Vad är bättre freelander 2. Andra generationens Land Rover Freelander på eftermarknaden. Priser och konfiguration

Det populära Land Rover-märket stoppade produktionen av Land Rover Freelander 2 förra året. Istället är det nu Discovery Sport. Och för dem som vill köpa en bil av den senaste utgåvan återstod bara begagnade modeller. Låt oss titta på huvudalternativen för det här fallet och ta reda på hur man väljer en begagnad bil.

Lite historia

Den andra generationens version kom ut på marknaden 2006 och var mycket efterfrågad fram till 2010. Men sedan bestämde sig tillverkaren för att göra lite restyling. Denna modell kan endast identifieras av optik och hjul, såväl som karossfärger.

De bilentusiaster som noga har följt utvecklingen av denna serie vet att uppdateringen 2010 var kosmetisk, men en ny moderniserad 2,2-liters turbodieselenhet installerades också. 2013 års modell genomgick också en modernisering, men utseendemässigt är det praktiskt taget inga skillnader från tidigare år. Allt finns inuti och under huven.

Men här är allt inte så enkelt som det verkar. En obehaglig händelsekedja har följt företaget sedan slutet av 90-talet. Land Rovers kraft såldes till BMW, som tog flera utvecklingar för X5, sedan tredje generationens Range Rover av äcklig kvalitet, och sedan överföringen av företaget under ledning av Ford. På "Ford" började de engagera sig i implementeringen av nya utvecklingar och innovationer, men sedan följde krisen 2008, och projektet begränsades. I början av 2000-talet kunde märket jämföras med ett begåvat barn som älskade musik, men på uppdrag av sina föräldrar ägnade sig åt boxning. Men trots alla hinder kunde ingenjörerna på Land Rover göra något.

Salong

Vid ratten i Land Rover-Freelander-2 SUV kan du känna en känsla av soliditet. Reglagen är stora, tjocka och sittpositionen är traditionellt hög. Dörren stängs igen som om en jätte slår i trä med sin klubba. Samtidigt känns strukturens höga hållfasthet. Ljudisolering är inte premium. Fast det är svårt att jämföra det med vad KIa gör.

Kvaliteten och materialen på ytbehandlingarna kan verka billiga, och plasten är mycket tuff vid beröring. Men det är inte så - allt är väldigt trevligt. I allmänhet är interiören ganska stram och solid. Allt görs väldigt klassiskt. Utseendet i denna interiör stannar vid instrumentgruppen med en stor färgdisplay. Här kan du se temperaturavläsningarna och andra egenskaper. Förutom avläsningarna från färddatorn visas Terrain Response-menyn enkelt på skärmen. Så du kan se systemets funktionssätt och vinkeln vid vilken framhjulen är utplacerade.

Se hur detta system fungerar i Freelander 2 SUV. Testet talar för sig självt.

Den potentiella ägaren kommer också att hitta i kabinen en ny ratt, handbroms samt en uppdaterad mittkonsol. representeras av en sju tums pekskärm. Närvaron av röststyrning glädjer, och för musikälskare presenteras ljudet av Meridian. Dessa är 11 högtalare med en total effekt på 380W eller 17 högtalare med 825W. Imponerande? Bra, men inte tillgänglig i databasen.

Vissa anser att ergonomin i interiören är omärklig. Men bilen är helt enkelt fantastisk i detta avseende och motiverar fullt ut alla medel som investerats i den. Det är också den sista riktiga Land Rover.

Under huven

Vi pratar om en begagnad Freelander-2 SUV, vilket innebär att vi måste närma oss frågan ur denna synvinkel. Så bilen lyser inte med perfektion. Dieselenheten, nämligen med den rekommenderas att köpa denna crossover, användes tidigare på Ford Transit. Och när personen som säljer bilen säger att motorn är tidstestad, då måste du förstå att enheten är väldigt föråldrad. Producerade årets motorer. Men det finns naturligtvis inget hemskt i detta. Det enda är bränsleförbrukningen, som Airbus, och komplexa elektroniska komponenter och närvaron av en turbin kommer inte att tillåta dig att tömma dieselbränsle från bekanta lastbilschaufförer.

I vårt land erbjuds terrängfordonet Freelander-2 diesel. Detta är den redan välkända 2,2-litersmotorn med en kapacitet på 160 hk. Med. Det finns dock fortfarande en 150-hästars enhet med manuell eller automatisk växellåda och en 190-hästars motor. För hushållsanvändaren är den endast utrustad med en automatisk maskin. Båda enheterna levererar samma vridmoment. Båda versionerna har turboladdare med möjlighet att ändra geometrin.

I modeller från 2013 ersatte ingenjörer enheten med en 2,2-liters diesel med en kapacitet på 240 hk. Med. Nu är den ekonomisk, kraftfull, med bra dragegenskaper.

Överföring

Warner är byggd för att vara snabb och lyhörd. Men även lådan är ganska ekonomisk. Till exempel har vridmomentomvandlarens låsning ett bredare intervall. Utvecklarna har minskat vikten på växellådan och optimerat den inuti. Den mekaniska lådan för denna modell genomgick inga förändringar efter moderniseringen och förblev densamma som den var.

Bilen som var underskattad

Ja. Det är precis så här det är. På Top Gear-mässan avvisades modellen oförtjänt på grund av hennes lågmälda utseende. Men samtidigt är han begåvad på ett annat sätt. Den andra generationen är byggd på en stel ramplattform. Kvinnliga bårar är installerade fram och bak. Fjädringen är långvägad, enkel och underhållbar. Det är inga problem med henne.

Off-road kommer föraren att få hjälp av ett unikt elektroniskt rörelsekontrollsystem, samt permanent fyrhjulsdrift. Priset för Freelander-2 SUV är ganska demokratiskt och till och med överkomligt om vi pratar om begagnade bilar.

Ja, ägarna pratar mycket om bristerna i elektroniken. Hon har ofta fel. Det har redan sagts om den föråldrade motorn, ljuden av en fungerande upphängning kommer att höras mycket tydligt. Men när det gäller utseende kan man lugnt argumentera här. Älskare tror att hon är perfekt: enkel, brutal och lakonisk. Trots alla dessa brister visade sig bilen vara en riktig fighter. Och reparation ("Freelander" av 2:a generationen), om den används korrekt, kommer att reduceras till ersättning av förbrukningsvaror.

Specifikationer

Motor - 2,2 liter, med en kapacitet på 150 eller 190 liter. Med. Bränsleförbrukningen är 7,0 liter per 100 km. Växellådan är sexväxlad, automatisk. Bilen kan övervinna vadställen upp till 500 mm.

Hur ska man välja?

Låt oss prata om att välja rätt bil. Så modellen tillverkades från 06:e till 14:e år. Det är därför det finns många urvalsmöjligheter på andrahandsmarknaden. Priset för terrängfordonet Freelander-2 är från 600 tusen för kopior av de första produktionsåren till 2,5 miljoner rubel för den maximala konfigurationen. Men, naturligtvis, kostnaden är något överprissatt. Du bör välja en crossover 3-4 år gammal och en 2,2-liters enkel turbodieselenhet.

Tillverkaren ger tre års garanti på maskinen. Genom att köpa en treårig bil får köparen definitivt en servicehistorik i händerna. Det är, om än litet, men fortfarande framtidstro. För motorer är en turbodiesel med en kapacitet på 150 liter särskilt populär. Med. Det är bättre mjukvarumässigt, och turbinen kyls av både olja och frostskyddsmedel. Skillnaden ligger också i skatten.

Vilka konfigurationer har 2:a generationens Freelander?

Bland de kompletta seten kan tre urskiljas. Dessa är S, SE, HSE. Motorer att välja mellan också, faktiskt tre. Dessa är redan bekanta dieselmotorer, såväl som en 2-liters bensinmotor med en kapacitet på 240 "hästar". Konfigurationerna skiljer sig från varandra i interiöra material, elektroniska funktioner och utrustning, samt exteriöra egenskaper.

Underhållbarhet

Mycket har skrivits om den begagnade Freelander 2 SUV; recensioner, brister - allt detta är väldigt tydligt. Bland bristerna - bara motorn från Ford. Men det är denna diesel med automatlåda som rekommenderas att köpa. Det är mer ekonomiskt och kommer perfekt att passa moderna verkligheter.

Det blir inga problem med bilen. här är inte och har aldrig varit. Istället finns en katalysator, så det är praktiskt taget inga problem. Både motorn och transmissionen har en hög resurs.

Ägare skriver ofta på forumen om den begagnade Freelander-2-modellen. Recensioner noterar faktiskt inte bristerna.

Många människor klarar av att köra upp till 300 tusen km utan reparation. För att göra detta behöver du bara regelbundet byta olja, bränslefilter och andra och förbrukningsvaror.

De skriver ofta om problem med en "bränd" sändning. De följer bara av att oljan byttes oregelbundet. Efter 130 tusen rekommenderar tillverkaren att du spelar lika bra videor. Dessa delar är relativt billiga. Det rekommenderas också att byta smörjmedel i överföringsväskan regelbundet. Det förändras med timingen.

Upphängning av en SUV "Freelander-2" med körsträcka: recensioner, nackdelar

Ägarna hävdar att systemen är mycket tillförlitliga. Mycket sällan skriver någon att upp till 150 tusen stötdämpare byttes ut. Ställar och bussningar byts ofta. Men vid behov måste de främre stötdämparna fortfarande bytas ut.

Vad gäller bromsarna är det bara beläggen som ändras här. Allt annat har en hög resurs. Priserna är ganska låga och förhöjda för den som köper sådana maskiner.

Slutsatser

I allmänhet kan du säkert köpa en begagnad Freelander-2 SUV. Recensioner, brister visar att maskinen har använts utan problem under lång tid. Ägaren är endast skyldig att följa bestämmelserna. Detta är en bra bil för dem som vet mycket om dem.

Så vi fick reda på vad den andra generationens Freelander SUV har recensioner, fördelar och nackdelar.

03.11.2016

Land Rover Freelander är entrébiljetten till de kungliga bilarnas värld. Denna bil är yngre bror till den världsberömda premium-SUV:n. Detta förhållande har en positiv effekt inte bara på popularitet, utan också på kvalitet och terrängprestanda. Att köpa en begagnad Land Rover Freelander innebär dessutom mycket färre potentiella problem än att köpa flaggskeppen från den kungliga billinjen. Men låt oss prata om allt i ordning.

Lite historia:

Land Rover vågade inte omedelbart släppa en liten parkett-SUV, trots att crossovers på 90-talet blev mer och mer populära. Fans av den engelska bilindustrin är benägna att motivera ett sådant beslut av tillverkarens ovilja att förstöra sin image genom att sälja en inte riktigt fullfjädrad SUV. Faktum är att de ekonomiska problemen är skyldiga: MG Rover, som ägde varumärket Land Rover, hade helt enkelt inte den ekonomiska kapaciteten att utveckla och lansera en i grunden ny bil för sig själv. Därför dök den första Freelander upp först 1997, när han hade mer än tillräckligt med konkurrenter.

Den första generationen av bilen gjordes i en femdörrarsversion, men 1999 introducerades en tredörrars crossover. Den andra generationen av modellen presenterades i juli 2006 på London Motor Show, som tillverkades i Halwood-fabriken. Förutom exteriör och interiör har utbudet av kraftenheter också uppdaterats. 2010 genomgick bilen en liten omstyling, under vilken huvudvikten lades på att förbättra den tekniska delen av bilen. I den uppdaterade versionen av Land Rover började Freelander utrustas med nya motorer, där nivån av koldioxidutsläpp till atmosfären minskade, samt för att minska bränsleförbrukningen.

För- och nackdelar med Land Rover Freelander 2 med körsträcka

Land Rover Freelander 2 kan utrustas med både bensin- och dieselmotorer - bensin 3,2 (233 hk); diesel 2,2 (150-160 och 190 hk). Den mest utbredda var dieselmotorn, och som driftupplevelsen visade vann den populärt erkännande av en anledning. Förutom att motorn är mycket pålitlig har den även den lägsta förbrukningen bland crossovers. Den genomsnittliga förbrukningen för denna motor är bara 7 liter per hundra. Dessutom är vi vana vid att en dieselmotor vanligtvis är bullrig, men denna modell i denna komponent är ett sällsynt undantag, eftersom turbomotorn här fungerar väldigt tyst och i kabinen är den praktiskt taget ohörbar. Av de vanliga nackdelarna med diesel finns det bara en här, och den är uteslutande vinter. Bilen kanske inte startar bra i kallt väder, om du innan dess tankat dieselbränsle av låg kvalitet. På grund av designegenskaper förstördes avgaskamaxeln på bilar från de första produktionsåren, lyckligtvis finns denna nackdel inte på alla bilar.

När du väljer en bil tillverkad 2006-2008, kontrollera med ägaren om han bytte kamaxel under garantin, om denna procedur inte utfördes finns det en stor risk att få dyra reparationer. Reparation av byte av kamaxel kostar $ 1500-2000. Glöm inte heller att vara uppmärksam på kuggremmens tillstånd. Om den tidigare ägaren inte fyllde på med högkvalitativt bränsle, är det stor sannolikhet att du måste byta bränsleinjektorerna, de ursprungliga kommer att kosta $ 1000. st., ej original - från 200 USD Under våra tuffa driftsförhållanden behöver motorn servas minst en gång var 10 000:e km. Att byta oljefiltret är ganska svårt, plus att du behöver en speciell nyckel för att ta bort det, så många hantverkare på garageservicestationer byter inte filtret ( var extremt försiktig). Motorn gillar inte heller luftsvält, se till att övervaka luftfiltrets och luftflödessensorns tillstånd (installerad på luftfilterhuset).

Land Rover Freelander med bensinmotorer på andrahandsmarknaden är mycket sällsynt, eftersom även nya säljs väldigt få. Den främsta orsaken till liten försäljning ligger i hög bränsleförbrukning, i staden kommer i genomsnitt 15-17 liter per hundra ut. När det gäller tillförlitlighet finns det inga klagomål på bensinmotorn. Denna kraftenhet har utvecklats av företaget och har installerats på ett antal bilar under lång tid. Glöm inte att bensinpumpen, som de flesta bilar, kyls naturligt (nedsänkt i bensintanken), låt därför inte tanken vara låg på bränsle under den varma årstiden (försök att behålla minst hälften av bensintanken) i hettan).

Överföring

En sexväxlad manuell växellåda eller en sexväxlad automatisk växellåda kan paras ihop med en dieselmotor, med en bensinmotor - bara en automatisk växellåda. Driftserfarenhet har visat att den mekaniska växellådan är mycket tillförlitlig, som ett resultat är det sällsynta samtal till tjänsten för att eliminera eventuella fel. Men det finns klagomål på tillförlitligheten hos den automatiska växellådan, så i synnerhet sker växlingar med ryck och ryck. Enligt statistiken kräver varannan box seriösa investeringar efter 150 000 km löpning. För att på något sätt lugna ägarnas indignation 2008, lanserades ett serviceföretag, enligt vilket, på bilar som servas på en märkesservicestation, lådan byttes med en körsträcka på mer än 100 000 km även utan tecken på felfunktioner. Kampanjen avslutades i juli 2010.

Land Rover Freelander fyrhjulsdrift är implementerat med en Haldex-koppling. Detta system är mycket pålitligt, det enda som hamnar i problem är den elektroniska kopplingsstyrenheten. Detta händer på grund av dess olyckliga placering (på botten av bilen), som ett resultat kommer all smuts och reagens på den. Detta block är ganska dyrt - $ 600-700, och dess resurs är bara 60-80 tusen km.

Problemområden för upphängningen av Land Rover Freelander 2

Bilens chassi har en hyfsad komfortnivå och är tillsammans med elektroniska system Land Rovers stolthet. En upphängning av MacPherson-typ med kraftfulla längsgående och tvärgående smidda spakar är installerad fram och bak. Armarna är fästa vid en kraftig hjälpram för att förbättra strukturens styvhet och eliminera oönskade vibrationer. En förstärkt krängningshämmare används i den främre fjädringen, vilket förbättrar köregenskaperna på banan. Om du ser bilen underifrån för första gången kan det tyckas att det här inte är en crossover, utan en fullfjädrad SUV, allt är gjort så grundligt. Tack vare den förstärkta chassidesignen har Land Rover Freelander inga svaga punkter i fjädringen.

Även om du stormar terräng tar fjädringselementen väldigt lång tid: bussningar och stabiliseringsstag går minst 50 000 km, de nedre bakre spakarna måste bytas var 60-80 tusen km, stötdämpare och axiallager tjänar 100 000 km eller mer (från $ 80 ., PC.). Närmare 150 000 km kommer CV-leder, kulleder, silent blocks och hjullager att behöva bytas. Styrstället är inget problemområde, men om det ändå börjar knacka måste det bytas ut som en enhet med interna styrspetsar, ersättningskostnaden är 800-1000 USD. Efter 150 000 km börjar växellådslagren surra, reparationen kommer att kosta 200-350 cu.

Salong

Inredningen, i jämförelse med de äldre bröderna, är blygsam, men materialen är av tillräckligt bra kvalitet och behåller sitt ursprungliga utseende länge. På bilar med en körsträcka på 100 000 km eller mer ser interiören nästan ut som ny. Det enda som körsträckan kan ge är framsätenas spruckna sidoväggar, detta sker efter 150-200 tusen km.

Liksom de flesta moderna crossovers har Land Rover Freelander ett stort antal elektroniska system: justering av förar- och passagerarsäten, ett system för att välja fyrhjulsdriftlägen, en elektronisk parkeringsbroms etc. Men till skillnad från sina konkurrenter har denna modell inga problem med elektronik. Fönstren är utrustade med ett inlärningssystem och tar man bort terminalen från batteriet flyger inställningarna iväg. För att konfigurera om systemet måste du: medan du håller knappen nedtryckt, sänka glaset och håll knappen intryckt i 5-10 sekunder, sedan göra 3-4 långa tryck på "nedåt"-knappen. Sedan, medan du håller knappen uppe, lyft glaset, efter att glaset höjts, håll knappen intryckt i 5-10 sekunder, gör sedan 3-4 långa tryck på "upp"-knappen.

Resultat:

Land Rover Freelander 2 är en högkvalitativ, bekväm och ganska pålitlig bil. Och om du behöver en kompakt crossover med bra längdåkningsförmåga utan onödiga uppvisningar, då kommer den här bilen inte att göra dig besviken.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din feedback som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de ska välja bil.

Med vänliga hälsningar, redaktörer AutoAvenu

I begagnade bilsvärlden finns det många historier om att en efterträdare har underskattats eftersom föregångaren inte var tillräckligt pålitlig. Land Rover Freelander har upplevt allt detta till fullo.

Den första Freelandern skapades av britterna under en tid präglad av kaotisk BMW-körning. Ford tog över den andra generationen. Bilen monterades i en ny högautomatiserad fabrik. Det slutliga målet att göra slut på det förflutna har till stor del uppnåtts.

Mot bakgrund av klasskamrater har Land Rover Freelander 2 en enastående terrängpotential. Det kan dock knappast betraktas som en SUV. Snarare är det en respektabel familjecrossover. I enlighet med statusen för en SUV har britten en självbärande kropp, en hög massa och kan dra en 2-tons trailer.

Motorer

Enligt mekanik är Land Rover Freelander en av märkets minst problematiska modeller. Mycket ära får en bra 2,2-liters turbodiesel med 140 hk (TD4) till 190 hk. (SD4). Motorn är förresten resultatet av Fords och Peugeots gemensamma arbete. Intressant nog, trots olika effekt, kan upp till 190 hk utvinnas från vilken som helst av dem. genom att ändra programvaran. Kostnaden för chiptuning är från 10 till 20 tusen rubel.

Den största nackdelen med PSA-dieseln är för tidigt slitage av kamaxeln. Sjukdomen är typisk för modeller monterade före februari 2008, men ibland observeras den i yngre exemplar.

Slitage på kamaxeln på en 2,2-liters turbodiesel på drivsidan av högtrycksbränslepumpen. Kostnaden för renovering kommer att vara cirka 30-35 tusen rubel.

I dieselmotorer monterade före 2011 fanns det en risk att insugningsgrenrörets virvelklaffar skulle gå sönder. En obehaglig överraskning kan inträffa efter 100-150 tusen km. Det finns fall då resterna av ventilerna skadade ventilerna och kolvens botten. Därefter moderniserades insugningsröret.

Dessutom finns det läckor i insugningsröret och problem med dieselpartikelfilter. Oljeläckage indikerar ett igensatt vevhusventilationssystem. För att göra saken värre kommer olja in i avgasrecirkulationssystemet (EGR) och partikelfiltret och förstör dem.

Efter 150-200 tusen km hyrs en turboladdare och injektorer ut, och skott kan kräva en startmotor och en generator. Det finns dock de som tillryggalagt mer än 250 000 mil utan allvarliga problem.

3,2-liters bensinsugning R6 med 233 hk. blev mindre utbredd än turbodiesel. Det är konstigt att han "knuffades" över. Ägare har lämnat strålande recensioner för kraftreserven och körkvaliteten hos Volvos inline-sex SUV. Bland fördelarna med enheten är en kedjeliknande timingdrift, med en nästan evig kedja. Alla andra motorer fick en kamrem. Tillförlitlighet kommer till priset av relativt hög bränsleförbrukning.

Sedan 2012 har man istället för 3,2 R6 installerat en Ford bensin 2-liters turbomotor med en kapacitet på 240 hk. (Si4). Det finns få liknande modifieringar på andrahandsmarknaden, och själva bilarna är fortfarande unga för att bedöma tillförlitligheten hos nya motorer. Det finns i alla fall inga rapporter om allvarliga brister ännu. Är att ägarna klagar på den orimliga aptiten på bränsle - upp till 18-20 liter i staden.

Överföring

Alla kraftenheter kombinerades med en 6-växlad japansk "automatisk" Aisin. Boxen fick mediokra recensioner från andra märken, men Land Rover-tjänster hade inga problem. Det enda som mekaniker uppmärksammar är behovet av regelbundna oljeförnyelser. Det är sant att det rekommenderade bytesintervallet på 240 000 km bör minskas till 60 000 km. För att ersätta behöver du 7 liter transmissionsvätska med en total kostnad på cirka 6-9 tusen rubel. Om du försummar proceduren, täpper bärprodukter över tiden till mekatronikens oljekanaler. Längs vägen kan den koppla ihop och momentomvandlaren. En fullständig översyn av den automatiska växellådan kommer att kosta 100-150 tusen rubel. Håller med, det är billigare och lättare att byta olja i lådan var 60 000:e mil än att reparera den.

Intressant fakta. Utbudet av modellen innehåller till och med alternativ med drivning endast till framaxeln, men de är sällsynta på marknaden. Dessa är de grundläggande framhjulsdrivna dieselversionerna med 150 hk. De var utrustade med en Getrag-M66 6-växlad manuell växellåda från Volvo. M66 är robust och hållbar.

De flesta av Land Rover Freelander 2 är fyrhjulsdrivna. Tredje generationens svenska Haldex-koppling ansvarar för den direkta fördelningen av dragkraften längs axlarna. Sedan juli 2008 började de installera fjärde generationens koppling. Båda systemen är tillförlitliga, men de kräver service var 60 000 km (olje- och filterbyten krävs - cirka 3 000 rubel).

Frekvent terrängkörning kan skada det bakre differentiallagret. Komplexa reparationer kommer att kosta 30 000 rubel.

Den fyrhjulsdrivna transmissionen styrs av det egenutvecklade Terrain Response-systemet. Den runda omkopplaren låter dig välja ett förinställt körläge, som för varje specifik situation ger de mest optimala inställningarna för driften av gaspedalen, automatisk växellåda och mittdifferential.

Kontrollera skicket på de bakre propelleraxelns fästen innan du köper. Detta element är inte hopfällbart. Kostnaden för en ny kardanfog med stöd är cirka 60 000 rubel.

Underrede

De främre spakarna är ganska tuffa. Men när det är dags för utbyte måste du betala minst 15 000 rubel för originalet. Lyckligtvis är analoger billigare - från 6 000 rubel. Navlager kan brumma efter 150-200 tusen km.

Kropp och interiör

Trots sin hyfsade storlek finns det inte tillräckligt med benutrymme i ryggen för vuxna. Men få modeller tillåter dig att installera tre barnstolar här samtidigt.

I den andra generationen övergav britterna 3-dörrarsversionen av karossen och lämnade bara 5-dörrarsversionen. Crossovern erbjöds i flera utrustningsnivåer: från den enklaste versionen "E" med luftkonditionering och tygklädsel, till toppänden "HSE" med läder, träinsatser och bi-xenonljus.

Efterbehandlingsmaterial av medelhög kvalitet. Så här ser ratten ut efter riktiga 140 tusen km. Och efter några år blir strålkastarnas inglasning grumlig.

En mycket stor nyckel har samma problem som efterbehandlingsmaterial: den förlorar sin presentation extremt snabbt.

En av nackdelarna med Land Rover Freelander är bristen på korrosionsskydd på insidan av trösklarna.

Hjulhustätningarna är gjorda av plast och aluminium. Med tiden är de kraftigt deformerade. Kostnaden för en ny tätning är cirka 1000 rubel, plus utbytesarbete.

Bland bristerna kan noteras och läckor genom det extra bromsljuset i den övre delen av bakluckan.

Elektriker

Det enda som Freelander inte har kunnat överträffa sig själv är pålitligheten hos elektroniken och elektroniken. Ägare måste också hantera för tidig batteriurladdning. De som sällan reser är särskilt drabbade. En märkbar minskning av kapaciteten inträffar redan på den sjätte dagen av inaktivitet på sommaren och på den tredje - på vintern. Tydligen "sugs" elektricitet av sofistikerad elektronik.

Ibland slutar navigationssystemet att fungera. Orsaken är ofta trivial. Du behöver bara rengöra antennkontakten.

Ibland går dörrlåsen sönder - de är inte upplåsta eller låsta. Låset kommer att kosta dig 12 000 rubel, och arbetet kommer att ta ungefär en timme.

Slutsats

Många säger att de aldrig kommer att köpa en Land Rover eftersom det brittiska märket är källan till problemet. Men förblev den andra Freelander 2 en renrasig engelsman? Vid närmare granskning kan mer än ett dussin "FoMoCo" (Ford Motor Company)-symboler finnas på både motorn och fjädringen. Dieselmotorn är från Frankrike och bensinen R6 är från Sverige. Kopplingen är densamma från Sverige, och maskinen är från Japan. Plattformen är densamma som Ford Kuga och Volvo XC60. Det ser ut som att Land Rover har gjort ett bra jobb med att få Freelander 2 ur det otäcka slammet som blivit över från sin föregångare. Även med någon annans hjälp. I vilket fall som helst är brittiska SUV-mekaniker övertygade om att detta, när det gäller tillförlitlighet, är en av de bästa modellerna av märket. Reparations- och underhållskostnaderna är dock fortfarande höga.

Specifikationer Land Rover Freelander 2

Version
Motor - typ / cyl. / ventiler	turbobenz / R4 / 16		turbodiz / R4 / 16
Motorvolym (cm3)
Maximal effekt (hk / rpm)
Max. vridmoment (Nm / rpm)
Överföring
Mått (L/B/H, mm)
Hjulbas (mm)
Acceleration 0-100 km/h (s)
Max. hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / medel, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Produktionsstarten av andra generationens Land Rover Freelander går tillbaka till 2006. Det är anmärkningsvärt att denna modell inte är en global omarbetning av sin föregångare, utan är baserad på en helt ny plattform med ökad hjulbas, vilket gjorde det möjligt att ta bort de största svagheterna i den tidigare generationen. Den andra generationen är märkbart större än den föregående och korta överhäng och en ganska hög markfrigång har ytterligare förbättrat dess terrängegenskaper. Samtidigt ökade fjädringsvägen och karossens vridstyvhet, de främre och bakre underramarna isolerades på grund av användningen av speciella gummifästen, och gasfyllda stötdämpare med stor diameter tillåter att passera nästan alla hinder på vägen utan problem, samtidigt som den rätta komfortnivån bibehålls. Till skillnad från sin "förfader" producerades den nya generationen av "Freelander" uteslutande i formatet av en femdörrars SUV, och den övergripande designen gjordes i en helt ny stil, som tidigare var okaraktäristisk för företaget. Även i de inledande stadierna av utvecklingen av bilen meddelade de officiella representanterna för biljätten att den nya generationen kommer att vara en storleksordning mer tillförlitlig än den tidigare, eftersom särskild uppmärksamhet kommer att ägnas byggkvaliteten. Jag måste säga att de höll sitt löfte och bilen visade sig vara mycket mer framgångsrik än den förra. Men ingenting är perfekt, så även kronan på skapandet av Land Rover-ingenjörer har sina egna fördelar och nackdelar, som kommer att diskuteras nedan.

Specifikationer

• Kraftenheter:
• Bensin: 2,0 eller 3,2 liter., 240 hk. och 233 hk. respektive*;
• Diesel: 2,2 liter, från 150 till 190 hk *.
• Mått (LxBxH): 4500x2004x1760 mm;
• Drive: full;
• Överföring: 6MKPP eller 6AKPP *;
• Spelrum: 210 mm;
• Kroppstyp: SUV;
• Antal dörrar: 5;
• Högsta tillåtna vikt: 2500 kg;
• Tankvolym: 68 l;
• Bagagevolym: 750 l. och 1660 liter. med baksätena nedfällda;
• Fjädring (fram och bak): oberoende, multilänk;
• Bromsar: skiva, ventilerade.

* - uppgifterna indikeras beroende på konfigurationen.

De främsta fördelarna med Freelander

Innan vi pratar om de uppenbara nackdelarna med denna bil kommer vi att beskriva dess främsta fördelar:

1. Hög terrängprestanda;
2. Tillförlitlighet för de flesta av noderna;
3. Hög nivå av komfort;
4. Utmärkt hantering;
5. Snyggt utseende;
6. Ergonomi i kabinen och högkvalitativa efterbehandlingsmaterial;
7. Utmärkt ljudisolering;
8. Rymlig interiör och bagageutrymme;
9. Bränsleeffektivitet, som är mest uttalad i dieselmotorer;
10. Liten transportskatt;
11. Hög säkerhetsnivå;
12. Högkvalitativ lackering.

De största nackdelarna med Land Rover Freelander 2006–2014 släpp

• Automatisk växellåda;
• Reducerare för bakaxel;
• Tysta block;
• Kylarpaket;
• Elektriker;
• Etablerade parkeringssensorer;
• Upphängda lager;
• Glödstift;
• Etablerad webasto;

Låt oss överväga dem mer detaljerat:

Automatisk överföring.

På versioner med en dieselmotor, med frekvent drift vid låga temperaturer, manifesterar sig ofta en sjukdom, vars essens är det förtida felet i momentomvandlaren och de interna mekanismerna i själva lådan på grund av den starka förtjockningen av oljan som rekommenderas av tillverkaren. Endast användningen av en mer flytande olja hjälper till att åtgärda ett fabriksfel.

Bakaxelreducerare.

Med en körsträcka på 100 tusen eller mer, såväl som med frekventa terrängresor, på många Land Rover Freelander-ägare börjar höra ett starkt brum från den bakre växellådan. I denna situation kan det finnas två möjliga orsaker till det obehagliga ljudet: växellådans snabba "död" eller slitage på skaftlagret. Om ägaren i det första fallet är dömd till ganska dyra reparationer, kostar det bara några tusen rubel att byta ut skaftlagret.

Tysta block.

Nästa sårbarhet visar sig oftast vid temperaturer under -25 Celsius och består i ett kraftigt knarr och snabb förstörelse av de tysta blocken på både främre och bakre spakarna. Installationen av tysta polyuretanblock hjälper till att fixa fabriksdefekterna. Naturligtvis, om du kan hitta dem.

Kylarpaket.

På alla 2:a generationens Land Rover Freelander-modeller inkluderar driftsproblemen allvarlig lera igensättning av kylarpaketet. Om du inte sköljer dem ordentligt minst en gång om året, garanteras problem med driften av kylsystemet, intercooler och luftkonditionering för dig.

När det gäller elektroniken, i bilen i fråga kommer det inte att vara möjligt att specifikt identifiera dess svagheter, eftersom olika ägare har olika problem i driften av elektroniska system. För vissa, till exempel, brinner glödlamporna i den främre och bakre optiken ständigt ut, för andra är felet i ABS-systemet ett frekvent haveri, och för andra finns det problem med instrumentbrädan. Bara en sak kan sägas säkert - om du vill köpa dig en Freelander, kommer du förr eller senare säkert att stöta på "glitches" i driften av det här eller det systemet.

Etablerade parkeringssensorer.

På grund av bilens designegenskaper kastar dess bakre stötfångare ständigt lera på den plats där parkeringssensorernas sensorer är placerade, vilket orsakar antingen avbrott i driften eller ett fullständigt fel i hela systemet. Denna svaghet förvärras av att dessa sensorer i sig är väldigt känsliga för minsta smuts, så om du vill parkera med hjälp av parkeringssensorer, torka av dem hela tiden.

Upphängda lager.

På versioner med kraftfulla bensinmotorer på 2,0 och 3,2 liter är ett frekvent haveri det snabba felet i kardanutombordares lager. Detta problem orsakades av felberäkningar från fabriken, som ett resultat av vilka otillräckligt kraftfulla lager installerades på dessa versioner av maskinerna, som kunde motstå högt vridmoment och höga varv. Som tur är är kostnaden för att byta lager låg, och att hitta dem i butiker i mer eller mindre stora städer är inget stort problem.

Glödstift.

Dieselmotorer själva är ganska krävande på bränslekvaliteten, men de kan fortfarande förlåta ägaren för att han inte använder det dyraste bränslet. Det är synd, men det gäller inte glödstift som kan misslyckas vid första försöket att fylla på en dieselbränsle av något lägre kvalitet. Även när du använder bra bränsle, i minusgrader under -30 grader, kan de helt enkelt inte slås på, vilket gör det omöjligt att starta motorn.

Etablerad webasto.

Standarden Webasto ställer också mycket höga krav på bränslekvaliteten. Dessutom är dess krav inte mindre än kraven på själva motorn. Om du ofta använder lågkvalitativt bränsle kanske du inte ens hoppas på korrekt drift av denna enhet, och detta kan orsaka stora problem, särskilt under förhållanden med våra hårda vintrar.

Plasttrösklar och dörrar.

På grund av bilens designegenskaper går dörrtrösklar och dörrar av plast ofta av. Problemet orsakas främst av det faktum att systemet för att fästa dessa element på kroppen inte är genomtänkt och är några små, och långt ifrån de bästa kåporna.

Svagheter med 2:a generationens Land Rover Freelander

1. Lång uppvärmning av motorn och dess snabba kylning;
2. Otillräckligt effektiv drift av kaminen, varför bilens interiör tar mycket lång tid att värma upp;
3. Det är mycket svårt att byta oljefiltret på dieselversioner på grund av dess placering;
4. Svårigheter att hitta tjänster för felsökning;
5. Höga kostnader för reservdelar och reparationsarbete;
6. Låg likviditet på andrahandsmarknaden, vilket orsakar stora problem vid försäljning;
7. Tyget på stolarna är utsatt för smuts som är mycket svårt att ta bort;
8. Starka vibrationer och främmande ljud vid dieselmotordrift vid negativa temperaturer.

Slutsats.

Jämfört med den första generationen av modellen har konstruktörerna av Land Rover tagit stora framsteg i produktionen av dyra stadsjeepar. Den andra generationen blev märkbart vackrare och mer pålitlig än den föregående, vilket hade en positiv inverkan på den övergripande varumärkesbilden. Men även företagets otroliga önskan att ge människor en verkligt högkvalitativ produkt kröntes inte med framgång, och bilen visade sig inte vara idealisk i alla avseenden. Ja, hon är bra, men hon är fortfarande långt ifrån perfekt. Land Rover Freelander 2 har, precis som andra bilar, sina för- och nackdelar, och det är bara du själv som kan bestämma vad som finns mer i den, bara sitta bakom ratten.

P.S.

Svagheter, fördelar och nackdelar med Land Rover Freelander 2ändrades senast: 17 mars 2019 av Administratör

2012 presenterade det brittiska företaget "Land Rover" för fansen av märket sin, återigen, moderniserade crossover Freelander av andra generationen (det tidigare försöket att "föryngra" modellen som producerats sedan 2006 ägde rum 2010).

Den första uppdateringen av den "andra Freelander" påverkade inte bara utsidan av crossovern, utan också några tekniska förändringar (som ägarna kunde se i motorrummet - i form av en moderniserad 2,2-liters dieselmotor).

Två år senare genomgick "Freelander 2" mer betydande störningar från designers och ingenjörer (både exteriören och den tekniska fyllningen moderniserades också) - den här gången fick crossovern också en ny interiör + många intressanta och användbara alternativ (inte tidigare erbjuds på pre-styling-modeller).

Den främre och bakre belysningsutrustningen i den uppdaterade bilen fick fashionabla och nödvändiga (ger förbättrad synlighet av bilen i strömmen av andra trafikanter) LED-element. I strålkastarna kompletterar områden med dioder harmoniskt xenonljuset - de ser snygga och dyra ut. I de bakre dimensionerna är LCD-lampor inte mindre spektakulära och imponerande. Kylarfodret har behållit sin form, men kompletteras av en strikt kromram. Stötfångaren har blivit mer massiv, fått en uttalad aerodynamisk läpp längs med nederkanten, dimljusen är "uppklädda" i kromringar. Framför började den uppdaterade versionen av 2:a generationens Freelander se mer solid ut och blev mer lik de äldre modellerna av det brittiska företaget Land Rover.

Profilmässigt har den omstylade Freelander 2 inte förändrats - skillnaden från den tidigare versionen är bara i en något annorlunda form av framskärmarna med en mer uttalad stämpling av hjulhusprofilen och ett utökat urval av design av lättmetallfälgar. Grundkonfigurationen kommer nu att ha däck på R17-skivor, och som tillval erbjuds fler "vuxna" diametrar R18-R19.

Baksidan av den uppdaterade SUV:n förblev orörd, med undantag för de överdimensionerade skärmarna som fick LED-lampor. Annars är allt oförändrat: en stor baklucka av rätt form, en kompakt stötfångare skuren från botten för bättre geometrisk längdåkningsförmåga hos bilen terräng med hård yta.

Bilens dimensioner efter omstyling 2012 är: längd - 4500 mm, bredd - 2005 mm (med speglar 2195 mm), höjd - 1775 mm (med takräcke 1830 mm), markfrigångshöjd - 210 mm. Till alla exteriöra förändringar har den brittiska tillverkaren lagt till utökade karossfärgsalternativ – med tre nya färger: Aintree Green, Havanna och Mauritius Blue.

Inuti Freelander 2012-2014 är det mycket fler förändringar än utanför. Det finns en ny instrumentbräda med två strikta rattar och en multifunktionell 5-tums färgskärm placerad mellan dem. Instrumentpanelen och mittkonsolen har designats om i stil med "vuxen Land Rover". Konsolen är krönt med en 7-tums pekskärm, installerad för att effektivt styra det nya avancerade ljudsystemet, navigatorn och bildutgången från backkameran. I basen kommer det dock att finnas blygsam musik-cd MP3 USB AUX (8 högtalare 80 W med 5-tums färgskärm), men i dyra versioner en av de två varianterna av det nya musiksystemet Meridian med subwoofer. Den första matar 380 W genom 11 högtalare, den andra - 825 W sänder från 17 sändningspunkter.
Nedan finns styrenheten för "smart" klimatkontroll, som klarar av att ge den temperatur som programmerats av ägaren innan föraren går in i kupén, vare sig det är att kyla eller värma den inre volymen. Bilen har fått en elektrisk "handbroms" med ett kraftjusteringssystem beroende på vinkeln på parkeringsytan, nyckellöst insteg, funktion för röstkommandoigenkänning, och en snygg analog klocka. Terrain Response-systemet manövreras nu med knappar istället för en vridknapp. Det finns tre möjliga inredningsfärger: ebenholts, elfenben, ångade grönsaker (djupt ljusbrun).

På andra raden, tack vare sätena installerade 50 mm högre (relativt framsätena), kan passagerarna sitta bekvämt och bekvämt. Och från bakre raden är sikten kanske ännu bättre än från framsätena.
Baksäten med marginal i alla riktningar för tre passagerare. Bagageutrymmet i stuvat tillstånd har en volym på 755 liter, vikning av den bakre raden får vi 1670 liter användbart lastutrymme.

Om vi ​​pratar om tekniska egenskaper - för den uppdaterade Land Rover Freelander 2 2012-2014 modellår erbjuds två fyrcylindriga dieselmotorer, bekanta för ryska köpare från pre-styling SUV, och en ny bensin fyra, som ersatte inline sex i6 3,2 (233 l .Med.).
Den nya bensinmotorn 2.0 turbo EcoBoost (240 hk) med "automatisk" 6-växlad, denna enhet är installerad på Range Rover Evoque.
Dieselmotorer:

• TD4 2.2 (150 hk) med 6 manuella växellådor och start-stopp-system, bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 6,2 liter diesel;
• TD4 2.2 (150 hk) med 6 automatiska växellådor (tillval med Command Shift), förbrukar ca 7 liter kombinerad cykel,
• SD4 2.2 (190 hk) med 6 automatiska växellådor med Command Shift-funktion nöjer sig med 7 liter och kan accelerera från 0 till 100 km/h på 9,5 sekunder.

Fjädringen har dock inte förändrats, liksom fyrhjulsdriften med funktionen att anpassa motor, fjädring och Terrain Response-växellåda till väglaget. Genom att trycka på en knapp på mittkonsolen kan föraren välja det optimala läget för körning på nästan vilken yta som helst: asfalt, gräs-grus-snö, lera, bansand - bilen själv kommer att ge rätt dragkraft och välja fjädringsdrift algoritm. Elektroniska assistenter finns tillgängliga: ABS med EBD, ETC - traction control, CBC - bromskontroll i kurvor, EBA - nödbromsassistent, DSC - dynamisk stabilitetskontroll, RSC - vältskydd, Hill Descent Control - kontroll av rörelse vid ned- och uppstigning , system för återvinning av bromsenergi.

Premiären av Freelander 2 (som redan har överlevt den andra moderniseringen) ägde rum i slutet av augusti 2012 på Moskva Motor Show, och den ryska försäljningen startade i november samma år.

2014 erbjöds Freelander 2 till ett pris av 1 miljon 344 tusen rubel ("S"-klassen är en 2,2-liters 150-hästkrafts "diesel" med en 6-växlad "mekanik"). Bensinversionen (2,0-liter / 240 hk med en 6-växlad automatisk växellåda) erbjuds från och med XS-konfigurationen till ett pris av 1 miljon 551 tusen rubel.