Korrekt "fasning" av gasdistribution är nyckeln till stabil och ekonomisk drift av alla motorer, särskilt insprutning. Hela styrsystemet för insprutningsmotorn är baserat på data som tas emot från ett flertal sensorer, inklusive en fassensor eller en kamaxelpositionssensor. Liksom alla andra förbrukningsvaror kräver denna sensor periodisk inspektion, vilket bäst görs med specialutrustning. Trots detta finns det flera sätt att kontrollera VAZ-2114 fassensorn med en multimeter med dina egna händer i garageförhållanden.
Design, varför behöver vi en fassensor (kamaxelpositionssensor)
Alla VAZ-2114-bilar med 16-ventilsmotorer, såväl som de utrustade med 8-ventilsmotorer som överensstämmer med Euro3-standarden, har en sådan sensor i styrsystemet.
Kamaxellägesgivare
Dess uppgift är att ta emot information om motorns driftläge i realtid och omedelbart överföra en impuls till den elektroniska styrenheten.
Ur designsynpunkt finns det inget kosmiskt i det: det är en tvådelad integrerad design - ett läselement och en pulsomvandlare, som skickar mottagna data till datorn.
Sensorn utlöses endast när ett magnetiskt ledande material passerar nära den, och i vårt fall blir detta material en stålbov. Den aktiverar ett magnetfält, som omvandlas till en impuls och överförs till datorn.
Sensorns position är fixerad och den är placerad i slutet av blockhuvudet. Funktionsprincipen för sensorn skiljer sig inte från principen för drift av andra elektromagnetiska positionssensorer.
Beroende på antalet ventiler kan följande fassensorer installeras på VAZ-2114:
- för 8-ventilsmotor - 21110 370 60 40 ;
- för 16-ventiler - 21120 370 60 40 .
Fasgivare för 8-ventilsmotor - 21110 370 60 40
Fel 0343, 0340 och andra felsymptom
Förutom att rapportera dessa fel kan ett sensorfel indikeras som ökad bränsleförbrukning, oförmåga att utföra självdiagnos av motorn och ibland kan motorn vägra att starta.
Ändå redan i fallet när sensorn är helt ur funktion och diagnossystemet helt enkelt inte identifierar den. Därför finns det en risk att använda en felaktig sensor under en tid, och detta kommer inte att leda till något bra.
Check Engine signalerar fel på kamaxelns lägessensor
Det är därför det är värt att kontrollera sensorn vid första uppkomsten av misstänkta symtom. Poängen är också att insprutningssystemet styrs av denna sensor när bränsletillförselögonblicket beräknas, och ett fel i detta system hotar inte bara ökad bränsleförbrukning, utan också en minskning av motorns kraft och instabilitet. Priset på sensorn, oavsett antalet ventiler i motorn, överstiger sällan 600 rubel och beror på tillverkaren.
Att döma av ägarnas recensioner visade sig de ursprungliga Bosch-enheterna vara de bästa.
Hur man kontrollerar fassensorn på VAZ-2114 med en multimeter
Det är tydligt att knappast någon har ett professionellt laboratorieoscilloskop i garaget. Endast på balkongen. Därför kommer vi att klara oss med en mindre komplicerad enhet som varje bilist borde ha - en multimeter. Verifieringstekniken är enkel och okomplicerad, men beroende på motortyp skiljer den sig något. Vi kontrollerar sensorn på en åttaventilsmotor:
För en 16-ventilsmotor är kontrollen densamma, endast spänningen måste mätas mellan sensorns minuspol och plint B. Spänningsfallet bör också vara 0,4 V när ett metallföremål befinner sig i sensorfältet och 0,9 V när föremålet tas bort.
Datorn ombord kan visa två fel relaterade till vår sensor:
- fel 0340, vilket indikerar den fysiska frånvaron av sensorn, vilket innebär att ingen spänning tillförs den eller att det känsliga elementet är ur funktion;
- vid händelse fel 0343 det är stor sannolikhet att sensorns pulsnivå är för hög, vilket kan bero på bristande kontakt på plintarna eller skada på signalledningarna.
Byte av en felaktig sensor utförs snabbt, utan buller och damm, det räcker med att strömlösa bilen och skruva loss fästbulten.
Demonterad fassensor
Efter det är det värt att kontrollera renheten hos kontakterna på blocket och installera en ny enhet. Omedelbart efter byte av sensorn bör felmeddelandena försvinna. Lycka till med reparationen och stabila faser!
Video om att byta ut fassensorn på VAZ-2114
Innan vi tar reda på vad ersättningen av VAZ-kamaxelpositionssensorn är, låt oss upprepa vilka funktioner själva kamaxeln utför?
Kamaxelsensor
Syfte
Kamaxelns komponenter är elliptiska kammar, som var och en verkar på sin egen personliga ventil, det vill säga den uppgift som tilldelats kamaxeln är att styra avgas- och insugningsventilerna. Även om den drivs av en remdrift från vevaxeln, är dess hastighet hälften av vevaxeln.
Tyvärr är det omöjligt att avgöra vilken fas av motorns drift som för närvarande är i drift endast genom vevaxelns läge (kompressionsslag med åtföljande antändning av bränsleblandningen eller ögonblicket för utsläpp av avgaser), sedan kamaxelns lägessensor hjälper den elektroniska styrenheten att bestämma den önskade gasdistributionsmekanismen.
Bilden nedan visar hur kamaxeln verkar på ventilen:
Kamaxelkammen (1) roterar och verkar på ventilen (4) genom tryckaren (2) och fjädern (3), ventilsätet (6) öppnas och genom kanalen (5) rör sig avgaserna/bränsleblandningen från / till kammaren / förbränningskammaren (7).
Funktionsprincip
I den inhemska bilindustrin började sensorer som hjälper motorstyrsystemet att bestämma den önskade fasen av gasdistributionsmekanismen att användas även i kontaktlösa tändsystem för förgasare "åttor". Den installerades i en distributör, och dess arbete baserades också på den så kallade Hall-effekten.
Denna sensor tar bort och överför till omkopplaren signalen som tas emot från metallslutaren med en slits, som är fäst direkt på vevaxelns kugghjul (1).
Dvs själva slutaren (2) är ständigt placerad mellan magneten och sensorn (3) som läser dess signaler och därigenom hindrar den från att läsa magnetlinjerna. Spalten (4) används för att generera och mata en puls från sensorn till den elektroniska styrenheten (switch).
Den presenterade designen är gjord på ett sådant sätt att fassensorn informerar kommutatorn med en impuls exakt i det ögonblick då kompressionsslaget inträffar i den första cylindern. Pulsparametrar: öppningen är motsatt - spänningen är nästan noll, öppningen är åt sidan - spänningen är nästan lika med spänningen i ombordkretsen.
Sensorskillnader
Ovanstående design kallas slot-hole och används i styrsystemet för en 16-ventilsmotor på en VAZ 2112/2110. På VAZ 2115 är bytet av kamaxelsensorn något annorlunda, eftersom motorerna i serierna VAZ 2111 och 21214 är utrustade med fassensorer av sluttyp.
Det fungerar också enligt principen om Hall-effekten, bara dess design använder inte en kortplats, utan ett speciellt referensmärke.
I detta fall passerar pulsen när märket närmar sig fassensorn. Eftersom avståndet mellan dem är mycket mindre än mellan sensorn och själva kamaxeln, när man närmar sig, förändras sensorns magnetfält, vilket bidrar till bildandet av en synkroniseringspuls.
På motorer i 2111-serien finns detta märke på själva kamaxeln och på 21214-serien på dess drivremskiva.
Uppmärksamhet! Pulsbildningen på motorn i 21214-serien inträffar vid det övre dödläget på den fjärde cylindern, som faller på kompressionsslaget.
Symtom
Oftast uppstår fel i driften av kamaxelns fassensor på grund av banal förorening av kontaktytorna och en öppen kraftkrets, medan:
- Indikatorlampan "CHECK" lyser;
- Motorn startar först efter en lång rotation av startmotorn (cirka tio varv);
- Effekten sjunker något med en samtidig ökning av bränsleförbrukningen (det är problematiskt att avgöra);
- Försämring av dynamik, fall uppstår under acceleration.
Ingenting globalt - dessa fel kommer inte att kunna orsaka katastrofala fel i motorn, men det är fortfarande önskvärt att inte försena reparationen, eftersom priset på problemet är lågt.
Byte av kamaxelsensor
Undersökning
Jag tror att du håller med om det att byta ut kamaxelsensorn med en VAZ 2110, 2112, med en VAZ 2115 bör börja med att kontrollera den, vilket kan göras för hand. För att göra detta beväpnar vi oss med en multimeter, sätter på den i voltmeterläge och mäter ingångsspänningen med tändningen på, som bör vara minst tolv volt.
På 8-ventilsmotorer i serierna 2112 (-4) och 21114 kopplas ledningsblocket helt enkelt bort från sensorn ...
... på 16-ventilens "minus" på multimetern är fäst vid bilens "massa".
Om spänningen är lägre än detta värde eller är helt frånvarande indikerar detta att batteriet är urladdat, den elektroniska styrenheten är defekt eller en öppen krets har uppstått i strömkretsen.
Byte av fassensor på motorer i 2112- och 21124-serien
På dessa motorer sitter sensorn i änden, i kuggremmens bakre kåpa. Det är inte svårt att byta ut kamaxelsensorn med en VAZ 2110, VAZ 2112: med en "tio" nyckel, skruva loss de två bultarna och ta bort den från locket.
Byte av fassensor på motorer i serierna 2111 och 21114
På motorer i denna serie är fassensorn placerad i kamaxelkåpan, baktill.
Byte av kamaxelsensorn med en VAZ 2115 sker i följande ordning:
- Med tändningen avstängd kopplar vi bort trådblocket, efter att tidigare ha klämt ut plasthållaren på sin kropp;
- Med nyckeln till "tio" skruvar vi loss bulten;
- Vi tar ut sensorn.
Råd! Glöm inte att kontrollera tätningsringens skick, om den är defekt ska den bytas ut mot en ny.
Uppmärksamhet! Efter att du har bytt ut sensorn och inte har återställt felen i den elektroniska styrenheten, kommer motorn att börja fungera normalt först efter den andra starten. Felsignalen "CHECK" försvinner i detta fall av sig själv.
Som du kan se, i vårt fall, var den svåraste delen av reparationen att identifiera orsaken till felet. Jag hoppas att den här manualen fullständigt beskriver processen för diagnostik och reparation, och att den inte kräver några ytterligare videor och fotografier.
Fassensorn, eller som det kallas på annat sätt, kamaxelpositionen, är utformad för att bestämma vinkeln på kamaxeln och, beroende på avläsningarna, förse fordonets ECU med nödvändig information för blandningsfördelning och tändningskontroll.
Om fassensorn misslyckas eller börjar misslyckas, är ett kraftigt hopp i bränsleförbrukningen inte uteslutet. Detta beror på det faktum att ECU:n automatiskt sätter tidtagningen i standby-läge och bränsle börjar tillföras samtidigt till alla cylindrar. Det är detta som leder till sådana konsekvenser.
Nödvändigt reparationsverktyg:
- hylsa 10 mm
- spärrhake eller krage
Proceduren för att ta bort och installera en ny fassensor på VAZ 2110, 2111 och 2112
Först är det värt att nämna platsen för denna del. Om du öppnar motorhuven på bilen, är den placerad på höger sida av oljepåfyllningshalsen. För att inte gissa, se dess plats på bilden.
Först och främst kopplar vi bort blocket med strömkablarna, för vilka vi lägger undan plasthållaren och drar nu upp kontakten:
Skruva nu loss kamaxelsensorns monteringsbult med hjälp av en spärrhake och ett huvud:
Och vi tar den ur sätet, som visas på bilden nedan:
Innan du fortsätter med installationen av en ny sensor är det absolut nödvändigt att läsa fabriksdelskoden och märkningarna för att köpa exakt samma sensor.
Priset på en ny del är från 300 till 400 rubel. Installationen sker i omvänd ordning och orsakar inga svårigheter.
Fassensorn (DF) är en av många sensorer som säkerställer att motorn fungerar. Fassensorn kallas även för "kamaxelpositionssensor (DPRV)".
Denna sensor är inte installerad i förgasarmotorn och i de första modellerna av VAZ-injektorer. Sensorn finns i alla 16-ventils AvtoVAZ-motorer; På 8-ventils Euro-3 emissionsstandarder och med fasad, sekventiellt fördelad bränsleinsprutning; Det är värt att notera att under perioden från 2004 till 2005, för sådana motorer som 2111, 2112,21114, 21124 med Bosch M7.9.7 motorstyrenheter och januari 7.2, började massintroduktionen av fassensorer.
Varför behöver du en fassensor?
Fassensorn är utformad för att bestämma motorns driftcykel och generera en pulssignal. Fassensorn är en inbyggd sensor, d.v.s. inkluderar ett känsligt element och en sekundär signal-till-puls-omvandlare. Sensorns känsliga element fungerar enligt Hall-principen och reagerar på förändringar i magnetfältet. Sensorns sekundära element innehåller en bryggkrets, en operationsförstärkare, ett slutsteg. Slutsteget är gjort som en öppen kollektor.
Funktionen av fassensorn är ett cykelval för den första cylindern: kamaxeln bestämmer vilken ventil som är öppen, vilken ventiltiming. Förgasarmotorer har inte denna sensor. Faktum är att förgasarmotorn ger en gnista av ett ljus i ögonblicket av kompression och i slutet av start av avgaser, och för denna funktionsprincip är avläsningarna av vevaxelns lägessensor () tillräckliga. Denna typ av motordrift kallas "tändningssystemet".
På injektionsmotorer, när fassensorn (DF) dör, tänds kontrollen och motorn växlar från fasinsprutning till tändsystemet, det vill säga förlitar sig endast på DPKV-avläsningarna.
Vad är fördelen med stegvis injektion?
Det fasade insprutningssystemet är anordnat enligt följande: fassensorn överför en impuls som styr bränsletillförseln och insprutaren sprutar in bensin i cylindern precis innan insugningsventilen öppnar. När ventilen öppnas sugs luft in i insugningsventilen och bränslet blandas aktivt med luften.
Var sitter fassensorn?
Fassensorn sitter på motorsidan av luftfiltret, bredvid cylinderhuvudet. Var uppmärksam på ritningen.
Symtom på fel på en fassensor
Om du har följande symtom är fassensorn (df) troligen felaktig.
- Under motorstart snurrar startmotorn i 3-4 sekunder, sedan startar motorn och kontrollområdet tänds. I det här fallet, under uppstart, väntar styrenheten på avläsningarna från fassensorn, väntar inte och växlar till motorns driftläge baserat på tändsystemet (av DPKV).
- Ökad bränsleförbrukning. (Läs även:).
- Självdiagnostiskt lägesfel.
- Minskad motordynamik. (samma orsak kan finnas i och i motorn).
Fassensorfel
Om sensorn inte fungerar, tänds kontrollen och fel P0340 dyker upp - "Fassensorfel" eller "kamaxelpositionssensor defekt". Men som redan nämnts från början är beskrivningen av problemet annorlunda, men kärnan är densamma: (jag upprepar en gång till) fassensorn och kamaxelpositionssensorn är samma sensor. För mer information om felet och hur du åtgärdar det, läs artikeln: Oftast är reparationer enkla: du måste byta ut sensorn med en ny ().
Fassensor pris
Den ungefärliga kostnaden för fassensorn (DF) är 250-300 rubel.
Detta kan ske när som helst utan förvarning. Föreställ er, kära bilister, följande: Ni kör längs en motorväg och kör bil i hög hastighet, och sedan, oväntat för er, stängs bilmotorn helt enkelt av.(?) Efter att ni upplevt obehagliga stunder i denna situation som kommer att vara associerat med att stänga av servostyrningen och försämring av bromssystemets effektivitet, kommer du omedelbart att parkera din bil på sidan av vägen, och sedan kommer du att undra vad som hände. En vanlig orsak till denna oväntade motoravstängning under körning på väg är ett fel på kamaxelsensorn (kamaxelpositionssensor).
Ibland kan denna kamaxelsensor (CMP) misslyckas utan förvarning, vilket gör att motorn stannar. I vissa och vissa fall kanske föraren inte ens är medveten om problem med sensorn, detta kommer att inträffa tills bilmotorn helt enkelt startar.
I den här artikeln, kära läsare, kommer vi att överväga de viktigaste symtomen på ett fel på kamaxelns positionssensor och också berätta vad som behöver göras för att åtgärda detta fel. Men först, vänner, låt oss tillsammans ta reda på vad den här sensorn gör i en bil.
Vad är en kamaxelpositionssensor (CMP)?
Kamaxeln styr öppning och stängning av insugs- och avgasventilerna.
Cylinderhuvudet på en bilmotor innehåller en eller två kamaxlar, som är utrustade med speciella kronblad som är utformade för att driva inlopps- och avgasventilerna. Vevaxeln är placerad i själva cylinderblocket, som, när det tar emot vridmoment från kolvarnas rörelse i blocket, överför det (vridmoment) med hjälp av växlar, en kamkedja (eller en kamrem) till kamaxeln.
kamaxel.
För att avgöra vilken motorcylinder som är i slag, övervakar din bils dator kamaxelns rotationsposition i förhållande till vevaxelns position med hjälp av en kamaxelsensor (CMP). Informationen som tas emot från CMP-sensorn är nödvändig för att justera tidpunkten för gnisttillförseln till förbränningskammaren och för driften av bränsleinjektorerna. Således påverkar kamaxelsensorn direkt bilens bränsleförbrukning och mängden utsläpp i avgaserna.
De vanligaste kamaxelsensorerna är: - magnetiska, baserade på Hall-effekten. Båda typerna av sensorer överför en spänningssignal till den elektroniska motorstyrenheten eller till maskinens omborddator.
Den magnetiska typen av kamaxelsensor producerar sin egen växelström (sinusvåg). Vanligtvis har denna sensor två ledningar. En Hall-effektsensor använder en extern strömkälla för att ta emot en digital signal och har vanligtvis tre ledningar.
Kamaxelpositionsgivare.
Beroende på märke och typ av ditt fordon kan motorn ha en eller flera kamaxelsensorer. Dessutom kan två typer av CMP-sensorer användas i din maskin.
Symtom på en dålig kamaxelsensor.
Precis som vilken del eller komponent som helst i din bil kommer denna CMP-sensor så småningom bara att sluta fungera på grund av slitage. Detta händer i alla fall så snart dess maximala livslängd har gått ut. Detta beror vanligtvis på slitage på den inre lindningen av tråden eller en tillhörande komponent.
Vanligtvis i det här fallet börjar motorn att gå intermittent, och symtomen på ett fel kan variera beroende på typen av sensorslitage. Till exempel kan samma anslutning slitas ut i sensorn, samma interna kretsar i sensorn, eller så kan en komponent associerad med sensorn misslyckas.
- På vissa typer av fordon, om kamaxelpositionssensorn inte fungerar, växellådan kan låsa sig i en av växlarna, och kommer att vara låst tills du stänger av motorn och startar om den. Detta kan upprepas med en viss cyklikalitet.
- Om kamaxelsensorn börjar fungera felaktigt medan bilen är i rörelse, då kan du direkt känna att din bil började röra sig ryckigt och samtidigt tappa fart.
- Om kamaxelsensorn är defekt Du kan uppleva en märkbar effektförlust från själva motorn. Till exempel kan din bil inte bara köra över 60 km/h.
- kan stanna intermittent, och allt detta beror på ett fel på CMP-sensorn.
- Om sensorn misslyckas kommer du att märka dålig motorprestanda, det kommer att tappa dynamik, tändas fel när tändningen slås på, stötar under acceleration, poppar i avgassystemet osv. oegentligheter på jobbet.
- På vissa bilmodeller, om kamaxelsensorn inte fungerar tändgnistan kan helt försvinna, vilket så småningom kommer att leda till ett fel och en omöjlig start av motorn.
Efter att din bils dator upptäcker ett fel i kamaxelns lägessensor, vilket (vanligtvis) kommer att göra att "Check Engine"-indikatorn visas (tänds) på instrumentbrädan. Efter att ha upptäckt så dålig prestanda hos CMP-sensorn kommer datorn automatiskt att skriva sensorns "felkod" i sitt minne. För att exakt bestämma orsaken till felfunktionen hos denna kamaxelsensor, d.v.s. genom att ansluta specialutrustning till maskinens diagnosuttag. Vidare, med hjälp av ett speciellt datorprogram, kommer det att vara möjligt att läsa "felkoden". Nedan presenterar vi för er, kära bilister, en tabell med diagnostiska "felkoder" som är direkt relaterade till slitaget på kamaxelsensorn.
CMP-kamaxelpositionssensor felkoder.
|
Vanliga CMP DTC:er |
Orsak till fel på kamaxelsensorn |
|
P0340 CMP |
Ingen signal från kamaxelsensor |
|
P0341 CMP |
Felaktig ventiltid |
|
P0342 CMP |
Kamaxelsensorkrets låg |
|
P0343 CMP |
Kamaxelsensorkrets hög |
|
p0344 CMP |
Instabil signal från kamaxelsensorn (intermittent signal) |
Placeringen av kamaxelsensorn i bilen.
Som du förmodligen kan gissa vid det här laget, varierar den specifika platsen för kamaxelpositionssensorn beroende på fordonets märke och modell. I de flesta bilar kan denna sensor hittas någonstans runt själva cylinderhuvudet. Leta efter sensorn runt toppen av kamremsplatsen eller i skyddade delar av de elektriska ledningarna på framsidan av motorn.
Sensorn kan även placeras på baksidan av cylinderhuvudet.
Vissa bilmodeller kan ha ett speciellt fack under huven för detta, i vilket kamaxelsensorn är installerad (till exempel i vissa bilmodeller tillverkade av General Motors).
Dessutom, i vissa bilar (i bilmodeller), kan kamaxelsensorn vara placerad direkt inuti cylinderhuvudet.
Om det behövs kan du titta i instruktionsboken till din bil för att ta reda på exakt var CMP-sensorn sitter. Om du inte har en manual för reparation och underhåll av din bil, kan du hitta den på Internet eller köpa den i en bilaffär, där ett stort urval av sådan billitteratur presenteras.
Vi, kära vänner, rekommenderar starkt att alla bilägare köper en liknande bok (reparations- och underhållsmanual) specifikt för din modifiering och bilmodell. Denna manual för drift och reparation av bilen kommer säkert att hjälpa var och en av er i händelse av ett haveri eller fel. Det kommer att vara en värdefull referens för ditt fordons planerade underhåll och mindre reparationer.
Felsökning av kamaxelsensorn (CMP).
Om din bils dator upptäckte ett sensorfel och slog på ikonen "Kontrollera motor" på instrumentbrädan, kan du enkelt ta reda på "felkoden" själv, vilket ledde till uppkomsten av en ljusindikation på instrumentbrädan. För att göra detta rekommenderar vi var och en av förarna att köpa en billig uppsättning diagnostisk utrustning specifikt för datordiagnostik. Om du inte har råd att köpa denna diagnostiska skanner för en bil, kontakta då någon billig biltjänst för bildiagnostik, där de läser "felkoden" från din bils dator.
Efter att du från "felkoden" vet att det är fel på kamaxelsensorn eller relaterade komponenter i din bil bör du göra några enkla tester. Kom ihåg, vänner, att en "felkod" som indikerar ett potentiellt fel på kamaxelpositionssensorn inte nödvändigtvis betyder att själva CMP-sensorn har gått sönder på bilen. När allt kommer omkring är det möjligt att orsaken till felet inte ligger i själva sensorn, utan i sensorkontakten eller att det finns skador på ledningarna som är anslutna till den, eller att komponenterna som är direkt anslutna till den kan ha misslyckats.
Det är sant att du måste komma ihåg vänner för att mer exakt fastställa om kamaxelsensorn fungerar normalt, för detta måste du utföra (kanske) inte en liten mängd diagnostik. I synnerhet bör följande beaktas, för att kontrollera effektiviteten av CMP-sensorsignalen, i vissa fall kan det vara nödvändigt att använda specialutrustning, utan vilken det kommer att vara svårt att fastställa orsaken till felet.
Du kan dock göra några enkla kontroller själv med en digital multimeter (DMM):
- Kontrollera först kamaxelsensorns elektriska kontakt och tillståndet på ledningarna. Koppla bort kontakten och kontrollera efter tecken på rost eller förorening. Till exempel samma bränsle. Allt detta kan störa god kontakt för överföring av el.
Kontrollera sedan efter skador på ledningarna, nämligen om ledningarna är trasiga, tecken på smältning av dessa trådar från närliggande heta ytor.
Framför allt, se till att kamaxelsensorns kablar inte vidrör tändstiften eller tändspolarna, vilket kan störa och hindra sensorn från att sända rätt signal.
- Efter ovanstående kontroller, använd en digital multimeter som kan testa växelström (AC) spänning eller likström (DC) - beroende på vilken typ av kamaxelsensor som används i ditt fordon.
Innan du testar måste du också ställa in multimetern på rätt elektriska parametrar för en viss typ av CPM-sensor. Vanligtvis anges sådan information i manualen för reparation och underhåll av fordon.
- Vissa kamaxelsensorer låter dig skapa en CMP-sensor elektrisk kretsdelare, detta görs för att läsa signalen direkt från själva sensorn under dess drift i bilen.
Om din sensortyp inte tillåter dig att ansluta multimeterkablar till den, kan du helt enkelt koppla bort kontakten från sensorn och ansluta koppartråd till den genom att sätta in den i varje sensorkontakt.
Du kan sedan koppla tillbaka kontakten i sensorn och var noga med att inte kortsluta själva ledningarna under testningen. Om du använder (tillämpar) denna metod, glöm inte att isolera ledningarna med eltejp.
Testar en tvåtrådig kamaxelsensor.
Om kamaxelsensorn i din bil har två ledningar betyder det att biltillverkaren har installerat en magnetisk typ av CMP-sensor på bilen. I det här fallet måste du ställa in multimetern " AC spänning".
Låt en assistent vrida om tändningsnyckeln utan att starta motorn.
Nu måste vi kontrollera närvaron av elektricitet, som ska strömma genom sensorkretsen. Ta en ledning av multimetern och luta den mot "marken" (valfri metalldel på motorn). Du bör placera den andra änden av multimetern mot varje tråd som du redan har anslutit till kamaxelsensorns kontakt. Om det inte finns någon elektrisk ström på någon av ledningarna, är kamaxelsensorn helt defekt.
Luta en ledning av multimetern till en ledning av kamaxelsensorn, anslut den andra ledningen av mätutrustningen till den andra ledningen av sensorn. Titta på multimeterns display. Kontrollera indikatorn med specifikationen som anges i bilreparationshandboken. I de flesta fall får du en oscillerande signal mellan 0,3 och 1 volt.
Om det inte finns någon signal på displayen är kamaxelns lägesgivare defekt.
Testar en tretrådig kamaxelsensor.
Efter att du har kontrollerat kamaxelsensorns kablar, samt skicket på dess kontakt etc., då har du bestämt att en tretrådig CPM-sensor är installerad i din bil, vilket betyder att det är dags att kontrollera dess prestanda med en multimeter. För att göra detta, ställ in multimetern på " likström".
Låt en assistent vrida om nyckeln i tändningen, men utan att starta motorn.
Luta en av multimeterkablarna mot "marken" (till ett metallfäste, till en bult eller till en metalldel av motorn). Anslut multimeterns andra kabel till sensorns strömkabel. Jämför avläsningarna på multimetern med specifikationerna i maskinens reparationsmanual.
Låt din assistent starta motorn.
Anslut multimeterns röda kabel till sensorns röda kabel och multimeterns svarta kabel till sensorns svarta kabel. Jämför avläsningarna på din multimeter med specifikationerna som finns i ditt fordons reparationsmanual. Om indikatorn på multimetern är lägre än vad som anges i reparationsmanualen eller om data saknas helt, är kamaxelsensorn troligen ur funktion.
Ta bort kamaxelsensorn och inspektera den för tecken på fysisk skada eller kontaminering.
Om du efter självdiagnos av kamaxelpositionssensorn fann att den är fullt fungerande, kan det finnas ett haveri eller fel i fordonskomponenterna som är associerade med sensorn.
Till exempel kan kamkedjan (eller) vara understräckt eller tvärtom för hårt spänd. Det är också möjligt att själva remsträckaren eller kamkedjan är utsliten.. Var väldigt försiktig!!!
Vid sådana problem med maskinen kan också en hårt sliten kamrem vara orsaken till felet. På grund av detta kan kamaxeln och vevaxeln bli osynkroniserade. I slutändan kan denna kamaxelsensor skicka fel signal till bilens dator. Som ett resultat leder detta till felaktig tändning och felaktig bränsleinsprutning.
