Biloljor och allt du behöver veta om motoroljor. Är det möjligt att fylla motorolja i en bilväxellåda? Argument som indikerar behovet av fyllning

Förbi är de dagar då en bilägare kunde använda Transmissionsolja för bukten in kraftenhet. Tidigare berodde detta på okunnighet om alla subtiliteter och nyanser hos båda vätskorna. För närvarande är det få som är redo att skryta inför sina vänner om att inte motorolja, och vätskan avsedd för växellådan. Så är det möjligt att hälla växelolja i motorn eller kommer det att leda till tråkiga konsekvenser?

Men finns det några fördelar med att hälla växelolja i motorn?

Äta! Men det här alternativet är endast lämpligt för dem som är engagerade i återförsäljning av fordon och använder icke-motorolja som ett sätt att tjäna pengar. Faktum är att driften av motorn i en bil med en körsträcka på mer än fyra hundra tusen kan göras smidigare tack vare användningen av växellådsolja i motorn.

På grund av ökningen av vätskeviskositetsparametern kommer kraftenheten inte bara att fungera tydligare utan till och med sluta surra ett tag. Det är sant att varaktigheten av en sådan omvandling av motorn kommer att vara obetydlig. Men detta räcker precis för att sälja bilen. Det är bara ny ägare ett fordon, omedvetet om bedrägeri, kommer att kunna köra bara några tusen kilometer. Då kommer han att behöva översyn och byte av alla komponenter. Det är obehagligt att köpa en bil och dessutom spendera mycket på motorreparationer.

Vad är skillnaderna mellan oljor?

Båda vätskorna har ett antal signifikanta skillnader, sa vi tidigare. Men generellt kan följande punkter särskiljas:

1. Specialmotorolja är designad för att fungera under extrema förhållanden. Det vill säga att det är både höga hastigheter och temperaturfluktuationer. Allt detta tillsammans orsakar en ökad fluiditet hos vätskan;
2. Växellådssmörjmedel är utformat för att utföra arbete under förhållanden med stabila och låga temperaturer. Dessutom innebär dess arbete höga mekaniska belastningar, som orsakas av vridningselementen i växellådans design.

Vad händer med motorn om oljan fylls på fel?

Just det bådar inte gott för motorn. Om bilägaren, även av en slump, fyllde på växellådans vätska i fordonets motor, måste han vara beredd på en sådan händelseutveckling:

• Vid drift under höga temperaturer kommer transmissionsoljan att börja brinna, vilket gör att skräp kommer in i oljekanalerna, rören och filtren. I vissa fall kan nederbörd inte uteslutas.
• Om transmissionsolja kommer in i bilmotorn kommer vätskan inte att kunna ge ett tillförlitligt skydd till cylinderblocket, axlarna och andra strukturella element. Därför kommer mobbning att börja mycket snart.
• Parametern för densitet och viskositet för växellådsoljan är så hög att efter ett tag kommer tätningarna att pressas ut eller läcka.
• När det uppstår en värdering kommer transmissionsolja säkert att hamna i förbränningskammaren eller katalysatorn. Det senare kan smälta. I en sådan situation måste den ändras.
• Möjligheten att olja kommer in i insugningsröret är inte uteslutet. Detta fenomen kommer att leda till kontaminering strypventil. Bilägaren kommer att tvingas städa den om bilen inte slutar köra tidigare.
• Det kommer inte att klara sig utan problem med tändstift. De kommer att bli smutsiga och kraftenheten kommer att fungera milt sagt ojämnt.

Det är värt att komma ihåg att motorolja och växellådsolja är helt olika vätskor. Och inte bara i dess sammansättning, utan också i egenskaper. Att använda dem för andra ändamål kan leda till ett stort antal problem för bilisten.

Motorolja är arbetsvätska i motorns smörjsystem. Beroende på bilmärke, volymer oljig vätska kan skilja sig åt. Men kunskap om när man ska fylla på olja, går det att blanda biloljor och vad som händer när blandningen är överfylld eller saknas, hjälper till att förlänga motorns livslängd.

Hur ofta man fyller på olja i motorn

Det finns många anledningar till varför du kan behöva fylla på motorolja. Dessa är både naturliga orsaker och mer obehagliga: motorhaverier, fel val av smörjmedel, förändring i oljekvalitet etc. För att förstå när du behöver fylla motorn med vätska måste du kontrollera dess nivå.

Med en fungerande motor krävs inte påfyllning av blandningen. Detta innebär att smörjnivån förblir stabil från byte till byte. Men i händelse av ett fel på kraftenheten förändras situationen radikalt. Dessutom kan nivån på blandningen vara oförändrad vid minimal eller medelstor belastning, men vid arbete på höga varv motorsmörjvätska kan förbrukas ganska snabbt. För övrigt brukar ICE-tillverkare varna för detta.

Instruktionerna bör ange vilken smörjmedelsförbrukning som är acceptabel. Det är värt att notera att för varje enskild motor kommer denna siffra att vara annorlunda. Baserat på ovanstående kan vi dra slutsatser när och hur mycket vätska som behöver tillsättas.

Hur man fyller på olja till motorn på vintern, sommaren, i en kall eller varm förbränningsmotor

Olja måste hällas i kall motor. Det är på detta sätt som det går snabbare och lättare att bestämma smörjnivån. Alltså - för att undvika spill eller underfyllning av vätska.

Det händer ofta att blandningen måste fyllas på på vintern, särskilt under hård frost. I det här fallet bör motorn först värmas upp och sedan tillåtas svalna. I det här fallet kommer blandningen igen att bli tillräckligt flytande för att rinna av och "sätta sig" lite. När motorn svalnar kommer vätskan att vara ganska tunn, vilket gör att du kan bestämma nivån på blandningen i motorn så exakt som möjligt. Och vid påfyllning blandas den kvarvarande blandningen lätt till en homogen sammansättning.

Men, som i praktiken, ibland måste man fylla på blandningen i en varm motor under körning. Detta kan hända när varningslampan för vätsketrycket tänds. Här är det nödvändigt att vara uppmärksam inte bara på vätskenivåns noggrannhet, utan också på vätskans temperatur.

Om det är nödvändigt att fylla på blandningen på sommaren, kan huvudproblemet vara underfyllning eller överfyllning av nivån. Men om du måste fylla på vätskan på vintern så är situationen en helt annan.

Det är viktigt att komma ihåg att kapseln med blandningen inte värms upp i bagageutrymmet på en bil. Det vill säga, om du häller en sådan vätska i en varm motor, är detta fyllt med en sammanbrott av den senare eller andra delar av bilen. Dessutom är det mycket viktigt att vara uppmärksam på mängden olja som hälls i motorn. Om från 50 ... 100 gr. allvarliga problem kan undvikas när du häller vätska, då när du fyller på till exempel 1 liter, kommer händelser att vara oförutsägbara.

Om det inte finns någon lämplig olja till hands för påfyllning

Ganska ofta står bilägare inför behovet av att tillsätta vätska med en annan viskositet eller från en annan tillverkare, eller så finns det bara diesel olja, och det finns inget annat sätt att använda det. I nödsituationer är detta alternativ möjligt. Och ändå är det viktigt att veta i vilka fall det är möjligt att fylla i ett smörjmedel från en annan tillverkare, hur mycket olja som ska fyllas i motorn och andra nyanser.

Observera att varje blandning skiljer sig från varandra i en uppsättning aktiva kemiska tillsatser. Därför rekommenderas det inte att blanda olika märken även från samma tillverkare. Detta kan leda till att tillsatserna reagerar med varandra och en fällning uppstår, på grund av vilken vätskan förlorar sina egenskaper.

Blanda inte mineral med syntetiska vätskor och hydrokrackningsblandningar. Men samtidigt är blandning av en mineralblandning med en halvsyntetisk, eller vice versa, tillåten. Det är också tillåtet att tillsätta vätska med syntetisk bas till halvsyntet och vice versa. Men hydrokrackningsblandningar är bättre att inte störa någonting. Men om det finns ett akut behov kan du använda en mineralblandning. Tja, om det inte finns något val, är vilken blandning som helst bättre än sin frånvaro. Men detta är en absolut sista utväg.

Det är värt att förtydliga att blandning av vätskor från samma tillverkare, som har samma grund, anses vara det mest acceptabla sättet. Således kan eventuella problem reduceras till ett minimum.

Angående blandning av blandningar avsedda för bensin och dieselmotorer, då är det acceptabelt i nödfall. Eftersom uppsättningen egenskaper liknar dieselblandningen bensin.

I alla fall, om det blir nödvändigt att lägga till vätska, bör du, förutom ovanstående rekommendationer, inte heller ladda motorn under körning. Och naturligtvis byt oljan så snart som möjligt tillsammans med oljefiltret.

Hur mycket olja behövs för att byta

Innan du häller olja i bilen måste du ta reda på hur mycket olja som behövs. Du kan hitta denna information:

• i bruksanvisningen;
• med en servicespecialist specifikt varumärke bil;
• genom en förfrågan till den officiella representanten för varumärket etc.

Dessutom kommer information om toleranser och krav på blandningar inte att vara överflödig. Dessutom är det värt att överväga några av nyanserna när du byter ut vätskan:

• maskinen måste stå på ett plant underlag;
• innan du tappar vätskan måste motorn värmas upp;
• ta bort blandningen helt genom att tömma efter att ha öppnat pluggen i pannan eller genom att tömma genom oljepåfyllningsröret fungerar inte;
• innan du byter ut oljefilter, blötlägg filterelementet genom att hälla lite olja i det.

En sak till: volymen som anges i manualen är klar. Det vill säga en sådan mängd hälls endast i monterad motor. Men om motorn redan har använts, kommer mängden smörjmedel att vara mindre. Med hänsyn till ovanstående nyanser kan cirka 0,5 liter av blandningen finnas kvar i motorn. Följaktligen är det omöjligt att lägga till hela volymen som anges i instruktionerna.

Efter att ha bytt vätskan är det värt att övervaka dess nivå med en oljesticka. Eller med hjälp av elektroniska sensorer, som är utrustade med vissa bilmärken. Sonderna har minimi- och maxmärken. Och den optimala nivån av blandningen är mellan dessa indikatorer. Om motorn är utsliten eller har en ökad förbrukning, överskrider vissa ägare medvetet nivån med 1 ... 1,5 cm, men för den inte till maximalt märke.

Konsekvenser av överskott och brist

Inom vilka gränser vätskenivån bör vara, beskrevs ovan. Men vilka konsekvenser som kan bli med överflöd eller brist på blandning kommer vi att analysera vidare.

Svämma över

Vissa bilister tror att om ett överskott av blandningen inte skadar transporten. Men detta är en villfarelse. Motorblandningen har en viss viskositet och vid översvämning blir motståndet mot eventuella rörelser ännu större. Konsekvensen av detta är ökad bränsleförbrukning. Det är det mest ofarliga som möjligt.

Det finns också andra konsekvenser:

• förorening av alla utrymmen under huven och byte av oljetätningar;
• svår start av motorn under frost;
• oljesvält av motorelement orsakad av skumning av kompositionen;
• bildandet av en stor mängd sot, förekomsten av koks inuti CPG (cylinder-kolvgruppen), "förekomsten" av ringarna.

underfyllning

Men inte bara vätskespill kan skada motorn, utan också dess brist. I det här fallet kommer blandningen antingen inte in alls, eller kommer in, men i en mycket liten mängd.

En annan olägenhet är bildandet av luftfickor inuti vätskan, som kommer att röra sig genom kanalerna.

Hur man avgör hur mycket olja som finns i motorn

Mycket beror på hur mycket olja som finns i motorn. Ovanstående beskriver gränserna inom vilka denna nivå bör ligga. Men så här kontrollerar du det, låt oss överväga mer i detalj.

Steg-för-steg-instruktion:

• ställ bilen på en jämn plats;
• låt bilen sitta i några timmar. Detta är nödvändigt så att blandningen är helt inglasad i pannan. Naturligtvis, om ett ungefärligt resultat räcker, kan du låta det stå fordon bokstavligen 5-15 minuter;
• hitta oljepåfyllningsröret. Den är placerad på toppen av cylinderhuvudet (cylinderhuvud). Vanligtvis är det lätt att känna igen på piktogrammet i form av en oljedunk med en droppe;
• skruva av locket och torka av det med en ren trasa eller pappershandduk och ställ åt sidan;
• nu, med en ren oljesticka, som måste föras in i hålet tills det tar stopp, kan du kontrollera smörjnivån. Som tidigare nämnts bör höjden på fettet ligga mellan "min" och "max" markeringarna. Om nivån är vid lägsta markering, måste blandningen fyllas på.

Är det möjligt att fylla på olja från en annan tillverkare till motorn?

Blanda blandningar olika tillverkare rekommenderas starkt inte. Detta beror på att sammansättningen av till synes identiska vätskor kan skilja sig åt. Komponenterna i en blandning kan reagera med komponenterna i en annan. Och detta leder till obehagliga konsekvenser, och det mest ofarliga som kan vara är förlusten av oljeegenskaper.
Video

Hans fysiska dimensioner och ett antal andra funktioner.

För att kontrollera smörjnivån på de flesta motorer används en mekanisk oljesticka, dock en del kraftverk de har det inte. I det här fallet, på instrumentbräda en separat elektronisk indikator. Det finns också kombinerade lösningar.

Vanligtvis under drift olika anledningar smörjningen kan minska. Hur man fortsätter att driva motorn med låg nivå smörjmedel det är omöjligt, i det här fallet måste du veta hur mycket olja du ska lägga till motorn, samt hur du gör det utan att skada.

I den här artikeln tänker vi prata om när man ska tillsätta olja till motorn, hur man gör det korrekt, i vilka fall det är möjligt att lägga till en annan olja till motorn utan risk, och även under vilka förhållanden detta kan orsaka eventuell skada på enheten eller är strängt förbjudet.

Läs i den här artikeln

Hur ofta man fyller på olja i motorn

Som redan nämnts tillsätts olja till motorn i olika fall. Smörjnivån kan gå både av naturliga skäl och sjunka till följd av motorhaverier, efter fel val och avvikelser i vilken typ av produkt som används, förändringar i smörjmedlets egenskaper etc.

För att förstå om det är nödvändigt att lägga till olja till motorn måste du kontrollera dess nivå genom att sätta bilen på en plan yta. Det är lämpligt att kontrollera nivån "kall", efter flera timmars inaktivitet, det vill säga när fettet har tömts helt i sumpen. För en snabb kontroll räcker det med att vänta 5-15 minuter, men en sådan analys kan visa sig vara mer ungefärlig än korrekt.

Med hänsyn till egenskaperna hos en viss förbränningsmotor kan du förstå om påfyllning behövs och hur ofta det är nödvändigt. I vissa fall är det nödvändigt att lägga till smörjmedel, till exempel var tusende kilometer, vilket är typiskt för felaktiga enheter med ökad oljeförbrukning som ett resultat av slitage, packningar, tätningar.

I andra förbränningsmotorer är nivån stabil, det vill säga att smörjmedlet inte fylls på från byte till byte. Nivån kan också vara stabil i stads- och medelbelastningslägen, men efter att ha kört på motorvägen i höga hastigheter minskar den. I en sådan situation bör man komma ihåg att smörjning under höga belastningsförhållanden förbrukas av avfall, vilket ofta anges av motortillverkarna själva.

Dessutom kan manualen separat indikera att oljeförbrukningen inte bara är acceptabel utan även inom vilka gränser det är normalt för en viss motor. Baserat på ovanstående kan du förstå vilken frekvens av påfyllning som är lämplig i ett särskilt fall.

Hur man fyller på olja till motorn: på vintern, på sommaren, i en kall eller varm förbränningsmotor

Till att börja med görs ofta påfyllning av glidmedel på en kall. Den läggs till en kall motor på grund av att det är lättare och snabbare att bestämma den erforderliga nivån, det vill säga för att undvika eventuell underfyllning eller översvämning av smörjmedel.

Som praktiken visar, i vinterperiod, särskilt vid svår frost, är det bäst att värma upp motorn först, sedan ge den tid att svalna, samt tömma och "sätta" smörjmedlet. Sådan förvärmning kommer att tillåta det mycket förtjockade smörjmedlet att återgå till korrekt flytbarhet.

Därefter kyls motorn ner, men smörjvätskan förblir fortfarande utspädd, det vill säga nivån kan bestämmas ganska exakt. Därefter genomförs påfyllning som finns i förbränningsmotorn och färskt smörjmedel blandas lätt till en homogen massa.

Det händer dock också att man måste fylla på olja till en varm motor (till exempel) under körning. Denna situation är ganska vanlig och blir en anledning till frågor av det här slaget, vad som händer om föraren tillsätter kall olja till en varm motor.

I det här fallet är det viktigt att inte bara tänka på rätt nivå utan även vilken temperatur smörjmedlet som fylls på har. Du bör också vara uppmärksam på i vilken utsträckning sådan påfyllning sker. För en bättre förståelse, låt oss föreställa oss en standardsituation när bilägaren körde längs motorvägen, motorn värmdes upp till driftstemperaturer, men sedan tändes lampan lågtryck i smörjsystemet.

Naturligtvis stannade föraren, stängde av kraftenheten och fann en låg oljenivå. Sedan tog han omedelbart ut en behållare från bagageutrymmet och fyllde på en liter olja i motorn. Om detta händer på sommaren kommer den största risken bara att vara överfyllning eller underfyllning i nivå, det vill säga felaktigheter som ett resultat av att fylla på "varmt". Men om det händer på vintern är situationen något annorlunda.

Det är inte svårt att gissa att smörjvätskan i bagageutrymmet kommer att visa sig vara väldigt kall, det vill säga när den hälls i en varm motor kommer en stark temperaturskillnad att uppstå. Om en sådan smörjvätska samtidigt hälls inte 50-100 gram, utan en hel liter eller mer, kan konsekvenserna vara oförutsägbara.

Experter noterar att i en sådan situation risken för att inte bara överskrida nivån eller underfyllningen, utan även utseendet på delar, samt andra defekter i förhållande till enskilda element IS. Med tanke på det ovanstående blir det tydligt varför motorn behöver få tid att svalna innan man tillsätter smörjmedel, och på vintern är detta särskilt sant.

Om det inte finns någon lämplig olja till hands för påfyllning

Ganska ofta möter bilister ett akut behov av att lägga till olja till motorn med en annan viskositet, de måste använda ett smörjmedel från tredje part, det finns ingen annan utväg än att lägga till, etc.

Observera att i vissa nödsituationer är sådana åtgärder helt acceptabla. Samtidigt är det viktigt att veta när det är möjligt att tillsätta olja till ett annat märke av motor, vilken typ av smörjmedel är bättre att använda, vilken volym smörjmedel som ska fyllas på. Låt oss ta reda på det.

Låt oss börja med vad vi ska blanda Olika typer smörjmedel från ens en tillverkare rekommenderas inte. Faktum är att varje produkt har ett unikt paket med aktiva kemiska tillsatser. Dessa tillsatser kan, när de blandas, reagera, vilket leder till utfällning, oljan i motorn koagulerar, förlorar sina egenskaper.

I det här fallet är blandning av mineralvatten med halvsyntetmaterial tillåten och vice versa. Dessutom kan ett syntetiskt smörjmedel tillsättas till en halvsyntetisk produkt och ett semisyntetiskt material kan tillsättas till syntetiska material.

Hydrokrackningsoljor rekommenderas att inte blandas med både mineraliska och syntetiska smörjmedel. Men i nödfall kan de blandas med mineralbaserade oljor. Vi tillägger att vid akut behov och brist på val kan du lägga till vilken olja som helst, eftersom arbete utan smörjning definitivt kommer att förstöra motorn.

Det lägger vi också till det bästa alternativet kan anses blanda oljor från samma tillverkare, som har samma bas. I det här fallet är riskerna minimala. Om du till exempel lägger till halvsyntetik av ett märke exakt samma när det gäller egenskaper halvsyntetisk olja ett annat märke, då kan oönskade reaktioner mycket väl uppstå.

Låt oss nu övergå till de så kallade multifunktionsoljorna, som kan användas lika i diesel som bensinförbränningsmotorer, och även överväga möjligheten att tillsätta dieselolja bensinenhet och vice versa.

För det första skiljer sig dieselolja inte mycket från bensin i många avseenden, det vill säga ett sådant smörjmedel kan tillsättas nödsituation. Universaloljor är överhuvudtaget ett alternativ, det vill säga de har balanserade egenskaper som passar båda typerna av motorer.

Huvudsaken är att innan du lägger till smörjmedel måste ovanstående rekommendationer beaktas. Det är också viktigt att komma ihåg att när du kör på en sådan blandning av oljor bör kraftenheten inte laddas.

Så snart som möjligt blandad olja måste avlägsnas helt från förbränningsmotorn och sedan ersättas med den som rekommenderas för specifik motor typ av smörjning tillsammans med ett oljefilter. Vi tillägger att innan du byter olja kan det vara nödvändigt att ytterligare spola motorn eller minska det ytterligare serviceintervallet med 30-50%.

Tillsätt olja till motorn: steg för steg instruktioner för nybörjare

• Så efter att ha sett till att påfyllning är nödvändig och efter att ha bestämt vilken olja som ska läggas till motorn, är det nödvändigt att ställa bilen på en plan yta.
• Låt sedan motorn svalna (låt gärna bilen stå några timmar), och låt även oljan rinna av helt i sumpen.
• Nu måste du komma till oljepåfyllningshalsen. Den angivna nacken är placerad under locket, som är placerat i den övre delen. Oftast har locket ett piktogram i form av en oljedunk med en droppe olja.
• Därefter ska du skruva av locket, du kan också torka av det med en ren trasa och sedan lägga det åt sidan.
• Då måste du göra det själv eller sätta in en färdig tratt i oljepåfyllningshalsen. För egentillverkning toppen av en plastflaska är lämplig, vilket är tillräckligt för att skära av från basen.

Observera att under alla manipulationer, låt inte smuts, damm, skräp, främmande vätskor eller föremål komma in i oljepåfyllningsröret. En hemgjord eller färdig tratt måste också vara helt ren.

Närvaron av en tratt gör att du försiktigt kan lägga till olja och utan risk för att spilla smörjmedel på cylinderblocket och cylinderhuvudet. Om olja kommer på dessa delar kommer den att brinna ut av hög värme, rök och lukta illa.

Motoroljor inaktiverar också gummielement, mjukar upp isolering, alla typer av tätningar och liknande element i motorrum. Om olja har spillts, rekommenderas det att försiktigt torka av den med en trasa.

• Vid påfyllning bör olja inte tillsättas omedelbart, utan gradvis. Det betyder att 100-200 ml ska hällas ur kapseln åt gången. Därefter måste du låta fettet rinna av från cylinderhuvudet till sumpen. Detta kan ta cirka 10-15 minuter. Därefter kontrolleras nivån, varefter du kan fortsätta att fylla på smörjmedel igen vid behov.
• När du kontrollerar nivån på oljestickan måste du först ta bort oljestickan, sedan torka av den med en ren trasa, sedan föra in den hela vägen in i hålet och ta bort den igen. Först efter återextraktion kan nivån av smörjmedel i sumpen bedömas.
• Efter att oljenivån på oljestickan ligger mellan markeringarna "MIN" och "MAX", är det nödvändigt att sätta in den ordentligt i hålet och dra åt oljepåfyllningslocket.
• Det sista steget är att starta motorn. Betygsätta drift av förbränningsmotorn för främmande ljud, stötar, vibrationer. Se till att oljetryckslampan på instrumentbrädan inte tänds, den elektroniska nivån visar inte en otillräcklig mängd olja, gör det inte.
• Värm sedan upp kraftenheten, ta en provtur. Därefter rekommenderas att låta motorn svalna, varefter oljenivån kontrolleras igen. Om en minskning av nivån märks igen, nya ränder dyker upp under locken, tätningar eller tätningar, spår av olja under maskinen är synliga, då behöver motorn djupgående diagnostik och reparation.

Kom ihåg att körning med låga oljenivåer snabbt kan skada förbränningsmotorn. Av denna anledning, i ett antal nödfall, rekommenderas det att avstå från försök att ta sig till bensinstationen på egen hand. Om oljeläckorna är intensiva är det bäst att använda en bärgningsbil.

Läs också

Ska motorn förbruka olja och vilken oljeförbrukning är normen för motorn. Ökad konsumtion smörjmedel, huvudorsaker, frekventa fel.

Tvister kring valet av motorolja som hällts i motorn blossar upp till denna dag. Vissa bilister tror att när man byter oljefiltret är det absolut nödvändigt att fylla det med olja, andra är säkra på att detta är slöseri med tid. Så hur ska man vara? Hur byter man filtret på rätt sätt? Låt oss prata om allt i ordning. I slutändan kommer jag att förklara varför det inte är nödvändigt att smörja tätningsgummit med motorolja och även berätta det bästa sättet att göra detta.

Argument för att tillsätta olja i filtret vid ett byte

Jag vill genast säga att detta bara är argument som framförs av förare som förespråkar att fylla på oljefiltret. Inte mer.

1. filterridån, som sitter inuti oljefiltret, är inte smord av någonting. När motorn startas kommer trycket att byggas upp och motorvätskan trycker igenom den. Som ett resultat kommer filtret att bli oanvändbart;
2. "torr friktion". Filteranordningens volym är cirka 300 ml. Det första du ska göra efter att motorn har startat är att fylla på filtret. Som ett resultat kommer motorn för ett ögonblick att förbli utan smörjning;
3. Om oljefiltret inte är fyllt med olja, är detta fyllt med bildandet av ett luftlås.

Behöver jag fylla på olja i filtret när jag byter motorolja? Denna fråga finns ofta på bilforum, den är särskilt intressant för nybörjare som har erfarenhet av att ersätta Tillbehör lite eller ingen alls. Vi bestämde oss för att undersöka denna fråga.

Filtreringsanordning

Bilister som insisterar på behovet av att fylla biloljan inuti filteranordningen innan den installeras, ger följande argument:

1. Inuti det nya elementet för filtrering finns ett speciellt poröst material i ett "torrt" tillstånd - en filtergardin, den är inte smord med bilolja. Vid start av motorn kan den specificerade ridån gå sönder på grund av flödet motorvätska under press.
2. Filtreringsanordningen har en volym på cirka 300 ml, som, när motorn startas, kommer att fyllas med bilolja först, sedan kommer vätskan in i motorn. Därför är det troligt att "torr friktion" kommer att uppstå inuti kraftenheten - detta är fyllt med ett motorhaveri.
3. Tom smörjvätska filter kan orsaka luftlås.

Därför rekommenderar förare att fylla oljefiltret med ¾ av motorblandningen före installationen och sedan låta det stå i cirka 30 minuter så att filtermaterialet absorberar en viss mängd olja. Hur korrekt är denna åsikt? Låt oss ta reda på det.

Argument mot översvämning

Fordonets manual anger sekvensen för byte av smörjmedel och filterelement. Ta till exempel instruktioner för Subaru Forester 2005 årsmodell, beskriver den filterbytesalgoritmen. Återförsäljaren anger att en liten mängd smörjmedel ska appliceras på gummitätningen innan det nya filterelementet installeras. Inget sägs om behovet av att hälla olja i enheten.

Oljefiltret har även monteringsanvisningar och piktogram. Enligt instruktionerna är sekvensen för att byta filterelementet i princip följande:

1. Rengör landningsytan.
2. Applicera lite färskt smör på filteranordningens gummiring.
3. Ställ in filtret på plats, skruva fast enheten för hand.
4. Dra åt filterelementet ¾ varv.
5. Kontrollera om det läcker smörjmedel.

Observera: piktogrammen visar en droppe bilolja ovanför gummiringen. Dessutom indikerar tillverkaren inte behovet av att fylla motorvätskan inuti filtret innan det installeras.

Slutsats

Svaret på frågan: "Behöver jag hälla olja i filtret när jag byter motorolja?" behövs uppenbarligen inte. En sådan procedur kommer inte att medföra påtaglig skada, men det kommer inte att vara någon fördel heller, du kommer bara att spendera extra tid. Denna åsikt förklaras på följande sätt:

1. Luftsluss kan inte bildas på grund av en "torr" filterridå. Detta uttalande är uppenbart om du studerar enheten och funktionsprincipen för filterelementet.
2. När motorblandningen töms ur motorn finns en oljefilm kvar på motorns inre delar. Därför, under starten av motorn (efter byte av förbrukningsvaror), kommer kraftenheten inte att gå torr. Plus kl tomgång, utan tung belastning, kan motorn arbeta under en tid utan att skada dess inre delar. Denna tid räcker för att pumpa färsk olja genom systemet och fylla friktionsenheterna inuti motorn med en oljefilm av den erforderliga tjockleken.
3. Flödet av motorvätska som tillförs av oljepumpen (beroende på bilmodell) är cirka 50 l / min. vid tryck upp till 5 bar, medan oljekanalerna har ett litet tvärsnitt. Volymen olja som hälls in i filtreringsanordningen verkar som en "droppe i havet" jämfört med det totala flödet av blandningen som pumpas genom systemet. Därför kan ett "torrt" filter inte avsevärt påverka motorns funktion, det kommer snabbt att fyllas med trycksatt motorvätska.
4. "Torrt" filtermaterial kan inte rivas isär av flödet av inkommande motorvätska. Ett gardinbrott är möjligt i två fall: filterelementet är av dålig kvalitet eller felaktigt valt (låg genomströmning).

Om ovanstående argument inte är övertygande, var uppmärksam på rekommendationerna från tillverkarna av filteranordningar och bilar. Återförsäljare rekommenderar att man smörjer gummiringen, men häll inte olja i enheten. Observera att byte av förbrukningsvaror utförs enligt tillverkarnas krav.

Hur ofta ska oljefiltret bytas? Varför dök olja in luftfilter? HBO-filter - sorter, syfte, utbytesfrekvens