- Typ - Inline
- Typ pohonu - pás (Výmena časov 100 tisíc km, keď ventil zlomený Nie sú utláčaním. )
- Počet valcov - 6
- Ventily na vložke - 4
- Typ napájania - Injektor
- Blokový materiál valcov - liatina
- Materiál hlavy valcov - hliník
- Priemer valca - 75 mm
- Piestový zdvih - 75 mm
- Objem motora - 1988 metrov kubických. cm.
- Kompresný pomer - 9
- Motorový výkon - 135 litrov. z. 5600 ot / min.
- Krútiaci moment - 177 n * m za 4400 ot / min.
- Spotreba paliva -mesto 12 litrovTrasa 7,8 l. Zmiešaný cyklus - 10,8 litrov.
- Cestovný pas Spotreba ropy - až 1000 gr.
- Použitý zapaľovacia sviečka - Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Odporučiť Interval náhrady ropy - 5-7 tisíc km. Najazdený najazdený
- Objem oleja v systéme - 4.2 litre
- Odporúčané oleje - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Interval kontroly ventilu - 25 tisíc km.
- Odstupy - Vstup - 0,2 mm. Problém - 0,25 mm.
- Objem chladiacej kvapaliny v systéme — 6.5 litrové s.
- Zdrojna dobrý olej a pre správna starostlivosť 400 t iv. km. a viac.
Jedna z najúspešnejších motorov Toyota, stála na dopravníku asi 17 rokov. Motor bol inštalovaný hlavne na "nadpriemerné" vozidlá zadného kolesa. Uvoľnené modely s 1G-Fe:, Crown, Soarer. Medzi hlavné výhody patrí obrovský zdroj motora 1G-FE. Existuje niekoľko dôvodov:
Zariadenie kľukového hriadeľa a jeho postele je také, že opotrebovanie jeho nosných krkov je minimálne kvôli ich veľkému množstvu.
Vynikajúca rovnováha inline šesť valcového motora je spôsobená minimálnou úrovňou vibrácií a hluku pri práci. Motor 1g-fedle nečinnosti nie je cítiť v kabíne, neexistuje žiadny zvuk ani vibrácie. Na bežeckom motore, môžete bezpečne dať mincu s rebierkou na kryte ventilu a zostane v tejto polohe! Aj keď hladko zahráte škrtiaca klapka! (S výhradou kompletného zdravia všetkých systémov: Podpora motora, zapaľovacie systémy, sviečky, obrnené brnenie atď.)
Tiež veľký plus pre zdroj - to nie je veľký celkový nútiť 1G-Fe motor. S radom dva liter, šesť rozloženia valca japonsky odstránený 135 HP Pri prvom vykonávaní tohto motora. V reskorelovaní 1G-Fe boli inžinieri z Toyota schopní zvýšiť výkon až 140 L.c, so zavedením aktualizovaného systému riadenia motora a recyklovaných trysiek. Bez ohľadu na to, aká cool, dokonca aj s týmto zvýšením - tento výsledok návratu motora je ďaleko od vynikajúcej. Zvlášť ak uvažujete o tom, že hlava bloku valca je pomerne vyvinutý a má 4 ventily na valci (24).
Celková kvalita výkonu japonských motorov 90. rokov. Udržiavateľnosť 1G-Fe. Motor je najviac "Milionnik z 90. rokov" z Toyota. Blok valec je vyrobený z liatiny, má rozmery opravy. Originálne náhradné diely je možné zakúpiť teraz na objednávku. Väčšina opraví tieto motory s duplikáciou a pokračujte v prevádzke 1G-FE motor bez problémov.
Neexistujú žiadne výrazné nedostatky, ako aj celú sériu 1G motorov. Celý riadok je charakterizovaný zvýšeným požiadavkou na tvrdé motory a dodržiavaním intervalov jeho výmeny.
Častý problém - bránený studený štart. V 90% prípadov sa vyrieši nastavenie ventilu. Stojí tiež za kontrolu, či sa tlak uchováva. Môžu cez noc nalejte benzínový motor a 1 g-fe fe v mrazu. Na motorovom motore (až 90-91) 1G-FE nainštaloval chladiaci štartovací systém, z ktorého TOYOTA odmietla. Skladá sa z ďalšej siedmej studenej štartovacej trysky (nemôže tiež udržať tlak rampy a nalejte motor), ktorý je inštalovaný v sacom potrubia. A termo dočasné studené štartovacie relé. Žiadne štvorhry, originál je drahý. Iba práca b.u .. Ak to všetko nepomôže vidieť: kompresia, odvodenie na riadiacej jednotke motora (kontrolované multimetrom na tabuľke odporu), sviečky, drôty, gumené, čerpacie stanice, palivový filter, voda v nádrži, skontrolujte ventily palivovej rampy.
Hlavný nepriateľ týchto motorov je čas. Ako nekrútiť najmladších 15+ rokov. Dokonca aj v samotnom motore 1G-Fe gumové tesnenia Stratiť vlastnosti. Či už ide o uzávery alebo žliaz. Častý fenomén - naklonený olej-vymeniteľnými krúžkami včas.
Mnohí sa stretávajú s nestabilným nečinnosťou 1G-Fe. V týchto prípadoch musíte nastaviť DPDZ, čistiť blok škrtiacej klapky a skontrolovať DHT.
Sklopné zariadenie je mimoriadne spoľahlivé, ale čas od času trpí. Senzory, Lambda sonda, generátor, štartér, chladiace vody (čerpadlo) a tak ďalej.
Motor 1G-FE nemá rád vlhkosť vstupu do umývania motora. Svietnik Je dosť hlboké, takže po bezkontaktnom umývaní je lepšie dôkladne fúkať vzduchom z kompresora. Visco-spojka v prípade biť hlbokom puddle hodí všetok zavádzací priestor s vodou. Guma tiež ľahko naleje vodu. Takže s umývadlom a hlbokými kalužmi bez fanatizmu.
Nákup auta s takýmto motorom (určite jeden z motory Toyota tie roky), byť pripravení na servis a / alebo nahradiť všetky tieto malé veci. Dobré všetky náhradné diely na motora 1G-Fe sú teraz k dispozícii.
Informácie o značke, modeli a alternatívnych menách konkrétneho zariadenia, ak existujú.
Dizajn
Informácie o veľkostiach a hmotnosti zariadenia prezentovanej v rôznych meracích jednotkách. Použité materiály ponúkané farby, certifikáty.
| Šírka Informácie o šírke - znamenali horizontálnu stranu zariadenia, keď je štandardná orientácia počas používania. | 71,2 mm (milimetre) 7,12 cm (centimetre) 0,23 ft (ft) 2.8 IN (palce) |
| Výška Informácie o výške - znamenali vertikálnu stranu zariadenia, keď je štandardná orientácia počas používania. | 152,2 mm (milimetre) 15,22 cm (centimetre) 0,5 ft (ft) 5.99 IN (INCHES) |
| Hrúbka Informácie o hrúbke zariadenia v rôznych meracích jednotkách. | 9,8 mm (milimetre) 0,98 cm (centimetre) 0,03 ft (ft) 0,39 in (palce) |
| Objem Približný objem zariadenia vypočítaný na základe veľkosti poskytovanej výrobcom. Vzťahuje sa na zariadenia s podobou obdĺžnikového paralelu. | 106,2 cm³. (Kubické centimetre) 6.45 In³. (kubické palce) |
| Farby Informácie o farbách, v ktorých je toto zariadenie k dispozícii v predaji. | Čierny Zlatý Červený Šedý Modrá |
| Prípadové výrobné materiály Materiály používané na výrobu telesa zariadenia. | Kovový |
SIM karta
SIM karta sa používa v mobilných zariadeniach na uloženie údajov, ktoré potvrdzujú autentickosť predplatiteľov mobilných služieb.
Mobilné siete
Mobilná sieť je rádiový systém, ktorý umožňuje viac mobilných zariadení na výmenu údajov medzi sebou.
| GSM. GSM (globálny systém pre mobilné komunikácie) je navrhnutý tak, aby nahradil analógovú mobilnú sieť (1G). Z tohto dôvodu je GSM veľmi často nazývaná 2G mobilná sieť. Zlepšuje sa pridaním GPRS (všeobecné rozhlasové služby) a neskôr a EDGE (rozšírené dátové sadzby pre Evolúciu GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA W-CDMA (širokopásmové kódové rozdelenie Multiple Access) je vzduchové rozhranie používané mobilnými sieťami 3G, a je jedným z troch hlavných základných rozhraní UMTS spolu s TD-SCDMA a TD-CDMA. Poskytuje viac ako vysokorýchlostný prenos dát a schopnosť spojiť viac spotrebiteľov v rovnakom čase. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lome LTE (dlhodobý vývoj) je definovaný ako technológia Štvrtá generácia (4g). Bola vyvinutá 3GPP založená na GSM / EDGE a UMTS / HSPA s cieľom zvýšiť kapacitu a rýchlosť bezdrôtových mobilných sietí. Následný vývoj technológií sa nazýva LTE pokročilá. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobilné komunikačné technológie a rýchlosť prenosu dát
Komunikácia medzi zariadeniami v mobilných sieťach sa vykonáva prostredníctvom technológií, ktoré poskytujú rôzne rýchlosti prenosu údajov.
Operačný systém
Operačný systém je systémový softvér, ovládanie a koordinácia hardvérových komponentov v zariadení.
SOC (Crystal System)
Systém na Crystal (SOC) obsahuje všetky najdôležitejšie hardvérové \u200b\u200bkomponenty mobilného zariadenia v jednom čipe.
| SOC (Crystal System) Systém na Crystal (SOC) integruje rôzne hardvérové \u200b\u200bkomponenty, ako je procesor, grafický procesor, pamäť, periféria, rozhrania atď., Rovnako ako Softera potrebnú pre ich prevádzku. | SpreadTrum SC9832. |
| Technologický proces Informácie o technologický proceskde je čip. Nanometre v nanometroch merali polovicu vzdialenosti medzi prvkami v procesore. | 28 nm (nanometrov) |
| Procesor (CPU) Hlavná funkcia procesu (CPU) mobilného zariadenia je interpretácia a vykonanie inštrukcií obsiahnutých v softvérových aplikáciách. | ARM CORTEX-A7 |
| Výboj procesora Procesor bit (bity) procesora je určený veľkosťou (v bitoch) registrov, cielených pneumatík a pneumatík pre dáta. 64-bitové procesory majú vyšší výkon v porovnaní s 32-bitom, ktoré sú produktívnejšie pre ich časť ako 16-bitové procesory. | 32 bitov |
| Architektúra sady príkazov Pokyny sú príkazy, s ktorými je softvér nastavený / riadi prevádzku procesora. Informácie o nastavení príkazu (ISA), ktorý môže procesor vykonať. | ARMV7. |
| Kráľovstvo procesorových jadier Jadro procesora vykonáva pokyny na softvér. Existujú spracovatelia s jedným, dvoma alebo viacerými jadrami. Prítomnosť väčšieho počtu jadier zvyšuje výkon, čo umožňuje paralelné vykonávanie množstva inštrukcií. | 4 |
| Frekvencia hodinových procesov Frekvencia hodín procesora opisuje jeho rýchlosť pomocou cyklov za sekundu. Meria sa v Megahertz (MHz) alebo Gighellias (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Grafický procesor (GPU) Grafický procesor (GPU) spracováva výpočty pre rôzne 2D / 3D grafické aplikácie. V mobilné zariadenia Používa sa najčastejšie hier, spotrebiteľské rozhranie, video aplikácie atď. | ARM MALI-400 MP2 |
| Kolynizmus jadra procesora Podobne ako procesor, grafický procesor pozostáva z niekoľkých pracovných častí, ktoré sa nazývajú jadrá. Robia grafické výpočty rôznych aplikácií. | 2 |
| Hodinový frekvenčný grafický procesor Rýchlosť práce je hodinová frekvencia grafického procesora, ktorá sa meria v Meghertz (MHz) alebo Gighellias (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) operačný systém A všetky nainštalované aplikácie. Údaje, ktoré sú uložené v pamäti RAM, sa stratia po vypnutí alebo reštartovaní zariadenia. | 1 GB (gigabajty) |
Vstavaná pamäť
Každé mobilné zariadenie má vstavanú (neodnímateľnú) pamäť s pevným zväzkom.
Pamäťové karty
Pamäťové karty sa používajú v mobilných zariadeniach na zvýšenie množstva pamäte na uloženie údajov.
Na obrazovke
Obrazovka mobilného zariadenia je charakterizovaná technológiou, rozlíšením, hustotou pixelov, diagonálnou dĺžkou, farebnou hĺbkou atď.
| Typ / technológia Jednou z hlavných charakteristík obrazovky je technológia, na ktorej je vyrábaná a na ktorej kvalita informačného obrazu priamo závisí. | AMOLED. |
| Diagonálny Mobilné zariadenia Veľkosť obrazovky je vyjadrená dĺžkou jeho diagonálneho, meraná v palcoch. | 5.34 IN (INCHES) 135,64 mm (milimetre) 13,56 cm (centimetre) |
| Šírka Približná šírka obrazovky | 2.39 IN (palce) 60,66 mm (milimetre) 6,07 cm (centimetre) |
| Výška Približná výška obrazovky | 4.78 IN (INCHES) 121,32 mm (milimetre) 12,13 cm (centimetre) |
| Pomer strán Pomer veľkosti dĺžky obrazovky na krátku stranu | 2:1 2:1 (18:9) |
| Rozhodnutie Rozlíšenie obrazovky zobrazuje počet pixelov vertikálne a horizontálne obrazovky. Vyššie rozlíšenie znamená jasnú obrazovú položku. | 480 x 960 pixelov |
| Hustota pixelov Informácie o počte pixelov na centimeter alebo palcovej obrazovke. Vyššia hustota vám umožňuje zobraziť informácie na obrazovke s jasnejšími položkami. | 201 PPI (pixely na palec) 79 ppcm. (pixely na centimeter) |
| Farebná hĺbka Hĺbka farebnej farby odráža celkový počet bitov používaných pre farebné komponenty v jednom pixele. Informácie o maximálnom počte farieb, ktoré môže obrazovka zobraziť. | 24 bitov 16777216 Kvety |
| Na obrazovke Približná oblasť v percentách, ktorá je obsadená obrazovkou na prednom paneli zariadenia. | 68,13% (úrok) |
| Ďalšie funkcie Informácie o ďalších funkciách a charakteristikách obrazovky. | Hanlivý Multitach |
| 2.5D Zakrivená sklo |
Senzory
Rôzne snímače vykonávajú rôzne kvantitatívne merania a konvertujú fyzické indikátory na signály, ktoré mobilné zariadenie rozpozná.
Hlavná kamera
Hlavná kamera mobilného zariadenia je zvyčajne umiestnená na zadnej strane puzdra a používa sa na filmové a video natáčanie.
| Typ snímača Digitálne fotoaparáty používajú foto snímače pre fotografovanie. Snímač, ako aj optika, sú jedným z hlavných faktorov kvality komory v mobilnom zariadení. | CMOS (komplexný polovodič kovu-oxid) |
| Membrána Mifragm (F-Number) je veľkosť otvoru clony, ktorá riadi množstvo svetla, ktoré dosahuje snímač fotografického snímača. Nižšie číslo F znamená, že otvor otvoru je väčší. | f / 2.2. |
| Typ vypuknutia | Dvojitá LED |
| Rozlíšenie obrazu Jednou z hlavných charakteristík fotoaparátov mobilných zariadení je ich rozlíšenie, ktoré zobrazuje počet pixelov horizontálne a vertikálne obrázky. | 2592 x 1944 pixelov 5.04 MP (megapixely) |
| Povolenie videa Informácie o najpodporovanom riešení počas nahrávania videa. | 1280 x 720 pixelov 0,92 MP (megapixely) |
Informácie o maximálnom počte rámov za sekundu (FPS) podporované zariadením pri nahrávaní videa s maximálnym rozlíšením. Niektoré z hlavných štandardných rýchlostí snímania a prehrávania sú 24P, 25P, 30P, 60P. | 30 Rámy / SEC (Rámy za sekundu) |
| Charakteristika Informácie o iných vlastnostiach softvéru a hardvéru spojené s hlavnou komorou a zlepšujú jeho funkčnosť. | Automatické zaostrovanie Sériové streľba Digitálny zoom Geografické štítky Panoramatické streľba HDR Rozpoznávanie tváre Nastavenie vyváženia bielej Nastavenie ISO. Náhrada expozície Samospúšť Režim výberu scény |
Prídavný fotoaparát
Ďalšie kamery sú zvyčajne namontované nad obrazovkou zariadenia a používajú sa hlavne pre predajcov videí, uznanie gesta, atď.
| Typ vypuknutia Najbežnejšie typy zábleskov v mobilných zariadeniach kamery je LED a Xenon bliká. LED dióda Bliká Dať mäkšie svetlo a na rozdiel od jasnejšieho xenónu sa používajú vo fotografii videa. | LED. |
| Rozlíšenie obrazu Informácie o maximálnej povolenej schopnosti ďalšieho fotoaparátu pri snímaní. Vo väčšine prípadov je povolenie dodatočnej komory pod tým, ktorý má hlavnú komoru. | 2560 x 1920 pixelov 4.92 MP (megapixely) |
| Povolenie videa Informácie o maximálnom podporovanom rozlíšení počas snímania videa extra fotoaparát. | 640 x 480 pixelov 0,31 MP (megapixely) |
| Video - personálne frekvencie / rámy v sekcii Sec. Informácie o maximálnom počte rámov za sekundu (FPS) podporované dodatočnou kamerou s videom s maximálnym rozlíšením. | 30 Rámy / SEC (Rámy za sekundu) |
| Uhol pohľadu - 88 ° |
Zvuk
Informácie o type reproduktorov a podporované audio technológiou.
Rádio
Mobilné rádio Rádio je vstavaný FM prijímač.
Miesto
Informácie o navigačných a polohových zariadeniach podporovaných zariadením.
Wi-Fi
Wi-Fi je technológia, ktorá poskytuje bezdrôtovú komunikáciu pre prenos dát na uzavretie vzdialeností medzi rôznymi zariadeniami.
Bluetooth
Bluetooth je štandard zabezpečeného bezdrôtového prenosu dát medzi rôznymi zariadeniami rôznych typov na krátke vzdialenosti.
Usb
USB (Universal Serial Bus) je priemyselný štandard, ktorý umožňuje vymieňať si rôzne elektronické zariadenia.
Zástrčka pre slúchadlá
Toto je audio konektor, ktorý sa nazýva aj audio konektor. Najpoužívanejším štandardom v mobilných zariadeniach je 3,5 mm konektor slúchadiel.
Spojovacie zariadenia
Informácie o ďalších dôležitých pripojovacích technológiách podporovaných zariadením.
Prehliadač
Webový prehliadač je softvérová aplikácia pre prístup a prezeranie informácií na internete.
Formáty / Kodeky Video súbory
Mobilné zariadenia podporujú rôzne formáty a kodeky video súborov, ktoré sú konzervované a kódované / dekódované digitálne video dáta.
Batéria
Mobilné batérie sa líšia od seba vo svojej kapacite a technológii. Poskytujú elektrické náboje potrebné na ich prevádzku.
| Kapacita Kapacita batérie zobrazuje maximálnu nabitie, že je schopný ukladať, merané v milliamme clony. | 3000 ma · h (miliamper hodinky) |
| Typ Typ batérie je určený jeho štruktúrou a konkrétnejšie používané chemikáliami. Existovať odlišné typy Batérie a najčastejšie v mobilných zariadeniach sa používajú lítium-iónové a lítium-iónové polymérne batérie. | Li-polymér (lítiový polymér) |
| Výstupný napájací adaptér Informácie o výkone elektrického prúdu (merané v ampériách) a elektrické napätie (merané vo voltoch) nabíjačka (výstupný výkon). Vyšší výstupný výkon poskytuje rýchlejšie nabíjanie batérie. | 5 V (VOLTA) / 2 A (AMPERES) |
| Charakteristika Informácie o niektorých Ďalšie charakteristiky Zariadenie batérie. | Rýchly poplatok Odnímateľný |
Toyota 1G-FE Motor bol navrhnutý pre autá Toyota Mark 2 ( Značka Toyota. Ii), Toyota Chayzer ( TOYOTA CHASER.), TOYOTA CROWN (TOYOTA CROWN), TOYOTA CROSS (TOYOTA CRESTA). Motor bol navrhnutý v roku 1988 a bol vyrobený bez významných zmien až do roku 1998. V roku 1998 bol motor aktualizovaný a bol zavolaný.
Vlastnosti. Motor 1G-FE je reprezentatívnym 6-valcovým radom Dvojitritým radom G. Z konštrukčných prvkov je možné vybrať, že vstupný vačkový hriadeľ je aktivovaný z rozvodového pásu a promócie cez ozubené koleso. Sacie potrubie s systémom zmeny geometrie ACIS. Tieto motory sú známe nízky level Hluk, rôzne vibrácie. Možné poruchy: Môže vyskočiť rozvodový pás pri mínusových teplotách, vykonáva sa pohon olejového čerpadla rozvodový remeň (Hlavná vec je, že keď je rozvodový remeň zatvorený, ventil nie je utláčajúci!); Lezecký tlakový senzor pravidelne zlyhá.
Stojí za zmienku, že motor vyžaduje dobré motorový olej. V 96. motore sa dotkol malej rafinovanosti, kapacita tohto motora je 140 HP, a krútiaci moment je 185 n m. Motor 1G-FE má veľký zdroj a normálne podmienky Ticho chodí na 300 tisíc km.
Charakteristiky motora TOYOTA 1G-FE Značka 2, CHWL, CROSS, CROK
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Konfigurácia | L. |
| Počet valcov | 6 |
| Objem, L. | 1,988 |
| Priemer valca, mm | 75,0 |
| Piestový zdvih, mm | 75,0 |
| Pomer kompresie | 9,6 |
| Počet ventilov na valci | 4 (2-inlet; 2-edícia) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC. |
| Poradie valcov | 1-5-3-6-2-4 |
| Menovitý motor motora / na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa | 99,3 kW - (135 HP) / 5600 ot / min |
| Maximálny krútiaci moment / pri otáčaní kľukového hriadeľa | 176 N M / 4400 RPM |
| Dodávka | Distribuovaná injekcia S. elektronicky ovládanie (Sekvenčný systém vstrekovania paliva MPFI) |
| Odporúčané minimum oktánové číslo Benzín | 92 |
| Normy životného prostredia | - |
| Hmotnosť, kg | 160 |
Dizajn
Motor štvortaktný šesť valcový, 24-ventilový benzín s elektronický systém Ovládanie vstrekovania paliva, s inline valcami a piestmi otáčajúcimi sa jedným spoločným kľukový hriadeľ, s horným usporiadaním dvoch rozvodné hriadele. Motor má kvapalný chladiaci systém uzavretého typu nútená cirkulácia. Mazací systém - kombinovaný.
Valcový blok
Blok valca je odliahnutý z liatiny. Blok môže byť vystavený nudným.
Kľukový hriadeľ
Piest
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Priemer, mm. | 74,930 – 74,940 |
Piestové prsty Oceľové rúrky, plávajúci typ. Vonkajší priemer piestového prsta je 20 mm, jeho dĺžka je 61 mm.
Hlavný blok
Hlava valca je vyrobená z hliníkovej zliatiny, s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec, vyrobené na priečnom čistiacej schéme.
Vstupné a výfukové ventily
Priemer ventilovej tyče - 5 mm. Dĺžka vstupný ventil - 91,75 mm, promócie - 91,54 mm.
Služba
Výmena oleja v motora 1G-Fe. Výmena oleja na autách Toyota Mark 2, Cross, CHLAGE, CROWNER S MOŽNOSTI 1G-FE MOŽNOSTI PRE PRODUKTY Spoločnosti Toyota by sa malo vykonávať každých 10 tisíc km alebo 12 mesiacov. Pre motory 1G-FE 2WD je potrebný olej: bez výmeny filtra - 3,6 litra; S výmenou filtra - 3,8 litra. Pre motory 1G-FE 4WD: bez výmeny filtra - 4,0 litrov; S výmenou filtra - 4,2 litra. Oleja klasifikácia API - nie je nižšia ako SJ (SL). Viskozita 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Výmena remeňového dreva Je potrebných každých 100 000 km chvály.
Podľa predpisov sa sviečky zmenia raz za 20 tisíc míľ beží. Sviečka Clears 1.0-1,1 mm. Sviečky Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Uhol zapaľovania v nečinnosti je 8-12 stupňov.
Vzduchový filter Zmeniť každých 40 tisíc km.
Vymeňte chladivo Raz za 5 rokov. V chladiacom systéme motora na 2WD vozidlách je 6,5 litrov chladiacej kvapaliny; S 4WD - 7,2 litrami.
Motor 1G FE je riadok benzínový šesť-valcový motor, ktorý bol navrhnutý a vyrobený zo strany Toyota Japanese AutomAcKer Specials v roku 1988. Nahradil 1G motor EÚ.
Tento motor kombinuje jednoduchosť dizajnu, spoľahlivosti a vynikajúcich dynamických ukazovateľov. 1G Fe motory boli inštalované na tucete rôznych modely Toyota. V roku 2007 táto zmena výkonový agregát bol odstránený z výroby.
technické údaje
| Parametre | Hodnota |
|---|---|
| Roky vydania | 1988 – 2007 |
| Hmotnosť motora, kg | 180 |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Pracovný objem | 2 |
| Moc | 135 konská sila pri 5 600 revolúciách |
| Počet valcov | 6 |
| Počet ventilov na valci | 4 |
| Piestový zdvih, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 75 |
| Pomer kompresie | 42530 |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Normy životného prostredia | EURO 3. |
| Palivo | AI 92-95 |
| Spotreba paliva | 14 L / 100 km v mestskom cykle |
| Maslo | Sae 0W-30 a vyššie |
| Koľko motorového oleja | 42404 |
| Pri výmene liatie | 4 litre |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15 tisíc |
| Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi | 400+ 500+ |
1G Fe motory sú inštalované na Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 a Crown GS130.
Vlastnosti
Motor 1G má pracovný objem dvoch litrov a rozvíja silu 135 konských síl. Tento motor, vďaka použitiu vystuženej GBC a spojovacej tyče skupiny z ťažkej zliatiny, sa ukázal ako dostatočne spoľahlivý a trvanlivý motor.
Bez reorganizácia Motory 1G, s výhradou správnej údržby, môžu vzniknúť asi 500 tisíc kilometrov. Nie je to nezvyčajné autá s 1G Fe, ktorých najazdené najazdené na milión kilometrov, čo ukazuje vynikajúcu spoľahlivosť tejto silnej jednotky.
Jedným z vlastností tohto motora je prítomnosť systému distribučného systému plynu. Akákoľvek redukcia spoľahlivosti napájacieho zariadenia však nie je označená. Prestávky na časový pás je väčšia rarita, zatiaľ čo výhody takéhoto riešenia sú zrejmé.
Ovládač pásu umožnil výrazne znížiť údržbu motora, udržiavanie motora je zjednodušená a samotná elektrická jednotka sa vyznačuje kompaktnými veľkosťami. Použitie špeciálneho systému interferenčného pásu umožňuje odstrániť piest piest na ventiloch, keď sa break na páse. Aj s takýmto vážnym zlomením bude majiteľ vozidla potešený potrebu nákladnej generálnej opravy.
Systém distribúcie plynu motora je vyrobená podľa technológie DOHC, má štyri ventily na valec. To umožňuje optimalizovať prevádzku elektrickej jednotky a najefektívnejšie používanie dynamického potenciálu.
Tento motor sa vyznačuje hladkou prevádzkou v širokom spektre otáčok. Napriek tomu, že motor ukazuje svoje špičkové indikátory napájania na 4400 tisíc otáčok za minútu, motor už produkuje viac ako 80% svojej moci.
Blok valca je odliahnutý z liatiny, čo umožňuje poskytnúť maximálnu pevnosť a odolnosť voči tepelným motorom. Treba povedať, že pri odlievaní bloku valcov a hlavy valcov sa použila špeciálna technológia spevňovania, ktorá umožnila znížiť hrúbku stien valcov bez straty spoľahlivosti a trvanlivosti motora. To umožnilo znížiť hmotnosť šesťvalcového motora a vďaka svojej malej veľkosti sa môže zmestiť aj v malej veľkosti otvorený priestor. Hmotnosť elektrickej jednotky je 180 kilogramov, ktorá je zaznamenávajúca pre šesťvalcové motory.
Úpravy
- Od augusta 1998 vyjde nová verzia Motor - 1G Fe nosníky. Z systém VVT-I a vysokú kapacitu 160 litrov. z. o 6 200 otáčkach.
- V roku 1996 sa udržiaval malý restylingový motor 1g nosníky. Maximálny indikátor napájania sa zvýšil na 140 konských síl a krútiaci moment bol 185. Zlepšenie výkonových charakteristík boli spôsobené rekonfiguráciou riadiacej jednotky 1G Fe lúčov motorovej riadiacej jednotky a preložením 92 benzínového motora na AI 95.
Väčšina vlastníkov automobilov však úspešne využije svoje autá s týmto motorom na benzín A-92 a nie sú žiadne sťažnosti o spoľahlivosti a dynamike auta. - V roku 1998 bol motor výrazne zmenený. Dostal nový SPG, aktualizovaný zberateľ s možnosťou nastavenia geometrie, aktualizovaného systému fáz distribúcie plynu, plne elektronicky Škrtový ventil. Tiež sa systém zapaľovania zmenil na 1G Fe nosníky.
Funkcia modifikácie motora 1G FE je nedostatok hydraulických komponentov ventilov, takže 1G FE nastavenie ventilov sa vykonáva každých 20 000 kilometrov najazdených kilometrov. Všimnite si, že 1G FE Nastavenie ventilu nepredstavuje zložitosť a s určitými skúsenosťami práce môže byť vykonaná nezávisle majiteľom vozidla.
Restyling 1g FE nosníky umožnili zvýšiť výkon motora na 160 konských síl na 6 200 otáčkach motora. Problém s príchodom úniku ropy z pod ventilový kryt A senzory tlaku oleja sú vymenené, ktoré tiež často zlyhali a požadovali drahú náhradu.
Jeho jediné nevýhody - malá sila. V polovici dvetisíc rokov s dvoma litrami práce bolo možné ľahko odstrániť viac ako 200 konských síl, zatiaľ čo aj v restyled verzii, tento motor dostal len 160 konských síl. Bolo to kvôli morálnemu starnutiu, že to bolo odstránené z výroby v roku 2007.
Chýbať
| Chýbať | Príčina |
|---|---|
| Zvýšená spotreba oleja. | To je charakteristické pre spojkové ropné krúžky. V tento prípad Opravy leží v výkopu motora alebo inštalácie nových krúžkov, uzáverov a vložiek. Odporúčame používať vhodné Remkomplekt, čo výrazne zjednodušuje opravárenské práce. |
| Výskyt únikov oleja. | Toto je charakteristické členenie, najmä na modifikácie motora na restyling z roku 1998 1G FE. Zdalo sa, že pod ropným senzorom prúdi, eliminoval, čo bolo ťažké. Príčinou samotného problému bol samotný snímač ropy, ktorý stratil hermeticity a netesnosti. Komplexnosť je dostať sa k snímaču a nie je tak jednoduché nahradiť ho. Je potrebné zdvihnúť motor alebo odstrániť prílohy. |
| Existujú problémy s tlakom oleja v systéme DVS. | Dôvodom je senzor oleja zlyhal. Odporúčame kontrolu tlaku v systéme a nahradenie neúspešného snímača. |
| Vzhľad plávajúcich otáčok nečinnosť. | Musíte skontrolovať voľnobežný ventil a škrtiacej klapky. Tieto práce by sa mali vykonávať výlučne špecialista, ktorý zabezpečí úplnú elimináciu problémov motora. |
Ladenie
- Najjednoduchšia možnosť na zvýšenie výkonu motora 1G FE je ladenie čipov, ktoré stanovuje dodatočnú prevádzkovú riadiacu jednotku s elektrickou jednotkou. V dôsledku toho je možné získať malý nárast moci, ktorý môže byť v závislosti od konkrétneho čipu 5-20 konských síl.
- Populárny program 1G Fe Beams Tuning je populárny, čo znamená inštaláciu turbíny, zosilneného regulátora, medzichladič, výfukovej výfuku, riadiacej jednotke motora a výfukový systém. Výsledkom je, že je možné úplne zmeniť dynamické charakteristiky zdvihnutím výkonu motora na 300 konských síl. Treba však poznamenať, že zdroj takéhoto núteného motora sa výrazne zníži.
- Je možné nahradiť štandardný výfukový systém motora 1G Fe, ktorý vám umožní pridať približne 5% energie. Existuje mnoho možností športu. výfukové systémy Na vozidlách značky Toyota. Je potrebné len vybrať možnosť, ktorá je vhodná pre konkrétne auto a motor.
- Zo dostupných možností pre ladenie 1G FE nosníkov môžete označiť swapový motor, ktorý vám umožní inštalovať v malej veľkosti priestoru rotora turbockovaný motor, sila asi 200 konských síl. Výhodou tejto možnosti je kompletná ochrana zdroja elektrickej jednotky, a ak vlastník auto môže výrazne znížiť svoje náklady na ladenie s výkonom starého vymeniteľného motora.
Motor 1G - vstupuje do riadku výkonových jednotiek, ktoré sú k dispozícii pre autá TOYOTA. Vydanie elektrickej jednotky začala v roku 1979. Tento motor je predchodca legendárneho 1JZ.
Charakteristiky a motory
Motor 1g má vysoké technické špecifikácie. Jednoduchosť dizajnu vám umožňuje opraviť a udržiavať motor s vlastnými rukami. Liatinový blok, na ktorom je nainštalovaná 12-ventilová hlava.
Toyota Chaser s 1G motorom.
Dizajn použil pás, ktorý je potrebné zmeniť najneskôr 100 tisíc kilometrov. Odporúča sa vymeniť mechanizmus načasného pásu každých 75 000 km na ochranu motora pred útesom a nie je žiaducimi dôsledkami.
Po prvom vydaní sa motor pravidelne dokončil a bol upravený.
Zvážte hlavné technické vlastnosti 1G:
Motor 1g.
názov | Charakteristika |
Výrobca | |
Rok vydania | |
Značka motora | |
2,0 litrov (1988 cm kubický) |
|
Moc | |
Pomer kompresie | 8.8 (1G-EU) |
Krútiaci moment | 146/4400 (1G-EU) |
Priemer valca | |
Počet valcov | |
Počet ventilov | |
Spotreba paliva | 9,8 litrov za každých 100 km beh v zmiešanom režime |
Motorový olej | 0W-30 |
300+ tisíc km |
|
Uplatniteľnosť | Toyota Crown. |
Úpravy
Ako už bolo spomenuté vyššie, v celej histórii výroby motora bolo mnohé zjemnenie a úpravy agregátu sily. Zvážte, ktoré modifikácie a zmeny prešli motorom:
Proces opravy bloku hlavy 1g.
- 1G-EU (1979 - 1988) - Prvá verzia 1G, ktorá sa objavila na Crowne Toyota, mal kompresný pomer 8,8, výkon 125 HP Pri 5400 ot / min je krútiaci moment 160 nm pri 4400 ot / min. Od roku 1983 bola uvoľnená verzia so zvýšeným 9,2 stupňom kompresie a kapacitu 130 HP. Od roku 1986 sa kapacita znížila na 105 hp. Pri 5400 ot / min je krútiaci moment 146 nm pri 4400 ot / min. Tieto motory boli umiestnené na TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, CROWN S110, Mark 2 x60, SOARER Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - Verzia 1G-EU s 24 ventilovou hlavou bloku valec Yamaha a nasávacím potrubím s nastaviteľnou geometriou T-Vis. Vďaka týmto modifikáciám sa výkon motora zvýšil na 160 hp. Pri 6400 ot / min, krútiaci moment 186 nm pri 5200 ot / min. Od roku 1985 bol napájanie 1G-GEU nastavil na 140 koní. Motor bol naložený nasledujúce autá: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, CROWN S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A70.
- 1G-GREU (1986 - 1988) - Turbo verzia 1G-GEU, kompresný pomer sa znižuje na 8,5, bol nainštalovaný dva turbodúchadlo ST12. Pri tlaku 0,5 bar, 1G-GREU vydal 185 HP V 6200 ot / min, krútiaci moment 245 nm pri 3200 ot / min.
Autá s 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SoARER Z20, TOYOTA SUPRA A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU kompresorová verzia, kde sa namiesto turbínov použil kompresor SC-14. Avšak aplikované elektronické zapaľovanie, druhý piest pod stupňom kompresie 8. Napájanie takejto výkonovej jednotky 160 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 210 nm pri 4000 rpm. V roku 1989 bol motor aktualizovaný a došlo k zmene názvu na 1G-GRE. Zálohový tlak 0,5 bar, výkon 170 HP pri 6000 ot / min, krútiaci moment 230 nm pri 3600 ot / min. Kompresorový motor bol uvedený na autá, ako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a SOARER Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Aktualizované 1G-GEU, DMRV je nahradený DDA, kapacita sa zníži na 150 hp V 6200 otáčkach za minútu je krútiaci moment 186 nm pri 5400 ot / min. 1G-GE bol nainštalovaný na nasledujúcich vozidlách: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 g.v.) - modernizovaný 1G-gteu, kľukového hriadeľa sa zvýšil, vstup sa zmenil, medzikoolek, dýz 315 SS, ECU. Zálohový tlak sa zvýšil na 0,75 bar. Výkon motora 210 HP Pri 6200 otáčkach za minútu je krútiaci moment 275 nm pri 3800 ot / min. Tam sú takéto motory na rovnakých vozidlách ako 1G-GE, okrem koruny TOYOTA.
- 1G-FE (1988 - 2005) - Verzia 1G-GEU s inou úzkou hlavou 24 ventilov, ktoré sú určené na nahradenie 1G-EU. Power 135 HP Pri 5600 ot / min je krútiaci moment 176 nm pri 4400 ot / min.
Služba
1G Motors Údržba sa nelíši od štandardných výkonových jednotiek tejto triedy. Tieto motory sa vykonávajú s intervalom 15 000 km. Odporúčaná údržba je potrebná každých 10 000 km.
Výkon
Motor 1G je pomerne spoľahlivý a vysoko kvalitný motor. Všetky z nich majú vysoké hodnotenie a rešpektovanie motoristov, odborníkov. Údržba elektrickej jednotky sa môže vykonávať nezávisle. Pokiaľ ide o opravu, odporúča sa použiť na servisnú stanicu údržby.
