Ako diagnostikovať brzdový systém. Technológia na diagnostiku brzdového systému automobilov. Dodatočný zoznam parametrov na nájdenie porúch jednotlivých systémov a brzdových systémov

V brzdovom systéme sa môžu vyskytnúť nasledujúce chyby: neefektívne brzdenie (slabý brzdový účinok); Zlomenie brzdových doštičiek a nepravidelnosti z nich v pôvodnej polohe po ukončení kliknutia na brzdový pedál; nerovnomerný účinok brzdy pravých a ľavých kolies jednej osi; netesnosť brzdová kvapalina a vzduch vstupujúci do hydraulického pohonného systému; Presnosť pneumatického systému pohonu. Tesnosť spojenia hydraulického a pneumatického pohonu bŕzd je kontrolovaná externou kontrolou auta. V hydraulickom pohonu miesta poškodenia tesnosti sú zistené pri úniku brzdovej kvapaliny, v pneumatickom pohone - na vypočutí charakteristického zvuku, ktorý sa objavuje počas úniku vzduchu. Na presnejšie detekciu umiestnenia poškodenia je testovaná zlúčenina potiahnutá mydlom emulziou a vzhľad mydlových bublín určujú miesto úniku vzduchu. Voľný pohyb brzdového pedálu v hydraulických hnacích vozidlách je nastavený zmenou dĺžky ťahu pripojenie brzdového pedálu s piestovým piestom hlavného brzdového valca. Na tento účel sa vozidlo GAZ-53-12 vytvorí pedál do polohy, pri ktorej sa zvyšuje na gumovom pufri, uvoľnite zámok maticu a otáčajúcu spojku v jednom smere alebo druhá, nastavte voľný pohyb pedálu 8 ... 14 mm. Rozdiel medzi primárnym piestom a tlačovačom hlavného brzdového valca musí byť v limite 1,5 ... 2,5 mm. Ak je pneumatické pohon, toto nastavenie sa redukuje na zmenu dĺžky ťahu pripojenie brzdového pedálu s medziľahlou pákou pohonu brzdového žeriavu. Dĺžka ťahu sa zmení otáčaním zátky, naskrutkované na závitovom konci ťahu. Brzdové komory sa kontrolujú tesnosť, keď je stlačený vzduch dodaný. Mydlo emulzia sa aplikuje na okraj telovej príruby v blízkosti spojovacích skrutiek, výstupných otvorov tyče z telesa komory a potrubného upevnenia na kameru. Naplnenie komory stlačeného vzduchu, postupujte podľa výskytu mydlových bublín. Spravidla, na odstránenie úniku vzduchu, stačí vytiahnuť všetky krycie skrutky do tela fotoaparátu. Ak únik vzduchu pokračuje, potom nahradil membránu. Tlak v brzdovom komore je kontrolovaný tlakomerom, ktorý je pripojený k jednej z komôr. Vďaka prevádzke kompresora pri voľnobehu motora sa tlak v pneumatickom pohonnom systéme zvyšuje na 0,7 MPa. Rozdiel medzi podložkami a brzdovými bubnami vo vozidlách s pneumatickým pohonom sú nastavené pomocou nastaveného červu umiestneného na páke, ktorá spája brzdový komorovú tyč s hriadeľom fólie. Koleso je odložené a otáčajúc sa nastavovací červ, podložky sa privádzajú do kontaktu s bubnou (koleso sa vstrekuje). Po tom, otočte červ v opačnom smere, odvážte podložky z bubna pred začiatkom voľného otáčania kolesa. Diplom Skontrolujte medzeru, ktorá by mala byť 0,2 ... 1,2 mm. Po nastavení medzery sa stanoví zdvih stoniek brzdovej komory, ktorý by mal byť 20 ... 30 mm. Ďalej skontrolujte voľný zdvih brzdového pedálu. Po dokončení kontroly brzdových mechanizmov všetkých kolies, skontrolujte účinok bŕzd na cestách. Brzdové kolesá jednej osi by mali začať v rovnakom čase a byť jednotné. Po vykonaní niekoľkých brzdení, skontrolujte, či sú brzdové bubny vyhrievané. Ak je vozidlo vybavené pneumatickým ovládačom brzdy, potom by sa mal pohyb stroja spustiť, keď je tlak v pneumatickom systéme pohonu pod 0,5 MPa, a umožňuje zníženie tlaku pri pohybe pod touto hodnotou. Pri tlaku pod 0,5 MPa sa riadia svietidlo na prístrojovej doske rozsvieti. S dlhotrvajúcimi zostupmi nie je možné motor vypnúť, tak, aby nebránila celú prívod vzduchu z pneumatických valcov. Ručná brzda musí byť nastavená takým spôsobom, aby sa počas pohybu automobilu eliminovali skryté podložky pre bubon. V aute ZIL-431410 je priebeh ručnej brzdovej páky regulovaný zmenou dĺžky prípojného pripojenia páky brzdového pohonu s nastavovacou pákou. Na tento účel je zástrčka vystavená, ktorým je prípoj pripojený k páke. Pre správne nastavenie Páka pohonu ručnej brzdy by mala byť vytiahnutá s úsilím jednej ruky nie viac ako štyri alebo päť zubov koľajnice, ktoré upevňuje jeho polohu.

Diagnostika - Stanovenie technického stavu vozidla a jeho systémov bez demontáže a pomocou špecializovaného zariadenia. Hlavnou a primárnou úlohou Diagnostiky automobilov je identifikácia možnej poruchy v aute ešte predtým, ako vyhlasuje.

Samozrejme, diagnostické operácie sa vyrábajú, aby sa zistili poruchu a všetko možné metódy Vyhnite sa nákladným auto opravy, a tým rozšíriť svoj zdroj, zabezpečiť spoľahlivé trvanlivé práce a materiál a morálny pokoj vlastníka auta, ktorý je tiež dôležitý.

Samozrejme, že pre každého majiteľa vozidla bude hlavným vzhľadom, vzhľad svojho priateľa Iron, a bez ohľadu na to, ako zvláštne to znie, ale tak sa stretávajú tak! Vždy chcem vidieť auto s čistou a šumivou farbou, ako len z továrne dopravníka.

Na druhom mieste je spoľahlivosť vozidla nepochybne - jeho schopnosť s istotou a kvalitatívne vykonávať svoje primárne dopravné práce. Tu, samozrejme, veľa pozornosti je venovaná motora so svojimi systémami, ako aj diagnostiku strojového systému, ktorá je priamo zodpovedná za bezpečnosť cestnej premávky.

Jeden z týchto systémov a možno najdôležitejším je brzdový systém auta. Je určený na to, aby mohol znížiť rýchlosť, zastaviť a zadržať v pevnom stave počas parkovania. Pozrime sa na to podrobne, že musíte venovať pozornosť diagnóze brzdových systémov a to, čo sa tam priamo skontroluje.

1. Po prvé, keď diagnostiku brzdového systému, vozidlo vedie svoju vizuálnu kontrolu: absencia úniku pracovnej brzdovej kvapaliny, jeho hladiny a čistota (určená farbou a vôňou). V moderných automobiloch s protiblokovacími brzdovými systémami sa používajú pracovné brzdové kvapaliny štandardu DOT-5, zapamätajte si to!
2. Skontrolujte prevádzku brzdového systému priamo v akcii metódami spôsobu chodu testov (idú na auto a cítite, ako sa brzdy fungujú) alebo na špeciálnych stánkoch, kde je simulovaný pohyb vozidla. Tiež by som chcel poznamenať, že v brzdových systémoch je zakázané používať uzly a detaily, ktoré nezodpovedajú značke vášho auta. Je to dosť dôležité!
3. Skontrolujte stav brzdových doštičiek a diskov, určte ich stupeň opotrebenia a zostávajúceho zdroja, diagnostikovať prevádzku protiblokovacieho brzdového systému, systém systému stability vozidla, samozrejme, samozrejme, ak sú takéto systémy k dispozícii na auto!
4. Vykonajte systém parkovacej brzdy a v prípade potreby je nastavený, utiahnutím kábla tzv. Ruky alebo kladenie brzdových doštičiek.

Chcel by som si všimnúť, že brzdový systém vozidla je zodpovedný priamo za bezpečnosť cesty. Mal by fungovať efektívne a bez akýchkoľvek sťažností, takže v diagnostike technického stavu tohto systému je potrebné venovať veľkú pozornosť každou údržbou !!! Úspešný pohyb!

Neprerušená prevádzka brzdového systému sa nevzťahuje v dôsledku brzdenia pred semaforom, veľké medzery, cestný kabát a národné príznaky riadenia stroja.

Brzdový systém, ktorý zahŕňa vrátane mechanizmus prednej brzdyneustále zažíva závažné zaťaženie. To zvyšuje pravdepodobnosť nehody, pretože časti a vnútorné mechanizmy, ako napr zadný brzdový mechanizmuszamerajte sa rýchlejšie. Preto je potrebné vykonať takýto postup ako diagnózu.

Diagnostika brzdového systému: Pred a teraz. Ako sa konalo.

Najnovšie, mnohí odborníci odporučili takú vec diagnostika brzdového systému,každých päť tisíc kilometrov auta. Teraz sa indikátor stal oveľa menším. Koniec koncov, brzdový systém je nevyhnutne skontrolovaný odborníkmi pri prechode inšpekcie. Dvakrát ročne - minimálny počet časov, podľa odborníkov, ak by sa mala vykonať takáto diagnóza.

Diagnóza brzdového systému obsahuje overenie:

1. Brzdové čeľuste
2. Disk a bubny
3. Medveď
4. Brzdová kvapalina
5. Brzdové hadice
6. Hmatadlo
7. Pracovníkov valcov
8. Brzdový zosilňovač a hlavný valec

Diagnostika brzdového systému: Metódy a metódy

Existujú dva základné metódy, ktoré sa vykonávajú kontrolou brzdového systému v ktoromkoľvek aute. Toto je test na stojane a cestovnom teste.

Cestovný test

Samotný cestný test hovoria o akejkoľvek doprave na dopravu. Dokonca aj nováčikovia sa môžu cítiť, keď pri brzdení bez tlaku na volante sa vozidlo odchyľuje na stranu. Nemali by byť žiadne snímky obrazovky a dodatočné zvuky, brzdové pedály zlyhania na podlahu, zlepšenie brzdovej dráhy a vibrácie. To všetko svedčí o tých prítomných. poruchy brzdového systému.

Skúška lavice

V tejto oblasti je takmer nemožné vykonávať vysoko kvalitnú diagnostiku. Ukazuje len minimálne informácie o existujúcich problémoch v aute. Existuje mnoho faktorov, ktoré môžu ovplyvniť výsledok inšpekcií vykonaných na cestách. Pri vykonávaní testov na lavičkách je však možné získať presnejšie informácie. Všetky získané údaje musia byť zaznamenané na akýchkoľvek médiách.

Používanie špeciálnych programov na počítači sa spracovávajú informácie získané informácie. Takto možno pochopiť, v ktorom skutočne uvádzajú brzdy.

Stojany pre testovanie sa môžu vzťahovať na niekoľko typov. Stojany pre statické testy, plošiny a inerciálne, valčeky a napájanie sú hlavné typy. Ovalnosť brzdových bubnov, čas prevádzky systému, celková špecifická brzdná sila je len niektoré z vlastností, ktorých indikátory možno nájsť na stojane.

Úsilie o brzdový pedál, tlak v brzdovom systéme - Existuje vynikajúca možnosť merať tieto ukazovatele kontaktovaním moderných servisných centier. Senzory a spotrebiče v službe špecialisti plne umožňujú relevantný výskum. Ľudský faktor prakticky nemá vplyv na testy, ktoré sa vykonávajú na stojane. To je určite veľká výhoda takýchto kontrol.

Brzdy v automobilovom systéme bude spoľahlivo fungovať len vtedy, ak je osoba pripravená tráviť čas na to, čo vykonávať kontroly v čase, v súlade s odporúčaniami špecialistov. Samozrejme, plagátové kontroly sú drahšie, ale nikdy nestojí za úsporu vašej vlastnej bezpečnosti. Stojan pre statické testy umožňuje ovládače nezávisle kontrolovať ich stroje. Ale v každom prípade opäť opakujeme, že bezpečnosť vodičov a cestujúcich nie je lepšie zachrániť. Iba profesionálna kontrola vám umožní úplne byť istí vo vašom aute.

Oprava brzdového systému je potrebná na všetkých vozidlách, je však potrebné diagnostikovať technický stav brzdového systému každých niekoľko tisíc kilometrov, je to potrebné na zníženie pravdepodobnosti zlyhania auta.

Zdieľajte prácu na sociálnych sieťach

Ak táto práca nevyvoláva v dolnej časti stránky, existuje zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania.

Stránka * MERGEFORMAT 28

P. \\ t

Úvod ....................................................................................................
1.1. Princíp prevádzky brzdového systému ....................................
1.2. Typy brzdových systémov ................................................ ........
1.3. Hlavné prvky brzdového systému auta ...................
2. Metódy a zariadenia na diagnostikovanie brzdových systémov
2.1. Hlavné poruchy brzdového systému ..............................
2.2. Požiadavky na brzdové systémy ......................................... ...
2.3. Metódy a zariadenia na diagnostikovanie brzdových systémov ......
3.1. Výber diagnostických zariadení ................................. ...
3.2. Technické vlastnosti vybraného zariadenia ............ ...
Záver …………………………………………………………….
…………………...

Úvod

Počet áut sa stáva čoraz viac, ich počet sa zvyšuje po celom svete každý rok. A s počtom vozidiel sa počet nehôd zvyšuje, kvôli tomu, ktoré zomrie väčší počet ľudí a stále zostávajú zdravotne postihnuté a mrzuté. Nevhodné technické podmienky a údržba áut, je jednou z hlavných príčin mnohých nehôd. Nehody vyplývajúce z zlyhania rôznych automobilových systémov nesú najzávažnejšie následky.

Relevantnosť témy Práca kurzu spočíva v tom, že najdôležitejším systémom zodpovedným za bezpečnosť automobilu je brzdový systém. Návrh auta sa neustále zlepšuje, ale prítomnosť brzdového systému zostáva nezmenená, ktorá prispieva k zastaveniu vozidla v prípade potreby, ktorá si zachováva životy chodcov, vodičov a cestujúcich, ako aj iných účastníkov na ceste. Oprava brzdového systému je potrebná na všetkých vozidlách, je však potrebné diagnostikovať technický stav brzdového systému každých niekoľko tisíc kilometrov, je to potrebné na zníženie pravdepodobnosti zlyhania auta.

Cieľom práce kurzu - Zlepšenie efektívnosti diagnostikovania brzdového systému automobilov prostredníctvom vypracovania odporúčaní na výber diagnostických zariadení brzdových systémov a. \\ T

Na to je potrebné vyriešiť nasledovnéÚlohy:

• vykonať analýzu brzdového systému automobilov;
• preskúmajte metódy diagnostikovania brzdového systému;
• preskúmajte zariadenie používané v diagnostike brzdových systémov.

Objekt Výskum je technológia diagnostiky brzdového systémue Sme autá.

Predmet štúdie predstavuje prostriedky a metódy diagnózyo streamovanie brzdového systému vozidla.

Výskumné metódyPoužíva sa v tejto práci sú metódy zovšeobecnenia, porovnania, analýzy a analógie.

Štruktúra kurzu pozostáva z úvodu, tri kapitoly, sale kesty a zoznam použitých 10 zdrojov.

1. Zariadenie brzdového systému

1.1. Princíp brzdového systému

Ľahko porozumieť v príklade hydraulický systém. Pri stlačení na brzdový pedál sa tlaková sila na brzdovom pedále prenáša do hlavného brzdového valca (obr. 1.1).

Tento uzol konvertuje úsilie, ktoré sa aplikuje na brzdový pedál, do tlaku v hydraulickom brzdovom systéme, spomaliť a zastaviť auto.

Obr. 1.1. Hlavné valcové zariadenie

Dnes, na zvýšenie spoľahlivosti brzdového systému, dvojdielne hlavné valce sú inštalované na všetkých vozidlách, ktoré zdieľajú brzdový systém na dve kontúry. Dvojzložkové brzdenie valca môže zabezpečiť výkon brzdového systému, aj keď je jeden z obrysov nasadený.

Ak je v aute vákuový zosilňovač, potom je hlavný brzdový valec pripevnený cez valcový valec, alebo je tam na inom mieste, kde sa nachádza brzdová kvapalinaktorý sa pripája k úsekom hlavného brzdového valca cez ohybné rúrky. Nádrž je potrebná na ovládanie a doplnenie brzdovej kvapaliny v systéme, ak je to potrebné. Na stenách nádrže je k dispozícii na zobrazenie úrovne tekutiny. A tiež, senzor je namontovaný v nádrži, ktorý nasleduje po hladine brzdovej kvapaliny.

Obr. 1.2. Schéma hlavného brzdového valca:

1 - tyč vákuového brzdového zosilňovača; 2 - zadržiavací prsteň; 3 - Otvorenie prvého okruhu; 4 - Kompenzačné otvorenie prvého okruhu; 5 - časť prvého nádrže; 6 - druhá nádrž; 7 - Bypasické otvorenie druhého obrysu; 8 - Kompenzačné otvorenie druhého obrysu; 9 - Vráťte pružinu druhého piestu; 10 - Hlavný prípad valca; 11 - manžeta; 12 - druhý piest; 13 - manžeta; 14 - Vrátiť pružinu prvého piestu; 15 - manžeta; 16 - vonkajšia manžeta; 17 - Boot; 18 - Prvý piest.

V puzdre hlavného brzdového valca existujú 2 piesty s dvoma spätnými pružinami a s tesniacimi gumovými manžetami. Piest, s pomocou brzdovej kvapaliny, vytvorte tlak v pracovných obvodoch systému. Potom sa vráťte piest do pôvodnej polohy.

Niektoré vozidlá sú vybavené snímačom, na hlavnom brzdovom telese, ktorý riadi pokles tlaku v obrysoch. Ak nie je tesnosť, upozorňuje vodiča včas.

O práci hlavného brzdového valca:

1. Pri stlačení brzdového pedálu, tyč vákuového zosilňovača vedie k pohybu 1. piestu (obr. 1.3.)

Obr. 1.3. Práca hlavného brzdového valca

2. Kompenzačný otvor je uzavretý, pohybujúci sa cez valec pomocou piestu a tlak sa vytvorí, ktorý pôsobí na 1. obrys a pohybuje druhý piest ďalšieho okruhu. Tiež pohybujúce sa dopredu 2. piest v jeho okruhu zatvorí kompenzačný otvor a tiež vytvára tlak v 2. okruhu.

3. Tlak generovaný v obrysoch poskytuje prevádzku pracovných brzdových valcov. A prázdnota, ktorá bola vytvorená, keď sa pohyb piestov okamžite naplní brzdnou kvapalinou cez špeciálne obtokové otvory, čím sa zabráni vstupu do systému, zbytočnému vzduchu.

4. Na konci brzdenia, piesty kvôli pôsobeniu spätných pružín sa vrátili do pôvodnej polohy. Súčasne, kompenzačné otvory prijímajú správy s nádržou a vďaka tomuto tlaku s atmosférickým. A v tomto čase sú kolesá auta opečiatkované.

Piest v hlavnom brzdovom valci, zase, ktorý sa začína pohybovať, a tým zvyšuje tlak v systéme hydraulických skúmaviek vedúcich k všetkým kolesám vozidla. Brzdová kvapalina pri vysokom tlaku, na všetkých kolies vozidla, s účinkom na piest brzdového mechanizmu kolesa.

A ktoré už zase pohybujú brzdové doštičky a tie stlačené proti brzdové kotúče alebo brzdové bubon vozidla. Rotácia kolies je spomalená a auto sa zastaví v dôsledku trecej sily.

Po uvoľnení brzdového pedálu sa vratná pružina vráti brzdový pedál do pôvodnej polohy. Úsilie, ktoré pôsobí na piest v hlavnom bubore, tiež oslabuje, potom jeho piest, tiež sa vracia na svoje miesto, núti sa brzdové doštičky s trecími obloženiami, čím sa uvoľnia kolesá bubna alebo disky.

K dispozícii je tiež vákuový brzdový zosilňovač používaný v brzdových systémoch automobilov. Jeho použitie, výrazne uľahčuje všetku prevádzku brzdového systému vozidla.

1.2. Typy brzdových systémov

Brzdový systém je potrebný na spomalenie vozidla a úplného zastavenia auta, ako aj jeho retencia na mieste.

Aby to bolo možné, auto používa určitý brzdový systém, rovnako ako parkovanie, pracovný, pomocný systém a náhradné.

Pracovný brzdový systém Používa sa neustále, pri akejkoľvek rýchlosti, spomaliť a zastaviť auto. Pracovný brzdový systém je aktivovaný stlačením brzdového pedálu. Ona je ja Účinný systém Všetkých ostatných.

Náhradný brzdový systém Pri hlavnej poruche. Stáva sa to vo forme autonómneho systému alebo jeho funkcia vykonáva časť pracovného pracovného brzdového systému.

Parkovací brzdový systém Potrebujete držať auto na jednom mieste. Parkovací systém, ktorý používam, aby sa zabránilo spontánnemu pohybu auta.

Pomocný brzdový systém Aplikované na auto so zvýšenou hmotnosťou. Pomocný systém sa používa na brzdenie na svahoch a zostupoch. Zriedkavo sa to stane, že na vozidlách je úloha pomocného systému hrajú motor, kde výfukové potrubie prekrýva klapku.

Brzdový systém je najdôležitejšou neoddeliteľnou súčasťou vozidla, ktorá slúži na zabezpečenie aktívne zabezpečenie Vodičov a chodcov. Na mnohých automobiloch rôzne zariadenia a systémy, ktoré zvyšujú účinnosť brzdového systému - to je anti-lock systém (Abs ), zosilňovač núdzové brzdenie (Bas. ), brzdový zosilňovač.

1.3. Hlavné prvky brzdového systému

Brzdový systém vozidla sa skladá z brzdového pohonu a brzdového mechanizmu.

Obr.1.3. Hydraulický diagram brzdy:
1 - potrubný obrys "ľavý predný pravý zadný brzda"; 2-signálne zariadenie; 3 - obrysový plynovod "Pravá predná časť - Ľavá zadná brzda"; 4 - Hlavný zásobník valcov; 5 je hlavným valcom hydraulických bŕzd; 6 - vákuový zosilňovač; 7 - brzdový pedál; 8 - Regulátor zadného brzdového tlaku; 9 - Kábel parkovacej brzdy; 10 - Zadné koleso brzdového mechanizmu; 11 - Nastavovací hrot parkovacej brzdy; 12 - Páka parkovacej brzdy; 13 - Brzdový mechanizmus predného kolesa.

Brzdový mechanizmus Rotácie kolesá vozidla sú blokované a v dôsledku toho sa objaví brzdná sila, ktorá spôsobuje zastavenie auta. Brzdové mechanizmy sú umiestnené na predných a zadných kolesách auta.

Jednoducho povedané, všetky brzdové mechanizmy môžu byť nazývané dobre. A už môžu byť oddelené trením - bubon a disk. Brzdový mechanizmus hlavného systému je namontovaný do kolesa a mechanizmus parkovacieho systému sa nachádza za úžitkom alebo prenosom.

Brzdové mechanizmy zvyčajne pozostávajú z dvoch častí, z pevných a otáčania. Pevná časť je brzdové doštičky a otáčajúca časť mechanizmu bubna je brzdový bubon.

Mechanizmy brzdenia bubna(Obr. 1.4.) Najčastejšie stojí na zadných kolesách auta. Počas prevádzky v dôsledku opotrebovania sa medzera medzi topánkou a bubon zvyšuje a mechanické regulátory používajú na jeho odstránenie.

Obr. 1.4. Mechanizmus zadného kolesa bŕzd:
1 šálka; 2 - upínacia pružina; 3 - Drive Lever; 4 - brzdová čeľusť; 5 - Horná výbuchová pružina; 6 - Spacerová doska; 7 - Nastavenie klinu; 8 - Brzdový valec kolesa; 9 - Brzdový štít; 10 - Skrutka; 11-tyč; 12 - excentrický; 13 - Účel jar; 14 - Spodná komorná pružina; 15 - Upínanie pružinového priestoru.

Na vozidlách môžu používať rôzne kombinácie brzdových mechanizmov:

• dva zadné dvere, dva predné strane disku;
• štyri bicie;
• Štyri disk.

V mechanizme brzdového disku(Obr. 1.5.) - Disk sa otáča, a vnútri kalipera je nainštalovaný, dva pevné bloky. V strmeňa, pracovníci sú inštalované, pri brzdení, stlačte brzdové doštičky na disk a samotný strmeň je bezpečne upevnený na konzole. Na zvýšenie odstraňovania tepla z pracovného priestoru sa často používajú vetrané disky.

Obr. 1.5. Disc Brzdový diagram:
1 - halda kolesa; 2 - vodiaci prst; 3 - Prehliadacia otvor; 4 - strmeň; 5 - ventil; 6 - pracovný valec; 7 - Brzdová hadica; 8 - Brzdové topánky; 9 - Ventilačný otvor; 10 - Brzdový kotúč; 11 - Náboj kolesa; 12 - Ročná čiapka.

2. Metódy a zariadenia na diagnostiku brzdových systémov

2.1. Základné poruchy brzdového systému

Brzdový systém vyžaduje veľkú pozornosť, pretože Je zakázané prevádzkovať auto, s chybným brzdovým systémom. Táto kapitola sa zaoberá hlavným poruchám brzdového systému, ich príčiny a spôsobov, ako ich odstrániť.

Zväčšený brzdový pedál. Vyskytuje sa kvôli nedostatku alebo úniku brzdovej kvapaliny z pracovných valcov. Malo by byť nahradené pracovnými valcami, opláchnite podložky, disky, bicie a v prípade potreby pridajte brzdovú kvapalinu. A tiež to prispieva k hitmu v brzdovom systéme, v tomto prípade je jednoducho potrebné ho odstrániť čerpaním systému.

Nedostatočná brzdná účinnosť. Nedostatočná účinnosť brzdy sa vyskytuje pri brúsení alebo opotrebovaní brzdových doštičiek, je tiež možné pripojiť piesty v pracovných fľaše, prehriatie brzdových mechanizmov, odtlakovanie jedného z kontúr, použitie nízko kvalitných podložiek, porušenie v prevádzkeABS atď.

Nedokončené roztomilé kolesá auta.Tento problém sa vyskytuje, keď brzdový pedál nemá voľný pohyb, stačí nastaviť polohu pedálu. Problém môže byť tiež v najdôležitejšom valci, kvôli stretnutiu piestov. Môžu byť zvýšené výstupok vákuovej zosilňovacej tyče alebo gumových tesnení, len opuch, v dôsledku benzínu alebo oleja, potom je potrebné vymeniť všetky gumové časti, ako aj opláchnutie a čerpanie celého hydraulického systému.

Otáčanie jedného z kolies, keď sa pedál uvoľní.S najväčšou pravdepodobnosťou oslabil mosadznú pružinu podložiek zadných kolies, alebo kvôli korózii, alebo jednoducho kontaminanty - piest vo valci kolesa, potom je potrebné vymeniť pracovný valec. Pri oslabení upevňovacích skrutiek je tiež možné narušiť polohu strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč predného kolesa. Môže byť v práci stále porušenieAbs , opuch tesniacich krúžkov valca kolesa, nesprávne nastavenie parkovacieho systému atď.

Alebo odchýlka od priameho pohybu pri brzdení.Ak sa auto, pohybujúce sa pozdĺž plochej a suchej cesty, počas brzdenia začalo byť zamietnuté v akomkoľvek smere, potom to môže byť podporovať piest hlavného valca, upchatia trubíc v dôsledku upchávania, znečistenia alebo spaľovania brzdových mechanizmov, rôznym tlakom V kolieskach, a nemusí byť, že to funguje jeden z obvodov brzdového systému.

Zvýšené úsilie na brzdových pedále pri brzdení. Ak je potrebné pripojiť veľa úsilia zastaviť auto, potom je vákuový zosilňovač s najväčšou pravdepodobnosťou chybný, ale aj hadica je tiež poškodená, ktorá spája prívodnú trubicu motora s vákuovým zosilňovačom. A je tiež možné hosťovať piest hlavného valca, nosiť podložky a stále môžu byť inštalované nové bloky, ktoré jednoducho nepracovali.

Zvýšený hluk pri brzdení. Keď sa nosia brzdové doštičky, pri brzdení sa v dôsledku trenia indikátora opotrebenia, posunuje disk. Podložky alebo disk môžu byť tiež solené alebo kontaminované.

2.2. Požiadavky na brzdové systémy

Brzdový systém vozidla, s výnimkou všeobecných požiadaviek na dizajn, má zvýšené špeciálne požiadavky, pretože Zabezpečuje bezpečnosť automobilovej dopravy na ceste. Brzdový systém v súlade s týmito požiadavkami by preto mal poskytnúť: \\ t

• minimálna brzdová dráha;
• stabilita automobilov počas brzdenia;
• stabilita parametrov brzdy s častým brzdením;
• rýchle spustenie brzdového systému;
• primeranosť úsilia na brzdový pedál a na kolesách kolesa;
• jednoduché ovládanie.

Brzdové systémy vozidla existujú požiadavky, ktoré sú upravené pravidlami EHK OSN č. 13 uplatňované v Rusku: \\ t

Minimálna brzdová dráha. Brzdový systém na automobiloch by mal byť vysoko efektívny. Počet nehôd a nehôd bude menší, ak je maximálna hodnota spomalenia vysoká a približne rovnaká ako rôzne vozidlá a typ vozidla pohybujúce sa v intenzívnom prúde.

A tiež brzdové cesty automobilov musia byť súčasne blízko pri sebe, s rozdielom približne 15%. Ak je minimálna brzdná dráha znížená, bude zabezpečená nielen vysoká bezpečnosť premávky, ale aj zvýšenie priemernej rýchlosti auta.

Potrebné podmienky pre minimálnu brzdovú dráhu je najmenší čas potrebný na spustenie brzdenia vozidla, ako aj brzdenie všetkých kolies v rovnakom čase a schopnosť priviesť brzdové sily na maximálnu hodnotu spojky a zabezpečiť požadovanú distribúciu brzdové sily medzi kolesami vozidla podľa zaťaženia.

Brzdová stabilita. Táto požiadavka zvyšuje efektívnosť brzdenia automobilov na ceste s malými koeficientmi spojky (ľadová, klzká, atď.) A tým zvyšuje úroveň bezpečnosti všetkých účastníkov na cestách.

V súlade s proporcionalitou medzi brzdovými silami a zaťažením na zadných a predných kolesách je brzdenie vozidla zabezpečené maximálnym spomalením za všetkých podmienok na cestách.

Stabilné brzdenie. Táto požiadavka je spojená s ohrevom brzdového mechanizmu pri brzdení a možnom poškodení ich činností pri zahrievaní. Takže pri zahrievaní medzi brzdovým bubnom (diskom) a trecích podložkami vankúšikov sa klesá trecí koeficient. Okrem toho, pri vykurovaní brzdových obložení sa ich opotrebovanie výrazne zvýši.

Stabilita parametrov brzdy pri častom brzdení vozidla sa dosiahne s koeficientom trenia brzdových obložení, rovných približne 0,3-0,35, prakticky nezávislý od rýchlosti posuvného, \u200b\u200bvykurovania a vody vstupu do vody.

Z času prevádzky brzdového systému vozidla bude brzdná dráha závisieť od toho, že významne ovplyvňuje bezpečnosť pohybu. Hlavne, typ brzdového pohonu závisí od spúšťacieho systému. Auto s hydraulickým pohonom bude 0,2-0,5, vo vozidlách s pneumatickou pohonom 0,6-0,8 a v cestných vlakoch s pneumatickým pohonom 1-2. Pri vykonávaní týchto požiadaviek je v rôznych cestovných podmienkach zabezpečený významný nárast bezpečnosti automobilov.

Úsilie o brzdové pedál počas brzdenia vozidla by malo byť 500 - 700 h (minimálna hodnota pre osobné automobily) počas priebehu pedálu je 80 - 180 mm.

2.3. Metódy diagnostikovania brzdových systémov

Na diagnostikovanie brzdových systémov automobilov sa používajú dve hlavné diagnostické metódy - cesta a stojan.

• Cestná diagnostická metóda je určená na určenie dĺžky brzdného priechodu; Stály spomalenie; stabilita auta v čase brzdenia; Čas prevádzky brzdového systému; Sklon cesty, na ktorom musí vozidlo stále stáť;
• Metóda testovania stojana je potrebná na výpočet celkovej špecifickej brzdnej sily; Koeficient nerovnosti (relatívna nerovnováha) brzdových síl osových kolies.

K dnešnému dňu existuje mnoho rôznych stojanov a spotrebičov na meranie vlastností bŕzd rôznymi metódami a metódami:

• inerciálne platformy;
• statická sila;
• power Roller stojí;
• inerciálne valce;
• zariadenia merajúce spomalenie vozidla počas testovania ciest.

Stojan z inerčnej platformy. Princíp fungovania tohto stojana je založený na meraní zotrvačných síl (z rotačne a postupne pohybujúcich sa hmotnosti), ktoré vznikajú počas brzdenia vozidla a aplikované na párovacích miestach vozidla s platformami dynamometra.

Statické výkony. Tieto stojany sú valčekové a plošinové zariadenia, ktoré sú navrhnuté tak, aby otočili "členenie" invertovaného kolesa a meranie sily aplikovanej súčasne. Štatistické stojany na výkon, pneumatické, hydraulické alebo mechanické pohony. Brzdová sila sa meria pri zavesení kolesa alebo, keď je podopretý na hladkých behových bubnoch. Táto metóda má nedostatok diagnózových brzdy - je nepresnosť výsledkov, v dôsledku čoho sa neopakujú podmienky súčasného dynamického brzdenia procesu.

Miniálne valčekové stojany. Majú valce, ktoré majú jazdu z elektromotora alebo z motorového motora. V druhom príklade, vďaka zadným (vedúcim) kolesám vozidla, valce stojana otáčajú, a od nich mechanický prenos - a predné (otrokové) kolesá.

Po inštalácii vozidla na inerciálnom stojane sa lineárna rýchlosť kolies upraví na 50-70 km / h a ostro spomalí, v rovnakom čase oddeľuje všetky lavice vozíky vypnutím elektromagnetických spojok. Zároveň v miestach kontaktu kolies s valcami (stuhy) stojana vznikajú zotrvačné sily, proti brzdovým silám. Po určitom čase sa otáčanie bicie na lavičkách a kolesá do auta. Spôsoby, ktoré prešli každým kolesom automobilov počas tohto času (alebo uhlové spomalenie bubna), budú ekvivalentné brzdové dráhy a brzdové sily.

Brzdová dráha je určená frekvenciou otáčania valcov stojana, upevnená meračom alebo trvaním ich otáčania, merané stopkami a spomalenie je uhlový despertometer.

Power Roller stojí Použitie spojkových síl kolesa s valec umožňuje merať brzdnú silu v procese jeho otáčania rýchlosťou 2,10 km / h. Rotácia kolies sa vykonáva valcami stojana z elektromotora. Brzdové sily sú určené reaktívnym momentom, ktorý sa vyskytuje na prevodovke motora statora stojana pri brzdových kolesách.

Stojany valčekové brzdy umožňujú získať celkom presné výsledky kontroly brzdových systémov. Pri každom opakovaní testu sú schopné vytvárať podmienky (prvá zo všetkých rýchlosti otáčania kolies), sú absolútne identické s predchádzajúcimi, ktoré sú vybavené presnou úlohou počiatočnej brzdnej rýchlosti pomocou externej jednotky. Okrem toho, pri testovaní na stojan na výkon napájacieho valca, meranie tzv. "Ťahy" je poskytnuté - hodnotenie nerovnomernosti brzdových síl v jednom obrate kolesa, t.j. Preskúma sa celý brzdný povrch.

Pri testovaní na stojanoch bŕzd valca, keď sa sila prenáša z vonkajšej strany (z brzdnej lavice), fyzický vzor brzdenia nie je porušený. Brzdový systém by mal absorbovať prichádzajúcu energiu, aj keď auto nemá kinetickú energiu.

Existuje ďalší dôležitý stav - bezpečnostné testy. Najbezpečnejšie testy sú na výkonovej brzdovej brzdy, pretože kinetická energia skúšobného vozidla na stojane je nula. V prípade zlyhania brzdového systému počas skúšky ciest alebo na stojanoch brzdy na plošiny je pravdepodobnosť núdze veľmi vysoká.

Treba poznamenať, že kombináciou jeho vlastností je to výkonný valček, ktoré sú najviac optimálne rozhodnutie Obaja pre diagnostické čiary údržbárskych staníc a diagnostických staníc vedených Gosthasom.

Moderné power Roller Stojany pre kontrolu brzdových systémov môže definovať nasledujúce parametre:

1. Podľa všeobecných parametrov vozidla a stavu brzdového systému - odolnosť voči otáčaniu neotáčaných kolies; nerovnomernosť brzdnej sily v jednom obrate kolesa; Hmotnosť prichádzajúceho na koleso; Hmotnosť prichádzajúcej na osi.
2. O pracovných a parkovacích brzdových systémoch - najväčšia brzda; Čas prevádzky brzdového systému; Koeficient nerovnomernosti (relatívna nerovnováha) brzdové sily osových kolies; Špecifická brzdná sila; Úsilie na kontrolnom tele.

Riadiace údaje (obr. 2.3.) Zobrazí displej vo forme digitálnych alebo grafických informácií. Diagnostické výsledky môžu tlačiť a uložené v pamäti počítača v databáze diagnostikovaných vozidiel.

Obr. 2.3. Údaje o monitorovaní brzdového systému:

1 - Indikácia kontrolovanej osi; Brzda prednej nápravy softvéru; ST - Parkovací brzdový systém; ZO - Pracovná brzda zadná os

Výsledky kontroly brzdových systémov môžu byť tiež zobrazené na prístrojovej doske (obr. 2.4.)

Dynamika brzdenia (obr. 2.5.) Môže byť pozorovaná v grafickej interpretácii. Plán zobrazuje brzdové sily (vertikálne) vzhľadom na úsilie na brzdovom pedále (horizontálne). Odráža závislosť brzdových síl z injekčnej sily na brzdovom pedále pre ľavé koleso (horná krivka) a pravé (dolná krivka).

Obr. 2.4. Brzdový stojan

Obr. 2.5. Grafické zobrazenie dynamiky brzdenia

S pomocou grafických informácií môžete tiež pozorovať rozdiel v brzdových silách ľavého a pravého kolies (obr. 2.6.). Graf ukazuje pomer brzdových síl ľavého a pravého kolies. Brzdná krivka by nemala presahovať hranice regulačného koridoru, ktoré závisia od špecifických regulačných požiadaviek. Pozorovanie charakteru zmeny harmonogramu môže diagnostický operátor uzavrieť o stave brzdového systému.

Obr. 2.6. Hodnoty brzdových síl ľavého a pravého kolies

1. Odporúčania pre výber brzdových diagnostických zariadení

3.1. Výber diagnostických zariadení

Priestorové brzdové stojany majú osvedčenie o systéme riadenia kvality podľa UNI EN ISO 9001-2000 potvrdzuje použitie pokročilých technológií, používanie moderných náterov, vysoko kvalitných materiálov a komponentov, čo umožňuje vyvážať zariadenia vo viac ako štyridsať krajinách .

Diagnostika brzdového systému vozidla sa vykonáva valcami, ktoré sú rozdelené na 3 typy. Brzdové stojany majú iný dizajn a výkon motora, ale hlavnou hlavnou vlastnosťou je maximálna hodnota brzdnej sily (tabuľka 3.1).

Tabuľka 3.1.

Roller Jednotky pre brzdové stojany

Model	Max. Brzdná sila
PFB 035.	5000 kg
PFB 040.	6000 kg
PFB 050.	7500 kg
PFB 715	7500 kg (duálna rýchlosť)

A tiež ďalšou dôležitou charakteristikou je koeficient trenia medzi kolesom vozidla a valcami stojana. V našom prípade si vezmeme hodnotu rovnú 0,7. Ak chcete vybrať brzdový stojan, definujeme brzdnú silu.

Brzdové úsilie je silou interakcie kolesa vozidla s vonkajšou časťou valca (imitácie pohybu auta pozdĺž cesty). Je vyjadrený v Dan.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Pre pohodlie výpočtov užívame 1 Dan \u003d 1 kg s 1% menšou chybou.

μ \u003d f / m

TRIČNÝ KOEFICKÝ KOEFICKÝ POTREBYF do hmoty m.

Tento výraz znamená vzťah medzi hmotnosťou vozidla a právomoc potrebným na pohyb po ceste.

Ak máme veľaM. interakciu s povrchom a 0,5 kg výkonuF. Pre jeho pohyb bude trecí koeficient μ, 0,5.

Po tejto spriatenej hodnote je zvolený stojan na brzdový kotúč, napríklad PFB 035 \u003d 500 Den.

Výkon motora (a valčekový servopohon) Umožňuje presné merania sily F nad 510,2 kg. Na dotyčnicový povrch valca. Po meraní tejto veľkosti motor znižuje rýchlosť a ďalšie merania sa nevykonávajú. Na určenie maximálna hmotnosťPoužívame predchádzajúci vzorec:

W \u003d f / μ

Získame 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (hmotnosť pôsobiaca na jeden valček). Z toho vyplýva, že hmotnosť Na osi je 1428 kg.

Pre maximálnu teoretickú hmotnostnú hodnotu na osi si môžeme vybrať model PFB 035. Táto voľba nie je presná, pretože trecí koeficient je vysoko závislý od charakteristík pneumatiky (chudobná pneumatika má nižšie trenie) a iné podmienky. Napríklad maximálna brzdná sila nesmie merať čas brzdenia predtým poškodenej pneumatiky, aby sa zabránilo jeho ďalšiemu opotrebeniu. To tiež umožňuje mierne zvýšiť maximálnu hmotnosť osi. Treba poznamenať, že hmotnosť osi nie je len polovica celkovej hmotnosti vozidla, pretože vyložené auto má väčšiu hmotnosť na osi, ale ak načítate auto, resp. Zvýšenie osi.

3.2. Špecifikácie vybraných zariadení

Zásada prevádzky vesmírnej linky (Taliansko) je konzistentná zber a softvér spracovanie meracích výsledkov a vizuálnou kontrolou technického stavu PBX s pomocou meracích prístrojov zariadení obsiahnutých v balíku ovládania nástrojov. Postup testovania automobilov je riadený z konzoly diaľkové ovládanie Buď z klávesnice, spracovávané a zapamätané procesorom, vizualizácia testovania pomocou monitora, všetky obrázky 3D grafiky, Tlač výsledky na tlačiarni, rozhranie pre pripojenie:

• stanice;
• suspenzný tester;
• analyzátor plynu;
• chmometer;
• tachometer.

Zoznam nameraných parametrov:

Valcovací odpor;

Ovládacie disky alebo brzdový bubon;

Maximálna brzdná sila na kolese;

Rozdiel medzi úsilím o brzdenie medzi pravým a ľavými kolesami jedného mosta;

Účinnosť brzdnej pracovnej a parkovacej brzdy;

Úsilie na pedál nôh a na ručnej brzdovej páke

Na brzdovom stojane môžete zažiť obe autá s jednotkou pre všetky 4WD kolesá. Skúšobný postup pre plné 4WD hnacie automobily je rozdelené do dvoch samostatných fáz pre každý mostík. V prvej fáze začína ľavý agregát valca otáčať pozdĺž pohybu a vpravo - v opačnom smere. Zároveň B. dávkovacia skrinka Prenos do druhej osi je vypustený, a preto nie je moment otáčania prenášaný na kolesá, ktoré nestojí na valcoch. Výsledky sa zobrazia po testovaní oboch osí. Na konci merania úsilia o brzdenie na každom moste môžete vidieť plán brzdy.

Obr. 3.2. Testovací postup je plný hnacích automobilov.

Po všetkých údajoch a auta zostúpil do pamäte počítača, na obrazovke monitora sa zobrazí stránka s konečnými výsledkami testov celého brzdového systému (obr. 3.2.).

Technické charakteristiky stojanovPFB 035, PFB 040 A PFB 050 sú uvedené v tabuľke 3.2

Tabuľka 3.2.

technické údaje

technické údaje	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050.
Zaťaženie na osi pri testovaní / počas tranzitu, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maximálna brzdaN.	5000	6000	7500
Presnosť,%
Rýchlosť pri testovaní
Power Engines, KW		2x4.7	2x5.5.
Priemer bubnov, mm
Koeficient spojky	Viac ako 0,7.	Viac ako 0,7.	Viac ako 0,7.
Výživa, V.	380 / 3f.	380 / 3f.	380 / 3f.

Porovnanie cenovej ziskovosti, opravy a trvanie výkonu sú uvedené na obrázku 3.3

Obr. 3.3. Porovnávací stojanový graf (v percentuálnom pomere).

Záver

Moderné auto pracuje v širokej škále ciest a klimatických podmienok. Dlhá prevádzka Nevyhnutne vedie k zhoršeniu jeho technického stavu. Výkon vozidla alebo jeho agregátov je určený ich schopnosťou vykonávať špecifikované funkcie bez porušenia zavedených parametrov. Výkon vozidla závisí predovšetkým na jeho spoľahlivosti, ktorá je chápaná schopnosťou vozidla bezpečne prepravovať tovar alebo cestujúcich pri plnení určitých prevádzkových parametrov.

Pri písaní práce bola študovaná špeciálna literatúra, vrátane článkov a učebníc, sú opísané teoretické aspekty a sú zverejnené kľúčové koncepty výskumu.

Počas písacieho kurzu sa študoval brzdový systém. Metódy a metódy obnovenia výkonu bŕzd boli uvažované. A záver na základe študovaného materiálu boli vypracované odporúčania na výber diagnostických zariadení svizín, z troch rolovacích stojanov PFB 035, PFB 040 a PFB 050. Počas štúdie technických charakteristík, cenovú kategóriu, náklady na náklady Opravná a servisná životnosť bola vykonaná na riešenie voľby prvej jednotky PFB 035, pretože je to optimálnejšia možnosť pre cenovú kategóriu a technické charakteristiky Nie je toľko horšie ako zvyšok stojanov, ako aj na náklady na opravu a životnosť, ktorá je uvedená na obrázku 3.3, je výhodnejšie.

Zoznam použitých zdrojov

1. GOST R 51709-2001. Motorové vozidlá. Bezpečnostné požiadavky na technické podmienky a overovacie metódy. - M.: Starotinform, 2010. - 42 p.

2. Derevoko V.A. Brzdové systémy osobných automobilov - M.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Diagnostikus vozidiel. Workshop: Štúdie. Manuálne // ed. A.N. Kartashevich. - Minsk: Nové poznatky; M.: INFRA-M, 2011. - 208 p.

4. Stojany bŕzd valčekov pre osobné automobily:Priestor. [Elektronický zdroj].URL: http: // www. Alpoka. RU / Katalóg / Str 1__13__ ItemmentId __73. Html.

5. Diagnóza a riadenie motorových vozidiel [Elektronický zdroj]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Údržba a opravy automobilov: mechanizácia a životné prostredie bezpečnosti výrobných procesov // v.I. Sarbaev, S.S. SELIVANOV, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 p.

7. Údržba a opravy áut: Učebnica pre Stud. // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. - M.: Vydavateľstvo Center Academy, 2003. - 480 str.

8. Technologické procesy Diagnostika, údržba a oprava áut: Štúdie. Príručka // v.p. OVCHINNIKOV, R.V. Potrebujete, m.yu. Bazhenov - Vladimir: Vydavateľstvo Vladim. Štát Univerzita, 2007. - 284 p.

9. Technologické procesy údržby, opravy a diagnostiky áut: Štúdie. Príručka pre štúdium Vyššie. štúdie. inštitúcie // v.g. Perssion, V.V. Mishoustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 p.

10. Haazov A.M. Diagnostická podpora pre údržbu a opravy automobilov: ref. Manuál - M.: Vyššie. SHK., 1990. - 208 p.

Iné podobné práce, ktoré vás môžu zaujímať. ISHM\u003e
20713.		Vývoj odporúčaní na výber zariadenia na diagnostikovanie brzdového systému	412.16 KB.
	Návrh auta sa neustále zlepšuje, ale prítomnosť brzdového systému zostáva nezmenená, ktorá prispieva k zastaveniu vozidla v prípade potreby, ktorá si zachováva životy chodcov, vodičov a cestujúcich, ako aj iných účastníkov na ceste. Oprava brzdového systému je potrebná na všetkých vozidlách,
11115.		Zlepšenie kvality brzdy vozidla v prevádzke	1,52 MB.
	Vývojári a konštruktéri bŕzd zahraničných a domácich firiem sa stávajú čoraz uprednostňovaný rozvojovými kotúčovými brzdami so stabilnými vlastnosťami v širokej škále teplôt, tlakov a rýchlostí. Takéto brzdy však nemôžu úplne zabezpečiť efektívnu prevádzku brzdového systému, protiblokovacie systémy (ABS).
7978.		Strategický manažment. Základné prístupy k výberu stratégie	27.13 KB.
	Tvárou v tvár ťažkej konkurencii a rýchlo sa meniacej situácii by sa mala organizácia zamerať nielen na vnútorný stav, ale tiež rozvíjať dlhodobú stratégiu správania, ktorá by im umožnila zmenu zmien vyskytujúcich sa v ich \\ t prostredie. V minulosti mnohé organizácie by mohli úspešne venovať pozornosť najmä dennej práci na domácich problémoch spojených so zlepšením efektívnosti využívania zdrojov v súčasných činnostiach. V súčasnosti úloha racionálneho ...
11416.		Vývoj technológie na výrobu trecích materiálov na obnovu brzdových doštičiek železničných vozidiel	1.34 MB.
	Prítomný diplomová práca V rámci vyššie uvedeného programu v spolupráci so špecialistami TTC "KM", PCTU ich. Di. Mendeleev, Ústav strojových štúdií (Moskva) a Akadémia dopravy (Almaty). Treba poznamenať, že údaje uvedené v tomto dokumente sú prvým v Kazachstanskej republike a mali by sa považovať za výsledky vyhľadávania a problému NIR
16759.		Reštrukturalizácia firemných dlžníkov na výber veriteľov: riešenie makro problémov na mikroch	14,73 kB.
	Významné zhoršenie ekonomickej situácie v krajine a svet viedlo k tomu, že väčšina ruských podnikov, vrátane veľkých, zdala sa s mnohými finančnými problémami a trvalým zvýšením dlhu. Celková suma zlyhania je TOTO CELKOVÁ NA ROKU Od septembra 2008. Dôvod spočíva v tom, že všetky peniaze boli uvalené v bankách: podporovať finančný trh a priemyselné odvetvia ...
6511.		Princípy kúpené systémy ARMP kábel L_NіYnyh systémy prenosu	123,51 kB.
	Sada automatického pravidelného Rengant je uznávaná pre REPUSTRISTIKA ROZNÍCTVO ROZPNUTIA MAG_STRAL VYPOČET INVEPLIKÁCIÍ і pre stub_lіlіzatsky's ZAGASANNYA kanálové kanály Dorker.
8434.		Vízum regionálnych systémov (ARM-Systems) Účtovník, ktorý їh Budova	46,29 kB.
	Forma regionálneho systému režistrov účtovníka Ta ~ Budova 1. Štrukturálne regionálne systémy Budov. Waterova Oblaimy OS systémy na základe základného ramena sa vyznačuje aspektom batožiny Mozlivih vіrantіv їCH. Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Measure AWP ENTAGE SAI SPECIAL PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya Yak štrukturálne flowsіonal Miscea Zaiman Skin AWP Roses_l Funki-diagnostické úlohy šerm Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		Odporúčania na zníženie nákladov na profile LLC	97 kB.
	Výdavky podniku, organizácie sa týkajú hlavných ekonomických ukazovateľov podnikateľských aktivít a sú znížením ekonomických prínosov v dôsledku zneškodnenia majetku (hotovosti, iné majetok) a (alebo) vznik povinností
5115.		Výpočet spotreby energie a hlavné odporúčania pre úsporu energie	121.88 kB.
	V byte nie je žiadny ohrev, preto opatrenia na záchranu tepla nevedie k zníženiu účtovných účtov. Inštalácia jednotlivých nástrojov účtovníctva pre byt je nemožná technické dôvody. Apartmán má dvojito presklené okná a glazovaný balkón. To znižuje stratu tepla a pomáha stanoviť optimálnu úroveň pohodlia v byte.
10438.		Metodické odporúčania pre matematiku učebnice pre 10 - 11 tried	75.1 KB.
	Autori ponúkajú približné tematické plánovanie základnej úrovne vo výške 15 hodín týždenne - geometria a 25 hodín týždenne algebry. Geometria 10 11 je povolená Ministerstvom školstva Ruská federácia ako metodické odporúčania O používaní učebníc za 10-11 tried pri organizovaní štúdie predmetu na úrovni základných a profilov ...

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru/

1. Poruchy brzdového systému

2. Všeobecná diagnostika brzdových systémov

3. Typy stojanov a spôsobov testovania brzdových systémov

4. Základné zariadenie Power Roller Stojany pre diagnostikovanie brzdových systémov

5. Princíp prevádzky Power Roller Stojany

6. Efektívna elektromerov cesta

7. Elementárna diagnostika a Úprava práce Na brzdný systém

8. Výmena brzdovej kvapaliny

9. Vlastnosti údržby brzdového systému s pneumatickým potvrdením

Bibliografia

1. Poruchy brzdového systému

Podľa štatistík, dopravné nehody spôsobené poruchami brzdového systému sú 40 ... 45% z celkového počtu nehôd vyskytujúcich sa z technických dôvodov. Predstavujeme hlavné poruchy brzdového systému, ktoré sa objavujú počas prevádzky vozidla pod pôsobením opotrebovania, starnutia a iných faktorov.

Nedostatočná účinnosť brzdenia môže byť spôsobená poklesom koeficientu trenia medzi brzdové doštičky a bubny v dôsledku opotrebovania alebo brúsnych trecích obložení, čo zvyšuje medzeru medzi nimi.

Non-chronické brzdenie všetkých kolies môže viesť k driftu do auta, dôvody pre tento: nerovnaké medzery medzi trecími obloženiami a brzdovými bubnami, mazanie obloženia, opotrebovanie brzdových valcov alebo piestov (hydraulický pohon), natiahnutie brzdových membrány (pneumatické pohon), nerovnomerné opotrebovanie brzdových alebo trecích obložení.

Peeing brzdové mechanizmy sa vyskytujú, keď sú brzdové doštičky brzdových doštičiek narezané, silne kontaminuje brzdové bubny alebo brzdové pohonné valce, rozbitie nitov brzdových obložení a rušenie ich medzi topánkou a bubonom (disk). V aute s hydraulickým pohonom sa rušenie nastáva, keď sú piesty zaseknuté v brzdových fľaše, alebo keď je hnusný otvor hlavného brzdového valca.

Jazda brzdového pedálu pri brzdení vo vozidlách s hydraulickým zariadením dochádza v dôsledku vzduchu v brzdovom systéme.

Brzdové autá pre povolený pedál príde kvôli voľnému pristátiu vstupný ventil Ovládanie brzdového žeriavu, absencia medzery medzi tlakom a piestom (hydraulickým pohonom).

Slabý tlak v systéme a úniku vzduchu (pneumatické) sú spôsobené preklzávaním pásu kompresora, úniku vzduchu v zlúčeninách a potrubiach diaľnice, prachy na nastavenie ventilov k klipom kompresora.

2. Všeobecná diagnóza brzdových systémov

Všeobecná diagnóza brzdových systémov v ATO, AUTO-servisných organizáciách (OA) alebo kontrola pri prechode štátnej technickej kontroly zahŕňa:

Meranie riadenia účinnosti brzdového vozidla (TC) pracovných a parkovacích brzdových systémov, ako aj stability vozidla pri brzdení pracovného brzdového systému;

Organoleptické a v prípade potreby meranie riadenia tesnosti pneumatickej alebo pneumatickej časti pohonu pneumohydraulického brzdového systému a prvkov brzdových mechanizmov kolies.

Brzdná účinnosť vozidla sa meria pomocou brzdového stojana na testovanie brzdových systémov alebo spôsobu cesty, ak sa vzhľadom na jeho rozmerové alebo štrukturálne charakteristiky vozidla nemôže podstúpiť kontrolu nad týmito ukazovateľmi na stojane.

3. Typy stojanov a mňatestovacie systémy ošetrenia

Existuje niekoľko typov stojanov rôzne metódy a spôsoby merania vlastnosti brzdy: statická energia, inerciálna platforma a 12 valčekov, výkonový valček, ako aj nástroje na meranie spomalenia vozidla počas testovania ciest.

Statické výkony Sú to valčekové alebo plošinové zariadenia navrhnuté tak, aby otočili "poruchu" invertovaného kolesa a meranie sily aplikovanej súčasne. Takéto stojany môžu mať hydraulický, pneumatický alebo mechanický pohon. Meranie brzdnej sily je možné, keď je koleso zvolené alebo keď je podopretý na hladkých beh biciach. Nevýhodou statickej metódy diagnostikovania brzdy je nepresnosť výsledkov, v dôsledku čoho nie sú reprodukované podmienky pre skutočný dynamický brzdný proces.

Zásada prevádzky stojana z inerčnej platformy Je založený na meracích zotrvačných síl (z progresívne a rotačne pohybujúcich sa hmotnosti), ktoré vznikajú pri brzdení vozidla a pripojené do kontaktných miest kolies s platformami dynamometra. Takéto stojany sa niekedy používajú na ATP pre vstupnú kontrolu brzdových systémov alebo expresnej diagnostiky vozidiel.

Miniálne valčekové stojany Pozostávajú z valcov, ktoré majú jazdu z elektromotora alebo z motora vozidla, keď hnacie kolesá vozidla poháňajú valce stojana, a od nich pomocou mechanického prenosu - a predného (otroka) kolesá.

Po inštalácii vozidla na stojan sa obvodová rýchlosť kolies upraví na 50 ... 70 km / h a ostro spomaliť, v rovnakom čase oddeľujú všetky vozne stojana vypnutím elektromagnetických spojok. Zároveň v miestach kontaktu kolies s valcami (stuhy) stojana vznikajú zotrvačné sily, proti brzdovým silám. Po chvíli, otáčanie bicie na lavičkách a kolesá automobilu. Spôsoby, ktoré prešli každým kolesom automobilov počas tohto času (alebo uhlové spomalenie bubna), budú ekvivalentné brzdové dráhy a brzdové sily.

Brzdná dráha je určená frekvenciou otáčania valcov stojana, upevnená pultom alebo trvaním ich otáčania, merané stopkami a spomalenie - uhlový despertometer.

Metóda implementovaná inerciálnym valcovým stolom vytvára podmienky brzdenia automobilov, čo najbližšie k skutočnému. Avšak, vzhľadom na vysoké náklady na stojan, nedostatočná bezpečnosť, intenzita práce a vysoké náklady na čas potrebný na diagnostikovanie, stojany tohto typu, sú iracionálne pri diagnostiku ATP.

Power Roller stojí V ktorom sa spojkové sily používajú s valčekom, umožňujú meranie brzdových síl počas otáčania rýchlosťou 2 ... 10 km / h. Takáto rýchlosť je zvolená, pretože rýchlosťou 13 testov, viac ako 10 km / h výrazne zvyšuje množstvo informácií o výkone brzdového systému. Brzdová sila každého kolesa sa meria brzdným. Rotácia kolies sa vykonáva valcami stojana z elektromotora. Brzdové sily sú určené reaktívnym momentom, ktorý sa vyskytuje na statore prevodovky motora pri brzdení kolies.

Power Roller stojí umožňujú získať celkom presné výsledky kontroly brzdových systémov. S každým opätovným testom sú schopné vytvárať podmienky (predovšetkým rýchlosť otáčania kolies), sú absolútne identické s predchádzajúcimi, ktoré sú vybavené presnou úlohou počiatočnej brzdnej rýchlosti externým pohonom. Okrem toho pri testovaní na výkonových valčekových stojanoch sa meria takzvaná oválnosť - odhad non-rovnomernosti brzdových síl v jednom obrate kolesa, t.j. Preskúma sa celý brzdný povrch.

Pri testovaní na výkonových valčekoch, keď sa sila prenáša z vonkajšej strany, t.j. Z brzdného stojana nie je fyzický vzorec brzdenia rozbitý. Brzdový systém by mal absorbovať prichádzajúcu energiu, aj keď sa auto nepohybuje (jeho kinetická energia je nulová).

Existuje ďalší dôležitý testovací stav - bezpečnosť. Najbezpečnejšia - testy na pevnostnom valcov stojí, pretože kinetická energia skúšobného vozidla na stojane je nula. Treba poznamenať, že agregátom jeho vlastností je to výkonové valčeky, ktoré sú najviac optimálnym riešením pre ATP aj diagnostické stanice uskutočnené Gosthasom.

Moderný výkonový valček stojí Ak chcete skontrolovať brzdové systémy, možno určiť niekoľko parametrov:

Všeobecné parametre vozidla a stav brzdového systému: odolnosť voči otáčaniu neoptických kolies; nerovnomernosť brzdnej sily v jednom obrate kolesa; Hmotnosť prichádzajúceho na koleso; Hmotnosť prichádzajúcej na osi; silu odolnosti voči otáčaniu neotáčaných kolies;

Parametre pracovného brzdového systému: najväčšia brzda; Čas prevádzky brzdového systému; Koeficient nerovnomernosti (relatívna nerovnováha) brzdové sily osových kolies; Špecifická brzdná sila; úsilie na riadiacom orgáne;

Parametre parkovacej brzdy: Najväčšia brzda; Špecifická brzdná sila; Úsilie na kontrolnom tele.

Informácie o výsledkoch kontroly sa zobrazia na displeji v digitálnej alebo grafickej forme alebo na stojane prístrojov (v prípade aplikácie šípky informácií). Diagnostické výsledky sa môžu zobraziť aj na tlači a uložené v pamäti počítača ako databázy diagnostikovaných vozidiel.

4. Hlavné zariadenie Power Roller znamená diagništatácia brzdových systémov

Hlavnými zložkami takýchto stojanov sú zvyčajne: dve vzájomne prepojené sady valcov umiestnených v nosnom a vnímajúcom zariadení, resp. Pre ľavé a pravé strany vozidla; Výkonová skrinka; regál; diaľkové ovládanie; Tlak na brzdový pedál. Vozidlo je nainštalované na skúšobnej lavici, takže kolesá kontrolovanej osi sú umiestnené na valciách.

(Pretrvávajúce vnímajúce zariadenie (obrázok 1) je určený na umiestnenie nosných valcov a nútenú otáčanie kolies diagnostikovanej osi vozidla, ako aj pre tvorbu (s použitím snímačov brzdnej sily a hmotnosti) elektrických signálov , úmerné brzdnej sily a časti hmotnosti vozidla prichádzajúce do každej diagnostikovanej osi kolies.

Obrázok 1. Schéma referenčného zariadenia: 1, 5, 7, 10 - valce; 2.9 - Prevodové motory; 3,8 - meradlá kmeňov; 4, 11 - sledovacie valce; 6 - rám; 12 - Masové snímače.

Zariadenie referenčného vnímania pozostáva z krabice 6 prierezu krabice, v ktorom sú umiestnené dva páry nosných valcov (5, 7 a 1, 10) na sférických samonosných ložísk (5, 7 a 1, 10) prepojených hnacím reťazcom.

Valce 1 a 5 sú spojené pomocou hluchých spojok s koaxiálnymi prevodovkami 2 a 9. Každý pár valcov má autonómny pohon z elektromotora pripojeného k nemu 4 ... 13 kW. Elektrický motor Prevodovka vedie valčeky v pohybe a udržiava konštantnú rýchlosť otáčania. Hnacie motory pre valčekové sady môžu byť aktivované pomocou diaľkového ovládača, vďaka ktorej môžu byť príkazy merania dodané z vozidla, alebo pomocou integrovaného automatického dvojohľadu.

Tam je spravidla planétové prevodovky v brzdových stojanoch, ktoré majú vysoké prevodové pomery (32 ... 34), čo umožňuje získať malú rýchlosť otáčania valcov. AC motora vedie v pohybe predného valca pomocou ozubeného prenosu. Zadné konce prevodoviek sú inštalované v sférických ložiskách, zatiaľ čo prevodovky motora sú vyvážené. Zbor prevodovky motora Tensometrické snímače 3 a 8 sú spojené.

Medzi nosnými valcami sú inštalované voľne otáčajúce sa pružinové koľaje 4 a 11, ktoré majú dva senzory: snímač pre prítomnosť vozidla na nosných valci, ktoré pri spúšťaní sledovacieho valca poskytuje zodpovedajúci signál; Snímač sledovania otáčania kolesa, vynikajúce zodpovedajúce signály, keď sa kolesá otáčajú na diagnostikovaný TC

V súčasnosti niektorí výrobcovia, ako sú Cartec, nie sú nainštalované v ich stojanoch sledovacích valcov. Takéto lavičky sú vybavené snímačmi, ktoré poskytujú bezkontaktné stanovenie prítomnosti vozidla na valcoch stojana. Senzory určujú prítomnosť vozidla na stojane a so správnou polohou vozidla na valcoch stojana (v pozdĺžnych a priečnych smeroch) Dajte signál na spustenie hnacích motorov.

Na ráme 6 v spodnej časti pod nosnými valcami sú štyri hmotnostné snímače 12, ktoré majú zastavenia na koncoch nastaviť a opraviť nosné zariadenie v základovej jamke (alebo na ráme).

Rám podporného zariadenia je umiestnený na gumovej podšívke, aby sa vyplatila vibrácie. Povrchy valcov výkonových stojanov sú vyrobené vlnitou s oceľou WELCOX, ktoré poskytujú konštantný 16 spojkový koeficient ako opotrebovanie valcov, alebo sú pokryté čadičom, betónom a inými materiálmi, ktoré poskytujú dobré pneumatiky. Pre lepšiu spojku valcov s kolesami sú obidva valce vyrobené pomocou olova a vzdialenosť medzi nimi je, aby znemožnilo auto z brzdového stojana. Vykonajte auto zo stojana po kontrole brzdy osi pohonu je zabezpečená reaktívnym krútiacim momentom prevodoviek alebo výťahov umiestnených medzi valcami. Niekedy na tento účel, jeden z valcov (z odchodu) poskytuje zariadenie, ktoré vám umožní otáčať len jedným spôsobom.

Brzdové stojany sú vybavené špeciálnymi zariadeniami, ktoré zabraňujú začiatku agregátov valčekov v prípade, keď sú jedno alebo obe kolesá blokované. Auto a pneumatiky sú teda chránené pred poškodením valcami. Beh je tiež zablokovaný v prípade stlačenia brzdového pedálu dopredu, príliš vysoká odolnosť voči otáčaniu valcov jednej alebo oboch kolies, upínanie brzdových doštičiek atď.

5. Princíp prevádzky Power Roller Stojany

Pri vstupe do auta na brzdovom stojane sa meria hmotnosť osi, ak existuje vážiace zariadenie; S jeho neprítomnosťou môže byť hmotnosť osi podávaná z iného stojana, napríklad stojan na kontrolu tlmičov. Keď je auto nainštalované na skúšobnej lavici, potom sledovacie valce 4 stlačené a prenášajú signál stojana pri prinášaní stojana do akcie; Obidve sledovacie valce by mali byť stlačené na stojan. V budúcnosti sa sledovacie valce používajú na určenie skĺznutí pneumatiky vzhľadom na spustené valce a pri pošmyknutí signálu zakáže signál.

Princíp stojanov stojanov je založený na transformácii snímačov napájania reaktívnych momentov brzdových sily vyplývajúcich z brzdenia kolesá vozidla, ako aj závažnosti osi vozidla, ktorá pôsobí na valčeku agreguje do analógových elektrických signálov. Brzné koleso je poháňané valcami. Počas brzdenia, v závislosti od veľkosti brzdnej sily na bulebkovane zavesenej prevodovke motora, nastáva prúd. Motor prevodovky sa otáča pod uhlom úmerným brzdným silám. Reaktívny moment, ktorý sa vyskytuje pri otáčaní prevodového motora, je vnímané snímačmi 3 a 8 kmeňom (pozri obrázok 1), z ktorých jeden koniec je upevnený na labkách prevodoviek 2 a 9 motora a druhý na ráme 6.

Rýchlosť otáčania valec brzdového ohybu sa porovnáva rýchlosťou otáčania sledovacích valcov. Rozdiel rýchlostí otáčania sledovacích valcov a valec brzdových stojanov určuje veľkosť sklzu. S takýmto preklzávaním stojanov automaticky vypne pohon brzdových valcov 17 stojana, ktorý chráni pneumatiky pred poškodením. Zvyčajne, pri kontrole, bráni, kým aspoň jeden z sledovacích valcov všimne prekročenie normatívnych hodnôt sklzu a nevypne hnacie motory. Keď je jedno koleso dosiahnuté jedným kolesom nainštalovaného pošmykového hranicu, obidva nosné valce sú odpojené. Maximálna nameraná hodnota je napísaná ako maximálna brzdná sila.

Kontrola úsilia o brzdové šnúry umožňuje určiť nielen normalizované hodnoty, ale aj výkon vákuového zosilňovača brzdového systému a porovnajte prevádzkové režimy brzdových mechanizmov kolesa.

Signály z senzorov rezistorov kmeňov prichádzajú do počítača, kde sú automaticky spracované špeciálnym programom. Podľa výsledkov meraní brzdových síl a hmotnosti vozidla sa vypočítajú axiálne a celkové špecifické brzdové sily a nerovnomernosť brzdových síl. Výsledky merania a vypočítané hodnoty sú uvedené v grafickom a digitálnom formulári na monitore, potom tlačové zariadenie vytlačí protokol merania.

Zvážte technologickú sekvenciu merania parametrov na brzdovej brzde s výkonom na príklade osobného vozidla. 1. Auto je nainštalované na stojane na diagnostikovanie brzdových systémov (obrázok 2).

Obrázok 2. Umiestnenie auta na brzdovom stojane: 1 - diagnostikované auto; 2 - palubná doska; 3 - Valce Booth; 4 - Meracia senzor lisovací brzdový pedál.

Pred kontrolou technického stavu brzdových systémov TC na brzdovom stojane je potrebné:

Skontrolujte tlak vzduchu v TC pneumatikách av prípade potreby ho priviedli do normálu;

Skontrolujte TC zbernicu v neprítomnosti poškodenia a degradácie behúňa, čo môže viesť k zničeniu pneumatiky pri brzdení na stojane;

Skontrolujte kolesá vozidla a uistite sa, že spoľahlivosť ich pripútanosti, ako aj absenciu cudzích predmetov medzi duálnymi kolesami;

Zhodnoťte stupeň ohrevu prvky brzdových mechanizmov testovanej osi organoleptickou metódou (teplota prvkov brzdových mechanizmov by nemali byť vyššie ako 100 ° C). Optimálne pre kontrolu možno považovať za podmienky, za ktorých ohrev brzdových bubnov (diskov) vám umožní udržiavať nechránenú ruku osoby v priamom kontakte s touto položkou na dlhú dobu (takéto posúdenie, dodržiavanie opatrení, aby sa zabránilo popáleninám) ; \\ T

Namontujte na brzdový pedál, zariadenie (stlačenie snímača sily) na ovládanie parametrov brzdových systémov, keď sa dosiahne zadaná sila ovládanie;

Vykonávanie mokrých kotúčov na odstránenie vlhkosti z brzdových mechanizmov sa uskutočňuje opakovane stlačením brzdového pedálu.

2. Zahŕňa elektrické motory stánkov a meranie brzdnej sily (bez lisovania brzdového pedálu) spôsobené odolnosťou voči valcovaniu kolies. Táto veľkosť je úmerná vertikálnemu zaťaženiu kolesa a pre osobné automobily je zvyčajne 49 ... 196 N.

Ak je odolnosť proti odporu kolesa väčšia ako 294 ... 392 n, znamená to, že koleso je inhibované, takže je potrebné zistiť možný dôvod na to (malá medzera medzi brzdovými doštičkami a bubnom (disk) , Jammovanie piestov v pracovných fľaše, abnormálne uťahovanie ložísk nábojov kolies atď.).

3. Hladko stlačte brzdový pedál s úsilím nie viac ako 392 n a odstrániť svedectvo (prípustný rozdiel brzdových síl pre kolesá jednej osi by nemali prekročiť 50%).

4. Hladko stlačte brzdový pedál tak, aby vytvoril 490 ... 784 n na každom kolese a udržiavajte ho konštantu 30 ... 40 s. Brzdová diagnostika Malfunkcia Valček

Ak je rozdiel v svedectve brzdových síl veľmi veľký, znamená to, že vlhkosť sa dostala do brzdových mechanizmov. Zvyčajne to možno pozorovať pri kontrole vozidiel zadaných na stojan po praní. V prípade, že je zachovaný rozdiel medzi týmito dvoma svedectvo a po zahriatí bŕzd, je to vysvetlené jedným z nasledujúcich dôvodov: povrch brzdových doštičiek podstúpil kryštalizáciu a ťažký brúsenie a má nízky koeficient trenia, ktorý môže byť Potvrdené pri vykonávaní celého skúšobného cyklu, ak je brzdná sila malá zvyšuje napriek prítomnosti významného úsilia na brzdový pedál; Piesty pracovných valcov sú úplne chované v počiatočnej polohe, je to potvrdené skutočnosťou, že 19 zvyšovanie úsilia na brzdové pedále nespôsobí brzdnú silu na kolese.

Na objasnenie možnej poruchy je potrebné skontrolovať brzdový mechanizmus kolesa. Ak je v procese testovania brzdových síl jednej alebo dvoch kolies rytmicky kolísalo (amplitúda oscilácií 196 ... 392 h) s konštantnou silou lisovania brzdového pedálu (147 ... 196 h), to znamená Otázky elipizolity alebo intimity bubnov a kolies, deformácia diskov, nesprávny profil pneumatiky. Konvenčne sa predpokladá, že elipsy alebo inkoncepcia je približne 0,1 mm pre každých 98 hodín oscilácie brzdnej sily.

5. Keď sa uvoľní brzdový pedál, meracie šípky (čísla) sa vracajú do minimálnych hodnôt vytvorených valivým odporom. Rýchlosť a jednotnosť šípok (číslic) odhadujúca súčasná a kvalita kolies.

6. Zvýšte si silu lisovania brzdového pedálu na 49 h, brzdná sila sa zaznamenáva, kým sa nedosiahne blokovanie kolieska. Počas týchto testov sa vyhodnotí jednotnosť brzdy.

Ak je menší nárast brzdových síl oboch kolies (napríklad s úsilím na pedál 98 h, brzdná sila na kolesách je 833 n, as zvýšením platnosti na 196 h, sa zvyšuje na 1176 n Namiesto 1568 ... 1666 N), potom to znamená, že typ trecie obloženia aplikované na auto alebo je nevhodné v dôsledku nadmernej vysokej tvrdosti alebo ich povrchu kryštalizovanej alebo grilovanej počas prevádzky.

Ak dôjde k rýchlemu zvýšeniu brzdových síl (napríklad s úsilím na pedál 98 h, brzdná sila na kolieskach je 833 n, as zvýšením platnosti na 196 h, zvyšuje sa na takmer 1960 n), Potom majú brzdy tendenciu k sebestačnému. To je obzvlášť nebezpečné pri brzdení na mokrej ceste. Zvýšená tendencia k samooblokovaniu môže byť spôsobená použitím trecí obloženia z príliš mäkkých materiálov.

V bubnových bŕzd sa môže vyskytnúť podobný fenomén, ak sú vankúšiky nesprávne nastavené. Okrem toho, vozidlá, ktoré majú brzdový zosilňovač, tendenciu blokovať kolesá, môžu byť spôsobené nesprávnou prevádzkou zosilňovača.

Brzdové sily, ktoré sú vytvorené na kolesách v čase ich blokovania, sú rozhodujúce pre vyhodnotenie výkonu bŕzd. Treba však mať na pamäti, že veľkosť brzdnej sily, pri ktorej sú kolesá blokované, je určené faktormi, z ktorých mnohé nezávisia od technického stavu brzdového systému vozidla, napríklad 20 váženia za koleso, Pneumatiky, nosenie a vzor behúňa.

7. Podobne ako kontrolovať brzdy predných kolies, kontrola bŕzd zadných kolies.

8. Využite brzdové sily na každom kolese, určte špecifickú brzdovú silu, ktorá musí byť aspoň 50% úplná hmotnosť auto. V tomto prípade sa špecifická brzdná sila skontroluje oddelene pre predné a zadné nápravy.

Ak chcete skontrolovať manuál (parkovanie) brzdy, je potrebné postupne presunúť páku parkovacej brzdy pred blokovaním kolies. Táto operácia by mala byť vykonaná obzvlášť starostlivo, pretože v čase blokovania kolies, vozidlo, ktoré nie je zachované neoptické predné kolesá, sa môže pohybovať z lavice na blbec, takže počas testov vo vzdialenosti 2 m Z auta by nemali byť ľudia.

Presunutím ručnej páky brzdiska počítajte počet kliknutí na mechanizmus chrápania, aby ste skontrolovali správnosť nastavenia pohonu. Súčasne skontrolujte účinnosť brzdenia a jednotnosť pohonu. Technicky použiteľné ručná brzda Musí poskytnúť brzdové sily na oboch kolies, ktorých sumu by nemala byť nižšia ako 16% celkovej hmotnosti vozidla.

V rovnakej sekvencii sa vykonávajú merania parametrov brzdových systémov s pneumatickým potvrdením. V pneumatickom systéme je nainštalovaný snímač tlaku. Aby ste to urobili, je potrebné odstrániť zástrčku z ventilu ovládacieho výstupu prívodného okruhu pneumatického brzdového systému a zaskrutkujte snímač tlaku na svojom mieste.

Dynamika brzdenia môže byť pozorovaná v grafickej interpretácii. Na obr. 3, a závislosť sa mení (vertikálne) zo závitu brzdového pedálu (horizontálne) pre ľavej (hornej krivky) a pre pravé koleso (dolná krivka).

Obrázok 3, B ukazuje zmenu rozdielu v brzdových silách (vertikálne) pri brzdení ľavého a pravého kolesa. Je možné vidieť, že brzdná krivka presahuje hranice koridoru stability, a to je neprijateľné a svedčí o nestabilnom brzdení.

Sledovanie zmeny v harmonograme môže diagnostický operátor uzavrieť o konkrétnom poruche brzdového systému, napríklad rozdielom v brzdných silách, alebo podľa charakteru zmeny priebehu.

Obrázok 3. Grafický displej dynamiky brzdenia procesu: a - zmena brzdových síl v závislosti od úsilia stlačenia brzdového pedálu; B - Rozdiel v rozdiele brzdových síl ľavého a pravého kolesa; 1 - šírka koridoru stability.

6. Opatrenia účinnosti brzdového systémumetóda vozidla

Účinnosť brzdového systému vozidla je možné skontrolovať pomocou špeciálnych meračov - desperténcov alebo pracovnej plochy. Takéto metre sa používajú v neprítomnosti brzdových stojanov a v poľných podmienkach, alebo ak nie je možné skontrolovať vozidlo (napríklad motocykle) na stojane.

Pri použití TC Deslerometra v kruhovom stave sa urýchľujú a dramaticky spomaľujú na jednorazovú brzdové pedál. Princípom desserometra je opraviť cestu pohybujúcej sa pohyblivú inerčnej hmotnosti zariadenia v porovnaní s jeho telom, fixovaný autom. Tento pohyb nastane pod pôsobením inertiálnej sily počas brzdenia vozidla úmerný jeho spomaleniu. Translatne sa pohybujúce zaťaženie, kyvadlo, kvapalný, alebo zrýchľovací senzor a meter - spínač, mierka, signálna lampa, samo-inšpektor, skladateľ atď. Na zaistenie stability, je dessesemerometer vybavený klapkou (kvapalina, Vzduch, pružina) a pre jednoduchosť meraní - mechanizmus, ktorý uzamkne maximálne spomalenie.

Najrozšírenejší merač účinnosti brzdových systémov "efektu" (obrázok 4).

Obrázok 4. Všeobecný pohľad na merač účinnosti účinku brzdových systémov "Efekt" (Rusko): 1 - zásuvka na pripojenie tlačiarne (počítača); 2 - konektor napájacieho kábla; 3 - Konektor kábla snímača s úsilím; 4 - palubná doska; 5 - prísavka; 6 - "Zrušiť" tlačidlo; 7 - "Zvoľte" tlačidlo; 8 - CLAMP; 9 - Ukazovateľ; 10 - svorné pero; 11 - Tlačidlo napájania "ON"; 12 - "ENTER" tlačidlo; 13 - Snímač úsilia; 14 - Konektor kábla tlačiarne; 15 - Konektor na pripojenie k zásuvke zapaľovača cigariet; 16 - Tlačidlo napájania tlačiarne; 17 - Tlačiareň.

Zariadenie určuje nainštalované spomalenie, maximálnu hodnotu sily stlačenia pedálu, dĺžky brzdnej dráhy, doba odozvy brzdového systému, počiatočnej brzdnej rýchlosti a lineárnej odchýlky vozidla a tiež vyrába rekabráciu rýchlosť brzdnej cesty na skutočnú počiatočnú mieru brzdenia.

Ak chcete skontrolovať účinnosť brzdového systému, zariadenie je pripevnené na pohári pravých alebo ľavých dverí auta. Šípka šípky zariadenia sa musí zhodovať so smerom pohybu vozidla. Snímač sily je nainštalovaný na brzdovom pedále. Kábel snímača je pripojený k prístrojovej bloku v závislosti od použitého zdroja (vozidlo na palube alebo nabíjateľná batériazahrnuté v prístroji). Zariadenie má možnosť vytlačiť informácie pomocou špeciálneho kábla.

7. Základná diagnostika a nastaveniepráca brzdového systému

Organoleptické ovládanie. Organoleptická regulácia zahŕňa riadenie technického stavu prvkov brzdového pohonu a brzdových mechanizmov kolies.

Pri monitorovaní technického stavu brzdových prvkov sa vykonávajú tieto kontroly:

Kontrola škody;

Odhad výkonnosti pneumatického brzdového pohonu;

Kontrola správneho fungovania.

Prvky tc brzdového pohonu sa považujú za chybné v prípade:

Prítomnosť potrubného kontaktu, ktorý nie je stanovený vozidlom s prvkami TCS a iných defektov;

Neschopnosť držať blokovacie zariadenie páky (rukoväť) parkovacej brzdy;

Nespracovaný stav pneumatickej alebo pneumatickej hydraulickej brzdovej meradlo;

Poruchy tesnosti pohonu hydraulického brzdového systému (prítomnosť úniku brzdovej kvapaliny);

Nespoľahlivé upevnenie;

Systém odpovedí signalizácie a riadenia prevádzky brzdových systémov za menej ako štyri cykly úplného ovládania pracovného brzdového systému;

Opuch hadíc brzdového pohonu pod tlakom, poškodenie vonkajšej vrstvy hadíc, dosahuje vrstvu ich výstuže;

Nepracovný stav systému signalizácie a riadenie prevádzky brzdových systémov;

Prítomnosť hotelov alebo bočného posunu brzdového pedálu;

Nefunkčný stav funkcie automatického núdzového brzdenia prívesu;

Nedostatok TC alebo inštalácie poskytovanej konštrukciou bez koordinácie s výrobcom buď inou autorizovanou organizáciou dodatočných prvkov brzdového pohonu.

Pri monitorovaní technického stavu prvkov brzdových mechanizmov kolies, nasledujúce kontroly :

Kontrola škody (trhliny, reziduálna deformácia a iné chyby);

Posúdenie spoľahlivosti upevnenia;

Kontrola jednoduchosti pohybu.

Prvky brzdových mechanizmov koliesok TC sa považujú za chybné v prípade:

Prítomnosť kontaminantov bráni kontrolám;

Prítomnosť reziduálnej deformácie, trhlín a iných defektov;

Zjavné prvky brzdového mechanizmu; - nespoľahlivé pripojenie;

Nedostatok vozidla alebo inštalácie poskytnutého vezikuly bez koordinácie s výrobcom alebo inou autorizovanou organizáciou dodatočných prvkov brzdových mechanizmov.

S elementárnou diagnózou vozového brzdového systému je určená: voľným priebehom brzdového pedálu; medzery medzi trecími obloženiami a brzdovými bubnami kolies; tlak v brzdovom systéme; Čas prevádzky brzdových mechanizmov; Veľkosť výstupu tyčí z brzdových komôr; Vzdialenosť od konca páky regulátora tlaku do tela; Výkon vákuového zosilňovača.

Voľný pohyb pedálu brzdovej hydrauliky kolesá sa určujú pomocou špeciálnej alebo bežnej línie. Koniec linky je odpočinok v podlahe a stredná časť je nainštalovaná oproti pedálu. Stlačte ruku na pedál na výrazný nárast odporu z pedálu, keď sa pohybuje. Na stupnici linky zaznamenáva voľný pohyb pedálu.

Riadenie voľného zdvihu pedálu brzdového pohonu Odporúča sa držať nové auto cez 2 ... 3 tisíc km, av budúcnosti každých 20 tisíc km. Vo väčšine značiek osobných automobilov s dobrým brzdovým systémom je veľkosť voľného pohybu hnací pedál do 3 ... 6 mm. Ak bezplatné spustenie nezodpovedá norme, nastavenie sa vykoná zmenou dĺžky tlačidla.

Pre nákladné vozidlá a autobusy je možné skontrolovať a regulovaný plný a voľný pohyb brzdového pedálu.

Výkon vákuového zosilňovača Brzdový systém sa skontroluje v nasledujúcej sekvencii. Stlačte brzdový pedál kolesa približne až do stredu jeho úplného pohybu, keď motor nefunguje, motor sa spustí a ak sa pedál brzdového pohonu pohybuje smerom nadol, potom je vákuový zosilňovač dobrý.

Pri diagnostike regulátora tlaku je vozidlo nainštalované na výťahu alebo inšpekčnom priekope. Opatrne vyčistite Knitový ovládač a odstráňte ochranný kryt. Prudko kliknite na pedál brzdového pohonu. S regulátorom pracovného tlaku sa vyčnievajúca časť piestu pohybuje vzhľadom na puzdro.

Na udržanie brzdového systému v pracovnom stave, pravidelne pred odchodom, je potrebné ovládať úroveň brzdnej tekutiny v nádržiach, vykonávať nastavovacie operácie.

Pri tom každých 10 tisíc km, kilometrov kontroluje úroveň brzdovej tekutiny v nádrži (nádrže), ktoré, keď je veko nainštalované, by mali dosiahnuť dolný okraj plniaceho hrdla. Hodnota by mala byť len kvapalná značka, ktorá bola použitá predtým; Miešacie kvapaliny rôznych značiek je neprijateľné. Ak je nádrž vybavená snímačom ovládača tekutiny, potom je potrebné skontrolovať operáciu snímača: stlačením tlačidla na kryte nádrže dodržiavajte zapnutie ovládacieho svetla na prístrojovej doske. V čase overenia musí byť povolený systém zapaľovania motora.

Zníženie úrovne brzdovej kvapaliny v nádrži označuje jeho možný únik. Po zistení úniku, mali by ste starostlivo preskúmať celý systém a v prípade potreby vykonať podväzkový spojovací materiál alebo výmenu valcov valcov.

Zvýšenie voľného zdvihu pedálu, jeho zlyhania a vzhľadu z druhého alebo tretieho pitčania pocit elasticity z pedálu Siddenu indikuje prítomnosť vzduchu v brzdovom systéme.

Na odstránenie vzduchu produkuje čerpanie brzdového systému, ako aj pre jednotku spojky. Poradie čerpania brzdového systému pre každé vozidlo je individuálne, ale v neprítomnosti špecifických odporúčaní môže byť nasledovné. Pre automobily s prednými a zadnými kontúrami, prvé čerpadlo obrys predných kolies a potom vzadu, počnúc každým obrysom z kolesa, najvzdialenejšie od hlavného brzdového valca. Pre vozidlá s uhlopriečkovými kontúrami, konzistentne čerpadlo: ľavý zadný, vpravo, vpravo, vpravo a ľavé predné kolesá.

8. Výmena brzdovej kvapaliny

Po 2 rokoch prevádzky alebo každých 45 tisíc km, najazdených kilometrov nahrádza brzdovú tekutinu. Ak sa brzdový systém používa s ťažkým zaťažením, napríklad pri jazde cez kopcovité oblasti alebo s vysokou vlhkosťou, brzdová kvapalina sa musí raz ročne zmeniť. Gigroskopická brzdová kvapalina, t.j. Je schopný absorbovať molekuly vody zo vzduchu. Absorpcia nastáva cez brzdové hadice a povrch nádrže vyrobený podľa gumy a plastov, ktoré sú priepustné pre molekuly vzduchu. Zvýšený obsah vody v brzdovej kvapaline vedie k výraznému zníženiu teploty varu, ako aj korózi prvkov brzdového systému. V dôsledku toho sa vyskytne poškodenie brzdového systému a jeho fungovanie sa výrazne zhoršuje av horúcom období môže viesť k vzdelávaniu letecká doprava V dôsledku odparovania vody.

S cieľom vymeniť brzdovú kvapalinu do hydraulického pohonného systému, vzduch nespadá, musia sa dodržiavať tieto pravidlá: \\ t

Dodržiavať rovnaký postup pôsobenia ako pri čerpaní spojky, ale na konci použite hadicu so sklenenou trubicou, ktorá sa spúšťa do nádoby s brzdnou kvapalinou;

Stlačením brzdového pedálu, čerpanie staršej brzdovej kvapaliny, kým sa v trubici neobjaví nová brzdová kvapalina; Potom existuje dva plné zdvih brzdového pedálu a držte ho, montáž sa čistí; Pri čerpaní monitorujú hladinu tekutiny v nádrži a kvapalina sa včas roztrhne na maximálnu úroveň; Túto operáciu opakujte na každom pracovnom valci v rovnakom poradí, ako pri čerpaní;

Naplňte nádrž na maximálnu úroveň a skontrolujte prevádzku brzdy, keď sa auto pohybuje.

Na čerpanie hydraulických brzdových systémov je možné použiť špeciálne inštalácie.

Princíp prevádzky zariadenia (obrázok 5) leží v skutočnosti, že s pomocou elastickej vnútornej membrány najprv oddeľuje brzdovú tekutinu zo vzduchu, čím sa zabráni ich miešaniu a tvorbe nebezpečnej emulzie a potom pod tlakom V 20 MPa odstraňuje starú brzdovú tekutinu, ktorá ju nahrádza novým a odstránením vzduchu zo systému.

Obrázok 5. Vzhľad Zariadenia na výmenu brzdovej kvapaliny.

Inštalácia s veľkou sadou adaptérov základná úplná sadamôže vymeniť brzdovú kvapalinu ako v osobné automobilya v ľahkých nákladných vozidlách.

9. Funkcie údržby Tor.motorový systém s pneumatickým vodičom

Pre pneumatické pôsobiace brzdové systémy výstavby uplynulých rokov (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), nastavenie medzery sa vyrába zmenou polohy 28 expanznej päste, ktorá sa dosahuje otáčaním červa nastavovacej páky. Potreba nastaviť medzeru je určená dĺžkou brzdovej komorovej tyče, ktorá by nemala prekročiť 35 mm pre prednú a 40 mm pre zadné brzdy. Rozdiel počas brzdových komorových tyčí na jednej osi by nemal presiahnuť 5 mm.

Ak chcete skontrolovať beh tyče, musíte kliknúť na brzdový pedál, kým sa nezastaví, kŕmenie stlačeného vzduchu do brzdovej komory a meria zdvih. Ak je zdvih brzdovej komory presahuje normatívne hodnoty, musíte nastaviť, otáčať šesťuholníkový hlavu nastavovacieho stropu proti smeru hodinových ručičiek (obrázok 6) proti smeru hodinových ručičiek (obrázok 6).

Obrázok 6. Schéma nastavovania páky: 1 - bývanie; 2 - Push; 3 - hnuteľné polovičné zbrane; 4 - jar; 5 - zástrčka; 6 - červ červ; 7 - Tesniaci krúžok.

V moderných automobiloch a autobusoch na udržanie konštantnej medzery medzi trecích podložiek a diskovým brzdovým mechanizmom vybaveným zariadením na automatické kompenzáciu brzdových doštičiek. Stupeň opotrebenia brzdových obložení a brzdového kotúča by sa však mali pravidelne kontrolovať. Frekvencia inšpekcií závisí od intenzity prevádzky vozidla, ale malo by sa vykonávať aspoň raz za tri mesiace (ak nie sú poskytnuté obmedzujúce snímače opotrebovania).

Celková hrúbka novej brzdnej políčka C (obrázok 7) by mala byť 30 mm a jeho hrúbka báz D je 9 mm. Ak je hrúbka prekrývania trenia aspoň na jednom mieste menej ako 2 mm, brzdový blok podlieha nahradeniu. Je povolená nevýznamná maľba trecieho materiálu na okrajoch obloženia.

Obrázok 7. Prípustné rozmery kotúča a bloku vozidiel s pneumatickým pohonom brzdového systému: A - hrúbka brzdového kotúča; C - Celková hrúbka novej brzdovej klápetky; D - Hrúbka základne brzdového obloženia; E - Hrúbka brzdového obloženia; E je minimálna hrúbka brzdového obloženia, vrátane hrúbky základne.

Hrúbka brzdového kotúča A sa meria v tenkom; Pre nový disk je 45 mm. Minimálna hrúbka brzdového kotúča, pri ktorom podlieha nahradeniu, je 37 mm. Minimálna hrúbka brzdového obloženia, vrátane hrúbky základne F, 11 mm; Po dosiahnutí tejto veľkosti je brzdový blok nahradený.

Prietok brzdového kotúča sa zdá byť vhodný len vo výnimočných prípadoch - na zvýšenie pracovného povrchu trecieho podšívky v procese práce, napríklad, ak existuje mnoho škrabancov na pracovnom povrchu brzdového kotúča. Minimálna hrúbka disku po potrubí by mala byť najmenej 39 mm.

Pri výmene brzdových doštičiek av prípade potreby je možné skontrolovať kontrolu mechanizmu automatického nastavenia klírensu (obrázok 8, A).

Ak to chcete urobiť, vyberte koleso, posunute pohyblivú konzolu svojimi vodidlami v smere vnútri TC, stlačte vnútorné brzdové bloky 5 zo zastávok.

Obrázok 8. Skontrolujte (a) a nastavenie (b) Mechanizmus automatického nastavenia kotúčových brzdových mechanizmov vozidiel s pneumatickým pohonom brzdového systému: 1 - pohyblivý držiak; 2 - zástrčka na jazyku; 3 - adaptér; 4 - Regulátor; 5 - brzdová čeľučka; 6 - sonda; 7 - Kľúč.

Klírens sa meria medzi základňou brzdového obloženia a zarážkami (musí byť do 0,6 ... 1,1 mm). Medzera je väčšia alebo menej, môže naznačovať poruchu mechanizmu úpravy automatickej vôle a jeho výkon by sa mal skontrolovať. Na to, od regulátora je z regulátora odstránený špeciálny zástrčku na jazyku 2. Kľúč je umiestnený na adaptér 3 a otáčanie adaptéra proti smeru hodinových ručičiek, otočte regulátor 4 pre dva alebo tri kliknutia (smerom k ZAZON). Stlačte tlačidlo TC Brzdový pedál 5-10 krát (pri tlaku približne 0,2 MPa). V tomto prípade, ak je spustený mechanizmus automatického nastavenia, kľúč sa musí otáčať mierne v smere hodinových ručičiek. S každým ďalším kliknite na pedál, uhol, ku ktorému sa kľúč otáča zníži.

Ak sa kľúč neotáča vôbec, otočí sa len vtedy, keď je brzdový pedál najprv stlačený alebo otočený pri každom stlačení na pedále, ale potom sa vráti späť, mechanizmus nastavenia automatického klírensu je chybná a brzda brzdovej brzdy je vymenená.

Regulátor tlaku v kompresore sa upraví na začiatok prívodu vzduchu kompresorom otáčaním uzáveru regulátora tlaku a odpojenie kompresora zo systému sa vykonáva pomocou tesnenia (so zvýšením hrúbky tesnenia , tlak vypnutia sa znižuje a s poklesom - zvýšením). Hodnota tlaku regulátora: 0,6 MPa - zapnutie; 0,70 ... 0,74 MPA - vypnutie.

Bezpečnostný ventil je nastavený skrutkou pevnou skrutkou, tlakom 0,90 ... 0,95 MPa

Pri údržbe pneumatického pohonu automobilových brzdy, v prvom rade, je potrebné monitorovať tesnosť systému ako celku a jej jednotlivých prvkov. Osobitná pozornosť Otočia sa na tesnosť prípojok potrubí a pružných hadíc a na mieste pripevnenia hadíc, pretože je tu, že netesnosti stlačeného vzduchu sa vyskytujú najčastejšie. Miesta vážneho úniku vzduchu môžu byť určené uchom a miestami slabého úniku - s mydlovou emulziou.

Únik vzduchu z potrubných spojení sa eliminuje podväzkom s určitým bodom alebo nahradením jednotlivých pripojení. Ak sa po utiahnutí nevylučuje únik, potom musíte nahradiť gumené tesniace krúžky.

Kontrola tesnosti by sa mala vykonávať pri menovitom tlaku v pneumatickom príjme 60 MPa, spotrebitelia stlačených vzduchu zahrnuté a nepracujúci kompresor. Drop v tlaku z nominálnych balónov by nemali prekročiť 0,03 MPa po dobu 30 minút s voľnou polohou ovládacích prvkov pohonu a 15 minút s obvodom.

Starostlivosť a údržba kamier s akumulátormi pružinového energie je periodická kontrola, čistenie z nečistôt, kontrolu tesnosti a prevádzky brzdových komôr, uťahovanie upevňovacích matíc na držiaku.

Kontrola pružinových pneumatických brzdových komôr pre tesnosť sa vykonáva v prítomnosti stlačeného vzduchu v pohonnom obvode núdzového alebo parkovacej brzdy a v zadnom vozíku brzdovej jednotky.

Pneumatický ovládač brzdenia má regulátor tlaku, v kombinácii s adsorpčnou sušičkou stlačeného vzduchu. Na sušenie vzduchu používané adsorbenty (špeciálne granulované látky). Normálne fungovanie sušidla je zaistené, keď 50% času funguje v režime vstrekovania vzduchu a zvyšných 50% času je regenerácia, proces preplachovania adsorbentu so suchým vzduchom z regeneračného prijímača. Preto pre efektívnu prevádzku sušidla je potrebné monitorovať tesnosť pneumatického pohonu, neumožňuje netesnosti presahujúce zavedené limity. Výmena filtračného prvku (kazety) sušiča stlačeného vzduchu je vyrobená podľa potreby, keď sa nachádza prítomnosť kondenzátu v pneumatických prijímačov. V závislosti od prevádzkových podmienok a technického stavu prístrojov akceptorov vzduchu môže byť výmena frekvencia od jedného do dvoch rokov.

Bibliografia

Prednáška №5 "Diagnostika a že brzdný systém" je prezentovaný v 2. časti prednášok o disciplíne "Technická prevádzka automobilov" a vyvinutý pre študentov špecializácií 1-37 01 06 Technická prevádzka automobilov (v smeroch) a 1- \\ t 37 01 07 Služba na plný úväzok a korešpondenčné formy odbornej prípravy.

Publikované na Allbest.ru.

Podobné dokumenty

Zariadenie brzdového systému s hydraulickým pohonom: Účel, typy, princíp prevádzky. Poskytovanie výkonu brzdového systému: Údržba, opravy; Možné poruchy; Organizácia diagnostických a prispôsobovacích prác.

aTTAKTÁCIA PRACOVNOSTI, NÁKLADNOSTI 05/07/2011


Hlavné typy automobilových brzdových systémov a ich vlastností. Účel a zariadenie brzdového systému vozidla VaZ-2110. Možné poruchy brzdového systému, ich príčiny a spôsoby eliminácie. Bezpečnosť a ochrana životného prostredia.

kurz práce, pridané 01/20/2016


Vymenovanie všeobecné zariadenie Brzdové systémy vozidla. Požiadavky brzdového mechanizmu a jednotky, ich typy. Bezpečnostné opatrenia vzhľadom na brzdovú kvapalinu. Materiály používané v brzdových systémoch. Princíp prevádzky hydraulického pracovného systému.

vyšetrenie, pridané 08.05.2015


Komponenty brzdového systému traktorov. Opis brzdových mechanizmov s pneumatickým pohonom. všeobecné charakteristiky Brzdový pneumatický systém Traktorov MTZ-80 a MTZ-82. Nastavenie brzdového žeriavu. Poruchy brzdových systémov, spôsoby, ako eliminovať.

kurz, pridaný 20.10.2009


Zariadenie a princíp prevádzky automobilového brzdového systému VZ 2109. Regulačné dokumenty upravujúce hodnotu parametrov účinnosti týchto mechanizmov. Postup diagnostikovania brzdových systémov, pravidiel na používanie výsledkov stojana a spracovania.

kurz, pridané 02.06.2013


Zariadenie a princíp prevádzky brzdového systému vozidla. Princíp prevádzky a základné konštrukčné znaky pracovných brzdových systémov. Brzdová účinnosť a stabilita motorové vozidlo. Vykonávať pracovný brzdový systém.

kurz práce, pridané 13.10.2014


Výmena oboch brzdových doštičiek. Girling a Bendix Brzdový systém Prvky. Brzdové odporúčania pre ovládače vozidiel s novými brzdovými doštičkami. Riešenie problémov brzdový strmeň a piesty brzdového valca, kontrolu zdravia.

abstraktné, pridané 05/26/2009


Výpočet ideálnym a maximálnym brzdným momentom. Budovanie diagramu distribúcie špecifických brzdových síl. Kontrola kvality brzdy vozidla pre dodržiavanie medzinárodných regulačných dokumentov. Výpočet projektu mechanizmov brzdy bubna.

kurz práce, pridané 04/05/2013


Výpočet parametrov brzdového systému vozidla. Distribučné koeficienty brzdových síl pozdĺž osí. Celková plocha brzdových obložení brzdy kolesa. Špecifické prípustné trenie trecieho materiálu. Celkový roh brzdových doštičiek.

vyšetrenie, pridané 14.04.2009


Úloha metrologických meraní v automobilovom priemysle. Skúšky konzol, brzdové valce Brzdový kotúč a regulátory brzdnej sily, hlavné brzdové valce bez vákuových zosilňovačov, hydraulických zosilňovačov. Schémy testovacieho zariadenia.