Modifiering: 1.6i (82hp) 2016
Jag köpte en ny Renault Sandero år 2016, paketet är det enklaste. För närvarande är körsträckan 45 tusen. Gjorde den första på tjänsten, och sedan ändrade bara själva oljan och filtret. Det ersatte också ljuset.
Modifiering: 1.6i (102hp) 2014
Jag kommer att börja din feedback från beskrivningen av Sandero-styrkorna 2. Auto toppad, privilegeutrustningen. Maskinens layout är bekväm för staden. Sitta högt, det är klart. Pubar fungerar bra, suspensionen "äter" alla förkylningar. Lätta strålkastare - bara super. Kapaciteten är anständigt, det finns tillräckligt med utrymme och framför framsidan.
Modifiering: 1.6i (82hp) 2014
Han tog Sundero i konfiguration "Confort", det vill säga med alla sorters ytterligare. Alternativ (Elektopacket, Luftkonditionering, Uppvärmd, ABS, Höjdjustering, Kuddar, Musik). Åh, gå, så gå! Maskinen är generellt nöjd. Och under huven ser jag inte ens ut. När jag letade efter minuter 5, där tvätten tvättades, den mycket skam. Förresten är det en tank för tvättar förmodligen för 5 liter, griper ett halvt år. Så glömd.
Modifiering: 1.6i (84HP) 2013
När du väljer en bil reviderade många nya bilar. Huvudkriteriet var tillförlitlighet, clearance, en rymlig inredning. För alla kriterier kom Renault Sandero upp, som jag köpte med lite körsträcka.
Modifiering: 1.4i (75hp) 2011
Jag kommer att börja din feedback från utseendet. Sandero har något från Logan, men i motsats till Polo och Solaris ser du fast. Det var målat kvalitativt, för ett och ett halvt år gick ingenting, svällde inte.
Modifiering: 1.6i (102hp) 2013
Tog för 490 tusen rubel. Med abs, två krockkuddar. MAGNITOL installerad oberoende, eftersom det är nödvändigt - att ansluta till ledningarna. Jag kommer inte att beskriva den första beundran och besvikelsen, jag kommer att gå direkt till de stunder som bör förväntas till ägarna efter 1-2 års operation.
Modifiering: 1.6i (102hp) 2011
Renault Sandero blev min favorit, och därför bestämde jag mig för att skriva om honom en recension, även om bilen inte är berövad av bristerna. Det finns få av dem, så de kommer att börja med dem. Sliply naken ratt kräver skicklighet. Det finns en liten rulle (som på NIVA) på den djärva. När luftkonditioneringen är påslagen, är det en förlust av motorkraft, men så många bilar.
Modifiering: 1.6i (84HP) 2010
Så blev jag äntligen ägare till Sandero efter 6 månader av väntan. För sitt liv förändrades ingen bil, jag var svår att överraska mig med en ny bil, och jag kände inte valpen glädje från att köpa bilar, så översynen var objektiv.
11.10.2016
Renault Sandero.) Från de maskiner som de säger: billig och arg, på grund av det överkomliga priset och den europeiska församlingen, var bilen mycket efterfrågan bland bilister. För några år sedan fanns det sig om den här bilen, nu finns det ingen spänning, och det har varit ganska många erbjudanden på ett överkomligt pris. Som du vet har någon begagnad bil sina nackdelar, men vad är Renault Sandero, nu och försök att ta reda på det.
Lite historia:
År 2007 introducerade Renault den nya hatchbacken - Sandero, byggd på grundval av plattformen "B0", i huvudsak, Renault Sandero är en femdörrsversion, med en mer attraktiv design. Debuten av nyheterna ägde rum först på den brasilianska marknaden, och en månad senare presenterades bilen på Genève Motor Show. Lite senare lanserades hans seriella utgåva under varumärket "Dacia", i Rumänien och ett år senare - i Sydafrika. I mitten av 2009 började bilen sälja på Ukrainas territorium, Ryssland, Vitryssland. Samma år etablerades produktionen av små tåg på Moskvas växt "Autoframos". Det finns en annan populär modifiering av denna bil - Renault Sundero Steepway, fronthjulsdrivet hatchback av klassen "D", men uppfattas och den är placerad som en crossover.
Fördelar och nackdelar med Renault Sandero med körsträcka
Renault Sandero är placerad som en lugn familjebil, och linjen av motorer av detta är bekräftelse: 1,4 (75 hk), åtta-flappade 1,6 (89 hk) och sextonigt utsmält motor 1,6 (105 hk). Det finns också dieselmotorer 1,5 (68 - 90 hk), dessa motorer är pålitliga och ekonomiska, men tyvärr är det på vår marknad praktiskt taget inte. När den inhemska operativ erfarenheten har visat, levererar inte kraftenheterna några problem, det enda som ska ägaren ska ändra oljan en gång var 10-100 kilometer och timingremmen med Pompe, en gång var 60 tusen kilometer. Förare har inte alltid 75 starka motorer, och ofta, för att förbättra högtalarna, är det påbörjat vridet, som ett resultat - motorn är snabbare. Naturligtvis gör inte alla ägare det, men att veta hur bilen utnyttjades - det är omöjligt, så att inte riskera, i andra händer är det bättre att ta en bil med en 1,6-liters motor.
En mer kraftfull motor 1.6 är osannolikt att göra en sportbil från bilen, men det är tillräckligt att flytta runt i staden. Maximalt högtalare ger en sextonänkad motor, i tillförlitlighet är en sådan motor inte sämre än sin kollega. Av nackdelarna, jämfört med de förhöjda kraftenheterna, är det möjligt att markera dyrare underhåll och ökad bränsleförbrukning. I staden är flödet av 8 ventilmotorer 1,4 och 1,6 upp till 8 liter per hundra, 16 ventil - upp till 10 liter, på motorvägen - 6-7 liter. Vissa ägare numrerade att termostaten hos kylsystemet, ljus och högspänningsledningar misslyckas snabbt snabbt.
Överföring
Renault Sandero etablerar femhastighetsmekanik, automatisk växellåda (Dorestaylling) och en robotöverföring med en koppling. Den installerade mekaniska växellådan har samma problem som många andra märkesbilar är ett fuzzy växelskifte. Under mekanikernas funktion kan det finnas främmande ljud, enligt den officiella återförsäljaren anses denna funktion som normen och påverkar inte aggregatets tillförlitlighet. Även i stora hastigheter (mer än 3000) från lådan på kroppen kan överföras vibrationer. Enligt tillverkarens påståenden är oljan i lådan utformad för alla linjer av enhetens enhet, men många servicemen rekommenderar att man ändrar den minst en gång var 100 000 km. Kopplingens detaljer, även i det hårda driftsläget är 50 - 60 tusen km, och om bilen tillhör bilen, kommer greppet att vara 100 000 km och mer.
Om vi \u200b\u200bpratar om automatisk växellåda, så är maskiner med en sådan typ av överföringar inte ofta, kanske för att många redan har hört talas om de möjliga problemen i detta aggregat. Denna automatiska överföring är välkänd för många modeller, inte bara Renault, men också Nissan. Det största problemet med automatisk växellåda är kopplat till det faktum att det är benäget att överhettas med efterföljande dyra reparationer, i genomsnitt, en sådan överföring tjänar 100 000 km. Efter restylering ersatte den automatiska överföringen roboten med en koppling. Och om du inte vill investera i reparationen av lådan, bör du inte överväga alternativet med en robotöverföring. Huvudproblem: Fuzzy Work (Jerking när du börjar från Place, speciellt vid bakväxeln och under kullen), snabbfel, och det är dyrt reparation varje 50 - 70 tusen km.
Sårbara platser som kör Renault Sandero
En oberoende upphängning av MacPherson-typ är installerad framför, en halvberoende stråle. Det kan inte sägas att de huvudsakliga elementen i suspensionen har en stor arbetsresurs, men på grund av enkelheten i designen och billiga delarna kan du räkna med mycket acceptabla söner på innehållet i chassit. Styrskenan kan börja knacka på 70 000 miles av körning, lyckligtvis, skenan är underhållbar och ärmen kan ändras i den (reparation kostar 100 - 150 cu). Det är värt att notera att det inte är värt att reparera järnvägen till den officiella återförsäljaren, det kommer inte att repareras där och helt enkelt kommer att ersättas med en ny, och det kostar mycket pengar. Ett annat problem, vars eliminering kommer att kosta inte billig, dessa är korrosion av avgassystemet (reparationen kostar ca 200 cu).
- Stabilisatorbussningarna i genomsnitt kommer att tjäna 25-30 tusen km.
- Beroende på körstil måste stötdämpare och stödlager ändras på 60-80 tusen km.
- Bollstöd - upp till 80 000 km.
- Styrets tips är 70-80 tusen km, dragkraft till - 150000 km.
- Hävstång - upp till 90 000 km.
- Navager - 80-100 tusen km, icke-original kan tjäna mindre än 1000 km.
- Framkuddarna måste ändras varje 30-40 tusen km, baksidan - 50-60 tusen km.
Resultat:
Renault Sandero är svårt att kalla en ljus och dynamisk bil som kan locka en ung publik. Men om du behöver en praktisk, pålitlig bil, för tyst och bekväm rörelse, och du är redo att stänga dina ögon på några tekniska och designa felkänsla, så kommer du att tycka om den här bilen. När du väljer Sandero måste du vara mycket uppmärksam, eftersom de flesta av dessa maskiner används som restransport (taxi, försäljningsrepresentanter). Och som är känt, i sådana bilar i 99% av fallen innan de säljer körsträcka.
Fördelar:
- Pålitliga kraftenheter.
- Bekväm fjädring
- Måttlig bränsleförbrukning.
- Stor clearance (175 mm)
Nackdelar:
- Svag överklockningsdynamik.
- Kvaliteten på de inre trimmaterial.
- Automatisk och robotstransmission.
- Bullerisolering.
Om du är ägare till den här bilmodellen, beskriv de problem som du måste möta under bilens funktion. Kanske är det din feedback som hjälper läsare på vår webbplats när du väljer en bil.
Med vänliga hälsningar, fordonets redaktörer
Renault Sandero är en kompakt budgetklassbil från 2007, en femdörrhatchback produceras i kroppen. Denna maskin är billig, slår inte heller fordonets ficka och tjänst. Externt liknar Sundero Renault Logan, men designen av hatchback är mer attraktiv.
För första gången presenterades den franska modellen i Brasilien, och lite senare visas på Genèves motorhow. I Rumänien är Sandero känt under varumärket Dacia, 2009 började bilen säljas i Vitryssland och Ukraina.
I slutet av 2009 började hatchback-aggregatet utföras på Moskva bilverket "Renault Ryssland", bil skapat på Nissan B-plattformen. Det finns också en version av Renault Sandero Stepway, som skiljer sig från standardmodellen av ökad väglumen (med 20 mm), mer imponerande hjulbågar och takskenor.
Många detaljer installerade på Sundero lånas från Logan, så typiskt karakteristiska sjukdomar Hatchback tog över från sin prototyp. Under 2012 presenterades världen med en uppdaterad version av Sundero Steepway, och Sandero andra generationen debuterades på Paris Motor Show.
Kropp och lackering
På Renault Sandero är kroppen galvaniserad, själva kroppen är tillräckligt stark. Rost dessa bilar sällan, främst korrosion uppstår om bilen besökte olyckan. Färgbeläggningen av kroppen är inte dålig, chips visas först på hjulbågarna, i tröskelvärdena.
Vilka nackdelar har motorer
Det finns inga kraftfulla motorer i Sandero Power Unites-linjen, och det behöver inte räkna här. Den mest populära är den fyrcylindriga motorn på 1,4 liter och en kapacitet på 72 eller 75 hästkrafter (8 ventiler).
Dessutom är bilen installerad på maskinen på 1,6 liter i två modifieringar:
16-ventil - 84 liter. från.;
8-ventil - 106 liter. från.
1.4 L-motorn är något svag, dess tryck saknas för en relativt tung maskin. Ofta arbetar denna motor på gränsen, och från lasten kraftenhetsresurs minskat avsevärt. Den 8-ventils förbränningsmotor på 1,6 liter skiljer sig inte heller i hög effekt, men det räcker för resor runt staden. Med en 16-ventils dynamik av Sandero, tillräckligt, men bilen är märkbart mer bränsle förbrukad.
Kamrem på 16-cl. K4M-motorn rekommenderas att förändras var 60: e kronor av körning, ersättning av delarna av gasdistributionsmekanismen är bättre att producera en uppsättning (bälte, vattenpump, spänningsrullar).
I modellområdet innehåller Renault Sandero-motorerna också en diesel 1,5 DCI, beroende på modifiering, dess ström varierar från 80 till 90 liter. från. Diesel Power Unit K9K kännetecknas av hög effektivitet och bra tätt, men i Rysslands bilar Sandero med dieselms är sällsynta.
Bensinmotorer installerade på Sandero är ganska tillförlitliga, men vissa problem har fortfarande dem. En av de karakteristiska "sjukdomar" - Förtrollande termostaten, med en sådan defektmotor kan överhettas eller, tvärtom, fungera i lågtemperaturläge. Inte för länge "live" ljus och högspänningsledningarDe bryter ofta in i mycket fukt.
Sundero bensinmotorer har en mycket bra resurs, med korrekt vård och noggrann drift servera 500 tusen km Och mer än översyn.
Svaga platser i överföringsenheter
Endast två typer av överföring är installerade på luckan:
5-hastighet MCPP;
4-växlad automatisk växellåda.
Box-maskinen är parad med en 16-ventilmotor på 1,6 liter, "mekanik" sätts ihop med en 8-ventilmotor.
Mekanisk låda tillräcklig bullrigaMen samtidigt detekteras inga defekter i det - överföringsströmbrytarna smidigt, utan jerks, flyger inte hastigheter. Medan motorns revolutioner, tre tusen och mer på kroppen visas en vibration, det går exakt från MCPP.
Utbytet av olja i "mekaniken" tillhandahålls inte av tillverkaren, smörjmedlet måste vara tillräckligt för hela kattens livslängd. Men om överföring redan passerade 100 tusen km, Oil i enheten är bättre att ersätta, det blir inte värre.
Fyra-stegs "automata" är inte speciell tillförlitlighet, automatisk växellåda huvudsakligen misslyckas på grund av överhettning. Den automatiska rutan kräver ofta reparation på cirka ett hundra tusen kilometer, bör oljeutbytet i den automatiska överföringen göras på 50 000 km.
Chassi och sår i suspensionen
Bakfjädring på Sandero - Ballery, Front - Standard MacPherson. Utformningen av bilens chassi är ganska enkel, så elementen i suspensionen misslyckas i en helhet sällan. Reservdelar till bilen är relativt billiga, reparationen av den stora svårigheten representerar inte.
Först på Renault Sandero "Hyr" ärmar och stabilisatorställenDe tjänar i genomsnitt 50-60 tusen kilometer. De bakre och främre stötdämparna är känsliga för kvaliteten på vägytan, börjar snabbt läcka om bilen ofta utnyttjas på en dålig väg. Men i alla fall är resursen för dessa delar minst fyrtio tusen kilometer, de ursprungliga stötdämparna (70-80 tusen km) går längre.
Styrning reika Inte alltför "levande", först och främst plasthylsning. Tillverkaren för Recking Remkomplektov gav inte, men detaljerna kan levereras från en annan bilmodell, till exempel från BMW. Innan du reparerar styrmekanismen är det nödvändigt att kontrollera förhoppningarna i klackarna och dragkraften, vars resurs är 60-70 tusen km.
Livstid De främre bromsbeläggen är standard - i genomsnitt ca 30-40 tusen km. Om du smörjar guiderna av främre kaliper kan dynorna passera och längre, beror resursen i delar i stor utsträckning på körstilen.
Fordonsinredning
Den inre interiören av Renault Sandero representerar inte något speciellt - salongen ser grå och lite ledsen. Men utrymmet inuti bilen är tillräckligt, men maskinens bagage är liten (320 liter), men om du sönderdelar baksätet blir det ganska rymligt (1200 liter). Plastsalongen är inte för högkvalitativ, men "Sandero" tillhör fortfarande budgetklassen, och därför är det inte värt att vänta det bästa av salongdekorationen.
Denna Renault Sandero Andrei förvärvade i mitten av 2012. I fem och ett halvt år uppgår bilen 100 000 km. Vad valde valet, ångrar inte ägaren det? Han kommer att berätta om det själv:
Så Sundero uppträdde
Faktum är att jag är förtjust i bilar under mycket lång tid, bland mina vänner verkar vara en expert. Jag hjälpte mig att sälja bilar mycket, med fokus på dessa saker. Och gör ofta absolut inte som de flesta. Antag, 2011, när alla gav de senaste pengarna för "måltiden" (spänningen framför "Big Customs Clearance" var verkligen mycket tvättad av den använda marknaden för förslag utomlands), jag gick in på annat sätt. Jag sålde min egen, jag tog den billigaste 1998 på fadern (som de säger, då var det fortfarande riktiga bilar), och för de återstående pengarna försökte jag lägga den i ordning. Men tiden tar sin egen: Efter att ha fått tanke på sinnets externa tillstånd, började de påminna sig samma äldre noder och aggregat ...
Så i 2012 kom jag till att köpa en ny bil - länge innan "statliga anställda" kom till oss från Ryssland. Och i det ögonblicket var alla mot "statliga anställda". Men jag förstod att det inte finns några andra acceptabla alternativ för mig. Jag ville inte ta ett lån både i ordets bokstavliga mening, och i den bärbara: köp av en begagnad bil är också ett slags lån. Jag ville inte kontakta de gamla bilarna längre, för jag ville ge en familj tid, inte körteln. Och det nya har alltid en ny. Du rullar bilen själv, du vet exakt vad och när jag bytte när vilka kostnader kommer.
Till frågan om valet närmade sig pragmatisk. En tablett upprättades: Från det billigaste på marknaden av Daewoo Matiz-modellen till dyrare alternativ, slutar med Polo Sedan. Men han var märkbart dyrare, förutom, var jag rädd för motorn, även om jag inte visste om CFNAs stötar.
Och här är den mest blygsamma motorn 1,4 i gamma. Men utrustningen är inte den enklaste: det finns luftkonditionering och två kuddar. I det grundläggande genomförandet av Logan var mycket mer blygsam. Ja, logan, vi skulle ursprungligen ta det. Men medan han gick, föreslog återförsäljaren Sandero med samma motor och i en liknande konfiguration. Och viktigast av allt - till samma pris (prislistan motsvarade bara). Så de tog inte en sedan, hatchback.
För alla tillfällen
Ja, stammen är mindre än den för Logan, men det är bättre, eftersom det är mer praktiskt: mer öppning, baksidan av soffan viks. Och i allmänhet är bilen själv mycket universell, det räcker för alla tillfällen i livet: den övergripande lasten att transportera, sköljning på kanten, för att driva den lätt off-road. Maskinen är lätt, det finns stålmotorskydd, markklarering som vissa "parcathers". På gott gummi har hon mycket bra. I "Javier" även allhjulsdrivna bilar på kabeln begravd, för att de är tunga, och jag slog på draget!
De som köper "statliga anställda" är ibland besvikna eftersom de väntar på något speciellt. Ja, det här är en ny bil, men det är en La Passat B3-teknik. Kontrolleras, men långt ifrån färskt. Och med hänsyn till priset, motsvarande nivå av komfort och körkvaliteter. I allmänhet är det bara ett sätt att flytta från punkt A till punkt B, tills du lyckas köpa en bil du vill, men du måste ta det du har tillgång till finansiering. Jag förstår objektivt att det inte finns några speciella alternativ för pengarna, och den här bilen arbetade för alla 300 procent.
Jag brukade känna till bilens möjligheter och pressa allt ut ur det, för vilket det är kapabelt. Ta samma motor. Ja, han har en volym på 1,4 liter och en kapacitet på 75 hästkrafter. Men jag är inte rädd för att vända den tills avstängningen och gör det regelbundet. Och som svar får jag en vanlig dynamik. Även på banan. Hjälper en "kort" låda och en "Turbo" -knapp, som stänger av luftkonditioneringen, - utan den går bilen bättre.
Ja, med höga hastigheter, måste motorn vridas, men det är inte "äter" någon olja. Är att bränsleförbrukningen ökar. I allmänhet beror "aptit" på stilen på resan. Om du lugnt går igenom de lossade gatorna är det 7-8 liter, om du trycker på "gas" eller "push" i fasta, så kan den nå 10 liter. På motorvägen 6 liter, och om du snabbt går, då 7. Nu fyller vi normalt den 95: e bensinen, om det inte fungerar (bränsleproppen eller linjen är stor), så ser jag inte 92: e - jag gör det inte se en särskild skillnad.
Platser i stugan nog. Fraktmöjligheter för deras dimensioner är också bra. När du reser på semester, tas stammen hyllan, bagagebelastningen till taket - det finns inga problem. Kabelskåp upp till 2,3 meter körde, rack, sockor och andra liknande 2,8 meter - med ett slutet bagagelock, tre cyklar med borttagna framhjul. Vik bara baksätet, passageraren trycker framåt och sänker tillbaka till nedströms - och fartyget.
Nackdelar? Inte utan det, förstås. Tja, knappen är inte belägen där, när luftkonditioneringen är påslagen, minskar motorens ström, ljudisolering är inte bäst - vad ville du ha för pengarna? Du kan fortfarande hitta fel med en obekväm landning och korta stolar, vilket är särskilt känt på långa resor. På vintern stänker sido glas med lera på motorvägen. Jag förstår att det här är funktioner i aerodynamik. På vintern finns det inte tillräckligt med arm av varm luft till benen, speciellt när flöden riktas samtidigt och på glaset.
Ljus här ljus. Den första årsavvikande av de kommande drivrutinerna är det faktum och det faktum att blinken - trodde att jag körde på det fjärde. Strålkastare, om det justeras, kan jag använda rätt korrigering. Man tror att lamporna på huvudlampan på Logan / Sandero inte tjänar under lång tid. Kanske är det på något sätt kopplat till designen. Jag kör alltid med mitt grannljus. Tidigare ändras ungefär en gång om året, nu mindre varför - jag vet inte. Byte av lampor är svårt, men det är nödvändigt att göra det en gång, och det finns inget problem ytterligare med denna procedur.
Batteriet är fortfarande "infödd", även om fem år har gått. Du börjar redan om honom: det är inte service. Men från hur du utnyttjar bilen och håller den bakom den beror på dess tillförlitlighet.
Jag försöker ta "originalet"
Underhållet måste utföras var 15: e tusen kilometer eller en gång om året. Med mina körningar kan jag resa i ett år två gånger. Fram till slutet av garantin gjorde allt allt från återförsäljaren, efter det, lite arbete jag kan ge av ett självständigt hundra, men jag tar fortfarande reservdelarna från återförsäljaren.
Låt oss säga att du kan göra det på återförsäljaren. I genomsnitt kostar det $ 100, med undantag för stora på en körning på 60.000. På en annan plats blir det inte mycket billigare. Olja och "förbrukningsvaror", många detaljer har sanna priser. Men vissa verk kan kosta oväntat dyrt.
Till exempel, för några år sedan ändrade jag framkuddarna. Detaljerna redovisades sedan av rubel fyrtio, men för det arbete de ville ha något om $ 100. Jag räknade att det var för dyrt, och gjorde allt på en annan station. Men jag satte inte "original", men "licens" - och jag tyckte inte om dessa block. Därför försöker jag köpa detaljerna hos återförsäljaren trots allt. Förutom glödlamporna (de kan köpas 2-3 gånger billigare), torkar borstar och så vidare.
Den dyraste svarade sedan för en körsträcka på 60 000 kilometer, där reglerna tillhandahålls för utbyte av tidsbältet. I augusti 2015 kostar det 5,7 miljoner rubel, eller cirka 370 dollar. Jag hade en fråga på vattenpumpen, men de sa att det inte var nödvändigt att ändra det.
Det fanns en ersättning av luftkonditioneringens radiator under garantin. Problemet är att gitteret i stötfångaren är för stor, så allting flyger på radiatorn. Två gånger till och med svalar flög! Radiatorn kunde förändras under garantin, men jag var tvungen att sätta ett fina galler i stötfångaren på egen bekostnad - det var värt 1,4 miljoner eller 135 dollar.
De bakre dynorna ändrades med en körsträcka på 90.000. Jag gillar inte riktigt hur handbromsen fungerar: I stället för tre klick var det nödvändigt att dra spaken för 7-8. Men när trummorna demonteras visade det sig att dynorna fortfarande inte är dåliga. Men sedan redan köpt, sätt nya. Det här är exakt fallet när detaljerna köptes från återförsäljaren, men lägger på ett annat hundra.
När jag utför den 6 på samma 90 000 kilometer, visades jag en hel "bukett" av problem och lämnade ett ark där en hemsk inskription stod: "Fordonet har defekter hotar trafiksäkerhet." Faktum är att bollen redan har rusat hårt, navbärande surrande. Så snart jag kom för reparationer, jag ändrade spaken, lagret och samtidigt de främre stötdämparna.
Men nästan en månad var tvungen att vänta på stödkuddar. Dessutom, enligt förordningarna, tillhandahålls deras ersättning inte om de är hel. Men jag insisterade på att ändra dem också: den andra uppsättningen av stötdämpare skulle ha varit "släktingar". Om du en gång i 5 år byter byte, varför inte ersätta ett öreobjekt? När allt kommer omkring, om det är nödvändigt att ersätta det senare, måste du ta bort stället och betala för detta arbete.
I allmänhet har i tre år och 100 000 kilometer nästan allt till planerat underhåll och ersättning av "förbrukningsmaterial". Av den mer allvarliga - ersättningen av luftkonditioneringsradiatorn under garanti, upphängningsspaken på grund av bollstödets slitage, de främre stötdämparna, navet. Jag krävde fortfarande ersättning av "svullna" boot of a shrus.
Det finns små frågor på kroppen: bubblor uppträdde på bakvingarna - skrek färgen på flera ställen. Tydligen är det här en fråga om kvalitetsmålning. Men det finns ingen uppenbar foci av korrosion, botten är ren. De första åren försvarade kroppen fabriken antikorrosiv, och 2015 gjorde ytterligare bearbetning. Och medan Sandero håller bra gjort.
När bilen var två år gammal föreslog återförsäljaren att det passerade den till kompensionen av en ny bil. Ja, det var redan en ny Sandero, men i själva verket har det varit lite i det. Vilket innebär att betala $ 2000 för samma sak? Jag räknade att det är irrationellt.
Och igen vill jag inte oroa mig för varje skrapa eller dent. Och den här bilen är inte längre ny, du blåser inte upp från den, medan det redan är priset som under de första åren, kommer det inte att förlora. Och den exemplifierande planen för framtida kostnader är redan känt. Inklusive dessa tecken som jag leder.
| Servicekostnader | |||
| datum | Mileage, km | Föreskrifter | Kostnad i motsvarande |
| Januari 2013 | 14.800 | Till-1. | 103$ |
| Oktober 2013 | 29.560 | Till-2 | 176$ |
| April 2014. | n.d. | service främre kaliper | 16$ |
| Augusti 2014. | 43.750 | Till-3. | 120$ |
| Oktober 2014. | n.d. | byte av radiatorluftkonditionering | garanti |
| ställa in radiatorskyddet | 135$ | ||
| Maj 2015. | 52.300 | byte av de främre bromsbeläggen | 33$ |
| Augusti 2015. | 59.000 | Till-4 (inklusive ersättning av timmer) | 370$ |
| Oktober 2015. | n.d. | anticorrria | 120$ |
| Februari 2016. | 67.750 | reparation av fästning av ljuddämparen | 18$ |
| Juni 2016. | 74.800 | Till-5. | 110$ |
| November 2016. | n.d. | byte av främre skor | 38$ |
| Januari 2017. | n.d. | byte av bakre bromsbelägg | 68$ |
| Maj 2017. | 90.400 | Till-6. | 80$ |
| Juni 2017. | 90.640 | byte av frostskyddsmedel, bromsvätska, främre stötdämpare, hjullager | 540$ |
| November 2017. | n.d. | byta framkuddar och diskar | 110$ |
I teorin kan budgetbilen betjänas av sig själv. Men, som bor i lägenheten, som inte har ett garage, med ett tätt arbetsschema är det bekvämare att använda hundratals tjänster. På parkeringsplatsen framför huset eller kontoret kommer oljan med ett filter inte att förändras, och färdigheterna måste regelbundet hitta användningen, annars försämras de. Om jag inte är säker på dina förmågor eller sista gången gjorde jag det 5-7 år, eller till och med 10 tillbaka, experimentera inte billigare, men att överlåta arbete till proffs. Och till dig själv lämna sådana bagage som ersättning av glödlampor, kontrollera och toppa tekniska vätskor, svänga hjulen.
Efterord
Gjorde efter 5 års exploatering ändrats om riktigheten av valet till förmån för den billiga, men ny bil? Allt är enkelt här. De mest optimala alternativen för varje kan bestämmas av följande faktorer: För vilka ändamål behövs bilen, hur ofta det kommer att användas, som kommer att använda den (en krets av personer), vilken budget för förvärv är tillgänglig, vilken budget för underhåll läggs.
Med intensiv drift, begränsad budget, både inköp och underhåll, om det behövs för minsta pengar, har en bil med en minsta grad av slitage och i ett tekniskt bättre villkor för nya budgetalternativ som presenteras idag på marknaden, verkar det som att föredra.
Om körningarna är genomsnittliga (till jobbet, från jobbet, till skolan / cirkeln) och du kan verkligen hitta en liten dator av en annan klass, säg, under tre år och med körsträcka upp till 100 000 och budgeten för sin verksamhet , med hänsyn till kostnaden för förbrukningsvaror för denna modell och eventuella kostnader för uppdelningar är tillgängliga, köp används.
Jag planerar inte att byta bilen vid den här tiden, men den andra åriga bildskärmsmarknaden har förändrats mycket under de senaste två åren. Jag kommer att säga det här: Ju mer du, med samma berömda 10 000 dollar i händerna, kommer att studera det tekniska tillståndet för de använda kopiorna, desto mer kommer du att ha en önskan att besöka salongen för budgetbilhandeln.
Lyssna och registrerade Ivan Krishkevich
Foto av författaren
hemsida
På något sätt skapar det att återkopplingen på sådana (budget) bilar blir en kamp mellan ägarna av nya bilar och ägarna av begagnade (oftare än japanska pricks). Ägarna av det använda förstår inte hur man lägger ut sådana pengar För en enkel i allmänhet den bilen, och de nya ägarna inte kan komma överens om att det används är bättre än den nya ...
Men varje val beror på något. Jag kommer att försöka utan onödiga känslor att skriva varför jag valde Renault Sandero (skrev om det i kommentarer, men av någon anledning förlorade jag det), plus bilens uppdrag är redan tillräcklig för att ge den en bedömning utan onödiga känslor (som vid början av återkallandet).
Den första, varför ändrade bilen:
Den gamla var till kapital, och jag ville inte investera pengar i den gamla bilen
Om du tar en annan, är det inte ett alternativ att det inte behöver kapitalera det, precis som jag måste bli gammal, men om du måste ändra vad är meningen med förändring. Du kan reparera din och ytterligare åktur (här vet jag säkert vad du ska göra, men du kan köpa en annan och du kommer fortfarande att dansa med en bubbla som letar efter sina sår). Men jag ville inte reparera den gamla ..
Därför är den logiska slutsatsen det enda alternativet, köp en ny - hon har ingen öm, och om det finns en garanti utan att dansa med tamburiner ..
För det andra, varför Renault Sandero:
Nödvändigt inte dyrt i underhållsmaskinen (tjänstekostnad i den gamla)
Behöver en pålitlig maskin (reparera bilar gillar inte, jag behöver en bil att åka och rida utan överraskningar)
Behöver en bil med vänster styrning
Behöver en bil med en kroppsvagn / HACHBACK
Behöver du en bil med bra clearance (på vintern är det inte alltid vägarna rena, på jobbet måste du gå till områden där istället för vägar - några riktningar)
Behöver en ekonomisk maskin
Bilen måste ha en minsta uppsättning alternativ (Condyuk, GUR, automatisk växellåda, fönster) och framhjulsdrift
Behöver du en maskin anpassad under våra förhållanden (kallstart i frost, motorskydd, kraftfull Akum (eller så att den kan sättas))
Landning bör vara hög, för Spinnen började skada och skrek in i Corolla omvandlades till tortyr, och processen med brofjoyment från bilen blev till en ännu större tortyr.
Handskboxen ska vara stor för att åtminstone komma in, utan böjning, arket A4 ...
I bilen bör det inte behövas slut, avsluta, etc.
Enligt dessa krav närmade sig bara Renault Sandero dessa krav (plus många Logan recensioner, som en pålitlig bil både på Internet och bland vänner) .. Fler intressanta bilar, som är lämpliga för mina krav går för 800 rubel ..
Plus, Sundero ger ett förmånslån (från 0 till 10% beroende på lånets löptid), som äntligen påverkat köpbeslutet.
I allmänhet existerade inte vid köp de bästa alternativen än Sandero helt enkelt. Därför, Sandero ..
Nu Fördelar:
Den tysta salongen, cricketsna är praktiskt taget nej (panelen creaks på den frusna bilen, det värmer det - försvinner, ibland manifesteras för 3 tusen varv, men det verkar vara mindre, det kan snart komma till nej, här i allmänhet , och alla syrsor, medan på Corolla ständigt sätter på vissa trasor, något förskjutet, etc.)
Suspension (skrev om det mycket, jag kommer inte att upprepa)
Utseende (externt, som en bil utan några kompromisser)
Ljus (Slutligen skiner strålkastarna där det är nödvändigt, utan onödiga perversioner med glödlampor och klistermärken, plus tumankor belyser vägen framför maskinen, överlappar den naturliga "blinda" platsen före näsan)
I nästan 2 månader vinter, aldrig om glas
Uppvärmda säten (alternativ, inte på intrusively införs av chefen ganska på vägen på morgonen, när du sitter i den frusna bilen, värmer nästan omedelbart)
Mjuka platser själva och bekväma (som skriver om "trä" säten, tror inte - lögn)
Stommen är alltid stängd från första gången utan ansträngning.
Motorn är ganska en fälla, funktionen i lådan är att vid överkörning inte växlar till högsta hastighet (om du går till 6,5 tusen varv i golvet spinner motorn upp till 6,5 tusen revolutioner) - på motorvägen Det bidrar till att snabbt ta över, det var inget problem med att övervinna i allmänhet
När du flyttar längs en mycket dammig väg är salongen ren
Tja, och nackdelar:
Utformningen av den främre stötfångaren och radiatorgrillen är inte alltför framgångsrik - rak snarsellator, och honungskamrater är för stora (stötfångaren IMHO är låg, det skulle vara möjligt att göra, även om det aldrig klättrade på dem)
Knappar, switchar är inte vackra och ligger på ovanliga platser (men å andra sidan - "det vackra" konceptet är subjektivt, och i en månad eller två "vackra" ser du inte - du ser bara funktionalitet, och de har normal funktionalitet )
Inte vacker (OE?) Torpedo (även om det är subjektivt, läser jag en recension, där Torpedos utseende var en av de avgörande parametrarna när du köpte en bil - jag gillade det väldigt mycket), men inte damm och lätt gnuggar ("vacker" igen kommer du att slutföra meddelandet efter en månad eller två ägande av bilen - enda funktionalitet kvarstår)
Ratten är avlägsen (behövs antingen justering genom avgång, eller "avlägsnande" av hjulet i riktning från ratten till föraren, i allmänhet, så att hjulet själv var närmare än den centrala delen av ratten)
Ingen automatisk stängning / öppningsläge
Orange bakgrundsbelysning på instrumentpanelen (jag gillar det mer eller vitt, eller grönt)
MOTOR POWER 103 HP - varken där antingen här .. skulle ha gjort 98 eller 100 (försäkring skulle vara mindre) eller 120 - inte så förolämpande för försäkring
Jag har inte fått den förväntade konsumtionen (jag hoppades på 8-9, och om 10-11 liter i staden)
I allmänhet visar sig objektiva fördelar det mer .. och minuserna mestadels imho .. I allmänhet vill jag säga än den mer bil som används, ju mer positiva känslor orsakar.
