Tur de adio: test drive al Lifan X60 actualizat. Tur de adio: test drive-ul actualizat Lifan X60 Lifan x 60 nev

4.5 / 5 ( 2 voturi)

Producția de mașini din China este acum în curs de desfășurare plină desfășurare, ceea ce este evidentiat in mod elocvent de cresterea volumului vanzarilor de masini si extinderea constanta a gamei de modele. Prin urmare, la Moscova, șoferiților ruși li s-a arătat un crossover nou-nouț Lifan X60 cu tracțiune față, care va fi asamblat în orașul Cerkessk la uzina Derways.

Acest SUV este una dintre cele mai bine vândute mașini de fabricație chinezească de pe piață. Federația Rusă... Dar toată lumea înțelege asta piata auto nu stă pe loc astăzi, iar pentru a-și menține propriile poziții, companiile trebuie să își actualizeze mașinile. Aceasta nu a trecut de trecerea din Regatul Mijlociu. Restyling atins la exterior și interior, echipamente noi și o nouă cutie de viteze. Toată gama Lifan.

Istoria mașinii

Lifan Chinese Automobile Corporation a fost înființată în 1992. De un deceniu, compania produce sedanuri, hatchback și microdube, al căror aspect a fost adesea copiat din mașinile populare fabricate în Japonia.

Când a început al doilea deceniu al secolului 21, conducerea companiei a decis să-și mărească propria aliniamentul folosind un crossover. Ca bază, au luat seria 3, care este foarte iubită de producătorii auto chinezi. Ca exemplu, vă puteți aminti clona lui -.

Personalul de proiectare al companiei a schimbat aspectul exteriorului. Versiunea concept a fost prezentată la Salonul Auto de la Shanghai 2010. Din motive de corectitudine, trebuie menționat că modelul chinezesc va fi numit corect „vagon cu garda la sol crescută”, deoarece are mai multă versatilitate decât resurse pentru dezvoltarea off-road.

Cu toate acestea, în realitate este un „SUV de clasă compactă”, care din punct de vedere tehnic este citit de o „copie ilegală” a Toyota.

Exterior

Dacă te uiți literalmente la Lifan X60 pentru prima dată, atunci poți observa cu ușurință calități similare cu faimosul crossover Toyota RAV4 din Japonia. Și chiar așa este, pentru că aspect japonezul și forma corpului lui au fost destul de plăcute de personalul de proiectare din China.

În plus, nu numai Lifan a decis să folosească Toyota ca exemplu, ci, de exemplu, Chery. Totuși, spre deosebire de Cherie Tiggo, în imaginea exterioară a crossover-ului Lifan X60 pot fi urmărite calitățile inerente mașinilor americane și coreene. În general, exteriorul mașinii nu poate fi numit respingător, dar nici nu poate fi numit unic.

Pasajele roților s-au dovedit a fi destul de reliefate și oferă crossover-ului soliditate și calități atletice. Farurile mașinii au setări suplimentare, cu ajutorul cărora se mărește vizibilitatea excelentă. Grila cromată se îngustează puțin și arată destul de eficient atunci când este asociată cu sistemul de iluminare optică penetrantă.

Este foarte ciudat că în locul obișnuit de instalare a farurilor de ceață există o unitate de iluminare auxiliară, în timp ce farurile de ceață sunt situate sub toate. Această acțiune nu poate fi numită reușită, deoarece nu există protecție suplimentară din plastic împotriva așchiilor pe corp.

Este logic că, cu conducere activă pe pietriș, va fi posibil să găsiți diferite defecte în vopsea, ceea ce este foarte minim. Oglinzile laterale pentru vizibilitate spate au o formă mare și nu necesită reglaje auxiliare la schimbarea persoanei care conduce mașina.

Partea pupa a mașinii Lifan X60 arată bine datorită opticii de amplificare a luminii, în care este montat sistemul LED care formează un trapez. Dacă aruncați o privire mai atentă la mașină, puteți vedea părțile înclinate ale caroseriei, ceea ce este indicat în mod elocvent de grosimi diferite ale fantelor.

Exterior SUV chinezesc are tendințe care vizează producerea de crossover-uri. Mașina diferă chiar și de „congenerii” săi prin prezența raționalizării și umflăturilor.

Interior

Interiorul unui SUV ieftin are scaune moderat confortabile pentru 5 persoane, care include șoferul. Tabloul de bord este format din trei puțuri adânci și nu se remarcă prin conținutul său informativ. Panoul instalat în față are două niveluri și o consolă centrală masivă pe care se află muzică simplă și butoane pentru reglarea sistemului de ventilație și încălzire.

Dacă vorbim despre materialele de finisare și calitatea ansamblului interior, atunci fiecare persoană va avea o părere diferită. De exemplu, dacă te transferi la crossover-ul chinezesc Lifan X60 cu un VAZ 2106, șoferul pur și simplu nu va fi nespus de bucuros, iar dacă șoferul se așează de pe același SUV Toyota RAV4, va găsi multe elemente deja cunoscute de el în Lifan. cabină, dar aceste piese vor fi realizate cu o calitate complet diferită., care este inerentă ansamblurilor chinezești.

Merită menționat că, în timp ce vă aflați în mașină, puteți mirosi plastic ieftin, deși nu fenolic, dar totuși. De asemenea, merită menționat problemele legate de prezența etanșărilor ușilor de cauciuc proaste, izolarea fonică slabă a compartimentului interior și motor, defecte de asamblare - toate acestea sunt prezente în mod regulat.

Distanța minimă dintre pedale, care sunt setate cu un diferențial destul de mare, duce la un control riscant al mașinii. Dacă vorbim despre defecte, atunci torpedoul unui șofer are un volum destul de mic și este adesea capabil să se deschidă fără motiv.

Cei trei pasageri care stau pe locurile din spate simt spațiu liber și o locație convenabilă. Interesant este că spătarul celui de-al doilea rând de scaune are o reglare a unghiului de înclinare. Am fost destul de surprins de cantitatea de spațiu liber la picioarele pasagerilor - ca și cum ai fi într-un sedan mare.

Chiar și pasagerii mai înalți vor putea sta destul de confortabil, iar genunchii nu vor simți disconfort. Un detaliu frumos va fi pentru pasagerii care stau în spate - reglarea înclinării scaunului și a cotierei.

Dacă stai în spatele volanului mașinii, atunci, din păcate, simți că nu există un suport lateral adecvat, deși scaunele sunt destul de confortabile, dar nu poți sta confortabil în raport cu volanul. Există o ofertă bună de ajustări ale scaunului pentru a alege potrivirea pe care o doriți, dar faptul că nu există ajustări ale volanului face ca experiența să fie puțin mai proastă.

Decorul interior din piele nu este, de asemenea, un atu al acestei mașini. Dacă te uiți la panoul mașinii instalat în față, înțelegi că ai văzut deja asta undeva - din nou Toyota Rav4. Deși chinezii au copiat din nou interiorul celebrului crossover, nu se poate spune că este o copie completă de carbon.

Designerii au reușit totuși să-și arate puțin imaginația și să adauge câteva momente proprii. Acesta este doar panoul frontal. Aș vrea să spun despre a cincea ușă, pentru a o deschide și a închide, trebuie să faci mult efort fizic. Algoritmul nu a fost gândit, puteți deschide hayonul cu un buton din interior sau apăsați o tastă de pe cheie și pur și simplu nu există mâner extern.

Portbagajul are la dispoziție 405 litri, ceea ce este în general un rezultat destul de bun. Totuși, asta nu este tot, dacă este necesar, puteți crește spațiul util la 1.170 de litri, în funcție de care va fi poziția celui de-al doilea rând de scaune. Dacă încărcați mașina până la tavan, atunci obțineți 1.638 de litri. Caracteristicile motorului Lifan X60 sunt descrise mai jos.

Specificații

Unitate de putere

Nu există de ales unitate de putere... Acest singur motor cu un volum de 1,8 litri produce 128 Cai putereși știe să lucreze la AI-92. Are patru cilindri, 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor. Acest motor dezvoltat împreună cu inginerii britanici de la Ricardo.

Meciuri cu motor standard european Emisii CO2 - EURO-4. Din acest motiv, componenta dinamică a SUV-ului Lifan X60 de fabricație chinezească este mediocră. Cel mai semnificativ dezavantaj la mutare este începutul. Din cauza ajustării nereușite a accelerației, apare o poticnire constantă la începutul mișcării.

Potrivit reprezentanților oficiali, crossover-ul depășește prima sută în 11,2 secunde, dar în realitate acest rezultat este mai mult cu 3,3 secunde. Viteza maximă a fost prevăzută la nivelul de 170 km/h.

La turații mici, motorul practic nu se simte, prinde viață doar când turațiile sunt setate. Compania a anunțat oficial consumul de combustibil la 100 km - 8,2 litri în modul combinat. Motorul Lifan X60 necesită în mod clar îmbunătățiri sau noi opțiuni de motor.

Transmisie

În ciuda tuturor brutalității sale, Lifan X60 nu are potențialul off-road adecvat. Principalul vinovat este doar prezența tracțiunii față. Doar un model cu tracțiune față merge pe piața auto a Federației Ruse. Există două cutii de viteze: una manuală cu cinci trepte și una variabilă continuu variator CVT... Pedala electronica de acceleratie.

Suspensie

Dacă vorbim despre suspensie, inginerii chinezi au folosit bare McPherson în față și un sistem multi-link testat în timp pe roțile din spate. O suspensie dărâmată funcționează excelent cu tot felul de imperfecțiuni pe drum.

La lovirea unei gropi mari, mici șocuri sunt transmise în interiorul mașinii. Deși mașina nu are o gardă mare la sol, mașina se rostogolește puțin la viraj.

Direcție

Și iată cum funcționează servodirecția hidraulică și sistem de franare, doar surprins neplăcut. La întoarcerea volanului, roțile în sine răspund cu o întârziere mare, ceea ce duce la un conținut scăzut de informații și la controlabilitatea mașinii.

Sistem de franare

Pentru a frâna eficient, este necesar să apăsați complet pedala de frână, ceea ce nu este bine. Apropo, sistemul de frânare pornit mașina asta prezentate sub forma unor mecanisme cu discuri pe toate rotile.

Când se întâmplă acest lucru, se simte că există o problemă cu sistemul de frânare. De asemenea, foarte alarmantă este și perioada de garanție pentru principalele componente și ansambluri ale mașinii, care este de doar 1 an sau 30.000 km.

Dimensiuni (editare)

Vehiculul chinezesc de teren Lifan X60 are 4.325 mm în lungime, 1.790 mm în lățime și 1.690 mm în înălțime. Ampatamentul este de 2.600 mm, iar garda la sol este de 179 mm, ceea ce, în principiu, nu este bun rezultat, deși nu e rău, având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Mașina este echipată cu jante din oțel sau aliaj ușor de dimensiunea de 16 inci. Opțiunile de vopsea pentru caroserie includ șase variații de culoare. Albul este standard și va trebui să plătiți suplimentar pentru vopsirea în argintiu, gri, albastru, vișiniu sau negru. Lifan X60 cântărește 1.330 kg.

Restyling crossover

Compania chineză de automobile Lifan este probabil campioana mondială la frecvența restilizării propriilor mașini. Acest lucru a afectat și popularul crossover cu tracțiune față X60, care abia în vara lui 2015 a suferit modificări minore care au afectat aspectul și performanța tehnică.

Doar un an mai târziu, compania a lansat noul Lifan X60, care a presupus modificări la exterior și interior. Mă întreb pentru ce piata ruseasca mașinile din anul model 2017 au început să fie vândute în decembrie 2016.

Aspect

De fapt, Lifan X60 2017 nu s-a schimbat dramatic. Vehiculul a primit o grilă de radiator înlocuită și bare de protecție noi. Cu toate acestea, datorită acestui fapt, crossover-ul arată acum mai modern și mai atractiv. Există linii întrerupte care adaugă brutalitate aspectului SUV-ului.

Lifan X60 are o față fundamental nouă, faruri mici, unde există elemente cu halogen pentru faza scurtă și linii neschimbate la modă de lumini de zi. Farurile din față au fost proiectate în conformitate cu conceptul Hawk-Eye.

Grila a fost înlocuită cu una nouă, cu o bandă mare orizontală în mijloc. Tocmai pe ea și-a găsit locul plăcuța de identificare LIFAN. O bară de protecție mare a fost plasată dedesubt, cu „lumini de ceață” îngrijite instalate într-un mod neobișnuit. De data aceasta s-a decis să le instalăm, în sfârșit, mai sus.

Pe lateral și pe mijloc, SUV-ul era echipat cu prize mari de aer. Interesant este că noutatea fabricată în China repetă aproape complet partea din față a „rudei” sale încăpătoare Lifan Myway, dar, cu toate acestea, „botul” a ieșit mai masculin și mai unghiular.

Partea laterală prezintă modificări clare în forma oglinzilor exterioare. Apropo, pe oglinzi au instalat convenabil benzile repetoare indicatoare, care au devenit puțin mai subțiri. Experții chinezi au decis să extindă numărul de „patinoare” unice. Acum, pe lângă jantele din aliaj de 16 și 17 inci, vor fi vândute și jante din aliaj de 18 inchi.

Pasajele mari ale roților din față se integrează perfect în bara de protecție rotunjită. Spatele a primit, de asemenea, un aspect frumos mai sportiv și a fost completat cu o pereche de orificii de evacuare false. Există și lămpi modificate „dimensiuni”, care sunt realizate folosind LED-uri.

Salon

O listă mare de lucrări a fost efectuată în interiorul vehiculului chinezesc, astfel că interiorul a fost bine transformat. Salonul are o consolă centrală complet îmbunătățită, pe care a fost amplasat un afișaj color destul de mare al sistemului multimedia, proiectat pentru 8 inci, care acceptă controlul tactil, modulele de reglare a aerului condiționat actualizate și un sistem audio.

Printre decorațiunile interioare ale lui Lifan X60 2017 se folosesc materiale de calitate îmbunătățită. Mulți șoferi vor aprecia prezența inserțiilor care au fost realizate sub carbon. Acest lucru poate fi văzut clar din fotografia Lifan X60.

Performanța maximă a mașinii a primit un ornament interior cu introducerea unei combinații de piele, un afișaj color de 8 inchi cu control tactil și suport pentru un sistem de navigație prin satelit și o cameră spate. Nu au uitat de sistemul de aer condiționat, de funcția de încălzire a scaunelor și a oglinzilor exterioare instalate în față, precum și de suport pentru reglarea electrică.

În plus, noul model a primit toate upgrade-urile necesare, asistenții și sistemele de securitate care sunt prezente în orice mașină astăzi. În fața șoferului, inginerii au plasat originalul bord unde există iluminare din spate cu LED. Se pare că arhitectura cu două niveluri a torpilei a fost încălcată de o consolă expresivă.

Bord

Dispozitivele, impreuna cu interfata sistemului audio, sunt iluminate intr-o culoare albastra placuta. Sistemul multimedia acceptă Bluetooth, iar butoanele de setări au început să fie instalate pe spițele volanului. În general, finisajul a fost realizat din plastic de calitate îmbunătățită.

Versiunea standard a primit deja ABS, un sistem de distribuție a forței de frânare de urgență, două airbag-uri, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime, oglinzi electrice, o funcție de conducere electrică pentru geamuri față și spate, închidere centralizată și un senzor de lumină.

Ca opțiune separată, sunt instalate funcția de încălzire și un microlift pentru scaunele din față, senzori de parcare, o trapă acționată electric, o cameră spate, un asistent la pornirea în urcare, climatizare și tapițerie interioară din piele cu cusături duble masive. Compania spune că a făcut o treabă bună la izolare fonică.

Pret si configuratie

Este clar că una dintre cele mai importante caracteristici ale mașinilor chinezești este costul acestora. Pe piața Federației Ruse, încă de la început, mașina a fost oferită cu câteva seturi complete: standard „Basic” și îmbunătățit „Standart” (LX). Cel mai ieftin echipament cu o cutie de viteze manuală este estimat la 599.900 de ruble.

Include prezența:

• ABS + EBD;
• închidere centralizată;
• o pereche de airbag-uri;
• geamuri electrice;
• sisteme audio;
• radio cu doua difuzoare;
• șine de acoperiș;
• faruri cu halogen cu corector;
• acţionare electrică a oglinzilor laterale.

Configurația „Standart” este estimată la 654.900 de ruble și are, pe lângă cele menționate deja, prezența farurilor de ceață față, aer condiționat, sistem audio (radio + CD / MP3 pentru 4 difuzoare), capace decorative pentru roți.

Ulterior, s-a adăugat și pachetul „Comfort”, unde prezența unui „pachet crom”, oglinzi laterale încălzite, jante din aliaj, protecție a unității de putere, interior din piele, mai multe opțiuni de reglare a scaunului șoferului, o opțiune pentru încălzirea scaunul șoferului, senzori de parcare și un sistem audio cu 6 coloane.

Această modificare este estimată la 679.900 de ruble. Echipamentul „de lux” de vârf va costa deja de la 699.900 de ruble și include prezența unui „volan multiplu”, funcția de încălzire a scaunului pasagerului și o trapă instalată în acoperiș. Cel mai echipamente scumpe„Confort” vine deja cu un variator și este estimat la 729.900 de ruble.

Pentru piata noastra, modelul 2017 va veni in 4 versiuni: Basic, Standard, Comfort si Luxury. Configurația de bază va costa de la 679.900 de ruble, iar cea de top nu va fi mai mică de 839.900. Pentru a instala un variator disponibil din versiunea „Comfort”, trebuie să plătiți 70.000 de ruble).

Echipamentul de bază include 2 Airbag-uri, oglinzi exterioare acționate electric, 4 geamuri electrice, un sistem audio, servodirecție hidraulică, sisteme ABS și EBD. Versiunea Standard, pe lângă cele de mai sus, are un scaun șofer încălzit, aer condiționat și „faruri de ceață”.

Confortul a primit protecție la carter, scaune din piele, oglinzi exterioare încălzite, scaune încălzite pentru pasageri, senzori de parcare din spate, jante din aliaj de 17 inchi, mânere de uși cromate și un ornament decorativ pe unitatea de putere.

Luxury are deja un volan multifuncțional, sistem multimedia cu suport touchscreen și 6 difuzoare (care include sistem de navigareși camera din spate), precum și o trapă.

Opțiuni și prețuri

Echipamente	Preț	Motor	Cutie	Unitatea de antrenare
1.8 MT de bază	679 900	benzină 1.8 (128 CP)	mecanica (5)	față
1.8 Standard MT	759 900	benzină 1.8 (128 CP)	mecanica (5)	față
1.8 Comfort MT	799 900	benzină 1.8 (128 CP)	mecanica (5)	față
1.8 lux MT	839 900	benzină 1.8 (128 CP)	mecanica (5)	față
1.8 Comfort CVT	859 900	benzină 1.8 (128 CP)	acționare cu viteză variabilă	față
1.8 Lux + MT	859 900	benzină 1.8 (128 CP)	mecanica (5)	față
1.8 CVT de lux	899 900	benzină 1.8 (128 CP)	acționare cu viteză variabilă	față
1.8 Lux + CVT	919 900	benzină 1.8 (128 CP)	acționare cu viteză variabilă	față

Prețurile din tabel sunt pentru decembrie 2017.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect excelent al mașinii;
• Costul relativ scăzut al mașinii;
• Compartiment de bagaje incapator;
• Nivel decent de vizibilitate crossover;
• Interiorul mașinii este spațios și confortabil;
• Suspensie bună;
• Optică LED spate elegantă
• Echipamente bogate de orice configurație;
• Abilitati bune de cross-country;
• Garda la sol acceptabilă;
• Ultima generatie are un sistem de iluminat neobisnuit si stilat;
• Există diverse sisteme electronice de suport;
• Consum destul de redus de combustibil;
• Puteți plia spătarele canapelei din spate și puteți mări spațiul util pentru transportul mărfurilor;
• Cea mai recentă versiune a primit un interior mai bun;
• Modelul 2017 are un sistem de infotainment cu ecran tactil;
• Există inserții de carbon;
• Iluminare de fundal placuta linistitoare.

Minusurile mașinii

• Volan și scaunul șoferului prost reglate;
• torpedo mic pentru șofer;
• Dinamismul slab al unității de putere;
• Treapta a treia scurtă;
• Nu există tracțiune integrală;
• Performanță înspăimântătoare de frânare;
• Răspuns întârziat al direcției la întoarcerea volanului;
• Tot la fel putere redusă o unitate de putere pentru un crossover similar;
• Efort excesiv la deschiderea și închiderea hayonului;
• Perioada de garanție este alarmantă;
• garda la sol redusa;
• Nu există nicio alegere de trenuri propulsoare;
• Lipsa suportului lateral;
• Calitatea construcției și materialele folosite sunt încă departe de concurenții europeni;
• Indicatorii dinamici declarați de producător nu corespund realității.

Tuning

Privind fotografia Lifan X60, nu există nicio dorință arzătoare de a-ți regla mașina, cu toate acestea, mulți șoferi doresc să-și înfrumusețeze puțin propriul vehicul pentru a-l distinge de fluxul general de mașini din oraș. De exemplu, puteți instala un kit de caroserie care include benzi de bara de protecție, bare de protecție spate, praguri și benzi de prag.

Dacă utilizați viziere, deflectoare și spoilere, atunci puteți să vă reîmprospătați ușor și să vă faceți mașina individuală, adăugându-i un reglaj extern. Astfel de accesorii se instalează destul de ușor, iar acest lucru nu necesită pregătire specială, astfel încât această procedură poate fi efectuată la orice stație de service sau în garaj. În plus, unii șoferi reglează farurile pentru a face mașina să arate strălucitoare și elegantă.

11 septembrie 2017 13:26

Versiunea cross-ului Lifan X60, care este acum vândută, este denumită oficial prima generație a mașinii după a doua restyling. Merită să ne amintim imediat că datorită acestui model Lifan din Rusia a devenit lider în vânzări printre toți producătorii chinezi, ocolindu-și concurenții mai cunoscuți în trecut. Așa se explică șederea îndelungată a modelului pe piață, mai ales după standardele Regatului de Mijloc, și lipsa de dorință de a schimba generațiile, scăpând cu restyling. Merge bine? - Deci de ce schimba ceva?

Alexander Gorlin "avesti"

În exterior, mașina după a doua restyling diferă destul de mult de predecesorul său. Există un design complet diferit al părții frontale - o grilă diferită, o bară de protecție diferită, faruri diferite (acum cu benzi LED), alte DRL-uri, o formă diferită oglinzi laterale... Optica frontală, care este și ea izbitoare, a devenit pe trei rânduri, ca tip Nissan juke- rândul superior de faruri, ceață mijlocie, inferior - DRL. Chiar și în spate există lumini LED. Plus - „cusături” din plastic de-a lungul conturului arcadelor roților. Și cele mai vizibile sunt literele mari LIFAN de pe grătar. A la Land Rover.

În plus, mașina a crescut considerabil în lungime (de obicei nu este obișnuit să se schimbe dimensiunile cu un restyling, dar, cu toate acestea, industria auto chineză nu caută modalități ușoare) - de la 4.325 la 4.405 mm. Înălțimea și lățimea nu s-au modificat - 1.690 și, respectiv, 1.790 mm.

În interior, peste tot există plastic dur, un panou frontal diferit și un nou volan cu trei spițe. Calitatea construcției și materialele sunt destul de decente, mai ales pentru bani și având în vedere că aceasta este China - i.e. nu wah-wah-wah !, dar nu e nimic de reproșat prea mult. Nu ca afară, unde există lacune, inconsecvențe în părți și așa mai departe în același spirit, care sunt complet sălbatice după standardele moderne.

În ceea ce privește echipamentul. Ce este? Există scaune față încălzite, senzori de parcare din spate, o cameră pentru retrovizoare și navigație. Există o reglare a înălțimii scaunului șoferului și o lumină pentru al doilea rând. Și, de asemenea, o anvelopă de rezervă de dimensiune completă. Există o oglindă cosmetică doar în vizor în fața pasagerului din față, dar nu în fața șoferului. Ce nu este acolo? Nu există scaune din spate încălzite, nu există conducte de aer pentru pasagerii din rândul doi, dar, de fapt, există încă o mulțime de alte lucruri.

Ampatament - 2.600 mm (neschimbat). Rezervorul și portbagajul au rămas și ele aceleași - 55 litri, respectiv 405 litri. Portbagajul este mărit la o dimensiune de 1.794 litri. Garda la sol este de 179 mm.

Viteza maximă este de 170 km/h. Timpul de accelerare la sute, anunțat de producător, este de 14,5 secunde. Da, viteza nu este în mod clar cel mai puternic punct forte al acestei mașini. Putere maxima de 128 CP. mașina se dezvoltă la 6.000 rpm, iar cuplul maxim de 162 Nm demonstrează la 4.200 rpm. Benzina - al 95-lea. Consumul mediu de combustibil este declarat la 7,6 litri la suta. Cheltuială reală a însumat: aproximativ 11-11,5 în oraș, 10-10,5 în regim mixt și 8-9 pe autostradă, în funcție de viteză. Apropo, a trebuit să aflăm într-un sens giratoriu - computerul de bord practic nu are un astfel de articol de meniu precum consumul de combustibil - nici mediu, nici actual, nici acumulat - nu există.

Raza de viraj este de 10,8 metri (destul de bine).

Greutatea proprie este de 1.425 kg. Capacitate de transport - doar 300 kg.

Cum vă merge? Dinamica, cel puțin la varianta cu variator, nu este atât de fierbinte. Chiar și cu mecanica mașinii, conform pașaportului, accelerația la o sută durează 14,5 secunde, iar când variatorul este pornit, producătorul preferă în general să nu dea astfel de numere (se pare că nu se face de rușine). Așadar, dispozitivul nostru crește lent, iar dacă este necesară măcar o oarecare aparență de accelerație dinamică, motorul trebuie transformat literalmente într-un țipăit sfâșietor. În același timp, este inutil să apăsați puternic pe trăgaci - se observă un fenomen interesant în mașină, cu cât apăsați mai ușor gazul, cu atât va accelera mai repede.

Suspensie rigidă. Pe un drum prost și pe un drum de pământ cu găuri, mașina tremură puternic. Și ținând cont de montaj, se poate înțelege de ce mașina zdrăngănește și zdrăngănește îngrozitor pe aproape orice drum. Nu este un sentiment plăcut.

Mașina Lifan X60 din prima generație după a doua restyling este acum oferită unui potențial cumpărător rus cu un singur motor - un motor pe benzină de 1,8 litri cu 128 CP. Doar cu tracțiune față. Cutia de viteze este fie manuală cu 5 trepte, fie variator. Cinci opțiuni de configurare. Gama de prețuri este de la 680.000 la 920.000 de ruble.

Galerie foto

Întreaga ședință foto

Producătorul auto chinez Lifan a fost unul dintre puținii colegi care au demonstrat creșterea vânzărilor pe piața rusă în 2016. Majoritatea covârșitoare a chinezilor a mers în minus, iar marca cu trei pânze pe emblemă, dimpotrivă, la plus. Locomotiva este crossover-ul X60 cu tracțiune față, care a fost produs din 2011 și a suferit o a doua actualizare în 2016. Acum se numește X60 FL (lifting facial)

Cu toții ne dorim ca mașina să fie cât mai mare posibil. Încercăm să alegem echipamente bogate astfel încât numărul maxim de sisteme posibileși dispozitivele erau prezente, iar ornamentele erau de top. Dar eticheta de preț servește ca un excelent duș rece, după care, de regulă, ne întrebăm: este cu adevărat necesară întreaga listă de „beneficii ale civilizației”? Poate poți trăi fără ceva?

Începe o prioritizare sobră - și se dovedește că, de fapt, nu avem nevoie urgentă de atât. Pentru mine, deci în primele trei locuri ar trebui să fie amplasate: a) cel mai mare trunchi; b) aparat de aer conditionat; c) sistem de tracțiune integrală (de preferință cel mai simplu, cu jumătate de normă). Absența multor „jetoane” este destul de posibil de sacrificat. Și unele nu mai pot fi sacrificate, au devenit aceeași normă integrală ca clasa de mediu ridicată a motorului. Fără ABS, un set complet de geamuri electrice, oglinzi exterioare cu acționare electrică și încălzire, un element de încălzire a lunetei care se pliază într-un raport de 60:40 al „canapelei” din spate, cu greu vei fi vândut astăzi. Excepțiile sunt rare - și, da, sunt imediat excluse. Deși... personal, m-aș fi săturat de „vâsle” din spate, pentru că acolo de obicei călătoresc cu câini, care în toate sensurile nu au nevoie de acționări electrice.

Ultimul facelift

Cel mai important, setul ascetic de „beneficii” de subzistență se dovedește imediat a fi foarte atractiv din punct de vedere financiar. Același Lifan X60, până la ultima actualizare, a fost de-a dreptul mulțumit: crossover-ul pornit roți mari, cu gardă la sol semnificativă și un portbagaj imens a fost oferit la un preț puțin mai mare decât cel al sedanuri bugetare productie domestica... "Chinez"? Ei bine, da, de ce nu? Astăzi, „chinezii” s-au „maturat” vizibil, au scăpat de multe „boli ale copilăriei” (și de asemenea „naționale”). De ce să nu ia în considerare?

Mai mult, este ceva de luat în considerare. Deși conturul lui X60 este încă ușor de ghicit conturul celei de-a doua generații Toyota RAV4, copia a fost mult timp mai puțin deliberată. Există unele particularități în design, chiar și un oarecare farmec. Și aș vrea să spun doar lucruri bune despre aspectul versiunii FL. Mașina a primit un front frumos, care ne-a fost promis de mult timp pe modelul X80, dar din moment ce a întârziat să intre în spațiile deschise rusești, lăsați-o să se „joace” deocamdată pe 60. Cu acest design al părții frontale, crossover-ul chinezesc arată cu siguranță ca un adult, mai „muscular”, chiar obrăzător. Nu mai vrea să-i fie rușine de numele Lifan. Și de ce ar face-o? Am testat mini-crossover-ul X50, precum și sedanul Solano II actualizat și am găsit multe avantaje în ele. Era timpul ca firma să se gândească la îmbunătățirea imaginii „locomotivei” sale, deși, în mare, dacă avea nevoie de actualizare, nu era, în primul rând, aspectul ei.

Aici observăm că actualul facelift va fi ultimul din istoria lui X60. Următoarea generație a unui crossover de această dimensiune va fi construită pe o platformă diferită și poate chiar să poarte un index diferit. Modelul își va lua rămas bun de la proporțiile RAV4. Deși, repet, eu personal nu văd nimic în neregulă cu ei. Sunt respinse astăzi doar pentru că sunt doar „ieri”, dar astăzi trendul este noutatea, prospețimea, tinerețea. Corpul este frumos sau nu frumos, dacă nu seamănă cu retro. Continuitatea generațiilor este suficientă doar în numele modelului.

Într-adevăr, ce este atât de rău la RAV4 Lifan? Dimpotrivă, multe lucruri bune! De exemplu, o recenzie grozavă. Stâlpii A nu sunt groși, nu obstrucționează colțurile. Oglinzile sunt pur și simplu uriașe și pur și simplu nu vedeți nevoia unei astfel de funcții precum monitorizarea electronică a zonelor „oarbe”. În plus, sunt disponibile oglinzi reglabile electric și încălzite. Fără mecanism de pliere? Ei bine, să fie, este foarte posibil să economisiți pe asta.

Cu o vedere bună prin geamul celei de-a cincea uși (desigur, cu încălzire), te poți descurca cu ușurință fără o cameră retrovizoare, dar X60 actualizat are una. Chiar dacă imaginea nu este deosebit de plăcută din punct de vedere calitativ, obiectivul se murdărește foarte mult atunci când se deplasează pe vreme nămoloasă. Apropo, nu numai obiectivul camerei. Corpul crossover-ului „Lifanov” este departe de a fi îngrijit. Suporturile suplimentare pentru picioare sunt foarte asemănătoare cu el, atât din punct de vedere al designului, cât și din punct de vedere al protecției vopselei de pe marginile inferioare ale ușilor, în special cele din spate. Proprietarii mașinilor pre-styling se plâng că în aceste locuri ușile sunt pline de murdărie și, deoarece pereții laterali ai mașinii nu s-au schimbat în timpul actualizării, aceasta înseamnă că problema va rămâne. Sunt puține modificări în spatele mașinii, luminile s-au schimbat, dar acest lucru nu afectează viteza. Farurile merită lăudate pentru lumina puternică (fără participarea xenonului) și activitatea operațională a modului automat și a corectorului electric.

Te simți confortabil la volan, deși volanului îi lipsește puțin o reglare a plecării. Nu există plângeri cu privire la aterizare (adică după o călătorie lungă nu te vei sătura de ea), dar există un loc. Nu există suport lateral în zona coapsei și, poate, designerii au încercat să o compenseze cu „lipiciunea” tapițeriei din pseudo-piele, dar a ieșit doar mai rău. Când te așezi, nu experimentezi deja cele mai plăcute senzații, dar când ieși, simți și mai puternic că ești „blocat”. Și asta se întâmplă de fapt pe vreme de iarnă, dar care va fi vara fierbinte? Nu, fiind adepta tapiteriei din piele (cel putin „piele ecologica”), in cazul lui „Lifan” votez stofa.

Închiderea centralizată încuie automat ușile în mișcare, dar nu se deblochează la oprire, trebuie să apăsați butonul. Mai mult, de două ori, altfel pasagerii nu vor ieși. Dacă oricare dintre uși este deschisă în timp ce motorul funcționează, mașina va emite un bip neplăcut, chiar și atunci când este oprită. De ce să nu faci să apară acest scârțâit doar atunci când începi să conduci cu ușa deschisă?

Fața este spațioasă, cu o cutie de cotieră monolitică instalată între scaune. În spate – și mai spațios, la aterizarea „în spatele meu” pasagerul va avea 38 de centimetri spațiu pentru genunchi! Aceasta este una dintre cifrele record. Lățimea cabinei este de 138 cm în față, 136 cm în spate.Cotiera se sprijină pe spate din spatele canapelei din spate, cu toate acestea, nu poate fi numită monolitică, chiar și cu o ușoară presiune de sus în jos, se îndoaie .

Cu absenta Computer de bord Puteți determina aproximativ consumul de combustibil după cum urmează: o bandă stinsă corespunde aproximativ o sută douăzeci - o sută patruzeci de kilometri. Adică pe un rezervor plin (a 95-a benzină), poți depăși aproximativ 600-700 de kilometri. Dar e pe pista unde consum mediu este de aproximativ 8-9 litri la suta. Orașul va trebui să „dea” cel puțin 11-12 litri.

Spătarul banchetei din spate poate fi reglat, fără exagerare, la 180 de grade! Este absolut de neînțeles de ce au fost inventate atâtea prevederi fixe. Cine ar visa să încline spatele, de exemplu, cu 45 de grade înainte? Cu toate acestea, un astfel de mecanism există și inevitabil va trebui să plătiți pentru el.

Pentru transformarea spatelui cabinei s-ar putea pune un plus gras. Pentru că în comparație, de exemplu, cu crossover-ul chinezesc Chery Tiggo FL, care se apropie ca preț, funcționalitate și origine de RAV4, Lifan oferă o pliere aproape perfectă a canapelei din spate (iar Tiggo este atât de pur și simplu urât). Da, la X60 obținem o podea plată, iar pe ea, dacă vrei, poți chiar să dormi, cu înălțimea mea de 182 cm, aproape m-am întins pe diagonală. Desigur, cadrul scaunului își va aminti de el însuși cu rigiditatea metalică, dar nu este dificil să îl acoperiți. Mult mai dificil... de fapt, rabatarea scaunelor. Pentru că înainte de a plia spătarul, RUPI literalmente perna de pe podea! Este posibil cu mare dificultate, chiar începi să te îndoiești dacă faci totul corect. Dar altfel este imposibil, spatele nu se sprijină pe pernă, ci îngheață într-un unghi absurd. Când bucățile de pernă SE SCOATE în sfârșit, se aude un sunet ca și cum s-ar fi rupt ceva. Nu, nimic, doar un astfel de reținere...

De asemenea, nu se gândește că atunci când partea stângă a pernei este pliată, marginea ei, aproape de mijlocul mașinii, se sprijină pe o mică proeminență de tunel pe podea, iar partea stângă se dovedește a fi mai înaltă decât dreapta. unul, care pare neglijent. Dar părțile din spate, într-un fel sau altul, se potrivesc și, în general, mecanismul de transformare a cabinei poate fi considerat teoretic reușit - dar nu practic.

O roată de rezervă este situată sub podeaua înălțată, care a fost de dimensiune completă pentru versiunea de pre-styling (215 / 65R16). X60 FL a avut roți de 17 inchi, iar rezerva s-a transformat automat într-un pasager clandestin. Merită să puneți un plus „Lifan” și pentru o cantitate mare de spațiu efectiv în locașul roții de rezervă și în jurul acesteia. O parte din spațiul de aici este ocupat de inserții din spumă, dar cred că proprietarul la îndemână va scăpa rapid și ușor de ele, făcând loc diverselor unelte și accesorii.

În general, din câte știu eu, cumpărătorii modifică adesea X60, de exemplu, în ceea ce privește izolarea suplimentară la zgomot și vibrații. Nu este atât de costisitor și necesită o perioadă relativ mică de timp (se poate face în câteva weekend-uri). Merită să faci asta? Poate că da, pentru că atunci când deschizi dopurile tehnologice din pereții laterali ai portbagajului, constati că nu tot metalul corpului este izolat la zgomot și vibrații, iar în acele locuri unde se face acest lucru, uneori vin „covorașele” lipite. oprit.

„Facem zgomot, frate, facem zgomot...”

Și în mișcare se aude un zgomot în cabină, și considerabil. Ușile lui X60 nu sunt atât de „groase”, dacă te uiți cu atenție, panourile lor interne nu ascund complet metalul. Și zona de geam a caroseriei „Toyota” este foarte mare, stai ca într-un acvariu. Aparent, acest lucru îi sperie pe cumpărătorii avansați moderni, le oferă un sentiment de securitate cu o cantitate mare de „fier” (și, de regulă, este suficient un singur sentiment și nu securitatea în sine). Într-un fel sau altul, toate zgomotele posibile, atât din traficul rutier, cât și cele produse de mașina în sine, pătrund în interiorul lui X60. „Zgomot” suplimentar va fi foarte potrivit.

În primul rând, motorul își amintește de el însuși. Unitatea de sub capotă este aceeași și singura; nu a suferit modificări în timpul restyling-ului. Acesta este un 1,8 litri și 128 de cai putere motor pe benzina cu un cap de bloc cu 16 supape și un sistem dublu de sincronizare variabilă a supapelor. Este bine proiectat, recul se observă într-o gamă largă de turații, mașina nu se stinge nici în „stuturi” urbane, nici la depășiri pe autostradă. Dar, vai, „facem zgomot, frate, facem zgomot”...

Se aude bine si variatorul. Mai mult, se manifestă nu ca un „urlăit” caracteristic, ci ca un set de sunete diverse. La începutul mișcării pe corp, din anumite motive, trece un val de mici tremurături. În viitor, atunci când câștigați viteză, acest lucru nu este observat. Mister.

Mașina răspunde la acțiunile de control ale volanului cu o ușoară întârziere, dar dacă o face, se grăbește într-o viraj de bunăvoie, cu un rostogolire vizibil. Deși suspensia este rigidă, se simte atât pe nereguli minore, cât și pe scăderi de viteză. Când scuturați corpul, se aude bătăi sub panourile ornamentale interioare. Aceste panouri nu sunt andocate cu grijă peste tot, atât golurile cât și neregulile sunt vizibile. Dar sunt mai puține decât v-ați aștepta de la modelul chinez.

Recul motorului, în general, mulțumește, este deosebit de eficient când se rotește până la 4000 rpm, apoi împingerea scade. Este interesant că oricât de mult ai apăsa pedala de accelerație moduri automate, acul turometrului nu se va ridica peste marcajul „5000”, deși zona roșie începe la 6500 rpm. Accelerația de la 60 la 80 km / h în termeni absoluti nu este atât de îndrăzneață - nu mai puțin de 4 s. Dar, în principiu, acest lucru este suficient pentru oraș.

Și ceea ce lipsește este cel puțin un computer de bord primitiv. Nu este nici unul aici. Scara tahometrului încadrează un vitezometru digital circular abia mai mare decât un ceas de mână. În partea de jos a acestui cadran sunt doar citirile contorului de parcurs. Scalele indicatorului de temperatură a lichidului de răcire și ale nivelului de combustibil sunt realizate sub formă de coloane de indicatoare luminoase albe. În ceea ce privește consumul de combustibil, puteți naviga astfel: o bandă stinsă corespunde aproximativ o sută douăzeci - o sută patruzeci de kilometri. Adică pe un rezervor plin (a 95-a benzină), poți depăși aproximativ 600-700 de kilometri. Dar asta e pe autostrada, unde consumul mediu este de aproximativ 8-9 litri la suta. Orașul va trebui să „dea” cel puțin 11-12 litri.

X60 actualizat poate fi echipat cu un sistem multimedia bogat cu muzică, navigare și alte funcții. Ecranul tactil de 8 inchi oferă o imagine de foarte înaltă calitate și răspuns rapid la atingere. Dacă nu există niciun răspuns, atunci funcția nu este disponibilă. În mașina de testare, de exemplu, sistemul de navigație nu a funcționat (nu a fost introdus niciun card de memorie). Playerul audio conectat prin intrarea AUX a fost recunoscut instantaneu, dar unitatea flash „combină” nu l-a văzut imediat. Ulterior, s-a dovedit că pur și simplu nu existau piese audio pe media. Următoarea unitate flash a fost redată din anumite motive doar până la mijloc, apoi a închis brusc. Când sistemul a fost repornit, totul s-a dovedit a fi în ordine.

Dar, de fapt, calitatea sunetului a acusticii Lifan nu vă va mulțumi. În oraș sunetul este încă pe ici pe colo, dar pe autostradă... dispare. Cert este că atunci când formați 120 km/h sau mai mult, mașina face prea mult zgomot și fluieră și se pare că este la acele frecvențe care sunt prezente în muzică. Cu alte cuvinte, a-l face mai tare este practic inutil. Cu toate acestea, după ce am aprofundat în setările „combine”, am reușit să aflăm că majoritatea compozițiilor de diferite stiluri sunt jucate cu cel mai mare succes atunci când este selectată poziția JAZZ. Sistemul comunică cu un smartphone Android, primește apeluri, iar butoanele de pe volan funcționează.

Zgomotul și fluierul la viteze mari nu sunt surprinzătoare. Dacă te uiți îndeaproape la corpul în general frumos, poți găsi cu ușurință spații uriașe și nu peste tot aceleași între panouri. Sunt deosebit de mari în zona în care se întâlnesc ușile din spate și părțile laterale ale caroseriei, precum și între capotă și faruri. Deși, deschizând capota, observi cu surprindere că compartimentul motorului relativ curat.

Sunetul anvelopelor cu crampoane de iarnă Yokohama iese în evidență față de zgomotul general de fundal. Pe trotuar, sună ca patru tăietori uriași. Din păcate, nu le puteți reproșa că oferă mașinii stabilitate direcțională mare: Lifan plutește pe autostradă, atât în ​​șanțuri de asfalt, cât și în lipsa lor. Nu veți fi distras de la drum și trebuie să vă țineți strâns de volan.

Simbolurile de pe butoanele pentru sistemul de climatizare sunt foarte mici. „Soba” se încălzește doar când regulatorul de temperatură se află în cele două poziții extreme drepte, adică la maxim. În zilele însorite, suprafața mare a geamurilor cabinei vă permite să primiți multă energie radiantă a luminii noastre, chiar dacă temperatura de afară este de aproximativ zero grade. Elementele de încălzire pentru oglinzile exterioare și geamul hayonului funcționează foarte repede. Scaunul șoferului încălzit este, de asemenea, mulțumit de eficiență.

La depășiri pe pistă, Lifan X60 pare să atingă accelerația, dar începi să numeri secundele și devine trist. În modul CVT D, „accelerează” de la 80 la 120 km/h în 13-14 s. Deplasarea selectorului departe de tine, în poziția S, îmbunătățește accelerația cu 1-2 s, nu mai mult. La o viteză de 110-115 km/h și modul CVT D selectat, motorul menține 2300-2500 rpm, în modul S - 3500 rpm.

Lifan X60 actualizat este oferit pe piața rusă în opt niveluri de echipare la prețuri de la 679.000 de ruble la 859.000 de ruble pentru versiunile cu transmisie manuală cu cinci trepte și de la 859.900 de ruble la 919.900 de ruble pentru modificări cu un variator. Acesta este costul mașinilor din 2017. Există și mașini „facelift” din 2016 la vânzare, sunt, în medie, cu 20.000 de ruble mai ieftine, dar alegerea nivelurilor de echipare este jumătate. Mașinile pre-styling sunt cu încă 20.000 de ruble mai ieftine cu seturi comparabile de opțiuni, dar găsirea lor în depozitele dealerilor devine din ce în ce mai dificilă.

În a 4-a treaptă virtuală, mașina accelerează cam la aceeași viteză ca în modul S. Dar, de fapt, funcția „manuală” funcționează într-un mod ciudat. Pe pistă - încă în regulă, am verificat: selecția manuală, de exemplu, treapta a cincea era susținută de mașină până când am anulat-o. O situație diferită a apărut în off-road. Cu nisip și șanțuri de noroi, puternic Anvelope de iarnă a făcut față cu ușurință, dar în stratul de 25-30 cm de zăpadă umedă, crossover-ul a intrat în grevă. În modul D, a fost nevoie de accelerație pentru a străbate pământul virgin. Am încercat să selectez manual una dintre treptele inferioare - și am fost surprins să constat că în timpul mișcării, variatorul trece spontan în modul S, apoi chiar în D, deși selectorul rămâne staționar. Cum este posibil acest lucru? Poate că eu însumi mișc discret selectorul înainte și înapoi? Se mișcă cu adevărat cu ușurință și, așa cum ar fi, nu se „fixează” în poziția față sau în spate, nu simți că a ales vreo poziție și a înghețat în ea. Și totuși nu pot nega comutarea independentă a cutiei. Lung sau scurt, dar uneori își trăia viața.

Tracţiune pe patru roţi X60 nu ne rasfata in niciunul dintre nivelurile de echipare. Dar designul cu tracțiunea față se comportă bine în afara drumului. În primul rând, mașina oferă o garda la sol considerabilă - 179 mm. Acest lucru este conform pașaportului, dar în realitate, de exemplu, sub bara de protecție față, am măsurat până la 32 cm. Adevărat, elementul din plastic are o „buză” ușor proeminentă, nu era acolo înainte, iar consolă față a fost probabil mai scurt, dar acum riscul de a deteriora bara de protecție a crescut în jurul unui obstacol mare. În spate, sub bara de protecție, ruleta arăta 38 cm, sub toba transversală - 27 cm.

Lifan mai are un avantaj: este modul de iarnă al variatorului. Multe, multe modele cu transmisie automată oferă și această caracteristică, dar la X60 funcționează mult mai vizibil. Când o porniți, mașina este într-adevăr capabilă să se îndepărteze mult mai încet, doar să se târască, ceea ce va ajuta foarte mult pe suprafețele alunecoase. Cu toate acestea, în zăpadă adâncă, acest mod nu s-a justificat, nu a făcut față rolului de trecere în treaptă. Ca și în cazul alegerii modului D, zăpada virgină a fost depășită doar prin metoda încărcăturii de cavalerie.

Ceai chinezesc"

Deci, în condițiile „salariului de trai” am petrecut o săptămână. Verdictul meu: poți supraviețui, dar nu vei obține plăcere. Dintre funcțiile lipsă ale mașinii, eu, sincer, am regretat doar absența unui computer de bord. Mie personal mi-ar fi suficient orice altceva, dacă doar chibzuința deciziilor nu ar fi nivelată, uneori, de calitatea scăzută a execuției. Cel mai mult, mecanismul de transformare interioară a fost supărat. Acum scaunele trebuie pliate aproape cu ajutorul unei palete de montare, dar nu va duce acest lucru la defecțiuni? Mai mult, pernele și spatele și elementele de prindere nu diferă în construcția lor eroică.

Plasticul ornamentului este dur și se zgârie ușor. Urme de încărcare a articolelor voluminoase sunt deja vizibile pe pragul din plastic al portbagajului. Dar la urma urmei, este din plastic, ceea ce înseamnă că este ușor de înlocuit. Modele răspândite precum Renault Duster, Sandero și LADA XRayîn acest loc există doar metalul gol, neprotejat al corpului. De câte ori va fi nevoie pentru a fi revopsit?

În general, salonul confortabil „Lifan” mulțumit de absența aproape completă a „chihlimbarului” fenolic chinezesc, dar supărat de tapițeria scaunelor din pseudo-piele de calitate scăzută, precum și de izolarea fonică slabă. Oh, nu degeaba oamenii sunt ocupați cu lipirea suplimentară a suprafețelor interne ale corpului! Ce altceva nu le place proprietarilor acestei mașini? În primul rând, rezistența scăzută a vopselei caroseriei la deteriorare. Murdărie grea pe uși, în special pe cele din spate, în lipsa treptelor suplimentare. Ei bine, și, de asemenea, instabilitatea generală a calității componentelor și a ansamblului, defecțiuni neașteptate, adesea complet ridicole ale diferitelor sisteme, după cum se spune, din senin. Cum ați dori, de exemplu, un clic nerezonabil al sistemului de închidere centralizată la viteză mare? Și elementul reflectorizant al oglinzii exterioare care a crăpat fără niciun impact?

Spre creditul companiei, demonstrează că își prețuiește numele. Obligațiile de garanție sunt îndeplinite, nu există probleme mari cu service-ul și disponibilitatea pieselor de schimb. In general... pai ce ai vrut de la "indemnizatie de somaj"? Pentru a obține cât mai mult posibil mai multa masina pentru banii investiți, trebuie să investești cât mai mulți bani. Ca în cunoscuta anecdotă: mai multe frunze de ceai - ceai mai gustos.

Specificații Lifan X60 FL 1.8 CVT
DIMENSIUNI, MM	4325 x 1790 x 1690
AMPACAMENT, MM
RAZA DE VIRAJĂ, M
LIMITAREA Drumului, MM
VOLUMUL BAGAJE, L
GREUTATE ADAPTABILĂ, KG
TIPUL MOTORULUI	R4, benzină
VOLUM DE LUCRU, CUB CM

Mașinile marca Lifan apărute în urmă cu câțiva ani au reușit să cucerească aproape fără efort un segment considerabil al pieței auto din Rusia. După ce a pătruns cu succes în saloanele sedan, marca din Regatul Mijlociu a început să-și extindă gama introducând direcții la modă, de exemplu, crossover-uri. Lider în acest domeniu a fost Lifan X60 într-o caroserie nouă.

Potrivit unor experți mașina asta ar trebui să fie atribuite mai mult break-urilor cu garda la sol crescută decât SUV-urilor tradiționale. Acest lucru se datorează relativ set mic performanță off-roadși parametrii predominanți de „universalitate”.

La fel ca majoritatea mașinilor chinezești, SUV-ul are un prototip printre mărcile mai celebre la nivel mondial. În toate caracteristicile de bază, inclusiv caroserie, forma optică, interior, noul venit amintește foarte mult de a doua generație Toyota RAV4. Secretul succesului auto constă în reguli simple:

• etichetă de preț accesibil;
• aspect modern;
• calitate satisfăcătoare.

Etapele dezvoltării SUV-ului asiatic

Pentru prima dată, mașina a fost expusă spre evaluare la Salonul Auto de la Shanghai în 2010 ca prototip al SUV-ului Lifan. Un an mai târziu, ea a apărut și acolo sub forma unui model de producție finit. Un an mai târziu, Salonul Auto de la Moscova a devenit o nouă platformă pentru noul Lifan X60 a fost văzut și apreciat de publicul rus.

În 2012, în Karachay-Cerkessk la fabrica de mașini Derways a început deja asamblarea acestui model pentru șoferii casnici. Experții chinezi și-au definit modelul ca un SUV off-road compact, dar mașina nu a făcut față pe deplin tuturor condițiilor de teren rusești. Unul dintre motivele importante a fost lipsa tracțiunii integrale.

Prima generatie

Partea din față este destul de asemănătoare cu caracteristicile Toyota. O diferență clară față de predecesorul său este grila radiatorului cromat complet original. Farurile sunt, de asemenea, setate sus și au linii ușor corectate.

Pasajele roților mari și umflate sunt atractive. Ele oferă cu formele lor o imagine vizual mai mare a mașinii. Liniile arcuite din față trec de la bara de protecție masivă la pragurile la fel de masive, care se conectează lin la arcadele din spate, mai puțin dezumflate. Zona din spate formează o pantă ușoară, care se termină cu un spoiler integrat.

Lățimea lui X60 cu cinci uși este de 1790 mm, iar lungimea caroseriei este de 4325 mm. Mașina atinge o înălțime de 1690 mm. Distanta este asigurata pentru 17,9 cm.Doar aparut Lifan X 60 avea unul nou in acel moment caracteristici slabe pentru calitatea construcției corpului. În prima generație, au existat inconsecvențe în unele elemente ale trusei de caroserie, au existat lacune nedorite în unele locuri.

Calitatea de construcție a caroseriei primei generații de SUV Lifan a lăsat mult de dorit - multe lacune, inconsecvențe, șuierat în timpul conducerii etc.

Important! Panoul frontal ar fi fost frumos, dar experții în el au dezvăluit asemănarea maximă cu Rav4, iar plagiatul, sau mai degrabă o „replică”, nu a fost în favoarea „chinezilor”. Deși această mișcare a fost aleasă de producători ca o opțiune dovedită și câștigătoare pentru decorarea interioară.

Interiorul primului model este confortabil pentru cinci persoane. Dezavantajele includ lipsa aproape totală a sprijinului lateral pe scaune. Acest lucru va afecta negativ participanții la călătoria lungă. Spațiul spațios al portbagajului - 405 litri va servi ca un pozitiv. Când al doilea rând este pliat, spațiul de încărcare crește la 1.638 de litri.

Exteriorul a fost lucrat mai în detaliu, probabil că este copiat mai exact din „modelul original japonez”:

• practic nu există lacune tehnologice evidente;
• chiar și elementele mici sunt fixate în siguranță;
• nu se aude scârțâituri sau zgomote laterale în timpul conducerii.

Dintre materialele de finisare predomină formatul bugetar:

• plastic dur ieftin;
• tapițerie din material textil insuficient de dens;
• piele de proasta calitate.

Structurile din față sunt selectate de la McRherson, iar cea din spate este o opțiune cu trei brațe. Cu toate acestea, din cauza setărilor de fabrică de calitate slabă și a rigidității, mașina se rostogolește în colțuri. Există senzația că corpul poate trece de punctul de neîntoarcere și poate cădea pe o parte. În acest sens, se recomandă încetinirea vitezei la viraje abrupte.

La viraje și curbe strânse, Lifan X 60 se comportă imprevizibil - dacă volanul este prea puternic, mașina se rostogolește

Important! Frânele bune sunt un plus. Tipul de disc de pe fiecare roată îndeplinește la maximum funcția atribuită. Coloana de direcție perfect reglată răspunde rapid la mișcările de direcție. Acest lucru asigură simplitatea și ușurința de manevrare în toate condițiile de drum.

La dezvoltarea motorului au participat ingineri britanici de la compania specializată Ricardo. Un motor pe benzină de 1,8 litri este ascuns sub capotă. Datorită parametrilor de mediu ridicati, îndeplinește parametrii Euro4.

VIDEO: 2017 Lifan X60. Prezentare generală (interior, exterior, motor)

Lifan X 60 2017 într-o caroserie nouă

Înainte ca versiunea din 2017 a Lifan X60 să devină disponibilă cumpărătorilor, în 2015 a fost efectuată o mică restyling. Inginerii din Regatul de Mijloc au făcut câteva modificări la creația lor:

• a fost efectuat un mic lifting al exteriorului;
• au apărut echipamente noi în configurație;
• a devenit disponibilă o versiune cu o nouă transmisie.

În față, grila a fost actualizată de la un model orizontal la unul vertical. Acest lucru a adăugat agresivitate imaginii. În locul lor au rămas arcurile volumetrice.

Modelul chinezesc Lifan X60 2017 a devenit disponibil rușilor în decembrie 2016. Sub forma mașinii, grila radiatorului a fost din nou înlocuită. Barele de protecție și-au schimbat și forma. Pe partea din spate au apărut pseudo țevi de eșapament elegante. Forma celei de-a cincea uși a devenit mai sportivă. Dimensiunile mașinii nu s-au schimbat de la începutul producției.

Interiorul salonului a devenit modern, dar într-un stil recunoscut. În partea centrală a apărut un monitor tactil mare, prin care este controlat toată multimedia. Zona de dedesubt este încărcată cu un bloc de climatizare drăguț. Calitatea finisajului s-a îmbunătățit.

Noul crossover este echipat cu un motor de 1,8 litri cu patru boilere verticale. Este utilizată metoda de alimentare cu mai multe puncte și este furnizată și sincronizarea supapelor.

Specificații

Cele principale ar trebui denumite:

• putere - 128 CP;
• cuplu maxim - 162 Nm la 4200 rpm;
• cea mai mare viteză - 6000 rpm.

Distribuția momentului se realizează printr-o transmisie manuală cu cinci trepte sau un nou variator care nu are trepte. Prima sută apare pe vitezometru după 14,5 s. În acest caz, maximul de la săgeată este atins la aproximativ 170 km/h. Modul mixt te obligă să cheltuiești 8,2 litri la 100 de kilometri.

La fel ca și în suspensia modelului de bază, Lifan X60 este echipat cu bare de suspensie MacPherson în față, iar în spate este prevăzută o versiune cu trei brațe. Crema de direcțieîntărite de hidraulic. Sistemul de frânare ventilat chiar și în versiunea minimă este echipat cu ABS și EBD.

Producătorii oferă mai multe opțiuni de asamblare, fiecare cu propriul preț:

• BASIC - 499.000 de ruble;
• STANDART - 580.000 de ruble;
• CONFORT - 600.000 de ruble;
• LUX - 630.000 de ruble.

Chiar și versiunea de buget are o gamă largă de funcții: o pereche de faruri cu halogen, șine de plafon, o gamă largă de reglaje pentru scaune, airbag-uri frontale, un imobilizator. Mașinile mai avansate au primit un set cu jante din aliaj, un pachet cromat, scaune încălzite, o trapă electrică și o cameră de spate.

VIDEO: Lifan X60 FL vs Hyundai creta! Test drive și revizuire

11.11.2017

Lifan X 60 crossover nou a devenit moștenitorul versiunii anterioare restilizate a lui X60, care este relativ recentă pe piață. Prima apariție a lui Lifan X 60 a apărut în 2011. De atunci, industria auto chineză a făcut un salt uriaș înainte.

Dacă crearea primei generații X 60 a fost construită pe copiere versiune veche Toyota Rav 4, actuala modificare a crossover-ului de la Lifan, deși conține aceleași dotări, are și câteva soluții originale de design propriu. Aceasta se referă în primul rând la aspectul și unele probleme tehnice. Despre ce vom vorbi astăzi.

Exterior crossover chinezesc s-a schimbat semnificativ. În cele din urmă, mașinile Lifan și-au luat propria „față”. Noul stil corporativ. Dacă inițial grila era decorată cu dungi cromate orizontale, după restyling-ul din 2015 au apărut lamele verticale, acum este o bandă cromată largă care a schimbat complet impresia mașinii. Barele de protecție au primit o formă modernă, cu prize de aer uriașe în jurul marginilor. Farurile de ceață în formă rotundă s-au deplasat mai sus la faruri, care încântă cu elementele lor LED. Spatele nu este chiar atât de grandios, dar vârfurile de evacuare cromate din bara de protecție inferioară adaugă stil mașinii. Pe lateral, aceeași silueta familiară, ceea ce nu este surprinzător, nu a atins platforma în sine. Jantele sunt jante din aliaj de 17 inchi cu design original. Ne uităm la fotografiile noutății de mai jos.

Fotografie cu noul Lifan X 60

Cabina noului X60 are o formă familiară. Cu toate acestea, conținutul este diferit. Potrivit producătorului, calitatea materialelor s-a schimbat. Consola centrală a reproiectat complet monitorul cu ecran tactil, este vizual mai mare (acum 8 inci), iar orificiile de aerisire din partea de sus sunt mult mai mici. Cu toții ne amintim de plasticul groaznic de pe tabloul de bord și ornamentul ușii. Ca să nu mai vorbim de scaunele incomode tapițate cu piele ieftină. Acum in configurații de vârf chinezesc nou există un ornament din piele a panoului de bord, cu cusături !!! Un fel de suită de lux într-un crossover buget. Mai mult, la nivelurile superioare de echipare a apărut în sfârșit reglarea înălțimii scaunului șoferului. În general, vezi fotografiile interiorului de mai jos.

Fotografie cu salonul noului Lifan X 60

Fără modificări în portbagaj. Tot la fel 405 litri, iar dacă rabatezi banchetele din spate, atunci toți 1638 litri. Spătarul banchetei din spate se rabatează într-un raport de 60 la 40. Un dock compact de 16 inchi este situat sub podeaua portbagajului. O anvelopă de rezervă de dimensiune completă nu se potrivește acolo.

Poza portbagajului X 60

Specificații NOU Lifan X 60

În ciuda tuturor modificărilor, tracțiunea este doar cu tracțiune față, la noi nu va exista Lifanov X60 cu transmisie 4x4. Cel puțin nu de data asta.

Motorul rămâne același, este o unitate de 1,8 litri cu 16 supape cu bloc cilindric din aluminiu și transmisie cu lanț de distribuție. Există un sistem variabil de sincronizare a supapelor. Schimbatorul de fază este la intrare arbore cu came... Motorul are în mod natural rădăcini japoneze, este binecunoscuta unitate Toyota 1ZZ-FE. Motorul consumă benzină AI-95.

Suspensia este complet independentă. În fața „McPherson”, în spatele unui multi-link. Corpul este purtător în mod natural, este de remarcat faptul că lungimea totală a noii versiuni a crescut. Frâne cu disc cu sistem ABS suplimentat cu funcție EBD. Direcție are un rapel hidraulic. Cutiile de viteze sunt mecanica familiară cu 5 trepte sau CVT variabil continuu.

Garda la sol este de 179 mm ca înainte. 18 centimetri pentru drumurile noastre par să nu fie mult, dar nici atât de puțin. Garda medie la sol pentru un SUV care nu pretinde că călătorește în teren.

Dimensiuni, greutate, volume, garda la sol a noului Lifan X 60

• Lungime - 4405 mm
• Latime - 1790 mm
• Înălțime - 1690 mm
• Greutate proprie - de la 1405 kg
• Greutate brută - 1705 kg
• Baza, distanta intre axa fata si spate - 2600 mm
• Ecartamentul roților din față și din spate este de 1515/1502 mm
• Volumul portbagajului - 405 litri
• Volumul portbagajului cu scaunele pliate - 1638 litri
• Volumul rezervorului de combustibil - 55 litri
• Dimensiunea anvelopei - 215/60 R17
• Garda la sol - 179 mm

Video NOU Lifan X60

Test drive video Lifan X60 Nou.

Prețurile și configurația noului Lifan X60 2017

Industria auto chineză este din ce în ce mai scumpă în fiecare an. Nu este surprinzător că utilizarea unor materiale mai bune și componente fiabile costă bani. Versiunile de bază ale mașinilor chinezești sunt din ce în ce mai sărace din același motiv. De exemplu, X60 nu are acum aparat de aer condiționat în baza de date! Ca sa nu mai vorbim de jantele din aliaj. Doar role de oțel de 16 inchi. Pentru asta, există airbag-uri frontale și un sistem audio CD/MP3 cu USB.

• Cele mai actuale prețuri pentru 2017.
  BASIC - 679.900 de ruble.
  STANDART - 759 900 de ruble.
  CONFORT - 799.900 de ruble.
  LUX - 839.900 de ruble.
  CONFORT CVT - 859.900 de ruble.
  CVT DE LUX - 899.900 de ruble.
  LUX + 5MT - 859 900 de ruble.
  LUX + CVT - 919 900 de ruble.

Mașinile lansate anul trecut sunt vândute cu o ușoară reducere. Principalul concurent pentru model poate fi noul Cherie Tigo 5, despre care am scris deja.