Tillförlitligheten hos en bil beror på det goda skicket på dess komponenter och sammansättningar, som utsätts för belastningar under varje resa och slits ut vid användning. Schemalagt underhåll utförs för att regelbundet kontrollera system och i tid byta ut delar.
Varje tillverkare har sitt eget underhållsprogram. Några av dem inkluderar även det så kallade "noll" underhållet, som utförs med en körsträcka på 1000 km och lite mer. Men vanligtvis utförs den första, andra och efterföljande proceduren med lika steg när bilen färdas 10-15 tusen kilometer. Om driftsförhållandena var svårare (en resa i sand och damm, en kraftig ökning / minskning av temperaturen, övervinna vattenhinder), behöver du inte vänta på en planerad kontroll, men det är bättre att inspektera bilen när du kommer tillbaka att fungera under normala förhållanden.
Vad ingår i TO
Underhållet inkluderar byte av förbrukningsvaror (filter, vätskor, oljor) och kontroll av alla större system. Med hög körsträcka ökar antalet utbytbara delar.
Tidpunkten för underhållet, den körsträcka vid vilken det utfördes, återspeglas i bilens servicebok. Dess närvaro, snabba och korrekta fyllning kännetecknar ägaren som en ansvarig person. Det är lättare att sälja en sådan bil eftersom köparen har förtroende för bilens goda tekniska skick.
För nya bilar är underhåll av en auktoriserad återförsäljare direkt relaterat till garantins giltighet, och vägran att göra det tar bort många skyldigheter från tillverkaren. Bilar som inte är bundna till garanti kan servas var som helst.
Underhållskostnad
Kostnaden för underhåll beror på varumärkets policy i allmänhet och tjänsten i synnerhet. Vissa återförsäljare "ger" den första MOT när de köper en bil. För vissa företag ingår förbrukningsvaror i den allmänna notan, andra tar bara pengar för arbete och reservdelar köps separat - och det är viktigt att klargöra om de är original eller köpta utanför återförsäljaren. Vanligtvis registreras all denna information på återförsäljarnas och representationskontorens webbplatser. Dyrare märken kan påminna dig om det kommande underhållet med samtal och brev. Underhållskostnader är relaterade till den totala kostnaden för att driva fordonet.
Utöver det obligatoriska underhållet vid offentliga tjänster ska föraren utföra underhåll på egen hand inför varje resa. Tidskostnaderna är minimala och förtroendet för bilens system och sammansättningar är ovärderligt.
- Var uppmärksam på eventuella läckage av olja eller driftvätska under fordonet.
- Gå runt bilen och kontrollera: integriteten hos karossglaset, däcken och närvaron av registreringsskyltar.
- Kontrollera funktionen hos strålkastarna, bakljusen och körriktningsvisarna, parkeringsbromsen och signalhornet.
- Var uppmärksam vid starten på instrumentpanelens avläsningar och kontrollernas funktion.
Däckföretag rekommenderar att du kontrollerar däcktrycket varannan vecka, oavsett körsträcka, och drar åt bultarna på hjulen varje månad. Nästan varje tillverkare av den här eller den delen har sina egna rekommendationer. För att lära känna dem behöver du bara läsa instruktionerna.
Det finns också säsongsbetonat underhåll som förbereder maskinen för drift under andra klimatförhållanden. Det handlar oftast om att byta däck, byta olja till "vinter" eller "sommar", och en del gör rostskyddsbehandling av kroppen. Men om säsongsunderhållet är nära det obligatoriska tidsmässigt kan de kombineras.
Kom ihåg att om något händer med bilen och den råkar ut för en olycka, kommer närvaron av ett fel att göra dess förare skyldig.
Bilunderhåll, både för personbilar och lastbilar, nya som gamla, är en integrerad del av verksamheten. Underhåll av en ny bil är också en garanti för ägaren. Om du hoppar över en sådan tjänst kan du säga adjö till bilgarantin. För en stödd bil är underhållet också viktigt, eftersom det är en garanti för din säkerhet och en längre och mer bekymmersfri drift av din bil.
Vad är underhåll
Glöm inte att föraren måste utföra visuellt underhåll (inspektion) före varje resa med bil. Det vill säga att föraren måste kontrollera:
- Hjultryck;
- Arbete med belysningsanordningar och körriktningsvisare;
- Hornarbete;
- Motoroljenivå;
- Kylvätskenivån;
- Bromsvätskenivå;
- Servostyrningsvätskenivå (om sådan finns);
- Spolarvätskenivå.
Allt detta är nödvändigt för att hålla bilen i gott skick och för att garantera säkerheten på din resa, särskilt om resan är lång.
Resten av underhållet bör utföras av kvalificerad personal från återförsäljare eller bilservice. För varje bil sätter tillverkaren sina egna standarder, en lista över arbeten och körsträcka under underhåll. Men i de flesta fall är DET:
TILL - 0 detta är noll underhåll, i vanliga människor kallas det "Inbrott" utförs efter 1000 - 1500 km av fordonets körning. Vid en sådan MOT byts som regel motoroljan och oljefiltret.
TILL - 1 utförs efter 15 000 mil, eller ett års drift av bilen, beroende på vad som kommer först, oavsett om bilen kört eller inte.
TILL - 2
TILL - 3 utförs efter 15 000 körsträcka eller ett års drift från föregående underhåll (beroende på vilket som inträffar först)
TILL - 4 utförs efter 15 000 körsträcka eller ett års drift från föregående underhåll (beroende på vilket som inträffar först)
Hur ofta utförs underhåll av ett fordon som stöds?
För en bil med stöd ska underhållet utföras enligt följande:
Säsong:
- Byte av kabinluftfiltret, till exempel: för Moskva är det vanligt att byta kabinfiltret två gånger om året på våren och hösten.
Varje 15 000:e körning:
- Byte av motorolja;
- Byte av oljefilter;
- Byte av tändstift;
- Byte av luftfiltret;
Varje 60 000:e körning:
- Byte av kylvätska (frostskyddsmedel);
- Byte av olja i växellådan (växellådan). Det är sant att för mycket gamla bilar kan byte av olja i växellådan bara göra mycket skada!
Vad ingår i underhållet
Bilhandlare utför bilunderhåll:
- Inspektion av styrmekanismen;
- Inspektion av bromssystemet;
- Inspektion av fjädringssystem;
- Kontrollera elektriska system, inklusive batteriet;
- Kontrollera åtdragningen av muttrarna på hjulen;
- De ersätter förbrukningsvaror i enlighet med underhållsbestämmelserna.
Hur kan du spara på underhållet?
För att bibehålla garantin på bilen är det nödvändigt att endast genomgå underhåll på återförsäljarens bilverkstäder som auktoriserats av tillverkaren. Genom att dra nytta av sådana villkor påtvingar återförsäljarna sina förbrukningsvaror och säljer dem till dig till ett bra påslag. Samtidigt erbjuder inte återförsäljarna dig att gå igenom MOT med dina förbrukningsvaror, det är inte lönsamt för dem. Det enda du kan spara på är att köpa en uppsättning förbrukningsmaterial för underhåll och inte betala för mycket förrän 3000 rubel. Teknikcentret har ingen rätt att neka dig att utföra underhåll med dess förbrukningsvaror.
För valet av färdiga kit för underhåll vill jag rekommendera TOEXPERT-webbplatsen till dig, där du kan välja ett kit för valfri MOT och för vilket bilmärke som helst och samtidigt spara på MOT.
För alla föreskrivna punkter i biltillverkarens föreskrifter är detta garantin för en lång och problemfri drift av din Kia Rio.
Dessa poster inkluderar en lista över arbete och operationer med byte av vätskor. Och varje MOT, beroende på bilens körsträcka och driftperioden, har olika poäng.
Kia tog 15 000 kilometer som grund för underhållsfrekvensen för Rio-modellen.
Intressant! Den första servicen, respektive, utförs just med en sådan löpning, och sedan längs en matematisk progression. Låt oss ta en titt på hur underhållsnätet ser ut på Kia Rio och vilka regulatoriska funktioner tillverkaren föreskriver för Kia-återförsäljare.
Först DET. Underhåll av Kia Rio med en körsträcka på 15 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Det första underhållet innebär ett litet arbete med att byta ut bränslen och smörjmedel och komponenter, samt smörjning komponenter:
Också, Tillverkaren har identifierat flera obligatoriska kontroller av system och komponenter för kvaliteten på deras arbete:
- luftfilterfäste;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- däcktryck;
- styrning;
- ljussystem;
- luftkonditionering.
Städarbete pågår individuella element:
- avloppshål i kroppen.
Kia Rios underhållsnät på 15 000 kilometer innebär ett minsta antal vätske- och komponentbyten. Återförsäljarnas huvudfokus är inriktat på att identifiera fabriksfel.
Andra MOT. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 30 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- byte av bromsvätska;
- avgassystem;
- luftfilterfäste;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Arbetsschemat för det andra underhållet av Kia Rio gör det möjligt att kontrollera drivremmen för bilens ytterligare system.
Viktig! Det är inte nödvändigt att byta bälte. Dess ersättning görs på individuell basis.
Tredje MOT. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 45 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda);
- byte av luftfilterelement.
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Intressant! Underhållsschemat för Kia Rio efter 45 000 km inkluderar smörjning av växellådselementen.
Dessa arbeten gäller endast Rio med automatlåda.
Fjärde MOT. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 60 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning av material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- byte av tändstift;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda);
- byte av bromsvätska;
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- täthet av motorns kylsystem;
- bränslerör och slangar;
- luftfilterfäste;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- drivrem för ytterligare system;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Kia Rios underhållsschema med en körsträcka på 60 000 km, vars rutnät ger byte av bromsvätska, tändstift, bränslefilter och mycket mer, är en av de viktigaste.
Intressant! Det är under denna körning som oftast många fabriksbrister avslöjas som inte kunde identifieras i ett tidigt skede.
Femte TO. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 75 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning av material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda).
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- luftfilterelement;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Viktig! De reglerande funktionerna i den femte MOT för Kia Rio är att ingenting behöver ändras, förutom oljan i kraftenheten och filtret för den.
Sjätte TO. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 90 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning av material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda);
- byte av bromsvätska;
- byte av luftfilterelementet.
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- ventilspel;
- luftfilterfäste;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- drivrem för ytterligare system;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Intressant! Det sjätte underhållsschemat för Kia Rio innebär byte av en stor mängd smörjmedel.
Sjunde TO. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 105 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning av material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda).
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- luftfilterelement;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Åttonde TO. Underhåll Kia Rio med en körsträcka på 120 000 km (tillverkningsår från 2012 till 2015)
Byte och smörjning av material och komponenter:
- byte av motorolja;
- byte av oljefiltret;
- smörjning av all dörrbeslag (inklusive bagageutrymme och motorhuv);
- smörjning av växellådselement (för automatisk växellåda);
- byte av bromsvätska;
- byte av tändstift;
- byte av bränslefiltret.
Kontroll av system och fordonskomponenter:
- avgassystem;
- bränslerör och slangar;
- oljenivå i växellådan (för en manuell växellåda och en automatisk växellåda);
- luftfilterelement;
- ventilationsslang och bränsletanklock;
- ventilspel;
- luftfilterfäste;
- kör system;
- Kontrollpunkt (för automatisk växellåda);
- kulleder på den främre upphängningen;
- däcktryck;
- styrning;
- fullständig kontroll av bromssystemet (utan att byta vätska);
- batteritillstånd;
- ljussystem;
- drivrem för ytterligare system;
- luftkonditionering.
Rengöring av enskilda element:
- filter av bilens försörjningssystem;
- avloppshål i kroppen.
Det är värt att notera att schemat för varje bilunderhåll tillhandahåller, förutom bilens körsträcka, och tidsfrekvensen.
Viktig! Oavsett hur länge din Rio kör, ger garantin alltid service minst en gång om året.
Om det är viktigt för dig att bilen förblir under garanti och du sällan kör ut den från parkeringsplatsen, måste du med jämna mellanrum komma ihåg hur lång tid som har gått sedan den senaste officiella inspektionen av återförsäljarens specialister.
Många bilister som köper en bil från salongen står inför obligatoriskt rutinunderhåll. Nej, du kan naturligtvis vägra dem, men i det här fallet är garantin för fordonet förlorad. TO-1 och TO-2 är rekommendationerna från tillverkarens fabrik, och inte ett reklamdrag från återförsäljare av ett visst märke. Faktum är att många förare betraktar denna TO-1 som sådan. Listan över verk är mycket dyrare än i en annan bensinstation, men nu pratar vi inte om det.
Allmän information och information
Schemalagt är nödvändigt för att i rätt tid upptäcka fel i de elektroniska och mekaniska systemen i fordonet för att eliminera dem. Dessutom pågår arbete med att underhålla bränslesystemet, vilket gör det möjligt att något minska bränsleförbrukningen under fordonsdrift.
Den nya bilen är nödvändig för att eliminera de så kallade "dolda" felen. Alla kommer inte att kunna märka ett fabriksfel i en motor eller bromssystem. Om du lämnar allt detta utan uppsikt kan du råka ut för en olycka. Därför är det helt enkelt nödvändigt att underhålla bilen i gott tekniskt skick. Den tekniska servicebarheten hos ett fordon är den maximala nivå av säkerhet, komfort och ekonomi som ett givet fordon kan ge. Därför, om du vill att alla system ska fungera normalt så länge som möjligt, är det bäst att inte missa återförsäljarservice.
TO-1: lista över verk och något annat
En bil genom sin design är en ganska komplex enhet. Ett stort antal enheter och sammansättningar, gnidningsytor - allt detta slits gradvis ut. I händelse av någon konstruktiv avvikelse kan en sådan defekt endast fastställas genom en professionell kontroll hos en återförsäljare med modern utrustning. Vi kan säga att varje resa med bil, även en kort, leder till en försämring av hans tillstånd. Därför behöver maskinen servas i tid och bytas ut eller defekta delar och sammansättningar ur funktion.
Listan över TO-1-verk är följande:
- utföra fästarbeten (åtdragning av bilgängade fästelement);
- prestanda för smörjarbeten;
- kontrollera;
- diagnostik;
- rengöring och justering.
Var och en av punkterna ovan i den här artikeln kommer vi att överväga mer i detalj. Jag skulle vilja notera att TO-1 är extremt viktigt. Under denna period kontrolleras och elimineras slumpmässiga fel, vilket leder till en minskning av motorresursen, en minskning av komforten eller en ökad bränsleförbrukning. Det är också obligatoriskt att kontrollera funktionen hos katalysatorn eller partikelfiltret, som är ansvariga för att neutralisera skadliga kemiska föreningar som kommer in i miljön med avgaser.
Som praxis visar följer de flesta bilister inte rekommendationerna för inspektion och underhåll av fordonet före varje resa. Det rekommenderas dock starkt att du kontrollerar följande system:
- funktionaliteten hos de elektriska enheterna i mittkonsolen;
- bromsvätskenivå;
- motoroljenivå;
- kontrollera bilens kaross;
- justera backspeglarna;
- inspektera styrningen.
Faktum är att det är ganska enkelt att utföra arbetet från listan ovan. Det tar bara några minuter i tid. Ändå är det tillrådligt att utföra dagligt underhåll (EO), eftersom det kan rädda förarens liv. Till exempel, vid nästa underhåll upptäckte du att det inte finns någon bromsvätska. Detta tyder på att systemet läcker och att det finns en läcka någonstans. Om du inte uppmärksammar detta kan det hända att du vid nästa trafikljus inte stannar i tid. Detta gäller även speglar vars position kan komma på avvägar slumpmässigt. Och under körning är det helt enkelt farligt att justera dem, eftersom föraren kommer att distraheras från vägen, vilket kan leda till en olycka.
Vanlig biltvätt
I själva verket är detta en personlig fråga för varje förare. Ändå finns det vissa rekommendationer för att ta hand om bilens interiör. Det är trots allt inte särskilt användbart att andas damm som kommit in i kabinen under körning. Därför rekommenderar tillverkaren starkt att du regelbundet tar hand om din bils interiör. Detta är nödvändigt inte bara för den estetiska komponenten, utan också för att hålla plasten och klädseln på sätena rena. När allt kommer omkring, om du inte rengör interiören på länge, kommer damm och smuts med tiden att ätas in i tyget, och kemtvätt av interiören kommer att krävas, och det här är inte en billig procedur.
Det är också lämpligt att regelbundet tvätta bilens kaross. När allt kommer omkring är det nästan omöjligt att utföra en högkvalitativ kontroll av en kraftigt nedsmutsad kropp. Dessutom kommer avlagringar eller smuts som sitter kvar på fordonets lack under lång tid att äta sig in i lacken och kan skada den. Det är lämpligt att ta bort envis smuts med "Karcher" vid biltvätt. Självfelaktig biltvätt kan leda till repor på billacken.
Om underhållsfrekvensen
Vanligtvis bestäms regelbundenhet för visst arbete av tillverkaren. Uppgifterna anges i serviceboken, där det är skrivet - när man ska utföra visst arbete. Men det bör noteras att frekvensen bestäms av flera faktorer. Först, tidsintervallet. Till exempel behöver generatorremmen bytas vartannat år (24 månader). För det andra, tid och körsträcka. Ett oljebyte utförs varje år (12 månader) eller efter 15 000 kilometer, beroende på vad som inträffar först. För det tredje, körsträckan. Ett slående exempel på detta är bältesbyte eller som utförs var 100-150 tusen kilometer.
Därför, som du förstår, även om du praktiskt taget inte kör bil måste den servas. Till exempel installerade du en ny generatorrem och körde bara några tusen kilometer på två år. Faktum är att bältet är helt nytt, men eftersom denna produkt inte ändras från körsträcka, utan från utgångsdatum, måste den bytas ut. Med tiden spricker gummi och blir mindre elastiskt, vilket oftast leder till brott. Men kamremmen, som också är gjord av gummi, ändras efter en viss körsträcka. Därför kan ett sådant bälte sitta kvar på bilen i 5 eller 10 år, och ingenting kommer att hända med det.
TO-1: arbetsordning
Det första underhållet av bilen anges i serviceboken. Vanligtvis utförs TO-1 med början av 15 tusen körsträcka. Även om uppgifterna kan skilja sig något beroende på bilmärke. Vanligtvis följer återförsäljarna inte en specifik arbetsordning, utan kontrollerar, justerar, smörjer och servar helt enkelt följande delar av bilen:
TO i detalj
Nåväl, låt oss nu titta på några av de mest intressanta punkterna mer i detalj. Ta justeringar som exempel, eftersom de verkar vara de mest intressanta. Vanligtvis uppfyller återförsäljarna praktiskt taget inte dem, även om prislappen i prislistan är satt till max. Till exempel att kontrollera fastsättningen av generatorn. Vanligtvis uppstår behovet av att utföra en liknande procedur endast vid reparation av denna enhet. När allt kommer omkring har tillverkaren noggrant fixat och justerat allt. En annan sak är att camber-toe kan behövas, eftersom du bara kör in din motor och chassi, som ännu inte varit under belastning.
Men sådant arbete som att justera bilens förgasare eller insprutningssystemet krävs ofta inte, men skrupelfria återförsäljaranställda utför det fortfarande. Även om dessa punkter anges av tillverkaren, så är det absolut nödvändigt att inspektera dem, helst i din närvaro. Sedan kan du självständigt inspektera tillståndet för en viss nod. Om en fabriksdefekt av delar, sammansättningar eller sammansättningar är närvarande, kommer föraren att märka det praktiskt taget från de första kilometerna av fordonets drift. Om luftkonditioneringen inte fungerar eller fungerar dåligt kan du se det direkt. Om det finns främmande ljud i chassit så är allt klart även här. Men många arbeten utförs för att få ut pengar från föraren, varför många bilister vägrar att utföra tekniskt arbete och reparera sitt fordon på egen hand eller på budgetservicestationer.
Hur mycket kostar första servicen?
Det är extremt svårt att ge ett entydigt svar på denna fråga. Det finns flera faktorer som TO-1-prissättningen beror på. Först tillståndet för bilen efter samma 15 000 kilometer. Alla förare är olika, och vissa förstår att under inkörningen av förbränningsmotorn är det omöjligt att ge för höga varvtal, medan andra inte gör det. Detta leder till det faktum att vissa betalar 10 000 rubel för underhåll, medan andra - 30 000, och då är de indignerade. För det andra beror mycket på återförsäljaren. Det finns fler samvetsgranna specialister, och det finns färre. Om du är lite insatt i bilens design och struktur, så är det bättre att vara närvarande på MOT och andas i bakhuvudet på inspektören. Det är trots allt inte känt hur mycket det kommer att kosta att justera kopplingsdriften om du inte är i närheten.
Därför, som du förstår, dikterar återförsäljare prissättning och det är ganska svårt att göra något åt det. Det är en helt annan sak att återförsäljare ofta betraktar fabriksfel som felaktig drift. Följaktligen måste föraren köpa delen. Att bevisa vad som helst är svårt, men med rätt ansträngning är det fullt möjligt. TO-1 för Hyundai Getz kostar i genomsnitt 10 000 rubel. Men att serva en bil i premiumklass blir inte billigare än 30-40 tusen eller mer.
Några viktiga detaljer
Det bör förstås att det finns olika typer och intervall av underhåll. Till exempel finns det också TO-2, som praktiskt taget inte skiljer sig från den första. På det andra underhållet är arbetets omfattning något större. Justerings- och smörjarbeten utförs med demontering av vissa enheter och sammansättningar. För att kontrollera att systemen fungerar korrekt används specialutrustning. Till exempel, kontroll av ljuddämparen och katalysatorn, såväl som lambda, utförs med ett oscilloskop, som visar sensorernas korrekta funktion.
Baserat på detta kan vi säga att TO-2 kommer att kosta en storleksordning dyrare än den första. Men om du inte klarar det kommer du återigen att förlora fordonsgarantin. Glöm därför inte implementeringen av TO-1 och TO-2, som inte är nödvändiga för att garantera säkerheten, även om detta också är viktigt, utan för att fortsätta med garantiservice. Som praxis visar, så länge det finns en garanti för en bil, går den sällan sönder. Det roliga börjar efter utgångsdatumet. Kanske beror det på kvaliteten på våra vägar eller bränslet. Men alltid alla bekymmer om reparationen faller på förarens axlar.
Det finns också en säsongstjänst (CO). Denna typ av tekniskt arbete är särskilt relevant för invånare i den norra delen av Ryssland. JI är dock ett obligatoriskt förfarande även för den centrala delen. Här är det vettigt att tala om genomförbarheten av att utföra dessa verk. Enligt statistiken inträffar faktiskt ett stort antal olyckor just i början av vintersäsongen, när många bilister inte har bytt skor ännu. Vanligtvis utförs CO-arbeten två gånger om året: på senhösten och mitt på våren.
Låt oss sammanfatta
Så vi granskade med dig listan över TO-1-verk och många andra intressanta punkter. Förutom TO-1 och TO-2, glöm inte säsongsbetonat och dagligt underhåll. Varje förare bör kontrollera vätskenivåerna i smörj-, kyl- och bromssystemen innan du kör. Det är tydligt att bromsarna spelar en stor roll, men även kylsystemet eller motorsmörjningen är helt ansvarig för att drivenheten fungerar korrekt. Om du inte utför underhåll på fordonet, och något allvarligt haveri uppstår på grund av ditt fel, måste du återställa bilen på egen bekostnad.
I allmänhet sker underhåll en gång om året eller var 15 tusen km. måste utföras. Tyvärr har inte den bästa uppfattningen om återförsäljarservice bildats i Ryssland. Ofta blåser skrupelfria anställda upp prislappar, vilket leder till höga finansiella kostnader. I Europa är priserna för planerat underhåll något lägre. Detta trots att endast nödvändiga inställnings- och smörjarbeten utförs där. Även där är det mycket mer sannolikt att de åtar sig att tillverka bilar under garanti, även om detta krävs i europeiska länder mer sällan än i Ryssland.
