Hej kära läsare! Jag bestämde mig för att bidra med mina fem kopek för Great Wall Hover H5 och skriva ner mina intryck av den här bilen här. De beskrivna händelserna började sin rapport 2013, så många av uttalandena kan redan revideras.
Så. Tidigt på våren, eller senvintern 2013, uppstod en till synes enkel uppgift: att ersätta den andra familjebilen - en Chevrolet Niva för resor till byggarbetsplatser (arbete), byar, natur och områden där asfalt inte alltid är a priori, så att säga . Samtidigt fanns det en önskan att få inte bara en modern SUV, utan också en viss komfort.
Val. Inledningsvis tittade de inte i riktning mot Hover, utan tittade på begagnade crossovers / stadsjeepar från 08-09. upp till RUB 800 000 Allt var sorgligt: Outlander, X-Trails, Tiguanas och andra som dem försvann av sig själva på grund av bristen på terrängpotential, och de är alla för små.
Av samma anledning hoppade Duster av, och nya Niva övervägdes i princip inte. Koreanska Sorento och Sportage kunde ha åkt, men det fanns inga normala alternativ på sekundärhuset, och det fanns ingen önskan att sälja ullmarknaden under sex månader.
Pajero Sport I är för ålderdomlig, men den underbara L200-pickupen har försvunnit eftersom det är en pickup. Konversationer om Hover, märkte jag, åtföljs av konversationer om UAZ och jag har något att säga, jag ska berätta nu.
Varför inte UAZ. UAZ Patriot är en utmärkt SUV, ingen tvekan om det. Min far gav mig ett fall: direktören köpte en kort Gelenvagen för jakt/fiske av dem och dök en gång för att kontrollera den i praktiken på ett fält som mättes med mest snö. En diesel-UAZ drog ut den därifrån.
Men samma UAZ, innan han blev en cool bil, uppvaktades av ägaren i sex månader, och vad han själv inte kunde - i tjänsten. Efter ett halvår och mycket investeringar fick han en bil som jag inte skulle ha något emot att se i mitt garage.
Sex månader att lida, gör en normal bil av det! Är du verkligen!? Har du sett krocktester? Kroppen bryter av ramen och flyger framåt och dödar föraren med rattstången och passageraren nästan torpeden, och detta med en hastighet av 54 km/h mot den deformerbara barriären.
De säger så klart att både kvaliteten och säkerhetsnivån växer, men de vill inte kolla på sig själva och de närstående. Gå genom skogen, kära UAZ-folk, var försiktig så att du inte snubblar.
Jag kommer fortsätta. Jag blev offer för reklam. Jag såg i Hover H3 köpcentrum, frågade priset, men vad! (ja, med ett utropstecken) du kan ta H5 också. Jag tittade på sidan, gick in i salongen, satt och kände på den. På en provkörning lät inte chefen mig köra, någon konstig sådan, men då ångrade jag mig inte) själv skulle jag inte ha gjort det här med bilen.
Ta inte bilar från en provkörning! Salong i industriområdet, off-road ett stenkast. Och vi gick på en smärtsamt välbekant rutt, längs vilken jag på min Astra, när jag gick till garaget, inte accelererade snabbare än 5-10 km / h, och till och med potsyki på trötta Zhiguli flyger 20-30 km / h.
Beslutet om vad vi skulle ta kom till mig när vi tyst och bekvämt försökte att inte flyga ur våra säten, flög längs denna "väg", slagen av generationer av dumprar, med en hastighet av 75-80 km/h. Hemma tittade jag på register över krocktester: jag tror att jag i Astra hade mindre chanser, om så.
Intryck
Efter ett par veckor formaliserade de förhållandet. Mottaget: svart Great Wall Hover H5, ram, bensin, 2,4, 136 hk (det här är ett lerigt ögonblick, hur många "hästar" finns det - en filosofisk fråga, någon skriver att 126 eller 124) Manuell växellåda-5, bakhjulsdrift, hårt ansluten fram, nedre, ABS, EBD, krockkuddar fram, klimatkontroll, CD/DVD/Bluetooth, något annat, ett multimediasystem (bra behagligt ljud) med en pekskärm som glittrar i solen, som visar en bild från en färgkamera.
Det finns även USB, AUX, regn- och ljussensorer, parkeringssensorer bak, en multifunktionsratt med ljud- och telefonstyrning, bra PTF:er, och inte som vissa, för att visa, "läder" interiör, uppvärmda speglar, elektrisk förarstol, värmare .
Dessutom: signalering, svarta hjul, löpbrädor, vevhus och hand-outs, hjulhusfoder och golvmattor och bagagerumsmattor.
För alla 780 000 rubel och teknikernas ordning efter 1 800 km (det är möjligt tidigare, men inte senare) att komma till MOT för att sträcka på huvudet. Sedan läser jag mycket negativitet om att, säger de, packningen slår igenom och blandar frostskyddsmedel med olja, att topplocket inte nås från fabrik. Kanske blev de inte varnade när de köpte vad de skulle stretcha?
Great Wall Hover H5 inifrån och ut. Jag gillar honom. Någon säger att huvudoptiken ser ut som en Mazda CX-7. Jag uttrycker en återhållsam överenskommelse om detta - kanske är det liknande. I allmänhet har kineserna lärt sig att göra bilar som man kan titta på utan att rysa.
Jag förstår att det nu kommer att finnas många meningsskiljaktigheter, men ibland kan jag inte bestämma mig för att jag gillar H5 eller Prado 150 mer. Den här Prado är väldigt skrämmande). Det är väl monterat, kroppen är galvaniserad (jag är redo att diskutera den här punkten senare, det var en sorglig upplevelse), luckorna är inte de minsta på sina ställen, utan enhetliga. Det enda negativa är stängningen av bakdörren, man måste klappa, vara frisk och på låsets gångjärn kan man se spår av ganska flitigt hamrande.
Inuti Hover H5 utan krusiduller, men gjord till mångas avund. Mellanrummen är som i de bästa husen, det finns inga syrsor, skinnet verkar vara läder, och inte eko-läder, även om jag är säker på att det är han).
Jag rörde vid plasten, den är hård, du kanske inte gillar den för det, men jag bryr mig inte. Det finns gott om platser åt alla håll, nischer, lådor – allt finns där. Bålen är också frisk, men den bakre raden fälls ner och bildar ett litet steg.
Ratten är inte justerbar för räckvidd, men med mina 182 cm i höjd satte jag mig ner direkt och bekvämt, även om jag vill ha denna justering förstås och så att pedalerna också regleras, men det här är som med en nattkamera) .
Enheterna är perfekt läsbara, vilket inte kan sägas om pekskärmen, de bländar, även om detta är ett typiskt problem för många bilar. Hanteringen av sekundära funktioner i Hover är inget exempel på ergonomi, ja, okej, jag ställde in klimatet i autoläge på 22 grader och glömde, jag glömde diskarna hemma, så det finns inget att styra där, och radion är inte klart hur man ställer in det. Från en flash-enhet läser och spelar han allt perfekt, inga frågor.
Jag måste notera att hela den här ekonomin ser bra ut, men det märks att designers inte riktigt tog ett ångbad.
Hover H5 i staden och på motorvägen. Först och främst uppskattade jag avstängningen. Självklart, som en provkörning kommer jag aldrig att åka den, men på våra trasiga vägar går den perfekt och sväljer allt. Vägarna blev genast bättre).
Motorn räcker för att stanna i stadstrafik, utväxlingarna är väl avstämda: 65-75 km/h på tredje växeln, trycker man på, sedan i fjärde vid 95-100 km/h visar varvräknaren ca 2 500 rpm, för detta motor - själva grejen ...
Men det är bättre att börja med bromspedalen för dynamisk prestanda – det här är inte en C-klass sedan. Samma sak i hörnen: rullarna är närvarande, men det finns ingen känsla av "bomullighet", elastisk, men bilens massa gör sig påmind.
På motorvägen för mig är den mest bekväma hastigheten 110-130 km/h. Även om jag märkte att jag har det på vilken maskin som helst. Det är tyst i kabinen, vinden ylar inte, däcken låter inte, utdelningarna är inte hörbara, ibland sätter jag inte på musiken heller (jag glömmer bara att slänga in skivorna, men det har jag t kom på det med radion, även om jag inte har kommit på det i någon bil än).
Det finns en kraftreserv för omkörning av lastbilar, även om man här ska vara ärlig: Hover H5 med 2,4-motor är långt ifrån en bil, omkörning måste beräknas, på femman kan den inte alltid dra ut som man vill, man har för att byta till den fjärde, och vid 4000 rpm Minmotorn blir hörbar, och lugnet lämnar mig.
Diesel kan lösa problemet, men min fars bekant fick mer än 200 000 rubel för reparationer på grund av vårt dieselbränsle, även om det inte är första året som han har kört på dieselmotorer, en erfaren sådan.
Men tillbaka till stan. Kör Hover H5 i stan, på trånga, trånga gårdar, parkeringsplatser osv. ganska bekvämt, jag trodde det skulle vara värre. Speglarna är stora och bekväma, utan att anstränga eller ändra justeringen kan jag se var kantstenarna är där nere. Kameran hjälper förstås till att inte komma in någonstans akterut och tillsammans med parkeringssensorerna inhämtas information i överflöd.
Det enda man vill ha, tja, eftersom sådant har försvunnit är en grafisk visning av information från parkeringssensorerna och en kamera med markeringar och nattläge. Varför - jag har ingen aning, hela mitt liv har jag nöjt mig med bara speglar och allt är bra, förutom den där incidenten på parkeringen, när jag repade stötfångaren, men du måste vilja något, det skulle vara där du ska sträva) .
Great Wall Hover H5 off-road. Jag var tvungen att kolla det en gång, men helt seriöst. Det var nödvändigt att hämta mannen från gården och ta honom liggande till staden. Det regnade i mer än en vecka, kvällen före resan också, och rutten är enkel: ett par kilometer betong, sedan fyra kilometer grusväg genom fälten, sedan ner till gården och tillbaka.
Jag gick längs betongvägen, mindes provkörningen, men långsammare - surret! Innan primern stannade han, slog på fyrhjulsdriften och poppern. Primeren förvandlades till ett naturligt träsk, på vissa ställen i låglandet rann den ner från fälten och den inhemska svarta jorden täckte omedelbart hjulen med ett tjockt lager.
Jag körde sakta i första växeln, någonstans i sidled, en gång sa medresenärerna: ja, allihop, vi kom fram och Hover H5 gick sakta men säkert mot målet. På vissa ställen störtade jag mig i slasket på forsen, då jag inte satt på botten, jag vet inte.
Jag halkade praktiskt taget in på gården på en lerkudde (lutning på 30 grader), när jag hamnade i ett hjulspår körde jag iväg. Medan vi åkte, medan vi lastade, rensade jag däcken så gott jag kunde och körde iväg i reducerad hastighet, ett par gånger med negativ (nedrullad) hastighet, tills jag nådde något hårt.
Vägen tillbaka efter det var inte längre skrämmande, jag var säker: Hover H5 kommer att passera! Och han passerade. Med behaglig musik, utan att höja hastigheten över 2 800 rpm, utan att tjuta, vråla, hålla en behaglig temperatur i kabinen. Annars skulle en man ha dött, hur man dricker.
Brister
Great Wall Hover N5 är en ganska manövrerbar bil, men det finns ett klagomål på styrningen: den känns som nästan fyra varv från lås till lås och saknar feedback. Och även om du verkligen kan vrida på ratten med ett finger vill du ha mer "elasticitet". I allmänhet blandade känslor. Jag gillar den 5-växlade manuella växellådan med väl valda utväxlingar, men jag gillar inte hur den fungerar. Jag bryr mig inte riktigt om att spaken skakar på tomgång, men växlarna är faktiskt påslagna på något sätt, jag vet inte hur. När jag körde Passaten tänkte jag inte på att lådans funktion kan väcka några känslor (nu på Golf 7 blir jag bara hög). Sedan, i exempel P12, märkte jag att att slå på/av växeln åtföljs av en ganska ansträngande ansträngning - en liten rörelse av handen räcker inte längre, allt är värre i Hover. Sändningarna slås på på något sätt otydligt, d.v.s. du kommer inte att missa den önskade överföringen, men förnimmelserna kvarstår. Byte från den första till den andra sker i allmänhet i två steg, utom kanske utan överväxt. Även om jag kanske hittar fel, efter Niva är allt underbart) Men om jag försökte köra en bra bil ... Tja, du förstår mig.
Resultat
Så här är det - ett mirakel för den kinesiska bilindustrin. Och den kommer att krypa igenom där inte alla är givna. Både i stan och på motorvägen. Personalen på Gret Wall Hover N5 är bra, och för priset är den helt enkelt fantastisk. Han skulle ha en normal motor och i allmänhet en bra bil.
"Seriös anledning att tänka"
- Utseendet på bilen Great Wall Hover H5
- Salong Great Wall Hover Н5
- Specifikationer
- Alternativ och priser
- Fördelar och nackdelar med en SUV
- 3 ägare recensioner
- Videor av Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 SUV är utbredd på hemmamarknaden. Ett betydande antal ägare av denna bil förklarar enhälligt att Great Wall Hover N5 inte bara kan konkurrera med inhemska UAZ, utan kommer inte att vara sämre än japanska stadsjeepar i funktionalitet och praktiska egenskaper.
Den kinesiska tillverkaren började leverera denna modell till Ryssland 2011. På några månader har försäljningen av SUV:n uppnått fantastiska resultat. Great Wall Hover H5:s överlägsna prestanda och attraktiva exteriör har gjort SUV:n till en dröm för många ryssar.
Strikta funktioner
Efter att ha tittat på bilden av Great Wall Hover H5 märkte erfarna bilister ganska bekanta karosslinjer och optik, liknande Mazda CX-7 och Isuzu Axiom. 
Det blygsamma priset på Great Wall Hover H5 motiverar de flesta av de mindre bristerna. Det bör noteras att tillverkningsföretaget tog hänsyn till ryska köpares önskemål, och därför är de flesta SUV:arna målade i nyanser av svart och silver. Men mot en liten extra avgift kan varje kund välja den färg han gillar från den tillgängliga färgpaletten.
Salongsutrymme
Varje konfiguration av Great Wall Hover H5 kommer inte att kunna tillfredsställa intressanta lösningar i interiören. 
Kvaliteten på de använda plast- och beklädnadsmaterialen är medelmåttig. Men detta är kanske inte förvånande, glöm inte, eftersom Great Wall Hover H5 SUV kostar flera gånger billigare än sina japanska och europeiska motsvarigheter.
De billiga materialen i kabinen påverkade inte byggkvaliteten. Varje element är tätt fästa mot varandra och stadigt fixerade på plats. Ergonomin på frontpanelen är på en ganska hög nivå, vissa kontroller är inte särskilt bekvämt placerade. Med moderna standarder verkar utformningen av frontpanelen, som är betydligt sämre än sina motsvarigheter, föråldrad. 
För den som inte jagar nya designlösningar kommer salongen att falla i smaken. Det är trots allt inte många japanska stadsjeepar som kan skryta med en så stor mängd ledigt utrymme för passagerare fram och bak.
Instrumentbelysning, rattkontroller och ett 2 Din-ljudsystem kommer att glädja alla förare. Trots framsätenas sportiga karaktär kommer de inte att ge komfort vid långa resor.
Den största fördelen med Great Wall Hover H5-interiören och hela bilen som helhet är funktionalitet. Detta märks omedelbart i volymen i bagageutrymmet på Great Wall Hover H5 SUV, som överstiger 800 liter. Om man tar bort den bakre sätesraden blir volymen nästan 2100 liter.
Specifikationer
Från bilden av Great Wall Hover H5 kan du omedelbart förstå att bilens totala dimensioner inte går utöver deras klass. Hover H5 längd är 4649 mm, bredd är 1810 mm och höjd är 1745 mm - dessa är inte enastående indikatorer. Men markfrigången är ett par centimeter högre än för tidigare års kinesiska stadsjeepar och är 240 mm.
Säkerhetsmarginalen, som ingår i denna bil, gör att du kan transportera varor som inte väger över 400 kg.
Varje konfiguration av Great Wall Hover H5 är utrustad med en fyrhjulsdrift. Med bakhjulsdriften permanent ansluten och framhjulsdriften ansluten via en elektronisk koppling är du inte rädd för några ojämnheter på vägen. En annan otvivelaktig fördel med bilen är närvaron av en lägre växel i växellådan, som kan avslöja all terrängpotential som finns i Great Wall Hover N5 SUV. Det bör noteras att inte ens alla premium-SUV:ar är utrustade med denna enhet. 
Ventilerade skivbromsar är redan installerade på Great Wall Hover H5 SUV som standard. Bromssystemet har en standarduppsättning: ABS och EBD, som ger effektiv bromsning och säkerhet i alla väderförhållanden.
Närvaron av en servostyrning och en kuggstångsmekanism gör processen att köra en SUV extremt enkel.
De tekniska egenskaperna hos Great Wall Hover H5 är ganska standard för tekniken i Middle Kingdom.
Du kan köpa Great Wall Hover H5 med en diesel- eller bensinmotor. Det är sant att raden av motorer knappast kommer att kunna behaga med en mängd olika. Bensinmotorn som är installerad i bilen har visat sig utmärkt även när den användes i första generationens Mitsubishi Outlander. Förvänta dig inga större motorändringar från kinesiska ingenjörer. Motorn ger fortfarande 126hk. Med en volym på 2,4 liter. Den otvivelaktiga fördelen är möjligheten att använda AI-92-bränsle.
Dieselmotorn är av en egen kinesisk design. Tvåliters dieselmotorn ger 143 hk. med en ganska blygsam bränsleförbrukning på 8,4 liter per 100 km.
Ändå har denna motor flera allvarliga nackdelar.
Motorn är ganska grovt anpassad till de tuffa ryska förhållandena.
... Dyra att underhålla.
... Inte förberedd för vinterförhållanden.
De flesta av Great Wall Hover H5 SUV:arna är utrustade med en manuell växellåda med 6 växlar. Det ska sägas att en kund som köper en toppdiesel Great Wall hover H5 kommer att ha möjlighet att välja mellan en manuell växellåda och en 5-växlad automatlåda från den koreanska tillverkaren Hyundai.
Kanske efter den senaste omstylingen kommer en tvåliters turboladdad bensinmotor med en kapacitet på 190 hk att installeras på bilen. Men än så länge finns det ingen specifik information om datumet för dess uppträdande i Ryssland.
Fältförsök
Ett utmärkande drag för alla Great Wall Hover N5-SUV:ar är osäkert beteende i stadsförhållanden. En nästan två tons tung bil accelererar med märkbar ansträngning vid omkörning och uppvisar inte tillräcklig manövrerbarhet. Men så fort Hover N5 hamnar i terräng, kommer den här att avslöja sig i all sin glans, och omedelbart göra det klart att detta är hans inhemska element. Fyrhjulsdrift, motor med högt vridmoment, låg växel och hög markfrigång är definitivt avgörande faktorer för vilken SUV som helst. 
Båda konfigurationerna av Great Wall Нover Н5 har ett brett utbud av extrautrustning. Priset på Great Wall Hover H5 i standardkonfigurationen är 700 000 rubel. Standardutrustningen inkluderar: extra krockkuddar, multimediasystem, luftkonditionering, uppvärmda säten, eluppvärmda sidospeglar.
För den lyxiga versionen måste du betala blygsamma 25 000 rubel. För detta pris får du en backkamera och parkeringssensorer, ett multimediasystem med DVD-stöd. Det är möjligt att köpa Great Wall Hover H5 i topputrustning med en dieselmotor för 749 000 rubel. Önskan att äga en diesel SUV med automatisk växellåda kommer att kosta minst 835 000 rubel.
Låt oss i slutet lyfta fram de viktigaste för- och nackdelarna med den här bilen.
De otvivelaktiga fördelarna med Great Wall Hover H5 SUV är:
Betydande markfrigång
... Rika konfigurationer
... Modest kostnad
... Hög sittposition för överlägsen sikt
... Billiga delar och prisvärda reparationer
... Möjlighet till ytterligare installation av tillbehör och trimning
Brister:
Otillräcklig dynamik vid överklockning
... Föråldrad interiör
... Inget differentialspärr
... Ärligt talat svagt batteri
... Obekväma framsäten
Korta recensioner
- Jag köpte Hover H5 för ett och ett halvt år sedan. Nu är körsträckan ca 25000 mil. Överlag nöjd med maskinen. Den uppfyller sitt syfte perfekt. En oersättlig sak för jakt och fiske. Av de nya analogerna i denna priskategori kanske du inte hittar konkurrenter för det. Paketpaketet är verkligen inte lyxigt, men det räcker för terrängutflykter. Innan Hover körde jag Niva och ett par kinesiska stadsjeepar, jag kan säga att N5:an kommer att vara bättre än de tidigare bilarna. Det enda är bättre att omedelbart byta alla glödlampor och sätta gummit mer seriöst, då är fabriken helt äcklig.
- Enligt min mening är Hover mestadels en stadsbil, men med seriösa terrängkonstruktioner. För våra gropiga vägar, gropar och lera är en sådan bil just det. Fyrhjulsdriften har räddat mig mer än en gång, jag har ännu inte mött en sådan backe som jag inte skulle bestiga. Även om mycket fortfarande beror på gummit, tog jag omedelbart bort den från fabriken, den är på något sätt oseriös, bara inte för terräng.
- Jag körde min Hover H5 söderut, inga problem hände. Dynamiken är hyfsad, kraften när man klättrar i bergen och längs serpentinen räcker. Kabinen är bekväm, ljudisoleringen är riktigt svag, jag tror att till nästa säsong att limma dörrarna och golvet. Och förbrukningen över de deklarerade 10-11 literna har aldrig höjts.
Video:
Utgivningsår: 2014
Bränsleförbrukning: 13 l / 100 km
Fördelar: ramkonstruktion, reduktionsväxel, utmärkt längdåkningsförmåga, hög markfrigång, rymlig bagageutrymme, bra utrustning.
Brister: felaktig montering på sina ställen, dålig profil på sätena, knarr i kupén, otydlig hantering.
Recension:
När jag letade efter en ny bil var ursprungslandet min minsta oro. Jag behövde en bil med vissa konsumentegenskaper som ryms inom budgeten. Men nu, när jag skriver en recension, förstår jag tydligt att det kommer att finnas ett stort antal pseudo-specialister som vill kasta en sten bara för att jag redan har hört tillräckligt mycket av dem om en explosiv blandning som är en kinesisk kopia av en gammal japansk modell, monterad med böjda handtag i Gzhel. Jag ska försöka vara tydlig. Jag flyttade till Hover från VAZ "fyra". Själv en ivrig fiskare, från förrförra året började han gå på en anka. Bär och svamp är en familjehobby.
Så att det är klart och det inte finns några frågor som sötare morötter ... på jobbet flyttar jag på en Camry 2011 och framåt, så jag har en idé om någon form av tröst. Jag ville ha en bil med bra geometri och längdförmåga samtidigt för att inte känna mig defekt på stan. Broder Patriot, han är mycket större, billigare, när det gäller terrängkvaliteter Hover sätter på båda bladen, men reptilen, för det första, häller, och för det andra är det extremt obekvämt i staden, och kommer inte in i mitt garage. Och så skulle jag gärna stödja en inhemsk tillverkare. Så jag valde en fyrhjulsdriven ram skurk, med sänkt, hög markfrigång, terränggeometri, med allt detta bekväma och, enligt min mening, vackra som det är bekvämt och inte skäms i staden och inte skrämmande på måttlig terräng. Och det faktum att kinesen hämtas från oss kommer att göra ett skit, än så länge har jag inte hittat något som skulle orsaka otrolig kritik. Allt är som vilken bil som helst, jag och Kamryuha har några klagomål.
Körsträckan är för närvarande 11 000 km. Den fångade sommaren, höstens lerskred och vinterns snöstormar. Jag körde på jungfrulig snö, på sand, på raviner och vattenpölar. Kanske min erfarenhet kommer att vara användbar för någon. Och ändå vill jag inte följa mitt exempel, tvärtom, jag tror att Hover-bilen är specifik och inte lämplig för alla.
Exteriör. Redan efter köpet, undersökte olika profilresurser, fann jag att utåt visar sig Hover varken ge eller ta Isuzu Axiom för tretton år sedan, kylargrillen och frontoptiken slickades av från CX7, bakljusen från Volvo osv. . För mig är Hove en helt självförsörjande bil med en genomtänkt exteriördesign. Om vi jämför, säg, med huvudkonkurrenten, som av någon anledning anses vara vår Patriot, så är det uppenbart att Hover är mer elegant och modern. Om vi jämför det med de glamorösa stadsjeepar som bokstavligen svämmade över våra vägar, så är det underlägset för någon, och med någon är det på samma nivå. Förresten, om vi pratar om likhet, så är enligt min mening bara alla nya modeller och inte bara stadsjeepar väldigt lika varandra. Det finns några kommentarer till församlingen. Mellanrummen är stora och ojämna både i karossen och i kupén. Den bakre högra dörren och den femte dörren fick senare justeras.
Interiör. I en mening: enkel och funktionell. Plasten är mestadels hård, ser inte dyr ut, klangfull och knarrar direkt från utgången från salongen. Inte så irriterande, men för en massa pengar ska jag säga det rakt ut - det är inte rätt. Stolar, ratt, handbroms, växelspak i läder. Det ser stilrent och behagligt ut. Förresten, istället för läder på stolarna skulle jag vilja ha velour, en sådan hochuha från den senaste högerstyrningen förbi, fångade jag. Bra velour är finare för mig än läder. Framsätenas profil och stoppning är dålig. I kurvorna släpar den som en fyra, korsryggen efter 100 km. ber om en promenad, även om det finns ett justerbart stöd. Förarstolsjusteringen är förresten elektrisk, cool. Men rattjusteringen är bara i hörnet. Du kan anpassa det själv, men låt oss säga att din fru inte har tillräckligt med flyg. På grund av ramstrukturen är golvet högt, respektive landningen, även om den är hög, men halvt liggande, knäna är högre än midjan. Därför var jag tvungen att vänja mig vid att sätta mig i bilen. När det gäller utrustningen är allt i sin ordning, ja, nästan. Klimatkontroll, rattmediajusteringar, pekskärm, backkamera, DVD, uppvärmda framsäten, autoljus, regnsensor, parkeringssensorer. Men det finns problem, klimatet i maskinen håller inte, du måste justera det manuellt, regnsensoralgoritmen är fortfarande ett mysterium för mig, det finns ingen omborddator i princip. Utsikten från backkameran är inte dålig, men det finns inga dynamiska linjer som i den fungerande Kamryukha, och det här är en helt annan calico. Ljudet är mediokert, jag skulle vilja ha det bättre. Det finns tillräckligt med utrymme både fram och bak. Bagageutrymmet är enormt, och när den bakre raden är ihopfälld är det i allmänhet mycket utrymme, bara ett stort steg erhålls. Förresten, även tre av oss kan gå efter. Tunneln är praktiskt taget frånvarande, stolens profil är placerad, återigen finns det tre nackstöd. Det finns ett armstöd med mugghållare, fickor i dörröppningen. Jag kan konstatera en sak, det är trevligt och relativt bekvämt att vara i Hovers salong. Självklart anpassat för klass och kostnad.
Motor och växellåda. De officiella utgivningarna visar effekten på 136 hk, jag har 126 hk i passet. Mycket kraft gjorde i alla fall inte ont. Maskinen är tung, den inbyggda kraften och momentet ger ingen känsla av tillräcklighet. För dynamiken verkar det vara nödvändigt att vrida, men tricket är att det maximala vridmomentet är lågt i storleksordningen 3 tusen, respektive, det är ingen mening att vrida högre. Lådan är lång och i andra växeln kan du köra 60 km/h, men med sådana egenskaper är den inte särskilt bra. I staden finns det tillräckligt med dragkraft och kraft, även på terrängen. Obehag är bara på banan och sedan villkorat, det kommer att accelerera kraftigt, säg, för omkörningar svårt. I början skrev jag att jag hade testat Hove i olika moment. Bilen rusar verkligen. Det uppstod ett par gånger missförstånd när man satte på sänkningen, den slår på först när det stannar helt. Och så inga problem. Och i leran och i snön som rusar som en tank. Dessutom räcker det ofta med bakhjulsdrift. Gummi är viktigt. Aktie är inte det bästa alternativet. Jag kan inte säga säkert om förbrukningen, enligt mina beräkningar finns det cirka 13 liter i staden.
Upphängning och hantering. Upphängningen är hård. Detta känns särskilt bakifrån. Trots detta svajar den längs med vågorna och rullar hyfsat i svängar. Tydligen är denna funktion förknippad med designen, när det finns en dubbelspak framför och en kontinuerlig stråle baktill. Men offroad är inte dåligt. Även om det också finns en nyans, är fjädringsvägen svår att hänga ut lång, men när man kör på repetitiva stora gupp finns det risk för att svänga och slå i botten trots den hyfsade markfrigången och terränggeometrin. Förresten, jag installerade skydd i kabinen, det kostade tio, jag tror att det inte var förgäves. Ratten är inte särskilt informativ, feedbacken är svag. I höga hastigheter på motorvägen måste man aktivt styra.
Motorerna följer miljöstandarden Euro-4, för vilka 2,4-motorer fick ytterligare 10 N * m vridmoment, vilket ökade till 205 N * m. Bränsleförbrukningen för dieselmodifieringar av Great Wall Hover H5 är 8,9 liter i staden och 7,6 liter på motorvägen. Bensinversionerna av SUV:n förbrukar 10,7 liter i stadscykeln och 8,2 liter på motorvägen. Volymen på fordonets bränsletank är 70 liter.
Great Wall Hover H5 tillverkas med tre transmissionsalternativ: en femväxlad eller sexväxlad manuell eller en sexväxlad automat. En femväxlad manuell växellåda installeras endast med 2,4-motorer (126 hk). Samtidigt finns ingen nedväxling på SUV:n. Bilens maximala hastighet är 175 km/h medan den accelererar till hundratals på 14 sekunder.
Ovanligt var kinesiska ingenjörers beslut att skapa en BorgWarner med en aluminiumkropp, inte en deltidstyp. Alla modifieringar av SUV:n är tillgängliga med en plug-in fyrhjulsdrift. Vridmomentet överförs till bakhjulen via en elektromekanisk koppling. Bilens fjädring är en kombination av främre oberoende, multilänk och beroende bak. Suvens bromsar, till skillnad från Hover H3, är skivor, ventilerade, med en mekanisk parkeringsbroms.
Måtten på Great Wall Hover H5 skiljer sig från H3-versionen: H5 är mycket lägre och något bredare än konkurrenten. Längden på Great Wall Hover H5 är 4649 mm, bredden är 1810 mm och höjden är 1735 mm. Hjulbasen på båda stadsjeepar är identisk - 2700 mm. Fordonets markfrigång är 24 centimeter. En rymlig 810-liters bagageutrymme tillhandahålls för transport av varor. Med nedfällda baksäten, som fälls ner i tre lägen, ökar den till 2 074 liter. Du kan också justera sätenas position, till exempel flytta framsätena, vilket frigör mer benutrymme för baksätespassagerarna.
I Ryssland finns Great Wall Hover N5 tillgänglig i standard (endast med 2,4 motorer), velour och Luxe trimnivåer.
Standardutrustning inkluderar tygklädsel, främre dimljus, främre krockkuddar, låsningsfria bromssystem och bromskraftsfördelning. Bilen är utrustad med klimatkontroll och en CD-spelare som styrs av knappar på ratten. Finns i en kinesisktillverkad bil och ett traditionellt set i form av elektriska sidospeglar, servostyrning, elfönsterhissar, uppvärmda framsäten och speglar, vertikal rattstångsjustering.
Velourversionen har velourklädsel, läderklädd ratt, parkeringssensorer bak, DVD-aktiverat ljudsystem, handsfree-enhet och en backkamera.
Top-of-the-line Luxe Great Wall Hover H5 inkluderar läderklädsel, en omborddator, ISOFIX-fästen och ett justerbart taklucka. Av de system som är användbara för föraren är farthållare och däcktrycksövervakning installerade.
Varje bil har sina egna tekniska egenskaper, som inkluderar kostnaden för bränsle för en viss sträcka. I det här fallet kommer vi att överväga bränsleförbrukningen för Hover per 100 km.
Lite från skapelsehistorien
Nuförtiden är det svårt att ens föreställa sig att folk en gång klarade sig utan bilar. Nu är deras utbud enormt, för alla smaker. De har olika recensioner. Det är svårt att inte bli förvirrad i valet. Men innan du köper en "järnhäst" bör du alltid inte bara vara uppmärksam på dess utseende, utan också noggrant studera de tekniska egenskaperna, i synnerhet ta reda på vad bilens bränsleförbrukning är, hur lång tid det tar att accelerera.
Europa, Amerika, Asien - varhelst moderna bilar tillverkas. Men nu skulle jag vilja uppmärksamma dig på Hover Great Wall - en crossover av kinesiskt ursprung, femsitsig, men kompakt, med 5 dörrar. Bilen presenterades för bilisters dom 2005 och har sedan dess genomgått två omstylingar. Under 2010 och 2014 ändrade Hover Great Wall sin tekniska utrustning och exteriör.
Hover struktur är ram. Den kan utrustas med antingen en 2 eller 2,4 liters bensinmotor eller en 2,8 liters dieselmotor. Växellådan är mekanisk. Var och en av motorerna uppfyller Euro 4. Hovers bränsletank har en kapacitet på 74 liter.
Maskinmärkesbeteckningar
SUV:n tillverkas av Great Wall Motors och monteras både i Kina och i Ryssland. Du kan hitta följande bilbeteckningar:
- Stor vägg haval h3
- Stor vägg svävare cuv
- Stor vägg h3
- Stor vägg hafu
- Great Wall X240
Komplett set med motorer
Bilar kan utrustas med motorer:
- 2,4 L 4G64 L4
- 2,0 L l4
- 2,8 L GW2,8TC l4
Hur mycket bränsle förbrukar bilen?
Det är svårt att besvara denna fråga entydigt och omedelbart. Det finns de normer som anges i registreringsbeviset för bilen, och det finns de som bestäms av bilisterna själva. Detta koncept är relativt och till och med samma bilmodell kan visa olika data. Om skillnaden är liten spelar det ingen roll. Detta kan bero på förarens körstil, på trängseln på vägarna, på om bilen kör runt i staden eller på motorvägen, är i bilkö eller stannar först när färgen på trafikljuset ändras.
Hover flerpunktsinsprutningsmotorn ger bra hastighetsprestanda (170 km/h) och samtidigt bränsleförbrukningen är endast 8,9 liter per 100 km. Med denna hastighet kan bilen accelerera på bara 11 sekunder. För fans av bilar med dieselmotor finns det en turbodieselversion av Hover SUV.
Beroende på bilmodell och bränsleklass, enligt faktiska uppgifter från SUV-ägare, gasförbrukningen för Hover i staden kan variera från 8,1 till 14 liter. Bränsleförbrukningen för Hover på motorväg är från 7,2 liter till 10,2. Med den kombinerade cykeln - 7,8 - 11,8 liter. Det vill säga, detta kommer att vara den verkliga bränsleförbrukningen för Great Wall Hover.
Hover 2011
2011 års Great Wall Hover bensinförbrukning är:
i staden - 13 l / 100 km;
på motorvägen - 7,5 l / 100 km;
blandad typ av körning - 10 l / 100 km.
Hover 2008
2008 Great Wall Hover genomsnittliga bränsleförbrukningen kan variera beroende på driftsförhållandena. Så på vintern kan det vara 11 liter per 100 km. I tätbefolkade områden - 11,5 - 12 liter. För Hover-bilar med hög körsträcka - 11 liter. Om bilen är med släp, bör 2 liter läggas till bensinmotorn för varje 100 km körning, till dieselmotorn - 1,3 liter.
Situationen är mycket värre om bränsleförbrukningen skiljer sig väsentligt från den som anges i de tekniska egenskaperna. I det här fallet är det bättre att köra av järnhästen till bensinstationen för att kontrollera och felsöka Hover.
Vad bör göras för att minska bränsleförbrukningen
Om din Great Wall Hovers bränsleförbrukning har ökat avsevärt bör du göra det:
- rengör katalysatorn;
- inspektera SUV:n för hjultorsion;
- byt ut ljus.
Om inga fel har identifierats är det möjligt att saken ligger i spåret eller körtekniken. Du kan också analysera dem. Även om, delvis, både kraften i Hover-motorn och vikten på själva bilen spelar roll här.
Varför ökar bränsleförbrukningen
Experter har märkt att Wall Hover bränsleförbrukning kan öka av ett antal anledningar, inklusive:
- Sen tändning. Denna punkt bör övervakas noga.
- Felinställda luckor i tändstiften för en ny bil och förkortning av gamla påverkar också mängden bränsleinköp som kan öka upp till 10 %.
- Frostskyddstemperaturen är inte korrekt. I verkligheten är det väldigt få som vet om detta, men proffs tar hänsyn till ett sådant ögonblick.
- Det visar sig att en kall motor använder cirka 20 % mer bränsle än när den är redo för arbete.
- En utsliten svävvevsmekanism är återigen + 10% till förbrukningen. Detsamma gäller kopplingen.
Vad mer kan göras för att åtgärda bränsleproblemet
För att minska kostnaderna ännu lite, gör följande:
- Har du nyligen varit på en bensinstation, inspektera hjulnaven, kanske har lagren dragits åt för hårt där. Och detta är ytterligare 15 %.
- Camber-toe beror på resornas längd. För stora avstånd reflekteras negativt på den, justera därför denna parameter och glöm inte att upprepa den med jämna mellanrum.
- Kontrollera dina däck. Det låter kanske lite löjligt, men lågt däcktryck är också en av anledningarna.
- På långa resor, ta bara det du behöver. För varje ytterligare 100 kg last måste 10 % extra bränsle läggas till.
- Var uppmärksam på färdens karaktär, som inkluderar hård inbromsning, bogsering.
- Tja, om bränslepumpen eller förgasaren är felaktig kan gasförbrukningen för Great Wall Hover under 100 km omedelbart öka upp till 50%.
- Kvaliteten på bensinen, såväl som dess varumärke, spelar också en roll. Samt dåligt väder och en bana med låg vidhäftningskoefficient.
- Om man lägger ihop alla problem visar det sig att motorn på en SUV kan brinna upp till 20 liter per 100 km.
