Hände: sprang på skräpbränsle! Motorn själv kommer att berätta om det - med röken från avgasröret, dess "dumhet" och ovilja att starta halvkörning, som det var igår. Dessutom kommer allt inte att hända omedelbart, för under en tid efter tankning körs motorn på de godartade resterna av föregående matning. Vad ska jag göra?
Det bästa är att tömma, tvätta och rengöra! Men i 99% av fallen är detta orealistiskt - enligt olika anledningar... Men om producenterna "inte har lagt till" något i sitt bränsle, så kanske vi gör det själva? Det finns så många vackra flaskor på hyllan ...
Ostigt diesel kan vara skadligt på grund av sitt låga cetantal, låg smörjighet och dåliga egenskaper vid låga temperaturer. Försämrad start, till exempel, kan vara en följd av något av ovanstående - låt oss lägga till lite glädje med omvandlingen av sommardiesel till vinterdiesel genom att tillsätta fotogen. Detsamma gäller rökighet och tråkighet. Därför kommer vi att ta "ett par av varje varelse": cetankorrigerare, smörjande tillsatser, antigels och universella formuleringar. De senare kallar sig stolt bränslekorrigerare: där blandas alla utlovade glädjeämnen i en flaska.
Alla kompositioner är från olika företag bland de mest kända. Cetan-korrekturläsare: ryska preparat BBF och "amerikanska" "Cetan-plus SMT2". Med smörjmedel: vår "TOTEK för EURO-4" och franska "Energy-3000". Antigeli: Amerikansk Hi-Gear Diesel Antigel och rysk Astrochem Antigel diesel. Komplexa universella preparat: tyska Liqui moly- Superdieseltillsats och europeisk Castrol TDA.
KOMPLEX VÄTSKA
Diesel är mycket känsligare för bränslets sammansättning än bensinmotståndet. Egenskaperna i dess arbete är sådana att injektion, avdunstning och förbränning inte går någonstans, utan direkt i cylindern, och mycket liten tid avsätts för detta. Om skillnaderna i viktiga parametrar (oktantal, fraktionskomposition, innehåll av olika kolväten och syre) bara är några procent för bensin är bilden mycket sämre. En nyligen planerad inspektion av dieselbränsle på bensinstationer från ledande märken i en stor norrstad visade att cetantalet, den viktigaste parametern bränsle, körde från 46 till 55 enheter, det vill säga med nästan 20%! Destillationstemperaturen för 95% av proverna varierade från 290 till 360 ºС! Det är känt: ju högre destillationstemperatur desto sämre bränsle förångas och ju lägre cetantal desto svårare är det att antända. Så mycket för röken och oviljan för motorn att snurra.
Men det här är fortfarande blommor. Även i proverna som togs vid "superbränslet" låg svavelhalten i intervallet från mindre än 7 ppm till 4000 ppm och mer! Smörjningsindexet, den så kallade slitningsdiametern, varierade från 245 till 460 μm. Och det roliga är att allt detta dieselbränsle var konditionerat! Sådana är våra listiga GOSTs och andra regler.
SMUTSIGA VERKSAMHET
Till att börja med tog vi villkorligt bränsle, men det går längs kanten av våra liberala regler. Det återstår bara att avsluta det - att späda ut det med en rimlig andel fotogen. Som ett resultat sjönk cetantalet till 41, medan smörjigheten sjönk till endast 402 mikron (vilket förresten uppfyller kraven i föreskrifterna). Lågtemperaturegenskaperna hos sommardieselbränsle med införandet av fotogen förbättrades något, men äkta vinterdiesel var fortfarande väldigt långt borta. Filtreringstemperaturen var minus 9 ° С, stelningstemperaturen - minus 25 ° С. Det är dags att korka flaskorna!
Totalen är i pivottabeller. Specialiserade läkemedel har fyllt sina huvudsakliga deklarerade funktioner. Cetankorrigerare ökar cetantalet, smörjande tillsatser ökar smörjigheten, antigel förbättrar lågtemperaturegenskaper. Universella korrigerare är också användbara, men i effektivitet är de sämre än specialiserade formuleringar för varje parameter. Detta märks särskilt i smörjningsexemplet - jämför TOTEK för EURO -4 och Liqui Moly. En liknande bild med korrigering av lågtemperaturegenskaper och cetantal. Men "generalisterna" har alltid förlorat mot "specialisterna"! Men de vinner i bekvämlighet och användarvänlighet - istället för tre flaskor kan du ta en med dig.
VAD FÖRSTÅR DIESEL?
Injektionsflaskor och bägare är bra affärer, men vad säger motorn? Han reagerade verkligen på de förändringar som de universella Castrol TDA- och Liqui Moly -korrigerarna gjorde i bränslet genom att minska bränsleförbrukningen och rökigheten. Förresten, i detta fall är rökighet en mycket känsligare indikator på en förbättring av förhållandena för blandningsbildning.
Och här finns snävt riktade kompositioner som "Energy-3000" och antigels motorprestanda förbättrades praktiskt taget inte. Detta utlovades dock inte i beskrivningen av läkemedlen - de syftar trots allt till att bara lösa ett specifikt problem. Så allt är rättvist.
Det är trevligt att se framgången för inhemsk autokemi. "TOTEK för EURO-4" ökade också smörjmedlet och glömde inte bort bränsleförbrukningen med ekologi, och det fungerade ännu mer effektivt än titeln "tysk-brittisk"!
Så allt beror på situationen. På sommaren är det värt att hålla en burk med en universell bränslekorrigerare i reserv och använda den efter behov - när motorn blir dålig efter tankning. På vintern är situationen mer komplicerad! Bränslekvaliteten under årets kalla period har en mycket större effekt på dieselmotorns start och dess resurs. Därför skulle vi lägga till ett specialiserat smörjmedelsadditiv i handskfacket, vilket hjälper till att kompensera för problemen som är förknippade med "fotogen" -metoden för att erhålla vinterbränsle och applicera det var 3-5 fyllningar. Antigels behövs under övergångsperioden: på hösten och i början av vintern. Du vet aldrig när, med ett stadigt minus på gatan, resterna av sommarbränsle fortfarande säljs! Och vi hällde antigel i tanken varje gång och tankade på okända och misstänkta bensinstationer. Det blir inte värre av dem, men de kan rädda bränslesystemet från att "fastna" en frostig natt.
Ett cetantillsats behövs när som helst på året på långa resor. Vi såg inga problem med cetantalet nära huvudstäderna, men i den avlägsna Zamkadye komplicerar de livet mycket.
Våra kommentarer om resultaten av att arbeta med olika läkemedel finns i tabellerna. Vi satte medvetet inte burkarna på sina ställen - de är olika, därför är det helt enkelt analfabeter att jämföra deras effektivitet. Och vi kontrollerade inte så mycket kompositionerna som möjligheterna för olika tekniker för att spara bränsle. Vilka slutsatser att dra, du bestämmer.
Resulterande tabeller öppnas genom att klicka i full storlek:
Universell grupp
Liqui Moly Diesel Bränsle Modifierare - Super Diesel Additiv, Tyskland
Beräknat pris- 290 rubel.
Volym- 250 ml (för 75 liter diesel)
Allt utlovas på en gång: ökad effekt, lägre förbrukning, smörjighet, minskat buller och slitage. Men dieselmotorn låter fortfarande (det vill säga den fungerar), men när det gäller effekt och bränsleförbrukning upptäcks effekten verkligen. Ökningen av cetantalet kan ha fungerat. Men effekten på smörjigheten är liten. Och priset är för högt - nästan 4 rubel för bearbetning av en liter dieselbränsle.
Ganska bra motoreffekter när det gäller ekonomi och ekologi, en märkbar ökning av cetantalet.
Ökar smörjigheten något och förbättrar lågtemperaturegenskaperna något. Väldigt dyr!
, EU
Beräknat pris- 350 rubel.
Volym- 250 ml (för 250 liter diesel)
Ökningen av smörjighet och cetantal ligger inom mätfelet. Men när det gäller motor- och miljöprestanda är det inte alls dåligt. Priset är rimligt. Och möjligheten till noggrann dosering ger läkemedlet en bonus i testet.
Bra motor- och miljöeffekter till en låg kostnad för bearbetning av en liter bränsle.
Låg effekt av att öka bränslets grundläggande fysikaliska och kemiska egenskaper. Läkemedlet är europeiskt, och där är de tydligen säkra på att allt ska vara bra i bränslet!
Grupp smörjmedel
, Frankrike, förpackat i Ryssland
Beräknat pris- 90 rubel.
Volym- 200 ml (för 40 liter diesel)
Inskriptionen på flaskan informerar om överensstämmelse med standarden Euro 4. Jag undrar vilken? Är det möjligt att en sådan standard redan har släppts för autokemi?
Ett högspecialiserat läkemedel som faktiskt ökar smörjigheten hos dieselbränsle. Vi märkte inga bonusar när det gäller motorprestanda. Ja, och lite dyrt - mer än 2 rubel för att förfina varje liter bränsle.
Läkemedlet ökar effektivt bränslets smörjighet.
Dyrt och inga andra bonusar - inga besparingar, ingen ekologi.
, Ryssland
Beräknat pris- 250 rubel.
Volym- 500 ml (för 250 liter diesel)
"Superkomponent", "nanoteknik för förbränningskontroll" - vackert och obegripligt. Men detta är det enda läkemedlet som gav en kraftfull effekt av att öka smörjigheten (så mycket som 40%!), Och samtidigt "nanokontrollerad" förbränning. Under testerna var de erhållna värdena nära de som annonsen lovade - ett sällsynt fall. Stigningen i bränslepriserna är per rubel per liter, vilket är ganska jämförbart med prisskillnaden mellan bra dieselbränsle och inte så mycket på olika bensinstationer.
Ökad smörjighet kombinerat med god motoreffekt.
Medelmåttig förpackning.
Grupp cetankorrigerare
, USA
Beräknat pris- 580 rubel.
Volym- 240 ml (för 480 liter diesel)
Vi har inte testat rengöringsegenskaperna, men en ökning av cetantalet är uppenbart. Och smörjigheten har förbättrats - inte särskilt mycket, men märkbart. Motorn gillade det klart. Och också-den mest bekväma och genomtänkta förpackningen med en dispenser. Men priset är högt.
Den goda effekten av att öka cetantalet kombineras med en liten förbättring av smörjigheten.
Dyr! Och motoreffekterna är inte höga.
, Ryssland
Beräknat pris- 40 rubel.
Volym- 325 ml (för 50-60 liter diesel)
Läkemedlet är det billigaste, högspecialiserade. Cetantalet ökar, medan allt annat inte förstörs - det är redan bra. Efter denna korrigerare började dieselmotorn röka märkbart mindre. Men förpackningen är uppenbart obekväm för stora dieselmotorer - ta inte med dig en flaska låda ...
Mest lågt pris med god effektivitet.
Smal specialisering.
Diesel antigelgrupp
, Ryssland
Beräknat pris- 55 rubel.
Volym- 300 ml (för 60-120 liter dieselbränsle)
Också en billig högspecialiserad komposition. Och mycket effektivt inom sitt område. Dieselmotorns motorprestanda förändrades nästan inte, vilket innebär att läkemedlet inte hade någon effekt på andra egenskaper hos bränslet, förutom lågtemperaturer! Men detta utlovades inte, så allt är rättvist.
Låg kostnad, bästa effektivitet för att förbättra lågtemperaturegenskaper.
Mycket smal specialisering, komplexiteten i den exakta dosen.
, USA
Beräknat pris- 135 rubel.
Volym- 325 ml (för 160-640 liter diesel)
Lovar att förbättra lågtemperaturegenskaper och smörjighet. Kontrollerad - det förbättras! Men hur ska man använda den när applikationsskylten erbjuder ett koncentrationsintervall med en fyrfaldig (!) Skillnad mellan de nedre och övre gränserna, och själva flaskan är ogenomskinlig och utan dispensrar? Men billigt.
Förbättrar både smörj- och lågtemperaturegenskaper samtidigt - detta är vanligtvis svårt att kombinera. Billig!
Dosens komplexitet.
Castrol TDA är ett omfattande multifunktionellt dieselbränsletillsatsmedel. Den används hela säsongen i ett volymförhållande med bränsle 1: 1000. Tillsatsen är avsedd för alla fordon med dieselmotor med eller utan turboladdning - personbilar av vilken design som helst (inklusive de med bränslesystem) Gemensam järnväg och Pump Nuzzle), lastbilar och bussar, traktorer och stationära dieselmotorer.
- Detonationsresistens (cetantal) Detta är en indikator som påverkar tändningsläget och förbränningen av dieselbränsle i motorns förbränningskammare och som ett resultat har en direkt inverkan på motorns mjukhet och buller, dess effektindikatorer, rök. Det optimala cetantalet är från 40 till 50, beroende på säsong. För att korrigera cetantalet används speciell teknik vid produktion av bränsle. För högt eller för lågt cetantal skadar driften av en dieselmotor. Castrol TDA har ingen effekt på cetantalet.
- Viskositet och densitet bestämma processerna för avdunstning och blandningsbildning i motorn. Castrol TDA, som finns i bränsle i en mängd av en tiondel av en procent, påverkar inte väsentligt bränslets viskositet och densitet, till skillnad från många konkurrenters tillsatser. Således förblir de fabriksinställda viskositets- och densitetsparametrarna oförändrade. Arbete bränsleutrustning utförs i standardberäknade lägen.
- Lågtemperaturegenskaper kännetecknas av sådana indikatorer som molnpunkten tp, den begränsande filtrerbarhetstemperaturen tf och hällpunkten tg. För dieselbränslen av sommarvarumärken verkar dessa värden inte vara så relevanta, eftersom gostpunkten för sommardieselbränslen enligt GOST regleras på en nivå som inte är högre än minus 10 ° C och molnpunkten är minus 5 ° C. Men förmodligen har alla som kört en bil med dieselmotor redan på vintern redan blivit övertygade om att lagren av sommardieselbränsle ofta fortsätter att vara slutsålda till sen höst, när lufttemperaturen på natten sjunker till negativa nivåer. Att starta motorn blir mycket problematiskt. Hällpunkten för vinterdieselbränslen regleras av GOST på en nivå som inte är högre än minus 35 ° C, och molnpunkten är minus 25 ° C, vilket i allmänhet tillåter användning av sådant bränsle i mittfältet, men det är verkligen hög kvalitet dieselbränsle inte lätt. Castrol TDA har kraftfulla depressiva egenskaper, d.v.s. med den rekommenderade mängden bränsle, förbättrar den avsevärt dess lågtemperaturegenskaper. När sommarkvaliteter läggs till dieselbränsle förblir hela filtrerbarheten för sådant bränsle upp till minus 20 ° C, delvis - upp till minus 30 ° C. När det tillsätts till vinterdiesel, fortfarande maxpoäng... Behovet av att använda Castrol TDA under våra förhållanden under den kalla årstiden är fullt motiverat.
- Kemisk stabilitet dieselbränsle är förmågan att motstå oxidativa processer under lagring. När bilen står parkerad länge med full bränsletank bränslet oxideras och ett slam bildas i botten, vilket påverkar motorns funktion negativt. Oxidationsprocessen sker särskilt snabbt i närvaro av vissa metaller som används för tillverkning av bränsleutrustning. Det är där bränslet oxiderar ännu snabbare. Castrol TDA har anoxiderande egenskaper, stabiliserar bränsle och möjliggör långtidslagring.
- Frätande aktivitet dieselbränslen kännetecknas av närvaron av svavelföreningar i den. Castrol TDA är en korrosionshämmare och hämmar delvis de skadliga effekterna av svavelföreningar.
- Slitstarka egenskaper. Dieselbränsle är smörjmedel för rörliga delar av bränsleutrustning, friktionspar kolvpumpar, låsnålar, stift och andra detaljer. Smörjegenskaperna hos dieselbränslen är mycket sämre än för oljor, eftersom koncentrationen av ytaktiva ämnen i dem är lägre och deras viskositet är mycket lägre. För att förbättra smörjegenskaperna hos dieselbränslen måste särskilda antislitagestillsatser användas. Castrol TDA har utmärkta slitagegenskaper och kompenserar helt för bristen på smörjning av standardbränslen. Regelbunden användning av Castrol TDA gör att du kan öka livslängden för bränsleutrustning avsevärt och spara mycket pengar på reparation.
Med regelbunden användning av Castrol TDA i rekommenderade mängder kommer inköpskostnaden att vara mindre än 2% av bränslekostnaden. Belopp som krävs för reparation bränslesystem, har en annan ordning, dessutom, med Castrol TDA under den kalla årstiden, har du fler chanser att starta motorn efter tankning på en okänd bensinstation.
Kvalitet och service för dig!
För att köpa produkten "Castrol TDA Diesel Fuel Additive (0.25 L)" från oss, ring eller lämna en onlineapplikation.
Castrol är en välkänd tillverkare som tillverkar ett brett sortiment av Tillbehör för stabilt arbete bil olika typer... En av dem är en TDA -tillsats för dieselaggregat, som kan optimeras prestandaegenskaper bränsle (diesel).
Översikt över användbara egenskaper
Denna typ av multifunktionell och komplex tillsats används för drift med dieselbränsle. Smörjmedlet används aktivt när som helst på året i en mängd av 1: 1000. Aktiva ingredienser är relevanta i vilken form som helst passagerarbil med turboladdade enheter på dieselbasis. Dessutom är tillsatsen relevant i bilsystem med bränsleinsprutning Pumpe Nuzzle och Common Rail.
De främsta fördelarna med TDA:
- utmärkt nivå av viskositet och densitet;
- knacka stabilitet;
- kemiska indikatorer;
- depressor egenskaper;
- förbättrade egenskaper mot systemslitage;
- korrosionsbeständighet.
Den höga viskositeten och densiteten i bensin påverkar avdunstning och bildning av blandningar i förbränningsmotorn. Castrol TDA har ingen effekt på variationen av de angivna värdena i en dieselmotor jämfört med liknande konkurrenter. Som ett resultat kommer de inställda högdensitetsparametrarna inte att ändras. Följaktligen kommer bilsystemet att fungera som vanligt, baserat på beräkningen av bränsle.
Knacka stabilitet
Knackmotstånd spelar en viktig roll eftersom det har en positiv effekt på dieseltändning och förbränning. Som ett resultat beror mjuk och tyst drift på tillsatsens verkan. kraftenhet... Dessutom förbättras prestandan och röknivån reduceras.
Optimalt värde oktantal- 40-50, beroende på användningstiden. För att ändra detta nummer är det nödvändigt att använda speciella tekniska komponenter när du skapar en dieselmotor. Ett mycket högt värde påverkar en smidig drift av en dieselmotor negativt.
Depressor egenskaper
TDA -tillsatser kännetecknas av höga depressiva egenskaper. Således, i närvaro av aktiva komponenter i dieselbränsle, ökar och stabiliserar de dess temperaturindikatorer.
Om sådana tillsatser används aktivt i ett dieselsystem, kan sommarmärken av dieselbränsle hålla en hög nivå av flytande - upp till -20 ° C. När det gäller vinterdiesel är dessa data mycket högre. Därför rekommenderar många experter att använda Castrol för effektiv bildrift i vinterperioden tid.
Kemiska indikatorer
Kemikaliernas stabilitet i bränslet gör det möjligt att effektivt påverka oxidationsprocesserna vid lagring. Bilens långvariga driftstopp, även med en ofullständig bränsletank, påverkar oxidationen av dieselbränsle negativt.
Dessutom bildas ett slam i bränsleutrustningen, vilket påverkar förbränningsmotorns funktion negativt. För att återställa det är det nödvändigt att använda aktiva tillsatser TDA Castrol med höga antioxidantegenskaper, som normaliserar driften av dieselbränsle och förbränningsmotorer i allmänhet.
Effektiv mot slitage
Den aktiva tillsatsen TDA har höga skyddskarakteristika för komponenterna i en bils dieselsystem. Alla vet att det använda bränslet är ett extra smörjmedel för gnidningselement. De effektiva smörjegenskaperna förbättras genom användning av Castrol TDA. Aktiva tillsatser av ämnet ökar dieseloljans smörjegenskaper och förhindrar därigenom slitage av huvudkomponenterna.
Regelbunden användning av diesel TDA -tillsatser, bidrar till att minska finansiella kostnader för inköp av bränsle. Dessutom kommer en effektiv tillsats att minska riskerna för slitage och deformation av bränsleutrustning, samtidigt som kvaliteten på det använda dieselbränslet förbättras.
