Motorul din sensul său tehnologic este o unitate destul de complicată, unitatea care constă dintr-o varietate de părți separate destinate să efectueze anumite scopuri. Funcționarea completă a fiecărei părți, permite asigurarea funcționării coordonate a întregului mecanism. Unele elemente sunt caracterizate prin efectuarea unor funcții înguste, altele obțin o "onoare" mai mare și lucrează la transformarea unui tip de energie în altul. Aceasta este, de exemplu, transformarea combustibilului în rezervor, în virtutea mișcării.
Deci, care este un astfel de GBC? Decodarea este destul de simplă, este capul blocului cilindrului. Acest detaliu se referă la cea mai importantă și principală în activitatea coordonată a întregului mecanism numit motorul. Este că procesul de combustie a combustibilului se referă la acest nod, aici elementele de evacuare sunt eliberate, în înțelegerea noastră este gaze. Pentru a afla cum este aranjat totul aici, este necesar să se studieze și să ia în considerare întregul nucleu structural al dispozitivului și să înțeleagă funcțiile principale.
Caracteristici constructive
Anterior, CCC a fost făcut din metal de fontă, acum a început încet să o abandoneze, în favoarea aliajelor mai ușoare și simple, pe bază de aluminiu. Dar, nu este încă posibil să ștergeți complet capul cilindrului de fontă din automobilele de înregistrare automată, deoarece există astfel de tipuri de motoare, unde temperatura însăși nu permite utilizarea aliajului luminos. La urma urmei, există o mare probabilitate că va exista o contracție termică și, în consecință, deformare. Și cu astfel de procese, capetele din fontă sunt cel mai eficient.
Capetele sunt suprapuse pe partea de sus a cilindrilor și sunt atașați la baza sa prin șuruburi sau știfturi obișnuite. Tipul de montare poate diferi chiar într-o singură specificație a motorului, totul depinde de modificarea și tipurile dispozitivului. Având în vedere că planul de aterizare are o suprafață mare, există mai multe reguli de bază pe instalare, cum să înșurubați și să instalați și să instalați capul astfel încât distribuția uniformă și compusul. Datorită faptului că există o diferență de soluții constructive pentru fixare diferite motoare Să dezvolte reguli individuale și scheme de montare.
În motoarele situate în Inline, un cap este capabil să acopere întregul corp de cilindru. Dar motoare mai productive, așa-numita formă de V, necesită GBC pentru fiecare rând. Pentru furnizarea de etanșare maximă între cap și bloc, garnitura se efectuează într-o copie exactă a capului. De regulă, garniturile sunt produse dintr-o foaie de azbest special, care este refractară, indiferent de nivelul de încălzire, păstrează astfel etanșeitatea camerei.
Principalele mecanisme ale GBC.
Printre mecanismele și elementele principale ale acțiunilor GBC:
- 1. Carcasa principală a capului, așa-numitul Carter, unde sunt plasate mecanismele principale ale sistemului.
- 2. Numărul dorit de găuri filetate în care lumânările sau duzele sunt instalate de gândire.
- 3. Garnitura de azbest.
- 4. Camera de ardere, în cazul în care arderea combustibilului și transformarea acestuia în amestecul de lucru.
- 5. Dispozitiv de eliminare și distribuție a gazelor.
- 6. Fixarea locurilor de intrare și de evacuare.
În plus față de elementele capului detașabile, există, de asemenea, nedetectați, care sunt obligați să păstreze etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor. Astfel de dispozitive includ "șezurile" supapelor. Cu ajutorul unor stropi calde montate în carterul capului. Dar pentru a le schimba va avea nevoie de un instrument specializat.
Aș dori să clarific acest lucru pe cont propriu condiții de garaj Nu este recomandat să eliminați și să înlocuiți șadurile supapei. La urma urmei, cu încălzirea inegală a capului, poate pur și simplu să-și schimbe geometria. Asta este, planul principal de montare la blocul cilindrilor este perturbat, iar etanșeitatea va dispărea. În acest caz, GBC nu este supus reparațiilor și va trebui să achiziționeze un nou GBC.
Toate nodurile și elementele din designul mașinii au nevoie de întreținere și adesea în reparații. Capul B. acest caz nu o excepție. Atenția preferată necesită acele părți care primesc o încărcătură mai mare. Anume, mecanismul de distribuție a gazelor, include supape, glande, ambii supape și arbori cu came, garnituri de cap. Mulți factori afectează uzura și funcționarea, dar principalele dintre acestea se referă la serviciu, diagnostic. Înainte de proprietar, este o sarcină importantă să monitorizeze în mod constant motorul, să nu-i dea să se supraîncălzească, să controleze fluxurile de ulei sau lichid de răcire. Când apar uleiuri, este necesar să contactați serviciul.
Beneficiați de supraîncălzirea specificată, poate afecta utilizarea sculei la răsucirea și instalarea, fără un element special de măsurare, cum ar fi un dinamometru. Strângerea șuruburilor și a piulițelor fără control va duce la încălzirea locuințelor, ceea ce trece la imposibilitatea de utilizare. Există o gamă largă de activități și operațiuni de reparații, unde toate nuanțele iau în considerare.
Adesea, proprietarul se confruntă cu problema înlocuirii, îndepărtarea capului în astfel de cazuri: cilindrul plictisitor, bucșe noi și ședele, înlocuirea supapelor, rafinamentului, șlefuirea șlefuit, planul de măcinare.
Sper că articolul prezentat a oferit o înțelegere a faptului că este capul. Care sunt principalele detalii, părți, componente.
Capul motorului sau capul blocului de cilindru (GBC), împreună cu mecanismul de distribuție a gazului (MRM), este unul dintre detaliile importante și nu depinde de ea nu numai de puterea și eficiența motorului, ci și de ea durabilitate. În acest articol, proiectat mai mult pentru noii veniți, voi încerca să descriu dispozitivul, întreținerea și repararea capului, precum și toate nuanțele asociate cu acesta. Dacă cineva de la cititorii respectați dorește să se familiarizeze cu unele nuanțe în detaliu, am instalat mai multe link-uri în acest articol, mergând la care puteți ajunge la un articol mai detaliat.
Înainte de a continua întreținerea sau repararea, pentru a începe, luați în considerare fabricarea și dispozitivul capului celui mai simplu motor cu opt supape. Și numai după ce a studiat dispozitivul GBC a celor mai simple motoare, atunci nu va exista nici o dificultate în servirea capetelor mai complexe 16 motoare cu supape. Deși capul cu 16 supape și altul comutator. Nu este atât de complicată și, în esență, reprezintă ca și cum ar fi terminat "capete" cu 8 valve, dar nu vom trece înainte. După ce am studiat dispozitivul celui mai simplu cap, orice proprietar de mașini novice sau reparator, își poate ține cu ușurință serviciul sau repara pe cont propriu în garajul meu
Capul motorului - fabricarea și dispozitivul.
Șeful majorității motoarelor moderne este o placă destul de groasă, turnată dintr-un aliaj ușor de aluminiu (pe mai multe motoare antice pentru materialul capului, a fost utilizat fontă). După ce a turnat piesa de prelucrat a capului cilindrului viitor, se mărește planul de asociere cu blocul cilindrului și cu capacul supapei, precum și cu o precizie ridicată, se montează fitingurile dorite pentru suporturi în pat (majoritatea capetelor cu patru cilindri a motoarelor cu opt supape au cinci paturi de pat).
Proporția paturilor arborelui cu came sunt realizate prin convertite (de două jumătăți) și jumătatea superioară este montată în carcase de pat (rulmenți de alunecare), iar suportul inferior este fabricat ca unul cu carcasa capului motorului. Desigur, pentru a obține acuratețea perfectă a găurilor pentru rulmenții arborelui cu came, găurile din suporturi sunt montate cu carcasele lagărelor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Adică, capul cilindrilor oricărui motor poate fi înlocuit numai asamblat cu rulmenți de alunecare pentru arborele cu came.
Ei bine, canalele de distribuție a gazelor și canalele de evacuare inițial la momentul turnării capului capului (modern nu sunt turnate și anterior dintr-o bucată solidă de material - a se vedea videoclipul de mai jos), bine, atunci vom slăbi avionul la ei Ieșire, pentru fixarea colegilor de admisie și de evacuare și găuri bine și tăiați firele, sub tocuri pentru fixarea ambelor colectoare (admisie și absolvire). De la celălalt capăt al intrărilor și canalelor de ieșire, ele sunt montate (frezare) plantare Sub prestarea supapelor, care sunt efectuate din aliaje rezistente la căldură.
În zonă, camerele de ardere sferice, numărul cărora depinde de numărul de cilindri din blocul motorului și după plictisitorul camerelor de combustie fac deja locuri de plantare sub salonul de supape și găuri pentru presarea ghidajelor. Iar profunzimea camerelor de combustie depinde direct de gradul de compresie motor de beton Și cu cât este mai mare gradul de comprimare, cu atât este mai mică adâncimea camerelor de combustie.
Procesul de fabricare a capului motorului semifabricatelor solide din aliajul de aluminiu, pe centrul de frezat modern, care a vrut să vadă videoclipul într-un ușor mai mic.
Capul motorului - VAZ 2108, 09, 10 supape, etc.
1 - Cazul capului, 2 - supapa, 3 - PUSHER, 4 - Capacul supapei, 5 - camioane cu came, 6 - Spălătorie de reglare, 7 glandă de supapă.
Mecanismul de antrenare a supapei (mecanismul de distribuție a gazului).
În orice cap de motor, există un mecanism de antrenare a supapei sau așa cum se numește și - mecanismul de distribuție a gazelor (redus MRM). Acest mecanism este folosit pentru a deschide și închide la momentul potrivit al supapelor de admisie și de evacuare. Supapele 2 (vezi desenul din stânga) la mai mult mașini moderne (Inclusiv pe cele optzeci, nivele și modelele VAZ ulterioare) sunt alimentate direct de presiunea arborilor cu came cu arbore cu came, prin împingeri cilindrice 3.
Iar reglarea mașinilor de spălare 6 a fost introdusă în mufa specială a împingătorului, cu care se face schimbarea clearance-ului supapei - despre reglarea golurilor de supape utilizând astfel de șaibe, am scris un articol detaliat separat și reglarea lacunelor supapelor la mai mult motoare moderne Cu sistemul VTEC, puteți citi.
Configurarea și instalarea capului motorului mașinii.
Înainte de a începe repararea capului cilindrilor motorului, acesta trebuie îndepărtat. De regulă, capul este separat de blocul motorului, dacă este necesar să se îndepărteze NAGAR-ul de pe suprafața camerelor de ardere și de plăcile de supapă, să înlocuiască supapele sau cu manșoanele de ghidare ale supapelor. Am scris deja despre toate aceste operațiuni pe site, de exemplu, în. Ei bine, glandele supapei pe cele mai multe motoare pot fi înlocuite și fără a scoate capetele (despre înlocuirea sigiliilor supapelor este descrisă în detaliu).
Apoi, voi descrie secvența de acțiuni la îndepărtarea capului motorului folosind exemplul motorului de opt supape de opt și nouă, dar pe alte mașini cu motoare similare, secvența acțiunilor nu este foarte diferită (bine, cu excepția cu excepția unor nenorociri).
Pentru a începe cu, trebuie să instalați mașina pe lift (sau să se potrivească cu groapa de observație din garaj) și să scoateți în siguranță terminalul minus cu.
refuzarea șuruburilor capului motorului
După repararea capului, îl instalăm cu o garnitură nouă și colectați
toate în ordinea inversă, apăsând capul cilindrului până la blocul cu ajutorul șuruburilor și cu punctul prescris specificat în manualul motorului.
Înainte de a instala șuruburile cu capul cu normă întreagă, vă sfătuiesc să măsurați lungimea lor folosind etrierul și dacă șuruburile de fixare a capului se întindea că lungimea lor depășește 135,5 mm, atunci astfel de șuruburi nu sfătuiesc, acestea ar trebui înlocuite cu noi ele. În caz contrar, orice șurub obosit la strângere (sau după el) poate izbucni în orice moment și deșurubați că nu va fi atât de simplu.
Dar acest lucru nu este principalul lucru și faptul că șurubul pachetului (sau două) poate în timpul funcționării mașinii, iar lichidul de răcire poate începe să se scurgă în carter și să înceapă să se amestece cu. Și acest lucru poate duce la consecințe triste (care este interesat de ceea ce -).
După instalarea capului motorului pe loc și strângeți șuruburile cu punctul drept și în secvența corectă prezentată în figura din stânga, atunci tensiunea curea trebuie ajustată utilizând un dispozitiv special descris în și apoi va trebui să verificați și ajustați golurile supapelor (legate de ajustarea supapei).
Ei bine, mai jos, voi descrie în detaliu dezasamblarea și asamblarea capului cilindr al motorului vaselor de apă din față cu o distribuție de gaz cu opt-shred, dar, desigur, puteți face și dezasamblarea și asamblarea capului și pe alții mașini cu motoare similare, inclusiv mașini străine.
Dezasamblarea și asamblarea capului motorului.
Dezasamblare. În mod natural, dacă trebuie să înlocuiți orice element uzat, nu puteți dezasambla complet capul cilindrului, ci pentru a elimina numai partea pe care doriți să o înlocuiți pe cea nouă. Dar totuși voi descrie dezasamblarea și asamblarea completă, deoarece acest lucru poate fi util în unele cazuri (de exemplu, sub revizie).
Am pus capul motorului pe o bancă curată, deșurubați șuruburile de fixare și scoatem carburatorul cu un distanțier, precum și ecranul izolator de căldură al carburatorului dacă este. Apoi, scoateți galeria de evacuare dacă nu a fost împușcată în avans EșeA sub capotă.
De asemenea, dacă nu ați fost eliminat în avans, deconectați conducta de schimbare a răcirii motorului, deșurubați senzorul indicatorului temperaturii lichidului de răcire și, precum și deșurubați.
Apoi scoateți găurile lor la împingătoare cu șaibe de reglare. Apăsând pe capetele supapelor utilizând un embarraser și stoarcerea arcurilor de supapă, îndepărtați biscuiți, arcuri cu plăci și șaibele de susținere ale arcurilor și rotiți în continuare capul motorului, luați supapa de la găurile de supapă.
Asamblarea capului cilindrilor. Renovarea capului (voi scrie puțin mai jos: Voi colecta totul în ordine inversă:
- instalați spațiile de șaibe de suport în poziție.
- lubrifiați tijele supapelor și a etanșărilor noi de supapă.
- am pus cu un dorn pe ghiduri (cu partea din spate Capete) Noi supape de garnituri de petrol (am scris în detaliu în articolul din articolul de înlocuire a sigiliilor de supapă - referință de mai sus).
- introducem din partea laterală a camerelor de ardere ale supapei în orificiile bucșelor de ghidare și a noilor clapete ale supapelor. Glandele noi vor fixa supapa de la căderea.
- stabiliți arcuri și plăci de arcuri și stoarcerea în continuare a arcurilor utilizând un solut, setați miezurile în scaunele lor.
- introducem mai departe în deschiderile de împingere a capului motorului cu șaibe de reglare.
- curățarea planului de împerechere a capului și a carcasei rulmenților din rămășițele de așezare, murdărie și ulei.
- lubrifiați cervicile de col uterin cu ulei de motor curat și puneți-l în pat într-o astfel de poziție, astfel încât camele primului cilindru să indice în sus.
- instalăm pe partea superioară a rulmenților cu came (capacul de pat) și le strângeți în două recepții, după cum se arată în figura de mai jos.
- pre-strângeți dispozitivele de fixare până la suprafețele carcaselor de lagăr spre avioanele capului motorului, asigurând în același timp că bucșele de instalare ale carcasei (dacă există) sunt introduse liber în găurile lor de aterizare.
- În plus, în aceeași ordine, strângeți în cele din urmă elementele de fixare utilizând o cheie dinamometrică cu punctul rezultat (pentru opt din cel opt și nouă Momentul VAZ de 21,6 N M (2,2 kgf · m)).
- stabilim o nouă sigiliu a arborelui cu came, pre-clarificarea marginilor de lucru cu ulei de ulei curat - în detaliu despre el.
- restul atașamentelor sunt instalate pe cap în secvență, dezasamblate inverse.
Capul motorului - diagnosticare statutul tehnic. și reparații.
Am scris deja mai multe articole despre repararea capului motorului, legăturile la care vor fi publicate chiar mai jos. Și în acest articol voi scrie doar principalul lucru care privește verificarea stării tehnice și a reparației, precum și despre ceea ce nu am scris în alte articole.
Înainte de ficțiunea capului spălați-o cu o perie și un solvent. Îndepărtăm plasa de pe plăcile de supape și de pe suprafața camerelor de ardere, cu ajutorul unei perii de sârmă din alamă moale, plantată în cartușul burghiului electric. De asemenea, va fi util să scoateți tartul de pe pereții canalelor de contur.
Apoi, trebuie să examinați cu atenție capul motorului. La toate suporturile (paturile) sub colul uterin și în găurile pentru împingătorii de supapă, nu ar trebui să existe fisuri, zgârieturi, jachete și alte deteriorări. În general, fisurile din orice loc sunt inacceptabile. Ei bine, dacă este suspectat lichidul de răcire din uleiul de motor (desigur, cu un cap bun de așezare), nu va face rău să verifice etanșeitatea capului cilindrului.
Pentru a verifica etanșeitatea, este necesar să închideți dopurile toate deschiderile cămășii de răcire și apoi apa trebuie injectată în cămașa de apă din jacheta de răcire, sub presiune de cel puțin 0,5 MPa (5 kg / cm²). În același timp, în decurs de cel puțin două minute, scurgerile de apă nu trebuie respectate.
De asemenea, testul de etanșeitate poate fi, de asemenea, realizat utilizând injecția de aer comprimat (de exemplu). Găurile de cămașă sunt, de asemenea, închise de dopuri sau o foaie de plexiglass gros (am scris deja despre acest lucru în articolul despre repararea capului crăpat - referirea la articolul de mai sus) și presiunea aerului comprimat furnizat cămășii cavitate de cel puțin 1,5 - 2 kg / cm².
Înainte de a servi aerul comprimat, capul este coborât în \u200b\u200bbaie cu apa fierbinte (Temperatura este de aproximativ 60-80 ° C) și apoi aerul alimentat și timpul de schimb. În termen de cel puțin 1,5 minute, bulele de aer din cap nu trebuie respectate nicăieri.
Supape Sadl. Inspectați cu grijă asediul copiilor de lucru (zona de contact cu plăci de supapă), pe care nu ar trebui să existe scoici, coroziune sau deteriorări diferite. Daune mici pot fi eliminate prin măcinare (cu ajutorul duzelor), dar în același timp îndepărtăm cât mai puțin material posibil. Dar este cel mai bine să restabiliți chamdele să se așeze cu ajutorul unui set special, pe care l-am descris în articolul din restabilirea și repararea supapelor a fost la articolul de mai sus (în lista de legături).
De asemenea, am scris un articol separat despre înlocuirea manșoanelor de ghidare și despre bushers înșiși, referirea la care este mai mare.
Supape. Din supape, scoatem tartul și verifică dacă tijele supapei nu sunt deformate și nu există fisuri pe plăcile supapelor. Supapele sunt deteriorate pentru a fi înlocuite cu cele noi.
De asemenea, nu va mai verifica starea pieselor de lucru de pe plăcile supapei. În daune mici, ele pot fi granulare, dar este important să rezistă colțurilor pietrelor la 45 °30 '± 5'.
În același timp, distanța de la planul inferior al plăcilor de supapă la diametrele de bază (34 și 30,5 pe opts de nini) trebuie să fie de la 1,3 - 1,5 și 1,8 mm.
Ventilul arcurilor. Inspectăm izvoarele și suntem convinși că nu există fisuri pe ele și dacă elasticitatea izvoarelor nu a scăzut prin verificarea deformării lor sub sarcină (prezentată în figura din dreapta).
Datele de bază pentru verificarea izvoarelor supapelor Vaz Vaz 2108.09: A - arcul exterior, arcul B - interior.
1 - Arcuri în stare liberă, 2 și 3 - izvoare normale atunci când sunt comprimate cu forță, 4 și 5 efort de însoțire în kilograme.
Ventilul împinge. De asemenea, inspectăm și verificăm starea suprafețelor de lucru ale tuturor împingătorilor, pe care nu ar trebui să existe zgârieturi și chiar mai mult crăpături. Dacă găsiți defecte, schimbați împingerea defectă cu cele noi.
Verificați, de asemenea, lungimea șuruburilor de fixare a capului la bloc și dacă se întind ( durata admisă Am scris mai sus), apoi schimbați șuruburile cu cele noi.
Ajustarea șaibelor. Inspectați-le, în special suprafețele de lucru care ar trebui să fie perfect netede, fără zgârieturi, calemen și scalare și chiar mai mult fisuri. De asemenea, pe suprafețele tuturor șaibelor de reglare nu trebuie să existe nici o pas sau o uzură unilaterală sau un metal de scară. Sunt permise numai urmele concentrice din arborele cu came cu came.
Sper că acest articol (și alții, pentru care am specificat legăturile) despre capul motorului va fi util pentru proprietarii de mașini novice sau reparații, succes pentru toată lumea.
Cilindrul capului (GBC) mașina modernă Acesta este un nod destul de complicat. Scopul său nu este numai pentru a servi ca un capac pentru buteliile cu motor, este un fel de bază pe care sunt instalate părți ale mecanismului de distribuție a gazelor, de admisie și de evacuare. De asemenea, conține canale pentru și ulei de motorPentru aprovizionare amestecurile de combustibil la supape de admisie și îndepărtarea gazelor de eșapament.
De regulă, capul este fabricat din aliaj de aluminiu, dar unele dintre părțile sale, de exemplu, mâneci de ghidare și supape, presate în carcasa GBC, sunt fabricate din aliaje de oțel.
Capul cilindrului (GBC) motor VAZ 21083
Capul blocului de cilindri servește ca nu numai cu un capac pentru cilindrii motor, dar și un fel de bază pe care sunt instalate diferite noduri și piese de motor.
În fotografia 1 - capul ansamblului blocului cilindric cu capacul motorului VAZ 21083. Fittingul din capacul, pe care îl vedeți, se conectează cu o țeavă cu un sapon. Acest lucru se face pentru a șterge gazele de carter care intră mai departe în galeria de admisie, din ulei.
Îndepărtarea capacul supapeiAveți acces la detaliile de distribuție (fotografia 2). Rețineți că partea inferioară a rulmenților de alunecare a arborelui cu came este realizată de un singur produs cu o carcasă de cap de bloc, partea superioară constă din două părți. Servit prin canale de ulei realizate în carcasa capului.
În fotografia 3 prezintă GBC VAZ 21083 de pe partea laterală a suprafeței, conjugați cu planul superior al blocului cilindrului.
Furnizarea de combustibil și eliberarea gazelor de eșapament din cilindri are loc datorită deschiderii în timp util a supapelor de admisie și de evacuare, instalate și în capul blocului cilindrului. Marginile de lucru ale supapelor și ședinței lor sunt fabricate din oțel rezistent la căldură, pe măsură ce lucrează direct în camera de combustie.
Având în vedere presiunea și temperatura ridicată în timpul funcționării motorului, cerințele speciale sunt prezentate la garnitura de etanșare sub capul blocului cilindrului (Foto 4). Este fabricat din azbest armat cu metal.
Trebuie remarcat faptul că garnitura sub capul blocului este de unică folosință, deoarece este "așezată" în timpul instalării, ceea ce îl face să reutilizeze imposibil.
Garnitura sub capul blocului de cilindri este de unică folosință, deoarece este "așezat" atunci când îl instalați, ceea ce îl face să reutilizeze imposibil.
Folosind garnitura sub capul unui bloc de origine îndoielnică - nedorită, deoarece chiar și o ușoară modificare a grosimii gBC Pads. Poate afecta negativ puterea motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel când.
Pentru a asigura etanșeitatea cilindrilor și a canalelor din docurile capului și a blocului, este necesar să se observe nu numai forța de strângere a șuruburilor capului cilindrului, ci și o ciudățenie, adică ordinea.
Aceste informații sunt indicate în mod necesar în manualul de reparare auto.
Malfunctions GBC.
Cea mai frecventă cauză a înlocuirii GBC este apariția fisurilor în carcasă sau încălcare a formei planului caustic al capului ca urmare a supraîncălzirii.
În cazul în care există o ușoară curbură a suprafeței capului, defectul este eliminat prin măcinarea suprafeței. Repararea de crack de înaltă calitate în capul blocului cilindrului este imposibilă în condițiile de garaj. Încercările de a umple fisurile tipului de "sudare la rece" sunt, de regulă, sunt ineficiente datorită faptului că materialele umplute cu fisuri au un coeficient de dilatare a temperaturii diferă de aliajul capului.
Înlocuind gbc GBC.
Când înlocuiți garnitura, GBC necesită nu numai forța de strângere a șuruburilor capului blocului cilindrului, ci și instrucțiunile de strângere a acestora.
Adesea, șoferii se confruntă cu nevoia de a înlocui garnitura GBC, datorită exercițiului său. Această reparație este destul de accesibilă, desigur, dacă există instrumente necesare și informații referitoare la momentul și ordinea șuruburilor de strângere ale capului cilindrului.
Cele mai caracteristice semne ale garniturii de ardere sunt fumul crescut al eșapamentului, când ejectarea lichidului de răcire în rezervor de expansiune. În plus, motorul se va supraîncălzi, iar puterea sa va scădea semnificativ.
Dacă mai întâi schimbați garnitura GBC, atunci veți avea nevoie tasta dinamometrică - Pentru a controla cuplul. Șuruburile capului cilindrului sunt fabricate din oțel, având o rezistență ridicată la tracțiune, dar există încă un risc de a le rupe. Prin urmare, chiar și maeștrii cu experiență folosesc întotdeauna o cheie dinamometrică atunci când efectuați lucrări la înlocuirea garniturii GBC.
Mulți numesc motorul cu inima mașinii. De fapt, este. Este motorul conduce o mașină. DVS - cea mai scumpă unitate din orice mașină. Acest nod constă din mai multe componente. În plus față de echipamentul articulat, există un bloc și un cap de cilindri. Fiecare element are propriul dispozitiv și scop. Și astăzi ne vom uita la ceea ce este CHC în mașină și de ce mașina nu poate începe după înlocuirea garniturii sale.
Caracteristică
GBC este decriptat ca cilindri. Acesta este unul dintre cele mai responsabile noduri din motorul mașinii.
GBC este responsabil pentru controlul arderii combustibilului, precum și pentru îndepărtarea gazelor de eșapament.
Material
De-a lungul anilor, capul a fost făcut din același material ca și blocul. A fost fontă. Dar din anii '80, aluminiu a venit să schimbe fonta. Din acest material este fabricat 90% din toate capetele.
Dar nu toate motoarele există posibilitatea utilizării capetelor cilindrului de aluminiu. Motivul este modul de temperatură ridicată, în care este posibilă deformarea și contracția termică a metalului. Prin urmare, GBC-ul de fier este încă folosit pe astfel de motoare.
Dispozitiv
Constructiv, acest nod combină:
- Carter. Aceasta este carcasa capului blocului.
- Bujie. Pentru ei în cap există găuri speciale filetate. Lumanările participă la aprinderea amestecului de combustibil. Pe motoare diesel Acestea lipsesc.
- Duză. Concepute pentru a furniza combustibil sub presiune.
- Mecanism de distribuție a gazelor. Se compune din scripeți, (poate mai multe) și supape. Acestea din urmă sunt împărțite în două tipuri. Deci, există GBC de admisie și de evacuare. Ce este în mașina de supapă? Aceste elemente sunt responsabile pentru injectarea în timp util a combustibilului și a gazelor din cameră, care se formează după aprinderea amestecului.
- Combustia camerei. Pentru fiecare cilindru este al propriei sale. Volumul său poate fi diferit, în funcție de configurația CBC.
Între capul capului (ceea ce este un cap de cilindru în mașină, am aflat deja) și blocul de azbest pune în mod necesar unitatea. De asemenea, în proiectarea capului există părți nedetectate. Acestea sunt instalate prin metoda de presare la cald în Carter GBC. Ce este în mașină? Detalii defecțiune - Este șaibele de supapă. Instalat într-un loc în care capul bloc este în contact cu supapa de admisie sau de evacuare. Șlepele sunt un inel de oțel masiv cu un profil conic. Când sunt defecțiuni, este necesar să se utilizeze special pentru înlocuire. La domiciliu această operație nu este efectuată.
Așa cum este instalat
CCC este suprapus pe blocul cilindrului motorului de sus. Este fixat cu șuruburi lungi sau cu un student de sculptură. Deoarece zona de aterizare este mare, la instalarea întârzierii șurubului. Acest lucru va elimina deformarea designului și a posibilelor tribute, precum și o descoperire a gazelor.
Rețineți că în rândul de energie al rândului, GBC acoperă întregul bloc. Și pe motoarele în formă de V pentru fiecare rând și-a oferit capul. Dar, indiferent de tipul de aspect al blocului cilindrului, este instalată o garnitură armată între cap și ea. Care este garnitura GBC în mașină? Acesta este un element de etanșare. Garnitura este fabricată din material refractar solid, care împiedică amestecarea lichidului de răcire cu gazele și uleiul uzat. Acest detaliu este instalat pe toate motoarele. combustie interna. Excepția este doar un anumit sport intern. Aici capul rânjează la fel de ușor și fără probleme încât conturul său coincid complet cu blocul cilindrului.
După înlocuirea garniturii GBC, aparatul nu pornește
Uneori se întâmplă că acest element își pierde pe Hermeticitate. Cuvinte simple, izbucnirea garniturii. În acest caz, cu fabrica de motoare, mașina fumează. După înlocuirea garniturii, GBC totul ar trebui să se întoarcă la Ravois. Dar dacă se stabilește în mod necorespunzător etichetele, atunci mașina nu poate începe deloc. Dar atunci când înlocuiți sau reparați capul blocului, veți întâmpina cu siguranță un astfel de mecanism ca calendarul. Este condus de o centură sau un lanț. Cuplul vine de la arbore cotit Motor. Prin producerea unei dezasamblate a centurii sau a lanțului, este necesar să marcați locația scripeților. La instalarea unității, este important să respectați acuratețea etichetelor de setare. Cea mai mică abatere poate provoca înlocuirea Masina GBC nu pornește.
Un rezultat mai serios - eșecul fazelor distribuției gazelor. Acest lucru este plin de acest lucru supape îndoite și pistoanele deteriorate. Derolarea pornirii O singură dată, puteți zbura la o cantitate mare de reparații.
Cum de a rezolva problema
Luați în considerare procesul de marcare cu privire la exemplul mașinii VAZ-2109. Pentru muncă, avem nevoie de o lanternă bună, o șurubelniță cu șuruburi, precum și chei pe 17 și 19. După instalare tensiunea de tensionare Timpul curelei de distribuție Tamburul arborelui cu came. Este necesar să o răsuciți până când eticheta coincide cu bara, care este situată pe blocul KVS. După aceea, lăsăm singur arborele cu came.
Du-te la arborele cotit. Există, de asemenea, propriile etichete aici. La acest arbore trebuie să angajați un bolț. Etichetele sunt atât de rapide. Ar trebui să parcurgeți arborele până când acestea se află într-o poziție verticală. Apoi, scoateți dopul de cauciuc în carterul ambreiajului. După aceea, vom deschide accesul la volant. De ce avem nevoie de ea? Și aici există o etichetă, care, în mod ideal, trebuie să coincidă cu slotul plăcii, care este atașat la blocul cilindrului. Dacă aceste denumiri coincid, înseamnă că stabilim corect poziția elementelor de sincronizare. După aceea, puteți instala în siguranță centura. La început se pune pe scripetele arborelui cotit și apoi pe arborele cu came.
In cele din urma
Deci, am aflat ce este CHC în mașină. Capul Block este un nod foarte responsabil în orice motor. Cu cele mai mici defecțiuni, apar probleme cu munca de tot agregatul de putere. Dacă garnitura este întreruptă în motor, nu trebuie să încetinească cu înlocuirea. În caz contrar, gazele vor pătrunde în sistemul de răcire și se amestecă cu tosol. Iar acesta din urmă va cădea în camera de combustie, din cauza a ceea ce motorul funcționează de la eșapament va merge un fum alb gros.
Motorul de combustie internă este destul de complex în planul tehnologic al unității constând dintr-o varietate de detalii care oferă funcționarea coordonată a întregului mecanism. Unele detalii sunt efectuate de sarcini înguste-tehnologice, alta este mai multă "high onoare" - pentru a efectua funcții care duc la transformarea unui tip de energie în altul, adică, transformă combustibilul în rezervor în energia energetică.
Dintre numărul mare de abrevieri, care se găsesc pe paginile documentației tehnice pentru mașină, se produce reducerea GBC, probabil cel mai des. De ce și ce este un CCC în mașină Este de remarcat în detaliu.
Cum este decriptat GBC
Abrevierea GBC este pur și simplu decriptată. Acest cap al blocului cilindrului este o parte care poate fi atribuită uneia dintre cele mai importante motoare cu combustie internă din întregul motor. Acest nod controlează procesul de combustie al combustibilului și este responsabil pentru ieșirea elementelor de evacuare, în acest caz gaze. Pentru a înțelege mai bine ce este un CCC în motorul mașinii, trebuie să vă gândiți în detaliu și dezasamblați funcțiile principale.
Caracteristicile constructive ale capului blocului cilindrului și componentele detaliilor sale
Pentru o lungă perioadă de timp, capul blocurilor de cilindri a fost realizat din fonta, din care este acum refuzat să beneficieze de produse din aliaje metalice ușoare pe bază de aluminiu. Capetele de aluminiu ale blocurilor cilindrilor sunt folosite din ce în ce mai des, dar nu reușește să refuze de fontă. Există astfel de tipuri de motoare, unde modul de funcționare a temperaturii nu permite utilizarea aliajului luminos, deoarece pericolul contracției termice și deformării este mare, iar astfel de procese sunt cel mai eficient opuse de capetele de fontă.
Capul blocului de cilindri este suprapus pe cilindru de sus și atașat la bază folosind șuruburi sau știfturi (tipul de fixare depinde de modificarea motorului și adresa fabricării acestuia). Planul de rubrică al capului este destul de mare în zonă, astfel încât pentru a evita deformarea designului, se utilizează o anumită secvență, ordinea de strângere a fiecărui conexiune filetată și anumite eforturi. Circuitul de montare și secvența de strângere a conexiunilor pentru fiecare motor sunt dezvoltate individual, ceea ce se datorează diferenței dintre soluțiile structurale.
În așa-numitele motoare de rând, un cap de bloc acoperă întregul corp de cilindru și în motoarele în care cilindrii sunt localizați în formă de V, există propriul bloc de bloc pentru fiecare rând. Pentru a asigura o strângere eficientă a legăturii dintre cilindru și cap, garnitura este plasată, care are forma exactă a capului și a cilindrului și toate găurile necesare pentru dispozitivele de fixare. Garniturile sunt realizate dintr-o foaie de azbest armat, care este un material refractar și indiferent de nivelul de încălzire, păstrează etanșeitatea camerei de combustie.
Mecanisme principale și părți ale GBC
Diagrama părților principale și a mecanismelor capului cilindric al cilindrului include:
- blocați carcasa capului (Carter), unde sunt plasate mecanisme de sistem;
- o anumită cantitate de găuri filetate în care sunt montate bujiile sau duzele;
- garnitură de azbest între capul blocului și cilindrul;
- camera de combustie, unde combustibilul clipește și se transformă într-un amestec de lucru;
- mecanismul distribuției și îndepărtării gazelor;
- avioane și fixări pentru colectorul de admisie și evacuare.
În plus față de părțile detașabile, capul are și nedetectabil, care sunt necesare pentru a obține etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor. Acestea includ scaunul supapei. Acestea sunt realizate folosind apăsarea la cald în carterul capului blocului. Dacă trebuie să le înlocuiți, va trebui să utilizați un instrument special.
Repararea și întreținerea capului blocului cilindrului
Ca orice detaliu din mașină, capul blocului de cilindru are nevoie de o examinare periodică, de diagnosticare și la identificarea probleme serioase - Înlocuire. În mod obișnuit, este în primul rând detaliile care trebuie să transporte cele mai mari glande de încărcare, supapele în sine, garnitură de cap bloc. Factorii de diagnosticare și întreținere incorectă sunt cele mai afectate de uzura și defectarea capului. Încălcarea forței necesare atunci când strângeți piulițele și ordinea șuruburilor de strângere sau a piulițelor de fixare duce la deformările cazului, acesta încalcă procesul normal de funcționare al motorului.
Când se găsesc aceste specii, părțile vor trebui înlocuite, iar acest lucru ar trebui făcut printr-o schemă clară, care este dată în descriere tehnica Motor.
Trebuie să schimb uleiul când reparați GBC. Mașina va arăta măsurarea finală a nivelului său și analiza stării sale structurale.
