Proiectat special pentru funcționare în condițiile off-road și, prin urmare, are o mare parteitate. Despre posibilitatea de a "shishig" pentru a depăși practicile imprafibile, merge legende.
Tuning Gazul All-Terrain 66
Cu toate acestea, în mașină există destul de multe defecte din fabrică, iar gradul de confort al vehiculelor pe teren nu este la cel mai înalt nivel. Din acest motiv, gazul 66 este în mod regulat supus la reglarea proprietarilor de mașini.
Nu tot corpul SUV sovietic și-a păstrat aspectul primordial, atât de multe mașini necesită sudare și lucrări de pictură. Pentru a picta în culoarea "nativă", nu pentru toți proprietarii celei de-a 66-a interesante, iar mulți proprietari încearcă să facă o mașină cu o altele strălucitoare decât altele. Vehicule creșterea pasibilității Acum a devenit la modă să se repare în culoarea camuflajului. Dar totuși arată bine și culorile armatei "khaki" - mai solide și strict.
După ce corpul a condus la forma corectă, aceasta merită suplimentar prelucrarea anti-coroziune.
Rafinamentul camionului Gaz 66 pentru excursii off-road
Kitul corpului de pe încărcătură nu este atât de relevant și nu este adesea plasat. Practic, arcele și kengurinele sunt folosite din organism, iar pe mașină cu un kung pe acoperișul corpului, un trunchi durabil și mare este montat.
Setați unele barei de protecție armate sau praguri suplimentare nu are sens - Gazul 66 nu necesită protecție suplimentară a corpului.
Nativul său bara de protectie frontala Și atât de puternic, dar troliul de pe bara de protecție nu face rău deloc. Merită să ne gândim la reglarea iluminării externe. Farurile standard vor diminua drumul de iluminat pe timp de noapte în pădure sau pe un drum de țară, deci are sens să instalați optică suplimentară. În zilele noastre, luminile cu LED-uri și farurile folosesc adesea ca lumină suplimentară. O astfel de optică are avantajele sale:
Lumina suplimentară este instalată pe un SUV față și spate. Cu iluminare din spate suplimentară, este convenabil să se desfășoare undeva pe un drum rău într-o pădure întunecată. În fața farurilor sunt montate la înălțimi diferite, cele mai multe faruri sunt fixate pe bara de protecție sau pe acoperișul mașinii.
Tuning Salon.
Cabina nativă a gazului 66 nu este prea adaptată pentru o plimbare confortabilă, mașina în timpul dezvoltării a fost considerată mai mult ca un vehicul al întregului teren al armatei. Și toate eforturile designerilor au vizat îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale vehiculului.
Deoarece motorul cu o cutie de viteze este aproape în cockpit (numai totul este închis de cazul fabricii), atunci în cabina 66 este destul de zgomotos. Puteți încerca cumva să reducați nivelul de zgomot folosind materialul de izolare a zgomotului.
Opțiune Tuning Car Salon Gas 66
Izolarea bună a zgomotului va închide, de asemenea, toate golurile - va fi mai puțin în praful de cabină, va deveni mult mai cald și mai liniștit. Ca materiale de bandă de bandă:
- Vibroplast;
- Splin;
- Visomat.
Scaunele regulate din salonul "66" nu sunt distinse prin comoditate specială și nu sunt foarte adaptate pentru călătorii lungi. Puteți instala scaunele de la pasager mașina modernă. Desigur, va fi necesară modificarea elementelor de fixare, dar confortul este mai important decât timpul și mijloacele petrecute. Estetica nu este la fel de importantă ca și confortul călătoriei. Dacă după câteva ore de călătorie va răni centura, atunci nu va exista o frumusețe aici.
Desigur, vă puteți bucura de frumusețe dacă apare o dorință irezistibilă aspect Salon. Puteți trage plafonul cu un material bun scump, instalați capacele de locuri frumoase. Acum este la modă să evidențiați panoul de bord cu becuri suplimentare.
Exemplu de tuning salon kunga gaz 66
Foarte practic și arată frumos neon luminează. În plus, iluminarea suplimentară a dispozitivelor crește informativitatea lor - nu trebuie să vă îndreptați ochii, să vă uitați la citirile senzorilor.
Tuning cabină
Cabina Gaz 66 este supusă unei varietăți de tuning. Datorită modernizării profunde, de la "șaizeci și șase" pot fi create de o casă de casă, amintește extern de "ciocan", dar nu există loc pentru producția sovietică. O astfel de mașină este numită și obținută prin modificarea globală a corpului.
Pentru a obține "ciocanul" rus, avem nevoie de două cabine originale "66", dar elementele de corp rămase trebuie să fie făcute în mod independent. Un cabină taie partea din față, într-un alt spate. Părți ale cabinei sudau între ei. Se pare că un interior spațios cu patru uși.
Cabina Cabină Opțiunea 66
Adevărat, podeaua trebuie să facă casă. Salonul este, de asemenea, semnificativ pentru a rafina, iar masina devine deja dificil de cunoscut - se pare un miracol de tehnologie.
Citiți și
Anvelope pe gaz - 66
Dar este doar jumătate din toate modificările. Cabina este schimbată înapoi și un nou penaj al corpului este instalat în jurul motorului - aripile, capota, peretele laterali. Cutia de viteze este, de asemenea, schimbată înapoi, centrul de greutate este transferat în partea centrală a cadrului. Conducerea mașinii devine mai convenabilă - pârghii de cutia de viteze și cutie de distribuire Nu mai sunt undeva departe de spate. Avantajele unei astfel de modernizări vor include mai întâi aspectul spectaculos al familiei. Dar despre pasabilitatea unui astfel de miracol este greu de spus nimic. Cel mai probabil, modificarea nu va ajuta la îmbunătățirea specificații Westerns. Deși depinde mult de meșteșugari. 
Tuning corp.
Masina de la bord Gaz 66 nu are prea multă sens să expună upgrade-ul, dar este un câmp larg de activitate pentru tuning. Acum "Shishiigi" cumpără adesea vânători și pescari, iubitori de turism rutier. Gazul Gaz 66 este pur și simplu minunat pentru călătoriile pe distanțe lungi și pentru șederea peste noapte în natură. Cu anumite modificări în mașina Kunga în ea, puteți trăi aproape.
Ce poate fi instalat în Kunga:
Cung Opțiunea de reglare a gazului 66
- Canapele pentru odihnă;
- Tabele pentru gătit și făcând alimente;
- Încălzirea Webasto pentru excursii confortabile în sezonul rece;
- Sistem multimedia;
- Iluminat.
Tuning kung la fel de mult ca fantezie poate. Cineva se adaptează în vanul soției burghere, cineva poartă cu ei diesel sau generator de benzină. În loc de van, se obține o mașină reală. Umpleți vanul și scările confortabile, mânerele pentru a urca pe acoperișul corpului. Și pe acoperișul Kunga instalați adesea un trunchi larg și spațios, permițându-vă să luați multe lucruri utile pe drum.
Descriere generala:
Lichidul obținut prin această descriere este metanol (alcool metilic). Metanolul în formă pură este utilizat ca solvent și ca aditiv cu octan cu combustibil, precum și cel mai mare octan ( numărul Octane. La fel de 150) benzină. Acesta este același benzină, care umple rezervoarele motocicletelor și mașinilor de curse. Pe măsură ce sunt prezentate studii străine, motorul care rulează pe metanol, servește de mai multe ori mai mult decât atunci când se utilizează Autobannya convențional, puterea sa crește cu 20% (cu un motor constant neschimbat). Evacuarea motorului care rulează pe acest combustibil este ecologică și atunci când o verificăm pe toxicitate substanțe dăunătoare Practic absent.
Un dispozitiv de dimensiuni mici pentru obținerea acestui combustibil este ușor de fabricat, nu necesită cunoștințe speciale și părți limitate, probleme fără probleme. Productivitatea sa depinde de diferite motive, inclusiv de dimensiunile. Dispozitivul, schema și descrierea asamblării pe care o aducem în atenția dvs., cu d \u003d 75 mm conferă trei litri de combustibil finit pe oră, are o greutate de aproximativ 20 kg, iar dimensiunile sunt de aproximativ: 20 cm înălțime , Lungime de 50 cm și lățime de 30 cm.
Atenție: metanolul este o otravă puternică. Este un lichid incolor, cu un punct de fierbere de 65 ° C, are un miros similar cu mirosul alcoolului obișnuit de băut și amestecat în toate privințele cu apă și multe fluide organice. Amintiți-vă că 30 de mililitri de metanol beat sunt fatale!
Principiul de funcționare și de lucru al dispozitivului:
Apa de la robinet este conectată la "intrarea apei" (15) și, urmărindu-se mai departe, este împărțită în două fluxuri: un debit prin macara (14) și orificiul (C) este inclus în mixerul (1) și Alt debit prin macara (4) și orificiul (G) se duce la frigider (3), trecând prin care apă, răcirea gazului de sinteză și condensul benzinei, se extinde prin orificiul (orificiile).
Gazul natural de uz casnic se conectează la conducta "Gaza Inlet" (16). Apoi, gazul este inclus în mixerul (1) prin orificiul (b), în care se amestecă cu feribotul de apă, se încălzește pe arzătorul (12) la o temperatură de 100 - 120 ° C. Apoi, din mixerul (1) prin orificiul (D), amestecul încălzit de gaz și vapori de apă intră prin orificiul (B) la reactorul (2). Reactorul (2) este umplut cu catalizator nr. 1, constând din nichel 25% și aluminiu 75% (sub formă de jetoane sau boabe, brand industrial GIAL-16). Reactorul se bazează pe sinteza gazului sub influența temperaturii de la 500 ° C și mai mare, obținută prin încălzirea arzătorului (13). Apoi, gazul de sinteză încălzit intră prin orificiul (E) în frigider (e), unde ar trebui să se răcească la o temperatură de 30-40 ° C sau mai mică. Apoi, gazul de sinteză răcită prin orificiul (gaurele) iese din frigider și prin orificiul (M) intră în compresorul (5), care poate fi utilizat un compresor de la orice frigider de uz casnic. Apoi, gazul de sinteză comprimat cu o presiune de 5-50 prin orificiul (H) provine din compresor și prin orificiul (o) intră în reactorul (6). Reactorul (6) este umplut cu catalizatorul nr. 2, constând din jetoane 80% din cupru și 20% zinc (compoziția companiei ICI, marca în Rusia SNM-1). În acest reactor, care este cel mai important nod al aparatului, perechile de sinteză-benzină sunt formate. Temperatura din reactor nu trebuie să depășească 270 ° C, care poate fi monitorizată printr-un termometru (7) și reglați macara (4). Este de dorit să se mențină o temperatură în intervalul 200-250 ° C și mai jos. Apoi, perechile de benzină și gazul de sinteză care nu reacționează prin orificiul (P) se extind de la reactor (6) și prin orificiul (L) sunt incluse în frigider (Frigider), unde perechile de benzină sunt condensate și peste orificiu ( K) ieși din frigider. Mai mult, gazul de sinteză care nu reacționează sunt incluși prin gaura (Y) în condensatorul (8), unde se acumulează benzina finită, care iese din condensator prin gaura (P) și macara (9) în orice container.
Gaura (t) în condensator (8) este utilizată pentru a instala manometrul (10), ceea ce este necesar pentru a controla presiunea din condensator. Acesta este menținut în 5-10 atmosfere sau mai ales cu o macara (11) și macara parțial (9). Gaura (X) și macara (11) este necesară pentru a ieși din condensator fără a reacționa sinteza gazului, care se duce la reciclare înapoi la mixerul (1) prin orificiul (A). Crane (9) este ajustată astfel încât benzina lichidă pură fără gaz, a ieșit în mod constant. Va fi mai bine dacă nivelul benzinei din condensator va crește decât pentru a scădea. Dar cel mai optim caz atunci când nivelul benzinei este permanent (care poate fi monitorizat prin sticlă încorporată sau de orice altă metodă). Crane (14) este ajustată astfel încât în \u200b\u200bbenzină, nu există niciun / apă / și în mixerul de perechi format mai bine decât mai puțin de.
Pornirea dispozitivului:
Accesul la gaz deschis, apa (14) în timp ce închis, arzătoarele (12), (13). Crane (4) este complet deschisă, compresorul (5) este pornit, macaraua (9) este închisă, macaraua (11) este complet deschisă.
Apoi, macara (14) de acces la apă și knap (11) ajustează presiunea dorită în condensator, controlând-o la manometrul de presiune (10). Dar în nici un caz nu închideți macara (11) complet! Mai mult, după cinci minute, supapa (14) este ajustată în reactor (6) până la 200-250 ° C. Apoi deschideți ușor rara (9), din care ar trebui să meargă jetul de benzină. Dacă va merge în mod constant - deschidem înapoi cu cray dacă benzina merge la amestecul de gaze - deschidem macara (14). În general, decât o performanță excelentă, configurați dispozitivul, cu atât mai bine. Conținutul de apă în benzină (metanol) Puteți verifica cu un alcoolometru. Densitatea metanolului este de 793 kg / m3.
Acest dispozitiv este de dorit pentru a face oțel inoxidabil sau fier. Toate părțile sunt fabricate din țevi, deoarece pot fi utilizate țevi de legătură subțiri. tuburi de cupru.. În frigider, este necesar să păstrați raportul X: Y \u003d 4, care este, de exemplu, dacă X + Y \u003d 300 mm, X trebuie să fie de 240 mm și, respectiv, Y, 60 mm. 240/60 \u003d 4. Cu cât se potrivește mai mult în frigider cu aceeași parte, cu atât mai bine. Toate mâncările sunt aplicate din arzătoare de sudură de gaz. În loc de KRINTS (9) și (11), puteți utiliza supape de reducere din cilindri de gaz de uz casnic sau din tuburi capilare de la frigidere casnice. Mixerul (1) și reactorul (2) sunt încălzite într-o poziție orizontală (vezi desenul).
La sfârșitul lunii mai 2011, cel de-al șaptelea Festival Regional de Avtunag Baikalmotorschow (BMH-2011) va avea loc la Irkutsk la stadionul central al muncii. În ajunul acestui eveniment, publicăm o serie de articole despre mașini care vor participa la BMH-2011. Atenția dvs. este reprezentată de unul dintre ei.
Legend Steppe
Momentul adevărului a venit când, după ce am luptat cu Hots Dusty, ne-am ridicat lângă strălucire Land Cruiser. 100. Suvul japonez de cult a părut o jucărie nevinovată lângă crearea lui Vyacheslav Zolotukhina din orașul închis Krasnokamensk. Apoi a ajuns la o conștientizare completă a amplorii acestui super-sezon cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2,3 metri și aceeași înălțime. La urma urmei, pentru ușurință, cu care mașina tocmai a spălat literalmente prin pante și pietre, este greu de imaginat că se bazează pe șasiul unui camion militar nesensimal Gaz-66.
Vyacheslav a cunoscut mult timp mașini buneÎn anii 1990, el a fost angajat în distilarea lor din Orientul Îndepărtat. La dispoziția lor nu era un SUV japonez, eram elegant pe ele multe lucruri. Și în timp, am vrut mult mai mult decât soluțiile standard din fabrică ar putea fi oferite chiar și în clasa jeepurilor grele. Tuning? Nu, nu este mulțumit. Am vrut să vorbesc, un nivel conceptual diferit, ceva de genul Mega Cruiser, dar sub propriile tale idei despre confort, capacitate, fiabilitate, pasiditate și așa mai departe. Așadar, a ajuns la nevoia de a vă construi mașina, folosind în mod liber realizările industriei auto interne și japoneze. 
Fundația proiectului a fost Gaz-66. Desigur, nu este întâmplător, ci foarte conștient. Acest "blockbuster" sovietic, desigur, are propriile sale greșeli: un motor cu rază lungă de acțiune și o cutie, iar layout-ul mașinii cu o cabină greu și motorul peste axul din față este o soluție extrem de proastă în ceea ce privește țesutul. Dar "Shishiigi" are părțile minunate, în special pentru eșantioanele militare ale lansării până în 1975, când mașina a fost făcută numai pentru apărare și într-adevăr la conștiință. În plus, camionul Easy Army a fost proiectat cu calculul aterizării aeriene. Din principalele avantaje - cadru durabil, dar "flexibil" de oțel de 6 mm și poduri puternice, cu semi-osii libere și auto-blocare eficientă a diferențialelor. Din minusurile pentru operația "civilă" - angrenarea constantă a roților din față, podul se oprește numai în distribuție. Dar această problemă a fost eliminată.
În general, șasiul gaz-66 gol, și cu motorul împușcat, KP și Cabină și a devenit inspirat pentru design. Deci, să spunem, scheletul "în proiectul" este gata și cu conservarea completă a ampatamentului. Dar inima și trupul pentru viitorul "King Kong" au devenit parte ... De asemenea, de la camioane, dar acum japonezi și cifra medie. Motorul de la un centru de cinci paltroni este un motor diesel cu 6 cilindri de 7,5 litri. Front atmosferic, complet turnat, cu echipament mecanic de rând, cu o transmisie de unelte - Frumos! Cutia de 6 trepte de la el, dar Razdatka a părăsit originalul din 66, dar Vyacheslav a trecut prin înlocuirea rulmenților "pătrați" pentru analogi importați, după care zgomotul a scăzut semnificativ.
O capotă uriașă pe rack-urile de gaz deschide o imensă compartimentul motorului. De la un motor diesel non-de 7,5 litri, numai sistemul de puritate de aer este aici - este împrumutat de la Kamaz. Și adaptorul conic la duza de aer al motorului este fabricat dintr-un manșon de coajă de rezervă!
Forked. tractul de evacuare Nu pentru joncțiune - a luat-o pe faptul că, în loc de o greoaie, utilizați două "bănci" compacte ale amortizoarelor. Inainte de podul din spate Rezervorul de 180 de litri de la ZIL-130 este complet neobservat și protejat suplimentar.
Este necesar să se clarifice faptul că montarea piesei de putere a cerut alte fixări și modificări ale cadrului cadrului? În plus, cadrul a fost "tăiat" în jurul marginilor. Dar este important să rețineți că un motor diesel greu pentru considerațiile distribuției corecte a sarcinii a fost mutat după cum urmează înapoi.
La rândul său, a fost favorabil la designul corpului, care în toate canoanele jeep-urilor clasice s-au dovedit cu podul "renduit" și un skel scurt. În același timp, un motor relativ voluminos nu se ridică la înălțime - pentru a reduce centrul de greutate pe care îl are cât mai jos posibil, pentru care este nevoie pentru a rafina paleta. Și Diesel nu a "urcat" în salon, ca același Hummer.
În parcul Vyacheslav Zolotukhina de la Krasnokamensk TOYOTA LAND Cruiser 100, dar
Pentru excursii off-road, și-a creat propria versiune - Mega Cruiser Rusia
Alterarea Uzlovaya
Da, că există un "ciocan", aici salonul nu este o cabină spartană, ci o spațioasă și confortabilă, puteți spune o cabină de croazieră cu o revizuire magnifică. La baza, cabana duală și "cu corp larg" de la camionul ELF ISUZU, respectiv, cu "interiorul său", deși în multe moduri modificate. Dar partea din spate, adică partea de bagaje este împrumutată de la Noah Minivan! Pentru a-l așeza cu cabina Elf, a durat pentru a extinde inserțiile plicurilor și sticlă spate. Face original. Ansamblul frontal nu este mai puțin interesant. Aripile sunt făcute cu ajutorul celor din Gaz-3307, capota producției originale, grila radiatorului - echipa de două laturi din Prado, faruri delicioase.
Rabbarul este adaptat de la pasagerul Honda - cu un mecanism de direcție de la un Hino de 5 tone, diametrul său mai mic nu a afectat efortul, dar controlul cu acesta este mai acut și mai rapid decât cel al camioanelor.
"Cauta" găzduiește liber 3 persoane din spate, nu foarte îndeaproape și de patru ori, înainte este un scaun dublu de pasageri de la Hiace, care "roti" și se îndoaie în masă.
Ambele barele de protecție ale propriului fabrică, din metal. În general, Vyacheslav nu-i place să lucreze cu plastic, să aibă încredere în metal și face lucrurile de la ea așa cum ar trebui, cu atenție, cu atenție. Folosind propriul know-how în tehnologie. Montarea pieselor la înălțime și toate locurile de fund cu elemente indispensabile de sudare sunt invizibile. De exemplu, ușile din față din versiunea nativă au avut tăieturi sub arcadele cu roți, iar acum sunt solide, ca și cum transportorul japonez a fost amânat de ei.
Driverele native au fost redone ca și cum "în afară", ca rezultat, plecarea fiecărei roată a crescut cu 10 cm, adică un kolay a reușit să se extindă de 20 cm, încât la o înălțime a mașinii a adăugat stabilitatea necesară. Cauciucul pus de la "tigru", este mai mic și mai ușor decât nativul din 66. Hub-urile din față sunt făcute detașabile și nu cu ajutorul "comutatoarelor" rapide, dar mici. Aici Vyacheslav a aplicat un design mult mai veșnic pe tip de ambreiaje închise de cuplare pe Gaz-69 și UAZ. Sunt necesare două specialități și cinci minute de timp, dar totul este extrem de fiabil.
Pe cadrul corpului pentru fiabilitate este plantată pe 12 suporturi, prin experiența japoneză, fiecare
Sprijinul este alcătuit din trei perne de cauciuc.
Excursii de încercare au evidențiat parcelele "brute" în design. Deci, momentul puternic și puterea brutală atașată la poduri cu mare raport de transmisie, "Ascuțit" sub hoți motor pe benzina. Mașina conducea, cu efectul "catapulting". În reglarea, jeep-urile ridică de obicei numărul și apoi a fost necesar să se reducă. În plus, mașina a fost destul de agitat și înfrățită datorită suspensiei dure - masa de eșapament a fost de aproximativ 3,5 tone, încât șasiul Gaz-66 aproape nu a observat.
Destul de ciudat, soluția primei probleme a fost găsită cu ajutorul gazului - în arsenalul plantei, au fost găsite mai multe perechi mari de mare viteză folosite pe autobuze. A doua întrebare sa dovedit a fi mai precipitată. Mai întâi experimentat cu selecția de primăvară, dar totul nu a reușit bun rezultat. Apoi a găsit un "unghii programului" - amortizoare de șoc. Camion în altă parte și "parașutistă"! Amortizoarele sale așa-numite dublu acțiune au fost concepute pentru o aterizare rigidă și ce și în Dakar nu se întâmplă. În loc de "Jumping" nativ, Vyacheslav a instalat amortizoarele de șoc convertite de la Kamaz. La toate cele mai scurte și stricte foi de la izvoare au fost confiscate.
Roțile din 66 de ani sunt abia învățate: discurile "traduse" pentru a extinde rutia, șuruburile
Fabricat din oțel inoxidabil și anvelope - Ki-115A off-road în valoare de 12.00 R18,
Folosit pe "tigrii". Iar hub-urile din față sunt în mod independent redone
Cu posibilitatea de "închidere" a roților.
Sărbătoarea Neformat
Apoi "mega-shishiiga" a mers așa cum am vrut: fără probleme, ușor și în același timp este încă foarte încrezător - rezerva de tracțiune a permis să nu apeleze la o transmisie descendentă în majoritatea cazurilor, chiar și într-un zăpadă de pe pante. Iar zăpada aici este în vrac, iar în condițiile de suspine, se formează în mod specific: undeva vântul suflă afară și undeva există o întreagă velchana.
Din păcate, întâlnirea noastră a fost adoptată cu Vyacheslav în condițiile zăpezii, dar a reușit deja să gustă farmecul cu adevărat extraordinar în toate simțurile SUV-ului. O astfel de uriașă și goală, este surprinzător de ușor și merge ușor ca un asfalt și stepe, făcute de brazde și fructe. Rulați prin șanțuri și pietre ca un urs, un punct calm, energie intensivă și fără nici o "agitație a creierului". Proprietarul spune dacă mașina este încărcată, apoi plutește deloc ca un sedan reprezentativ.
Peisajul aici, în principiu, este echilibrat și solid, dar pădurea începe la 40 km de aici, cu gropi și inele. Din cauza lipsei de timp, nu am mers acolo, dar Vyacheslav a reușit deja să întoarcă o mulțime de lucruri. Desigur, dimensiunile nu vor permite să facă copaci printre trunchiuri dense, ci în acest caz Nevoile unor astfel de și nu - nu condițiile de funcționare.
Roata cântărește 80 kg, care a forțat să se întărească mai mult de o dată
Suport pentru piese de schimb. El se sprijină pe asta
face dificilă accesarea trunchiului, dar întreaga sa ușă
În viitor, este planificat să remake în mai mult
Confortabil bivalve.
Este mult mai important faptul că în timpul iernii puteți merge cu ușurință pentru a merge la schi și snowboarding: în vecinătatea Krasnokamensk nu există piese organizate, dar câte pârtii sălbatice doriți - alegeți pentru fiecare gust și "Mega-Shishiiga" au loc fără lift. Nici zgomotul, nici vibrații, deși nu a fost efectuată o izolație suplimentară gravă. Furnizarea căldurii unei cabine mari, fără probleme.
Da, pe același gaz există exemple de construcție la scară mică a vaselor de teren all-teren, cu corpuri metalice pe șasiul Sadko, dar acele mașini sunt foarte grele, cu motoare problematice - fără o transmisie descendentă și un consum imens de combustibil Pe plimbare off-road nu poate merge. Notorii "tigru" de pe suspensia BTR-Oscape cu 7 tone de greutate viu și motorină controlată electronic este, de asemenea, un concurent. Iar creierul lui Vyacheslav este ușurință peste tot și economic - pe autostrada la 80 km / h consumă doar aproximativ 13,5 litri.
Construcția mașinii a durat un an și jumătate, dar de atunci au trecut trei ani! Și este surprinzător faptul că mașina încă aproape nu știe nu numai în regiune, ci chiar și în Krasnokamensk - Vyacheslav nu o face publicitate, aproape că nu o conduce în oraș. Astfel, BMH ar trebui să fie pentru această legendă trans-Baikal de către premierul românesc. Printre acei oameni rari care știu cine dorește să cumpere acest croazieră off-road pentru bani buni și chiar au oferit Lexus LX în schimb. Vyacheslav refuză, dar este gata să ia în considerare comanda de construcție a acestora sau a altor mașini interesante. Un astfel de proiect nou Deja coace și promite următorul exclusiv, dar autorul nu se aplică încă.
Poate chiar și printre SUV-urile americane nu găsesc astfel
"Depreciere" pentru Toyota LC100.
Generatorul de gaze este un dispozitiv pentru producerea de gaz din cărbune, lemn, deșeuri de prelucrare a lemnului și alte materiale. Combustibilul generat poate înlocui combustibilul tradițional de hidrocarburi - gaz natural pentru încălzirea carcasei și benzină pentru mașină.
Ideea principală de a folosi un astfel de agregat este salvarea cheltuielilor cu combustibilii. Creșterea constantă a prețului benzinei, propanului și a metanului determină meșteșugari de casă să caute modalități alternative de a produce combustibil.
Pentru a face un generator de gaze cu propriile mâini, este necesar să înțelegeți dispozitivul său și principiul de funcționare.
Vom explica modul în care conversia combustibilului solid în gazul combustibil este notată de către caracteristici constructive Agregați și dați exemple auto-asamblare dispozitive simple. Pentru o mai bună asimilare a informațiilor, am completat un articol prin scheme de vizuale, fotografii și rolele video.
Generatorul de gaze este un dispozitiv care transformă combustibil lichid sau solid într-o stare gazoasă pentru arderea în continuare pentru a obține căldură.
Opțiuni de combustibil pentru generarea de instalare
Unitățile intermitente sau de lucru au un design mai complex, mai degrabă decât modele care utilizează diferite tipuri de cărbune sau lemn de foc.
Prin urmare, se găsește cel mai adesea generatoare de gaze cu combustibil solid - bun, combustibilul pentru ei este disponibil și ieftin.
Galerie de imagini
Generarea de gaze este posibilă de la toate aceste specii de combustibil. Eliberarea de energie depinde de.
Mai mult, căldura din arderea materiilor prime în generatorul de gaz este obținută mai mult decât de la utilizarea combustibilului solid la cazane. Dacă eficiența obișnuită variază în intervalul de 60-70%, complexul generatoare de gaze atinge 95%.
Dar aici este necesar să luăm în considerare o nuanță. Cazanul arde combustibilul la încălzirea apei, iar generatorul de gaze produce numai combustibil. Fără un încălzitor, aragaz sau DV-uri, sensul generatorului de gaze de casă va zero.
Gazul obținut trebuie utilizat imediat - să o acumuleze în orice capacitate neprofitabilă din punct de vedere economic. Pentru a face acest lucru va trebui să muncească echipament optionalDependent de putere.
ÎN timpul sovietic Generatoarele de gaz utilizate chiar și pentru operarea camioanelor produse de gazul produs, este suficient pentru a funcționa motorul de combustie internă
Ce se întâmplă în interiorul generatorului de gaze
Funcționarea generatorului de gaze se bazează pe o piroliză de combustibil solid, care apare la temperaturi ridicate și un conținut scăzut de oxigen în cuptor. În interiorul dispozitivului de generare a gazului, mai multe reacții chimice apar simultan.
Opțiunea # 3: Modelul auto-fabricat pentru motor
Pentru mașină sau motocicletă, generatorul de gaze de casă este realizat printr-o schemă similară. Numai aici va trebui să reducă dimensiunea instalației la minimum. Având o unitate grea cu tine și nu pare foarte estetică.
Pentru a face mai ușor pentru ei înșiși, pentru versiunea auto a generatorului, este mai bine să luați cilindri de sub gazul de uz casnic. Principalul lucru - înainte de sudare, asigurați-vă că indicii de prezență în capacitate nu mai este nu, altfel poate apărea o explozie mică. Pentru a face acest lucru, deșurubați supapa balonului și umpleți recipientul sub înfășurarea cu apă.
Inițial, generatorul de gaze de automobile produce gaze prea calde. Acestea trebuie să fie răcite obligatorii. În caz contrar, atunci când contactați părțile fierbinți ale motorului, ele pot fi aprinse spontan. În plus, combustibilul gazos încălzit are o mică densitate, din cauza căreia va fi decontată în cilindri, va fi pur și simplu problematică.
Generatorul de gaze de performanță pentru mașină poate fi montat în trunchi sau pe remorcă.
A doua metodă este preferabilă din cauza:
- ușor de reparații;
- capacitatea de a părăsi unitatea de generare a gazelor în garaj;
- prezența spațiului liber în trunchi;
- oportunități de utilizare a instalării pentru alte nevoi. În plus față de furnizarea de combustibil în DV.
Nu vă temeți de loviturile rutiere. Atunci când se luptă pe corpuri, combustibilul solid în camera de combustie va fi agitat, ceea ce contribuie doar la cea mai bună agitare și ardere.
Nuanțele de lucru și de funcționare a generatoarelor de gaze
Este important să vă amintiți că gazul generat de instalație nu are miros și otrăvitor. Dacă, atunci când sudat cu mâinile lor, părțile metalice ale generatorului de gaz vor fi făcute erori, atunci necazurile nu sunt evitate.
Pentru afluxul natural al aerului în camera de combustie, puteți tăia circumferința carcasei găurilor în 5 mm. Toate lucrările de instalare și verificarea performanței trebuie efectuate într-un atelier bine ventilat sau pe stradă.
La sfârșitul lunii mai 2011, cel de-al șaptelea Festival Regional de Avtunag Baikalmotorschow (BMH-2011) va avea loc la Irkutsk la stadionul central al muncii. Vă prezentăm unul dintre participanți.
Legend Steppe
Momentul adevărului a venit când, după avertizare de-a lungul Hots Dusty, ne-am ridicat lângă Cruiserul de teren strălucitor 100. Suvul japonez de cult a părut o jucărie nevinovată lângă crearea lui Vyacheslav Zolotukhina din orașul închis Krasnokamensk. Apoi a ajuns la o conștientizare completă a amplorii acestui super-sezon cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2,3 metri și aceeași înălțime. La urma urmei, pentru ușurință, cu care mașina tocmai a spălat literalmente prin pante și pietre, este greu de imaginat că se bazează pe șasiul unui camion militar nesensimal Gaz-66. Vyacheslav are mașini bune de lungă durată, iar în anii '90 a fost angajat în distilarea lor din Orientul Îndepărtat. La dispoziția lor nu era un SUV japonez, eram elegant pe ele multe lucruri. Și în timp, am vrut mult mai mult decât soluțiile standard din fabrică ar putea fi oferite chiar și în clasa jeepurilor grele. Tuning? Nu, nu este mulțumit. Am vrut să vorbesc, un nivel conceptual diferit, ceva de genul Mega Cruiser, dar sub propriile tale idei despre confort, capacitate, fiabilitate, pasiditate și așa mai departe. Așadar, a ajuns la nevoia de a vă construi mașina, folosind în mod liber realizările industriei auto interne și japoneze.
Titlu \u003d "(! Lang: Legenda stepei
Momentul adevărului a venit când, după avertizare de-a lungul Hots Dusty, ne-am ridicat lângă Cruiserul de teren strălucitor 100. Suvul japonez de cult a părut o jucărie nevinovată lângă crearea lui Vyacheslav Zolotukhina din orașul închis Krasnokamensk. Apoi a ajuns la o conștientizare completă a amplorii acestui super-sezon cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2,3 metri și aceeași înălțime. La urma urmei, pentru ușurință, cu care mașina tocmai a spălat literalmente prin pante și pietre, este greu de imaginat că se bazează pe șasiul unui camion militar nesensimal Gaz-66. Vyacheslav are mașini bune de lungă durată, iar în anii '90 a fost angajat în distilarea lor din Orientul Îndepărtat. La dispoziția lor nu era un SUV japonez, eram elegant pe ele multe lucruri. Și în timp, am vrut mult mai mult decât soluțiile standard din fabrică ar putea fi oferite chiar și în clasa jeepurilor grele. Tuning? Nu, nu este mulțumit. Am vrut să vorbesc, un nivel conceptual diferit, ceva de genul Mega Cruiser, dar sub propriile tale idei despre confort, capacitate, fiabilitate, pasiditate și așa mai departe. Așadar, a ajuns la nevoia de a vă construi mașina, folosind în mod liber realizările industriei auto interne și japoneze.">!}
Calea de evacuare divizată nu este pentru junglă - a fost nevoie de faptul că, în loc de o greoaie, folosiți două "borcane" compacte de amortizoare de zgomot. Un rezervor de 180 de litri de la ZIL-130 este complet neobservat în fața osiei spate.
În parc Vyacheslav Zolotukhina de la Krasnokamensk există un toyota Land Cruiser 100, nimeni nu și-a creat propria versiune - Mega Cruiser Rusia
Alterarea Uzlovaya
Da, că există un "ciocan", aici salonul nu este o cabină spartană, ci o spațioasă și confortabilă, puteți spune o cabină de croazieră cu o revizuire magnifică. La baza, cabana duală și "cu corp larg" de la camionul ELF ISUZU, respectiv, cu "interiorul său", deși în multe moduri modificate. Dar partea din spate, adică partea de bagaje este împrumutată de la Noah Minivan! Pentru a-l așeza cu cabina Elf, a durat pentru a extinde inserțiile plicurilor, iar fereastra din spate ar trebui să facă originalul. Ansamblul frontal nu este mai puțin interesant. Aripile sunt făcute cu ajutorul celor din Gaz-3307, capota producției originale, grila radiatorului - echipa de două laturi din Prado, faruri delicioase.
Titlu \u003d "(! Lang: modificarea nodulară
Da, că există un "ciocan", aici salonul nu este o cabină spartană, ci o spațioasă și confortabilă, puteți spune o cabină de croazieră cu o revizuire magnifică. La baza, cabana duală și "cu corp larg" de la camionul ELF ISUZU, respectiv, cu "interiorul său", deși în multe moduri modificate. Dar partea din spate, adică partea de bagaje este împrumutată de la Noah Minivan! Pentru a-l așeza cu cabina Elf, a durat pentru a extinde inserțiile plicurilor, iar fereastra din spate ar trebui să facă originalul. Ansamblul frontal nu este mai puțin interesant. Aripile sunt făcute cu ajutorul celor din Gaz-3307, capota producției originale, grila radiatorului - echipa de două laturi din Prado, faruri delicioase.">!}
Rabbarul este adaptat de la pasagerul Honda - cu un mecanism de direcție de la un Hino de 5 tone, diametrul său mai mic nu a afectat efortul, dar controlul cu acesta este mai acut și mai rapid decât cel al camioanelor.
"Cauta" găzduiește liber 3 persoane din spate, nu foarte îndeaproape și de patru ori, înainte este un scaun dublu de pasageri de la Hiace, care "roti" și se îndoaie în masă.
Pe corpul corpului pentru fiabilitate, a fost plantat pe 12 suporturi, în funcție de experiența japoneză, fiecare este făcută din trei perne de cauciuc.
Roțile din 66 de ani sunt abia recunosc: discurile "perecha" pentru a extinde rutia, bolțigreata dintr-o oțel inoxidabil, iar anvelopele sunt în afara drumului KI-115A în cantitatea de 12.00 R18 utilizată pe "tigrii". Iar hub-urile din față redonează independent posibilitatea de "închidere" a roților.
Sărbătoarea Neformat
Apoi "mega-shishiiga" a mers așa cum am vrut: fără probleme, ușor și în același timp este încă foarte încrezător - rezerva de tracțiune a permis să nu apeleze la o transmisie descendentă în majoritatea cazurilor, chiar și într-un zăpadă de pe pante. Iar zăpada aici este în vrac, iar în condițiile de suspine, se formează în mod specific: undeva vântul suflă afară și undeva există o întreagă velchana. Din păcate, întâlnirea noastră a fost adoptată cu Vyacheslav în condițiile zăpezii, dar a reușit deja să gustă farmecul cu adevărat extraordinar în toate simțurile SUV-ului. O astfel de uriașă și goală, este surprinzător de ușor și merge ușor ca un asfalt și stepe, făcute de brazde și fructe. Rulați prin șanțuri și pietre ca un urs, un punct calm, energie intensivă și fără nici o "agitație a creierului". Proprietarul spune dacă mașina este încărcată, apoi plutește deloc ca un sedan reprezentativ. Peisajul aici, în principiu, este echilibrat și solid, dar pădurea începe la 40 km de aici, cu gropi și inele. Din cauza lipsei de timp, nu am mers acolo, dar Vyacheslav a reușit deja să întoarcă o mulțime de lucruri. Bineînțeles, dimensiunile nu vor permite să facă copaci printre trunchiuri dense, ci în acest caz necesitățile unor astfel de și nu - nu condițiile de funcționare.
Titlu \u003d "(Lang: celebrarea neformata
Apoi "mega-shishiiga" a mers așa cum am vrut: fără probleme, ușor și în același timp este încă foarte încrezător - rezerva de tracțiune a permis să nu apeleze la o transmisie descendentă în majoritatea cazurilor, chiar și într-un zăpadă de pe pante. Iar zăpada aici este în vrac, iar în condițiile de suspine, se formează în mod specific: undeva vântul suflă afară și undeva există o întreagă velchana. Din păcate, întâlnirea noastră a fost adoptată cu Vyacheslav în condițiile zăpezii, dar a reușit deja să gustă farmecul cu adevărat extraordinar în toate simțurile SUV-ului. O astfel de uriașă și goală, este surprinzător de ușor și merge ușor ca un asfalt și stepe, făcute de brazde și fructe. Rulați prin șanțuri și pietre ca un urs, un punct calm, energie intensivă și fără nici o "agitație a creierului". Proprietarul spune dacă mașina este încărcată, apoi plutește deloc ca un sedan reprezentativ. Peisajul aici, în principiu, este echilibrat și solid, dar pădurea începe la 40 km de aici, cu gropi și inele. Din cauza lipsei de timp, nu am mers acolo, dar Vyacheslav a reușit deja să întoarcă o mulțime de lucruri. Bineînțeles, dimensiunile nu vor permite să facă copaci printre trunchiuri dense, ci în acest caz necesitățile unor astfel de și nu - nu condițiile de funcționare.">!}
Roata cântărește 80 kg, ceea ce a făcut ca Stronptain să fie mai puternică pentru izvoare. El se sprijină, creează acces la trunchi, dar întreaga sa ușă este planificată să fie convertită într-un bivalve mai accesibil.
Este mult mai important faptul că în timpul iernii puteți merge cu ușurință pentru a merge la schi și snowboarding: în vecinătatea Krasnokamensk nu există piese organizate, dar câte pârtii sălbatice doriți - alegeți pentru fiecare gust și "Mega-Shishiiga" au loc fără lift. Nici zgomotul, nici vibrații, deși nu a fost efectuată o izolație suplimentară gravă. Furnizarea căldurii unei cabine mari, fără probleme. Da, pe același gaz există exemple de construcție la scară mică a vaselor de teren all-teren, cu corpuri metalice pe șasiul Sadko, dar acele mașini sunt foarte grele, cu motoare problematice - fără o transmisie descendentă și un consum imens de combustibil Pe plimbare off-road nu poate merge. Notorii "tigru" de pe suspensia BTR-Oscape cu 7 tone de greutate viu și motorină controlată electronic este, de asemenea, un concurent. Iar creierul lui Vyacheslav este ușurință peste tot și economic - pe autostrada la 80 km / h consumă doar aproximativ 13,5 litri. Construcția mașinii a durat un an și jumătate, dar de atunci au trecut trei ani! Și este surprinzător faptul că mașina încă aproape nu știe nu numai în regiune, ci chiar și în Krasnokamensk - Vyacheslav nu o face publicitate, aproape că nu o conduce în oraș. Astfel, BMH ar trebui să fie pentru această legendă trans-Baikal de către premierul românesc. Printre acei oameni rari care știu cine dorește să cumpere acest croazieră off-road pentru bani buni și chiar au oferit Lexus LX în schimb. Vyacheslav refuză, dar este gata să ia în considerare ordinul de a construi astfel de mașini interesante. Un astfel de proiect nou crește deja și promite un alt exclusiv, dar autorul nu se aplică încă.
