Motor 1G FE je riadok benzínový šesť-valcový motor, ktorý bol navrhnutý a vyrobený zo strany Toyota Japanese AutomAcKer Specials v roku 1988. Nahradil 1G motor EÚ.
Tento motor kombinuje jednoduchosť dizajnu, spoľahlivosti a vynikajúcich dynamických ukazovateľov. 1G Fe motory boli inštalované na tucte rôzne modely Toyota. V roku 2007 bola táto zmena agregátu sily odstránená z výroby.
technické údaje
| Parametre | Hodnota |
|---|---|
| Roky vydania | 1988 – 2007 |
| Hmotnosť motora, kg | 180 |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Pracovný objem | 2 |
| Moc | 135 konská sila pri 5 600 revolúciách |
| Počet valcov | 6 |
| Počet ventilov na valci | 4 |
| Piestový zdvih, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 75 |
| Pomer kompresie | 42530 |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Normy životného prostredia | EURO 3. |
| Palivo | AI 92-95 |
| Spotreba paliva | 14 L / 100 km v mestskom cykle |
| Maslo | Sae 0W-30 a vyššie |
| Koľko motorového oleja | 42404 |
| Pri výmene liatie | 4 litre |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15 tisíc |
| Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi | 400+ 500+ |
1G FE sú nainštalované Značka Toyota. 2 x90, SoARER Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 a Crown GS130.
Vlastnosti
Motor 1G má pracovný objem dvoch litrov a rozvíja silu 135 konských síl. Tento motor, vďaka použitiu vystuženej GBC a spojovacej tyče skupiny z ťažkej zliatiny, sa ukázal ako dostatočne spoľahlivý a trvanlivý motor.
Bez reorganizácia Motory 1G, s výhradou správnej údržby, môžu vzniknúť asi 500 tisíc kilometrov. Nie je to nezvyčajné autá s 1G Fe, ktorých najazdené najazdené na milión kilometrov, čo ukazuje vynikajúcu spoľahlivosť tejto silnej jednotky.
Jedným z vlastností tohto motora je prítomnosť systému distribučného systému plynu. Akákoľvek redukcia spoľahlivosti napájacieho zariadenia však nie je označená. Prestávky na časový pás je väčšia rarita, zatiaľ čo výhody takéhoto riešenia sú zrejmé.
Pásový prevodový pohon umožnil výrazne znížiť údržbu motora, údržba motora je zjednodušená a vynútiť agregát Sa líši v kompaktných veľkostiach. Použitie špeciálneho systému interferenčného pásu umožňuje odstrániť piest piest na ventiloch, keď sa break na páse. Aj s takýmto vážnym zlomením bude majiteľ vozidla potešený potrebu nákladnej generálnej opravy.
Systém distribúcie plynu motora je vyrobená podľa technológie DOHC, má štyri ventily na valec. To umožňuje optimalizovať prevádzku elektrickej jednotky a najefektívnejšie používanie dynamického potenciálu.
Tento motor sa vyznačuje hladkou prevádzkou v širokom spektre otáčok. Napriek tomu, že motor ukazuje svoje špičkové indikátory napájania na 4400 tisíc otáčok za minútu, motor už produkuje viac ako 80% svojej moci.
Blok valca je odliahnutý z liatiny, čo umožňuje poskytnúť maximálnu pevnosť a odolnosť voči tepelným motorom. Treba povedať, že pri odlievaní bloku valcov a hlavy valcov sa použila špeciálna technológia spevňovania, ktorá umožnila znížiť hrúbku stien valcov bez straty spoľahlivosti a trvanlivosti motora. To umožnilo znížiť hmotnosť šesťvalcového motora a vďaka svojej malej veľkosti sa môže zmestiť aj v malej veľkosti otvorený priestor. Hmotnosť elektrickej jednotky je 180 kilogramov, ktorá je zaznamenávajúca pre šesťvalcové motory.
Úpravy
- Od augusta 1998 vyjde nová verzia Motor - 1G Fe nosníky. Z systém VVT-I a vysokú kapacitu 160 litrov. z. o 6 200 otáčkach.
- V roku 1996 sa udržiaval malý restylingový motor 1g nosníky. Maximálny indikátor napájania sa zvýšil na 140 konských síl a krútiaci moment bol 185. Zlepšenie výkonových charakteristík boli spôsobené rekonfiguráciou riadiacej jednotky 1G Fe lúčov motorovej riadiacej jednotky a preložením 92 benzínového motora na AI 95.
Väčšina vlastníkov automobilov však úspešne využije svoje autá s týmto motorom na benzín A-92 a nie sú žiadne sťažnosti o spoľahlivosti a dynamike auta. - V roku 1998 bol motor výrazne zmenený. Dostal nový SPG, aktualizovaný rozdeľovač s možnosťou nastavenia geometrie, aktualizovaného fázového distribučného systému, plne elektronického škrtiacej klapky. Tiež sa systém zapaľovania zmenil na 1G Fe nosníky.
Funkcia modifikácie motora 1G FE je nedostatok hydraulických komponentov ventilov, takže 1G FE nastavenie ventilov sa vykonáva každých 20 000 kilometrov najazdených kilometrov. Všimnite si, že 1G FE Nastavenie ventilu nepredstavuje zložitosť a s určitými skúsenosťami práce môže byť vykonaná nezávisle majiteľom vozidla.
Restyling 1g FE nosníky umožnili zvýšiť výkon motora na 160 konských síl na 6 200 otáčkach motora. Problém s príchodom úniku ropy z pod ventilový kryt A senzory tlaku oleja sú vymenené, ktoré tiež často zlyhali a požadovali drahú náhradu.
Jeho jediné nevýhody - malá sila. V polovici dvetisíc rokov s dvoma litrami práce bolo možné ľahko odstrániť viac ako 200 konských síl, zatiaľ čo aj v restyled verzii, tento motor dostal len 160 konských síl. Bolo to kvôli morálnemu starnutiu, že to bolo odstránené z výroby v roku 2007.
Chýbať
| Chýbať | Príčina |
|---|---|
| Zvýšená spotreba oleja. | To je charakteristické pre spojkové ropné krúžky. V tento prípad Opravy leží v výkopu motora alebo inštalácie nových krúžkov, uzáverov a vložiek. Odporúčame používať vhodné Remkomplekt, čo výrazne zjednodušuje opravárenské práce. |
| Výskyt únikov oleja. | Toto je charakteristické členenie, najmä na modifikácie motora na restyling z roku 1998 1G FE. Zdalo sa, že pod ropným senzorom prúdi, eliminoval, čo bolo ťažké. Príčinou samotného problému bol samotný snímač ropy, ktorý stratil hermeticity a netesnosti. Komplexnosť je dostať sa k snímaču a nie je tak jednoduché nahradiť ho. Je potrebné zdvihnúť motor alebo odstrániť prílohy. |
| Existujú problémy s tlakom oleja v systéme DVS. | Dôvodom je senzor oleja zlyhal. Odporúčame kontrolu tlaku v systéme a nahradenie neúspešného snímača. |
| Vzhľad plávajúcich otáčok nečinnosť. | Musíte skontrolovať voľnobežný ventil a škrtiacej klapky. Tieto práce by sa mali vykonávať výlučne špecialista, ktorý zabezpečí úplnú elimináciu problémov motora. |
Ladenie
- Najjednoduchšia možnosť na zvýšenie výkonu motora 1G FE je ladenie čipov, ktoré stanovuje dodatočnú prevádzkovú riadiacu jednotku s elektrickou jednotkou. V dôsledku toho je možné získať malý nárast moci, ktorý môže byť v závislosti od konkrétneho čipu 5-20 konských síl.
- Populárny program 1G Fe Beams Tuning je populárny, čo znamená inštaláciu turbíny, zosilneného regulátora, medzichladič, výfukovej výfuku, riadiacej jednotke motora a výfukový systém. Výsledkom je, že je možné úplne zmeniť dynamické charakteristiky zdvihnutím výkonu motora na 300 konských síl. Treba však poznamenať, že zdroj takéhoto núteného motora sa výrazne zníži.
- Je možné nahradiť štandardný výfukový systém motora 1G Fe, ktorý vám umožní pridať približne 5% energie. Existuje mnoho možností športu. výfukové systémy Na vozidlách značky Toyota. Je potrebné len vybrať možnosť, ktorá je vhodná pre konkrétne auto a motor.
- Zo dostupných možností pre ladenie 1G FE nosníkov môžete označiť swapový motor, ktorý vám umožní inštalovať v malej veľkosti priestoru rotora turbockovaný motor, sila asi 200 konských síl. Výhodou tejto možnosti je kompletná ochrana zdroja elektrickej jednotky, a ak vlastník auto môže výrazne znížiť svoje náklady na ladenie s výkonom starého vymeniteľného motora.
G. Séria motory Toyota Predstavuje motorové motory 6-valcov. Ich princíp bol uvedený v roku 1979 a trval do roku 2006. Funkcia série G je skutočnosť, že nemá odrody v objeme motorov. Všetky motory majú rovnaký obsluhový objem valcov, čo je 2 litre (1988 metrov kubických). Uskutočnil sa pohon systému distribúcie plynu všetkých motorov série ozubený pás Načasovanie.
technické údaje
| Výroba | Shimoyama rastlina. |
| Značka motora | 1g. |
| Roky vydania | 1979-2005 |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 6 |
| Ventily na valci | 2/4 |
| Piestový zdvih, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 75 |
| Pomer kompresie | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GREU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1 g-femes) 9.5 (1G-GE) |
| Objem motora, CCMM | 1988 |
| Výkon motora, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GREU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1 g-femes) 150/6200 (1G-GE) |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GREU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GRE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1 g-femes) 186/5400 (1G-GE) |
| Palivo | 92-95 |
| Normy životného prostredia | do eura 3. |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 180 (1G-Fe) |
| Spotreba paliva, L / 100 km - mesto Rúk - zmiešané. |
14.0 7.8 9.8 |
| Spotreba oleja, GR. / 1000 km | až 1000. |
| Motorový olej | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Koľko oleja v motore, l | 4.2 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, krupobitie. | - | Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi |
n.d. 300+ |
Bežné poruchy a prevádzka
- Rýchly tok motorový olej. Príčina je skrytá na západe prsteňov olejov, ktorá je veľmi charakteristická pre motor s veľkým počtom kilometrov. Pomôže to vybudovať alebo opraviť výmena piestových krúžkov, vložiek, olejov napadnutých, žliaz a iných častí celého súboru.
- Únik ropy. Vyskytuje sa kvôli opotrebeniu snímača tlaku. Musíte si kúpiť a dať nový.
- Nestabilitu tlaku oleja. Problém súvisí s samotným snímačom. Musíte merať tlak a vymeňte snímač.
- Zmeniť otáčky. Musíte skontrolovať ventil KHX, ventil škrtiacej klapky a dpdz. Pri preinštalovaní posledných dvoch je pravdepodobnosť ich nesprávnej inštalácie.
Aj na turbodúchadlo modifikácie sa motory nerozlišujú veľkou životnosťou turbodúchadiel. Musia sa zmeniť po sto tisíc kilometrov. Tiež nainštalovaný nie veľmi dobrý disk Pre olejové čerpadlo. Vo všeobecnosti motor vyžaduje dobrý olej. Na úpravách "BIMS", keď rozbije ventily. Všeobecne platí, že motory sú dobré, ale čas sám plsť - aj tie najnovšie modely Fe sú už dosť staré a nosené.
Video motorom 1g
Elektráreň, motora 1G FE, má šesť valcov umiestnených v type riadku. Jeho práca sa vykonáva na benzínovom palive. Návrh a výroba tohto motora bola vykonaná japonským autokontracene Toyota. Táto udalosť pochádza z roku 1988. Jeho predchodcom je 1G ENAGE ENERGY.
Táto elektrická jednotka má vysokú mieru spoľahlivosti a dynamických vlastností, s relatívne jednoduchým dizajnom. Je to najúspešnejší motor Toyota, takže jeho inštalácia pre veľký počet modelov trval takmer 30 rokov a skončil v roku 2007.
Prvá generácia
Osem rokov sa dizajn nezmenil. Uvoľnenie, v roku 1996 restyling nových verzií automobilov, nútených japonská spoločnosť Ak chcete aktualizovať telesné prvky, ako aj motor, aby ste získali vyššie výkonové parametre. Podľa tohto upgrade vzrástol silu, ako aj krútiaci moment pre 5 konských síl a otáčky. Konštruktívne zmeny neboli významné.
Motorové modifikácie
Motor 1G má niekoľko modifikácií, ktoré sú uvedené nižšie:
- 1G-EU- Inštalácia prvej verzie tohto motora bola vykonaná od roku 1979 pre auto Toyota Crown. Kompresný pomer v ňom je 8,8, indikátor napájania, rýchlosťou otáčania kľukový hriadeľ EQUAL 5400 RPM, dosiahne úroveň 125 hp. Indikátor krútiaceho momentu je 160 nm, s rýchlosťou 4400 otáčok za minútu. V roku 1983 sa uskutočnili úpravy, vďaka čomu je redukcia výkonu o 20, a krútiaci moment 14 jednotiek, s rovnakými otáčkami frekvencie kľukového hriadeľa. Inštalácia tejto jednotky bola vykonaná nasledujúce modely: TOYOTA CHASER. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x60, SOARER Z10 / Z.
- 1G-GEU. Jeho vydanie trvalo 5 rokov od roku 1983 do roku 1988. Tento motor je zberač, ktorý je vybavený ovládacími prvkami na zmenu geometrie toku výfukových plynov a v hlavovom bloku vybavenom valcami, inštalovanými 24 ventilmi. Prispel k zvýšeniu výkonu na 160 HP a krútiaci moment do 186 nm. V roku 1985 dizajnéri znížili počet konských síl vozidla na známku 140 jednotiek. Inštalácia bola vykonaná na údajoch vozidlá: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, CROWN S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1G verzia GTEU - História tohto typu výroby trvala tri roky od roku 1996 do roku 1988. Tento motor sa vyznačuje skutočnosťou, že bol nainštalovaný Turbo Element. To viedlo k zníženiu stupňa kompresie na 8,5. Konštrukcia elektrárne má vo svojom zložení dva turbodúchadlo pod označením CT pri vytváraní tlaku 0,5 baru, parametre napájania vydané motorom sú 185 HP. Pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa s RPM 6200 otáčok. Hodnota krútiaceho momentu dosahuje nm pri frekvencii otáčok motora, rovná RPM. Motorové vozidlá, s inštalovaným, pod kapotou, motor 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SoARER Z20, TOYOTA SUPRA A70.
- 1G-GZEU / GZE bol vyrobený z roku 1986 do roku 1992. Na rozdiel od predchádzajúceho motora bol nahradený turbínom na inštalácii kompresora SC-14. Stupeň kompresie bol 8, preto sa uskutočnila nahradenie piestu. Prvýkrát bol systém použitý v tejto elektrickej jednotke elektronické zapaľovanie. Pri 6000 ot / min, motor má kapacitu 160 hp Parametre krútiaceho momentu sú 210 nm, keď hodnota tachometra drží pri 4000 ot / min. Podľa modernizácie výrobku, ktorý bol vyrobený v roku 1989, začali byť označené GZE. Zakúpené, kompresory, tlak bol 0,5 bar. Keď obrat motora dosiahne hodnoty 6000 RPM a 3600 ot / min, hodnoty napájania a krútiaceho momentu sú 170 hp. 230 nm. Inštalácia kompresorových motorov bola vykonaná na nasledujúcich modeloch tOYOTA CARS: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a SOARER Z20.
- 1G-GE. Začiatok jeho uvoľnenia pochádza z roku 1988 a dokončenie roku 1993. Bolo zistené senzor, ktorý sa určil absolútny tlaknahradený senzorom Hmotnostný prietok Vzduchu. Má zníženie maximálneho výkonu, vztiahnuté na motora GZE, o 20 HP a maximálny krútiaci moment pri 44 nm. Tieto parametre sa dosiahnu v čase otáčania kľukového hriadeľa rýchlosťou 6200 a 5400 ot / min. Autá vyrobené s motorom 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SoARER Z20, Supra A70.
- 1G-GTE je modifikovaná verzia Engine 1G-GREU. Výrobca rastlín Modernizácia kľukového hriadeľa, interkaoler, trysiek, ako aj vstupných systémov. Vďaka tomu bolo zvýšenie tlaku na 0,75 bar. Indikátory napájania, ako aj krútiaci moment predstavoval 210 hp. a 275 nm na frekvencii kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa 6200 a 3800 ot / min. Inštalácia bola vyrobená na autách, kde bola nainštalovaná 1G-GE, s výnimkou koruny Toyota.
- Nakoniec, konečný, najúspešnejší a dlhotrvajúci motor, s označením 1G-FE. Prvýkrát tento motor bol vyrobený v roku 1988 a pokračoval sa vyrábať 17 rokov. Za konštruktívne funkcie Podáva sa 1G-GEU s vybranou hlavou bloku valca s 24 ventilom. Táto jednotka prišla nahradiť 1G-EÚ. 135 HP Výkon a 176 nm krútiaceho momentu, vydal tento motor.
Tabuľka vlastností motora
Tabuľka technických špecifikácií 1f motora motora
| Označenie motora | Obdobie výroby | Indikátory napájania / Časová frekvencia kľukového hriadeľa | Frekvencia pozemného krútiaceho momentu / kľukového hriadeľa | Stupeň kompresie | Počet valcov na 1 ventil |
| 1G-EÚ. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GREU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1 g-femes
Hlavná etapa modernizácie tento motor v roku 1998. V súvislosti s uvoľňovaním modelu Altezza, pred návrhmi TOYOTA bola úloha: zabezpečiť zvýšenie výkonových a dynamických charakteristík, bez zmeny konfigurácie motora.
V dôsledku toho sa zvýšila frekvencia, s ktorou sa kľukový hriadeľ motora otáča, spolu so stupňom kompresie. Tiež moderné elektronické zariadenia, Dostal som použitie v GBC. Na konci označenia môžete rozlíšiť tento aktualizovaný typ motora pozdĺž konzoly lúča. Preložené z angličtiny, to znamená poslednú fázu moderného motora, ktorý obsadil v roku 1998.
názov elektrárne 1G-Fe a 1G-Fe sú podobné, ale výrazne sa líšia. Zamestnanosť častí týchto motorov je preto nemožná.
TOYOTA 1G-GE motory boli nahradené verziou GEU rovnakej série. Zároveň spoločnosť definovala elektrickú jednotku, bola spoľahlivejšia a zvýšila zdroj. Napájacia jednotka sa rozlišovala pomerne spoľahlivým dizajnom a optimálnym indikátorom kapacity pre ich objem.
Toto je 6-valcová jednotka, ktorá sa najprv objavila v roku 1988, a už v roku 1993 stratil svoje miesto modernejšie a Ľahký motor. Liatinový blok valcov vážil dosť veľa, ale zároveň demonštroval tradičnú spoľahlivosť a dobrú udržiavateľnosť pre tie časy.
Špecifikácie motora TOYOTA 1G-GE
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Najväčšie výhody všetkých agregátov série, vrátane ich 1G-FE progenitor, sú skryté v špecifikáciách. Motor s označením GE bol jedným z najúspešnejších v jeho vládcovi, aj keď sa nedržal dopravník dosť dlho. Tu sú hlavné dVS Charakteristiky a funkcie prevádzky:
| Určenie agregátu | 1G-GE |
| Pracovný objem | 2.0 |
| Počet valcov | 6 |
| Poloha valcov | riadok |
| Počet ventilov | 24 |
| Moc | 150 HP Pri 6200 ot / min |
| Krútiaci moment | 186 n * m pri 5400 ot / min |
| Použité palivo | A-92, A-95, A-98 |
| Spotreba paliva* | |
| - mesto | 14 L / 100 km |
| Rúk | 8 l / 100 km |
| Pomer kompresie | 9.8 |
| Dodávka | injektor |
| Priemer valca | 75 mm |
| Piest pohyb | 75 mm |
* Spotreba paliva závisí od modelu automobilu, na ktorý bol tento motor nainštalovaný. Motor neposkytuje mimoriadne nákladovo efektívny výlet, najmä keď individuálne ladenie a zmeniť výkon. TUNING FOUTHER 2 poskytuje prístup k 250-280 k Moc.
Hlavné problémy a problémy s motorom 1G-GE
Napriek jednoduchej klasickej štruktúre a konštrukcii sú problémy s prevádzkou populárne. K dnešnému dňu je hlavnou nevýhodou elektrární tohto typu veku. Pre veľké behy Zdá sa, že najnepríjemnejšie poruchy, ktoré sú veľmi drahé a ťažko opraviť. 
Ale je tu množstvo detí skoré rady šesť detí z TOYOTA:
- Bloková hlava z YAMAHA dodaných problémov, ale pre GEU motor - 1G-GE prekurzor je známy veľký počet problémov.
- Štartér. Z veku sa tento uzol začal priniesť vážne skúsenosti majiteľom auta a od samého začiatku bolo veľa sťažností od motoristov.
- Systém vstrekovania paliva. Sám Škrtový ventil Funguje dobre, ale vstrekovač musí pravidelne slúžiť, jeho systém je ďaleko od dokonalosti.
- Reorganizácia. Budete musieť hľadať spojovacie tyče na dlhú dobu, opraviť piesty, ako aj starostlivo vyčistiť blok valca, aby ste predišli jeho zničeniu.
- ZHOR OIL. Pre 1000 km môže táto jednotka po 200 000 kilometrov kilometrov môže jesť až 1 liter oleja, a to sa považuje za výrobnú normu.
Proces údržby a opravy tejto jednotky je dosť komplikovaný. Čo je len náhrada kolektora alebo jeho oživenia. Služba bude musieť stráviť veľa času, len preto, aby ste odstránili zariadenia na ich kontrolu. V sérii 1G sa Toyota pokúsili ukázať všetky svoje zázraky inžinierstva. Ale v tomto prípade nie je najhromnejšia možnosť. Napríklad verzia 1G-FE nosníkov si vyžaduje oveľa viac pozornosti na akékoľvek opravy.
Aký druh auto nainštaloval tento motor?
Najbližšie príbuzní tohto modelu motora boli inštalované na obrovskom lineUp Korporácie. Ale pre 1G-GE spoločnosť našla len štyri hlavné modely. Tieto sú modely Toyota.Rovnako ako Chaser, Cresta, Crown a Mark-II 1988-1992. Všetky autá sú stredne veľké triedy, sedany. Sila a dynamika motora schmatol s okrajom na modelových údajoch, ale prietok sa neposkytol. 
Je swap prístupný na inú jednotku Toyota?
Swap bez zmien je k dispozícii len v rámci tej istej série 1G. Mnohí majitelia Mark-II alebo Crown, ktoré už odviedli svoju natívnu jednotku na nemožnosť opravy, vyberte 1G-Fe, ktorý bol nainštalovaný na väčší počet modelov (napríklad na GX-81) a je dnes k dispozícii demontáž a ako zmluvné motory.
Ak máte túžbu a čas, môžete tiež urobiť swap na 1-2Jz, napríklad, ako aj na. Tieto motory sú ťažšie, takže to stojí za to podvozok Auto, pripraviť niekoľko ďalších doplnkov a dielov na výmenu. V dobrej službe Swap do posledného viac ako 1 pracovného dňa.
Osobitná pozornosť SVPA stojí za to zaplatiť za nastavenia ECU, pinout, ako aj na rôzne senzory, ako je snímač detonácie. Bez doladenia, motor jednoducho nebude fungovať.
Zmluvné motory - cena, hľadanie a kvalita
V tejto vekovej kategórii motorov je oveľa lepšie hľadať motor na domácom demontáži, kde môžete vrátiť motor alebo stráviť vysoko kvalitnú diagnostiku v čase nákupu. Zmluvné motory sú však k dispozícii aj na nákup. Najmä priamo z Japonska sa stále dodáva táto séria S skôr demokratickými najazdených kilometrov. Mnohé motory lakované na dlhú dobu v skladoch. 
Pri výbere, zvážte tieto funkcie:
- priemerná cena je už v Rusku 30 000 rubľov;
- počet kilometrov na kontrolu je takmer nemožné, stojí za to kontrolovať sviečky, senzory, vonkajšie časti;
- prejdite číslo jednotky, uistite sa, že je celé číslo a nepodlieha zmenám;
- Číslo je nahé v spodnej časti motora vertikálne, musíte hľadať štartér;
- po inštalácii na autá skontrolujte kompresiu v valcoch a tlaku oleja;
- pri inštalácii použitej jednotky, prvýkrát môžete meniť olej po 1500-2000 km najazdených kilometrov.
Vznikne veľa problémov zmluvné motory S najazdeným kilometrom nad 300 000 km. Optimálny zdroj tohto motora sa odhaduje na 350 000-400000 km najazdených kilometrov. Preto pri nákupe príliš zaslúženého motora, nebudete nechať dostatočnú vôľu pre prevádzku bez problémov.
Názory vlastníkov a záverov o motore 1G-GE
Majitelia automobilov Toyota uprednostňujú staré motory, ktoré sa ukázali, že sú veľmi hodní plán zdrojov a nedávajú významné problémy v prevádzke. Stojí za to venovať pozornosť kvalite služieb, ako použitie zlý olej Zobrazí detaily piestová skupina Pomerne rýchlo. Zvolené palivo nie je tiež pre túto jednotku, posudzovanie podľa recenzií majiteľov.
Aj v hodnotení môžete vidieť, že mnohí sa sťažujú zvýšený prietok. Mali by sa pozorovať mierne cestovné režimy, ktoré sú uvedené a platný vek technológie.
Všeobecne platí, že motor je pomerne spoľahlivý, podlieha opravu, aj keď pomerne komplikovaný jeho dizajnom. Ak si kúpite zmluvnú elektráreň, uistite sa, že je normálna a vysoká kvalita. Inak, čoskoro budete musieť znovu investovať peniaze v opravách.
Toyota 1G-GTE Engine je 2-liter benzínový agregát s kapacitou 210 litrov. z. Vďaka svojim vlastnostiam, motor s dvojitým turbodúchadlom si zaslúžil právo na inštaláciu na známe japonské vozidlá, vrátane Cresta a chaser modelov vyrábaných spoločnosťou Toyota.
História motora a jeho opis
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Napájacia jednotka bola inštalovaná na japonských výrobných vozidlách určených na uspokojenie potrieb domáci trh Ostrovský štát. Rad pravidiel motora 1G sa začala vyrábať v roku 1979, keď prvý 12-ventilový motor, ktorý nie je charakterizovaný komplexným vykonávaním, prišiel z dopravníka. 1G-EU je prvorodená produktovej rady, ktorá začína rozvíjať a ďalej popularizovať motory.
Roky boli zlepšené, technológie sa zlepšili, v dôsledku čoho vozidlá značky Toyota začali inštalovať silné a trvalé agregáty Twin Turbo. Jedným z týchto silných agregátov bol model 1G-GTE. Stojí to za to kvôli tomu, že uvádzajú, že špecialisti Yamaha pripojených k modernizácii motorov tohto riadku. Model GTE sa začal vyrábať v roku 1988. V roku 1991, o 3 roky neskôr, posledný motor 1G-GTE zostupoval z dopravníka.
1G-GTE je pokročilá verzia 1G-gteu, charakterizovaná množstvom vlastností. Patria sem: Zosilnený kľukový hriadeľ, zmenený vstup, trysky 315 SS, medzichladič atď. K tlaku sa pridá tlak 0,75 bar. Sila motora je 210 konských síl ako mnohé výkonové jednotky tejto triedy sa nemôžu pochváliť.
Výhody a nevýhody
Vytrvalosť a vysoká kvalita elektrickej jednotky sa zaznamenávajú, ale zohľadňujú sa solídny vek motorov tejto značky, aby sa počítali na nedokončenú prácu. Tak zvedavé vedieť o silnom a slabé stránky Motora. Začnime s výhodami:
- Motor je schopný odolať impozantným zaťaženiam bez prehriatia. Ak je táto jednotka prestavaná a varená, je potrebné si všimnúť pokojný zážitok z významných nákladov
- Keď sa rozbije časový pás, ventily nebudú trpieť
- Nenáročné pre palivo
- Pre svoju spotrebu paliva triedy relatívne malé - 5,5 litrov na 100 km
Po prečítaní profesionálov to stojí za to dozvedieť sa o hlavných baniach motora:
- Olejový senzor znižuje tlak
- Niekedy sa pozorujú plávajúci obrat, ktorý vzniká z väčšej časti v dôsledku voľnobehu alebo škrtiacej klapky
- Kvalita ropy by mala byť dostatočne vysoká, pretože motor tohto modelu je rozmarný pre mazací materiál
Majiteľ japonského vozidla s motorom 1G-GTE je potrebné pripraviť na kontrolu medzier 1 krát za 20 tisíc kilometrov, pretože na motore neexistujú žiadne hydrokomatéry. V dôsledku pôsobivého veku jednotiek veľký tok Olej, víno Čo je to ropy.
Ktoré autá sú vybavené 1G-GTE Motors
Výkonová jednotka bola vyrábaná pre japonské auto vybavenie. GTE slúžil na vybavenie nasledujúcich áut: Chaser, Cresta a Mark II. Všetky modely osobné automobily Navrhnuté pre domáci trh vychádzajúceho slnka. Je nemožné hovoriť s dôverou, že upozornenie na modifikáciu motora bola široko používaná v zariadení. Preto nájdete vhodný motor v dobrý stav - pomerne zložitá úloha. Ale ak urobíte silu a strávte nejaký čas, potom si spoľahlivý a vytrvalý agregát bude schopný používať.
1G-GTE pod kapucňou TOYOTA CHASER
technické údaje
Charakteristiky motora pre japonské autá si zaslúžia samostatnú pozornosť, takže údaje o objeme motora, počet spotrebných paliva atď.
| Objem motora, kocka. cm | 1988 |
| Napájanie (maximálne), l. z. | 210 |
| Palivo | Premium AI-98 |
| Výbuch | Dvojité turbodúchadlo |
| Priemer valca, mm | 75 |
| Spotreba paliva, L / 100 km | 5,5 |
| Maximálny krútiaci moment, n * m (kg * m) na otáčkach rpm | 275 (28)/3800 |
| Typ výkonového agregátu | 6-valec, 24-ventil s kvapalinovým chladením |
| Pomer kompresie | 9 |
| Piestový zdvih, mm | 75 |
| Maximálny výkon, l. z. (kw) na RPM | 210 (154)/6200 |
Cena japonského motora pre kupujúceho kolíše v závislosti od stavu jednotky. Ukazovatele priemerných hodnôt na domácom trhu - od $ 300 až $ 600. Chcú ušetriť na nákup použitého v prevádzke motora, byť pripravený na dodatočné náklady na obnovenie svojich vlastností po nadobudnutí.
