Hem Styrning Vad är skillnaden mellan 95 euro bensin från Ecto. Plussar av Ecto. Vad är bättre: bensin ekto eller euro

Styrning

Vad är skillnaden mellan 95 euro bensin från Ecto. Plussar av Ecto. Vad är bättre: bensin ekto eller euro

Många bilfyllningFörutom den vanliga 95: e bensinen erbjuder det sina förbättrade versioner som påstås, enligt bensinstationens ägare, kan öka bilens kraft, minska bränsleförbrukningen och förlänga motorns livslängd. Så långt som mirakulöst är den 95: e förbättrade bensin, eller det är helt lik den vanliga 95, kommer vi att försöka ta reda på det.

Så, den förbättrade 95: e är helt annorlunda i tankning. Till exempel, i Lukoil-bensinstationsnätverket, kallas förbättrad bensin 95 ecto, vid Shell tankning är 95 effekt. Dessutom kan du möta sådana beteckningar som 95+, 95 energi och liknande. I huvudsak, trots det olika namnet på 95: e förbättrade, säger tillverkaren om en sak som bensin är mycket bättre än det vanliga 95: e bränslet. Självklart, eftersom denna bensin är bättre än vanligt, då för det och betalar mer, åtminstone procent av 10. Men är det värt att göra? Kanske är det ingen skillnad mellan enkel och förbättrad 95m?

Lite om testen

Vi är inte de första som är intresserade av frågan, är det en skillnad mellan 95 och 95 förbättrad. För några år sedan i Ryssland har båda märken av bensin redan testats i Ryssland, som togs från en bensinstation i olika företag, både inhemska och utländska. Resultaten av dessa test var förutsägbara. När test visade, ses aldrig den utlovade effekten från den förbättrade 95: e bensinen. Ultraflödesbåten av motorns kraftdefinition registrerades ungefär samma indikatorer, med en skillnad på 0,5 -1%. Så det första svaret är förbättrad bensin definitivt inte lägga till ström till din bil.

Ungefär samma situation är också med. Minns att tillverkaren lovar att minska konsumtionen med användning av bensin 95+. Men i samband med riktiga tester var det möjligt att ta reda på att bränsleekonomin är inget annat än tomma löften.

"Då är 95 + bensin annorlunda," frågar du? Finns det en tvättad överbetalning för honom? I viss utsträckning ja. Faktum är att när man utför kemiska analyser för bränsleens sammansättning motsvarade båda typerna av bränsle ett oktantal, men innehållet i tvättmedel hittades i förbättrad 95-bensin, som inte är dåliga rengör munstyckena från Nagara. Såsom är välkänt beror motorns injektion på graden av förorening, dess dynamik. Med andra ord har bensin 95 ecto eller någon annan överlägsen en mild effekt och avlägsnar nagaren från insidan genom bränslesystemet.

Och viktigast av allt, köp förbättrad 95: e bensin, eller inte? Vid ett minimum kommer den periodiska tankningen av 95 + bensin inte alls extra. Om du har en ny bil, blir fördelarna med sådan bensin mycket mer, eftersom motorn kommer att fungera i mer noggranna förhållanden. När det gäller bilar inhemsk produktion, eller ålderdom, här är en kontroversiell fråga. Det är uppenbart att de väsentliga resultaten från bensinbensinen inte förväntas förvänta sig, men som förebyggande åtgärder kommer det att vara ganska användbart att skämma bort din bil, något här från Nagara.

De frekventa naturliga katastroferna är resultatet av mänskligt ingripande i ekologisk jämvikt. Huvudrollen i detta spelas av växthusgaser som ledde till en skarp klimatförändring. Det är inte förvånande att forskare har gjort larm och tvingade de ledande ländernas regeringar att ägna ökad uppmärksamhet åt ekologiens frågor, vars aspekt är att minska utsläppen av flyktiga gaser. Från och med 90-talet började normerna på åtdragningsbehov för kompositionen fungera i Europa automotive Emissions. Det var möjligt att uppnå detta på grund av införandet av ett helt spektrum av tillsatser. Men eftersom den verkliga inverkan tack vare de vidtagna åtgärderna var obetydliga, redigeras euron standarderna ständigt. Bränsleproducenter för DVS är tvungna att hålla fast vid dessa krav, förbättra bensinkvaliteten, först och främst - ur ekologins synvinkel. Men andra prestandaegenskaper ignoreras inte. Moderna tillsatser gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen och maximera resursen för kraftenheter. Fram till nyligen flög inhemska producenter av bensin "i svansen" av denna process, men Lukoils ansträngningar gäller det ärende som slutsatsen från den döda punkten.

Varför det är värt att välja Ecto bensin.

Bensin Ekto 92: Vad det är

Utseendet 2009 i gasolinerna av en av ledarna inhemska producenter Produktens motorbränsle under varumärket ECTO är ett verkligt evolutionärt steg, eftersom det förstfödda bensin Ecto 92 visade sig vara allmänt relevant för Euro-5 Econstandards. Många bilägare är intresserade av vad ett Ecto betyder i bensinens namn. Allt visade sig ganska enkelt. Dechiffrering av märkets namn: EC - miljövänligt, respektive bränsle. Ursprungligen överstiger kvaliteten på denna produkt avsevärt de tekniska kraven som definieras av Gosstandart, i de flesta parametrar som är lämpliga för moderna europeiska miljöstandarder. Det var möjligt att uppnå detta genom användning av speciella tillsatser utformade för att ge en prototypeffekt på alla noder. bränslesystem, Utökad motorresurs, liksom minska koncentrationen av särskilt skadliga ämnen i avgasens sammansättning.

Naturligtvis är Lukovets hela tiden och skulle inte vila på laurellerna. Tekniken för produktion av bensin Ecto 92 förbättrades, och det visade sig snart bränsle med OCH 95 och därefter - bensin av ECTEC 100, en analog av euro 98. Var och en av de ovannämnda produkterna är inriktad på sin konsument. Besittande unik operativa egenskaper, Ecto bensin konstruerad för användning på alla moderna fordon, utrustade med DVS. Alla tre typer av bränsle inkluderade tillsatser med en hel bukett med positiva egenskaper, från rengöring och tvättmedel mot korrosion. Sammansättningen av Ecto bensin innehåller fem mindre bensen och tre gånger mindre svavel än det vanliga bränslet. Detta gör det möjligt att avsevärt minska koncentrationen av cancerframkallande och svavelföreningar i avgasen. Att lägga till miljövänliga tillsatser förbättrar endast bensinens position med konsolen av ECTO ur kampens synvinkel för att upprätthålla renlighet omgivande.

Den inhemska oljesaffineringsindustrin har aldrig särskiljats \u200b\u200bav en önskan att möta de globala trenderna när det gäller kvaliteten på de slutliga produkterna. Mest raffinader producerade ett bränsle som var långt ifrån europeiska standarder. Och levereras till detaljhandelsnätet, det, som når den slutliga bensinstationen, utsattes för manipuleringar, inte med några medel som bidrog till förbättringen av konsumentfastigheter, huruvida. Men tiderna förändras, och marknaden gör det förenligt med globala kriterier även i en sådan konservativ sfär som oljeraffinering. Utseendet av Ecto bensin är ett övertygande vittnesbörd om en sådan trend. Men vad är skillnaden i bensin Ecto (Lukoil) från euron, under lång tid för en monopolist på ryska bensinstationer, och hur betydande dessa skillnader är? Vi kommer att försöka räkna ut det i denna fråga.

Till att börja med, överväga vad som är Euro EcoStandArt när det visade sig och varför introducerades. Som redan noterat intensifierades den ekologiska trenden i slutet av förra seklet, när det blev uppenbart att den konstgjorda mänskliga aktiviteten är en av de främsta orsakerna till globala klimatförändringar på planeten. Men om det inte var möjligt att uppnå utsläppen av industriella företag av global konsensus, då på området för bilindustrin, visade sig framgångsrik, särskilt efter utvecklingen av euro EcostandArt, vars krav för närvarande följs de flesta biltillverkare. Men i första hand handlade standarden endast på Europeiska unionens territorium. De flesta av bestämmelserna i detta dokument gäller restriktionerna för koncentrationen av skadliga och särskilt skadliga komponenter i kompositionen. Vi presenterar kronologin av framväxten av nya, mer svåra till föregångare till standarder:

1992 - bildades grundläggande standard Euro som fick prefixet 1;
1996 - Euro-2 utseende;
2000 - Nästa stramning av krav inom Euro-3;
2005 - utseendet på Euro-4;
2008 - Övergång av automakers till Euro-5-standarden.

Om, enligt Euro-3, var den tillåtna svavelkoncentrationen i förbränningen 150 mg / kilo, sedan i föregående utgåva, var denna siffra mycket högre - 500 mg / kilo. Tyvärr, ryska tillverkare Bensin hopplöst bakom europeiska kollegor. Så, övergången till Euro-3-standarden ägde rum 13 år efter det att han har antagit i EU. Dokumentet i själva verket reglerar innehållet i ett antal farliga ämnen i bensin, såväl som tekniska egenskaper Bränsle: Cetanummer / Index, Flash-temperatur, svavelkoncentration, vatten, bensen, aromatiska kolväten.

Eftersom den vanliga bilentusiasten är upptagen på vad han säger är det värt att stanna på det här.

mängden bensen påverkar direkt inte bara toxiciteten hos själva bensinen - det finns en signifikant del av det i de brända bränsleparen. En annan negativ manifestation av den ökade koncentrationen av bensen är utseendet på nagar i cylindrarna, vilket reducerar effektenhetens effektivitet och minskar dess resurs. Enligt nu befintliga ekostandarts är inte mer än 1% av bensen tillåtet i euro bensin (tidigare denna siffra var signifikant högre än - 5%);
svavel i förbränningsprocessen oxideras, bildar svavel / svavelsyra. Deras effekter på kraftenhetens noder kan inte kallas positiv, speciellt för moderna motorer, vars BCS är gjorda av aluminiumlegeringar. Otaligt inflytande av syror minskar signifikant resurs- och avgassystemet, inklusive en katalytisk omvandlare. I Euro-3-standarden fick svavelkoncentrationen högst 150 mg / kilo, i Euro 4, var kraven åtdragna till 50 mg / kilo, och enligt den senaste upplagan reducerades detta belopp till 10 mg / kilo
aromatiska kolväten - ämnen som ökar PF, men samtidigt leder till en ökning av bildandet av en bil. Lider av kontakt med liknande ämnen och gummi, och plastinformationEftersom av naturen är AU lösningsmedel som kan förstöra tätningarna, slangarna, packningarna, filtreringselementen, etc.;
oktan / cetanummer. Ju lägre denna indikator, desto snabbare bränslebrännskador. Av denna anledning blir användningen av lågoktanfläns orsaken till detonationsprocesser som har en negativ inverkan på motorresursen, vilket ökar röken, vilket leder till att ventilernas bränning och skada kolvarna.

Observera att införandet av alla nya EcoStandArts huvudsakligen handlar om nya bilar. Det är ingen mening att hälla i den gamla "Zhigul" bensin Euro-5 - deras motor är utformad för att använda mer "gamla" standarder för de flesta indikatorer. Detsamma gäller för utländska bilar. Låt oss säga i bilen, kraftaggregat som är inriktad på användningen av bensin i euro-3, är inte lämplig senaste generationer Standard. Annars riskerar du för tidigt att dra tillbaka en lambda-sond eller kn, kostnaden för att ersätta ersättningen är ganska hög. Om du ser bensin tankning, som motsvarar Euro-4/5-standarderna, är det i de flesta fall en importerad produkt, eftersom de flesta inhemska raffinaderier fortfarande kan producera produkter med egenskaper som inte är högre än Euro-3. Med utseendet på Lukoil har situationen för ECTO förändrats.

Vad är skillnaden mellan bensin Ecto-95 från Euro-95? När tillverkaren själv säger var den huvudsakliga uppgiften framför företagets ingenjörer frisläppandet av bränsle, vilket ursprungligen skulle motsvara reglerna för den nuvarande europeiska ekostandart. De blev bensin Ecto-95 (Ecto-92 motsvarade Euro-3-standarderna vid den tiden). Den huvudsakliga skillnaden mellan bensin Ecto från vanliga bensin - närvaron av ett stort spektrum av tillsatser, vars användning gjorde det möjligt att uppnå följande förbättringar av de tekniska egenskaperna:

Öka motorresursen med regelbunden användning av bensin med ett Ecto prefix;
kraftaggregatets tillväxt utan några biverkningar;
tillförlitligt skydd av bränslesystemets metallkomponenter från korrosionens utseende;
reducera detonationsnivån, vilket möjliggör att minska motorns vibration och nivån av brus som skapas av dem;
förstoring av blandningsperioden för ersättning motor olja (minskning av driftskostnader)
förbättring av TWS-bränningsprocessen, vilket gjorde det möjligt att minska slitage på injektionssystemets komponenter;
reduktion av kolväteutfällning i noder och element i injektorn, vilket bidrar till att förbättra stabiliteten hos kraftenhetens funktion och en minskning av bränsleförbrukningen;
förbättra QN och Lambda Probe-resursen.

Specialister i företaget Lukoil genomförde ett antal tester som syftade till en omfattande testning av sin innovativa produkt. Som ett resultat visade det sig att en särskiljande funktion ECTO-95 bensin i förhållande till bränslet som motsvarar Euro-5-standarden är att minska konsumtionen på cirka 5%, men om du har minst 2 tusen kilometer på den. Efter 500 kilometer användningen av Ecto-95 uppgick besparingar till cirka 3,5%. Det finns en högre renhet av injektorn och märkbart mer låg nivå Formad av inloppsventiler insättningar. En märkbar skillnad mellan ECTO-95 och eurobensinen förbättrades av motorens dynamiska indikatorer. På ett stycke från Lukoil, accelererar testmaskinen (Kia Rio) mer smidigt och snabbare. En särskilt märkbar supselness manifesterades vid överhoppning och hamnade acceleratorpedalen till golvet. Transmissionsomkoppling (automatisk automatisk växellåda) installerades mycket mjukare.

Efter att bilen reste länge på ECTO bensin utfördes en övergång till euron, som markerades med utseendet av obekanta ljud från motorsidan. Växelskiftet samtidigt åtföljdes av vibrationer som kändes i hela kroppen. En annan slutsats är att åka ekto gör salongen tystare, bullret från motorn på att ha en bra ljudisolering av Kia Rio blev jämförbar med ljudet av däck som publicerades under höghastighetsresa på fordonen. Slutligen, vid en bensinstationens tankning, lyckades bränslet, Ethcto passera med 40-80 kilometer mer än på euro-standardbensin. I slutet av experimentet hämtades ljus, vilket efter att Ecto var märkbart rengjorda.

Fördelar och brister i linjen av bensin Ecto

På de flesta fördelarna med motorbränsle från Lukoil har vi redan nämnt, men det blir värt att lista dem alla:

säkerställa mer stabil och tillförlitlig drift av kraftenheten;
en ökning av den totala motorns resurs och all sin komponent;
Ökad effekt och motorcykel effektivitet;
effektiv kamp mot korrosion;
reducera nivån av vibration / brus med motorns igång;
en ökning av de regulatoriska tidsfristerna för ersättning av mm;
reducera graden av slitage av injektionssystemets delar;
förlängning av driften av KN: s arbete;
förhindrande av utseende i detaljerna i sedimentinjektorn;
mer stabil och problemfri drift av diagnostiska system;
mer än en treårig minskning av innehållet i svavel jämfört med det vanliga bränslet;
fem gånger minskning av svavelkoncentrationen.

Det bör noteras att alla dessa fördelar kommer att vara mer benägna att manifestera på bilar med en liten körsträcka. För referensålderns kraftenheter vid det första steget av användningen av ny bensin från LUKOIL kan mindre avvikelser observeras i det arbete som är förknippat med verkan av detergentadditiv. Faktum är att moderna effektiva tillsatser kan lösa upp en betydande del av sedimenten, som faller i bränslefilter, Det kommer att ackumuleras i det, vilket minskar flödet av bränsle. Därför rekommenderas att byt ut bränslefilterelementet strax efter starten av ekotopelus. Det är denna åtgärd som anses vara den största nackdelen med ECTO bensinfamiljen. Men ingen stör de ägare av begagnade bilar för att använda detta bränsle regelbundet, endast för att rengöra bränslesystemet. I det avseendet har han inte lika med inhemska analoger. Ägare är relativt nya bilar i deras mest nöjda med bensin. I princip, på medellång sikt, måste hela den inhemska flottan uppfylla europeiska miljöstandarder, som med svårigheter kommer ut på våra vägar.

Vad är bättre: bensin ekto eller euro

I princip motsvarar både motorbränslet europeiska ekostandarts, som föreskriver användningen av en omfattande klass av tillsatser. Så svaret på frågan om vars bensin är bättre, är det i stort sett inom området för personliga preferenser. Många experter noterar att för nya bilar är användningen av hushållsbränsle mer föredraget, även om det är i värdeförhållande importerad bensin Det visar sig lite billigare. Vid innehav av maskiner med en stor utvecklad resurs rekommenderas det att använda Euro-95, eftersom i sin sammansättning är närvaron av detergentadditiver minimal. Användningen av bensin från lukoil i tvåtaktsmotorerEnligt experter kommer det inte att ge betydande fördelar.

De bästa priserna och villkoren för inköp av nya bilar

Kredit 6,5% / Avbetalning / Inköp / 98% Godkännande / Salonggåvor

Masmotorer

12.04.2016

Kvaliteten på bränsle har alltid varit en "aghilles femte" av den inhemska oljesaffineringsindustrin. Många växter är helt enkelt uttalade till europeiska krav, vilket inte alltid är bättre än bättre kvalitet på marknaden. Samtidigt visas en uppsättning på bensinstationen olika märken Bränslen där även en erfaren bil kan vara förvirrad. Låt oss ta reda på vad som är så speciellt än bensin ekto, och vad det skiljer sig från en mer populär euro. Samtidigt kommer att svara på huvudfråga Bilentusiaster, vilken av dessa bensin är bättre.

Vad är euron?

Euro är en av miljöstandarderna, som antas i EU-länderna. Det kännetecknar volymen av skadliga ämnen i de brända (avgas) gaserna. Tidigare var denna parameter inte bifogad av särskiltMen under de senaste 20 åren tar mänskligheten aktivt hand om planetens framtid och försöker minska mängden skadliga utsläpp i atmosfären. En av banorna är ökningen av kraven för avgasens sammansättning och följaktligen kvaliteten på bensin.

Tidsfristerna för framväxten av nya standarder ser ut så här:

sedan 1992 har den första standarden på Euro-1 införts.
1996 - Euro-2;
År 2000 verkade Euro-3;
År 2005 introducerar han Euro-4;
2008 - EURO-5.

Med varje generation stramade euron kraven för innehållet i skadliga ämnen i avgaser och svavelhalt i bensin. Till exempel, i Euro-3-bränslet, bör svavelhalten inte överstiga 150 mg / kg, medan i den tidigare versionen (Euro-2) kan denna indikator vara på 500 mg / kg. Dessutom finns i Euro-3 ett antal positiva egenskaper:

låg nivå av aromatiska kolhydrater - upp till 42%;
massfraktion av syre - högst 2,7%;
del av syrenat - upp till 15%.

Trots det faktum att Euro-3-standarden uppträdde i början av 2000, hade Ryssland inte tid för nya krav. Endast i början av 2013 genomfördes en fullständig övergång till Euro-3. Huvudegenskaperna hos denna klass innefattar:

cetane-index - från 46;
cutane Number - 51;
svavelhalt - upp till 350 mg / kg;
flash-temperatur - 55 grader Celsius;
vattenhalt - upp till 200 mg / kg och så vidare.

Alla dessa standarder lite om vad de säger till den vanliga bilentusiasten. För att förstå egenskaperna hos euron och dess huvudsakliga skillnader från den vanliga bensinen är det värt att överväga följande punkter:

Bensen.Toxiciteten hos inte bara bränsle beror på nivån av bensen, utan också ångbränsle. Dessutom leder den stora volymen av bensen till framväxten av Nagar i motorn, vilket påverkar effektnodens resurs negativt. Enligt gällande standarder i modernt bränsle bör euron vara upp till 1% bensen, även om det tidigare tillåtits 5%.

Svavel.Ju mindre svavelhalten i sakerna desto bättre. Förklara det bara. Vid förbränning inträffar processen med svaveloxidation. Som en konsekvens bildas svavel- och svavelsyror, vilket negativt påverkar kraftaggregatets funktion. Gamla motorer är inte rädda för sådana problem, men nya har ett aluminiumblock av cylindrar, som är blinkar för en sådan inverkan. Som ett resultat reduceras resursen hos motorn. Dessutom, katalysatorerna och graduation SystemsDet kräver senare extra kostnader från bilisten. När det gäller Euro-3 bör det vara upp till 150 mg / kg. Ytterligare - bättre. För bränslet i Euro-4-klassen ska denna indikator inte vara högre än 50 mg / kg, och för Euro-5 - upp till 10 mg / kg. Tyvärr är det inhemska raffinaderiet till dessa parametrar fortfarande väldigt långt borta.

Aromatik. En viktig punkt är aromktiska kolväten som påverkar tillväxten av oktanumret, men ökar bildandet av Nagara. Dessutom kan de negativt påverka plast- och gummielement i bilen. Du bör inte glömma att dessa kolväten är i sig lösningsmedel, så under "Blow" faller ett antal element - rör, tätningar, filter och så vidare.

Oktantal. Bensin med ett lågt oktantal, i moderna motorer med hög grad av kompression brinner extremt snabbt. En sådan egenskap leder till utseendet av detonation och minskar resursen hos effektnoden. Som ett resultat växer motorns slitage, nivån på röken ökar, ventilen tänds, integriteten är störd kolvsystem etc.

Många bilister tanklöst häll de senaste bränslemärkena, hoppas att klämma något nytt från sin bil. Som ett resultat erhålls ingen ytterligare kraft, men nya problem. Anledningen är att när man väljer bränsle bör följas av långfristiga standarder, men tillverkarens rekommendationer. Till exempel är fler "gamla" euro standarder perfekt lämpliga för Old Vaz. När det gäller de nya utländska bilarna kommer övergången till Euro-3 eller bättre bränsle att vara mer relevant.

Det är viktigt att ta hänsyn till motorens egenskaper. Om den är utformad för Euro-2, kan bukten i den "fyra" eller "fem" vara "brinnande" en katalysator eller lambda-sond. Som ett resultat måste du spendera mycket pengar för att ersätta de misslyckade noderna. I all viktig åtgärd. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till att det lokala bränslet fortfarande överensstämmer med endast Euro-3-standarder (i bästa fall). Om vid tankning och kommer över bränslet Euro-4 eller Euro-5, levereras det från utlandet, vilket oundvikligen påverkar kostnaden.

Ekto

Om "euro" bensin blir allt mindre tydlig, vad är kärnan i en ny typ av bränsle - ekto? Tillverkaren av denna typ av bränsle är LUKOIL, som producerar bensin-92 och Ecto-95 till marknaden. Utvecklarna satte målet att skapa bränsle, vilket kommer att bli bättre i sina egenskaper och egenskaper än konkurrenterna och tillåter maximum att förlänga motorresursen.

Funktion av bensin Ekto - Förbättra nuvarande kvalitetsstandarder och fullständig överensstämmelse med Euro-3-kraven. Frågan uppstår. Om ECTO bensin liknar de vanliga bränsleparametrarna, vad är dess egenskaper?

Huvudskillnaden från det klassiska bränslet är närvaron av ytterligare tillsatser som syftar till att lösa en hel grupp av uppgifter - en ökning av korrosionsegenskaper, tvättmedel och andra egenskaper.

De främsta fördelarna med bränsle ekto:

Ökad tillförlitlighet hos effektnoden. Utvecklare hävdar att den regelbundna användningen av ECTO bensin ökar motorns resurs;

Använd maximal effekt. Bränsleegenskaper tillåter dig att klämma maximalt "hästar" från motorn utan konsekvenser för elementen;

Rostskydd. Närvaron av speciella tillsatser gör att du säkert kan skydda motorns metalliska aggregat från utseendet på rost, vilket också har en positiv effekt på aggregatets totala resurs.

Minska buller och vibrationer. Tack vare en minskning av nivån av detonation börjar strömnoden att arbeta tystare och utan vibrationer;

Öka bytesintervallet för smörjvätskan. Bilentusiaster Observera att vid regelbunden fyllning måste oljan ändras mindre ofta, vilket bidrar till besparingar på det.

Minskar avskrivningen av injektionssystemet. På grund av den totala bränsleförbränningen är injektionssystemets element mindre förlängda och längre;

Risken för kolhaltig utfällning i injektorn reduceras, vilket bidrar till mindre bränsleförbrukning och frånvaro av misslyckanden vid drift av effektnoden;

Katalysatorns livslängd ökar;

Systemet med bildiagnostik börjar arbeta omedvetet, vilket sparar nerver av bilister.

Nytt bränsle har ett antal fördelar och från ekologiens ställning:

volymen av svavel blir mindre än tre gånger;
volymen av bensen minskar fem gånger.

Funktionerna i kompositionen bidrar till att minska skadliga utsläpp i atmosfären, vilket är bara välkommen idag.

När du flyttar till Ecto är det värt att överväga en viktig punkt. Om motorn har en stor körsträcka kan fyllningen av bränslet med ett detergentadditiv i kompositionen leda till avvikelser i driften av effektnoden. Anledningen är att tillsatsen hjälper till att ta bort befintliga insättningar. Men det finns det. baksida. Tillgänglig förorening kommer inte att falla med bränsletank I motorn, men kommer att försenas i bränslefiltret. För att undvika problem med bränsleförsörjningen måste därför bränslefiltret bytas ut.

Ecto bensin produceras av LUKOIL, som tog noggrant på nya produkter och genomförde ett komplett utbud av test. Här är bara en del av resultaten:

Bränsleekonomin minskas med nästan 5%, om jämförs med Euro-4. Denna indikator motorn kommer ut efter en körning 2000 km. Efter de första 500 km når besparingarna 3,5%.

Injektorn efter att ha reser till Ecto ser mycket renare ut än i fråga om euro.

Volymen av inlåning på inloppsventilerna reduceras flera gånger.

Motorn är tillförlitligt skyddad mot korrosion.

Verkligt test

Inget bättre karaktäriserar inte kvaliteten på bensin än testet på riktig bil Och under normala driftsförhållanden. Som en "experimentell" transport tog Kia Rio 2010. Experimentets essens var att över några månader växelvis tillämpades olika sorter Bränsle - Ecto och Euro.

Slutsatser Du kan göra följande:

När man använder ett ekto fungerar motorn mjukare och smidigt. Separat är det värt att notera en uppsättning hastigheter - Jerks försvinner, stötar och utomstående. Bilen installerade en boxmaskin, som, vid körning på euron, fungerade "hård". I den vanliga starten från platsen accelererar bilen smidigt, men i färd med att ta på sig på banan när gaspedalen hänger sig i golvet finns det ett ytterligare snitt (Ecto-tillsatser gör sig för att veta);

Om du kör euron under lång tid, och fyll sedan i euromaskinen, visas ett extra ljud från kraftenheten. Dessutom börjar egenskaperna hos motorförändringen och motorns egenskaper - den att arbeta, ett ovanligt brus visas. En annan minus-växlingshastigheter som blir märkbara och överförda i form av vibrationer i hela kroppsdelen. Det visar sig att efter tankning av euron i bilen visas en viss "dongy" och "nervositet";

Vid körning blir ingen euro i kabinen ljudare än när du fyller ekto. Påverkar och långt ifrån perfekt isolering i bil Kia. Rio. Men efter det att Ecto fyller, blir situationen bättre - motorns ljud upphör nästan att höras och börjar slå samman med bullret från däcken. Om du häller euron visas ljudet;

Användningen av ECTO bidrar till en minskning av bränsleförbrukningen, om än något. I genomsnitt är bränsletanken tillräckligt för 50-90 km mer. Indikatorn vid första anblicken är inte allvarlig, men långvarig Det är definitivt märkbart;

Efter att ha lossat ljusen kan du göra en otvetydig slutsats att efter Ecto ser de tydligare ut, vilket gör att du kan spendera pengar på ersättning mindre ofta. Ja, och problem med bränsleantändning i frostväder uppstår inte så ofta.

RESULTAT

Trots den ungefärliga likheten hos Etho-egenskaperna och euron, visade den första typen av bränsle sig bättre i drift. Dess användning gjorde det möjligt att minska bullernivån och bränsleförbrukningen, eliminera problemen med ljusets förorening, förbättra bilens dynamik och så vidare. En sådan effekt uppnås i första hand på grund av det kvalitativa urvalet av tillsatser, vilket positivt påverkar bilens kraftaggregat. Samtidigt glöm inte en annan ett viktigt ögonblick - Pris, som för många bilister är en nyckelfaktor. Ecto kostar mer, men här har alla ett beslut som personligen.

Är det värt att betala för bränsle med konsoler »Ultimate» eller "Ecto"? Hur anledning är att signaturen lovar att öka kraften upp till 14,7%, höja accelerationen till 9,9% eller minska motorns korrosion till noll?

För ett svar på sådana frågor förvärvade vi prover av BP och Lukoil bensinprover med oktantal 95 och 98 - endast sex prover.

Inköpta bensin per definition borde ha varit fullkomligt - annars förlorar alla slags jämförelser av "ekto" och "inte ekto". Så det visade sig: Kontrollera de fysikaliska kemiska parametrarna för det förvärvade bränslet avslöjade inte några överraskningar. Allt är i ordning, de nuvarande gosterna är nöjda. Oktantal - även med att överskrida normen, harts - lite.

Att döma av uttalanden från tillverkare av bränslen, bensin "ekto" och "ultimata" innehåller rengöringsmedel. Hur effektivt arbetar de och vad kan du vänta på?

Standardtestet för bensinens tvättkapacitet är mycket lång och tidskrävande, men vi kommer att gå på egen väg. Låt oss försöka utvärdera trenden själv för att ändra antalet avlagringar när motorn körs på bensin med tvättmedel och samtidigt kontrollera hur motorn kommer att reagera på den.

Denna procedur gjordes för varje bensin - resultatet var enkelt. Konventionella bränslen som vi tog som ett prov för jämförelse, ökade lite insättningsmassan. Men bränsle med tvättmedel gav den motsatta effekten - insättningsmassan började minska. Dessutom var resultatet och "ultimata" och på "ekto" nära. Noggrannheten i sådana mätningar är låg, så 10 ... 15% skillnader i resultaten kan skrivas av på fel, men trenden är viktig!

Förresten visade det sig att vid 98: e bensin, arbetstillsatser fungerar lite mindre effektivt. Med detta fenomen har vi redan står inför tidigare. Återigen manifesterade en enkel princip själv - det är alltid svårare att förbättra det bra.

Efter "detergent" -gasolinerna registrerade viss ökning av luftflödet. Så, intagskanaler och ventiler började lägga mer blandning i motorn. Resultat - kraftutveckling, minskning av bränsleförbrukningen. Det har märkbart minskat toxicitet enligt CN, men innehållet i kväveoxider ökade något - förbränningen gick mer effektivt, temperaturen steg - det är resultatet. Men intressekonflikten mellan kväveoxider och resterande kolväten specialister har länge varit kända.

Tendensen av det moderna "med titeln" bränslen på den motorn som vi förstod, men de berömda kampanjerna 14,7% hittades inte igen. Men låt oss försöka sätta en annan, redan finalen, experimentet och utanför själva expertisen - valfritt, så att säga ...

Modellexperimentet med artificiell förorening, som vi praktiserade tidigare, pekade på tendensen och gjorde det möjligt att jämföra, men bara! Och för att ta reda på riktiga möjligheter måste du ta ett prov av en motor med levande, naturlig lera. Denna "goda" under tidigare test har ackumulerat mycket - de utnyttjade. De tog 100 liter av en av bensinerna med ett tvättadditiv - "LUKOIL - 95 ECTO" och utvecklade den på denna motor, avlägsnande av förinsta egenskaper. Under provet mättes dynamiken för förändringar i motorns parametrar. Dessutom, som det är rent, skiftades tröskeln för detonation mot ökningen i kraften - vi spårade också det.

Här har effektiviteten hos tillsatsen manifesterat sig mer märkbar. Vid slutet av testcykeln grips kraften med 7,5% och flödeshastigheten minskade med i genomsnitt 8,4%. Toxicitet föll endast av resterande kolväten, medan de återstår resten av komponenterna inom mätfelet. Och om motorn blir ännu mer smutsig? Och bensin att arbeta mer? Vi tror att reklamfigurerna verkligen kan nå.

Men det är det som är intressant! Vid det inledande skedet av vår brunns arbete märktes en mycket smutsig motor på god bensin med en tvättdititiv av vissa problem - och började rita och toxicitet ökade markant. Vad är problemet? Vi tror att föroreningen, tvättas från bränslesystemets väggar, föll i systemets doseringselement. Detta gav upphov till effekten. Och när motorn var lite tvättad, manifesterades en tydlig tendens till förbättring av alla parametrar. Så allt är inte lätt! Och igen blev den gamla sanningen bekräftad - inget behov av att springa sår, det vill säga ren alltid bättre smutsigt!

Så häll tvättbränsle i "smutsiga" motorn eller inte? Vi rekommenderar att du byter till bra gradvis. För det första till det vanliga bränslet lägg till Toolno bensin med en tvättditiv, sedan, efter att ha utvecklat en tank till ¾, lägg till igen bra bensin. Och sedan tanka endast av branded bensin. Vi noterar också att du i ett visst stadium måste ändra bränslefiltret, men det kommer endast att krävas i särskilt lanserade fall.

Så vad är det i torrrester?

Först har branded bränslen verkligen vissa fördelar över vanligt. Detta manifesteras huvudsakligen på grund av de förbättrade detergentegenskaperna hos sådan bensin. Det är dock inte möjligt att se det omedelbart, men med deras konstanta applikation. Men om bensin är placerad som motsvarande Euro-3 och högre, är det helt enkelt skyldigt att hålla rena tillsatser.

För det andra manifesteras de viktigaste fördelarna med sådana bensin på moderna injektionsmotorer, men de har skapats för dem! Faktum är att bränslet av bränsle från munstycket i en sådan motor gör att du bättre kan använda detergentegenskaperna hos tillsatser än i förgasaren. Därför kommer vi att vänta på effekten för den "gamla mannen" mycket längre.

För det tredje hittade vi inte den angivna 14,7% av ökningen av makten. Men om du använder alla möjligheter som ger bensin med högre oktantal och bra rengöringsmedel, och som en experimentell kanin, ta något väldigt smutsigt, då kan sådana siffror vara ganska riktiga. Men det handlar inte heller om ökad makt, men om dess återhämtning.

Och slutligen, det fjärde: det är inte så titeln bensin dyrare än vanligt ... och även vid det ständigt växande värdet av de enklaste bränslena?

Redan länge vid tankning med kända namn är bränsleområdet inte begränsat till tre arter: 92, 95 och 98. Bensin framträder med "ekto", "ultimata". Det välkända globala företaget "Lukoil" släppte också nyligen sin version av det "perfekta" bränslet. Om det faktum att "Ecto 100" från Lukoil och för vilka maskiner den är avsedd kan du läsa i den här artikeln.

Företaget "Lukoil" - Russian Oil Magnate

När folk pratar om ögon, står ett rött och vitt färgschema och en ikon i form av en droppe olja omedelbart. Företaget, grundat 1991, är fortfarande i Sovjetunionen, är det största ryska oljebolaget. I varje stad finns minst en tankning av detta varumärke, på varje stort spår kan du hitta brinnande lampor på den här bensinstationen på vägen. Lukoil-märket älskade förarna med sin tillförlitlighet och den senaste utvecklingen. Varje år utvecklar företagets ingenjörer och förbättrar sin produkt, vilket hjälper bilister att behålla sina bilar i gott skick kilometer per kilometer. Lukoil arbetar i nivå med västproducenter, som följer europeiska kvalitetsnormer. Euro-5-protokollet motsvarar all bensin som säljs på märkt bensinstationer. Det är inte bara en produkt av högsta kvalitet, men upprätthåller också miljömiljö, slänger mindre skadliga ämnen i förbränningsprocessen.

Framtida bränsle

Med utveckling modern teknik Rätt krav och bränsle. Föraren av den nya "Mercedes" eller "BMW" kommer inte att fyllas med 92 bensin och kommer att visas på en välkänd tankning och välja den bästa produkten. En sådan produkt var bränslet i "ECTO" -serien. Namnet kan dekrypteras som "miljövänligt bränsle". En kombination i viss utsträckning motsägelsefullt - gör bensin miljövänlig? Ja och nej. Sådan bensin producerar mindre förbränningsprodukter än normalt och överensstämmer med Euro-5-standarder. Detta är en miljöstandard som reglerar mängden skadliga ämnen i avgaser. Normerna för toxicitet i sådant bränsle är betydligt bättre än det vanliga. Utsläpp av dioxider och kolväten reduceras, och därmed skada. Moderna bilarSedan 2009 har de standardmotorerna "Euro-5". Tankning bensin märkt "ekto" på en sådan bil, du minskar mängden utsläpp avgaser i atmosfären. Men för användningen av "ekto" -benzin själv är det uppenbart: det rensar bilens motor från föroreningar och som helhet förbättrar arbetet, vilket hjälper ägaren längre att rida utan störningar.

"Ecto 100" från "Lukoil": Utseende

Den 20 april 2006 skickade LUKOIL en ny bränsle under "Ecto" -märkningen. De förnamn var "Ecto 92" och "Ecto 95", vilket motsvarade kvalitetsstandarderna "Euro-3" och vid den tiden översteg statliga normer. Först reagerade folk otroligt på en ny produkt. Fördelarna med bränsle kan "binda" först efter långsiktig drift. Men eftersom priset på "Ecto" -benzin var detsamma som de vanliga, successivt flyttade förarna till den. På lång sikt visade bränslet sig väl i sitt arbete, och många bilister började bara köpa det.

Lukoil Company fick alla nödvändiga kvalitetscertifikat och är nu den enda leverantören av bensin märkt "ekto". Branded bränsle visar sig från den bästa sidan, så många bilister är speciellt besökta endast på Lukoil tankning för att blekna av bilen från företagsbensin. Efter "Ecto 98" gick nyligen till salu bensin "Ecto 100". Och om allt har varit klart med de föregående namnen leder den "hundra" siffran i titeln många i förvirring. Hur skiljer den här typen av bensin från de tidigare och är det meningsfullt att gå till det från 98: e?

Egenskaper för bränsle

Många förare följer den felaktiga uppfattningen att bränsle från LUKOIL "ECTO 100" helt enkelt är en förbättrad version av "Ecto 98". Emellertid finns produktkompositioner i roten skiljer sig från varandra. I det nya, 100 mbränsle vid roten ändrade recept och tillverkningsmetoder. Det är fel att anta att oktantalet med en indikator på 100 enheter uppnås genom en uppsättning tillsatser. Poängen här är mycket svårare. Detta resultat uppnås med användning av en komponent av bensin-alkilat. Det ger ett högt oktantal, mindre förorenar maskinens motor och producerar mindre avgaser i atmosfären. Alkilat ökar maskinens kraft genom att öka luftintaget till förbränningsmotorn.

Linjen av bensin "ekto" är anmärkningsvärd genom att den innehåller mycket mindre skadliga komponenter. Mängden svavel i dem reduceras med 3 gånger, bensen - i 5. Rengöringsegenskaper hos bränsle "LUKOIL" har länge varit kända för drivrutiner. Egenskaperna hos "Ecto 100" från LUKOIL inkluderar:

Rengöringsmedel: Rengör motorn från ackumulerade insättningar.
Motorskydd från korrosion.
Minska antalet insättningar.
Bevara sprutkapaciteten hos injektorerna.

Användningen av bränslen i ECtO-serien bidrar till en ökning av bilens livslängd genom att minska systemets slitage, den ökade kraften hos motorn och detergentadditiverna. Dessutom hjälper den 100: e bensinen att spara både på bekostnad och underhåll av maskinen. Jämfört med "Ecto 98", en ny version Bränsle ger attraktiva nummer:

Motorens kraft ökar med 10 procent.
Bränsleförbrukningen minskar med 6 procent.
Överklockningsdynamiken ökar med 7%.

Håller med, inte dåliga indikatorer? Varumärket "Lukoil" är stolt över sin nya produkt. MEN positiva recensioner Om "Ecto 100" från Lukoil bevisar bara sina konkurrenskraftiga egenskaper.

LUKOIL: "Ecto 98"

"Ecto 98" var det första bränslet som är utformat speciellt för högmonterade motorer. Vänder sig till märkt, 98, bensin från "Lukoil", ägare sportbilar Omedelbart noterade skillnaden i maskindelarnas arbete. Bilen var bättre bevarad omsättning, vilket driver smasher, förbrukade en mindre mängd bränsle. "Ecto 98" var den första bensinen med så hög oktantal. Att uppfylla standarderna "Euro-5" har den en särskild uppsättning tvättmedelstillsatser som renar motorn från föroreningar och har minskat utsläpp av skadliga ämnen i atmosfären. "Ecto 100" skiljer sig från AI-98 till flera indikatorer:

Högre densitet.
En ökning i oktanummer med 0,5-1%.
Ligger kaloriinnehåll, men mer syre och därmed ström.

För vilka maskiner är avsedda

För moderna bilister var det en välbekant situation när de, när man besökte tanken, ser de på försäljning och 98 och 100 bensin i nivå från 92 och 95. Sådana siffror orsakar inte längre någons förvirring, de är dessutom fyllda med varje andra bilist . Men är det rätt och omöjligt att oavsiktligt skada din bil? För vilka maskiner bränsle "ekto 100" från "Lukoil"? Tillverkaren rekommenderar att hälla produkter med ett så högt oktantal endast i motorer av kraftfulla eller sportbilar, i instruktionerna för vilka bensin visas med sådana indikatorer. Varför ingen mening att hälla 100: e "ekto" i någon VAZ-2107 eller "Matiz"? Högformade motorer som står i de flesta moderna bilar, ha en liten volym och samtidigt ökad effekt. De är ursprungligen utformade för att använda bränsle med ett högt oktantal, så frågan "för vilka maskiner är lämplig" LUKOIL "" ECTO 100 ", det finns ett entydigt svar.

Om du verkligen vill försöka i praktiken hundratal bensin, men motorn har den vanligaste motorn, så kan du göra som följer. Fyll 10-15 liter konventionellt bränsle och tillsätt 5-10 med ett ökat oktantal ovanifrån. Så du höjer den genomsnittliga indikatorn utan att orsaka motorns skada.

Här är en liten lista med exempel på vilken typ av bilar bensin från "Lukoil" "Ecto 100" passar bäst:

Chevrolet Corvette;
Nissan Skyline;
Jaguar;
MAZDA, RACING MODELLER;
Mercedes Benz;

Med resten av maskinerna bör det vara mycket uppmärksam och förtydligad före tankning av information från tillverkaren.

Fördelar och nackdelar Enligt förarerecensioner

Recensioner av "Ecto 100" från "Lukoil" är extremt motsägelsefull. Någon kan förvirra olika åsikter om detta bränsle. Frågan uppstår omedelbart frågan om vilken bil som är lämplig för "Ecto 100" ("Lukoil"). Som med varje produkt i världen har ny bensin sina fördelar och nackdelar som nivelleras med kunskapen om sina bil- och bränslegenskaper. Så, vad kan tillskrivas positiva egenskaper?

Minska bränsleförbrukningen med 6-8 procent. Åtminstone den 100: e bensinen är något dyrare än 98: e, när de tar hänsyn till alla faktorer, kommer denna skillnad så småningom att försvinna över tiden genom att minska mängden bensin som konsumeras. Därför, trots priset, kommer fyllningen av cellulär bensin inte att påverka din plånbok, spara pengar på att reparera bilen.
Öka effektiviteten i start och rörelse. På grund av det förbättrade injektionssystemet och bränsletillförseln startar bilen snabbare och accelerationstiden minskar.
Bilen blir mer "känslig" till gaspedalen, tryck på höga revolutioner På den 100: e bensin hålls perfekt.
För att upprätthålla höga hastigheter på spåren med den är det nödvändigt att applicera mindre i gaspedalen, vilket innebär att bränsleförbrukningen minskar och motorns livslängd ökar.
Motorn blir mer elastisk och låter dig utföra komplexa manövrer på vägarna.

Här uppträdde en sådan imponerande förteckning över fördelar från dem som använder "Ecto 100" -bränslet från LUKOIL. Vad är bristerna här? Tyvärr kan användningen av bensin för felaktiga ändamål avsevärt förstöra "karma" av produkten. Men det kommer inte att bli dålig kvalitet, men köparen är okunnighet att vara. Vilka nackdelar har ett "ekto 100" bränsle?

Tvätta tillsatser som är bra för tvångsmotorer kan negativt påverka vanligt. Faktum är att om i nya maskiner, vars livslängd inte överstiger 3 år, har ännu inte lyckats skjuta upp allvarlig förorening, så kommer inga tillsatser inte att kunna rensa alla ackumulerade slagg. Förresten är det därför att tillverkaren rekommenderar att bränslefiltret ändras efter 50 km körning på den "nya" bensinen.
Ett ökat luftflöde kan enkelt öka temperaturen i detalj, helt enkelt olämpligt för sådana belastningar. Som ett resultat kan kraftenheten misslyckas.
Istället för en minskning av bränsleförbrukningen i vanliga maskiner kan du stöta på motsatt effekt.

Recensioner om Bensin "Ecto 100" från Lukoil säger att när det används i ekonomiklassemaskiner med medelstora och låga krafträntor, motiverar "Ecto 100" inte bara dess egenskaper, men också på lång sikt kan en bil förstöras. Men använd i kraftfull moderna maskiner Förare är nöjda, de markerar den förbättrade motoroperationen och minskar bränsleförbrukningen. Frågan om huruvida man ska fylla på "Ecto 100" från Lukoil i sin bil, löser varje förare självständigt, och det är nödvändigt att närma sig det med fullt ansvar.

Jämförande analys med andra märken

Moderna konkurrerar ständigt med varandra, frigör ekvivalenta produkter. Vad skiljer de sig från varandra och skiljer sig alls? Detta kan förstås genom att studera recensionerna och jämförande tester Olika märken.

De viktigaste konkurrenterna i "Ecto 100" -bränslet från Lukoil är ett BP-ultimat och skal med sin V-Power Racing-linje. Vad är de olika och vad som liknar? Om du jämför "Ecto 100" TSI från "LUKOIL" med BP Ultimate, kommer testen att visa samma oktanummer av båda märkena. Bränslets kaloriinnehåll är också ungefär en nivå. Men additivkomplexet i "Ecto 100" är mycket enklare än i "Ultimate". Andra saker är lika, en liten fördel är på sidan av BP Ultimate bensin.

När man jämför bränslet "Lukoil" med "racing" högoktanlinjen av skalskillnader är mer uppenbara. V-Power Racing är sämre än "Ecto 100" med 0,5% av oktantalet. Annars överträffar han, tvärtom den. Shell - rekordhållaren i densitet, kaloriinnehållet i bränsle överstiger Lukoil 1,5 gånger! En multifunktionell uppsättning tillsatser är 2 gånger mer mångsidig och bättre än i "ekto". Det är tack vare dessa indikatorer, bilister, efter att ha stött på ett skalbekämpning på väg, tanka på det.

Men fortfarande skillnaderna mellan varumärken går till andelen procent, och skillnaden i långvarig användning av högoktanbränsle kommer inte att vara lika märkbar.

Bränslepriset "Ecto 100"

Om vi \u200b\u200bbehandlade det faktum att för bränsle "Ecto 100" från "Lukoil", är det dags att gå direkt till priset på denna produkt. När den nya bensinen visas på marknaden var det lika med den tidigare "versionen" med 98-numret. Men nu, som bilister lär och byter till "Ecto 100", varierar priset. Vi presenterar jämförande priser på Lukoil i olika städer. I St Petersburg För att rehopa till högkvalitativ bensin behöver du från 40 till 48 rubel per liter. AI-98 är cirka 42 rubel / liter, AI-100 - 1-2 rubel dyrare. I Moskva skiljer sig kostnaden för bränsle något med 1-2 rubel. Det är värt att notera att inte i varje stad kan du hitta en bensinstation "Lukoil" med "Ecto 100". Trots skillnaden i priset hävdar många förare att det är ännu mer ekonomiskt att använda AI-100. Varför?

Ekonomi

Tack vare politiken för "Lukoil" kostar bränsle med märkningen "Ecto" dig till samma pris som vanligt. Ja, "Ecto 100" från "Lukoil" till ett pris är lite dyrare än "Ecto 98". Men om du gör enkla beräkningar blir det klart att användningen är mycket mer ekonomisk. Frågan om den ekonomiska delen för varje bilmärke är unik, men här är ett litet exempel på besparingar: när jag revelar AI-100 i Renault Logan, med en flödeshastighet på ca 8 liter per 100 kilometer, kommer vi att spendera ett avstånd av 322 rubel. Med en liknande mängd bränsle AI-98 kommer tankning att kosta 317 rubel. Men eftersom "Ecto 100" är 5% mer ekonomiskt, då av 305 rubel per 8 liter av det högsta varumärket bensin.

Så är det meningsfullt att spara på din bil? Trots allt är högoktanbränsle mer lönsamt och långsiktigt. Det är värt att överväga bara hur mycket du kommer att spara på reparationen av motorn och bilen. När allt kommer omkring, om i kraftfulla bilar från början att hälla "Ecto 100" från Lukoil, kommer deras motor att behålla sitt ursprungliga tillstånd i många år. Glöm inte det.

Bensin "Ecto 100" från "Lukoil": recensioner

Nyheten från Lukoil uppträdde endast på tankning i juni 2017, och många förare är fortfarande försiktiga. Vad är recensioner om "Ecto 100" från "Lukoil"? Nätverket du kan möta både bra och krossa kommentarer. Positiva drivrutiner markerar den tysta driften av motorn, förbättrad dragkraft vid höga och låga varvtal. Motorn stannar vibrerande och börjar låta tyst och smidigt. Bilister som och förbättrad rörelse av maskinen, som svarar på det minsta trycket i gaspedalen. Att hålla höga hastigheter på spåren med det nya bränslet AI-100 har blivit mycket enklare och mer ekonomiskt. I allmänhet är recensionerna om "Ecto 100" från "Lukoil" positiva. Men det finns också negativa kommentarer där bilister gör foto-bevis på smält ljus. Frågan uppstår rimligt: \u200b\u200b"Finns det en bra ny bensin från" Lukoil "?"

Saken är, för vilken bilar "ekto 100" från "Lukoil" är avsedd. Om föraren inte överensstämmer med reglerna och häller sådant bränsle i bilen är inte med en hög känd motor, visar det sig obehagliga överraskningar. Ibland är negativa recensioner om "Ecto 100" från LUKOIL associerade med närvaron av detergentadditiv. Kopiera över några år på motorns smutsresultat som förvärrar bilens arbete som helhet. Därför rekommenderar tillverkaren att ersätta det här objektet efter en liten körning. Åtminstone AI-100 och har en liten negativ inverkan på indikatorerna, garanterar under lång sikt "LUKOIL" förbättrad motoroperation. Detta är en utmärkt produkt som är värt pengarna och kommer noga att ta hand om din bils motor.

Slutsatser

I USA och Europa har det länge använts bränsle med tillsatser som gör att du kan bibehålla maskinens delar nästan i primeevarial form. Även om nyheten "LUKOIL" fortfarande är försiktig, kan tvivel automotive lätt kunna skedas i praktiken.

Det är nödvändigt att närma sig användningen av bensin "Ecto 100" med sinnet. För vilken auto "ekto 100" från "lukoil" kommer att vara optimal alternativ? Det är viktigt att komma ihåg en enkel regel: Om din bil har ett kompressionsförhållande mer än 12, kommer bensin med ett så högt oktantal att passa dig. Om du behöver hälla i bilen, och om mindre än 10 är 92: e. Läs noggrant informationen om ditt maskinmärke, och då kommer det inte att bli fel med motorn eller bränt ljus. Korrekt tillämpning Högoktanbränsle från LUKOIL hjälper inte bara att förlänga motorns livslängd, utan också för att öka sin kraft och hålla det rent under lång tid tack vare en effektiv uppsättning tillsatser.