Conținutul articolului:
Conectori principali de pinout Toyota Diagnosticare Conectori. Ștampile și an (aproximativ): Parte a modelelor la atribuirea orașului Concluziile conectorului de diagnosticare.
© TOYOTA Site-ul poate x. X. Vitz.
Despre logo-ul.Logo-ul Toyota este un triplu oval. Două ovale interne situate în mod perpendicular simbolizează o relație puternică între client și companie. În plus, dacă te uiți și porni imaginația, atunci în aceste ovalach puteți vedea imaginea tuturor celor șase litere ale numelui mărcii T, O, Y, O, T, A.
TOYOTA CARINA E 3S-GTE AIR 4WD [pentru tine]\u003e Diagnosticare OBD și OBDII. Conector de diagnosticare sub capota majorității mașinii noastre. Pe exemplul Pinout-ului 3SGTE, voi arăta cum am conectat-o, sunt sigur că pe alții.
ISO Protocolul de cuvinte cheie Diode Generator TOYOTA. Conectorul OBD2 servește pentru a conecta scanerul cu computerul. În general, totul este ca de obicei, odată ce arde motorul de verificare. Cu siguranță, trebuie să conectați scanerul și să vă uitați la ceea ce se plânge unitatea de control. Codurile de ștergere trebuie să apară când contactul este oprit.
Conectori OBD. Indicând toate conectorii de diagnosticare OBD pentru mărci - video pe site
Prietenii zilei bune! Cred că toată lumea are o întrebare despre diagnosticare, cineva merge la cei calificați în speranța că vă vor spune imediat că un astfel de consum sau de ce mașina este atinsă la accelerare, bine sau pe densitatea de ce vibrația este la inactivitate. Dar este adesea un mit. Mai ales că OBD, în primul rând, citirea datelor așa-numitelor jurnale nu este disponibilă tuturor, ci pentru a decripta pentru a înțelege ceea ce este ascuns în toate aceste grafice, nu toată lumea poate.
Deci, toate Carina E și în general, Toyota înainte de G a avut un conector OBD de diagnosticare, se poate face cu auto-diagnosticarea sistemului și conectați un PC pentru a citi jurnalele cu un cablu de casă și un program special pentru dezvoltarea Care datorită dezvoltatorului divergent cu Nick Chem este o contribuție neprețuită la diagnosticul Toyota noastră!
Auto-diagnosticarea motorului va spune corect erorile citite de la ECU. Prin închiderea contactelor E1 - Te1. Și porniți aprinderea pentru a urma clipirea lămpii de cheekyan. Citirea erorilor ABS 3. Dacă aveți un cablu de diagnosticare, Te2 este TE1 - E1. Larct Conectorul DLC1 DLC1 "TC" și "E1". Scoateți jumperul din concluziile "WA" și "WB".
După 4 secunde, luați în considerare codul prin numărul de focare ale indicatorului ABS. Scoateți jumperul din concluziile "TC" și "E1". Instalați jumperul la constatările "WA" și "WB". Resetați codurile ABS porniți aprinderea. Larct Concluziile "TC" și "E1" Faceți clic pe pedala de frână de opt sau de mai multe ori în intervalul de trei secunde.
Indicatorul trebuie să emită codul de bază de 2 ori pe secundă. Asigurați-vă că indicatorul ABS a exercitat. Acest conector face o parte din chiuveta Negarting, iar dacă nu există pe scuipa motorului, nu o pune. Dar, după înlocuirea motorului, îmi place să o pornesc cu podeaua căpușei și este mai ușor de făcut atunci când nu există benzină înainte de începerea erorilor și a benzinei.
Cei care stau 3S-GTE se știe că sub capotă este foarte îndeaproape și fără această cutie există suficientă rezistor de horstici suplimentari ai benzii de benzină, releul pompei de combustibil, electropneumocliplapul absorberului și pe toate acestea pe lateral a postării de cablare în salon. Am ieșit din situația în acest fel, mi se pare destul de funcțional și cel puțin ferma colectivă.
OBDII PBUN Multe acest subiect este interesant și, din nou, foarte des, cu svak, în mod negativ. În cel mai bun caz, lăsând o postare care vine de la ECU, care este mai aproape de cine este comutat la modul de auto-diagnosticare cu lampa Chekičan și poate fi înțeleasă, eu însumi am neglijat, pentru că nu era la îndemână conectorul în sine. Faceți imediat o rezervare că diagnosticul prin Obdi este posibil numai dacă ECU o susține. Pe exemplul 3SGTE PINOUT, voi arăta că l-am conectat, sunt sigur că contactele vor fi aceleași pe altele.
Este suficient de la auto-diagnosticare. TAC - Tahometru SIL - autobuz de date K-Line CG - Pământ. Dar când instalați încălzitorul, încălzitorul de fixare a fost ocupat. Și trebuia să gândesc ceva. Și este ciudat că, înainte de a nu mă deranja gândul de ao pune în compartimentul mănușii, mai precis pentru compartimentul de mănuși. Chiar pe tubul de duritate. Dar este necesar să se conecteze concluziile TAC și TC la OBD2? Se pare că oamenii conectează doar 3 fire plus minus și SIL și totul ar trebui să arate.
Aceste cabluri pentru a afișa citirile de tahometru. Un TC pentru retragere pentru auto-diagnosticare. Dacă este așa, cel mai probabil creierul bobinei nu va înțelege imediat motorul frecat, fără îmbunătățiri. Și conectorul în sine poate fi "pregătit la Izolent". Adică fără a înlocui cablajul torpilului. Mitsubishi Lancer. "Stealth f". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Standard. BMW Seria 5 E34Coupe Project Fastback.
Adaptorul GM OBD2 Faceți-vă singur
Există mai multe tipuri de conexiuni de diagnosticare. toyota Cars.. Pentru a conecta mașina la un computer sau laptop, este necesar un cablu special. Codurile de auto-diagnosticare SRS (Toyota) sunt citite similar cu altele, prin numărul de focare ale indicatorului "SRS" cu concluzii închise "TC" - "E1". Codurile de ștergere trebuie să apară când contactul este oprit. Dacă codurile sunt salvate, este necesar să se efectueze procedura de curățare. Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope oferă propriul auto-diagnostic. Codurile sunt de citire standard pentru Toyota într-o manieră de numărul de rachete indicatoare atunci când contactul este pornit și concluziile închise "TC" și "E1". Ștergerea codurilor se face similar cu ștergerea codurilor. sisteme ABS.. Codurile de auto-diagnosticare 4WS sunt citite de aceeași tehnică ca și codurile defecțiunilor motorului, prin numărul de focare ale indicatorului "4WS" cu concluzii închise "TC" - "E1" ale conectorului DLC1 sub capotă și contactul cu aprindere.TOYOTA CAR 17 Conector dreptunghiular
Instalat pe o parte din modele până în 1990, locația: sub capotă. Închis cu un capac.
20 PIN Conector dreptunghiular pentru diagnosticare Toyota
Controlul tensiunii FP pe pompă de combustibil sau ieșire pentru a furniza tensiunea pompei de combustibil atunci când verificați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil
W este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului (lanțul lămpii Verifică motorul)
OX1 Monitorizarea tensiunii de ieșire a sondei lambda
Te este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
Te1 este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
Te2 este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
CC2 este folosit pentru a diagnostica cea de-a doua sondă lambda
TC este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare sisteme suplimentare - ABS, TREXCHCHN Control, sistem de control al nivelului de control al nivelului etc.
Diagnosticarea OP2 K-Line
B hrană + 12V
VF1 VF-Fedback Tensiune - Contact, Tensiune pe care este rezultatul analizei stării și vitezei sondei Lambda, precum și pentru a indica modul în care este localizat sistemul injector. Tensiunea de ieșire impară este afișată pe CCO
VF2 este similar cu VF1, dar pentru cea de-a doua sondă lambda
Ox2 este similar cu Ox1, dar pentru cea de-a doua sondă lambda
TS este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a senzorilor de viteză ABS și controlul TrexChnic
Tt este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare CoAP
Diagnosticarea L-Line OP3
TD este folosit pentru a opri suspensia pneumatică (LS400)
T folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului
OP1 este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a imobilizatorului
Masa Ig.
Conectori de diagnosticare toyota - 17-PIN
Scopul contactelor acestui cuib
Te1 este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
E1 este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
W este folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a motorului.
TOYOTA OBD-II Conector de diagnosticare
2 j1850 anvelope +
4 corp de împământare
5 împământarea semnalului
6 Can-High Line, J-2284
7 Diagnosticare K-Line (ISO 9141-2 și ISO / DIS 14230-4)
10 J1850 autobuz.
13 TC - Verificarea temporizării - Concluzie Pentru a dezactiva ajustarea UAZ pentru verificarea unghiului de bază (?) Sau ieșirea pentru citirea codurilor lente de auto-diagnosticare ABS
14 CAN-LINE LOW, J-2284
15 L-linia de diagnosticare (ISO 9141-2 și ISO / DIS 14230-4)
16 Power + 12V de la AKB
Locație în mașini
Acest lucru ar trebui să cunoască fiecare proprietar de mașini: 15
Vrei plăcinte fierbinți? Le am!
Știu cum să fac prieteni o mașină de scris japoneză cu conector OBD-2, dar protocolul de transfer de date diferă de protocoalele standard ISO cu programul de cuplu!
Pentru cei care nu sunt în acest subiect:
Cuplul vă permite să transformați telefonul smartphone pe Android (există și pe iPhone) într-un computer complet funcțional de la bord, fără a fi nevoie să apelați la electricieni superprofesionali, așa cum ar fi trebuit să facă, de exemplu, în cazul cumpărării multitronică . Și este convenabil să îl montați - puneți un telefon mobil pentru un smartphone pe un torpilat și obțineți datele dintr-o astfel de distracție a Priteritorului, ceea ce costă nu mai mult de 2000 de ruble. Afișează sute de parametri de mașină în timp real, reprezintă grafica, poate fi ușor diagnosticată în orice moment convenabil. Majoritatea parametrilor care elimină strizatul vor fi, de asemenea, disponibili pentru dvs.
Puteți efectua doar un diagnostic serios, dar cred că există puțini care trebuie să urce în cele mai multe intestine, când este suficient să urmăriți consumul mediu de combustibil, viteza, viteza de tahometru, temperatura agentului frigorific, motorul ITP (aproximativ 100 de parametri în timp real). Plus eroarea sistemului, pentru care mulți merg la o sută.
Avertisment imediat - Există două tipuri de mașini japoneze: primul japonez european. IE va fi condus în țara noastră din Europa, dar sunt considerate de Japone. Cu ei, conversația este scurtă - acest graffiti superficial și frână pentru 150 de ruble vor fi suficiente pentru majoritatea mașinilor, care au, în general, acest protocol de observare.
În modelele pure-japoneze, totul este mai complicat. Ele nu acceptă formatul ISO și susțin formatul dvs. de exemplu
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3, etc. Și apoi conexiunea obișnuită la cuplu nu funcționează. Nu cu ușurință, un anumit sprijin este normal, dar dacă mașina de peste 8 litri, poate exista orice.
Meșteșugarii noștri din Forumul PCCAR au fost dificili și au făcut un minunat software-ul miracol numit ECU
În prezent există două modele topice ale acestui program care vă permit să urcați Este posibil să vă plimbați în intestinele creierului auto, dar personal nu am testat, deoarece am parametrii necesari în cuplu - imagini din dreapta. Permiteți-mi să vă reamintesc - aceasta este doar o mică parte a parametrilor pe care o poate afișa.
ECU2 vă permite să lucrați cu lacesul ELM, care, de exemplu, vă permite să protejați interiorul de nevoia de a utiliza firele și să ocoliți laptopul cu Bluetooth (fără versiune mobilă a aplicației).
ECU3 vă permite să primiți rapid informații de diagnosticare de la mașină, dar deteriorarea va fi necesitatea de a utiliza un cablu special K-Line, apoi pot adăuga, de asemenea, un fir - evident mașina în timpul diagnosticării se va întoarce să stea.
Există anumite avantaje acolo, dar principalul dezavantaj pentru mine este lipsa unei versiuni mobile, pentru cel puțin doriți să transportați laptopul în cabină, precum și să cumpărați cabluri scumpe.
Dar tot ce nu sunt despre cine vrea să folosească ECU. Și am pus cuplul pentru 150 de ruble de pe piață. Long Torment Yandex, Google, căutare Forum PCCAR. Dar nu am găsit nimic. Dar este imposibil să ucizi toată ziua în căutare și de a nu găsi nimic, nu este calea mea) și m-am dus direct la producătorul acestui software puternic - i-am scris pe forum - băieți, știi despre problema Japoneze. Pliz face munca dvs. de înmuiere. Răspuns că am avut o tăcere calmă.
În mod accidental am dat peste o discuție despre această Pribruda pe piața în care Sapport a trimis o persoană cu referire la site-ul său.
B Am găsit un ou interesant: dacă aveți masina JDM. Nissan (piața internă JAPAN - JAPAN - piața internă Japonia) Parametri Acești parametri în profilul programului, dacă Wat are o astfel de Toyota, atunci.
| Make / model de vehicul | Șir de inițiere personalizat. |
|---|---|
| TOYOTA CELICA ZZT230. | ATIB 96 \\ N ATIIA 13 \\ N ATSH8113F1 \\ n ATSP A4 \\ n ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002. | ATSH8213F1 \\ n Atib96 \\ n Atiia13 |
| Japonia Piața internă Nissan | Atsp5 \\ natal \\ natib10 \\ natsh8110fc \\ natst32 \\ natsw00 |
| Japonia Piața internă Nadia / Harrier | ATIB10 \\ Natiia13 \\ Natsh8013F1 \\ NATSPA4 \\ NATSW00 |
"Http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction\u003dviewtopic&t\u003d819.0"
unde este aproape clar pentru alte modele de mașini
În special, pentru TOIOTA DREAPTAT sa dovedit a fi necesar doar să se înregistreze
ATSH8213F1 \\ NATIB96 \\ Natiia13
Și pentru mai multe părți ale modelelor de aici
JDM Nadia / Harrier
ATIB96 \\ Natiia13 \\ NATSH8213F1 \\ NATSPA5 \\ NATSW00
Toyota comună 10400baud.
ATIB10 \\ Natiia13 \\ Natsh8013F1 \\ NATSPA4 \\ NATSW00
JDM Nissan (va testa această mustă xtrail)
Atsp5 \\ natal \\ natib10 \\ natsh8110fc \\ natst32 \\ natsw00
Succesul !!! (modelul JDM Toyota Caldina GT- Four 2004)
Protocol: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Ok, pentru a vă conecta la JDM Toyota, va trebui să introduceți mai jos în șirul de configurare personalizat al ELM 327 în profil
ATIB96 \\ Natiia13 \\ NATSH8113F1 \\ NATSPA4 \\ NATSW00
În general, există suficient pentru a suferi cu software-ul auto-scris, este mai bine să cumpărați un cuplu plătit pentru 150 de ruble și un adaptor ieftin și veți fi fericiți
i-am prescris
ATIB96 \\ Natiia13 \\ Natsh8113F1 \\ Natal
Și mașina a câștigat
Succesați-vă în cucerirea datelor de automobile!
Dacă am facilitat viața
Pentru cei care nu lucrează la Toke sau liniile de inițializare specificate, mergem pe link-ul cu un alt articol în care este descris în detaliu ce să facem în acest caz.
Toate "toyotovody", cel puțin o dată am trecut cu vederea spațiul podcastBineînțeles, desigur, cutie de plastic închisă cu diagnosticarea inscripției. Este situat pe peretele din spate compartimentul motorului - sau mai aproape de aripa, dar întotdeauna ușor accesibil și vizibil. Trageți petalele - capacul superior și se deschide.
Noi continuăm. Contactați "+ B" - cel mai ușor. Prin conectarea multimetrului sau "Caid" față de ea în raport cu "masa", controlați tensiunea în rețeaua de la bord. Pe rachetă pentru optic acumulator și consumatorii deconectați (aragaz, aer condiționat, faruri, dimensiuni, înregistratoare de bandă radio, ferestre etc.) sunt permise tensiune 14.7 V. Cu toate acestea, dacă ați vizat 15 V și mai sus (cu un dispozitiv precis și serviceble), există deja a Motivul de îngrijorare. Poate că controlorul construit în generator este defect, dar acest lucru nu se întâmplă adesea.
Contact Fred vă permite să verificați tensiunea pe pompa de combustibil. Când încercați să porniți motorul, trebuie să fie afișat 12-14 V. Închideți contactele + B și FP - și pompa va câștiga. Că uneori este util - când trebuie să măsurați presiunea din linia de combustibil. Și deoarece nu există nicio îndoială în pompa de combustibil, atunci faceți acest lucru: unul ascultă în zona rezervorului de gaz (de obicei sub pernă scaunul din spate), Iar cealaltă închide pe scurt contactele numite. În momentul de contact, primul va auzi un buzz moale, care vă permite să sperăm pentru sănătatea pompei de combustibil. Dacă nu există nici un buzz, și sunteți încrezători în starea de cablare, este probabil să spargă înfășurarea pompei. Măsurați rezistența la contactul FP în raport cu masa (aprinderea este oprită); În mod normal, unități așteptate de OM. Prea mult zgomot puternic vorbește despre uzura maximă a rotorului pompei și a ambulanței nodului.
Contacte E1, Te1, Te2 sunt concepute pentru auto-diagnostic - nu la toate procedurile dificile. După cum știți, când contactul este pornit bord Lumina motorului de verificare se aprinde sau becul de motor (care este același). După pornirea motorului, becul este obligat să iasă. Dacă ea continuă să ardă, este timpul să diagnosticați. Pentru care este închisă cu un fir (clemă de papetărie dezmembrări) E1 și Te1 contacte și porniți aprinderea, fără un motor de înfășurare. Becul de lumină va începe să câștige. O clipește rapidă monotonă cu o frecvență constantă indică faptul că nu sunt detectate eșecuri - totul este în ordine. Dacă se semnalează ca un alfabet Morse, spuneți, 4 clipește - Pauză - Flash - o pauză lungă - 4 clipește - Pauză - Flash ... Ei bine, și așa mai departe, problema este mai rău. Deci, calculatorul încearcă să vă informeze despre detectarea codului de eroare "41", ceea ce indică probleme cu senzorul de poziție clapetei de accelerație. Cu toate acestea, unii senzori (sau mai degrabă, defecțiunea lor) nu văd computerul, aparent datorită simplificării sistemului. Deci, vom dezactiva "Corolla-2" 1995. Conectorul senzorului de temperatură al aerului absorbabil (rezistență termică banală), apoi porniți modul de auto-diagnosticare. Prin logică, este de așteptat codul 23 sau 24, iar becul se va semnala rapid și monoton; Spune: "Tot drumul". Dar dacă opriți senzorul de vid în galeria de admisie, becul luminos clipește, deoarece trebuie făcut cu o astfel de defecțiune. Adevărat, motorul începe teribil de "a colecta". Asta este, pregătiți-vă că auto-diagnosticul nu este un panaceu, ci mai degrabă modalitatea de a se plânge.
Punct cheie: Toate codurile de eroare sunt stocate în memoria unității electronice până când acumulatorul este dezactivat sau siguranța care alimentează unitatea EFI nu este îndepărtată (este de obicei indicată pe capacul casetei "Plug"). Astfel, dobândirea mașinii, este dăunătoare pentru a cheltui auto-diagnosticare - arăți, și va apărea de la rănile fostei (probabil lungi).
Discutați despre cumpărătorul viclean pe piața lucrătorului: găsirea car.Într-o conversație cu proprietarul, el a aflat cu precauție dacă cunoaște numirea conectorului de diagnosticare. Dacă vânzătorul nu boom boom, cumpărătorul a oferit să cheltuiască auto-diagnostic și "în cele din urmă să se asigure că totul este în ordine." În acest proces, cumpărătorul, privindu-se la becul nevinovat, au făcut ochi teribili, căutate frenetic de la mașină și se presupune că va pleca. Vânzătorul a vrut în mod natural să știe ce se întâmplă. Și aici, cumpărătorul nostru cu vedere la expertul a declarat: da, aveți o pompă de combustibil (comutator, computer sau altul - în ceea ce privește situația) zilele recente. Uită-te, aici este codul tău - și coborâile low-touch. Un vânzător demoralizat a scăzut cu ușurință din preț - doar pentru a nu trage într-o zi teribilă. Și cumpărătorul în final a fost de acord cu reticență. Nu prea sincer, dar elegant.
Petreceți "conducerea" sau un test rutier. Aici este necesar înainte de a porni aprinderea pentru a închide contactele E1 și TE2. Apoi porniți motorul, resetați metru de kilometraj zilnic, - și plimbare, plimbare, imită încărcături sporite, schimbând dramatic viteza, frânarea și transformarea - în general, "mai rău, cu atât mai rău, cu atât mai rău". Astfel, noi provocăm senzori și noduri pentru a identifica defectele invizibile. Când se ridică la 15-20 km pe tejghea, este necesar să se oprească, să așteptați câteva minute și pe "idle" mergeți pentru a închide contactele (fără a scoate primul jumper) E1 și TE1. Dacă codurile de eroare nu sunt detașate, atunci decât Dumnezeu. În caz contrar, consultați tabelul ... În cursul testului rutier, este necesar să se observe atenția maximă și să se uite la drum, și nu pe becul. Jumpers după verificarea trebuie îndepărtată - primul E1-Te1, apoi E1 și TE2.
Contactați OK1 - direct de la sonda Lambda (senzor de oxigen). Deoarece rezistența de ieșire a senzorului este mare, atunci nu este nimic de făcut fără un voltmetru special. Este mai bine să utilizați ieșirea VF1 - există un semnal care a fost deja procesat. bloc electronicși este verificată de un dispozitiv simplu. Metoda de control al vitezei senzorului de oxigen este simplă (vezi "Misterios Lambda Probe", "Turbo", 2003, nr. 6).
Luați în considerare dacă există contacte metalice în prize OK2, VF2. Nu? Atunci bine. Deci, aveți doar un singur senzor de oxigen. Nu sunt amenințate probleme asociate cu sonda de lambda a 2-a. Și dacă aveți încă 2 dintre ei, atunci aveți probabil o mașină foarte gravă și cu instrumentele dvs. pentru a vă înscrie cu unele sonde, nu veți deveni - adică, serviciul.
Contact CSO (sau CO2) Se presupune că vă permite să controlați tensiunea de ieșire senzori de oxigenDar metoda de a lucra cu ei nu mi-a fost cunoscută. Contactați TC este conceput pentru a citi codurile de auto-diagnosticare. dispozitive suplimentare mașină. Nu știu dacă serviciul în care serviciul este capabil să facă și să știe de ce, și nu suntem interesați de contact cu dvs. și nu sunteți interesat de contact.
Același lucru cu TS: servește la verificarea abaterilor de tensiune a senzorului de viteză. Știați că așa este în mașina dvs.?
Dar contactul W este util atunci când lumina de control de pe panoul de bord ars (sau nu a ieșit din alte motive). Apoi, trebuie să lipiți volumul săgeată între + B și W și pe oscilațiile săgeții (ca și cu un bec) pentru a lua în considerare codurile de auto-diagnosticare. Dar, după cum intră, lăsați-o întotdeauna un bec! Adică o lampă bună. Apoi, Dumnezeu ferește, se va întâmpla ceva teribil și nu știți cine știți - semnalul nu clipește!
Și ceea ce este AB, TT și ORT, nu a fost posibil să sapă. Sper că nimic vital.
Contactul Ig este util în eșecurile de aprindere. Oferă o secvență de impulsuri furnizate comutatorului. Este clar că frecvența lor este de 4 ori mai mare decât întoarcerea arborelui cotit. Este ușor să conectați un contor de frecvență electronică, osciloscop sau tahometru.
Nimeni nu încearcă să vă transforme în diagnosticare mare. Dar este necesar să se efectueze cele mai simple operații de diagnosticare din mașina dvs. Serviciul Evarous nu pune pe fidea dvs. pe urechi (cum ar fi acel cumpărător) și, dacă arunci cu atenție un vecin în garaj: "auto-diagnosticarea a inclus?".
În concluzie, voi spune că acești conectori se găsesc pe cea mai mare parte a "Toyot" medie prin Siberia. Dar există modele vechi și foarte noi. Totul este diferit acolo - conform standardelor internaționale.
Este păcat că astfel de tehnologii sunt prea mari pentru noi, iar un serviciu rar deține o tehnică completă de diagnosticare. Literatură mică, servicii speciale. Ceea ce este foarte ciudat - având în vedere prevalența mașinilor Toyota. Non-altul decât mentalitatea rusă. Între timp, tragând în Japonia sau cel puțin Europa, mii calculatoare de la bord Ei vor muri sub soldați puternici de meșteșuguri de garaj, multe bobine (jetoane, siguranțe ...) vor muri de la verificarea "pe scânteie", kilometrii firelor vor fi plătite, deoarece "Maestrul a acceptat ușor" și lumina plictisitoare bec. Și de ce aveți nevoie de învățăturile mele? Apoi, pentru a efectua auto-diagnosticare, ați urmat Atenția Ultimate și ați amintit principiul mare: "Nu vă faceți rău"!
| CODUL | Desemnare |
| 11 | Fără mâncare pe blocul EFI |
| 12 | Nici un semnal de la senzorul de turație a motorului |
| 13 | Nici un semnal de la senzorul de turație a motorului cu mai mult de 1000 rpm |
| 14 | Nici un semnal de la bobina de aprindere "minus" |
| 16 | Nu există niciun semnal la unitatea de control al casetei din blocul EFI în sine |
| 21 | |
| 22 | Semnal incorect de la senzorul de temperatură a motorului (THW) |
| 23 | |
| 24 | Semnal incorect de la temperatura aerului absorbit (TNA) |
| 25 | Amestec prea slab datorită funcționării necorespunzătoare a supapelor de control |
| 26 | Un amestec prea bogat datorită funcționării necorespunzătoare a supapelor de control |
| 27 | Semnal incorect de la senzorul de oxigen |
| 28 | Semnal incorect de la senzorul de oxigen |
| 31 | Semnal incorect de la "citire" cantitatea de aer de aspirație; Dacă nu este, apoi de la senzorul de vid din galeria de admisie |
| 32 | Semnal incorect de la "numărarea" cantității de aer absorbabil |
| 35 | Semnal incorect din senzorul de supapă de compensare a presiunii atmosferice |
| 41 | Semnal incorect din senzorul de poziție a accelerației |
| 42 | Semnal incorect de la senzorul de viteză a mașinii |
| 43 | Nu există un semnal de pornire (STA) atunci când revoluțiile mai mult de 800 rpm |
| 51 | Nici un semnal "neutru" (sau aparat de aer condiționat nu este inclus la verificarea) sau nici un semnal IDL |
| 52 | Semnal greșit de la senzorul de șoc |
| 53 | Blocul de eroare EFI. |
| 71 | Semnal incorect de la senzorul de supapă EGR |
| 72 | Semnalul de deconectare a combustibilului |
informații despre conectorul diagnosticului Toyota
Sistemul de injectare Toyota până la 98 are o diagnostică DLC1. De obicei, este sub capota din stânga și este o cutie cu inscripția "Diagnostic".
E1.
Aceasta este o masă. Pământ.
B +.
Plus baterii. Apare când contactul este pornit.
Ign-
Ieșire comutator - pentru un tahometru la distanță.
Te1.
Afișaj pentru a citi codurile sistemului EFI.
Diagnosticare: "modul normal"
Luați orice fir (și mai bine un bec de protecție la putere redusă) și închideți-le concluziile "TE1" și "E1" (DLC nr.1 sau DLC nr.2). În sistemele "vechi" "t" sau "cele". După aceea, porniți aprinderea, urmați becul "Verificați" becul (becul motorului, este "MIL"). Codurile pot fi luate în considerare prin conectarea LED-ului la "W".
Codurile de auto-diagnostic ale transmisiei automate sunt citite de numărul de focare ale indicatorului "O / D OFF" cu concluzii închise "TE1" - "E1", iar overdrive trebuie să fie pornită.
Te2.
Diagnosticare: "Modul de testare"
Acumularea de coduri în acest mod apare atunci când contactele "E1" și "TE2" sunt închise înainte de a porni aprinderea. După aceea, mașina ar trebui să conducă la aproximativ 15 km. După oprirea motorului nu este devorat și la inactiv, sunt conectate contactele E1-Te1 și codurile sunt citite. Scoaterea jumperii este efectuată în secvența inversă.
W.
Verificarea becului de ieșire. Conectarea unui indicator de lumină foarte scăzută între "B +" și "W" duplică lumina "Check Motor" de pe panoul de bord.
BOU.
Ieșirea senzorului de oxigen. Puteți măsura tensiunea (și schimbarea acestuia) pe senzor. Dacă conectați osciloscopul. Sau un voltmetru rapid de mare viteză.
FP.
Ieșirea pentru măsurarea sau alimentarea tensiunii la pompa de combustibil fără a porni motorul. Instalați jumperul B + - FP. Când contactul este pornit imediat, câștigați pompa de combustibil.
VF1.
VF-Feedback Tensiune - Contact, Tensiune pe care este rezultatul unei analize a computerului de oxigen și senzor de sistem. Citiți detaliile pe site: "Sonda Lambda: verificarea americană".
Ts.
Folosit pentru a citi codurile de auto-diagnosticare a vehiculelor suplimentare ale vehiculului (podul TC E1 din conector invocă indicarea codului aBS Bulbul de lumină, SRS, TRC off and Hight Control).
Citirea codurilor ABS.
- Porniți aprinderea.
- Larct Conectorul DLC1 DLC1 "TC" și "E1".
- Scoateți jumperul din concluziile "WA" și "WB".
- După 4 secunde, luați în considerare codul prin numărul de focare ale indicatorului ABS.
- Instalați jumperul la constatările "WA" și "WB".
Resetați codurile ABS.
- Porniți aprinderea.
- Îndepărtați concluziile "TC" și "E1"
- Faceți clic pe pedala de frână opt sau mai mult de trei secunde în interval.
- Indicatorul trebuie să afișeze codul (bliț de 2 ori pe secundă).
- Opriți aprinderea.
- Scoateți jumperul din concluziile "TC" și "E1".
- Asigurați-vă că indicatorul ABS a exercitat.
Codurile de auto-diagnosticare SRS (Toyota) sunt citite similar cu altele, prin numărul de focare ale indicatorului "SRS" cu concluzii închise "TC" - "E1". Codurile de ștergere trebuie să apară când contactul este oprit. Dacă codurile sunt salvate, este necesar să se efectueze procedura de curățare.
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope oferă propriul auto-diagnostic. Codurile sunt citite de standard pentru Toyot "într-o manieră de numărul de indicatori clipește atunci când contactul este pornit și ieșiri închise" TC "și" E1 ". Ștergerea codurilor este făcută similar cu ștergerea codurilor sistemului ABS.
Codurile de auto-diagnosticare 4WS sunt citite de aceeași tehnică ca și codurile de eroare ale motorului, prin numărul de lumini de indicator "4ws" cu ieșiri închise "TC" - "E1" a conectorului DLC1 sub capotă și aprinderea pornită .
Ab.
Ștergerea codurilor de eroare SRS:
- conectați două fire la concluziile "TC" și "AB"
- includeți aprinderea și așteptați cel puțin 6 secunde
- alternativ, o dată pe secundă, confluziile clogului "TC" și "AB" (pauză între închidere - mai puțin de 0,2 secunde)
- după cea de-a treia închidere a ieșirii "TC", indicatorul trebuie să fie umplut cu frecvență ridicată - înseamnă că codurile sunt șterse
Nu ștergeți niciodată codul semnalului de fractură al sistemului airbag fără a verifica și fără a afla valoarea!
Ts.
Proiectat pentru a citi codurile de auto-diagnosticare (verificarea deviației de tensiune) ABS și controlul sistemului de control al tracțiunii Senzori de viteză care nu pot fi detectați prin auto-diagnostic convențional.
Zeroing Sistem de control al presiunii în anvelope
Zeroing Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope și prefigurarea acesteia trebuie făcute după efectuarea oricărei lucrări legate de înlocuirea roților, anvelopele sau discurile (presiunea în toate cele patru roți trebuie ajustate corespunzător).
modele fără butoane de instalare și cu conector DLC1
- Porniți aprinderea.
- După 30 de secunde, apăsați pedala de frână și țineți-o până când indicatorul de sistem clipește de 3 ori cu un interval de 2 secunde.
modele cu butonul de instalare și cu conector DLC1
Butoanele de instalare diferă în forma și aranjamentul caracteristic - în partea de jos a panoului de bord de la driver.
- Porniți aprinderea.
- Buclă concluziile "TS" și "E1"
- Apăsați butonul de instalare și țineți-l până când indicatorul de sistem clipește de 3 ori.
- După aceea, astfel încât sistemul să salveze setări corecteEste necesar să conduceți o anumită distanță.
Tt.
folosit la verificarea transmisii automate. Pentru a verifica transmisia automată - mutați concluziile "E1-TT"
VF2, CC2, Ox2
Atunci când o mașină este configurată de două sonde lambda, contactele sunt efectuate de funcții similare VF1, CC0 și Ox pentru cel de-al doilea senzor.
OP1.
citiți codurile de auto-diagnosticare a imobilizatorului.
TD.
dezactivați sistemul de suspensie cu aer.
La vehiculele cu OBS-II pentru piața japoneză interioară, conectorul DLC nr.1 este instalat, dar nu există contacte "Te1", "Te2", "W", "VF", "CCO", "Ox", "IGN" - Fii atent!
Evaluarea articolului
