Un dispozitiv pentru aterizarea a 350 kg. Arme și echipamente militare. Lucrați în direcții

Caracteristici tactice și tehnice PP-128-5000.

Viteza aeronavei în timpul aterizării - 300-400 km / h.

Rata de reducere a platformei:

Pe parașute majore 7 m / s;

Pe o parașută stabilizantă de 40-50 m / s.

Masa platformei fără roți și piese de ancorare - 1030 kg.

Platforma parașute P-7 este proiectarea metalelor Pe roțile detașabile destinate aterizării pe o masă de zbor de la 3750 la 9500 kg de la aeronave IL-76, A-12B și A-22 la viteza de zbor a IL-76 -260-400 km / h și de la A-12B Avioane și A-22 - 320-400 km / h.

Platforma este concepută pentru a colabora cu sisteme multi-piscine ale ISS-5-128R și MSC-5-128M.

Parte platforma de parașută P-7 include: platforma de marfă, Dispozitive automate, piese de ancorare, emițător radio R-128 (R-255MP), instrument și documentație.

Pentru a elimina din platforma parașută și compușii sistemului de parașutare multipolar al ISS-5-128R (ISS-5-128M) cu o platformă de parașută P-7 există un sistem de suspensie care constă din legături și cabluri. Link-urile sistemului suspendat sunt realizate din benzi de kapron și sunt furnizate împreună cu ISS, sunt fabricate cablurile sistemului suspendat frânghie de oțelVine cu platforme.

Platforma parașută P-7 cu BMD-1.

Caracteristicile tactice și tehnice ale P-7.

Înălțimea de înălțime peste platforma de aterizare - 500 - 1500 m.

Depășirea site-ului de aterizare deasupra nivelului mării - 2500 m.

Viteza de reducere a platformei pe parașutele principale este de 8 m / s.

Viteza maximă admisă a vântului la Pământ - 8 m / s.

Resursele de garanție - 5 aplicații.

Resursa tehnică la două reparații planificate Timp de 10 ani - 15 aplicații.

Masa platformei fără roți și piese de ancorare:

Pentru A-12b - 1220 kg;

Pentru IL-76 și A-22 - 1100 kg.

Masa Moorweight: BMD-1 - 277 kg; BTR-D - 297 kg; P-142 - 324 kg; Doamna Dates - 372 kg; BM-21B și 9F37V - 400 kg; UAZ-469ROх - 163 kg; UAZ-450-320 kg; Gaz-66 - 321 kg.

Platforma parașută P-7 cu mașina Gaz-66.

Sistemul multi-paraziți MTS-5-128M este conceput pentru a ateriza greutatea de combatere a tehnologiei de combatere (cargo) de până la 9500 kg pe platforma parașută P-7 de la aeronave IL-76, A-12B, AN-22 sau pe PP-128 - Platforma de parașută de 5000 de aeronave AN-12B.

Sistemul parașute al PP-128-5000, spre deosebire de ISS-5-128M, poate fi administrat cu o întârziere lungă în dezvăluirea cupolelor parașutelor principale, ceea ce permite recesiunea tehnologiei de la o înălțime ridicată, în timp ce dezvăluirea Domurile parașutelor principale vor apărea la o înălțime dată.

Sistemul multicopolic de parașută MKS-5-128m.

Sistemul ISS-5-128M constă dintr-un sistem de parașutare de evacuare de VPS-12130 sau un bloc PPU cu o cupolă de 4,5 metri pătrați. M, un bloc al unui parașut stabilizator și un sistem de cinci parașute principale, un suport pentru fixarea legăturilor și a altor părți.

Odată cu apariția sistemelor reactive parașute (PRSM), echipamentul de luptă pe baza BMD (BTR-D) au încetat să debarce pe platformele parașute cu sisteme cu mai multe piscine.

Caracteristicile tactice și tehnice ale ISS-5-128m.

Înălțimea scăpărilor peste platforma de aterizare este de 500-8000 m.

Masa minimă de zbor este de 3700 kg.

Viteza de reducere a platformei cu o greutate de până la 8500 kg - nu mai mult de 7 m / s.

Masa sistemului într-o versiune cu cinci circuite este de 700 kg.

Garanție de viață de viață - 12 ani.

Timp de depozitare fără reparare - nu mai mult de 12 luni.

Resursa tehnică la debarcarea pe platforma P-7 (PP-128-5000), aplicații:

de la o înălțime de 500-3000 m la viteza de aeronavă de 320-350 km / h, cu o încărcătură de greutate de până la 4500-7400 kg - 5 aplicații;

de la o înălțime de 500-3000 m la viteza de aeronavă de 350-370 km / h, cu o încărcătură de masă de zbor la 4500-7400 kg - 3 aplicații;

de la o înălțime de 500-3000 m la viteza de aeronavă de 370-400 km / h, cu o încărcătură de greutate de până la 4500-7400 kg - 1 aplicație;

de la o înălțime de 500-3000 m la viteza de aeronavă de 350-380 km / h, cu o masă de zbor de încărcare la 7400-8500 kg - 1 aplicație;

de la o înălțime de 8000 m la o viteză de aeronavă 320-350 km / h, cu o încărcătură de masă de zbor la 4500-6200 kg - 1 aplicație.

Sistemul reactiv al parașutului PRSSM-915 (PRSSM-925) - un parașut liber al agentului de aterizare destinat aterizării încărcăturii și echipamentelor militare special amenajate din aeronavele IL-76 și AN-22 echipate cu echipamente de rulare sau de la aeronavele de 12B echipate cu Un transportor echipat TG-12M.

O caracteristică distinctivă a PRSM-915 comparativ cu ISS-5-128R cu o platformă de parașută P-7 este următoarea: în loc de cinci blocuri ale parașutelor principale din ISS-5-128, fiecare dintre acestea are o zonă de 760 kV. M, în PRSSM-915, se aplică doar un parașut principal de 540 de metri pătrați. m; În loc de o platformă de parașută cu un amortizor, se utilizează un motor reactiv.

Sistemul reactiv PRACUTE PRSM-915.

Sistemul de parașută-reactivi include: un sistem de parașutare constând dintr-o unitate de parașutare de eșapament (VPS-8), un bloc al parașutului principal (Ox-540PR) și legăturile acestor blocuri conectate prin blocare (STD); Sistem reactiv cu pulbere constând dintr-un bloc de motoare cu jet de pulbere (PRD) conectat la un sistem de adaptare a parașută; Echipamente electrice de PRSM-915 (PRSM-925) constând din două sonde cu dispozitive și unitate de alimentare; mijloace de asigurare a fixării vehiculului de luptă într-un avion la care sunt legate două schiuri absorbante de șoc și nodul de putere centrală (CSB); Instrumente de instalare PRSM-915 (PRSM-925) pe materie, Facilități de încărcare pentru vehicule de luptă, echipamente de control și inspecție, instrument și accesorii.

Caracteristicile tactice și tehnice ale PRSM-915.

IL-76 - 260-400 km / h;

A-22 - 320-380 km / h;

A-12 - 350-400 km / h.

Viteza de aterizare verticală a mașinii - 5,5 m / s.

Viteza de vânt admisă pe pământ este de 8 m / s.

Masa de zbor a mașinii cu PRSM - 7400-8050 kg.

PRSP de masă de zbor - 1060 kg.

Caracteristicile tactice și tehnice ale PRSM-925.

Înălțimea căderii pe platforma de aterizare este de 500-1500 m.

Viteza avionului la scăderea:

IL-76 - 260-400 km / h;

A-22 - 280-400 km / h;

A-12 - 340-400 km / h.

Rata de reducere verticală pe parașuta principală - 16-23 m / s.

Rata de aterizare verticală a mașinii - 3,5-5,5 m / s.

Viteza de vânt admisibilă la pământ este de 10 m / s.

Forța reactivă a blocului PRP este de 18.750-30.000 kgf.

Masa de zbor a mașinii cu PRSM - 8000-8800 kg.

Prssm de masă de zbor - 1300 kg.

Garanție de viață de viață - 5 ani.

Aplicații de resurse tehnice - nu mai mult de 7 ori.

La sfârșitul anilor '80, puterea și puterea conexiunilor în aer și a forțelor speciale GRU au trebuit să se întoarcă la suprimarea conflictelor interetnice, care, cum ar fi ciupercile după ploaie, au început să crească în întreaga URSS și mai târziu CSI.

În vara anului 1987, situația din Transcaucasia a început să se deterioreze în legătură cu cerința părții armeene a populației din regiunea autonomă Nagorno-Karabah (NKAO) privind retragerea lui Nagorno-Karabah din AzRbaidjanul SSR și includerea în SSR armean. La 28 februarie 1988, situația din orașele Sumgait și Kirovabad a ieșit din control. În Sumagaid, Azerbaidjanis sa adunat la raliul sa mutat la pogromuri împotriva populației armeene, care au fost însoțite de pradă, incendiere și crimă. Ca urmare a acestor inconsecvențe, 26 de armeni au ucis în Sumgait timp de două zile, mai mult de 400 au fost răniți, 12 armeni au fost violați, au pus foc la mai mult de 200 și au jefuit sute de apartamente, au distrus mai mult de 400 de mașini.

Invenția se referă la tehnici de parașutare, în special la sistemele de parașutare multi-polară destinate aterizării încărcăturilor grele cu aeronave. Designul oferă o scădere a ponderii sistemului de parașutare și creșterea fiabilității sale operaționale. Sistemul de parașute conține o parașută de eșapament și parașute de bază ale căror cupole au un cadru cu un cadru de benzi conectate la tarale principale și este echipat cu un vârf de valuri trecute prin elementele de fixare și Porrodzak. Selectarea dimensiunilor inelelor, numărul lor, distanța de la marginea inferioară, precum și lungimea gaurei de rupere duce la o scădere a greutății sistemului de parașutare, precum și la creșterea fiabilității sale operaționale. 8 yl.

Invenția se referă la o tehnică de parașută, în special la proiectarea unui sistem de parașutare multi-polar (ISS) destinat aterizării de la aeronava (LA) a sarcinilor grele, cum ar fi o varietate de echipamente care cântăresc de la 1000 la 20.000 kg și mai mult . ISS include un pachet de număr necesar de cupole principale, în funcție de greutatea încărcăturii și rata de aterizare specificată. Utilizarea pe scară largă a ISS în practică aterizarea parașută Explicată de o serie de calități pozitive, caracteristice numai a ISS. Principala este o aterizare fiabilă a încărcăturilor de aterizare în timpul deteriorării la unul sau mai multe cupole. În plus, tehnologia și funcționarea de fabricație a ISS este mai puțin complexă în comparație cu tehnologia și exploatarea unui sistem unic de câteva sute și mii de metri pătrați necesare pentru a ateriza încărcături grele. Dezavantajele ISS se referă la cea mai mare parte a completării tuturor cupolelor sistemului și, prin urmare, neuniformitatea distribuției încărcăturilor între cupole, această circumstanță face ca acesta să construiască cupola de rezistență crescută, ceea ce mărește greutatea întregului sistem. Simultanitatea dezvăluirii și umplerii cuprilor ISS este realizată prin diferite moduri. Cele mai frecvente dintre ele este metoda copiilor de rupere. ISS este cunoscută, care conține cupola într-un element de fixare a cablului de derulare în același timp pe benzile cadrului radial peste fiecare sling principal, ceea ce duce la următoarele dezavantaje: În primul rând, inconveniente la instalarea cablului de depărtare, de la Elementele de fixare a acestuia sunt situate în interiorul (în pliuri) așezate, în al doilea rând, un număr mare de elemente de fixare a cordonului de cordonare, care complică tehnologia și mărește masa cupolei. Cea mai apropiată de esență tehnică a invenției este că sistemul include o grămadă de parașute de bază, ale căror cupole conțin un cadru cu un cadru de inel și benzi radiale conectate la alunecare și este echipat cu un cablu de derulare trecută prin Elemente de montare (înregistrări) situate la marginea inferioară a cupolei în fiecare dintre slingurile principale. Ritmurile de dumping sunt efectuate cu orificiul de admisie. Dezavantajele celebrului ISS sunt: \u200b\u200bcomplexitatea și costul ridicat de fabricație, deoarece pe fiecare cupolă a binecunoscutului ISS-350-12m, este necesar să punem 80 de bucăți de iubit; Greutatea mare a ISS, astfel încât greutatea fiecărei cupole de 350 m 2 crește cu 2,5 kg, ceea ce mărește greutatea întregului sistem de 12 cupole la 30 kg; Complexitatea instalării cordonului de riflație, deoarece înregistrările sunt situate în fiecare sling și când se așează, se dovedesc a fi în interiorul cupolei așezate. Rezultatul tehnic al invenției este de a reduce greutatea ISS și creșterea fiabilității sale operaționale. Acest lucru se realizează prin faptul că un sistem de parașutare multi-pop care include parașutele de evacuare și de bază, cupola din urmă conține panourile cu cadrele cadrului și liniile principale conectate la panglicile din câmpul marginii inferioare Domul și sunt echipate cu un cordon de cuiburate prin elementele de fixare și stoarce, conform invenției, elementele IT pentru fixarea cablului de deghizare sunt plasate pe panourile cupolei între cadrele cadrului cu a Pitch, valoarea căreia este aleasă din relația: B la T, mm, în cazul în care B etape de elemente de fixare, mm; La coeficientul empiric, la 2,45-2,85; T distanța dintre taranele principale, mm, în timp ce elementele menționate sunt amplasate deasupra marginii inferioare a cupolei la o distanță selectată din starea: h mm unde n este distanța elementelor de montare de la marginea inferioară a cupolei, mm; t distanța dintre taranele principale, mm; Și coeficientul empiric și 3,5-6,0 și numărul de elemente de fixare sunt determinate prin formula:
N 2 unde n numărul de elemente de fixare;
3,14;
B Etapa elementelor de fixare, mm, în plus, cordonul de rift este instalat fără orificiul de intrare, lungimea căreia este egală
L mm în care L Lungimea cordului de cuib, mm;
D diametrul tăierii cupolei, mm;
Cu coeficient empiric, de la 62. Fig. 1 prezintă ieșirea de marfă din LA; FIG. 2 μs cu cupole ștampilate, forma generală; FIG. 3 la fel, cu cupole schimbate; FIG. 4 nod I în fig. 2; FIG. cinci o secțiune FIG. patru; FIG. 6 Vizualizați prin săgeată B Fig. cinci; FIG. 7 Vizualizați prin săgeată în fig. cinci; FIG. 8 schema de ruflare. Un sistem de parașutare multi-pop (ISS) este destinat aterizării de la o aeronavă 1 (fig.1) a încărcăturii 2 utilizând un parașut de evacuare 3. ISS conține parașute de bază 4 (figura 2-3), pe ansamblurile Domurile sunt ale căror inele 5 (elemente de fixare) prin care au fost măsurate cordonul 6 al riflației și sunt instalate două porororecy 7. Inelele 5 (fig.4) sunt cusute în panourile montate dintre cadrele radiale de 8 cadre, conectat la benzile principale 9 în câmpul marginii inferioare a cupolei. Capetele cordonului 6 (fig.6) sunt fixate cu ajutorul specialelor 10 și știfturii 11. Pastilele 7 (fig.7), asociate cu prizele 12, sunt instalate pe cârpă și cordon 6 ale valurilor și sunt închise cu supapă 13 cu elemente de fixare textile 14. Inelele 5 sunt închise pe cupole ale parașutelor principale 4 cu o anumită etapă, a căror cantitate este aleasă din relația:
b k t, mm. Și cu K\u003e 2.85, va exista un număr excesiv de elemente 5 din fixarea cordonului 6 a cuibului și, prin urmare, o creștere a masei și valoarea cupolei și când< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Mai mult, atunci când un\u003e 6 este posibil un randament local al marginii inferioare a cupolului de sub cablul 6 al răsucirii și distrugerii cupolei și când< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
La așezare, fiecare cupolă a parașutelor principale 4 rifuve fără orificiul de admisie, adică Prin inele 5 trece cordonul 6 al rifului, lungimea căreia este egală
L mm.
Și cu C\u003e 62 va fi dificil sau imposibil de instalat cablul cuibului și cu< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Reducerea numărului de elemente de fixare a cablului de derulare, care reduce greutatea întregului sistem de parașutare, și anume, este necesar să se pună la dispoziție 80 de bucăți pentru fiecare cupola pe prototip și nu mai sunt necesare mai mult de 15 inele pentru fiecare cupolă și Greutatea fiecărui cupola pe prototip crește la 2,5 kg că un sistem de parașutare de 12 cupole dă o creștere a greutății la 30 kg și conform invenției, greutatea fiecărei cupole crește doar 0,35 kg și întregul sistem de 12 cupole cu 4,2 kg, iar altele sunt păstrate și chiar îmbunătățite. Caracteristicile ISS:
Oferiți constantă pe toate cupole ale parașutelor principale de strângere în timpul instalării cordului de cordonare, deoarece acesta din urmă este fabricat dintr-o lungime dată;
Asigură o administrare uniformă (desenul) sistemului în acțiune, excluzând încărcarea inegală a cupolelor individuale, care nu este furnizată pe prototip cu cuibul având un orificiu;
Furnizați rezistența necesară a cuprilor în aer în stadiul de întoarcere, dezvăluirea uniformă a tuturor cupolelor după cresturnarea și elimină randamentul local al marginii inferioare a cupolei de sub cablul de derulare, deoarece acesta din urmă este situat deasupra marginii inferioare a cupolei la o anumită distanță;
Montarea încărcăturilor la o înălțime minimă de 300-500 m, aplicând diverse modele de grad, de exemplu, dispozitivul PPK cu tăietori și de la înălțimile de 4000-8000 m fără o creștere semnificativă a sarcinii dinamice, adică. Cu schema de rupere propusă fără intrarea cu o întârziere de timp sporită a etapei de derulare. Cu un rifer cunoscut cu orificiul de admisie (prototipul), sarcina dinamică crește la o altitudine de 4000 m până la 30% și la o altitudine de 8000 m până la 60%, ceea ce poate duce la distrugerea cupolelor.

Revendicare

Un sistem de parașute multi-polar, care include eșapamentul și parașutul principal, cupola din urmă conține panourile cu panglici de cadre atașate la ele și liniile principale conectate la panglici din câmpul marginii inferioare ale cupolei și sunt echipate Cu un cordon de derulare trecută prin elementele de fixare și chiuvetele, caracterizat prin aceea că elementele de fixare a cablului de montare sunt plasate pe panourile cupolei între cadrele cadrului cu un pitch BKT (mm), unde K2,45 2.85 Coeficientul empiric, la distanța dintre taranele principale și elementele menționate sunt situate deasupra marginii inferioare a cupolei la distanța HT / A (mm), unde t este distanța dintre taranele principale, mm; Un coeficient empiric 3.5 6.0, iar numărul de elemente de fixare N sunt determinate prin formula

În cazul în care Diametrul DIMET DOMA, MM,
În plus, cordonul de pușcă este instalat fără orificiul de intrare, al cărui lungime este LD / C (mm), unde coeficientul empiric C 62.

Reduceți supraîncărcarea pe scaune la cerințele TTT (nu mai mult de 25 d) gestionate numai pentru a instala loviturile din nodurile de ședere.

BMD-1 care conduce la agenții de aterizare ZP170.

Eliberarea BMD-1 de la direcționarea după o conducere.

Aterizarea BMD-1 pe mijloacele de aterizare ZP170 în munți.

În acest moment, au avut loc testele militare ale noului sistem de parașută al ISS-350-9 bazate pe un bloc unificat cu un parașut cu o suprafață de 350 m². Și instalațiile TSP170 au fost de asemenea propuse în realizarea sistemului ISS-5-128R și cu noul sistem ISS-350-9 -9 -9-IN-In-in cu un sistem UPS-8 de parașutare de eșapament.

Dacă multiplicitatea fasciculului central este de 20 de ori, sistemul de parașute este de până la 5 ori la ISS-5-128-R și până la 8 ori la ISS-350-9, apoi se poate folosi o singură dată Panouri de schi (pliante). Cu toate acestea, nu a fost un dezavantaj semnificativ, deoarece utilizarea de combatere a mijloacelor de direcționare este, în general, disponibilă.

Dezvoltarea SP170 a durat cinci ani - din 1976 până în 1981, subiectul a fost protejat de cinci certificate de drepturi de autor. Pentru a înțelege modul în care a fost efectuată scara lucrării atunci când se creează noi sisteme de aterizare, a fost suficient să menționăm că în timpul dezvoltării SP170, s-au efectuat 50 de teste COPP (din care 15 fiziologice, cu teste și trei experimente Suprafața apoasă), 103 experimente de zbor cu descărcarea de la trei tipuri de aeronave și în diferite condiții climatice (unul fiziologic, cu doi membri ai echipajului și trei pe suprafața apoasă).

Actul de specifice din 2 martie 1982, produsul SP170 a fost recomandat pentru lansare productie in masa și adoptarea pentru furnizarea forțelor aeriene și a forțelor aeriene. La 30 iunie 1982, instalația universală a prezentat clientului documentația serială a uneltelor fără rame pentru crearea mașinii BMD-1 cu echipajul.

Caracteristicile tactice și tehnice ale facilităților de parașutare gratuită în comparație cu sistemul de regimare pe o platformă de parașută

Între timp, a existat deja un test al unei alte variante a instalațiilor de parașute gratuite ale agentului de aterizare BMD-1, creat sub direcția P.M. Nikolaev în filiala Feodosi dispozitive automate și a primit cifrul "raftului". Acesta a folosit noile sisteme NII UA parașute ale ISS-350-9 și ISS-760F și sistemul de depreciere pentru dezvoltarea sucursalei feodosiene. Sistemul parașute al ISS-350-9 "a coborât" înălțimea minimă de aterizare la 300 m, care a contribuit la acuratețea aterizării. Mijloacele de aterizare ZP170 și "raft" au fost oferite în opțiunile care utilizează acest sistem, deși testarea de stat a ISS-350-9 a trecut numai în 1985. Raftul a fost, de asemenea, calculat pentru a ateriza echipajul din interiorul mașinii pe scaunele Kazbek-D. Compoziția uneltelor de bronzare a raftului a inclus o zonă de parașută cu un sistem de parașutare, un sistem de cablu, un sistem de blocare din decembrie, un dispozitiv de semnalizare ATS-2, un sistem de orientare a ghidajului, un sistem de amortizare montat sub fundul BMD, echipament special. Rând soluții tehnice Iar nodurile finite ale sistemului de rafturi au fost împrumutate de la produsele dezvoltate anterior ale plantei "universale".

În ianuarie 1979 V.F. Marghelova ca comandantul forțelor aeriene a fost înlocuit de colonelul general D.S. Sukhorukov. Noul comandant a decis să efectueze teste comparative ale SP170 și sisteme de raft. SP 170 a arătat nu numai o operațiune fiabilă, ci și un timp mai mic necesar pentru montare și încărcare într-un plan. După aterizare, BMD-1 cu SP170 a fost rapid reprezentat. Sistemul de "raft" este pur și simplu "nu norocos": cablurile de decontaminare au căzut în omizi al mașinii, ceea ce a întârziat semnificativ aducerea la combaterea pregătirii. Cu toate acestea, Comisia a fost înclinată în mod clar în favoarea sistemului de rafturi. Aparent, opinia subiectivă și simpatiile noii conduceri au jucat rolul său. Dar trebuie să recunoașteți că mijloacele de aterizare "raft" cu aeronave auto-umplut a dat o supraîncărcare atunci când aterizează în intervalul de 15 d, adică asigurarea siguranței aterizării cu o rezervă semnificativă față de TTT, specificată de Forțele Aeriene În 1976. Da, și lucrarea sistemului hidropic în raft "sa dovedit a fi mai eficientă. De asemenea, raftul a trecut testele la remorcarea apei.

Într-un fel sau altul, dar mijloacele de aterizare "raft" au intrat în furnizarea de forțe aeriene și în aer sub denumirea de PBS-915.

Producția serială a PBS-915 "raft" ("raf-1") a fost transferată în aviația Kumertau asociația de producțieși în anii 1990. - în Taganrog (Ojsc Taganrog Aviation). În cele din urmă, în 2008, producția de PBS-915 a fost transferată la Moscova către întreprinderea unitară federală "Universal" CPC.

În ceea ce privește sistemul SP170, principalele sale elemente structurale, așa cum am menționat deja, au fost utilizate de specialiștii "vagon" atunci când creează instalații de direcționare pentru vehiculul BMD-3 de combatere a subiectului "BakhCh-SD" (în serie, desemnarea PBS-950). Acest lucru, în special, schi de referință cu depreciere (numai cu înlocuirea deprecierii spumei a aerului, umplerea forțată) și designul nodului central. De asemenea, atunci când se dezvoltă facilități de strângere pentru BMD-3 și SPTP "SPTRUT-SD", un circuit al blocării ZKP cu un sistem duplicat pentru pornirea și comutarea PRP la trecerea unui link upo de la încărcătură la un sistem de parașută similar la acesta a fost folosit în SP170.

Lecția 1. Practic - 3 ore. Pregătirea locului de muncă. Poziționarea VPS-8 în etape, pentru montarea pe hosmemocul aeronavei, stabilirea, proiectarea documentației.

Lecția 2. Practic - 3 ore. Amplasarea-8 pentru aterizarea cu metoda "Zug". Se efectuează pe conținutul clasei 1.

Revendicție 3. Practic - 3 ore. Pregătirea locului de muncă. Formarea de instruire VPS-8 în etape sub conducerea șefului clasei, formarea în controlul calității stabilirii de către instruirea în rolul instructorului PDP, designul documentației, controlul calității instalației de către cap de către cap a ocupației prin metoda Radget de a fi stabilite de sistemele de stagiar.

Lecția 4. Practic - 3 ore. Așezând blocul de parașutizare stabilizator (BSP) al ISS-5-760.

Lecția 5. Practic - 3 ore. Instruirea de stabilire a blocului de parașutizare stabilizator al ISS-5-760.

Lecția 6. Practic - 6 ore. Așezând parașuta de bază a MKS-5-760.

Lecția 7. Practic - 6 ore. Formarea de stabilire a parașuta de bază a ISS-5-760.

Lecția 8. Practic - 6 ore. Poziționarea unui sistem de parașutare multi-polar a ISS-5-760 în conformitate cu reglementările cu o instalare pe un cadru de parașutare. Pregătirea locului de muncă, instalarea UPS-8, blocul parașutei stabilizante, cele cinci blocuri ale parașutelor principale, instalarea ISS-5-760 pe cadrul parașutului, designul documentației. Inspectarea controlului ISS montat pe un cadru de parașutare.

Lecția 9. Practic - 3 ore. Așezând un bloc de parașută suplimentară de evacuare a ISS-5-128r.

Lecția 10. Practic - 3 ore. Instruirea blocării blocului și a unui parașut suplimentar de evacuare al ISS-5-128R.

Lecția 11. Practic - 6 ore. Așezând blocul parașuta principală a ISS-5-i28r.

Lecția 12. Practic - 6 ore. Instruirea de stabilire a parașuta de bază a ISS-5-128r.

Lecția 13. Practic - 6 ore. Poziționarea unui sistem de parașutare multi-polar a ISS-5-128r conform reglementărilor cu instalarea cadrului PA parașute.

Lecția 14. Practic - 1 oră. Așezând blocul unei parașute suplimentare de evacuare a ISS-350-9.

Lecția 15. Practic - 1 oră. Instruirea de stabilire a unei parașute suplimentare de evacuare a ISS-350-9.

Lecția 16. Practic - 4 ore. Stabilind parașuta de bază a ISS-350-9.

Lecția 17. Practic - 4 ore. Instruirea de stabilire a parașuta de bază a ISS-350-9.

Lecția 18. Practic - 6 ore. Poziționarea unui sistem de parașutare multi-polar a ISS-350-9 conform reglementărilor cu o instalare pe un cadru de parașutare.

Lecția 19. Offset - 6 ore. La stabilirea sistemelor de parașute multi-polare.