Cât de des se schimbă uleiul de motor VAZ 2131. Fluide aplicate (de funcționare) și volume de umplere. Ce este necesar pentru muncă

10 mai 2017

Nu a trecut atât de mult timp din momentul în care am cumpărat un nou "Niva", când cifra contorului electronic se apropia de 1000 km de alergare. Mulți șoferi știu că, pe orice mașină nouă, este necesară schimbarea uleiului în toate nodurile din câmpul 21214. În cazul „Niva”, datorită „rasei” sale off-road dificile, vor exista destul de puține astfel de unități. Următoarele unități trebuie umplute cu ulei nou:

1. motor;
2. cutie de viteze (cutie de viteze);
3. carcasa de transfer (transmisie manuala);
4. puntea fata;
5. puntea spate;

O schimbare de ulei planificată la această marcă este obligatorie din mai multe motive: nu se știe cât, cum și unde era mașina în depozit înainte de cumpărare și în ce stare se află uleiul acum; în timpul rulării unei mașini noi, toate piesele sunt „frecate”, se produce uzură severă, care la rândul său afectează proprietățile de lucru ale uleiului și, de asemenea, uneori contribuie la formarea așchieturilor metalice care pătrund în ulei , ceea ce este complet nedorit; în cele din urmă este doar o recomandare a producătorului. Schimbând uleiul, tu însuți vei ști deja ce este în mașina ta și astfel îi vei controla starea.

Alegerea uleiului potrivit

Deci, ne-am dat seama de garanție, dar nu există nici o dorință de a merge la serviciu pentru a schimba uleiul. Dacă mâinile cresc de unde este necesar și nu există probleme cu capul, atunci nu este nimic complicat în procedura de schimb de ulei. Este mult mai dificil să alegi corect acest ulei, să nu dai peste un fals și să nu te înșeli cu clasa de ulei, vâscozitatea și alți parametri.
Deși pentru Niva întrebarea nu este atât de teribilă, iar sarcina șasiului și a motorului nu va fi prohibitivă datorită designului (în comparație cu unele BMW), dar totuși atitudinea față de întreținerea mecanismelor va afecta în mod direct durabilitatea, eficiența și performanța la volan. Este ciudat, după ce am cumpărat un ulei fals - riscăm să ajungem la revizia motorului sau cel puțin „să-i stricăm serios sănătatea”. Aici vine momentul să înțelegem toate complexitățile alegerii uleiului potrivit odată pentru totdeauna, care vor fi descrise mai târziu.

În general, acest subiect este atât de voluminos și, într-un anumit sens, inepuizabil, încât poți scrie un tratat uriaș fără să ajungi la subiect. Dar să încercăm să ne limităm la principalele puncte. Principalul lucru de reținut este că, în acest caz, vorbim despre alegerea uleiului special pentru „Niva”, prin urmare, sfaturile pentru alte mărci de mașini nu vor fi în întregime universale, deși în multe privințe sensul este același.

Înainte de a alege un ulei, să facem cunoștință cu volumele de umplere pentru toate unitățile din „Niva”, unde trebuie înlocuit:

• Motor de 3,75 litri;
• Cutie de viteze (cutie de viteze) 1,6 litri;
• Cutie de transfer (transmisie manuală) 0,75 litri;
• Axa fata 1,15 litri;
• Puntea spate 1,3 litri;

Concentrându-ne pe aceste cifre, vom cumpăra ulei cu o rezervă mică, de aproximativ 1 litru, astfel încât să îl putem umple și pentru cazuri neprevăzute. Nu are rost să cumpere mai mult, deoarece este puțin probabil să fie nevoie și vor deveni pur și simplu bani aruncați. Astfel, avem nevoie de 5 litri de ulei pentru motor și de aproximativ 6 litri pentru întreaga transmisie.

Să mergem mai departe. Dacă cineva nu știe, atunci se întâmplă untul Două tipuri: motorși transmisie... Acesta va fi un punct fundamental atunci când alegeți un ulei într-un magazin; în niciun caz nu trebuie să amestecați tipurile de ulei, deoarece au proprietăți diferite, ceea ce este critic în cazul nostru.
Uleiul pentru motor este, de asemenea, de două tipuri - pentru unitățile pe benzină sau motorină, în cazul Niva, cred că este clar că vorbim doar despre benzină. Iată un set de criterii de bază prin care puteți începe să căutați uleiul potrivit pe raftul unei reprezentanțe auto. Deoarece petrolul este importat, nu este întotdeauna clar intuitiv ce este, dacă sunteți ghidat de inscripțiile de pe etichetă. Prin urmare, încercați să evitați cuvintele „motorină” de pe eticheta uleiului și citiți toate informațiile cât mai atent posibil.

Acesta este doar începutul problemei cu alegerea uleiului. Acum să ne ocupăm de vâscozitatea uleiului necesară. Pe cutie / pachet, de obicei sunt indicate două numere, dezvăluind esența acestor parametri. De obicei, acest număr arată cam așa: „10-w40” sau diverse variante. De ce trebuie să cunoaștem aceste valori, de ce sunt responsabile și ce afectează? Ulei vâscos- una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului, ne spune în esență intervalul de temperatură al mediului (nu temperatura de funcționare!) la care uleiul „funcționează” sau își păstrează proprietățile.
Cu alte cuvinte, aceste cifre ne indică la ce temperatură minimă-joasă uleiul începe să se îngroașe prea mult și la ce temperatură maximă-înaltă va începe să se diminueze inutil (mergând dincolo de proprietățile de lucru în fiecare dintre cazuri). Pentru funcționarea normală și conservarea pe termen lung a tuturor unităților, transformările critice nu ar trebui să aibă loc cu uleiul, iar vâscozitatea ar trebui menținută la un nivel mediu. Același parametru afectează în mod direct presiunea uleiului din sistem și pomparea sa în timp util de către pompă către toate părțile motorului. Calculat numai pe baza condițiilor de funcționare, a intervalelor de schimb de ulei etc. Dacă operați activ mașina iarna și vara, iar uleiul este schimbat înainte de schimbarea sezonului „iarnă / vară”, atunci este recomandabil să completați ulei cu primul indice mai mic pentru iarnă și vara, în consecință, alegeți uleiul astfel încât al doilea indice să fie mai mare. Pe baza acestui fapt, devine clar că prima cifră din formula „10-w40” este responsabilă pentru menținerea proprietăților de lucru ale uleiului la temperaturi scăzute (sub zero), iar a doua cifră este responsabilă pentru performanța sa la temperaturi ridicate. Dar nu totul este atât de simplu și lipsit de ambiguități.
Vremea este capricioasă și adesea schimbătoare, adesea nu există înghețuri severe iarna (desigur, depinde de regiune), iar vara nu s-a confruntat cu căldură extremă în ultimii ani. Prin urmare, urmărirea valorilor extreme în indicele de vâscozitate este o prostie, este suficient să alegeți un ulei universal cu un interval mediu de temperatură. În acest sens, pentru iarna cu înghețuri nu mai mici de „minus 25” și pentru căldura de vară cu temperaturi care nu depășesc „plus 30”, cea mai bună alegere ar fi uleiul cu o vâscozitate de „10-w40”. Este, de asemenea, cel mai frecvent întâlnit în magazine și este ideal pentru condițiile de funcționare ale Niva. Desigur, în fiecare caz specific această întrebare este individuală și dacă folosiți mașina în condiții dure de îngheț siberian sau soarele arzător al Africii, atunci vâscozitatea trebuie aleasă în strictă conformitate cu condițiile climatice. Tabelul de mai jos enumeră cele mai comune vâscozități ale uleiului în funcție de condițiile de temperatură:

Dificultățile de alegere nu se termină aici. După ce ați decis vâscozitatea, merită să luați în considerare principalul tip de ulei, există trei dintre ele: mineral, semi sintetic sau sintetic... Care sunt diferențele dintre diferitele tipuri de uleiuri? În general, diferența este destul de clară și de înțeles: uleiul de motor mineral (așa cum sugerează și numele) este fabricat din produse petroliere naturale (fracțiuni de ulei, purificate din impurități), în timp ce sinteticele sunt fabricate exclusiv chimic din substanțe artificiale (omogenizate sintetizate chimic compusi organici). Pe baza celor de mai sus, un ulei semisintetic este un amestec de minerale și sintetice în proporția corectă (de obicei 50/50, deși uneori predomină mineralul) pentru a oferi proprietățile de performanță necesare.
S-ar părea, care este diferența și ce oferă această compoziție? Ca în orice domeniu, fiecare tip de ulei are propriile sale avantaje și dezavantaje. Inițial, când industria auto tocmai începea să se dezvolte, numai uleiurile minerale erau utilizate din cauza disponibilității lor și a costului redus de fabricație. Dar odată cu îmbunătățirea constantă a motoarelor, au crescut și cerințele pentru uleiuri, păstrarea proprietăților lor în diferite domenii de temperatură și condiții de funcționare. Acesta a fost impulsul apariției uleiului sintetic, care își păstrează mai bine toate caracteristicile de performanță, funcționează într-un interval de temperatură mai larg și are, de asemenea, o durabilitate semnificativ mai mare în timpul funcționării și proprietăți excelente de economisire a energiei. Principalul avantaj semnificativ al uleiului sintetic artificial constă în stabilitatea sa chimică sau, cu alte cuvinte: în timpul funcționării, practic nu își schimbă proprietățile și, prin urmare, nu își pierde starea de funcționare, nu se transformă într-o altă substanță / substanță.

Cu toate acestea, în practică, nu este întotdeauna recomandabil să folosiți ulei sintetic scump, în special pentru motoarele învechite care nu sunt atât de exigente în intervalele de temperatură și nu funcționează la limita capacităților lor la viteze nebunești. Acesta este doar un exemplu viu de mașină Niva cu motor dezvoltat în anii 60 ai secolului trecut. Mai mult, în unele cazuri, uleiul pur sintetic poate fi dăunător, deoarece datorită consistenței mai lichide, fluidității ridicate și capacității de penetrare, precum și unei compoziții moleculare deosebite, este mai solicitant în ceea ce privește calitatea garniturilor de cauciuc ale motorului, cu care lucrurile sunt foarte proaste pe Niva. Ca rezultat, se dovedește că uleiul sintetic este cu siguranță bun din toate punctele de vedere, puteți chiar spune că este într-un anumit sens înainte de timp și, dacă nu întâlniți un fals, este mult mai probabil să protejați motorul într-o mare varietate de condiții de funcționare.
Dar pentru proprietarii Nivas, acest petrol (la fel ca proprietățile sale cosmice) este, în general, inutil și ar fi destul de nejustificat și, în același timp, o investiție riscantă. Riscos, deoarece chiar și pentru o mașină nouă există o mare probabilitate ca materialul sintetic să fie injectat, Niva va scurge garnituri de ulei în câteva zile sau săptămâni (în cel mai bun caz), iar acest lucru nu este foarte bun și amenință să înlocuiască garniturile împreună cu demontarea motorului. Și acest ulei va fi inutil, deoarece motorul Niva, în general, nu este foarte bun și este necesară o ofertă extraordinară de proprietăți de lucru pe care sinteticele le au, iar cele mai mediocre sunt destul de suficiente. Astfel, cea mai rezonabilă și optimă alegere pentru motorul Niva va fi un ulei semisintetic care are caracteristici de vâscozitate echilibrate / medii și aditivi de înaltă calitate, dar este aproape garantat pentru a salva proprietarul mașinii de o scurgere enervantă. Adevărat, uleiul semisintetic este relevant doar pentru mașinile noi și proaspete, dar dacă este foarte uzat și „obosit”, atunci singura alegere este uleiul mineral. Din nou, excepția va fi dacă mașina funcționează în condiții de mediu dure și la temperaturi extreme - în aceste cazuri, pur și simplu nu există alternative la uleiurile sintetice.

Am descoperit tipurile de ulei și ne-am dat seama că alegerea noastră înțeleaptă pentru Niva în cele mai multe cazuri este semisinteticele. Mergem mai departe, pentru cei care sunt complet derutați (deși pentru proprietarul „Niva” acest lucru nu este în general foarte important), informațiile destul de valoroase sunt adesea indicate pe cutiile de ulei, care vă vor spune despre respectarea acestui sau altui lucru petrol cu ​​standardele sistemului unificat de clasificare API (American Petroleum Institute) ... Aceste informații sunt de obicei scrise cu cea mai mică imprimare pe ambalajul uleiului și, uneori, nu sunt deloc indicate. De fapt, așa cum se întâmplă de obicei, acest text este cel mai valoros pentru consumator și va spune despre apartenența uleiului la un anumit tip, pe baza clasificării existente. Datorită acestui fapt, putem selecta foarte precis uleiul pentru a se potrivi condițiilor și mecanismelor noastre, precum și pentru a evita plățile excesive pentru marketing inutil către oricine, alegând produsul cu înțelepciune. Clasificarea API internațională se dezvoltă din 1969 până în prezent, aproape toate uleiurile sunt marcate conform acestui sistem, ceea ce este foarte convenabil, deoarece clasificarea include doar trei clase:

• S (Service)- constă din categorii de calitate a uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină, în ordine cronologică.
• C (comercial)- cuprinde categoriile de calitate și scop ale uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică.
• CE (economie de energie)- uleiuri economisitoare de energie - o nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând din uleiuri cu vâscozitate redusă, care curg lumina, care reduc consumul de combustibil în conformitate cu rezultatele testelor pe motoarele pe benzină.

Uleiurile multifuncționale potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel sunt desemnate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un tip diferit de motor, de exemplu, API SM / CF.

Dacă înțelegeți cu adevărat această clasificare și vă liniștiți complet nervii, atunci pe etichetă ar trebui să căutați clasa S (Service) pentru motoarele pe benzină, respectiv. Această intrare ar trebui să arate cam așa: API SM. Dacă decodificăm pentru claritate, se dovedește că, conform clasificării API, uleiul aparține clasei „S” pentru motoarele pe benzină și aparține categoriei de calitate „M”. Categoriile de calitate conform sistemului API au fost introduse prin valori ale literelor în ordine crescătoare a alfabetului englez, începând cu litera „A”. De la introducerea clasificării API, multe clase sunt deja depășite, fără speranță, de exemplu, clasa „A” a fost folosită în anii 60 ai secolului trecut. De atunci, cerințele pentru petrol și proprietățile sale au crescut semnificativ, iar clasele învechite au fost scoase din circulație. În prezent, există trei clase:

• SJ- uleiurile din această categorie sunt destinate tuturor motoarelor pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior la modelele de motor mai vechi. Nivelul maxim al proprietăților de performanță (din 1996).
• SL- uleiurile din această categorie au proprietăți stabile de economisire a energiei, volatilitate redusă, intervale extinse de scurgere (din 2001).
• SM- uleiurile din această categorie se disting prin cerințe sporite pentru lubrifianți în ceea ce privește rezistența la oxidare, protecția împotriva depunerilor, uzura (din 2004)

Dependența de anunțuri sau cum să nu plătești în exces pentru cuvinte frumoase

Oamenii moderni sunt adesea foarte dependenți de opinia înconjurătoare, sunt literalmente obișnuiți să meargă orbește pe o lesă scurtă de marketing și să aleagă un produs fără să caute, fără discriminare și să afle principiile aceluiași petrol și diferențele dintre unul și altul. Alegând un ulei de mașină, acestea cad automat într-o capcană strânsă a opiniei publice greșite, bazată literal pe aer și pe „spălarea creierului” publicității. Mărci precum Mobil1, Coajă, Castrol si altii. Pe forumuri și în conversații, oamenii sunt sfătuiți, de asemenea, să aleagă ulei din aceleași mărci, presupuse cel mai popular, cerut și, prin urmare, de „tipul” calității. Dar toate acestea sunt o prostie completă, tk. pe baza unei astfel de opinii, nu numai că realitatea este ignorată, dar este aproape garantat că există posibilitatea de a plăti prea mult și de a ajunge la un fals care vă va ucide motorul sau transmisia.

Pentru început, realitatea este că aproape tot uleiul din varietatea existentă de mărci este fabricat în două sau trei fabrici, în timp ce restul mărcilor sunt pur și simplu ACHIZITAT LA ACEEAȘI FABRICĂ ACEEAȘI ULEIUși o vinde sub propria etichetă, cu propria campanie publicitară și la propriul preț. Toate proprietățile „magice” și tehnologiile super-secrete în majoritatea cazurilor sunt doar un set de cuvinte goale pentru a atrage „adepții” către momeală. Atunci acești oameni, ei înșiși fără să-și dea seama până la capăt, vor promova pasiv produsul și îi vor convinge pe alții - se presupune că acest ulei este cel mai bun! Și de ce? Nu va exista niciun răspuns la această întrebare. pur și simplu nu există o înțelegere profundă a problemei.

Pentru a nu depinde de reclame proaste și imagini frumoase, ar trebui să clarificați și să înțelegeți singurul adevăr și să nu mai urmăriți un nume fără sens, dar să alegeți uleiul într-un mod similar cu alegerea mâncării, și anume în compoziție. Și aici vine paradoxul - baza oricărui ulei și cantitatea necesară de aditivi pentru a asigura proprietățile necesare ale uleiului este reglementată de standarde (de exemplu, același API). Și de atunci aproape orice ulei este standardizat, asta înseamnă automat că aproape toate sunt practic aceleași! Desigur, producătorii individuali pot adăuga unii aditivi sau soluții tehnologice proprii, dar nu vor depăși baza standardului (și pur și simplu nu pot). Dar tocmai această bază asigură funcționarea corectă a uleiului, ceea ce este așteptat de consumator și, în principal, motorul mașinii.

Deci, se pare că, dacă abordați problema în mod sensibil și conștient, atunci puteți și ar trebui să cumpărați orice ulei, fără a acorda atenție mărcii, ci concentrându-vă pe criteriile normale și cu adevărat importante pentru orice persoană: costuri reduse, respectarea standardelor ( potrivit pentru mașina dvs. și motorul acesteia) și o probabilitate redusă de a intra în produse false.

Cum să vă protejați de a cumpăra ulei fals

Înainte ca schimbarea uleiului să se facă în toate nodurile din câmpul 21214, o etapă crucială așteaptă atunci când alegeți un ulei, de care depinde aproape 80% dintr-o achiziție de succes. De ce este înfricoșător să dai peste un fals? Momentul este destul de evident, deoarece nu putem cunoaște compoziția specifică a uleiului contrafăcut și proprietățile acestuia. Se poate întâmpla ca acest lichid de neînțeles să nu aibă deloc proprietăți de lubrifiere și, desigur, să dezactiveze rapid motorul sau transmisia.

Ei bine, acum, după ce am înțeles gravitatea situației cu falsuri, rămâne doar să nu cumperi un astfel de ulei. Mai ușor de zis decât de făcut. Dacă mai devreme marile magazine cu amănuntul de piese auto erau doar un instrument puternic pentru combaterea contrafacerilor, unde pare cel puțin cumva sigur și încredere în cumpărarea de bunuri (așa cum mulți sunt obișnuiți să gândească), acum nici acest lucru nu ajută. Pentru că magazinele în sine nu știu ce vând. Ce i-a mai rămas cumpărătorului care încearcă să se protejeze de cumpărarea unui fals? Există două modalități mai mult sau mai puțin garantate care vor ajuta, dacă nu să excludă posibilitatea de a contrafăcea petrol, atunci cel puțin să îl reducă la un nivel rezonabil. Aici sunt ei:

Astfel, pentru a te proteja la maximum de contrafacere, este suficient să fii „nu ca toți ceilalți” (cu toate acestea, această abordare poate aduce „bunătăți” în viața de zi cu zi). Alegând un ulei care nu este popular și pe care nimeni nu îl privește, alegem o strategie câștigătoare care ne salvează de falsuri și plăți în plus, deoarece niciunul dintre fraudatori nu se va deranja pur și simplu cu un brand nepopular în ceea ce privește volumul vânzărilor, deoarece acest lucru nu le augurează automat. Amintindu-vă de aceste reguli simple, vă puteți salva pentru totdeauna de dureri de cap și griji legate de siguranța unităților mașinii dvs., inclusiv în modurile de încărcare intensivă / maximă.

Câteva cuvinte despre alegerea unui filtru de ulei pentru un câmp de porumb

Ce face un filtru de ulei de motor și de ce este necesar? Sarcina sa principală, așa cum sugerează și numele, este de a filtra / curăța tot uleiul umplut în motor, trecând întregul volum prin el însuși și reținând particulele de murdărie și alte depozite, împiedicându-le să circule cu uleiul în zonele de lucru. O întrebare rezonabilă: cum intră murdăria în motor și de unde provine uleiul dacă, în teorie, întregul sistem este sigilat? Să începem cu faptul că, deși în teorie motorul este complet izolat de influențele externe, în realitate și practică un astfel de ideal nu funcționează. De fapt, motorul „respiră”, iar multe dintre conexiunile sale sunt departe de a fi sigilate ermetic și un procent redus de murdărie pătrunde în interior, chiar și cel puțin când gâtul de umplere a uleiului este deșurubat. Al doilea moment al formării impurităților nedorite are loc în timpul funcționării directe, în interiorul motorului însuși (odată cu transmisia, totul este puțin mai simplu, dar și probabil). Când motorul funcționează sub o sarcină intensivă pe termen lung, ca urmare a unei astfel de lucrări, se pot forma depuneri de carbon sau așchii de metal ca urmare a contactului pieselor metalice de frecare.
Toată această bătaie, desigur, se încadrează în ciclul „ciclului” petrolului, dar aici ne ajută același filtru de ulei. Prinde orice impurități, lăsând toată murdăria pe elementul filtrant. Din păcate, procesul descris, ca întotdeauna, este idealizat, iar activitatea filtrului nu este atât de înaltă, dar nu are sens să mergi departe în junglă. Putem spune doar că designul celor mai moderne filtre de ulei are un defect semnificativ, datorită căruia murdăria nu are timp să zăbovească în timpul primei porniri la rece a mașinii. Pe acest scor, există încă alternative greu de găsit, de exemplu, filtre experimentale ale producătorului rus „Basalt”, unde această problemă a fost complet rezolvată datorită designului reproiectat. Și totul ar fi bine, dar nu am putut găsi aceste filtre în vânzarea cu amănuntul a unei rețele mari de magazine de piese auto. Până în prezent, acestea sunt disponibile doar pentru comandă prin Internet, ceea ce este, de asemenea, o opțiune bună.

Dacă ne abținem de la aceste probleme și alegem doar un filtru de ulei tradițional pentru iubita noastră „Nyvka”, atunci există și câteva nuanțe aici. Principala diferență între multe elemente moderne de filtrare este calitatea materialului său principal de lucru și, desigur, dimensiunea filtrului în sine. Toate acestea afectează costul final și, dacă calitatea este mai mult sau mai puțin clară, atunci ce afectează dimensiunea? Dimensiunea permite o curățare mai eficientă a uleiului, permițând captarea mai multor murdărie în interior. Dar pentru modificările noi ale filtrelor de ulei „Niv” mari și voluminoase trebuie alese cu grijă.
Mai întâi, trebuie să vă asigurați că filtrul se va potrivi fizic la locul său. Pentru a face acest lucru, este suficient să vă uitați vizual sub capotă, să găsiți filtrul de ulei instalat și să evaluați spațiul liber rămas unde este instalat. Faptul este că, la modelele cu opțiune de aer condiționat (precum a mea) și probabil cu ABS (sistem de frânare antiblocare), se potrivește fizic doar filtrul de cea mai mică dimensiune. Dacă cumpărați un filtru mai mare, acesta nu se potrivește în locul potrivit, așezat pe blocul compresorului aparatului de aer condiționat. Da, împreună cu implementările tehnologice bune și mult așteptate apar probleme inevitabile. Voi scrie despre aventura mea cu un filtru mai mare mai jos.

Procedura de schimbare a uleiului pe Niva 21214-M pe cont propriu

În acest moment, trebuie să fi cumpărat ceea ce este necesar pentru înlocuire, și anume: uleiul în sine (5 litri de ulei de motor și 6 litri de ulei de transmisie), un filtru de ulei nou. Pentru restul, bineînțeles, veți avea nevoie de un set de chei (folosesc capăt deschis și șurub, dar mulți oameni consideră că este mai convenabil să lucrați cu capete cu clichet), precum și un loc pregătit și un recipient pentru scurgerea uleiului uzat (ținând cont de volume, este destul de mare sau de multe mici). Recipientul pentru scurgere este foarte important deoarece Uleiul de motor poate fi foarte dăunător mediului și din acest motiv este necesar să îl aruncați corect sau să găsiți o altă aplicație (de exemplu, pentru conservarea plăcilor). Procesul de schimbare a uleiului în sine este extrem de simplu și nu ascunde niciun truc, cu excepția cazului în care din lipsă de experiență sau din cauza acurateței excesive poate dura mult timp. Mi-a trebuit aproximativ 3 ore să schimb uleiul „în cerc”, dar rezultatul rămâne mult timp și, cel mai important, încrederea în el, deoarece lucrarea a fost făcută cu propriile mâini, ceea ce în sine este plăcut și neprețuit. . încrederea în rezultat va fi de 100%, precum și înțelegerea faptului că componentele mașinii sunt bine protejate. În plus față de instrumentele enumerate, veți avea nevoie de un dispozitiv dificil pentru a schimba uleiul din transmisie - o seringă specială. Există o mulțime de modificări și variante ale acestora din urmă, dar esența și principiul funcționării sunt aceleași. La prețuri: de la 200 la 1500 de ruble pentru cea mai sofisticată seringă, deși este cel mai rezonabil, desigur, să alegeți terenul de mijloc. De exemplu, am cumpărat o seringă de dimensiuni medii cu un balon de sticlă pentru aproximativ 550 de ruble. Deși mai târziu nu am avut nevoie de ea, tk. La dacha, a fost descoperită accidental o seringă de bunic vechi cu tehnologia unei pompe de presiune a aerului, foarte convenabilă și practică în afaceri. De ce este o seringă atât de necesară și indispensabilă? Faptul este că, spre deosebire de schimbarea uleiului din motor (unde totul este în general simplu și ușor de înțeles fără sofisticare), transmisia este situată chiar în partea de jos, pe partea de jos a mașinii. Și deoarece nimeni nu a anulat fizica, gâturile de umplere sunt situate în punctul de sus al fiecărei unități de transmisie. Deci, se pare că, fără un dispozitiv special, turnarea uleiului în interior nu va funcționa. O seringă cu furtun flexibil livrează uleiul „la adresa” fără probleme și ajută la umplerea acestuia „până la refuz”.

Acum că avem tot ce avem nevoie, schimbarea uleiului în toate nodurile de pe câmpul 21214 devine în cele din urmă posibilă și acest proces ar trebui să fie început. Dacă faceți acest lucru pe stradă, atunci este rezonabil să prevedeți ora în avans (cel puțin 2-3 ore) și să alegeți o zi frumoasă, precum și să nu lucrați noaptea. În continuare, voi descrie procesul meu de lucru la schimbarea uleiului, astfel încât totul să poată fi făcut prin analogie. Pentru început, așezăm un covor pe pământ (cei care lucrează într-o groapă, pe un lift sau un pasaj sunt mai norocoși).

Schimbarea uleiului de motor

Începem cu motorul și sarcina noastră în fiecare caz va fi să ajungem la orificiul de scurgere. Motorul este cea mai costisitoare și costisitoare parte a întregului proces datorită panourilor de protecție care trebuie îndepărtate pe drumul către dopul de golire râvnit.
Pentru a face mai ușor și mai eficient golirea uleiului, este util să „conduceți” mai întâi mașina și să aduceți uleiul la o temperatură de funcționare de 90 de grade, în acest caz se lichefiază decent și se scurge mai bine din tigaie (mai repede) . Urcăm sub mașină și găsim șuruburile pentru fixarea scuturilor. Aici vom fi ca tastele „10” și „13”.
Este mai convenabil să lucrați cu un clichet. Răsuciți ușor șuruburile de fixare a clapelor (mai întâi externe, apoi interne), ținând în același timp protecția cu mâna la capăt. Așadar, după o vreme ajungem la carterul motorului cu pluta râvnită. Pe drum, personal am făcut o descoperire uimitoare (da, nu încetezi niciodată să fii surprins cu „Niva”) - s-au acumulat o mulțime de resturi pe scuturi, iar sub ea s-a găsit rugină! Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că mașina este nouă, nu are încă șase luni și, până atunci, am condus doar de 10 ori! Iată un mic șoc.
Ei bine, bine, dar tablourile de bord au acum panouri absorbante de sunet din fabrică, cel puțin s-a schimbat ceva din fabrică, deși este greu de spus că mașina a devenit în cele din urmă mai silențioasă decât modificarea „veche” a Niva. Curățăm scuturile de murdărie (o procedură preventivă utilă de fiecare dată când schimbați uleiul. Și iată - pluta râvnită cu un hexagon. În acest stadiu, înlocuim recipientul pentru scurgerea uleiului undeva sub plută și deșurubăm încet cu o cheie hexagonală unghiulară, ținând vârful.
În acest caz, când uleiul este turnat, dopul va rămâne pe cheie și nu va cădea în recipientul cu ulei. Ei bine, atunci când ștecherul este deșurubat, rămâne doar să observați modul în care de obicei uleiul negru și murdar este golit într-un recipient pregătit, viteza acestui proces va depinde de cât de bine s-a încălzit motorul înainte de această procedură. Când tot uleiul este golit, puteți aștepta încă 5-10 minute înainte ca ultimele picături să înceapă să se scurgă din tigaie (este important ca mașina să stea pe o suprafață plană orizontală, altfel nu tot uleiul se va revărsa din tigaie , care este critic).
După aceea, când fluxul s-a oprit, ștergeți firul orificiului și dopul de scurgere cu o cârpă curată și uscată și strângeți-l imediat cu o forță suficientă (dar nu excesivă, pentru a nu rupe) la locul său inițial. Este util să faceți acest lucru imediat pentru a nu uita. În ceea ce privește strângerea conexiunilor, există o regulă de aur a „echilibrului” - trageți până când apare o rezistență semnificativă și devine foarte strâns de rotit, apoi din acest punct de plecare, cu efortul mâinilor, întindeți-l de două sau trei ori ( numai fără pârghii și dispozitive similare).

Când uleiul este golit și dopul este înșurubat în poziție, putem trece la înlocuirea filtrului de ulei. De asemenea, nu există nimic complicat în această procedură, mai ales dacă înlocuirea se efectuează conform reglementărilor în perioadele de timp specificate, atunci filtrul trebuie deșurubat manual. În alte cazuri, atunci când deșurubarea este dificilă, va fi nevoie de un extragător special sau va fi suficient să străpungeți carcasa filtrului de ulei cu o șurubelniță cu fante lungi pentru a o folosi ca pârghie. În oricare dintre opțiuni - rotiți filtrul în sens invers acelor de ceasornic și scoateți-l, acum poate fi aruncat.
Am pus unul nou, cumpărat în avans, pentru al înlocui. Înainte de instalare, este util să ungeți inelul O interior cu ulei de motor proaspăt în cerc, este convenabil să faceți acest lucru din vârful unei șurubelnițe. Acest lucru se face pentru ca filtrul să stea cât mai strâns posibil în scaunul său „peste ungere”.
La instalare, îl răsucim și cu forța mâinilor, nu avem nevoie de instrumente. Trebuie doar să vă asigurați că filtrul se încheie cu un efort considerabil!

Totul este acum gata pentru a umple motorul cu ulei proaspăt nou. În această etapă, este important să ne amintim o singură nuanță: este necesar să ne asigurăm că murdăria, chiar și cele mai mici particule, nu pătrunde în calea uleiului (precum și în uleiul în sine) - acest lucru cel puțin nu va fi util pentru motor și nu ar trebui să vă bazați pe funcționarea filtrului de ulei, este mai bine să urmăriți încă o dată acuratețea procesului. Pentru comoditate, o pâlnie va ajuta, de asemenea, pentru a nu inunda întregul capac superior cu ulei și a nu pata totul, deși aceasta este o chestiune de confort personal. Pentru a umple ulei: deșurubați gâtul de umplere a uleiului motorului și umpleți-l cu grijă, încet și măsurat cu un curent mediu.
În procesul de turnare, este extrem de important să monitorizăm nivelul: mai întâi, turnăm mai mult de jumătate din canistră (de obicei, 4 sau 5 litri) și apoi întrerupem procesul și așteptăm cel puțin 5 minute (de preferință 10 ). Acest lucru este necesar pentru ca uleiul să meargă la bazin, deși de data aceasta nu garantează că tot uleiul va curge în partea de jos a motorului, dar va crește probabilitatea acestui lucru. Abia atunci are sens să verificați nivelul cu o jojă. De ce este important controlul nivelului? Nu a fost inventat întâmplător și spune că există fie prea puțin, fie prea mult ulei. Ambele cazuri sunt extrem de nedorite și pot deteriora motorul. Cel mai periculos este atunci când există mai puțin ulei decât este necesar, atunci motorul și piesele sale încep să experimenteze foamea uleiului și să lucreze la frecare uscată, ceea ce va duce în cele din urmă la eșec, deoarece uzura la frecare uscată crește de zece ori. Dar situația nu este mai puțin periculoasă când există mai mult ulei decât este necesar... În acest caz, pot exista diverse consecințe, de la ușoare la severe. În cel mai simplu caz, excesul de ulei va merge în locul greșit, de exemplu, va umple lumânările sau va intra într-un canal de aer. Consumul de combustibil crește, de asemenea, pe măsură ce toate componentele motoare ale motorului trebuie să depășească rezistența suplimentară a excesului de fluid. În cele mai grave cazuri, poate deteriora inelele răzuitorului de ulei sau poate stoarce garniturile de ulei cu o presiune excesivă, iar acest lucru va duce inevitabil la reparații costisitoare. Prin urmare, cel mai rezonabil lucru este să umpleți uleiul o dată și corect, în funcție de nivel, astfel încât mai târziu să nu vă confruntați cu diverse probleme grave din cauza frivolității dumneavoastră. Nivelul corect de ulei este clar în mijlocul între marcajele Min și Max (50% în cadrul acestor valori). Tot ce este mai sus se va arde și la fel de nedorit, tot ce este mai jos poate duce și la înfometarea petrolului. Prin urmare, echilibrul sau principiul „medie de aur” funcționează bine și în raport cu procedura de schimbare a uleiului. Acum, cum țineți evidența nivelului în timp ce turnați? Așa cum am menționat mai sus, golful a mai mult de jumătate din canistră (4 sau 5 litri), așteptăm ceva timp și ne uităm la joja - uleiul ar trebui să apară undeva chiar în partea de jos. Apoi adăugați din nou o cantitate „cu ochiul” și controlați din nou nivelul într-un mod similar. În cele din urmă, în acest fel, va fi posibil să adăugați ulei destul de precis exact la mijlocul dintre Min și Max și să vă liniștiți. Da, este nevoie de mult timp, dar siguranța motorului / inimii mașinii este mai importantă pentru noi, nu-i așa?

După ce umpleți uleiul la nivelul dorit, închideți capacul de umplere a uleiului, nu uitați să introduceți sigur joja în loc și verificați dacă totul este uscat sub motor și dacă nu există pete. Rămâne doar în ordine inversă instalarea protecției motorului în locul său original. Aceasta finalizează procedura și, dacă se face așa cum este descris, atunci nu există nicio îndoială cu privire la siguranța motorului - totul va funcționa ca un ceas.

Schimbarea uleiului de transmisie

Nu are sens să descriem schimbul de ulei din fiecare unitate de transmisie, deoarece procesul este similar și va fi suficient să înțelegem principiul general. Am început să schimb uleiul în această ordine: cutie de viteze, transmisie manuală, puntea față, puntea spate; Cu toate acestea, ordinea poate fi arbitrară. Deci, ca și în cazul motorului, cu fiecare unitate de transmisie specifică, trebuie să găsiți mai întâi orificiul de scurgere, deșurubați-l cu o cheie hexagonală, scurgeți tot uleiul (așteptând, de asemenea, momentul potrivit până când uleiul începe să se scurgă deja scade prin picătură). Gaura de scurgere se află întotdeauna chiar în partea de jos a nodului cu care lucrăm, iar gaura de umplere este întotdeauna puțin mai înaltă (acest lucru este cel puțin pentru a nu confunda nimic). Scurgeți dopurile în Niva pe hexagoane. Îl deșurubăm conform principiului deja descris - cu o cheie unghiulară pentru a nu ne murdări și a nu îneca pluta într-un recipient cu ulei golit.
Nu uitați să înlocuiți recipientul și să evaluați uleiul pentru producție, depunere, prezența așchierilor metalice și a altor murdări (dacă se constată acest lucru, atunci acest lucru semnalează adesea o problemă). Apoi ștergem dopul și orificiul de scurgere cu o cârpă curată și uscată și le înșurubăm în siguranță. Cea mai interesantă și mai dificilă parte rămâne - să umpleți ulei de transmisie nou. Pentru aceasta, vom avea în sfârșit nevoie de aceeași seringă (să nu fie confundată cu una medicală). Deșurubăm gâtul de umplere al uleiului, tragem întregul volum de ulei din recipient cu o seringă (în funcție de designul seringii) și injectăm totul prin orificiul de umplere, încercând să nu-l vărsăm. Există seringi de plastic cu goluri mari sau chiar seringi de sticlă cu sigilii de calitate slabă, au o problemă eternă - scurgeri de ulei din sloturile menționate mai sus în timpul funcționării, încercați să evitați astfel de produse ieftine, astfel încât schimbarea uleiului să nu se transforme într-un coșmar murdar, dar cel mai important, în ulei pierdut fără scop. În orice caz, indiferent de seringă, este necesar să umpleți ulei până când începe să se verse din orificiul de umplere.

Și apoi vine un moment subtil - deși acest lucru nu este necesar, va fi frumos dacă nivelul uleiului este puțin mai mare decât orificiul de umplere. Acest lucru se realizează într-un mod oarecum ciudat: spre final, când uleiul este pe cale să înceapă să se revărseze, trebuie să pregătiți o seringă cu ulei și un dop de plută în cealaltă mână, apoi presărați o porție impresionantă de ulei în interior și încercați să înfășurați pluta chiar deasupra uleiului care curge. Tehnologia nu este deloc plăcută și curată, dar transmisia vă va mulțumi foarte mult pentru acest lucru și va rămâne intactă mult timp. De asemenea, este util să aranjați un astfel de „preaplin”, deoarece uleiul din transmisie nu se schimbă foarte des în comparație cu uleiul de motor, ceea ce înseamnă că este mai bine să tratați înlocuitorul cu o atenție deosebită și cu scrupulozitate. Puteți umple ulei chiar deasupra ștecherului într-un alt mod mai costisitor - ridicați ușor o parte a mașinii cu un cric (opus ștecherului), astfel încât înclinarea să vă permită să faceți acest lucru fără modificări inutile (sau puneți mașina pe o pantă, esența este aceeași). Nu este absolut necesar ca toată lumea să aleagă o metodă pentru ei înșiși, dar va ajuta la prelungirea duratei de viață și la asigurarea unităților de transmisie în caz de sarcini crescute (pentru Niva va conduce la viteză maximă sau o sarcină constantă în off-road condiții la limita posibilităților). Există, de asemenea, informații că, în unele cazuri, datorită caracteristicilor de proiectare ale cutiei de viteze, atunci când conduci cu viteza a 5-a, treptele din poziția extremă rămân fără ulei și suferă de foame, ceea ce duce la eșecul acesteia. După ce umpleți uleiul, răsuciți ștecherul și gata!

Rezultatele procedurii

Pornim mașina cu senzația că s-a spălat în interior și s-a transformat, ceea ce înseamnă că acum este pregătită pentru drum nou, și în cazul testelor Niva și off-road de orice complexitate. După schimbarea uleiului, puteți simți, de asemenea, o schimbare de mișcare - uneori mașina începe să meargă mai repede, mai lină, devine puțin mai silențioasă la aceleași niveluri de viteză, dar toate acestea sunt posibile numai cu ulei cu adevărat de înaltă calitate.
Adevărat, în cazul meu, nu s-au întâmplat miracole, dar sentimentul siguranței nodurilor nu pleacă mult timp după înlocuirea „circulară”. La câteva zile după schimbarea uleiului, mașina ar trebui să fie rulată, asigurându-se cu atenție că nu apar pete de ulei pe suprafața de jos în timpul parcării, precum și observând mișcarea mașinii la viteză și, cel mai important, verificând nivelul uleiului din motor pe joja zilnic. În cele din urmă, aș dori să spun: nu uitați să schimbați uleiul din mașină în timp util și să abordați problema cât mai serios posibil, deoarece nu numai durabilitatea generală a mașinii dvs. depinde de aceasta, ci și conservarea caracteristici de performanță originale.

Indiferent de faptul că producătorul SUV-urilor domestice VAZ 2121 oferă anumite recomandări pentru schimbarea uleiului din manualul mașinii, proprietarul mașinii decide când este mai bine să schimbați fluidul. Fiecare automobilist ar trebui să știe când ar trebui să se efectueze o schimbare a uleiului pe un Niva - vă vom povesti în detaliu în materialul de astăzi.

Uleiul bun nu este foarte ieftin și este nevoie de o anumită perioadă de timp pentru a se schimba, deci nu este nevoie să schimbați lichidul prea des. Este necesar să găsiți un compromis și să schimbați uleiul din Niva la astfel de intervale încât fluidul să nu-și piardă caracteristicile de performanță, dar nu trebuie să se facă foarte des.

Ce trebuie luat în considerare atunci când alegeți un interval de înlocuire?

Vă recomandăm să citiți recomandările producătorului și să aflați ce au de spus ei despre schimbarea uleiului. Este important să se țină cont de faptul că inginerii din fabrică iau ca bază indicatorii medii ai condițiilor de funcționare ale vehiculului. Aceste condiții pot diferi din cauza mai multor factori:

• poluarea aerului;
• calitatea combustibilului utilizat;
• scăderi de temperatură etc.

Această problemă este foarte relevantă pentru vehiculele cu tracțiune integrală, care sunt de obicei utilizate în condiții dure. Deci, cât de des ar trebui schimbat uleiul din motorul Niva cu propriile mâini, trebuie să determinați luând în considerare o serie de caracteristici:

1. Conform cărții de service, este necesar să schimbați uleiul din VAZ 2121 la fiecare 20 de mii de kilometri sau la fiecare 12 luni.
2. Un ulei care este potrivit pentru condițiile urbane ar putea să nu fie adecvat pentru a conduce în zonele rurale. Nu există o formulă universală. Este important pentru producător ca mașina vândută să funcționeze corect atâta timp cât este în garanție.
3. Producătorii de automobile folosesc uneori intervale prea mari de schimbare a fluidelor pentru a atrage noi clienți. Uleiurile cu viață lungă, care au o resursă de câteva zeci de mii de kilometri, sunt o adevărată escrocherie.

Despre uleiurile de motor Longlife

Unii șoferi cred în asigurările vânzătorilor de magazine că uleiurile Longlife sunt lubrifianți excelenți, dar au anumite caracteristici care complică puțin lucrurile.

Nu presupuneți că schimbarea uleiului din Niva cu Longlife vă va economisi bani și vă va prelungi durata de viață a motorului. Un astfel de ulei trebuie utilizat numai în cazurile în care producătorul l-a certificat pentru o anumită unitate și când modurile de utilizare ale motorului și ale uleiului sunt aceleași.

În orașele țării noastre, nimeni nu spală străzile orașului dimineața, așa cum este cazul în țările europene. În consecință, condițiile dure de funcționare ale motorului fac necesară schimbarea uleiului din VAZ 21214 mai des.

Șoferilor cu experiență li se recomandă să reducă la jumătate intervalul de înlocuire recomandat de producător și să efectueze lucrări la fiecare 10 mii de kilometri.

Cum să vă pregătiți pentru muncă?

Schimbarea uleiului pe Niva, precum și pe alte mașini, se poate face folosind echipamente speciale în vid. Avantajele tehnologiei includ economii de timp, dar există și dezavantaje. În primul rând, în acest caz, este imposibil să scurgeți complet uleiul. În plus, sedimentele se colectează întotdeauna în vasul de ulei, care nu poate fi aspirat prin vid.

Prin urmare, dacă această metodă expresă poate fi utilizată, atunci nu de fiecare dată, ci alternează cu scurgerea tradițională a uleiului, pe care o vom discuta mai detaliat mai jos. În cartea de service pentru Niva, puteți găsi instrucțiuni pentru scurgerea uleiului, dar nu sunt suficient de detaliate.

Ce va fi nevoie pentru a lucra?

• recipient pentru scurgerea uleiului uzat;
• cheie pentru șuruburi pentru paleți;
• lanternă;
• hexagon pentru dop de golire;
• extragere specială pentru filtru de ulei sau șurubelniță.

Mașina trebuie ridicată pe un lift sau cricuri sau condusă pe un pasaj superior. Mufele nu sunt cea mai convenabilă opțiune, dar dacă nu există de ales, nu se poate face nimic.

Înainte de a merge pe lift, mașina ar trebui încălzită, deoarece în acest caz uleiul se va scurge mai bine de la motor datorită faptului că va fi mai lichid.

Scurgeți uleiul vechi și completați noul

Mai întâi, scoateți joja din gâtul de umplere, înainte de a deșuruba dopul. Apoi scoateți garda de noroi care protejează motorul. Înlocuiți recipientul pregătit cu uleiul vechi - ar trebui să fie cu o marjă, astfel încât să intre tot uleiul și să nu vărsați nimic. Patru sau cinci litri vor fi suficienți.

Folosind un hexagon 12, trebuie să deșurubați dopul de scurgere, după ce ați înlocuit anterior un recipient pregătit. Așteptați ca uleiul să se scurgă complet fără reziduuri și puteți trece la următoarea sarcină - scoaterea filtrului de ulei. Încercați să-l deșurubați manual, dar dacă nu reușiți, utilizați un dispozitiv de extragere special. Alternativ, puteți pur și simplu să străpungeți vechiul filtru cu o șurubelniță și să îl utilizați ca pârghie.

În noul filtru achiziționat, trebuie să completați ulei proaspăt la jumătate și să ungeți firele cu un cauciuc de etanșare. Așezați filtrul pe racord și înșurubați-l manual fără prea mult efort.

Verificarea nivelului de ulei

Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze o vreme pentru a stinge becul de avertizare de joasă presiune. După aceea, scoateți joja și vedeți la ce nivel este uleiul. Joja are marcaje min și max. Verificați dacă nu se scurge nimic nicăieri. În acest caz, va fi necesar să strângeți mai mult dopul de scurgere și filtrul de ulei. Dacă este necesar, adăugați ulei la valoarea maximă, dar nu mai mult.

Dacă mașina este veche sau nu ați schimbat uleiul de mult timp, vă recomandăm să spălați sistemul înainte de a umple cu lichid nou. De asemenea, trebuie făcut după o revizie a motorului. Pentru spălare, veți avea nevoie de un lichid special sau de un recipient cu ulei obișnuit, care va trebui să fie golit aproape imediat și apoi umplut cu lubrifiant proaspăt.

Schimbarea uleiului din motor pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 trebuie efectuată conform cardului de inspecție tehnică sau de două ori pe an, imediat înainte și după sezonul de iarnă de funcționare. Pe lângă schimbarea uleiului, trebuie înlocuit și filtrul de ulei, care se schimbă la fiecare 10.000 t.km. Dacă intenționați să schimbați uleiul cu un brand nou, atunci înainte de a-l vărsa în carter, sistemul trebuie spălat, dacă este utilizat uleiul de aceeași marcă, atunci nu este nevoie să spălați sistemul, cu excepția cazurilor extreme , atunci când există o murdărie evidentă sau așchii de metal în dezvoltare ... Pentru lucrări de reparații, pregătiți un set standard de scule, un recipient gol pentru deșeuri, ulei nou și, dacă este necesar, spălați. Dacă aveți tot ce aveți nevoie, efectuați următoarea succesiune de acțiuni:

• Conduceți vehiculul pe o groapă de inspecție, un pasaj superior sau ascensoare.
• Îndepărtați protecția compartimentului motor de murdărie.

• Apoi, deșurubăm dopul de golire al carterului motorului și scurgem uleiul într-un recipient gol. Înainte de a scurge uleiul, se recomandă încălzirea motorului atunci când uleiul este mai fierbinte, acesta curge mai bine din pereți.
• Spălați sistemul conform instrucțiunilor de utilizare a lichidului de spălare care se află pe ambalajul produsului.

• Acum că uleiul a fost golit, puteți începe să scoateți filtrul de ulei. Pentru aceasta se folosește o cheie specială. După ce l-ați deșurubat, scoateți filtrul. Înainte de a instala unul nou, acesta trebuie să fie înmuiat bine turnând ulei nou în el. Apoi ungem garnitura și așezăm totul la locul său.

• Deschideți capacul de umplere al capacului chiulasei și umpleți ulei.
• În procesul de reumplere, controlăm nivelul cu o jojă. Nivelul normal de ulei este atunci când semnul este între maxim și minim. De asemenea, controlul nivelului trebuie efectuat puțin mai târziu după turnare, permițând scurgerea uleiului din pereți.
• După ce ați terminat lucrarea, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze, apoi verificați din nou nivelul uleiului și completați dacă este necesar.

Aceasta finalizează lucrările de reparații.

Schimbarea uleiului de motor este un proces integral al oricărui șofer care urmărește prietenul său de fier. Perioada de înlocuire este individuală pentru fiecare mașină și depinde de condițiile de funcționare ale motorului, puterea și uleiul în sine.

Într-o mașină VAZ 21214 „Niva”, uleiul de motor se schimbă puțin mai des decât la alți reprezentanți ai familiei VAZ. Acest lucru se datorează faptului că modelul 21214 este un SUV cu tracțiune integrală și, prin urmare, motorul Niva este în mod constant sub sarcini crescute. Deci, în fața multor proprietari ai acestui model, apare întrebarea: „Ce fel de ulei să vărsăm în motor, care a fost cel mai eficient?” La această întrebare vom încerca să găsim răspunsul în acest articol.

Ulei pentru vreme

În primul rând, înainte de a alege ulei pentru câmpul de porumb 21214, acordați atenție condițiilor meteorologice, sau mai bine zis, în perioada anului. De exemplu, vara, când este suficient de cald afară, motorul se va încălzi semnificativ. Spre deosebire de mașini, motorul acestei mașini se va încălzi mult mai mult. Prin urmare, turnarea uleiului mineral sau semisintetic într-un motor SUV vara este o mare greșeală.

Lubrifiantul cu un procent scăzut de vâscozitate nu va aduce efectul dorit. Când blocul de cilindri este încălzit, lichidul capătă starea de apă obișnuită și, de asemenea, se încălzește foarte repede. Ca urmare, uleiul încetează să mai îndepărteze căldura de la motor și să creeze o presiune adecvată. După un timp de astfel de lucrări, arborele cotit se va bloca în mod necesar.

Pentru perioada de vară, se recomandă să turnați ulei de motor în Niva 21214, a cărui vâscozitate va fi indicată cel puțin 20W-40 și nu mai mult de 25W-50. Aceasta este vâscozitatea ideală la care arborele cotit se va roti liber fără a crea sarcini inutile, iar temperatura motorului nu va depăși 95 de grade.

Iarna apar probleme mai grave cu alegerea uleiului. În acest caz, nu ar trebui să fie prea rar, astfel încât, atunci când este expus la frig, să nu fie acoperit de gheață și să nu fie foarte gros, astfel încât atunci când motorul este pornit pe unul rece, arborele cotit poate face prima revoluție .

Pentru Niva 21214, uleiul este cel mai potrivit, a cărui vâscozitate va fi indicată cel puțin 0W-40 și nu mai mult de 0W-50. Dacă îl turnați în motor iarna, la temperaturi de până la 40 de grade sub zero, atunci demarorul va avea suficientă rezistență pentru a roti arborele cotit, deoarece vâscozitatea nu va fi prea mare, chiar și în ciuda efectelor frigului. În același timp, chiar și la temperaturi mai scăzute, lichidul nu va fi luat de crusta de gheață.

Atunci când alegeți ulei de motor pentru Niva 21214, în niciun caz nu luați ulei pentru toate anotimpurile. Deși pare economic din punct de vedere al costului condițiilor de funcționare, poate fi problematic la pornirea motorului. Cel mai bine este să turnați ulei de iarnă sau de vară, în funcție de sezon. De asemenea, nu utilizați ulei semisintetic. Indiferent cât de scump a fost, proprietățile sale vor fi întotdeauna inferioare celor sintetice.

Frecvența de înlocuire

Nu este un secret cum se înlocuiește uleiul de motor pe o mașină. Mai întâi, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, apoi deșurubați gâtul de umplere, scoateți filtrul de ulei și deșurubați dopul de scurgere. După ce uleiul s-a scurs complet, schimbăm filtrul și apoi se poate turna numai ulei nou, după ce ați strâns în prealabil dopul.

Frecvența schimbării uleiului pe Niva - 10.000 km

Vă mulțumim pentru abonare!

La motorul Niva 21214, totul se întâmplă puțin diferit. Kilometrajul mediu înainte de schimbarea lubrifiantului este de obicei de aproximativ 10.000 km. Deoarece motorul unui SUV este mai des supus la sarcini grele, se recomandă schimbarea fluidului aproximativ la fiecare 5-6 mii de kilometri.

Mulți șoferi au o întrebare: "Merită să schimbați filtrul după această procedură?" Răspunsul va fi individual pentru toată lumea. În general, un filtru de ulei standard este proiectat pentru 10-12 mii de kilometri, prin urmare, necesită ușor două schimbări de lichid. Dar, în prezența fondurilor, înlocuirea nu va fi de prisos. Dacă schimbați filtrul la fiecare 5-6 mii de km, motorul va avea o durată lungă de viață. Deci, decideți această problemă pe baza capacităților dvs. financiare.

Producătorii

Atunci când alegeți un ulei de motor, vă pierdeți adesea, neștiind: „Pe care să îl alegeți?” Pe perioada lungă de utilizare a mașinilor, au apărut mărci renumite pentru calitatea excelentă a produselor.

Astăzi, liderii unor astfel de mărci sunt producători: Mobil, Xado și Lukoil. Sunt specializați în producția de lubrifianți atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Desigur, astfel de uleiuri sunt destul de scumpe și nu toată lumea își permite să le toarne în motorul lor.

Deci, ce fel de ulei puteți alege dintre analogi mai ieftini? În zilele noastre, producătorii: Castrol, ZIC, Kixx și Valvoline câștigă destul de rapid pe piața mondială. Produsele lor nu sunt mult inferioare calității față de brandurile mondiale și sunt perfecte pentru motorul Niva 21214. Prin urmare, dacă nu aveți prea multe finanțe, puteți utiliza în siguranță produse de la acești producători.

Din experiența personală de funcționare, este mai bine să schimbați uleiul cel puțin după 10.000 km și, uneori, poate fi chiar mai des dacă Niva dvs. este foarte des folosit în off-road și motorul funcționează la viteze mari. Pentru schimbarea uleiului de motor sunt necesare următoarele instrumente:

1. Hexagon pentru deșurubarea dopului de scurgere
2. Eliminator de filtru de ulei - dacă nu îl puteți deșuruba cu mâna.

Primul pas este deșurubarea dopului de umplere și scoaterea jojei pentru verificarea nivelului de ulei din motor:

După aceea, găsim orice recipient inutil pentru drenarea mineritului, astfel încât acesta să aibă cel puțin 4 litri de volum și să-l înlocuiască sub bazin, unde se află dopul de scurgere a uleiului.

Și deșurubăm dopul de scurgere, care necesită un hexagon 12.

Acum, după ce s-a rezolvat toată sticla, puteți deșuruba manual filtrul de ulei. Dacă acest lucru nu a fost făcut, atunci trebuie să utilizați un extragător special.

Apoi luăm un filtru nou și turnăm puțin ulei proaspăt în el și ungem guma. Răsucim ștecherul în compartimentul motorului și instalăm un filtru nou, strângându-l strict manual fără niciun instrument.

Acum puteți completa cantitatea necesară de ulei de motor prin gâtul din capacul supapei:

Și ultimul pas al acestei întrețineri este de a verifica nivelul de pe joja. Ar trebui să fie între semnele MIN și MAX:

Dacă totul este normal, puteți porni motorul și asigurați-vă că presiunea uleiului este normală, lampa de presiune de urgență ar trebui să se stingă în câteva secunde. Dacă cineva dorește să urmeze procedura prescrisă de producător, atunci puteți cumpăra și motorul pentru a spăla cu un ulei special de spălat. Dar personal, nu m-am deranjat niciodată cu această procedură și fără acest motor am mers 300.000 km fără reparații majore.