Hej alla.
I dagens recension kommer vi att prata om det universella centrallåset (och för att vara mer exakt, kontrollenheten) som jag beställde på Aliexpress. Den köptes för installation i en Dodge Intrepid-bil. Jag har alltid av någon okänd anledning undrat att amerikanska ingenjörer tillhandahållit ett centrallås i bilen, men inte utrustat den med en fjärrkontroll. Det verkar vara en bagatell, men den ständiga användningen av en nyckel för att öppna / stänga dörrar genom ett nyckelhål ger inte mycket glädje, särskilt om det finns paket i händerna :) Så det beslutades att göra något åt det.
Inledningsvis övervägdes alternativet att installera ett larm, men i slutändan beslutades det att överge denna idé. När allt kommer omkring skulle även det mest budgetmässiga alternativet kosta cirka 50 dollar, och vem behöver en Intrepid från 2003? :) Om inte "pionjärerna" skulle drivas bort, även om inte ens det är ett faktum. Så det beslutades att se mot de kinesiska kamraterna från Aliexpress.
Resultatet av sökningen blev det övervakade partiet. Huvudskälet till att köpa just denna modell var att denna uppsättning inte har separata nyckelbrickor som skulle behöva bäras tillsammans med nycklarna. Nyckelbrickan kombineras med nyckeln, precis som moderna bilar.
Det tog lite mer än en månad för paketet att ta sig från Kina till Vitryssland, du kan se detaljerad information om dess rörelse.
Enheten skickas utan originalförpackning. Mitt exemplar kom i en vanlig plastpåse. Naturligtvis kommer det inte att fungera för en gåva, men eftersom du lägger den på dig själv spelar det här ögonblicket ingen roll. 
Paketet innehöll faktiskt själva enheten, ett ledningsnät, två nyckelbrickor, anslutningsinstruktioner (på engelska), samt ett par bitar dubbelhäftande tejp. 
Det här fotot visar tydligt den största nackdelen med detta köp - det finns ingen dekorativ klistermärke med nycklarna för att stänga urtaget i fodralet. Det är klart att blocket är universellt, men de kunde ha satt ett par klistermärken med någon sorts neutral inskription eller bild i satsen. Så du måste hitta på något själv.
Instruktionerna beskriver kapaciteten hos detta kit, samt hur och vad du behöver trycka på för att uppnå önskat resultat. 
Den har även ett kopplingsschema för styrenheten. 
I princip är det inget komplicerat och efter att ha hittat alla nödvändiga ledningar i bilens ledningar kan alla klara av installationen av enheten.
Jag har inga klagomål på utförandet av både blocket och nycklarna. Allt ser snyggt och snyggt ut, inget är trasigt någonstans. Det finns inte heller någon främmande lukt från plast.
Ledningsnätet är anslutet till baksidan av enheten i en speciell kontakt. Det finns också en kontakt för att ansluta en diodindikator (bara från "pionjärerna") och en återställningsknapp. 
På motsatta änden finns ett par klistermärken, varav en, som jag förstår det, betecknar något som ett serienummer. Nycklarna har klistermärken med samma nummer. Tydligen, för att inte förväxla nycklar / block relaterade till varandra. 
Styrenhetshusets halvor är förbundna med ett par självgängande skruvar, så det är inga problem att ta sig till insidan. Så här ser den okomplicerade fyllningen ut: 
Ett kort med ett ensidigt arrangemang av element, lödkvaliteten är standard för kinesisk elektronik: allt är mer eller mindre snyggt, men de kunde inte helt bli av med flussmedlet. 
Varje tangent har en blå diod som lyser när en knapp trycks in. Knapparna i sig trycks behagligt, slaget är litet, klicken är inte särskilt höga. Allt är på nivån med vanliga nycklar. 
Nyckelns stick är avtagbart, vilar på en liten skruv. Så att byta är inget problem. Men du kan inte ändra det, utan skära det från ett befintligt arbetsstycke (om det passar i form). I vårt fall genomfördes ett byte. 
Nyckelkroppen består av två halvor. Du kan lägga ett chip i en av dem, om det finns en, och i den andra finns en "fyllning". 
Nyckeln drivs av två CR2016-batterier. Jag vet inte hur länge de kommer att hålla, men det tror jag säkert i ett par år. 
I princip finns det inget mer intressant både i utseende och i blockets enhet, så du kan fortsätta att installera det.
Det är inget speciellt svårt med detta, huvudsaken är att hitta alla nödvändiga kablar :) När det gäller Dodge så sitter de i samma sele som går till säkringsboxen som är ovanför vänster knä. 
Det tog ungefär en timme att installera blocket. Om vi lägger till tiden som ägnat åt att hitta alla nödvändiga ledningar och demontera / montera kabinen, så tog det totalt 2 timmar. Som ett resultat av allt arbete placerades blocket på samma plats: 
Eftersom den här enheten är universell och passar alla bilar, är det inte klokt att beskriva vilka kablar som ska anslutas till. Dodge har kablar av en färg, en annan bil har en annan. Ja, och Intrepid är inte en väldigt populär modell :) Har du några frågor – fråga så ska jag försöka hjälpa till.
Hälsokontrollen visade att allt fungerar precis som det ska. Dörrarna och bagageluckan öppnas och stängs utan problem. När det gäller utlösningsavståndet - från fönstret på 12:e våningen till bilen, som står på ett avstånd av 15 meter från ingången, avslutas det utan problem. Men det är i en rak linje och utan hinder. På parkeringen fungerar det från 10 meter.
Sammanfattningsvis av allt som skrevs här kan jag säga att denna centrallåsstyrenhet visade sig vara effektiv :) Än så länge har inga problem med driften hittats. Så med tanke på den låga kostnaden, enkla installationen och bra funktionalitet visade det sig vara ett mycket användbart tillskott till bilen. Så köpet var 100% nöjd. Men det är viktigt att komma ihåg att detta bara är en fjärrkontroll. Det är inte ett larm eller centrallås. Genom att installera den här enheten kan du fjärrlåsa/låsa dörrarna och inget mer :)
Det är allt. Tack för din uppmärksamhet och din tid.
Jag planerar att köpa +20 Lägg till i favoriter Gillade recensionen +34 +56Den här artikeln kommer att diskutera problemen med centrallåset på konventionella aktivatorer.
Fotografierna visar konventionella centrallåsaktiverare.
Diagrammet nedan visar anslutningen av fyra aktivatorer till de inbyggda reläerna i larmet. Ibland kallas dessa reläer för det inbyggda centrallåsgränssnittet. Men de kanske inte är i larmet, då finns det minst två svagströmsutgångar för att styra externa reläer. Ett exempel på inbyggda reläer är fästningslarm, tvärtom, frånvaron av relä är Cher Khan 2 eller Excalibur ATV900 larm.
Enligt diagrammet, om punkterna B1 och B2 är anslutna till kontakten, är externa reläer anslutna till dem och följaktligen kommer B1 att vara upplåsningskontakten och B2 låskontakten. Punkt A kan vara ansluten till en kontakt eller inte. I det senare fallet tas strömförsörjningen för reläets gemensamma punkt (A) från signalströmförsörjningen eller från strömförsörjningen till aktivatorerna (vid en av punkterna D).
Kort beskrivning av systemets funktion.
Styrimpulsen för öppning/stängning av centrallåset kommer till punkt B1 eller B2. Motsvarande relä är aktiverat.
Omkopplingen av själva aktivatorerna sker av reläets strömkontakter. Det ena reläet och dess strömkontakter kallas låsreläet, det andra är upplåsande. Det framgår av diagrammet att aktivatorerna är anslutna till reläets 30:e kontakter och i lugnt tillstånd, genom normalt slutna 87a-kontakter, finns en massa på aktivatorns båda utgångar. Nu, om något relä triggas (kontakt 30 är kort ansluten till den positiva på stift 87), så kommer spänningen kortvarigt att appliceras på motsvarande utgång på aktivatorn och följaktligen sträcker sig aktivatorstången ut eller dras in, vilket stänger eller öppnar dörrlås. Eftersom alla ställdon är parallellkopplade kommer alla dörrar att öppnas (stängas).
Låt oss analysera alternativen för felfunktion i centrallåset.
Felsökning.
Felsökning är bäst att börja med strömkablarna.
Felsökning är bekvämare att utföra med en LED-sond och en pekarmultimeter. Det är nödvändigt att reservera att båda verktygen har sina nackdelar vid verifiering. Lysdioden vid en spänning på 1-1,5 volt kommer inte att lysa och kommer inte att visa ett spänningsfall från 12 till 10 volt, och pekanordningen, på grund av sin tröghet, kommer inte att ha tid att svara på korta pulser från centrallåset .
Låt oss börja kolla.
Strömmen måste anslutas till säkringsblocket.
Säkringen måste vara hel.
Om säkringen har gått, kontrollera kedjan av punkterna D ... med en ohmmeter för en kortslutning med bilens massa, om en massa upptäcks, kontrollera ledningarna och eliminera kortslutningen. Möjligt reläfel, fastsättning av kontakter, se
Sätt i en säkring. Vi försöker få centrallåset att fungera från nyckelbrickan.
Om reläklicken inte hörs är det nödvändigt att kontrollera strömmen vid punkt A och styrning vid punkterna B1 och B2.
Det är reläklick, säkringen är intakt, centrallåset fungerar inte.
- Vi kontrollerar strömförsörjningen vid punkterna D ... och på kontakterna 87 på båda reläerna. Om det finns ström före drift, och när reläet aktiveras, försvinner det, då är det dålig kontakt i strömkretsen, från säkringsanslutningen till själva reläkontakterna.
- Vi kontrollerar effektmassan med en LED-sond vid punkterna E och upp till kontakterna 87a på reläet. Om lysdioden på jordledningen tänds när reläet utlöses, så är det dålig jord på karossen, kontakter eller andra anslutningar.
- Vi kontrollerar styreffektimpulserna på de 30:e reläkontakterna. Om det inte finns några pulser är kolavlagringar möjliga på reläkontakterna, se artikel.
Om pulser finns, är ett ledningsbrott möjligt i området från 30 reläkontakter till själva aktivatorerna (aktivatorlindningen kan vara bruten).
Om under sekventiell kontroll vid punkterna C1-2 och C2-2, vid stängning eller öppning på båda wires plus visas samtidigt, det betyder ett brott i en av ledningarna, innan kontrollpunkter.
Säkringen brinner ut med en eller någon av centrallåsets manövrering. Som nämnts ovan är detta en kortslutning mellan aktivatorns ledningar, eller båda ledningarna är slitna och kortslutna till jord, eller en av strömkontrollledningarna är kortsluten till jord.
På bilden kan du se en lågkvalitativ övergång av en VAZ-bil. En sådan läggning av ledningar orsakar ovan nämnda defekt.
Femtråds aktivator.
De två ledningarna i denna aktivator är som vanligt strömkontroll. De återstående tre ledningarna är anslutna till en mikrobrytare inuti aktivatorn.
En av de tre ledningarna är den centrala kontakten och, beroende på aktivatorstavens läge, är den stängd till en av de återstående två ledningarna.
En sådan aktivator kallas också ett masterlås. Med hjälp av en separat centrallåsmodul är det möjligt att organisera stängningen av alla dörrar genom att styra, antingen mekaniskt med nyckel, eller genom att trycka på förardörrens låsknapp i kupén. Denna metod för att styra centrallåset används också av inhemska tillverkare.
Centrallåsmoduler kan skilja sig något i styrsignaler, detta kommer att diskuteras nedan. Här kan tilläggas att vissa larm har en separat tråd för att implementera en liknande funktion (till exempel Fortress F1).
Denna kontrollmetod har en nackdel. När masken vrids öppnas alla lås på en gång, även om det är bättre för bilsäkerheten att låsen öppnas i etapper och stängs samtidigt.
Och en annan nackdel är den exakta och tillförlitliga justeringen av den mekaniska infästningen av dragkraften. Om aktivatorstångens rörelse inte är helt eller på gränsen till att utlösas, är det i vissa fall möjligt att alla dörrar antingen inte stängs eller öppnas. Det mest irriterande är att öppning kan ske av en slump i ägarens frånvaro. Detta är särskilt sant på inhemska bilar, där det alltid finns glapp, luckor, sprickor där smuts kommer in och avsätts på smörjmedlet, vilket förhindrar aktivatorn från tillförlitlig drift, för att inte tala om korrosion av mekaniska delar.
Fabrikscentrallås av inhemska bilar.
Moderna hembilar utrustas i allt högre grad med ett centrallås, som styrs av en nyckel från masken eller genom att höja och sänka låsknappen i förardörren. Jag har stött på tre alternativ för att implementera centrallåsfunktionen.
Det första alternativet - en konventionell tvåtrådsaktivator installerades i tre bildörrar, och ett femtråds huvudlås installerades i förardörren.
Den centrala ledningen på låshuvudets mikrobrytare är ansluten till jord (vanligtvis svart), de återstående styrledningarna (vita och bruna) till centrallåsenheten. Beroende på närvaron av en masssignal på en eller annan styrledning kommer centrallåsmodulen att ge ett kommando att "stänga eller öppna" alla aktivatorer via strömledningarna. I denna version (ursprunglig produktionstid) kopplades en extra signalering helt enkelt till dessa ledningar och styrdes av en jordsignal.
Det andra styralternativet liknar det första, men samtidigt, för att styra aktivatorerna, var det inte tillräckligt att skicka en jordsignal till ledningen, till exempel "stängning", det är nödvändigt att koppla bort " öppnings" tråd från massan innan dess. Det som händer i det här fallet är om du styr nyckeln eller dörrlåsknappen, men att koppla larmet är lite svårare.
Det finns två signalanslutningsscheman i dessa fall. I det första fallet, omkopplingen av lågströmstyrkretsen och när signalenheten tas bort, fungerar inte centrallåset helt. I det andra fallet stängs förardörrens aktivator av från den gemensamma kraftkretsen och dess kontroll överförs till larmsystemet; när larmenheten tas bort ändras inte centrallåsets funktion.
VAZ-tillverkaren ville också spara på förardörrens aktivator och började bara sätta in en strömbrytare där. I det här fallet, för ett komplett centrallås, är det nödvändigt att installera en extra konventionell aktivator i dörren genom att ansluta den till standardtrådar. Och klipp av strömkontrollen för förardörrens aktivatorkontroll från de allmänna ledningarna och överför den till signaleringen som i diagrammet för det andra alternativet (se ovan). En extra aktivator kommer att styra larmet genom mekaniken, centrallåsbrytaren och följaktligen de återstående dörrarna.
Det sista tredje alternativet är centrallåsmodulen i Volga-bilen.
Förardörren på Volga har också ett femtråds huvudlås, entrådskontroll. Mer exakt, genom närvaron eller frånvaron av en masssignal på denna tråd. Den centrala kontakten på aktivatorns mikrobrytare är ansluten till jord. Anslutningsschemat är som följer.
Nackdelarna med detta alternativ liknar de som beskrivs ovan.
Mekaniska fel.
Mekaniska fel har redan nämnts ovan flera gånger, men jag kommer ändå att upprepa.
Felaktig installation av aktivatorer, glapp och luckor i mekanismer, fukt och smuts som tränger in i mekanismer, rostkorrosion, aktivatorer av dålig kvalitet från en inhemsk eller kinesisk tillverkare.
Ett exempel på installation av aktivatorer.
Skicka frågor, kommentarer och förslag på artikeln.
Möjliga system med olika anslutningar kommer att placeras gradvis i artikeln "Intressanta system".
Tillåter att öka bekvämligheten och effektiviteten för fordonsskydd. Men inte alla bilister känner till enheten och principen för driften av ett sådant system. Var sitter styrenheten, är det möjligt att säkert skydda din bil med ett centrallås, hur man installerar enheten - läs om detta nedan.
[ Dölj ]
Egenskaper för centrallåset
Funktionsprincip
Fjärrstyrt centrallås är inte en fordonskomponent, utan det allmänna namnet på blockschemat för en billåsanordning. Huvudsyftet med ett sådant system är att öppna och stänga dörrar vid ett visst ögonblick. Beroende på system kan centrallås även stänga gaslocket. Det är anmärkningsvärt att centrallåsets styrenhet med fjärrkontroll kan slås på både när motorn är på och av.
När det gäller funktionsprincipen består den av följande. När föraren vrider om nyckeln i bildörren aktiveras en mikrobrytare som ansvarar för skyddet. Impulsen från detta element i systemet överförs till enheten och från den till resten av enhetens komponenter. När impulsen träffar blocket börjar alla verkställande komponenter att fungera, vilket resulterar i en fullständig blockering eller upplåsning av dörrarna. Det bör noteras att impulsen som kommer från omkopplaren till enheten inte tillåter att enheten slås på igen (författaren till videon är China ruS).
Men vid behov är det möjligt att helt låsa bildörrarna med en beröringsfri metod. För att göra detta, använd bara fjärrkontrollen - den har en speciell knapp som sänder den nödvändiga impulsen till antennen. Således skickar centrallåsenheten ett liknande kommando till ställdonen att låsa eller låsa upp dörrarna. Om systemet är korrekt anslutet kan låsmekanismerna aktivera de noder som ansvarar för att automatiskt höja fönstren.
Om fordonet råkar ut för en olycka avaktiveras enhetslåset automatiskt. I det här fallet ingår det så kallade passiva blocket i arbetet, vilket säkerställer full öppning av dörrarna vid behov. Men om det som ett resultat av en olycka uppstod ett fel i funktionen för ett av elementen, kanske centrallåset helt enkelt inte fungerar.
Egenheter
Efter att ha installerat och anslutit centrallåset på en bil kan du avsevärt förenkla proceduren för att stänga och öppna dörrar. Utan undantag är alla centrallås universella enheter, du kommer inte att ha problem med att välja det önskade alternativet. Standardsatsen innehåller huvudkontrollmodulen, själva låset samt en elektrisk drivning för installation och anslutning. Det bör noteras att alla centrallås alltid fungerar både från nyckeln och fjärrkontrollen, att kombinera en sådan enhet med ett larm är inte ett problem. När det gäller fjärrkontrollen, då, som regel, efter installation och anslutning, kan den överföra en signal på ett avstånd av högst 10 meter.
För att säkerställa större komfort under fordonsdrift kan systemmodulen dessutom utrustas med en aktivator. Aktivatorn är en anordning för att stänga bakluckan. Tack vare aktivatorn blir det ännu bekvämare att öppna och stänga den femte dörren. Som i fallet med ett konventionellt centrallås fungerar aktivatorn både från fjärrkontrollen och från nyckeln. En av funktionerna i ett sådant system är möjligheten att koda vissa funktioner. Du kan till exempel programmera en aktivator eller ett centrallås så att dessa element automatiskt slås på om fordonets hastighet överstiger 80 km/h.
Enhet
När det gäller systemets enhet med en aktivator och en fjärrkontroll, är dess huvudkomponenter de verkställande komponenterna (ställdon), ingångsregulatorer, såväl som själva enheten. Gränslägesbrytare (gränslägesbrytare), såväl som omkopplare av själva systemet, används som ingångsregulatorer. Huvudsyftet med gränslägesbrytaren är att fixa bildörrens nuvarande position, såväl som ytterligare överföring av impulsen till centralbanken (författaren till videon är Simple Things).
Omkopplarna är utformade för att detektera den aktuella positionen för komponenterna i systemdesignen med en aktivator och en fjärrkontroll. Det finns ytterligare två strömbrytare på själva centrallåskammen, varav den ena utför blockering och den andra låser upp. Det finns ytterligare två strömbrytare i systemet - de är designade för att komma ihåg centrallåsets position. Den sista omkopplaren är installerad på fixeringskomponenten för spakanordningens position - det låter dig bestämma dörrens tillstånd.
Omkopplarna överför impulser till datorn, därefter skickas de till centralmodulen. När det gäller en sådan komponent som ett ställdon är det faktiskt en konventionell likströmsmotor direkt ansluten till en växellåda som är enkel i designen. Utöver dessa komponenter kan även en pneumatisk drivning användas i systemet, men detta gäller mer för äldre Mercedes- och Volkswagen-bilar.
Installationsguide
Så här installerar och ansluter du ett centrallås med en aktivator och en fjärrkontroll med dina egna händer:
- Först och främst kopplas batteriet från, varefter fodret tas bort från dörrarna. Ta bort hela klädseln, inklusive alla skruvar och klämmor. Det är också nödvändigt att vrida upp den motstående panelen under ratten.
- Därefter måste du bestämma platsen där enheten ska monteras. Enligt många experter skulle det bästa alternativet vara att installera centrallåset i det nedre vänstra hörnet, eftersom även när glaset sänks kommer det inte att påverka centrallåsets funktion på något sätt.
- Nästa steg i installationen av ett system med en aktivator och en fjärrkontroll kommer att vara installationen av låsaktiverare. Alla dessa aktivatorer är monterade i motsvarande hål i varje dörr. Om det inte finns några hål måste de borras på egen hand. Aktivatorer fixeras med självgängande skruvar.
- Därefter måste du ansluta aktivatorn till låsstången. I det här fallet är den viktigaste punkten inriktningen av mitten av stavarnas slag. Efter dessa åtgärder, från aktivatorerna, är det nödvändigt att sätta fixeringselementen på stängerna i det manuella blocket. Omedelbart efter anslutning bör du omedelbart kontrollera om kretsen fungerar.
- Då ska du lägga ledningarna. Kedjan som kommer från aktivatorerna måste vara säkert fastsatt, använd klämmor för detta. Klämmor behöver inte installeras i botten av dörren, eftersom fukt ofta samlas där. För att göra allt rätt skulle det vara mer optimalt att köpa en speciell korrugering eller gummirör som skyddar ledningarna från miljöpåverkan och böjar.
- Nästa steg är att demontera kontrollpanelen (instrumentbrädan), du måste hitta platsen där ledningarna passerar, vanligtvis är det bakom handskfacket. Du måste ansluta aktivatorenheterna, sedan isolera och dirigera dem. Den resulterande kedjan måste läggas under kontrollpanelen, såväl som handskfacket.
- Nu måste du montera genomgångsröret i stativet.
- Sedan måste du ansluta en säkring till kontakten och sedan ansluta den till centrallåsenheten. I slutändan kommer mittkonsolen att behöva monteras.
- Därefter kopplas ledningen från fjärrkontrollsystemet till fordonet. Den negativa utgången är ansluten till bilens kaross och den positiva utgången ansluts direkt till säkringen.
- När alla anslutningssteg är klara återstår det att kontrollera prestandan. För att göra detta, anslut batteriet och kontrollera hur alla dörrar stängs. Det är också en bra idé att kontrollera ledningarna. Om allt fungerar bra, montera trim och andra inredningselement i omvänd ordning.
Video "Installation av centrallåset med exemplet på en Daewoo Sens-bil"
En detaljerad beskrivning av processen för att installera ett centrallås på en Daewoo Sens-bil presenteras nedan (författaren till videon är Lesha Master).
För bilister är komfortsystemet av särskild betydelse. Är det inte bekvämt när alla dörrar på din bil, tanklocket, bakluckan låses och låses upp med en knapptryckning på nyckeln? En sådan mekanism är relaterad till hjälpsystem och kallas bilens centrallås.
Centrallåsets funktioner kan styras centralt och decentraliserat. Vad betyder det här?
- Centraliserad - en enda elektronisk styrenhet för alla dörrar.
- Decentraliserat - förutom en enda styrenhet finns det fler block: ett för varje dörr.
Betrakta centrallåsanordningen som ett komfortsystem och principen för dess funktion.
Styrenheten, ingångssensorer och ställdon som utför den verkställande funktionen, alla dessa är noderna för "centrallåsningsmekanismen".
Hela systemet fjärrstyrs från kontrollpanelen. Fjärrkontrollen är en radiosändare, som sitter i tändningsnyckelns handtag. Från den skickas signalen till den centrala styrenhetens antenn. Fjärrstyrt fungerar centrallåsfunktionerna på ett avstånd på upp till 10 meter.
Ingångssensorer i låsmekanismen är mikrobrytare och dörrgränslägesbrytare. För att fixera den aktuella positionen i designen av bildörren används mikrobrytare. För att överföra en signal till styrenheten och fixera dess nuvarande position där, används en gränslägesbrytare.
Bilens framdörrar är utrustade med en kammekanism och mikrobrytare som fixerar låsets position. Dessutom har ytan på dessa kammar en speciell profil. "Lås"-signalen genererar en av de två mikrobrytarna, den andra genererar "Lås upp"-signalen.
Ytterligare två mikrobrytare bildar en signal från centrallåset om det aktuella tillståndet. När de utlöses kommer de att sända "Unlocked" (Unlocked) eller "Locked" (Locked).
Låsdriften har en spakmekanism. För att fixera dess position och bestämma dörrens nuvarande position, fungerar en annan mikrobrytare. Om dörren öppnas stängs brytarkontakterna. I detta läge kan fordonets centrallåsmekanism inte aktiveras.
Från alla omkopplare skickas signaler till den elektroniska styrenheten. Som bearbetar dem och skickar dem till centralenheten. Den bearbetade signalen omdirigeras sedan till styrenheterna för framdörrarna, till ställdonen för de bakre dörrlåsen, tanklockslåset eller bakluckan. Dörrstyrenheterna får med andra ord en signal som aktiverar ställdonen för låsning av dörrar och andra lås.
Ställdonet är själva ställdonet, dörrlåset. Den är kombinerad med en växellåda och är en DC-motor. Växellådan, som roterar elmotorn, ger mekanismen en fram- och återgående rörelse - så här fungerar låscylindern.
Förutom den elektriska drivningen finns det pneumatiska konstruktioner av ställdon. Till exempel välkända tyska fabriker och använd pneumatik i sina bilar. Pneumatiska ställdon är nästan obefintliga nuförtiden.
Video om bilens centrallåssystem och deras funktionsprincip:
Centrallåssystemet fungerar oberoende av maskinens tändningstillstånd. Om det är på eller av - det spelar ingen roll, mekanismen kommer att fungera.
Genom att låsa ytterdörren med en nyckel startar du funktionen hos mikrobrytaren som ansvarar för blockering. Detta sker enligt följande: från omkopplaren skickas en signal till enheten som styr dörren, sedan går den till den centrala styrenheten, som styr alla dörrenheter, elmotorerna i bakdörrens ställdon, tanklocket och stammen. Alla ställdon startas och bildörrarna är blockerade. För att förhindra att det elektriska ställdonet utlöses igen, genereras en mikrobrytarsignal i centrallåset. Du kan låsa upp dörren på samma sätt – genom att vrida på nyckeln i låset.
För att låsa dörrarna på din bil på avstånd (fjärr) finns det en knapp på tändningsnyckeln eller så finns det en separat nyckelbricka med knappar. När den trycks in skickas en signal till mottagningsantennen i den centrala styrenheten. Där behandlas "meddelandet" och kommandot lämnar centret för perifera enheter (på dörren, låser bränsletanklocket och bagageluckan). Ställdon, som trycker på knappen på tändningsnyckeln, ser till att alla dörrar i bilen är låsta. Förutom att fixa dörrarna slås larmet på på distans med knappen. Ytterligare komfort kommer att vara fjärrkontrollen till bilens fönster. Det kommer att kosta mer, men det visar sig 3 i ett: dörrlås, anslutning av ett trygghetslarm och automatisk lyft av de sänkta fönstren.
Det är värt att notera att i händelse av en trafikolycka kommer alla dörrar att låsas upp automatiskt. Detta görs genom att sända en signal från den passiva säkerhetsstyrenheten till den centrala styrenheten. Och kommandot att aktivera ställdonen lämnar centrum, alla dörrar öppnas.
Video om orsakerna till att centrallåset inte fungerar:
Kopplingsscheman för centrallåset
Styrkrets för centrallås för en bil VAZ 21099. Den kan även användas för bilar VAZ 2110 och 2115.
Kopplingsschema för centrallåset på Mitsubishi Lancer 9-serien.
Kopplingsschema för anslutning till centrallåset på Volkswagen Polo. Allt görs på en tråd. För att öppna dörrarna appliceras ett minus på det, och för att stänga - ett minus genom ett 1 kΩ-motstånd.
Schema för negativ kontroll av centrallåset. Den används ofta i VAZ 2110-bilar, såväl som några andra utländska bilar av japansk och koreansk produktion.
System för positiv kontroll av centrallåset. Vanligtvis använder de detta schema på amerikansktillverkade bilar, till exempel på Fords - Mondeo.
Video om att installera ett centrallås på Daewoo Sens:
Video om installation av systemet på VAZ 2107:
Att koppla larmet till centrallåset tar lite tid. Att koppla ett billarm till centrallåset (CL) ser inte lätt ut. Om typen av lås på bilen är känd är det inga svårigheter. I artikeln nedan kommer vi att beskriva anslutningen av larm till centrallåset, av olika utföranden.
Förbereder att koppla ett billarm till centrallåset
Att ansluta ett larm kräver studier: vanliga låsanordningar installerade. Maskinens centrallås är ett elektromekaniskt driftprincipsystem. och centrallås kräver ett samordnat arbete. Centrallåsenheten består av noder:
- Styrmodulen, som ansvarar för den synkrona driften av alla lås, är ansluten med de medföljande kontakterna till bilens elektroniska skydd mot stöld.
- Knappar, sensorer, larmanslutning till centrallåset.
- Centrallåsdrifter - finns i elektriska och pneumatiska versioner. Billarm kopplas ofta till ellås med eldrift.
Anslutningen av elektroniskt skydd till maskinens centrallås utförs med en preliminär sökning efter åtkomstpunkter. Endast en specialist som förstår elektroteknik kan hitta åtkomstpunkter efter styrka. Punkterna anges i diagrammen: instruktioner för installation av billarm; bilar.
På passagerarfordon placeras kontrollmoduler med fordonsskyddsanslutningar på de platser som är avsedda för dem. Billarm är anslutna till centrallåset genom kopplingsenheten för kabinledningar. Olika märken har sina egna platser, men de är kända för specialister.
Placeringen av klossar i botten av frontpanelen är vanligt. På äldre fordonsmärken är de placerade till vänster om rattstången. På nya ryska modeller är blocken placerade till höger om gaspedalen.
Grundläggande principer för att koppla ett larm till ett centrallås
Att ansluta elektroniskt stöldskydd till centrallåset är tillåtet av tillval. På billarmdiagram anges de kontakter som används av reläet i bilen.
Metoder för att koppla billarm till centrallås:
- positiva impulser.
- negativa impulser.
- växlande polaritet.
Nedan presenterar vi signalkopplingen med centrallåset.
positiva impulser
Att ansluta ett billarm till bilens centrallås, med positiva impulser, görs med två scheman:
- (A) används när centrallåset styrs av en elektronisk modul.
- (B) - vid styrning av interna enheter.
Användningen av schema (A), när du ansluter bilens elektroniska skydd, är typiskt för märken: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; delar av BMW, Ford-modeller.
Kärnan i att ansluta centrallåset med ett billarm är att applicera en impuls - 1 s på styrledningarna. Styrmodulen fungerar. Genom att ansluta multimeterns eller "kontrollens" kontakt till den positiva polen på bilens batteri, genomborras dörrbuntens ledningar växelvis med en fri sond. Ellås utlöses när önskad ledning punkteras.
Förfarandet utförs av kvalificerade specialister. Att ansluta ett larm enligt detta schema simulerar stängning, öppning av lås med knappar.
Genom att ansluta elektroniskt stöldskydd - krets (B) uppnår de kontroll av centrallåsdriften genom positiva potentialer. Omriktarens kontaktgrupp är ansluten till kontakterna på maskinlarmreläet. Pulslängden är inställd på 4 s. – kör responstid. Strömförsörjning sker via en säkring.
Negativa impulser
Negativ centrallåskontroll är utbredd i många bilmärken, billarmanslutning är typisk för personbilar: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; delar av BMW-modeller; VAZ 2111.
Centrallåset styrs genom att applicera en kort negativ puls - 1 s på styrtrådarna från bilens elektroniska skydd. Billarmet är anslutet enligt föregående schema (A). Skillnaden är att ledningar är anslutna till larmreläets kontakter, vilket ger en negativ puls på 1 och 4 s till centrallåset.
Ett bra exempel på att ansluta ett billarm till centrallåset med en negativ puls är VAZ 2111.
växlande polaritet
Den tredje typen av elektronisk centrallåsstyrning är den omväxlande tillförseln av positiva och negativa impulser till drivenheterna. Det observeras oftare i bilar tillverkade i USA under perioden 1990 - 2000. Tre system har föreslagits:
- Strömknappar;
- Centrallås kontrollmodul;
- Elektriska drivningar.
Det första systemet är vanligare i bilar tillverkade i USA mellan 1990 och 2000, baserat på användningen av dörrknappar. Dörrknappar är anslutna till kontakterna på det elektroniska skyddsreläet. Slå på, stäng av skyddet kopierar låset, lås upp knappar. Till trådarna på knapparna som arbetar för att öppna, stänga, signaleras motsvarande impulser - positiva eller negativa. Strömförsörjning sker genom en säkring som är konstruerad för ett strömvärde på 10 till 15 A.
Enligt det andra schemat implementeras larmanslutningen genom centrallåsets kontrollmodul. Elektroniska säkerhetsledningar på fordonet är fästa vid brytningen i strömledarna på ställdonen. Befälhavaren som monterar måste framgångsrikt förstå signalerings- och centrallåskretsarna.
Det tredje omvända anslutningsschemat är baserat på tillförsel av signaler från billarmsnyckeln till bilens centrallås. Pulserna matas genom maskinlarmreläet, som byter polaritet med en period av 1 s.
Vid anslutning av bilens elektroniska skydd mot stöld till centrallåset uppstår svårigheter. För att eliminera negativitet i processen att ansluta noderna bör du fylla på diagram, verktyg, enheter när du ansluter larmet till centrallåset. Det är tillrådligt att läsa på forumen om möjliga svårigheter när du utför anslutningsoperationer till systemet.
Många billarm är kopplade till centrallås. Moderna larmsystem bryr sig inte om vilka drivningar som används i låsen. Centrallås styrs av positiva, negativa pulser, samt variabel polaritet, som överförs av billarm.
