en burk lättsaltade gurkor som rann ut av en slump avslöjade ytterligare ett plus av stammen avskild från vardagsrummet - vi fick veta att händelsen hade inträffat först när vi öppnade locket.
Det fanns dock också anledningar att klaga. Bakluckans öppningsknapp är placerad exakt i mitten av mittkonsolen - det är extremt obekvämt att nå in i interiören med paket i händerna. Det finns ingen separat knapp för bakluckan på fjärrkontrollen, men om du håller ner centrallåsets upplåsningsknapp i mer än 3 sekunder kan spärren även fjärrlåsas upp. Men problemet är - i kylan reagerade inte alltid fjärrkontrollen första gången. Jag var tvungen att sträcka mig efter nyckeln i salongen igen och smutsade ner mina byxor.
Sedan Opel Astra H specifikationer.
Bilkarossen är gjord i enlighet med ökade säkerhetskrav. Mer än 20 kvaliteter av höghållfast stål används i konstruktionen, på grund av vilket styvheten hos ramen ökar avsevärt. För att skydda föraren och passagerarna i extrema situationer använder designen av Opel Astra H Sedan element, sammansättningar och delar med en given deformationsgeometri vid kollisionen. De skyddande egenskaperna hos Opel Astra H försåg bilen med det förtjänade högsta säkerhetsresultatet i Euro NCAP. Karossgaranti mot perforerande korrosion - 12 år.
Trots att den tillhör klassen kompakta bilar visade sig Opel Astra H Sedan vara ganska rymlig:
Sedan Astra H mått - längd 4587 mm;
Sedan Astra H mått - bredd 1753 mm;
Sedan Astra H mått - höjd 1458 mm.
I allmänhet ligger dimensionerna på Opel Astra H Sedan mycket nära parametrarna för en bil i en högre D-klass. Måtten på hjulbasen (2703 mm) och den generösa volymen i bagageutrymmet (490 liter), som demonstreras av Astra H sedan, gör det inre utrymmet i denna bil praktiskt och funktionellt. Den bakre soffan kan bekvämt rymma tre vuxna. Instrumentpanelen är informativ och inte överbelastad. Framsätena är uppvärmda med 3 nivåer. Kontrollen av denna funktion finns på mittkonsolen. Förarstolen är justerbar i 6 riktningar (tillval), och rattstången är justerbar i räckvidd och höjd.
Utbudet av Opel Astra H Sedan-motorer består av fyra kraftenheter. Dessa är 140- och 155-hästars bensinmotorer i ECOTEC-familjen, samt fyrcylindriga 1,3 CDTI- och 1,7 CDTI-turbodieslar med dragkraft på 90 respektive 100 hästkrafter. Utbudet av växellådor inkluderar 5- och 6-växlade manuella växellådor, en 4-stegs automatisk växellåda Astra H (A-4) och en robotbaserad Easytronic-låda, som kombinerar "mekanikens" möjligheter och komforten med "automatiken". I Ryssland tillverkas inte dieselbilar Opel Astra H Sedan, liksom bilar Astra H sedan med en 6-växlad manuell växellåda.
Toppmotorn i Opel Astra H - Z18XER-motorn på 140 hästkrafter anses vara en av de mest kraftfulla och ekonomiska i sin klass. En rimlig balans mellan kraft och ekonomi säkerställs av Variable Cam Phasers (VCP). Indikatorn för litermotoreffekten är 57 kW / liter. Utöver detta är 90 % av vridmomentet (175 Nm) redan tillgängligt vid 2200 rpm. Tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda accelererar denna motor bilen från noll till hundra på 10,2 sekunder. Maxhastigheten är 207 km/h. Med denna konfiguration av Opel Astra H sedan är bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln 7,8 liter per 100 kilometer.
Z16XER-motorn, i kombination med robotväxellådan Easytronic utrustad med Hill Start Assist, accelererar sedanen från 0 till 100 km/h på 11,7 sekunder. Dessa mer blygsamma dynamiska egenskaper kompenseras dock mer än väl av en försiktig 6,3 liters bränsleförbrukning per 100 kilometer spår i ett kombinerat driftsätt.
Chassit på Opel Astra H Sedan är som följer:
Basic Interactive Driving System (IDS) chassi.
MacPherson fjäderben framhjulsupphängning med krängningshämmare.
Den bakre fjädringen är en patenterad semi-oberoende torsionsbalk. Denna kombination ger Astra H-sedanerna köregenskaper som är jämförbara med de för en "laddad" halvkombi.
Styrningen är en kuggstångstyp med en hydraulisk booster. Bromsar fram och bak - ventilerade skivor. De extra bromssystemen inkluderar låsningsfria ABC, bromskraftsfördelare EBD och nödbromssystemet Brake Assist. Detta inkluderar även däcktrycksregulatorn TPMS.
Sedan Opel Astra H - kompletta set
På den ryska marknaden finns bilen i tre versioner: ESSENTIA, ENJOY och COSMO.
Astra H sedan i ESSENTIA-paketet (basic) är utrustad med alla säkerhetssystem, luftkonditionering, CD30-ljudsystem, uppvärmda framsäten, stöldlarm och elektriska och uppvärmda ytterbackspeglar.
I ENJOY-versionen blir elektriska lyftare tillgängliga inte bara för de främre, utan även för de bakre dörrarna, en radiobandspelare med MP3, regn- och ljussensorer, en läderratt med ljudsystemkontroll och 16-tums lättmetallfälgar.
I toppfyllningen COSMO finns, förutom allt ovanstående, farthållare och klimatkontroll, dimljus, trim för mittkonsol och ratt i Piano Paint-stil samt läderelement i klädseln på stolarna och interiör.
Kostnaden för Opel Astra H Sedan i återförsäljarnätverket varierar i prisklasser från 613 900 till 747 900 rubel.
