Motor sa nevyvíja vysokými zmenami. Prečo nevytiahne dieselový motor alebo dôvody, prečo sa motor nevyvíja plnú moc. Mechanické problémy s motorom

2.2 Metóda metódy vyhľadávania porúch "Motor

nevyvíja moc "

Tabuľka 3 ukazuje spôsoby, ako detekovať a odstrániť poruchu "Motor nevyvíja výkon" pomocou potrebných zariadení a zariadení. Špecifikovaná tabuľka slúži ako základ pre vytvorenie tabuliek viazania poruchy "Motor nevyvíja silu" s poruchami motorických systémov a úlovku motora, ktorý spôsobuje túto poruchu.

Ak chcete ilustrovať postup používania tabuľkovej metódy odstraňovania problémov, zvážte najcharnejší príklad. Na motora YAMZ-238D (vynikajúci motor) je zníženie trakčných vlastností označený pri jazde vozidla pod zaťažením. Zadaná porucha sa objavila po nastavení vysokotlakového čerpadla (TNLD) na stojane. Táto porucha v posudzovanej metóde je definovaná ako "Motor nevyvíja silu".

Pomocou tabuľky 3 sa vypracuje ďalší počet tabuliek, v ktorých systémy a uzly sú chybné poruchy spôsobené touto poruchou. Existuje päť takýchto tabuliek:

- turbodúchadlo, vstup a uvoľňovanie;

- kŕmenie paliva;

- cylindrop;

- mechanizmus distribúcie plynu;

- Porušenie pravidiel prevádzky a opravy motorov, porúch traktora a auta.

Začneme analýzu z tabuľky 3 a nájsť tieto dôvody v ňom: neexistuje žiadne palivo v nádržiach, hranica výkonu nie je odstránená na časové obdobie, riadiaca páka nezvyšuje v obmedzeniach skrutiek maximálnej nečinnosti Frekvencia otáčania, páka je oslabená na ovládacej osi regulátora. Zistilo sa, že po kontrole motora, tieto dôvody neboli tiež potvrdené. Ďalší dôvod v tabuľke 3 - nesprávne nainštalované vstrekovanie paliva. Pri kontrole na motore sa ukázalo, že sa rovná 15 stupňom. až do VMT na rohu otáčky kľukový hriadeľZatiaľ čo podľa pokynov musí byť v priebehu 18 ... 19 stupňov., T.j. chyba sa vykonáva v inštalácii injekcie paliva dopredu (pri inštalácii čerpadla po kontrole na stojane). Mali by ste nastaviť požadovaný uhol a tým odstrániť chybu.

Všeobecne platí, že dôvody poruchy "Motor nevyvíja energiu," môže byť 41.

Počas prevádzky sa počas prevádzky aplikuje technika detekcie poruchy.

Tabuľka 3 - Možné príčiny poruchy"Motor nevyvíja moc" a spôsoby, ako ho odstrániť

		Nápravu
	1 Filtračné prvky vzduchového filtra sú kontaminované Znečistenie filtračných prvkov papiera sa stanoví nasledovne: Rozlíšenie na indikátor sania sa meria, vodný piezometer alebo výškomer. Pre trysiek s nadponázou sa uvoľní vákuum na 4,9 kPa (500 mm vody. Umenie), pre motory bez šance - 6,8 kPa (700 mm vody. Art.) V prvom prípade sa vákuum určuje pri zaťažení zodpovedajúcej hodnote menovitého výkonu. V druhom prípade sa vyznačuje vákuum voľnobežný vo frekvencii otáčania. V oboch prípadoch kontrolujú, či prvky sadzí a prachu nie sú znečistené.	V prípade potreby ich vymeňte alebo opláchnite papierové vzduchové filtračné prvky
	2 Blokovaný vstupný trakt Táto chyba nastane počas služby čističa vzduchu s otvorenou prívodnou cestou. V prívodnom potrubí je možné zadať akýkoľvek zahraničný objekt prekrývajúci sa prívod vzduchu na jeden alebo viac valcov. V tomto prípade môže byť zamietnutý valec nájdený jedným z nasledujúcich spôsobov: - Odstráňte sací potrubia a skontrolujte kanály v hlavách bloku a zberateľov; - Vstupnú dráhu v opačnom smere, odstránenie trysky motora a ručne otočte kľukový hriadeľ, keď je prívod paliva vypnutý; - Opatrujte kompresiu v motora vločiek: musí byť aspoň 3,43 MPa (35 KGF / cm2) pri frekvencii 600 min -1. Významným poklesom je až 980 kPa (10 kgf / cm2) a nižšie, ako aj stálosť pri rôznych rýchlostiach indikuje, že vzduch nevstúpi do valcov.	Odstráňte cudzí predmet

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Po použití motorovej brzdy, prudké zníženie výkonu so zvýšenými výfukovými plynmi	4* Plne alebo čiastočne blokované ventilom motorových bŕzd, výfuková dráha v dôsledku nesprávneho nastavenia pohonu klapky alebo pneumatického valca, klapkovej osi, osi ventilu je zaseknutý Skontrolujte, či disk pracuje a odpojíte, uistite sa, že osi ventilu sa uvoľňuje	Vyčistite klapku z vozidla, namažte os mazanie grafitov, vymeňte chybné rukávy, odstráňte rušenie v pohone, opravte jeho pneumatický valec, skontrolujte nastavenie pohonu
Vysoké teploty výfukových plynov - Zberatelia sú zriedka biela farba Keď motor beží pod zaťažením; Čierny dym na vydanie	5** Zelený vstupný trakt Tesnosť je kontrolovaná externou kontrolou (prítomnosť dopravných zápchach, zástrčiek, uťahovaní a inštaláciou spojovacích rukávov atď.) A krimpovania prívodnej dráhy pomocou dymu (namiesto filtračného prvku, čistič vzduchu je inštalovaný blok rovnakej veľkosti ako samotný prvok na použitie jeho upevňovacieho prostriedku; držiak je upevnený drôteným dymom-fajčiarskym materiálom - vlnou, handričkou, atď.; v zástrčke je trubica naskrutkovaná cez ktorý vzduch pod tlakom nie je viac ako 9.8 kPa (0,1 kgf / cm2); v neprítomnosti tlaku tlaku môže byť inštalovaný podľa vodného piezometra 10 kPa (1000 mm vody. Art.), Ktorý sa používa na meranie rezania vzduchu na odsávanie; Pred kontrolou tesnosti je kľukový hriadeľ nastavený na polohu zodpovedajúcu začiatku injekcie paliva do prvého valca). Varenie trvá 2 ... 3 min; Likvidácie miesta sú určené vznikajúcim dymom.	Skontrolujte a odstráňte únik
Vysoká teplota zberateľov výfukových plynov sa opakuje, keď je motor beží pod zaťažením; Čierny dym na vydanie	7*** Aperture korektora zásobovania paliva pre tlak je zničený	Vymeňte membránu alebo corrector

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy		Nápravu
	8** Nosný uzol s turbodúchadlom zlyhal: - ložiskové ložiská hriadeľa rotora; - opotrebovanie alebo rozbitie tesniacej krúžky hriadeľa rotora; - zničenie kolesa kompresora alebo turbíny. Hlavné dôvody ložísk sú nasledovné: Neexistuje žiadny mazivo (rukávy majú farbu členenia) v dôsledku prudkého poklesu tlaku oleja v dôsledku chýb lubrikantov; Vyváženie rotora v dôsledku cudzích predmetov na turbodúchadlo. Poznámka: Turbodúchadlo sa musí pozerať, keď: zničenie príjmu alebo výfukové ventily a ich sedlá; Rozdelenie piestových krúžkov a rabovanie detailov skupiny cylindrofón; Poruchy systému filtrácie oleja; Z poruchy olejového čerpadla; Otáčanie vložiek kľukového hriadeľa; Hľadanie cudzích predmetov z kompresora alebo turbínového kolesa. Na určenie prevádzky turbodúchadla vyberte vstupné potrubie a skontrolujte axiálne (nie viac ako 0,2 mm) a radiálne (nie viac ako 0,8 mm) medzery, ako aj jednoduchosť otáčania rotora. Zvýšená vôľa a väzenie naznačujú poruchu turbodúchadla. Výkonnosť turbodúchadla je možné odhadnúť tlakom tlaku (pozri príslušný návod na obsluhu) meraný na menovitom režime napájania	Odstráňte turbodúchadlo a posielať na opravu dielne, ak je to potrebné
	9 Chýbajúce palivo v nádrži	Urobiť palivovú nádrž
	10 Žiadny limit kapacity na bežiacom období	Odstráňte skrutkovací obmedzenie výkonu z TNVD, kým sa nezastaví

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
	11 Riadiaca páka regulátora nespočíva v skrutke obmedzenia maximálnej voľnobežnej rýchlosti	Skontrolujte a upravte dĺžku ovládania paliva
Motor nevytvára maximálnu voľnobehu	12 Slabé upevnenie páky na ovládacej osi regulátora	V prípade potreby upevnite páku na osi
	13 Mala frekvencia otáčaniazodpovedajúce začiatku poklesu dodávky paliva regulátorom za predpokladu, že riadiaca páka nastaví maximálnu skrutku rýchlosti	Renvd a nastavte stojan
	14 Fúkané Burning B. palivová nádrž	Clear Collection Collection
	15 Časť priechodu nízkotlakového palivového vedenia sa znižuje v dôsledku upchávania, významných zámok alebo inštalácie drobných priečnych potrubí. Ak chcete určiť šírku pásma, vyberte palivovú čiaru vedúcu k filtriu tenké čisteniea skontrolujte štartér na kľuku. Ak sa čerpadlo na čerpanie paliva a nízkotlakový systém, palivo prúdi z palivového potrubia.	Čistý, ale v prípade potreby vymeňte palivovú čiaru
Motor nevyvíja energiu	16 Oslabené upevnenie na dýzu alebo rozbité vysokotlakové palivové potrubie	Vytiahnite upevňovacie zariadenie alebo vymeňte vysokotlakovú palivovú čiaru

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Motor nevytvára výkon za zaťaženie pri normálnych výfukových plynoch a maximálnej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa motora	17 Zasiahnite vzduch do systému výživy paliva Chybné miesto je detekované vzhľadením peny v odtokovej čiare alebo skočiť palivo cez uvoľnenie v zlúčeninách na odsávacej ploche z palivovej nádrže do čerpacieho čerpadla paliva. Možné lokality prívodu vzduchu: - spínacia batéria palivovej nádrže, \\ t - utesnenie filtrov hrubého paliva, palivových potrubí, puzdier alebo rukoväte ručného čerpacieho čerpadla paliva, tekutý ohrievač palivovej trubice (PZD) - pre motory s palivovým plotom na PZD z nízkotlakového napájacieho systému. Prítomnosť vzduchových bublín v palive palivo sa kontroluje pri vypustení z okraja s palivovým výstupom do prídavnej nádoby a systém sa čerpá s manuálnym čerpadlom na čerpanie paliva alebo spustí motor. Použite iné spôsoby kontroly. Napríklad palivová prívodná trubica k čerpaciemu čerpadlu je oddelená, pripojená s dodatočnou nádobou, naplnenou čistou palivom a motor je povolený. Ak sa otočí do práce, potom sa vzduchové bubny vyskytujú pred čerpadlom čerpadla paliva, alebo je lisované palivom pod tlakom 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 KGF / CM2) Nízko tlakový systém zásobovania palív Trubka nádrže, pre ktorú sa nádrž používa na doplnku brzdová kvapalina Model - 326 1. Miesto paliva a bude miesto nasávania vzduchu.	Odstráňte závesné miesta s podväzkom závitových spojov, šliapacích žeriavov, spájkovacích potrubí alebo výmenou tesniacich tesnení a tlakových potrubí
Biely dym. S nízkou rýchlosťou otáčania je motor stabilný, keď stlačíte pedál, rýchlosť otáčania sa nezvýši	18 Prvok palivového filtra je upchatý. Tlak paliva meraný tlakomerom v diaľkovej ceste TNVD pod 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) označuje špecifikovanú poruchu	Vymeňte filtračný prvok. Keď je prvok zaplavený, odtok saje z nádrže

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Čierny dym, prevádzka tvrdého motora, vysokoteplotné výfukové plyny	19 Nesprávne nainštalované vstrekovanie paliva Uhol vstrekovania paliva sa neustále znižuje. Dôvody tejto chyby sú nasledovné: - oslabené upevnenie čerpadla do bloku, - opotrebované alebo zničené dosky hnacích hliník, - Existuje ľubovoľná neregulácia skrutiek upevnenia hlavnej polovice - opotrebované alebo zničené multifits tNVD jednotky, - Strih s kľúčom alebo zničte kľúč hnacieho hriadeľa TNVD. V prípade prepínača z prevodovky, bez odstránenia motora s podvozkom, nainštalujte kľukový hriadeľ a zariadenie na štítky zodpovedajúce uhlu dopredu a injekčným uhlom - podľa značiek, ktoré sú vnímané hnacie koleso z rotácie a zvárať ho na hriadeľ elektrickým zváraním, - Nakrájajte s kamerami CAM TNVD Čierny dym svedčí o neskoré (malé) uhlie, tvrdú prácu - o skorom (veľkom) uhlí	Vytiahnite upevňovacie skrutky čerpadla a nastavte uhol Vymeňte dosky a nastavte uhol Utiahnite skrutky a nastavte uhol Vymeňte hnutú hovoru a upravte uhol Vymeňte klávesnicu alebo hnací hriadeľ a nastavte uhol Vymeňte kľúč a zlyhal, potom nastavte uhol podľa značiek

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Čierny dym pri nízkej rýchlosti, nerovnomerná prevádzka (v neprítomnosti prívodu vzduchu), výfukové plyny s vysokou teplotou	20 Chybné trysky: - nízky tlak na zdvíhanie ihly; - natiahnuté otvory postrekovača; - Zníženie šírky pásma; - Jeaning ihlu postrekovača v otvorenom alebo uzavretom stave; - únik paliva na ochrannej ihlovej zámku; - Striekacia ponožka prestávka. Chybná tryska môže byť zistená na motite, ktorá sa stane nasledovne: - Metóda odpojovacích valcov (keď je valcový valček vypnutý s dobrou dýzou, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa sa zníži, a dym sa nezmení; s chybnou tryskou, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora sa nezmení a dym sa zníži) - Pri zahrievaní výfukových potrubí ihneď po spustení studeného motora (ak je zberač jedného z valcov chladnejší ako zvyšok, potom sú otvory postrekovača zatvorené, ak je horúci, potom palivo v uzamykaní čistiaceho zariadenia kužeľ), - na teplotu pulzujúceho paliva vo vysokotlakových potrubiach (ak je trubica jedného z valcov horúca, potom je ihla postrekovača zavesená v uzavretej polohe)	Odstráňte dýzy a na lavičke, aby ste skontrolovali a nastavte tlak tlakového zdvihu, čistite a opláchnite dýzu, ak je to potrebné, ho nahradiť
Motor nevyvíja energiu	21 Zlyhanie čerpacieho čerpadla Porucha je dokázaná vypustením menšou ako 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), merané vákuom na vstupe do čerpadla na čerpanie paliva pri maximálnej rýchlosti otáčania. V dobrom čerpadle, keď je prívod vstupu, ruka sa cíti rukou, ktorú vytvorí ručné čerpadlo. Možné poruchy čerpadla: - Spring Breakdown alebo piest visieť, - závesné ventily v otvorenej polohe v dôsledku nečistôt, ktoré patria pod nimi; - Používajte excentrický vačkový hriadeľ a piest piesky piest.	Opláchnite hniezd a ventily čerpadla, vložte ventily, vymeňte chybné časti alebo čerpadlo

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
	22 HOTUTABLY PODNIKATEĽOVÉHO VOZIDLA VENTILU Ak chcete skontrolovať jeho výkon, musíte merať tlak paliva v diaľkovej ceste čerpadla, pričom pripojte tlakomer do otvoru pod zástrčkou nasávania vzduchu na jeho telese. Tlak musí byť do 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 KGF / CM2). Ak je nižšia ako nižšie (uistite sa, že sú predtým konfigurované filtračné prvky), odstráňte obtokový ventil a skontrolujte. Jeho možné poruchy Ďalšie: - Ventil visí v dôsledku nečistôt medzi sedlom a ventilom - útlm alebo rozbitie pružiny ventilu Keď nie je tlakový meradlo, je potrebné otočiť prekrývajúci sa ventil z puzdra čerpadla a nainštalovať pracovný ventil alebo dočasnú zátku na jeho mieste. Motor štart potom, čo potvrdzuje, že odstránený ventil bol chybný	Opláchnite diely ventilu, otvárajte otvárací tlak sedla. Po nastavení sedla do dávky Pri oslabení alebo zlomení pružín, natiahnite ho alebo ho nahradíte
Zaklopať v motore, modré dymové výfukové plyny; Motor funguje nerovnomerne	23 Jarná pružina alebo presné vysokotlakové palivové čerpadlo Vnútorný ventil Na určenie poruchy by sa mali odstrániť vysokotlakové palivové vedenia z tlníkov TNLD, nastavte koľajnicu do polohy vypnutia a pumpovať systém s manuálnym čerpadlom. Vzhľad paliva v akejkoľvek montáži označuje poruchu ventilu	Vymeňte pružinu a ventil alebo odstráňte únik ventilov pomocou utrite Skontrolujte, či voda sa nedostala do paliva, pretože to je jeden z dôvodov porušení členenia

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Motor nevyvíja energiu	24 Porušilo úpravu TNVD	Odstráňte čerpadlo z motora a nastavte na stojane
	25 Chybné vysokotlakové čerpadlo Porucha môže byť určená na dotyk pulzácie paliva vo vysokotlakových palivových vedeniach alebo uplynutiami z palivových potrubí, ktoré sú postupne odpojené od sekcií čerpadla (podrobnejšie informácie nájdete v časti PP 26 ... 29)	Odstráňte čerpadlo a odstráňte zlyhanie úseku
Motor nevytvára menovitú rýchlosť otáčania alebo presahuje maximum	26 Drew Plungers TNVD Metóda detekcie - str. 25. Závesné piesty sa vyskytujú kvôli vniknutiu nečistôt, kovových triesok do sacieho okna rukávu, ako aj v dôsledku korózie piestu	Odstráňte TNLD z motora, vymeňte plunžérsky pár a nastavte čerpadlo na stojane
Nerovnomerné práce	27 Oslabili upevnenie prevodovej koruny koruny PTNVD plunžer Metóda detekcie Pozri 25	Odstráňte čerpadlo z motora, utiahnite skrutku ozubenej koruny, ak je to potrebné, vymeňte podrobnosti a nastavte čerpadlo na stojane
	28 Pružinový pruh Push (metóda na určenie poruchy, pozri bod 25)	Odstráňte TNLD z motora, vymeňte pružinu a nastavte ho na stojane
	29 Pushové zamrzne alebo sa nachádza bunda tlačového sekcie TNVD (CM Read viac s. 25)	Odstráňte čerpadlo z motora, vymeňte podrobnosti a upravte ho na stojane
Výfukové plyny čierneho dymu	30 Rezy alebo opotrebované päste tNVD hriadeľa	Odstráňte čerpadlo a pošlite do servisu na opravu
Výfukové plyny čierneho dymu	31 Opotrebované alebo zničené ložiská vačkového hriadeľa TNVD
	32 Oslabené zapínanie vstrekovacej spojky	Utiahnite maticu spojku, vymeňte podrobnosti

Pokračovanie tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
	33 Zaseknuté množstvo injekcie vznikajú spojky v pokročilom alebo rozvedení štátu Skontrolujte, či je v spojke oleja a či sa vráti do pôvodnej polohy (kliknite) pri rolovaní kľukového hriadeľa manuálne	Odstráňte spojku, vymeňte podrobnosti, ak je to potrebné, vymeňte spojku
Výfukové plyny čierne alebo modré dym, fajčenie z ropného rafinácie krku alebo sauna a zvýšený prietok Olej	34 Opotrebované alebo existuje slučka detailov skupiny cylindrofón Skontrolujte tesnosť dráhy nasávania (pozri nižšie. 5), pretože pravdepodobnou príčinou vady môže byť prach do valcov motora. V prípade demontáže motora na vykonanie mikrometra detailov valca piestová skupinaSúčasne, koncová medzera medzi prvým krúžkom a koncom piestnej drážky, meraná dipstom, by nemala byť viac ako 0,6 mm (prstenec sa stlačí na piest). Medzera v hradu prvého krúžku vloženého do netoranského vložkového pásu musí byť najmenej 1,5 mm. Nosenie detailov skupiny cylindrofneum môže byť určená hmatateľnou ochranou na objímke v zadnej časti horného krúžku, ako aj na nosenie chrómu na prvom kruhu, ktorý je viditeľný na zhoršenú zrkadlo trblietky alebo na vzhľade medi farba, keď je kruh ponorený do roztoku síranu meďnatého	Nahradiť podrobnosti
	35 Hung piest krúžky alebo nanire sa objavili	Vymeňte podrobnosti a skontrolujte tesnosť dráhy nasávania (pozri odsek 5)
Výfukové plyny čierneho dymu	36 Porušené nastavenie medzery v dvojici ventilu - rocker	Nastavte medzery vo ventilovom mechanizme
	37 Fľaše o nasávaných ventiloch	Vymeňte tyče a skontrolujte utopenie sušienok
Výfukové plyny čierneho dymu	38 Prevodový stupeň nie je nainštalovaný	Nainštalujte zariadenie
Brzdové bubny sú vyhrievané	39 Nastavenie zlomenej brzdy	Nastavte brzdy v súlade s návodom na použitie

Koniec tabuľky 3.

Prejav, charakteristické znamenie poruchy	Príčina a spôsob detekcie poruchy alebo vyhľadávania	Nápravu
Sharp redukcia výkonu, čierny dym výfukových plynov pri pohybujúcom sa strojom na horských cestách	40 Prevádzka motora na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa väčšia ako maximum ("Twist" Engine) Porušenie dochádza v dôsledku nesprávneho výberu režimu rýchlosti (zahrnutie najnižšieho prenosu) alebo brzdového režimu. O "twist" motora indikuje kanalizáciu prepätí ventilov o viac ako 1,5 mm; Strata sušienok upevnenia ventilov mechanizmu distribúcie plynu, stopy tangenecks ventilových dosiek o spodnej strane piestu	Pri pohybe pozdĺž horských ciest monitorujte rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora a neumožňuje jeho významné prekročenie maxima
Výfukové plyny čierneho dymu	41 Chýbajúce medzi zaťažením a výkonom motora (pre automobilovú hmotu nákladu presahuje nosnosť, pre vybraný traktora sklopné zariadenie Alebo režim spracovania pôdy nezodpovedá výkonu traktora)	Prejdite na nízku prevodovku alebo položte zaťaženie motora

Poznámka:

* Motor vybavený motorovou brzdou.

** Pokročilý motor.

*** Motor, vybavený prietokom paliva na tlaku tlaku.

2.3 Metóda Algorithm pre vyhľadávanie chýb "Motor

nevyvíja moc "

Spôsob algoritmu uvedeného v dodatku B predstavuje všetky príčiny poruchy "Motor nevyvíja silu" v pohodlnejšej, kompaktnej a vizuálnej forme. Pomocou tejto metódy môžete rýchlo nájsť príčinu chyby. Táto metóda dopĺňa tabuľkové, uľahčujúce a urýchliť vyhľadávanie z dôvodu, ale zároveň viac podrobností, ktoré sú spôsoby detekcie príčiny nastavené v tabuľkovej metóde.

Výkon

Navrhovaná tabuľka metóda na nájdenie poruchy "Motor nevyvíja moc" je postavený na skúsenosti s používaním traktorov a automobilov s motormi YMZ dieselových motorov. Pri vypracovaní tabuliek používali výsledky externej kontroly motorov a prieskumu servisného personálu pracujúcim na vozidlách s novými alebo opravenými dieselovými motormi.

Metóda algoritmu dopĺňa tabuľkové, uľahčujúce a urýchľujúce vyhľadávanie príčiny. Je to pohodlnejšie, kompaktné a vizuálne.

Uvažovaná metóda zisťovania poruchy umožní systematicky a s najmenšími materiálovými nákladmi na nájdenie príčiny "Motor nevyvíja výkon" počas prevádzky motorov EMZ a rýchlo ju eliminuje.

Záver

Rozšírené vloženie metódy tabuľky detekcie poruchy "Motor nevyvíja energiu, zlepší kvalitu prevádzky, údržby a opravy, čo v konečnom dôsledku povedie k zvýšeniu efektívnosti motorov YMZ dieselových motorov. Tento spôsob je však komplikovaný, pretože to vyžaduje v 13 tabuľkách, aby zvážili 41 dôvodov.

Chybné ... motora Zvýšená hladina oleja v ropnom kolektore. Chýbať spojené s palivom z oleja. Príčina chýbať ... VýskumVedená spoločnosťou spoločnosti motory ...

Dodávka motory Autobusy Groove

Kurz \u003e\u003e Doprava

... Študovať ... motora. V porovnaní s benzínom motory V Dieselových výfukových plynoch motora ... príčiny a spôsoby, ako eliminácia systému Chýbať Dôvody Spôsoby, ako eliminovať diesel nie ... nie vyvíjať moc. Riadiaca páka palivového čerpadla nie ...

Technická diagnostika vozidiel

Vyšetrenie \u003e\u003e Doprava

Pravdepodobný príčina chýbať Nápravu chýbať Motora a jeho systémy Motora nie ... Tlak je rovnaký Motora nie vyvíjať moc, znečistenie dymu ... 238 p. Golubkov, E.P. Marketing výskum: Teória, metodika a prax [text ...

Analýza dizajnových prvkov, prevádzky a testovania motora RD-600V.

Pracovná práca \u003e\u003e Letectvo a kozmonautika

... motora Prevádzkový režim Moc Na vás beháša hriadeľ, l. od., nie ... príčiny A riešenie problémov je uvedené v tabuľke 1. Treba poznamenať, že špecifiká údajov o zlyhaní a porucha motora ... 1.2.3 Študovať dôvody zničenie ... a začať rozvíjať sa Crack (...

Zariadenie a princíp auta ZIL-130

Diplomová práca \u003e\u003e Doprava

Mapovať porucha Systémy lubrikantov: Chýbať Príčina Nápravu Motora nie ... Sviečky nahradiť Motora nie vyvíjať Plný moc a nie Má dostatočný ... pôvod. Najviac študovaný sú emisie motora A Carcard Car ...

Mnohí aspoň raz sa stretli s situáciou, keď motor dokonale pracoval predtým, než to bolo odfúknuté, auto, ako keby hral kotvu zozadu. Dôvody, pre ktoré motor nie je ťahaný a nezíska hybnosť, rôzne, ale rozpoznať známky väčšiny je jednoduché a bez zručností diagnostiky alebo motora.

Všeobecné dôvody pre všetky motory

Charakteristiky motora špecifikovaného v údajoch o cestovných pasoch sú poskytované za určitých podmienok. Toto je zodpovedajúce plnenie valcov s vzduchom, ktorý je v motore pracovnou tekutinou. Toto a schopnosť zahriať na požadovanú teplotu včas - na podanie určitého množstva kvalitného paliva a nastavte ho (vrchol tlaku pre maximálnu účinnosť by mala mať v čase prechodu horného mŕtveho bodu) .

Pracovný cyklus DVS

Strata výkonu motora nezávisle od jej dizajnu sa stáva výsledkom viacerých spoločných dôvodov. Začnime palivo: jeho kvalita zostáva lotériou, motor je nakonfigurovaný na určitú odrodu. To znamená a predpísané v injekčnej karte alebo nastaveniach zmesi špecifikované nastaveniami môžu zomrieť z ideálu a rýchlosť spaľovania zmien zmesi. Takže, ak sa problémy objavili okamžite po tankovaní, viete, aký spôsob sledovania.

Plniace valce so vzduchom je pevne spojené s fázami distribúcie plynu. Stačí opustiť štítky, pretože bitky práce motora budú posunuté: rozdiel v 1 zubov je schopný výrazne znížiť výkon motora. Okrem toho je pás alebo reťazec voliteľný na skok - viac a viac motorov sa získa akumulátorové kladky, ktoré vyžadujú úzku fixáciu hriadeľov so špeciálnymi požiadavkami, ak je nainštalovaný. Ak nedosiahnete kladku a jeden deň sa presunie z danej pozície. No, ak motor jednoducho stráca chuť, a nenarazí na piest od ventilov, ktoré nemali čas na uzavretie času, riadiť ich do hlavy bloku valca.

Motory s premenlivým rozvodom vačkového hriadela (aspoň jeden) majú schopnosť posunúť tak, že s dostatočným vyzdvihnutím na dno (malé prekrývanie fáz) nestratíte a na vrcholy (vačkové hriadele sú premiestnené "navzájom" fázy prekrytia vysoké revolúcie Zvyšuje výkon). Možné príčiny, ktorým stroj nezískava rýchlosť, je zlyhanie regulačného ventilu VVTI alebo problémy s spojkami fasemators. Túto otázku sme už rozobrali, hovorili sme.

Okrem toho je náplň valcov zviazaná na odolnosť príjmu a uvoľňovania. Ak chcete skóre vzduchového filtra, aby sa stratil cez šírku pásma - mala by byť riadená, ale emisie ropy prostredníctvom ventilačného systému kľukovej skrine, najmä ak je piest už nosený, a ropný kolektor je primitívny, často. Na VZ-2106 na vynútenie motora "prestávka ropy" cez vetranie Cartera nie je ťažké a čerstvé vozidlá predných kolies (2109, 2110, 2114) takéto prípady sú možné. Hrubý vzduchový filter dramaticky odporuje, teda strata motora.

Problém na karburátorských vozidlách a starých dieselách je jednoduché, a dosť na to, aby sa znížil priepustnosť, takže motor začal "stlačiť" výfukové plyny, možno trvalo mocný úder (Pri pohybe nezrovnalostí, napríklad) alebo kanonických zemiakov - ale je to aspoň okamžite viditeľné.

Ak motor nevytiahne elektronickú injekciu, potom katalyzátor spadá pod podozrenie v tomto prípade. Prehriatie, palivo Vďaka systému poruchy napájania môže spôsobiť spekanie jeho bunky. Dieses S. súhrnné filtre Hlavný nepriateľ sa stáva SOOT: Automatické spaľovanie filtra na cestách je neúčinné a aspoň jeden musí vykonať nútenú regeneráciu.

Problémy s uvoľňovaním ľahko sa podávajú: hlúpy motor s následným štartovacím pokusom Ejaches dym do vstupu, zvuk motora sa mení, okamžite "Crawl" do programu Outlook (výfukový výfuku začína "SCH" do poškodenej oblasti ).

Motor by nemal len dostať správne množstvo vzduchu a paliva - by sa mal včas zapáliť. Na benzínovom motore potrebujete príslušný uhol zapaľovania, nafta je vstrekovací uhol. Keďže neexistujú skromné \u200b\u200binjekčné motory na moderných vstrekovacích motoroch, problémy so zapaľovaním sú predovšetkým zvláštne karburátorové stroje A staré vstrekovacie systémy s kaučukom (japončina majú takéto systémy, boli použité pred začiatkom 2000s). Skontrolujte uhol Argument Argument Nastaviteľný na kaučuk a prevádzku vyčnievajúcej automaty v ňom (keď sa uhol, normálne pri nečinnosti zlyhá, začne "nechať", keď sa nastavenie otáčania).

Samostatné puzdro - Motory, kde je guma vybavená samostatnou kladkou z rozvodového remeňa (staré "AUDI" a "Volkswagen"). Tu, pri výmene pásu, kladka traper dal "Ako bude mať" (neexistujú žiadne štítky na tejto kladke!), Zabudli ste, že guma pri výmene pásu, musíte sa zamerať na riziko na kľukovej skrine . Po takomto náhrade vozidlo zastavuje auto, pretože sa zmenili uhly zapaľovania. Počiatočný vstrekovací uhol je nastavený na dieselové motory s mechanickým čerpadlom, okrem toho, dopredu regulátor pracuje - sú kontrolované podľa údajov z pokynov na opravu a údržbu.

Na benzínové motory Sme u podozrivých a zapaľovacích sviečok: Aj keď motor normálne pracuje v nečinnosti, nie je to fakt, že sviečky budú fungovať dobre a pri zaťažení, keď tlak v valce na konci lisovacieho tact rastie a podmienky pre iskra sa zhoršuje. Stojí za to dať ďalší súbor pre vzorku: bez osciloskopu, ktorý vám umožňuje odstrániť krivky napätia z pracovného systému zapaľovania, je ťažké určiť, ako sa skutočná sviečka správa pod zaťažením. Na obrázku nižšie sa pozrite na špičkové napätie, zodpovedajúce momentom iskrenia: V treťom valci je medzera nadmerne zvýšená, iskra bliká na príliš veľa napätia a jeho trvanie padá (výkon akumulovaný v zapaľovacej cievke je nestačí na normálne spaľovanie iskry).

Ak hovoríme o kompresii, potom normálne podmienky Znižuje sa, pretože je tak pomalé, že zníženie výkonu sa vyskytuje pre vodiča je nepostrehnuteľný. Výnimkou sa rýchlo vyvíja rozvíjanie porúch (trhliny piestových krúžkov, zničenie oddielov medzi krúžkami,). Súčasne s poklesom napájania, stabilita nečinnosti sa pohybuje ostro, konečná diagnóza bude určite dodávať kompresomeru.

Pokiaľ ide o motory s turbodúchadlom, potom na ich dynamiku je stav turbodúchadla dobre odráža. Perfektné odstredivé čerpadlo (obežné koleso s turbodúchadlom) má kvadratickú závislosť produktivity z otáčok: náklady sa otočí, aby sa znížil dvakrát, ako tlak spadne do štyroch. Prehltnutie rotora kvôli zničeniu alebo mazaniu ložísk je pálenie "horúceho" obežného kolesa je pravdepodobným dôvodom, prečo sa turbovaný stroj nevytiahne. Tu, rovnako ako pri kompresii, pomôže tlakomer.

Príčiny straty výkonu v karburárovom motore

To stojí okamžite skontrolovať hladinu paliva a prevádzku palivového čerpadla: "Nothing" Palivo sa okamžite dostane pod zaťaženie straty dynamiky, ostro v karburátore. Overflow kvôli chybnej zámke ihlu karburátora rovnakým spôsobom povedie k strate motora, tu sa čierny dym a streľba tlmiča stane charakteristickou funkciou.

Lepšie ako reproduktor Auto je vnímané počas zrýchlenia, takže možný dôvod na "vykúpenie" môže byť chybou acperceratívne čerpadlo. Faktom je, že všetky karburátorové systémy sú navrhnuté tak, aby pracovali v statických režimoch, s množstvom otáčok, zmes sa konvertuje. Bojujte na tento prenos a slúži ako zrýchľovacie čerpadlo: Pri stlačení na plynový pedál, membrána tlačí dávku benzínu cez uzatvárací ventil do postrekovačov, ktoré idú do difúzorov. Pri porušovaní membrány akceleračného čerpadla alebo upchatých postrekovačov sa zrýchlenie vozidla okamžite zhoršuje tak, že je ťažké si to nevšimnúť. Skontrolujte, či sa akcelerační čerpadlo nie je ťažké - odstránenie vzduchového filtra alebo "korytnačka" z karburátora, musíte drasticky stlačiť plynovú plochu: prsty budú cítiť odpor (membrána vytvorí tlak v čerpadle urýchľovača) a Benzín by mal byť napájaný z postrekovačov k vstupu.

V pracovných režimoch je zloženie palivovej a vzduchovej zmesi nastavené staticky súborom paliva a vzduchových prúdov. Stojí za to fúkať a opláchnuť s viditeľnými sedimentmi s čistejším: aj keď problém nie je v tom, udržiavanie hlavného dávkovacieho systému nebude zbytočné.

Netiahne injekčný motor

Prečo stroj netiahne, ak sú vybavené vstrekovacie systémy spätná väzba A môže samoregulácia v "uzavretej slučke"? Bohužiaľ, možnosť samoregulácie nie je tak široká, ako by som chcel.

Prvým nepriateľom vstrekovacích systémov je nedostatočný tlak paliva. Keď je spotreba paliva minimálna, potom rezerva oprave stačí na prácu pri nečinnosti. Ale stojí za to umožniť zaťaženie motora, pretože korekcia skočí na limitnú prahovú hodnotu, ale trysky budú stále "berieň".

Tlak v palivovej rampe je nastavený tromi uzlami: vlastne palivové čerpadlo, regulátor tlaku a súbor filtrov (hrubé a jemné čistenie). Výkon dobrého čerpacej stanice je občas prekračuje potreby motora pri maximálnom prietoku - to sa vykonáva tak, aby sa opotrebenie čerpadla odrazilo čo najmenšie pri prevádzke motora. Preto regulátor tlaku palivového tlaku klesne "zbytočné" paliva alebo okamžite v zásuvke čerpadla, alebo z palivovej rampy po jemnom čistiacom filtri.

V prvom prípade sa palivová rampa nazýva inEpt (16-ventilové VZ Motors, moderné zahraničné vozidlá), v druhom odtoku. Rozdiel medzi týmito systémami na mieste inštalácie regulátora a jeho práce. Na odtokových rampy, regulátory tlaku sú riadené vo vákuu v sacom potrubia, tlak v rampy sa líši v závislosti od zaťaženia (s normálnym pre Vaz 3 bar pri nečinnosti je 2,3-2,4 bar, zvážte ho počas diagnózy! ). Na neschopný tlak sa udržiava konštantný vzhľadom na atmosféru a predstavuje 3,5-4 bar v závislosti od modelu vozidla. Výnimka - Systémy priamej injekciekde prevádzkový tlak sa pohybuje od 20 do 70 bar.

Niečo užitočné pre vás:

Odolnosť palivových filtrov neovplyvňuje pri meraní tlaku paliva "v krku" (čerpadlo je povolené na tlmenom motore, keď neexistuje žiadny prietok paliva v rampy) a minimálne pri voľnobehu. Ale pod zaťažením, nadmerné zvýšenie odolnosti proti filtrom znižuje prívod paliva v rampe, ktorý bude viesť k strate rýchlosti. Preto sa tlak meria pri voľnobehu a zaťaženia (napríklad prekonanie hlavnej osi a spomaľuje kolesá na prevodovke povolené). V prípadoch, keď je voľnobežné normálne, a problémy ide na cestou, na meranie tlaku len na nečinnosti (XX) je zmysel.

Etapy výnimky pri kontrole:

1. Odstráňte hrubý filter ("mesh" pri vstupe). Mnohé automobily sú dobre známym problémom - napríklad na druhej generácii "zamerania".
2. Vymeňte jemný filter.
3. Zmerajte tlak za zaťaženia.
4. Na motory s odtokovou rampou na overcetrín alebo sa topí iným spôsobom, ako eliminovať účinok regulátora tlaku paliva. V motoroch s non-prachovým RDT modulom RDT nainštalovaným v module palivového čerpadla, je ľahšie dočasne nastaviť puis-zástrčku z polyetylénu alebo iného materiálu, ktorý nie je zničený benzínom.
5. Sekundárne opatrenie Tlak: Ak sa pestuje, je potrebné vymeniť RDT, inak - výmenu čerpadla.

Druhým dôvodom je "nič" -. Aj pri normálnej prevádzke filtrov, tvorba sedimentov na postrekovačoch v priebehu času je nevyhnutné. Je možné vyhodnotiť v podmienkach "Domov" len forma horáka striekanej odstránením rampy a srolling štartéra motora (pozornosť! Tento postup je nebezpečný, nebezpečný!). Čistá tryska by mala byť rovnomerne "prach", a nedávajú samostatné pramene alebo nalejte na stranu. Posúďte výkon dýz a porovnajte ho z nominálnej len na stánku.

Strata rečníkov je dôsledkom a nadmerným obohatením zmesi. Tu nie je možné nainštalovať regulátor tlaku paliva (výkon čerpadla, dokonca aj pri práci bez RDT, nie je tak vysoká, takže rezerva korekcie injekcie ECU neblokuje obohatenie). Oveľa pravdepodobnejšie únik trysiek (opäť sa skontroluje na stojane) alebo zlyhanie senzorov, ku ktorému je zviazaný výpočet času vstrekovania.

Tu je nesporným vodcom snímač hmotnostného prietoku - zariadenie je presné, ale citlivé. Ako znečistenie a starnutie, DMRV prevyšuje test, auto začína výrazne stráviť palivo. Výsledkom je, že opätovné zlepšenie zmesi už nie je možné nastaviť softvérom. Takáto porucha však možno vidieť okamžite: auto začne fajčiť, sviečky sa zmenia čierne v Nagarovi. Na motoroch so senzorom absolútny tlak Pravdepodobnejšie, že zlyhá snímač teploty vzduchu (tu je oddelený uzolVstavané v DMRV).

Na vozidlách s elektronickou tlmivkou stojí za to skontrolovať prevádzku servo, odstrániť trysku a dávať progasku z škrtiacej klapky. Škrtiaca klapka by mala otvoriť rovnomerne, bez pauzy a subflinkingu, čo znamená problémy s hnacou prevodovkou alebo (osou, rýchlejšie priigarom, skrúteným v prípade).

Video: Power Lost. Strata energie

Vytlačiť

Pre každého motoristu je dôležité, aby jeho vozidlo fungovalo správne, a bez akýchkoľvek problémov bolo schopné rozvíjať vlastnú optimálnu silu. Z viacerých dôvodov však môže elektrická jednotka vozidla v čase zastaviť písanie počtu otáčok potrebných pre jeho normálnu prevádzku. V tomto prípade, auto stratí svoj bývalý rez a jeho trakčné vlastnosti sa výrazne znížia.

Príznaky problémov

Určite nedostatok počtu otáčok je pomerne jednoduchý a každý ovládač je schopný rozlíšiť normálnu silu svojho auta. Zníženie výkonu je vždy sprevádzané zhoršením dynamiky, trakcie, slabého zrýchlenia, ako aj vysoko narovnania. Často, auto s týmto problémom trávi oveľa viac paliva a výfukové plyny môžu mať buď čierne.

Dobrý motor vždy reaguje na stlačenie plynového pedálu a začne rozvíjať viac revolúcií. Ak sa to nepodarí, alebo sa neuskutoční hmatateľný rozdiel, potom by ste mali venovať pozornosť motora aj palivovým systémom.

Pokiaľ ide o chyby, vďaka ktorej napájacie jednotka nie je schopná písanie požadovaného počtu otáčok, stojí za zmienku, existuje dosť veľa.

Nedostatočné vykurovanie DVS

Po prvé, je potrebné pochopiť, že obrovský motor nie je schopný plne funkciu. Z tohto dôvodu sa pred spustením pohybu odporúča, aby jednotku pracovať v pohotovostnom režime niekoľko minút alebo začnite pohybovať na chladnom motore bez rýchleho zrýchlenia. Treba však zapamätať si, že ak je vozidlo vybavené karburátorovým motorom, je lepšie uprednostniť, ako sa zahriať ako jemný štart. V opačnom prípade sa môže vyskytnúť pohyb a motor môže zakopnúť.

Ak tento systém udáva zlyhanie, potom vlastné sily Nebude to fungovať a určite navštíviť automatickú službu.

Karburátorový motor

V prípade karburátora je všetko trochu jednoduchšie - uhol sa nastaví výlučne v manuálnom režime, rolovanie distribútora zapaľovania. Je dosť ťažké ho inštalovať dosť ťažké, ale stále možné.

Ak sa zapaľovanie zmesi vyskytne, keď je piest v hornom mŕtvom bode, explózia zmesi sa vyskytne, keď začne smerom nadol. Aby sa to nenapadlo, uhol zapaľovania sa upraví. Ak chcete správne nastaviť uhol, je potrebné identifikovať kompresný takt v prvom valci. Aby ste to urobili, môžete si vziať kúsok valcovania a upchať valcový sviečkový otvor. Potom sa kľuková hriadeľ zvráti pre korunu a na začiatku kompresie bude valček lietať pod tlakom. Zároveň by mali značky na remenici a čelné veko vzájomne zodpovedať. Keď sa štítky prišli dohromady, je potrebné venovať pozornosť rotora električky, malo by sa presnejšie presnejšie pri kontakte prvého valca (číslovanie valcov je indikované na veku električky.). V prípade, že je to presne tak, potom je uhol zapaľovania v poriadku.

Ďalej, keď je zistená chyba, musíte poslať spodnú maticu uzamknutie misky. Potom, čo sa mierne zvyšuje batéria, by ste mali rotor posúvať, kým sa nestane prvým kontaktom valca. Inštaláciou rotora môže byť upevňovacia matica dotiahnutá, ale nie na koniec.

Teraz sa upraví uhol zapaľovania. Toto sa vykonáva nasledovne. Tester, alebo kontrolná lampa Pripojte sa k terminálu plus zapaľovacej cievky a na "hmotnosť" auta. Zapnutie zapaľovania a začína konfigurácia. Na tento účel sa rotor stlačí jednou rukou a druhý pomaly roluje vákuový gombík v smere hodinových ručičiek, až kým kontrolná lampa nezmizne. Po opačnom smere je puzdro skreslenia rolovanie až do zapaľovania lampy alebo detekciu čítania na testeri. Akonáhle sa to stalo, rolovanie je dokončené a matica je pevne dotiahnutá. Uhol zapaľovacej západy teda na karbaružovacích motoroch sa teda upraví.

Úroveň benzínu v plavákovom priestore karburátora

V procese vytvárania zmesi palivového vzduchu, hranica paliva v komore Carburatory plavák hrá obrovskú úlohu. Na nízkej úrovni sa počet benzínov v zmesi výrazne znížil, v dôsledku čoho neschopnosť nie je schopná vyvinúť dostatočnú moc. Keď je hladina zmesi s vysokou palivom obohatená, ale úplne zahreje pred tým, než sa dostanete do valca, nie je schopný, ktorý je tiež znížený, odmietnutie sa znižuje.

Aby ste upravili úroveň paliva, stačí ohnúť upevnenie plaváka v požadovanom smere na požadovaný limit.

Problém v plynovom čerpadle a upchávanie diaľnic

Pri diagnostike je dôležité venovať pozornosť stavu čerpadla urýchľovača, pretože je spôsobený jeho spoľahlivosťou, motor reaguje na stlačenie plynového pedálu. Trysky umiestnené v čerpadle v normálnom stave by mali slúžiť palivom tenkému tečúcu.

Skontrolujte, či je celkom jednoduchý. Na otvorenie prvého prehľadu komory je potrebné odstrániť vzduchový filter. Potom by ste sa mali otvoriť Škrtový ventil A na niekoľko sekúnd ju udržiavajte v takom stave. Výsledkom je, že z prúdového diela sa uvoľní silný a tenký prúd paliva, ktorý by sa mal jasne zamerať do druhej komory. V prípade, že je prameň slabý alebo nerovnomerne - jetwork je upchatý a vyžaduje urgentné čistenie.

Vzduchová podkózna v sacom potrubia

Okrem iného, \u200b\u200bpríčinou významného poklesu revolúcií výkonový agregát Môžu existovať aj obvyklé letecké sedadlá v prívodnom potrubí. Zároveň je motor zle začal, Troit, zvyšuje spotrebu benzínu, problémy sa vyskytujú aj pri nečinnosti. Je to spôsobené skutočnosťou, že zmes paliva Dodatočne preniknite na prebytočný vzduch.

Zistite, že injekčná jednotka prestala plne rozvíjať obrat z tohto dôvodu je pomerne ťažké a ešte ťažšie nájsť miesto, kde prechádza vzduchom. To je najčastejšie kvôli odpisom kladenia kolektora. Ak chcete skontrolovať, môžete hojne zakryť dokovacie miesto zberateľského paliva pomocou injekčnej striekačky v celom pripojení obvode. Ďalej by sa mal motor spustiť a ak sa ukáže, že vyvinie normálny obrat, to znamená, že problém je tu zdvihnutý.

Treba však pochopiť, že táto metóda je dosť primitívna. Pre plnú diagnózu sacieho potrubia sa odporúča navštíviť auto služby, pretože je veľmi ťažké to urobiť sami.

Porušenie distribúcie plynu

Keď je rozbitý remeň, dochádza k fázam distribúcie plynu v jednotke. Stane sa potom, čo sa nahradí, ak bol nový pás inštalovaný s posunutím aspoň jedného zariadenia na kľuku a vačkovým hriadeľom. V tomto prípade sa porušuje cyklus prevádzky motora, spotreba zvýšenia paliva a výfuku získava rôzne farby v dôsledku chybného spaľovania zmesi.

Vzhľadom k tomu, že výmena pásu vyžaduje určité znalosti motora, aby sa tento postup zveril lepšie automobilovým servisom a nepokúšajte sa nastaviť cyklus sami.

Nízka kompresia

Možno najviac vážny problém Pretože sa zníži výkon motora.

To sa stane, keď sa nosia podrobnosti skupiny piestov. Dôsledkom tohto problému sa stáva stratou energie, keď dVS. Kompresia sa kontroluje pomocou kompresiarom, a ak sú indikátory nižšie ako optimálne, tento problém vyžaduje povinné reorganizácia Motora. Norma sa považuje za kompresiu do 10 - 14 kg / cm2, ale pre každé auto je jeho vlastné a uvedené v dokumentácii.

Pozor: Neplatný argument dodaný na FOREACH () v /Var/wwww/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. Na riadku 5457

Prečo motor nezískaval hybnosť potrebnú na správnu prevádzku? Takáto otázka je požiadaná veľmi veľa vodičov. Počas prevádzky motorov rôznych typovČasto čelia situácii, keď keď stlačíte plynový pedál, motor nereaguje žiadnym spôsobom a nezíska potrebnú rev.

Často sa takéto problémy nachádzajú s vozidlami vybavenými HBO, hoci pri prechode na benzín, problém zmizne. Poruchy iného plánu môžu znamenať ako pomerne závažné opravy a jednoduché preventívne opatrenia. Zvážte podrobnejšie, prečo motor je zle získavaný hybnosť, a to ako na benzín aj naftové palivo.

V prvom prípade je veľmi dôležité pokúsiť sa analyzovať, za akých podmienok sa to stalo a ako sa zdá. Uistite sa, že sa pokúste identifikovať všetky súvisiace príznaky.

Nedodržanie plne funkčné v DVS písaní potrebných otáčkach po servisných prácach alebo opravách je zvyčajne výsledkom nesprávnej montáže, chýb pripojenia atď. Takéto situácie vám umožnia okamžite určiť poruchy preskúmaním alebo vrátením vozidla do opravovne.

Možné dôvody, pre ktoré sa motor nevyvíja, sú rozdelené do kategórií. Po prvé, vymyslíme to s jednoduchším, môžete povedať menšie chyby. Sada požadovaných indikátorov pri jazde je veľmi závislá od plnosti spaľovania, zloženia zmesi, účinnosť napájania v požadovanom objeme a včasné zapaľovanie.

Jeden z Časté dôvodyProstredníctvom toho, ktoré otáčky nemôžu komunikovať na požadovanú hodnotu - porušená prevádzka zapaľovacích systémov, dodávky paliva a vzduchu:

1. Významné znečistenie vzduchové filtre Znižuje schopnosť preniknúť cez filtre. Motor v takejto situácii začína pracovať nerovnomerne, stráca svoju silu, v dôsledku toho nebude schopný získať hybnosť. Jedným z častých dôvodov je vzhľad pobočiek, nečistôt, balíkov vo vzduchovom filtri atď.;
2. Je potrebné venovať pozornosť subferenčnému vstupu prebytku vzduchu. Problém sa môže vyskytnúť neočakávane alebo v dôsledku postupného pokroku. Práca na silnej scéne je motor veľmi ťažké získať hybnosť. Proporcie paliva a vzduchu v zmesi paliva a vzduchu sú výrazne odchýlené od normálneho indikátora. Zmes je v dôsledku veľmi vzácneho benzínu a bohatej na vzduch. Motor s takýmto zmesou začína bez problémov, ale nebude fungovať bez prerušenia a nebude môcť získať revolúcie pri najmenšom pohybe;
3. Jednotka nedostane dostatočné množstvo paliva. Zvyčajne filter vyčnieva v úlohe vinníka, ktorý môže ľahko upchať z cudzích predmetov. Typicky sa problémy s spustením motora nevyskytujú, pretože úroveň paliva je normálna, ale auto skrútené, nebude reagovať na manipuláciu s plynovou pedálom. Otáčky nemusí dosiahnuť úroveň určitej značky tachometra;
4. Kontaminovaný filtračný sieťovina na palivovom čerpadle, pretože časom, tvorba nádrže na ňom je prirodzene prirodzená. Nedostatok požadovaného tlaku v systéme vedie k poklesu výkonu čerpadla. Normálna prevádzka motora je nemožná v rôznych režimoch: motor vytočí, je potrebné otáčky, je potrebné a okamžite prilepené kvôli upchávaniu sieťoviny;
5. Porušená práca drôtov a sviečok robí problémový zápal horľavá zmes. Proces podpaľovania náboja paliva nie je obmedzený, napájacie kvapky, resp. Turns nebudú rásť. Príčinou týchto prejavov je zvyčajne znečistenie a brúsenie sviečok, poškodenie jeho tela, medzery, keď je inštalované na elektródach;
6. Motorové jednotky s rozpadmi vysokonapäťových elektroinštalácií, okamih zapaľovania preskočenie, zhoršená dynamika lana DVS.

Závažné poruchy vyžadujúce určitú úroveň zručností, vedomostí a špeciálneho vybavenia alebo odkaz na stanicu na udržiavanie. Nie je to o spotrebný materiál, menovite podrobnosti:

• Možno najdôležitejší dôvod - zhoršené fázy fázy časovania. Vyvážená prevádzka mechanizmu distribúcie plynu je porušená kvôli neskorému otvoreniu ventilov. Takéto problémy sa zvyčajne objavujú po neúspešných pokusoch o výmenu časovacieho dreva, najmä pri opustení zubov. Dôvody patria aj ventily, ktoré sú nesprávne upravené, poruchy v fázach distribúcie plynu a dokonca aj porucha vozidla;
• Porušená prevádzka zápalného modulu a cievok. Priechod zapaľovania sa stáva známym a motor jednoducho nedosiahne revolúcie potrebné pre normálnu prevádzku;
• Stojí za to zaplatiť osobitnú pozornosť výžive injekčných látok na injektore. Riadiaci signál nefunguje na dýze, alebo to sa deje s prerušením z dôvodu nesprávneho vysielania;
• Porušenie v práci čerpacej stanice a ak naftový motor, TNVD. Problém sa vyvíja postupne, všetko začína kvôli postupnému oslabeniu možností čerpania paliva a ako výsledok - nedostatok tlaku. Výsledkom je, že s veľkým zaťažením motora sa začne častejšie mŕtvice;
• Problém znečistenia injektora sa vyskytuje, keď sú jednotky s palivom extrémne nízkou kvalitou. Uistite sa, že dýzy čistite aspoň 30 tisíc;
• Nesprávna prevádzka senzorov elektrický systém môže ovplyvniť aj zloženie horľavej zmesi.

Aký je výsledok?

Vzhľadom na všetky problémy so skutočnosťou, že motor pomaly získava hybnosť, bude vhodné urobiť diagnostické overenie čo najskôr pre chyby. Naliehavo sa musí vykonať takýto postup, v prípade, keď sa "kontrola" rozsvieti na upratané.

Zriedkavo existujú prípady, keď motor nevyvíja obrat kvôli zlyhaniu ECU. Takéto problémy môžu vzniknúť kvôli umývaniu motora a horľavostnej diagnostickej služby firmvéru.

Výsledkom takejto intervencie je nedostatočné vnímanie ECU otáčok: nízke sú akceptované pre vysoké a naopak. Maximálny spaľovací spaľovací motor je možné získať včas predpisyposkytované výrobcom a inými rovnako dôležitými udalosťami služieb.

V tomto článku budeme zvážiť niekoľko distribuovaných porúch dieselových motorov a možné metódy na odstránenie svojich síl. A tiež sa zaoberá tým, čo sa tieto chyby môžu objaviť v dieselovom motre.

Dieselový motor netiahne (sa nevyvíja plná sila), Ale zároveň nefajčí.

Najčastejšie príčiny takejto poruchy sú zníženie priechodu hrubého filtra paliva v nádrži vozidla a znižuje presuteľnosť filtračného filtra paliva. Mnohé zmeny svedomí vodičov sa menia palivový filter Po určitých kilometroch stroja, ako výrobca výrobcu predpíše továreň. Ale zabúdame, že každý výrobca výrobcu dovezený zahraničné autá píše čas výmeny filtra, výpočet, že stroj bude prevádzkovaný na bežnom európskom palive.

Nikdy nemusia prísť na to, že palivo môže byť nečistoty alebo vodu, ktorá v našom bežnom fenoméne v domácom palive. Preto, aby nebolo poškodenie motora a nestrácajte energiu, palivový filter by mal byť zmenený dvakrát tak často, najmä ak navštívite diaľkové náplne niekde v Outback. A je najlepšie aktualizovať palivový systém dieselového motora, ako je popísané v.

Aby ste sa uistili, že taká chyba, musíte zmeniť pravidelnú nepriehľadnú palivovú čiaru, ktorá pochádza z palivového filtra na TNVD, na priehľadnej hadici (ako na fotografii vľavo), ktorá bude veľmi užitočná Prevádzka auta (po výmene hadice a palivový filter bude tiež potrebovať naliať palivový systém, to znamená, odstráňte vzduch, ako to urobiť).

Po výmene hadice (palivového potrubia) na transparentnom a čerpaní palivového systému, spustíme motor, a ak je palivový filter upchatý, potom cirkulujúce vzduchové bubliny budú viditeľné počas prevádzky motora v priehľadnej hadici a S získavaním naftových otáčok, budú jasnejšie viditeľné. Okrem toho, z prítomnosti týchto vzduchových bublín v palivovom systéme môže dieselový motor pracovať s prerušením ("Troit"), prirodzene sa stratí výkon motora.

Zbavujeme sa takejto poruchy na výmenu jemného čistiaceho filtra, ale predtým, ako to bude užitočné na odskrutkujte palivovú trubicu v spodnej časti palivovej nádrže a odtoku. Bude tiež užitočné vyčistiť bahno a filter hrubého purifikácie paliva (sieťovina vo forme suda), ktorá sa nachádza v plynovej nádrži.

Na tento účel má mnoho strojov špeciálny liahne (jeden, v ktorom existuje montáž na pripojenie palivovej hadice), odskrutkovanie, ktoré je možné dosiahnuť pred filtrom hrubého purifikácie paliva. Po všetkých týchto operáciách bude potrebné čerpať palivový systém na odstránenie vzduchu z nej (ako to urobiť, kliknite na odkaz nad a čítaním).

Pri voľnobehu a strednej rýchlosti, nafta funguje dobre a pri vysokých rýchlostiach pracuje s prerušením ("Troit").

Takýto problém môže byť spôsobený poruchou motora motora (načasovanie), ako aj v dôsledku nasávania v palivovom systéme vzduchu, dobre, alebo kvôli vyššie opísanej strate palivového filtra (filter je upchatý s bahnom).

Ak chcete začať, budete presvedčení, či je palivový filter na vine za tento palivový filter alebo nie a či stojí za to zmeniť. Na tento účel odpojte hadicu paliva z filtračného prostriedku (dúfam, že ste ho už vymenili na transparentné), ktorá sa dostane do čerpadla. Tento koniec hadice, ktorý ste odstránili z filtra montáže, spustite fľašu s čistou dieselový palivo A teraz dostať motor.

Ak nafta bude teraz fungovať vo všetkých režimoch (na akomkoľvek revolúciách), zvyčajne bez prerušenia, znamená to, že porucha bola presne z dôvodu špinavého filtra jemného čistenia a mala by byť nahradená. Ak chyba nezmizne, skúste vyčistiť čistiaci filter brutálnych, ktorý sa nachádza v palivovej nádrži (napísal som vyššie). Nezabudnite len čerpať palivový systém.

Ak, potom sa chyba nezmizne, a jemný čistiaci filter stojí za novú, a hrubý filter v nádrži, ktorý ste vyčistí, potom poznámka (keď motor) sú v priehľadnej palivovej hadici . Ak áno, je možné, že palivový systém, v ktorom mieste nie je únik av ňom.

Skontrolujte všetky zlúčeniny kovových a gumových palivových potrubí a tankových armatúr, čerpadlo, vratná hadica (vrátane spodnej časti vozidla), prípadne niekde potrebujete vytiahnuť svorku, alebo vymeňte gumovú hadicu krakovanú z času na čas. Typicky sú úniky jasne viditeľné podľa charakteristického mokrého paliva. Po odstránení netesností by mal byť palivový systém čerpaný (odstrániť vzduch).

Ak ste nahradili a vyčistili všetky filtre a vzduchové bubliny, keď nie je motor nie je pozorovaný v hadici (a všetko je hermeticky), ale stále nafta s maximálnou rýchlosťou (alebo nadpriemernou) pracuje s prerušením ("Troit"), potom to Zostáva skontrolovať (čo zostáva mimochodom, môže to "float" kvôli poruche ventilového mechanizmu), ako aj stojí za kontrolu a nastavenie tepelných medzier v ventiloch (ako to urobiť).

Ale stane sa to, že to nepomôže, a vyžaduje ventily alebo obnovenie ich geometrie. Ale pred odstránením hlavy na opravu, malo by sa však stanoviť kvôli tomu, že kompresia zmizne - kvôli úniku ventilového mechanizmu alebo vďaka opotrebeniu piestu.

Ako to urobiť, som už napísal a môžete o tom čítať. Ak nie ste schopní odstrániť všetky vyššie uvedené poruchy, mali by ste sa obrátiť na služby špecialistov, aby ste opravili hlavu motora a obnovili normálna práca Načasovanie.

Na moderných dieselových motoroch, v hlave, z ktorého sú inštalované hydraulické komponenty ventilu, prerušenia v prevádzke motora môžu byť spôsobené poruchou hydrokompenzátorov, napríklad, ak niektorí z nich zaseknú z dôvodu špinavého oleja. Všeobecne platí, že takéto dielys milujú lepšiu ropu a častejšiu náhradu (a tiež filter), ako aj turbo-dieselové motory.

Ak chcete odstrániť kryt hydrokompenslu, v každom prípade bude musieť rozobrať hlavu, po ktorej nasleduje umývanie alebo výmena častí (ak na nich existujú váhy).

Pri prevádzke dieselového motora, zaklopuje, a ak ste postupne odpojili palivá z trysiek, potom zmizne kno.

Takáto porucha môže vznikať v dôsledku zlyhania nejakého dýzy (napríklad ihlu dýzy môže byť zaseknutý v otvorenej polohe). Určite dýzu, ktorej valca zlyhal, ak môžete odpojiť vysokotlakové povodky z dýz.

No, posledný dôvod, z dôvodu, ktorý diesel môže fajčiť a nevyvinúť plnú moc, je to neuspokojivá práca trysiek (napríklad opotrebovanie a strata tesnosti ihly a jej sedla - napísal som v diagnóze a opravy trysiek Na vlastnú päsť), ale skôr, ako ste sa otáčali z motora a viesť k špecialistom na testovanie (krimpovanie), najprv postupujte podľa vyššie uvedených činností, počnúc výmenou vzduchového filtra.

Mimochodom, odporúčam vám objasniť počet najazdených kilometrov vášho auta, myslím reálne najazdené (Ako zistiť skutočné kilometrov,), ako na moderných dieselových motoroch so spoločným železničným systémom, moderným elektrohydraulickým alebo piezoelektrickým trysky (napísal som o nich), aby sa učil na našom domácom palive ako pravidlo najviac 150 - 200 Tisíc km. A ak nie je malý počet najazdených kilometrov, ako je opísano vyššie, a auto je moderné, to znamená, že so spoločným železničným palivovým systémom je diagnóza trysiek jednoznačne potrebná.

Toto nie je všetko možné porúch pomerne bežiaceho dieselového motora a spôsoby, ako ich odstrániť, existujú iní, ale budem sa snažiť o nich povedať v jednom z nasledujúcich článkov (nájdem článok).

Dúfam, že tento článok pomôže týmto vodičom, ktorí milujú eliminovať väčšinu porúch dieselového motora a všetko, čo si to urobí sám, veľa šťastia všetkým.