09.10.2016
Ssang Yong Kyron är en bil som är älskad för sin mångsidighet: längdåkningsförmåga, rymd och komfort. Och om vi lägger till ett överkomligt pris till denna bra uppsättning, vad är då inte en drömbil. Det är sant att våra bilister är lite rädda för detta koreanska märke och ibland till och med förväxlar det med kinesiska bilar. Anledningen till denna inställning är inte ens att bilen är väldigt opålitlig, utan för att historien om SsangYong i vårt land inte är så lång, även om detta märke har funnits sedan mitten av förra seklet.
Lite historia:
År 1954, i en tid präglad av kriget mellan de två Korean, dök Dong-hwan Motor Company upp, som tillverkade militär utrustning. Senare utökade detta företag sitt sortiment genom att lägga till specialutrustning, lastbilar och passagerartransporter. Namnet SsangYong dök upp 1984. Kyron-modellen presenterades först för allmänheten i Tyskland 2005 och försäljningen startade 2006. Bilen byggdes på basis av Sang Yong Rexton och blev nästan omedelbart flaggskeppet för koreanska fyrhjulsdrivna bilar. Den första Sang Yong Kyron fick hårt kritik för den asiatiska stilen, trots att upphovsmannen till designen var engelsmannen Ken Greenlee. Kanske är det därför, efter ett och ett halvt år, en restyling gjordes, författaren ändrade designen och därmed lugnade ner den europeiska allmänheten, oförmögen att acceptera asiatiska verkligheter. Men på grund av sitt låga pris och goda tillförlitlighet har Sang Yong Kyron blivit en av de mest sålda SUV:arna i världen.
Fördelar och nackdelar med Sang Yong Kyron med körsträcka
Populariteten för denna bil läggs till av dess motorer, eller snarare deras ädla ursprung (alla installerade kraftenheter utvecklades av företaget). Den vanligaste motorn är en dieselmotor med en volym på 2,0 (141 hk) och det är dess tillförlitlighet som mest av allt klagar på. Värmeväxlarens O-ringar kräver konstant övervakning, eftersom de är ganska svaga i denna maskin, och om de är lösa kommer frostskyddsmedel in i oljan, som ett resultat bildas en emulsion i motorn, vilket påskyndar processen med motorslitage. Ofta misslyckas en turboladdares vakuummodulator, som ett resultat förlorar bilen avsevärt kraft. Denna kraftenhet är utrustad med en turbin, och om du använder högkvalitativa bränslen och smörjmedel, kommer den att leva ganska länge - 250-300 tusen km. Gasdistributionsmekanismen har en kedjedrift, kedjan är av hög kvalitet och är inte benägen att sträcka sig, men den hydrauliska spännaren kan misslyckas i 50 000 km (reparationer kostar $ 100 -120). Drivremmens spännrulle klarar sällan mer än 30 000 km (ersättning 40 - 50 cu).
På andrahandsmarknaden kan du också hitta Sang Yong Kyron med en 2,7 liters (186 hk) turbodieselmotor och bensinmotorer - 2,3 (150 hk) och 3,2 (220 hk), men sådana kraftenheter är mycket sällsynta, det finns praktiskt taget ingen statistik på dem. Av de vanligaste såren kan det noteras: läckage av vevaxelns oljetätning, ventilkåpspackningar och fel på deras syresensorer. Alla typer av motorer gillar inte svår frost och redan vid -25 ° C försöker många ägare inte ens starta bilen. I megastäder, på grund av exponering för kemikalier, misslyckas kylaren ofta, vilket får all smuts från vägen genom tillräckligt breda hål i kylargrillen.
Överföring
Sang Yong Kyron är utrustad med en femväxlad manuell, fyr- eller femväxlad automatlåda. Oavsett typ av transmission rekommenderas det att endast använda märkesolja, kallad SsangYong, för att avsevärt förlänga lådans livslängd. Som inhemsk drifterfarenhet har visat är båda transmissionerna i allmänhet ganska tillförlitliga, men det finns fortfarande några mindre anmärkningar om dem. Den manuella växellådan fick mycket kritik från ägarna för den otydliga inkluderingen av 2:a, 3:e och 4:e växlarna (denna funktion påverkar inte dess tillförlitlighet på något sätt). Kopplings- och utlösningslagret i en mekanisk låda går 130 - 150 tusen km, på varannan bil, med samma körsträcka, måste du byta tvåmassesvänghjulet, och detta nöje är inte billigt. Automatisk växellåda fungerar inte riktigt korrekt (rycker, ryckar vid växlingar); problemet åtgärdas genom att installera en nyare firmware.
Många köper den här modellen för dess längdåkningsförmåga och för att den är utrustad med alla glädjeämnen som en svampplockare och en jägare har, som är allt mindre vanliga i moderna crossovers. Och för att denna glädje ska vara så länge som möjligt bör man inte försumma underhållet av överföringen och driftens egenheter. I ett överföringsfall av typen "Deltid" krävs särskild uppmärksamhet inte bara för oljan utan också för kontakterna till den elektriska motorn för lägesstyrning. Kontakterna på kontakterna ruttnar tillräckligt snabbt, i detta avseende kan framaxeln sluta ansluta. Det finns ingen mittdifferential i transmissionen, framaxeln är styvt kopplad här och detta ska man alltid komma ihåg. I inget fall bör du köra på asfalt med en permanent blockerad fyrhjulsdrift, annars kommer alla transmissionsenheter att överhettas och det kommer snabbt att misslyckas.
Suspension Sang Yong Kyron
Sang Yong Kyron är utrustad med en oberoende fjädring, som är dåligt balanserad nog att mer än hälften av ägarna förbättrar den på egen hand. Fjädrarna kommer att hålla i 2-3 år, varefter de ändras till icke-originella, till exempel från "" eller "Sang Yong Rexton". Efter 50 000 mil börjar styraxelns kardan lossna och det har även förekommit fall av bakaxelbrott. Styrstället går inte att reparera, om det börjar knacka kan det dras åt.
I upphängningen måste du oftast ändra:
- De övre och nedre kullederna vårdar ibland inte ens 10 tusen km, förstärkta - tillräckligt för 50 000 km.
- Bussningar och stabilisatorstag - 30 000 km.
- Styrtips, beroende på driftsförhållanden, kommer att hålla 40-60 tusen km.
- Navlager - 70 000 km (byt montering med navet).
- Styrstänger - efter 100-120 tusen km (stängerna ändras endast när de monteras med styrväxeln).
- Stötdämpare - 100-120 tusen km.
Kropp och interiör
Bilkarossen består av tre stålsorter, varav andelen höghållfast metall inte är mer än 25 %. Metallen i kroppsdelarna motstår väl angreppet av rödhårig sjukdom, korrosion på ställena för färgflis uppträder inte ens efter 2-3 år. Lacken är tillräckligt stark, vilket inte är typiskt för koreanska bilar. När du inspekterar bilar tillverkade 2008-2009, var särskilt uppmärksam på den främre vänstra fendern i svetsområdet på fästet som batteriet är installerat på - en spricka uppstår på denna plats med tiden. Det finns också klagomål på den elektroniska mekanismen för att vika speglarna - ungefär en gång i månaden brinner halvljuslamporna och dimensionerna ut.
Sang Yong Kyron är utrustad med ett stort antal elektroniska kretsar och styrenheter kopplade via CAN-bus, vilket med hjälp av digitala koder hjälper de flesta komponenter och sammansättningar att interagera. Och om bilen inte har översvämmats med vatten kommer elektroniken att fungera felfritt. Instrumentpanelen är inte en del av det övergripande multiplexsystemet. Därför finns det en möjlighet att "vrida" bilens körsträcka, eftersom vägmätaravläsningarna inte dupliceras någonstans.
Resultat:
Bilen har god tillförlitlighet, hantering och funktionalitet. Och om vi lägger till denna låga bränsleförbrukning (i genomsnitt 8 liter per hundra), bra längdåkningsförmåga, ramkroppsstruktur och ett adekvat pris, så kan vi säkert säga att Sang Yong Kyron är ett idealiskt alternativ i detta segment, både för terrängresor, så och för stadskörning. Men glöm inte att när du köper den här begagnade bilen är det stor sannolikhet att köpa en gris i en poke, eftersom många ägare använder bilen för sitt avsedda syfte och "dödar" bilen upp till 100 000 km.
Fördelar:
- Överkomligt pris.
- Rymlig salong.
- Bra terrängförmåga.
- Ramkroppsstruktur.
Nackdelar:
- Instabil kvalitet.
- Svag fjädring.
- Dyr service.
Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.
Med vänliga hälsningar, AvtoAvenu-redaktionen
Ganska ofta kan du se Ssangyong Kyron-bilar på våra vägar. De ser attraktiva ut och lockar omedelbart uppmärksamhet. När man köper en bil föredrar många bilister allt mer just detta märke. Och de som inte har köpt, men bara kommer att försöka ta reda på så fullständig och omfattande information som möjligt om Sang Yong Kyron-bilar: recensioner av deras ägare, fördelar och nackdelar, lätt underhåll och reparation. Och detta är inte förvånande, eftersom koreanska bilar har etablerat sig som bekväma och pålitliga, och viktigast av allt, inte oöverkomligt dyra. Således har bilister ett alternativ mellan billigt, men svagt i alla avseenden, kinesiskt och dyra och högkvalitativa japanska (vi kommer inte att beröra den europeiska och amerikanska bilindustrin i detta ämne).
"Chiron". Start
"Sang Yong Kyron" är en av de mycket populära crossovers i SsangYong-sortimentet. Dess debut ägde rum hösten 2005 på Frankfurt Motor Show. Leveranserna av modellen till CIS:s territorium började våren 2006. Bilen förde fram en fantastisk hybrid av ovanliga lösningar från designers och den klassiska designen av en SUV: de senaste tekniska landvinningarna, tillsammans med en oöverträffad nivå av bekvämlighet och driftsäkerhet i alla typer av vägförhållanden. Designerna tog som grund den redan testade och positivt beprövade plattformen från "Rexton". Bilen visade sig vara precis vad du behöver: femdörrars "Sang Yong Kyron" kombinerar hög terrängprestanda, måttlig bränsleförbrukning samt bekvämlighet, funktionalitet och rymlighet i kabinen.
Externt utseende
Den ledande bildesignern Ken Greenlee betonade och särskiljde denna modell från andra stadsjeepar, lockade bilpublikens uppmärksamhet med det futuristiska utseendet av hans idé.
Framifrån ser "Chiron" original ut och i allmänhet mycket modern. Det strömlinjeformade, kromblanka kylargrillen och icke-standardiserade stämplingselement på karossen drar uppmärksamheten till bilen och framhäver den i stadstrafiken, och de imponerande hjulhusen ger bilen soliditet och respektabilitet.
Intressant inte bara utifrån
Insidan av bilen är ganska matchad till det yttre utseendet. Salongen, utförd i samma stil, kommer glatt att överraska dig med en mängd intressanta lösningar. Som formgivarna själva försäkrar är bilinredningen gjord enligt principen om "lugn och komfort". Ja, både föraren och passagerarna känner sig bekväma och bekväma i kabinen. Det är därför mittkonsolen och instrumentbrädan är gjorda av en ovanlig form, och interiören är ergonomisk och ger de mest bekväma förhållandena för ombordstigning för förare och passagerare. Grundbeklädnaden är gjord av högkvalitativa material som är motståndskraftiga mot slitage och smuts.
Hjärtat är en eldig motor
Oftast döljer huven på Ssangyong Kyron en tvåliters turboladdad dieselmotor som producerar 141 hk. Dess Cummon Rail-kraftsystem ger garanterat den lägsta dieselförbrukningen, inte bara vid blandad körning utan även i stadskörning. Tillverkaren erbjuder ett urval av bilisters bilar med både automatisk och manuell växellåda. Trots att "Sang Yong Kyron" finns i tjugo (!) Modifieringar är bilar med 4x2 formel och 2,7 liters dieselmotor inte vanliga i OSS-länderna.
Förutom dieslar representeras motorlinjen av en 2,3 liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hk, som uppfyller de högsta kraven. Motorn "Sang Yong Kyron" - en klassisk radfyra tillverkad på licens från Mercedes-Benz - garanterar bilens välkända tillförlitlighet, mindre känslighet för vibrationer och en längre livslängd än V-formade motsvarigheter.
Överföring
Som du redan förstått kännetecknas Sang Yong Kyron-motorn av dess tillverkningsbarhet och tillförlitlighet. För att matcha honom och checkpointen. Motorerna är utrustade med en 5-växlad manuell växellåda (även licensierad av Mercedes Benz), eller en 6-bands automatisk växellåda T-tronic med möjlighet att växla i manuellt läge.
Ytterligare alternativ
Även en bil av grundläggande fullständighet, eller, som de säger, "i lager", har ett brett utbud av alla typer av alternativ och ringklockor. Den enklaste modifieringen är utrustad med låsningsfritt bromssystem (ABS), elektriska rutor, elektriskt justerbara speglar. Dessutom kommer den att utrustas med ett klimatsystem och 2 krockkuddar.
Och om du pusslar ut för den rikaste buntningen, så läggs till allt ovanstående en inredning i äkta läder, en regnsensor, ett automatiskt ljusstyrningssystem, ett växelkursstabilitetssystem och framsäten med elektrisk justering.
Bland annat kan "Sang Yong Kyron" extrautrustas med Active Rollover Protection-systemet, som hjälper till att förhindra att bilen välter, samt Hill Descent Control-systemet för nedförsbackar. Eftersom detta fortfarande är en crossover, inte ett super terrängfordon, det vill säga designrestriktioner för terrängförmåga, nämligen låg markfrigång (tillverkaren hävdar 210 mm under framaxeln och 199 mm bak), och det finns heller inget motor- och växellådsskydd.
"Kyron Sang Yong": tekniska egenskaper
Den huvudsakliga utmärkande egenskapen hos denna bil från andra liknande crossovers från andra tillverkare är dess ramlayout. Det vill säga, lasten från alla komponenter och enheter bärs inte av en tunn stämplad kropp, utan av en fullfjädrad stålås som inte kommer att brytas av de svåra situationerna på våra vägar, ofta liknande stridsförhållanden. En sammanfattande jämförande tabell över parametrarna för diesel- och bensinvarianter av bilar, vikt- och storleksegenskaper och annan information kan ses i tabellen nedan.
| Motor | ||
| Modell | D20T | G23D |
| motortyp | Fyrtakt | |
| Bränsle | Dieselbränsle | Bensin |
| Antal och arrangemang av cylindrar | 4, in-line | |
| Arbetsvolym, se kub. | 1998 | 2295 |
| Maximal effekt, kW (hk) vid rpm | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Maximalt vridmoment, Nm vid rpm | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Kompressionsförhållande | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Bränsleförsörjningssystem | Bränsleinsprutning under tryck | Elektronisk flerpunktsbränsleinsprutning |
| Överföring | ||
| Överföring | 5-växlad mekanisk | |
| 6-växlad automatisk växellåda T-Tronic med manuell växling | ||
| Överföringslådans utväxlingsförhållande | 1: 1-2H/4H; 2,483: 1 - 4 L |
|
| Slutligt drivförhållande (fram-/bakhjul) | 4,27 | |
| typ av enhet | Fyrhjulsdriftssystem (deltid) | |
| Chassi | ||
| Fjädring fram | Oberoende, fjäder, spak, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare, med krängningshämmare | |
| Fjädring bak | Beroende, fjäder, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare, med krängningshämmare | |
| Styrväxeln | Kuggstång med hydraulisk booster |
|
Bromssystem (framaxel / bakaxel) | Ventilerade skivor / skivor | |
Hjulskivor | 16 tum x 6,5 J | |
| Däck | ||
Tjänstevikt, kg | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Full vikt, kg | 2500 | |
| Totalmått LxH (med takreling) xB, mm | 4660х1740 (1755) х1880 | |
"Sang Yong Kyron": recensioner av ägarna
Enligt recensioner från bilägare är det ganska svårt att bedöma bilens kvalitet och köregenskaper, särskilt om recensionerna studeras på Internet. Detta problem sparades inte och "Kyron Sang Yong", vars tekniska egenskaper i princip motsvarar priset och kvaliteten på denna klass av bilar. Men inte alla köpare, och ännu mer - Internetanvändare, förstår skillnaden mellan diesel- och bensinmotorer (förutom att vissa "äter" dieselbränsle och andra - bensin).
För förare som har bytt till "Sang Yong Kyron" -diesel från en bensinbil med samma slagvolym kommer acceleration med en kraftig nedtryckning av gaspedalen att verka svag, men "traktor"-dragkraften vid låga varv vid terrängkörning kommer att överraskning. Förare som har bytt från en dieselmotor till en bensinmotor kommer att bli positivt överraskad av accelerationsdynamiken på raka delar av banan.
I allmänhet kommer klagomålen från ägarna om dieselbilar "Sang Yong Kyron", vars egenskaper inte på något sätt är sämre än bensin, till problem med bränslesystemet. Talande nog klagar de som är lite uppmärksamma på vad de ska fylla på bränsletanken på.
Dessutom talar de ofta dåligt om bilar som monterats i Ryska federationen och inte i Korea.
Någon klagar över den svaga fjädringen och glömmer att denna crossover i de flesta fall kör på vägarna (inte alltid bra, men ändå vägar), och inte genom träsk, traktorbanan i Central Black Earth Region, som har blivit slapp i höst-våren leriga vägar, eller djupsnö jungfrulig jord.
Avslutningsvis kan vi alltså säga att "Chiron" har sin egen nisch för användning, och om du inte kräver det omöjliga av honom, så har han rätt till en plats i ditt garage.
Är en begagnad SsangYong Kyron en djungel för oförskämda upptäcktsresande eller en utforskad turistattraktion? Slutsatserna är dina ... För ungefär fem år sedan, när de första Kyronerna började sitt liv i Rysslands vidd, fick ägarna mer än en gång en anledning till frustration, eftersom ... de gratulerades till köpet av en "kinesisk ".
Och gå inte till en spåkvinna, det var väldigt obehagligt att höra något sådant om en "korean" som är släkt med själva Mercedes. Vi kommer inte att uppehålla oss vid ämnet tysk-koreansk vänskap, eftersom vi inte kunde hitta information som kan litas på till 100 procent. Även om SsangYong-återförsäljare hävdar att huvudenheterna är licensierade från Mercedes-Benz.
I sin kärna är Kyron det uazistiska idealet. Ram, med tvåstegs transferväska, mycket omfattande krafttillbehör och en bekväm interiör. För att inte tala om dieselmotorn och automatlådan. Och det tidigare relativt låga priset på nya kopior på en gång, särskilt efter att modellen började monteras i Ryssland i slutet av 2007. Men varje mynt har två sidor, så låt oss ta en titt på dess baksida.
Som ett resultat av omstylingen är bakljusen i form av riddarsköldar ett minne blott.
Markfrigången är 199 mm. Inte så illa.
UTAN ALTERNATIV
Fram till 2008 erbjöds Kyron med en motor. Det var en 2-liters diesel med common rail och turboladdning, som utvecklade en maximal effekt på 141 hk. med.
För en stor fyrhjulsdriven bil är förhållandet mellan motorvolym och massa, som är en liter per ton, på något sätt inte tillräckligt. Jag undrar varför eller av någon annan anledning har motorn ett antal karakteristiska sår? Först och främst är de förknippade med bränsleutrustning, trots att den i allmänhet smälter inhemskt dieselbränsle bra. Tyvärr inkluderar antalet vanliga operationer att byta ut ganska dyra pumpmunstycken. Med en körsträcka som överstiger 100 tusen km är olika problem med turbinen ganska troliga. Den här motorn är också känd för ett smutsigt knep: att byta ut glödstift kan lätt sluta helt annorlunda än mekanikern förväntade sig - en bit av pluggen kommer att förbli i hans händer, och den andra kommer tyvärr sticka ut ur cylinderblocket. En brinnande kontroll på instrumentbrädan orsakas vanligtvis av smuts eller fel på EGR-systemet. Det är dock möjligt att nå tjänsten på egen hand med denna uppdelning, och problem med den löstes inom ramen för garantin.
Också i katalogerna finns en 2,7 liters turbodiesel (163 hk), men det var inte möjligt att hitta denna motor på de begagnade exemplar som erbjuds till försäljning.
Tillsammans med det uppdaterade utseendet, som främst märks i den nya optiken (fram och bak), den ändrade formen på strålkastarna och stötfångarna, fick andra generationens Kyron en bensinmotor - den gamla goda "Mersovskiy" 2,3-litersenheten i en reducerad version med en kapacitet på 150 hk. med. Inget dåligt är känt om honom.
Alla lägen för den fyrhjulsdrivna transmissionen aktiveras med elektriska strömbrytare
HJÄRNOR "AUTOMATO"
Med vilken motor som helst är det möjligt att kombinera både en 5-växlad manuell växellåda och en "automat", vars versioner var flera, inklusive en modern 6-växlad automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling. Den mekaniska lådan är en ståndaktig tennsoldat. När det gäller de "automatiska maskinerna" är deras svaga länk styrelektroniken.
Deltids-4WD-växellådan är traditionell: en fast ansluten framaxel, en reduktionsväxel i växellådan, en bakre begränsad slirdifferential som tillval. När det gäller tillförlitlighet visar dessa enheter sig fortfarande på en god sida, med undantag för en av versionerna av den bakre växellådan under de första produktionsåren. Oljetätningsläckor är inte typiska för låga körningar. Sändningen kan dock inte kallas helt problemfri. Det kan finnas fel i systemet för anslutning av framaxeln och byte av växellådans lägen. Men vanligtvis löses dessa problem med lite blod.
Baksätet har samma utrymme som de flesta konkurrenterna
Storleken på stammen och möjligheten att förvandla kabinen är mycket anständiga
Vid styrning ledde ibland vätskeläckage från sprängda rör eller en behållare till pumphaveri. Styrtipsen på bilarna från de första produktionsåren visade sig inte vara särskilt hållbara, senare ändrades de till mer hållbara.
Det finns inga klagomål på bromssystemet, förutom den sura parkeringsbromskabeln.
SKRÄCK
I den oberoende främre upphängningen är det allvarligaste problemet nedbrytningen av kulleden på underarmen, och även i bilar med en låg körsträcka på 30-50 tusen km. Du har säkert sett en liknande tragisk bild mer än en gång på Zhiguli - det är när framhjulet går sönder under kroppen. Som ägarna sa föregicks tragedin av ett högt knarr. När det fanns tillräckligt med sådana fall började tillverkaren tillverka en förstärkt boll.
Det är bättre att köpa en begagnad Kyron med en bensinmotor
Den bakre fjädringen är fjäderbelastad med en konventionell kontinuerlig axelbalk fäst vid de bakre armarna. Resursen för denna nod är oändligt stor.
Till och med en student vet: ju mer komplex designen är, desto mer sannolikt är det att misslyckas. Och Kyron är inte berövad några komfort- och säkerhetssystem. Speciellt i dyra utrustningsnivåer. Här finns stabiliseringssystemet, och regn/ljussensorer, och en självdämpande backspegel, och elektriska sätesdrifter, och uppvärmning av torkarzonen etc. Det är svårt att hitta systemfel i all denna rikedom, men om du försöker, det blir klimatkontroll... Antingen orsakar det irritation med otillräckligheten i arbetet, eller, ännu värre, problem med styrenheten.
Du kanske frågar: är Kyron verkligen en annan illustration på temat "billigt är inte bra"? Nej, naturligtvis, många ägare dyker upp på bensinstationer enbart för att utföra underhåll och känner inte till några problem. Men det finns andra...
ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 L, automatisk växellåda):
– Efter "Niva" ville jag inte köpa en bil. Och det fanns inte tillräckligt med pengar för något seriöst, och dessutom ville jag verkligen skaffa en dieselmotor för att inte vara bunden till bensinstationer. Det var så jag blev ägare till en Kyron med automatlåda och en 2,0 liters turbodiesel. Anledningen till köpet var också ett vagt förhållande till Mercedes. Och, naturligtvis, en rymlig interiör och en helt modern lista över installerad utrustning. Hustrun, som såg den enorma bagageluckan, sa genast: det här är vår bil. För vi har två stora jakthundar.
Nu är körsträckan 95 tusen km, och i allmänhet är jag nöjd med bilen. Dieselmotorns effektivitet fängslar, den genomsnittliga förbrukningen är 10 liter, med tanke på att köra runt i staden, men på en lång resa räcker tanken till 850 km. Från det oväntade - en kylvätskeläcka från under spisens rörklämma och en sammanbrott av EGR-modulatorn. Återförsäljaren fixade allt detta under garantin. Vid 60 tusen km bytte jag kullederna, glödstiften, något gjordes med den automatiska växellådans kontakt, under vilken olja strömmade. När det gäller utgifter för planerat underhåll, dit jag gick för att stödja garantin, var bilen inte billig. Under hela denna tid lämnade jag mer än 200 tusen rubel vid återförsäljarens kassa, men dessa pengar inkluderade oljor, filter, kuddar. Jag håller just nu på att byta bil. Å ena sidan passar SsangYong mig, men å andra sidan vill jag ha en kraftfullare motor och permanent fyrhjulsdrift, eftersom jag nu ofta åker med släp.
Men jag kan fortfarande inte sälja Kyron...
Ramjeepen SsangYong Kyron gick in i massproduktion 2005. Ursprungligen monterades den i Naberezhnye Chelny, senare flyttades produktionsanläggningar till Vladivostok.
Teknisk stoppning och utrustning
Markfrigången för den koreanska SUV:n är 210 mm. För fyrhjulsdrift används deltidssystemet, det finns ingen mittdifferential. Föraren styr självständigt fördelningen av dragkraft och väljer ett av lägena: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L-läge växlar ner.
Motorer med en volym på 2,0 till 3,2 liter används som kraftenheter. Endast två versioner levererades till Ryssland: SsangYong Kyron 2.3 bensin och 2.0 diesel. Dessa motorer är ihopkopplade med femväxlad manuell och automatisk växellåda i fyra, fem eller sex steg.
Även de grundläggande versionerna av modellen är nöjda med den rika utrustningen: ABS, EBD, luftkonditionering, uppvärmda säten, full power tillbehör. Toppversionerna har klimatkontroll, ESP, läderklädsel, ett bra ljudsystem och ett taklucka. Det visar sig att man för rimliga pengar får en solid utrustad jeep med pålitliga kraftaggregat lånad från Mercedes-Benz. Dessa enheter kan inte anses vara höjden av tillverkningsbarhet. Men de är tidstestade, har visat sig väl på den tyska biltillverkarens legendariska modeller.
Styrkor och svagheter hos SsangYong Kyron-motorn
D20DT
Den 2,0-liters fyrcylindriga turbodieselmotorn ger 141 hk. med. effekt, medan vridmomentet når 310 Nm. Den är tillverkad på licens från Mercedes-Benz, med rätt underhåll kan den gå ca 250 tusen km utan problem. Den hydrauliska kedjesträckaren anses vara en svag punkt; vissa bilägare möttes av en blockerad drivremssträckare, klibbiga glödstift och startproblem i frost under -25 ° C. För att förhindra att detta inträffar rekommenderas det att byta standardbatteriet till en analog med högre kapacitet - över 90 Ah, och att endast tanka på beprövade bensinstationer. Om du inte är säker på kvaliteten på dieselbränsle, lägg till en tillsats till det. Detta kommer att ta bort vatten från bränslet, minimera risken för att det fryser helt eller delvis, ökar cetantalet, minskar belastningen på katalysatorn och partikelfiltret, hjälper till att rengöra förbränningskammaren och kolvringar kolvringarna och skyddar bränsleinsprutare. från slitage.
För att förlänga livslängden för D20DT-turboladdaren, som ofta inte tar hand om mer än 150 tusen km, efter intensiv körning på motorvägen, är det tillrådligt att inte stänga av motorn omedelbart. Låt den gå på tomgång i några minuter. Installera en turbotimer om möjligt.
Så trots enstaka haverier av SsangYong Kyron D20DT, som är förknippade med den låga kvaliteten på inhemskt bränsle, klimategenskaper, otidigt underhåll, är dieselversionen efterfrågad. Detta beror på god dynamisk prestanda och låg bränsleförbrukning - från 7,5 liter per 100 kilometer i den kombinerade cykeln. Men för att kunna njuta av en problemfri åktur så länge som möjligt rekommenderar vi att du strikt följer underhållsschemat och behandlar motorn profylaktiskt. Förbränningsmotorns smörjsystem rymmer 7,5 liter olja. För dubbel bearbetning behöver du ett paket och ett paket. Tillsatsen bildar på arbetsytorna ett tätt lager av cermet med en låg friktionskoefficient - från 0,003 till 0,007. Detta kommer att minska lokala temperaturer, sakta ner oxidationen och sönderdelningen av oljan. Det nybildade skiktet utsätts inte för deformationsspänning, eftersom det har samma linjär värmeutvidgningskoefficient som själva metallen. Dess tjocklek kan nå 0,7 mm, och själva strukturen är mikroporös, vilket hjälper till att hålla oljefilmen på arbetsytan.
Tack vare användningen av tillsatsen kommer slitna kontaktytor att återställas och härdas, kompressionen normaliseras, bränsleförbrukningen minskar med minst 1 liter och slitaget minskas vid start på en kall. , RVS-Master hjälper till när motorn är troit, olje- och bränsleförbrukningen ökar.
G23D
Bensinmotorn på 2,3 liter SsangYong Kyron ger 150 hästkrafter. Den inline-fyrcylindriga enheten är prototypen på den 111:e Mercedes-Benz-motorn. Den går perfekt även på inhemsk AI-95-bensin, även om den är ganska svag för en tung fyrhjulsdriven jeep. Bland nackdelarna med G23D är läckande bakre vevaxel oljetätning och ventilkåpa packning, sviktande syresensorer. När det gäller resursen kan G23D gå under 300-400 tusen km. Det viktigaste är att underhålla det korrekt, för att undvika överhettning, vattenhammare etc.
Om du känner att dynamiken har försämrats och konsumtionen av SsangYong Kyron har ökat måste du göra en omfattande diagnos. I händelse av naturligt slitage på kraftenheten hjälper RVS Master-tillsatsen att återställa kompression, normalisera förbrukning och effekt. Förbränningsmotorns smörjsystem innehåller 7,5 liter olja. Därför kommer en behandling att kräva hälften av förpackningen. Resultaten från användningen av tillsatsen är följande
- Återställning och härdning av friktionsenheter.
- Ökat tryck i oljesystemet.
- Minskad olje- och bränsleförbrukning.
- Minimering av ljudnivån, vibrationer.
- Förenkling av start vid minusgrader.
Öka resursen för manuell växellåda och automatisk växellåda, fyrhjulsdrift SsangYong Kyron
I grundversionen är den koreanska suven utrustad med en femväxlad manuell växellåda. För Kyron med en dieselmotor används en femväxlad automatisk växellåda, och bensinmodellen G23D utrustades först med en fyrbandslåda och sedan med en sexbandsautomat. Automatiska växellådor har liknande fel: ryck, ryck vid växling, automatisk växling till nödläge, fel på styrenheter. Även om detta händer mer sällan med den femväxlade automatiska Mercedes-Benz - 722.6. Med försiktig drift kan den gå 400-500 tusen km. Den sexväxlade DSI-6 M78 är å andra sidan mindre pålitlig. I den misslyckas ofta momentomvandlaren, obegripliga vibrationer uppstår med efterföljande skador på transmissionen.
För att få SsangYong Kyrons automatväxellåda att gå längre rekommenderar vi att den behandlas med en tillsats. Detta kommer att återställa växlar, kugghjul, minska transmissionsljudet, eliminera vibrationer och göra växlingen enkelt och smidigt.
En tillsats är lämplig för den manuella växellådan och fyrhjulsdriften SsangYong Kyron. Det kommer att bygga upp ett cermetskikt på friktionsytorna. Men tänk på att det inte är värt att köra fyrhjulsdrift runt staden och motorvägen året runt. Detta är fyllt med misslyckandet i ett dyrt överföringsfall. För normal körning på allmän väg är 2H lämplig och för sand, lera, snö, använd 4H.
Den koreanska bilindustrin har alltid förknippats med billiga subcompacts. Det tillverkas dock bra crossovers även här i landet. Så en av dem är Ssangyong Kyron. Detta är en mellanstor ram-SUV, serietillverkad från 2005 till 2015. Förutom Korea monteras dessa fordon i Ryssland, Ukraina och även i Kazakstan. Vad är Sanyeng Kyron Diesel? Recensioner, bilegenskaper och tekniska specifikationer - längre fram i vår artikel.
Design
Bilens exteriör skiljer sig från japanska och europeiska stadsjeepar. Så framtill fick bilen ett ovalt kylargrill och en upphöjd stötfångare med runda dimljus på sidorna. Huvan följer huvudoptikens linjer med precision. Sidospeglar är lackerade i karossfärg och är utrustade med blinkers i vissa utförandenivåer. På taket - rälsen bekant för alla.
Vad säger ägarna om kvaliteten på metallen och lacken? Som noterats av recensionerna är Ssangyong Kyron väl skyddad från korrosion. Flisig lack är en sällsynthet i en koreansk SUV. Men även om det är djupa skador bildas det inte rost på den kala metallen.
Mått, utrymme
Bilen tillhör SUV-klassen och har följande mått. Kroppslängden är 4,66 meter, bredden 1,88 meter och höjden 1,75 meter. Hjulbasen är 2740 mm. Markfrigången är imponerande – cirka tjugo centimeter. Bilen har korta överhäng och inte alltför lång hjulbas, och känns därför bra terräng – säger recensionerna. Men vi kommer att prata om längdåkningsförmågan hos denna SUV lite senare, men för nu, låt oss flytta till salongen.
Bilinteriör
Interiören i den koreanska SUV:n ser enkel ut, men den orsakar inte negativa känslor. Ett stort plus är tillgången på ledigt utrymme. Den tar tag i både fram- och baksidan. Den rymmer faktiskt upp till fem personer. Stolsjustering är inte bara framtill. Baksoffan kan också anpassas. Sätena i sig är mjuka och bekväma - säger recensionerna.
Mittkonsolen är lätt lutad mot föraren. Det finns en enkel radiobandspelare, en klimatanläggning, ett par luftriktare och ett ställ med extra kontrollknappar. Alla element är placerade på ett ovanligt sätt, men du kan vänja dig vid det. Ratten är fyrekrad, klädd med läder. Det finns en standarduppsättning knappar. Ratten har ett bekvämt grepp och kan lutas.
Recensioner noterar också en bra utrustningsnivå för crossover. Så, diesel "Sanyeng-Kyron" redan i grundkonfigurationen har klimatkontroll, elfönsterhissar och speglar, bra akustik och uppvärmda framsäten.
Bagagerummet är designat för 625 liter bagage. Dessutom finns verktygslådor under golvet. Även i bagageutrymmet finns ett skyddsnät och ett 12 volts eluttag. Ryggstödet kan fällas ner. Som ett resultat bildas ett lastutrymme med en volym på mer än två tusen liter.
Specifikationer
Det finns två dieselmotorer tillgängliga för detta fordon. Båda är utrustade med en turbin och har direkt bränsleinsprutning. Så basmotorn med en volym på två liter utvecklar 140 hästkrafter. Diesel "Sanyeng-Kyron" för 2 liter utvecklar 310 Nm vridmoment. I dyrare utrustningsnivåer finns en 2,7-litersmotor. Den utvecklar 165 kraftkrafter. Vridmomentet är 50 Nm mer än föregående.
Som noterats av recensionerna är dieseln "Sanyeng-Kyron" ganska ekonomisk. Så på motorvägen spenderar en bil inte mer än sju liter på en 165-hästkraftsmotor (den optimala hastighetsgränsen är från 100 till 110 kilometer i timmen). I staden förbrukar bilen från 9 till 10 liter bränsle.
Om motorns tillförlitlighet
Båda motorerna tillverkades på licens från Mercedes-Benz. I allmänhet är fel på dieseln Sanyeng Kyron sällsynta. Men det finns också barnsjukdomar. Så det är värt att notera tidsmekanismen. "Sanyeng-Kyron" (diesel) kräver byte av den hydrauliska kedjespännaren var 60 tusen kilometer. Dessutom är en dieselmotor svår att starta i kallt väder. Det är omöjligt att starta dieseln "Sanyeng Kyron" utan ytterligare uppvärmning vid -25 grader. Dessutom har bilen ett svagt batteri. Ett 90 Ah batteri är installerat här från fabrik. Vanliga glödstift kan fastna, varför de bokstavligen måste slita ur blocket.
När det gäller turbinen är dess resurs mer än 150 tusen kilometer. Turbinen är pålitlig, men den gillar inte långa och långvariga belastningar.
Överföring
När det gäller växellådan tillhandahålls en femväxlad manuell eller en fembandsautomatlåda för den koreanska SUV:n. Diesel "Sanyeng-Chiron" kan gå med både bak- och fyrhjulsdrift på "Deltid"-systemet (det finns ingen mittdifferential).
Ägare står inför felet i den elektroniska styrenheten för automat- och överföringsväskan. Kostnaden för frågan är 18 respektive 12 tusen rubel. Ägarna klagar också över det kostsamma oljebytet för automatiska växellådor. Med tiden uppstår en obalans i propelleraxeln. Detta kan blockera utombordarens lager. Främre nav vägrar också att fungera. Ägarna rekommenderar att du installerar mer pålitliga sådana från Musso-företaget. En manuell växellåda är mer pålitlig än en automatisk växellåda, men den kräver också underhåll. Oljan i den byts minst en gång var 100 tusen kilometer. Du måste också övervaka oljetätningarnas tillstånd och byta dem i tid.
Chassi
Bilen har en oberoende fjädring fram. Bakom - beroende, vår. Bromssystemet är skiva. Framhjulen har ventilerade bromsar.
Provköra
Hur beter sig dieselmotorn Sanyeng Kyron på resande fot? Som recensionerna påpekar är fjädringsegenskaperna inte designade för våra vägar. När man träffar en grop, finns det ett märkbart stöt och knackning av fjädringen. Men jag måste säga att dieselmotorn har bra accelerationsdynamik. Bilen tar snabbt upp farten från ett trafikljus och saktar ner mjukt, utan att rycka. Hanteringen är inte dålig, och det är ingen skillnad mellan bak- och fyrhjulsdriften (förutom längdåkningsegenskaperna). Den kör på samma sätt på vilken enhet som helst. Men vad den här bilen saknar är de bakre parkeringssensorerna. Det finns inte ens som tillval. Och bakrutan är väldigt liten, och ibland måste man parkera på måfå.
Utanför staden beter sig bilen självsäkert. Den går in i kurvor utan rullningar och accelererar lätt till en maxhastighet på 167 kilometer i timmen. Den optimala hastigheten är dock upp till 110. Vid högre hastigheter måste bilen ständigt övervakas - den svepas lätt av vägen. Också i hastighet finns det ljud från sidospeglar och en visselpipa i området av botten.
"Sanyeng Kyron" off-road
Som noterats av recensioner, beter sig denna bil bra terräng. Bilen övervinner med säkerhet branta sandiga sluttningar och kullar. Jämfört med konkurrenter visar Sanyeng Kyron utmärkta resultat. Korta överhäng och hög markfrigång gör att bilen tar sig igenom där resten ska sitta på "magen". Dessutom är bilen utrustad med 255 breda däck med 18-tumsskivor. Den fyrhjulsdrivna versionen förtjänar särskild uppmärksamhet. Sanyeng Kyron är verkligen kapabel att knåda lera och ta sig ur vilken fälla som helst.
Observera att enligt instruktionsboken kan körning på torr asfalt med framhjulsdrift ansluten resultera i växelfel. Så överföringsfallet misslyckas. Och kostnaden för att reparera det kan vara upp till 60 tusen rubel. Därför bör fyrhjulsdrift endast användas om det är absolut nödvändigt.
Slutsats
Så vi fick reda på vad den koreanska Sanyeng Kyron SUV är. Sammantaget är detta ett anständigt nyttofordon. Denna maskin är inte för stor, kan användas runt om i staden, och på helgerna kan hela familjen säkert gå till naturen på den. Diesel "Sanyeng-Kyron" är mycket ekonomisk. Men om du vill lägga mindre pengar på underhåll bör du ta versionen med en femväxlad manuell.
