Brandurile Volkswagen și Mazda sunt cunoscute în toată lumea. Primul este german și al doilea este japonez. Fiecare are propriile sale ventilatoare și ambii s-au stabilit ca vehicule de calitate excelentă. Va fi cu atât mai interesant să comparați două modele de crossover de la aceste companii și să aflați care este mai bine - Volkswagen Tiguan sau Mazda CX-5.
Rețineți că unul dintre solicitanți este un tipic european, iar celălalt este japonez. Culturile sunt foarte diferite, deci o comparație ar trebui să dezvăluie o mulțime de diferențe. Să vedem dacă este așa.
Specificații
Ambele mașini sunt încrucișate cu 5 locuri și 5 uși. Tiguan este cu tracțiune integrală, iar Mazda este cu tracțiune față în configurația minimă, dar puteți obține tracțiune integrală la un preț mai ridicat. Să luăm în considerare principalele caracteristici ale acestor mașini.
Dimensiuni principale:
- Lungime 4425 mm.
- Lățime 1808 mm.
- Înălțime 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan este disponibil în 4 niveluri de finisare. Motorul TSI poate fi pe benzină sau diesel, de 1,4 sau 2 litri, de diferite capacități - de la 111 CP. din. până la 171 litri. din. Consumul de combustibil variază între 6,2 și 8,6 litri pentru diverse motoare.
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică sau robot. Pentru Europa, este instalat un automat cu 7 trepte.
Volanul are un servomotor electric și frâne cu disc. Există un sistem ABS? Presiunea pneurilor este monitorizată, există un sistem de stabilitate a cursului. Faza lungă este pornită automat dacă vine amurgul și viteza depășește 60 km / h, de asemenea, trece automat la faza scurtă atunci când circulă trafic.
Tiguan este unul dintre cele mai sigure modele. Potrivit rezultatelor testelor de impact, experții i-au acordat cea mai mare notă - 5 puncte. Atât scaunele șoferului, cât și cele ale pasagerilor sunt echipate cu airbag-uri frontale și laterale.
Dimensiuni principale:
- Lungime 4551 mm.
- Lățime 1841 mm.
- Înălțime 1671 mm.
- Garda la sol este de 216 mm.
Mazda CX-5 este produsă în trei niveluri de finisare, dar alegerea motoarelor este mică - doar benzină, 2 litri și 150 litri. s, sau 2,5 litri și 193 litri. din. Consum de combustibil - 6 l / 100 km. Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică sau automată.
Acest crossover este, de asemenea, echipat cu sisteme ABS și frânare pentru oraș, monitorizarea presiunii în anvelope.
Automatizarea controlează, de asemenea, iluminatul extern, recunoaște semnele rutiere și controlează punctele oarbe.
Din punct de vedere al siguranței, acest crossover nu este inferior Tiguanului și este echipat și cu airbag-uri. În plus, aici centurile de siguranță din scaunele din față pot fi reglate în înălțime.
Volumul și confortul cabinei și portbagajului
Spațiul interior al ambelor crossover-uri este suficient pentru ca o persoană de înălțime medie să se simtă destul de confortabilă. În plus, trei pasageri pot sta pe scaunele din spate, fără a-și sprijini capul de tavan și cu genunchii pe scaunele din față. Dar există și unele diferențe.
În Tiguan, rândul din spate este puțin mai spațios. Părțile scaunului sunt montate pe patine și pot fi deplasate înainte și înapoi. Acest lucru vă permite să măriți ușor spațiul pentru pasageri sau, dimpotrivă, volumul portbagajului. Partea din spate se înclină înainte, transformându-se într-o masă confortabilă cu suporturi pentru pahare. Spătarele pot fi, de asemenea, reglate pentru un plus de confort.
În Mazda, spătarul din mijloc nu se transformă într-o masă, dar există un pic mai mult loc pentru pasageri pe bancheta din spate. Pentru 2019, acest lucru, desigur, arată slab, deoarece nu sunt prevăzute ajustări speciale acolo.
Ambele crossover-uri au un lucru în comun - ușile lor sunt proiectate pentru a acoperi complet pragurile, astfel încât să nu se murdărească atunci când conduc. Acest lucru salvează hainele de murdărie, în care pasagerii altor mașini ajung adesea.
În ceea ce privește portbagajul, acesta poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate. În Tiguan, volumul său în stare normală este de 469 litri, iar în stare extinsă este de 1509 litri. Mazda are 402 și, respectiv, 1560 litri. Comparând Tiguan și CX-5 în acest sens, nu se evidențiază niciun avantaj special pentru nici unul dintre concurenți. Deși portbagajul Mazda vă permite să plasați valizele mai convenabil - portbagajul este puțin mai jos, dar mai lung.
Posibilitatea plierii spătarului central vă permite să transportați articole lungi, menținând în același timp două scaune pentru pasageri în spate. Deci, puteți pune, de exemplu, schiuri și acestea nu vor interfera cu nimeni.
Confort de călărie
Volkswagen Tiguan depășește toate așteptările în ceea ce privește manevrabilitatea și se comportă ca. Se supune perfect volanului, răspunde instantaneu la pedala de frână și intră în viraje foarte bine. În linie dreaptă, el merge constant și uniform. Deși acest crossover are un centru de greutate ridicat, nu se simte deloc. Suspensia excelentă netezește perfect umflăturile minore de pe drum și este dificil să o lovească chiar și pe umflături grave.
Mazda CX-5 nu este mai proastă în manevrare, dar nu provoacă aceeași încântare. Această mașină păstrează perfect o linie dreaptă, răspunde frânelor nu mai rău și, în unele privințe, chiar mai bună decât Tiguan. Dar aceasta este încă o mașină pentru cei care iubesc o călătorie calmă și măsurată și nu se zvârcolesc cu fiecare mișcare de direcție. Comportamentul Mazda este mai restrâns și mai echilibrat.
Dacă comparăm CX-5 cu Tiguan, atunci prima mașină este mai potrivită pentru persoanele cărora le place să conducă în liniște, fără mișcări inutile, de la punctul A la punctul B. Tiguan este pentru cei cărora le place să conducă, cei cărora le place să conducă o mașină puternică care reacționează ascultător la orice trafic.
Dinamica
Pe drum, Tiguan este minunat - dezvoltă o putere care propulsează cu ușurință mașina înainte. În același timp, cutia nu ridică nici o reclamație - mașina comută ușor și rapid. Se poate observa că în acest model Volkswagen și-a aplicat toată experiența, oferindu-i parametri excelenți. În același timp, consumul de combustibil pentru orice stil de conducere este foarte moderat.
Dacă comparați Mazda CX-5 cu Tiguan, atunci această mașină nu este atât de plină de spirit. Nu este un motor slab - puterea sa este suficientă și are chiar și mai mulți cai în bază. Dar transmisia automată îi împiedică impulsurile. Prin urmare, toate capacitățile mașinii se manifestă în modul manual, în care este foarte bun.
Pasabilitate
Ambele mașini sunt potrivite pentru a circula pe drumuri proaste. Rău înseamnă neuniform și rupt, ca majoritatea rușilor. Suspensiile lor netezesc complet multe nereguli și au o marjă suficientă de siguranță pentru a nu se prăbuși în prima groapă.
Dar trebuie să avem în vedere faptul că acestea nu sunt încă SUV-uri, iar călătoriile de teren și alte excursii off-road nu sunt pentru ele. Garda la sol nu este atât de grozavă pentru a depăși găurile mari și există riscul de a rămâne blocat într-o baltă. Și în timp ce Tiguan poate continua să conducă tracțiunea integrală, este mai dificil pentru Mazda cu tracțiune față.
În general, aceste mașini nu sunt luptătoare cu condiții dure domestice de teren și dacă nu există niciun tractor în apropiere, nu ar trebui să îl verificați. Acestea sunt mașini excelente pentru oraș, pentru autostradă și excursii rare de pescuit sau cu o familie pentru un grătar, pe vreme bună. Dar acestea sunt departe de vehiculele pentru toate terenurile.
Prețul și costul de proprietate
Dacă comparați costul ambelor mașini, atunci nu este foarte diferit, deși Mazda este puțin mai scumpă. Începe de la un milion și jumătate și mai mult, în funcție de configurația selectată. Au puține diferențe în baza de date, cu excepția lucrurilor mici - Mazda are un conector USB și un aparat de aer condiționat obișnuit, iar Tiguan are climatizare și oglinzi încălzite, dar nu există alte lucruri mici.
Dar cel mai important lucru care vă face griji înainte de cumpărare este costul întreținerii ulterioare. În acest sens, Tiguan are unele probleme, deși costă puțin mai puțin. Proprietarii de mașini au observat probleme cu arborele de transmisie pe un kilometraj de 60 de mii de kilometri pentru o modificare a tracțiunii integrale, apar defecțiuni ale motorului, există probleme cu turbine, colectoare. Toate acestea costă o cantitate considerabilă de reparații. Pentru Mazda, astfel de probleme sunt o excepție, practic nu apar, iar întreținerea acestuia va fi mai ieftină.
În general, dacă comparăm care este mai bun - Mazda CX-5 sau Tiguan, atunci nu există prea multe diferențe. Ambele mașini sunt de o calitate suficientă, sigure și au aproximativ aceleași caracteristici. Prin urmare, atunci când alegeți, puteți fi ghidați de preferințele de design, de confortul interior, de echipament. Oricum, nici proprietarii Tiguan și nici proprietarii CX-5 nu vorbesc foarte bine despre mașinile lor? Aceasta înseamnă că ambele modele sunt bune și ușor de utilizat.
Și, trebuie să spun, armele pe care le brandesc unul în fața celuilalt pot fi vizibil diferite. Ei bine, cu atât va fi mai interesant să comparăm unul dintre liderii cu cea mai așteptată noutate - mai ales că metodele lor de luptă sunt foarte, foarte diferite.
Unitatea și lupta contrariilor
Tiguan este un jucător cu experiență pe piața noastră: este în vânzare de câțiva ani și este al doilea doar după câțiva Nissani - Qashqai și Dzhuku - care sunt mai ieftini și mai mici decât Volkswagen ca popularitate. Fiind un nativ german cu cel mai pur sânge, „Tiga” a venit odată în Rusia - și așa a rămas aici, așezându-se pe banda rulantă a uzinei din Kaluga. Relativ recent, crossoverul a trecut printr-o procedură de restilizare, după ce a primit o față respectabilă în spiritul tuaregului mai vechi cu un „grătar” tăiat cromat și optică frontală decorată cu stele LED.
Dar și Mazda arată minunat! Acest lucru este de înțeles: acesta este cel mai nou crossover de pe piața rusă; și spre deosebire de Volkswagen rusificat, toate CX-5-urile, fără excepție, vin direct din Japonia. Crossover-ul a fost primul care a încercat o mască generală, pe care alte modele ale mărcii japoneze intenționează să o atașeze în viitorul apropiat: în special, noul Mazda-6 va avea, de asemenea, un nas proiectat în mod similar, cu un grătar de radiator vertical, din care ace strălucitoare ies în afară prin farurile cu unghi ascuțit ... Undele de fier se desfășoară de-a lungul părților laterale ale CX-5, ridicând grație nuanțelor optice din spate sub sticla celei de-a cincea ușă. Frumusețe, Mazda!
În general, ambele mașini sunt bune, dar fiecare în felul său: de la „germană” trage metal, iar de la „femeia japoneză” respiră cu animale sălbatice. Dar aspectul acestor mașini indică doar diferența evidentă a acestor două crossover-uri compacte: diferențele dintre ele sunt mult mai semnificative decât pare la prima vedere. Volkswagen a cerut o armată de motoare turbo, atât pe benzină, cât și pe motorină, sub steagul său, iar Mazda a decis să scoată tot sucul dintr-un singur motor pe benzină (turbodieselul nu a fost încă furnizat pe piața rusă).
Ei bine, să vedem a cui strategie se dovedește a fi mai câștigătoare.
La un pas de ideal
Atât mașinile, cât și în cabină se servesc în moduri complet diferite. „Tiguan” se dovedește a fi previzibil, dar tocmai această calitate te face să admiri. Totul din acesta este de așteptat de bun: o selecție exemplară de materiale de finisare, cu un stil clar și conținut clar de informații, precum și un volan elegant decorat cu o piele catifelată surprinzător de plăcută. La început se pare că germanii erau prea deștepți cu tastele de pe spițele volanului, dar în procesul de utilizare înțelegeți cât de bine sunt organizați. Procesul de comunicare cu sistemul multimedia este plin de înțelegere reciprocă: este întotdeauna clar ce butoane să apăsați și unde să „atingeți ecranul”.
Singurul moment care te-a făcut să te agite este asociat cu găsirea unei potriviri confortabile. Deși nu sunt înalt, totuși prefer să stau mai aproape de podea; totuși, „Tiguan”, indiferent de dorința mea, mi-a oferit un cocoș: coloana de direcție, chiar și în cea mai joasă poziție, ține volanul prea sus, forțând ridicarea scaunului mai sus decât mi-aș dori.
Salonul Mazda arată mai simplu - poate chiar prea simplu. Și dunga lucioasă de pe panoul frontal care separă partea superioară de partea inferioară pare ușor inventată. Este adevărat, pielea ușoară, în care sunt învelite scaunele și panourile ușilor, face ca lumea interioară a CX-5 să fie foarte elegantă - în mod natural, în detrimentul practicității. De asemenea, materialele sunt bune: totul este moale și flexibil acolo unde aveți nevoie de el. Iar volanul este destul de bun, deși este inferior celui german. Însă ajustarea este mai confortabilă - doar pentru că Mazda nu rezistă aspirațiilor mele de a sta așa cum vreau eu.
Și totuși, există un pic mai puțin de logică în mașina japoneză. Iluminarea albă a instrumentelor este discordantă cu controlul climatizat portocaliu, a cărui grafică primitivă este clar inferioară în claritate la micii „licurici” care încadrează „răsucirile” „Tiguanului”. În plus, în configurații slabe, fără o „răsucire” multimedia pe tunelul central și un afișaj color, CX-5 arată mai modest.
Păstra curat!
În rândul din spate al „Tiguanului” nu vă simțiți constrâns: scaunele înalte lasă suficient spațiu pentru picioare. Există, de asemenea, suficient stoc pe tavan. În plus, „jumătățile” inegale ale rândului din spate se pot deplasa de-a lungul saniei înainte și înapoi, dar aceasta este mai degrabă o scurtă în favoarea portbagajului, decât îngrijirea pasagerilor. Dar posibilitatea de reglare a spătarelor ar trebui cu siguranță să fie scrisă ca „Tige” ca un plus - precum și tabele „aviatice” cu găuri „cupă”.
„Mazda” este lipsită de astfel de excese - canapeaua sa este statică. Dar este puțin mai spațios decât la Volkswagen, iar ușa modelului CX-5 nu este atât de reținută de pasajul roții din spate. Și trei pasageri se pot încadra cu ușurință atât într-o mașină germană, cât și într-o mașină japoneză. Dar principalul lucru este că atât scaunele din față, cât și rândul al doilea pot fi introduse fără a pata pantalonii: configurația ușilor este astfel încât să acopere complet pragurile, lăsându-le curate.
Formula de adaos
Două valize mari nu intră în portbagajul unui Volkswagen, ci le strâng, umplând aproape tot spațiul. Aici este utilă oportunitatea de a cere pasagerilor să se deplaseze - dar cum vor reacționa la o astfel de inițiativă?
În valizele „Mazda” trăiesc mult mai liber: zona de încărcare este mai lungă pentru orice aspect al canapelei, iar înălțimea de încărcare este cu câțiva centimetri mai mică. Dar cea mai mare încântare este mecanismul de pliere a rândului din spate: spatele său constă din trei părți, fiecare dintre ele cade la cererea celor mai convenabile mânere de pe pereții cala. Apropo, pentru referință: ambele mașini vă permit să transportați, de exemplu, schiuri și, în același timp, să rămâneți cu patru locuri: partea centrală a canapelei se apleacă atât la Tiguan, cât și la CX-5.
Dorință și oportunități
Chiar și cu motorul turbo de bază 1.4TSI de 122 de cai putere pe „braț”, crossover-ul german este plin de sănătate: câteva sute de Newton-metri fac ca mașina să funcționeze foarte ogar. Și cu motoare mai puternice, Volkswagen devine complet de neoprit: poate, cu excepția Dzhuk de 190 de cai putere, nimeni nu va reuși să depășească Tiga în acest mediu de preț. În plus, în arsenalul Volkswagen există și un „wunderwaffe” - un motor diesel de 140 de cai putere, care nu este doar noroc, ci are și un apetit mai mult decât moderat: trebuie să te străduiești din greu pentru a-l face să consume mai mult peste opt litri la sută, chiar și cu un oraș agresiv la volan! Apropo, toate modificările de 2 litri (inclusiv motorina) sunt echipate cu un „automat”, a cărui funcționare nu are nicio reclamație și nu poate fi: cutia surprinde în mod surprinzător inteligent șase trepte de viteză.
Mazda nu poate ține pasul cu Tiguan. Pur și simplu nu vrea să meargă repede, dar nu din cauza lipsei de oportunități, ci din cauza caracterului ei: japonezii au adus în ea prea multă sârguință abstinență. „Automat” la prima ocazie încearcă să introducă motorul - și el, permiteți-mi să vă reamintesc, CX-5 are doar unul (mai târziu se promite motorina, dar până acum nu este nevoie să alegeți). Și, deși, de fapt, „Mazda” știe să accelereze destul de rapid, chiar o face bine exclusiv în modul manual. Da, da, acesta este cazul rar când un astfel de regim nu este o oportunitate plăcută, ci o nevoie urgentă.
Setea de unitate
Obiceiurile de conducere ale Volkswagen sunt un model: direcție precisă, reacții extrem de specifice la acțiunile șoferului și înțelegere reciprocă completă la un nivel intuitiv. Se simte că fiecare cotitură este o bucurie pentru mașină! În inima Tiguanului se află magnificul șasiu Golf, iar crossover-ul pleacă la fel de bine ca și hatchback-ul. Nici măcar nu trebuie să acordați o atenție pentru un centru de greutate mai înalt - nu simțiți deloc: mașina are maniere absolut ușoare. Nici despre frâne nu există întrebări: mașina se oprește acolo unde o comanzi. În general, iată-l, școala germană de conducere, în toată splendoarea ei!
Dar Mazda este antrenată să conducă la fel de bine! Adevărat, spre deosebire de Volkswagen, i s-a învățat un alt cod de conduită: nu ar trebui să pornească, ci să se calmeze. „Japoneza” se comportă mult mai reținută, dar în fiecare dintre mișcările ei se resimte o rezervă de încredere. CX-5 deține în mod fiabil o linie dreaptă, nu este predispus la atacuri nervoase la volan și oferă o decelerare excelentă: frânele sale sunt chiar mai bune decât cea a Tiguanului. Dar temperatura bucuriei de la conducerea unui Mazda este cu siguranță mai scăzută decât căldura senzației de îndrăgostit de condus pe care crossover-ul german îl dă cu generozitate.
Pe vârfuri
La bază, atât Volkswagen, cât și Mazda au tracțiune față, iar tracțiunea integrală apare în versiuni mai scumpe. „Tiguan” există în mai multe variante: versiunile urbane ale „Trend & Fan” și „Sport & Style” cu bara frontală scăzută - sau modificări „off-road” „Track & Style” și „Track & Style” cu „buzunare” buze". La început, ni s-a părut că vehiculul off-road german arăta preferabil celui japonez - „tivul” barei de protecție față a CX-5 părea dureros de scăzut. Cu toate acestea, după ce am încercat ambele mașini pe bordură, am aflat că, în practică, este puțin probabil ca diferențele geometrice să se dezvăluie: pentru ca Volkswagen să-și poată realiza avantajul „bara de protecție”, trebuie să îndeplinească condițiile contraindicate pentru mașinile de acest format. Și în alte discipline, avantajul este de partea Mazda: are o gardă la sol considerabil mai mare, roți mai mari și greutate mai mică. Cu toate acestea, proprietarii ambelor mașini își pot permite unele înclinații spre natură: perimetrul atât al Tiga, cât și al CX-5 este asortat cu plastic practic nevopsit, gata pentru contactul cu planeta.
Mers zburător
Este clar că crossover-urile sunt pur și simplu necesare pentru a putea lucra cu nereguli: îndreptarea curbei asfaltului este cea mai importantă sarcină, pentru soluția căreia astfel de mașini sunt dotate cu roți mari cu anvelope groase și o suspensie atot-iertătoare. Sau nu iertător? Volkswagen suportă constant greutățile destinațiilor noastre: în cabină este bine să simțiți că roțile practică cu zel grimase ale șinelor și săriturile gropilor, dar nu există nicio îndoială că suspensia a fost încărcată cu o rezervă solidă de energie intensitate. Cântecul motorului este, de asemenea, destul de clar distins, dar nu enervează în niciun fel: Tiguan are o ordine completă cu izolare fonică.
Dar cu Mazda totul este oarecum diferit. Funcționarea lină a mașinii japoneze este chiar mai bună decât cea a „germanului” (care, apropo, era încălțată în cauciuc cu un profil mai înalt); iar lucrările de izolare fonică au fost efectuate la cel mai înalt nivel. Și, deși nu vă grăbiți să conduceți CX-5, totul este în regulă: nici măcar foșnetele nu se aud în grădină. Dar trebuie doar să cereți mașinii activitate, cedând pendulul magic al pedalei de accelerație, în timp ce motorul începe să țipe în inimă, tăind prin „Shumka” de primă clasă cu un ferăstrău fără lanț. Și dacă nu pentru țipetele motorului, Mazda ar fi mers pe câștigător în această categorie. Și așa - nu.
Oprește-te la timp
„Tiguan” a trecut de două ori prin creuzetul testului de accident EuroNCAP - în 2007 și în 2009 - și de două ori experții au marcat mașina prăbușită cu cel mai mare scor. Nu există niciun motiv să ne îndoim de siguranța Volkswagen: deja în configurația de bază, crossover-ul este echipat cu șase airbaguri și ESP, iar mașinile pentru piața rusă nu fac excepție. Ei bine, o abordare foarte corectă!
Dar CX-5 s-a născut puțin mai târziu și, literalmente, săptămâna trecută a venit vestea bună de la Bruxelles că, în cadrul testelor EuroNCAP, Mazda s-a prăbușit în siguranță în cinci stele, câștigând puțin mai multe puncte decât Volkswagen: pasagerii din față protejați cu 94%, și copii - cu 87% (Tiguan - 87% și, respectiv, 79%). Întregul arsenal de echipamente de siguranță (șase airbag-uri și un sistem de stabilizare) pentru crossover-ul japonez este de asemenea disponibil deja în versiunea de bază. În plus, începând cu configurația „Touring”, sistemul de frânare sigur SCBS city apare în CX-5, ceea ce ajută la evitarea coliziunilor atunci când conduceți la viteze mici - de exemplu, într-un blocaj de trafic.
Sala de așteptare
Prețurile pentru „Tiguan” încep de la 899 mii pentru o mașină 1.4TSI cu tracțiune față cu „mecanică” (122 CP), care este foarte prost ambalată: 6 airbaguri plus ESP, climatizare, sistem audio MP3, accesorii de putere, încălzire frontală scaune, închidere centralizată cu telecomandă, computer de bord. Versiunea cu tracțiune integrală a 1.4TSI pe „braț” costă cel puțin 1.014.000 de ruble, iar cea mai accesibilă versiune cu un „automat” este estimată la 1.140.000 de ruble. - în acest caz, motorul va fi mai puternic (2.0TSI, 170 CP). Turbodieselul este cu 37 de mii mai scump, iar cel mai puternic „Tiga” de 200 de cai putere costă de la 1.293.000 de ruble.
Nu există atât de multe opțiuni, iar cele mai multe dintre ele sunt împachetate în pachete, al căror conținut depinde de versiune: de exemplu, în legătură cu Trend & Fan, pachetul Tehnic (14 870 ruble) implică o alarmă, direcție decupată din piele roata și pârghia de viteze plus o cotieră față; iar pentru performanța Track & Field, același tehnician costă 29.760 de ruble, dar va conține și un volan multifuncțional, cruise control și un slot USB.
Prețul pentru Mazda începe de la 929.000 de ruble. O astfel de mașină este mai puternică decât baza „Tiguan”, dar diferă ușor în ceea ce privește echipamentul: în loc de climatizare, are un „aer condiționat” convențional, dar are un conector USB, un scaun al șoferului reglabil pe înălțime și un senzor de presiune a anvelopelor. Cel mai accesibil CX-5 cu transmisie automată este estimat la 1.120.000 de ruble: o astfel de mașină este mult mai bine echipată decât Volkswagen, dar are doar tracțiune față. Și cu o transmisie cu tracțiune integrală și un crossover japonez "automat" costă 1 210 000 de ruble. - adevărat, iar echipamentul său este mai bogat decât cel al „Tiguanului”. Toate celelalte lucruri fiind egale, prețurile pentru ambele mașini sunt foarte similare. Dar Mazda are încă un decalaj: senzorii de parcare standard sau, să zicem, navigația nativă pot fi obținuți doar în configurația costisitoare Touring, care implică în mod necesar excese inutile, cum ar fi un interior din piele și jante de 19 inci.
Fiecare dintre ele are cel puțin 170 CP sub capotă, transmisii automate și cu tracțiune integrală și un semn „Made in Russia” pe caroserie. Vladivostok Mazda CX-5, Sankt Petersburg Nissan X-Trail și Toyota RAV4 - toate cu 2.5 aspirate. Și Volkswagen Tiguan 2.0 TSI al ansamblului Kaluga este deja o nouă generație a doua. Cine este mai bine adaptat la realitățile noastre?
Z sunt o! Un țăran, triumfător ... Ei bine, în cazul nostru, să fie un locuitor al orașului care reînnoiește calea pe un crossover. Îngheață? În primul rând, am măsurat eficiența încălzitoarelor și nu este rău pentru toate cele patru. Dar numai Toyota și Volkswagen se pot lăuda cu un volan cald și cu scaune spate, deși la un cost suplimentar. Abilitatea de a flutura cu ușurință în salon fără să vă murdărească mai întâi mâinile și apoi hainele? Partea frontală a pragurilor X-Trail, spre deosebire de altele, nu acoperă cu ușile. Și apropo, Nissan și Volkswagen vă vor permite să bateți periile care îngheață în zăpadă doar în poziția de serviciu, verticală, a leselor, când motorul este oprit. Deci, Toyota se numără printre lideri în ceea ce privește practicitatea iernii.
RAV4, cu geometria sa bine reglată a scaunelor pe scaune strâmte, este, de asemenea, bun din punct de vedere ergonomic. Dar Tiguan este încă preferabil. Nu are nici măcar cele mai mici defecte pe care RAV4 le are din abundență. La Volkswagen, butoanele nu sunt împrăștiate în cabină ca sarea pe trotuar, ci sunt grupate după funcție. Nu este nevoie, ca la Toyota, să te uiți sub baldachinul panoului frontal în căutarea tastei dorite, iar afișajul de control al climatizării nu străluceste. Puteți da vina pe Volkswagen doar pentru incapacitatea de a opera un sistem multimedia scump cu mănuși.
Controlul de viteză adaptiv este o opțiune. Dar toate Tiguanele au un radar în mod implicit: sistemul de asistare automată a asistenței frontale este deja „în bază”
Sistemul de control al tracțiunii este decuplat într-o singură mișcare
Pentru piciorul stâng în Tiguan, cea mai convenabilă parcare
Chiar și sticlele de doi litri pot fi introduse în buzunarele ușii
Scaunul electrificat poate memora setările a trei șoferi
Dacă Toyota a reușit în materiile plastice cu aspect moale, Volkswagen este un pionier în materialele cu aspect dur, care au aspect dur, dar moale la atingere.
La cererea Apple, ar trebui să existe un singur port USB, iar Volkswagen nu dorește să adauge conectori pentru reîncărcarea gadgeturilor, astfel încât oamenii să nu se confunde cu abundența porturilor USB
Cutia cu mănuși este deblocată și, de asemenea, cea mai mică, dar în interior este decorată cu catifea, iar modulul multimedia are două sloturi pentru carduri SD
Parcarea în sine este oferită doar de Nissan și Volkswagen
Ordonanța în toate: chiar și suporturile pentru pahare sunt închise cu o perdea. Este păcat că au fost retrogradate
În ciuda abundenței colțurilor, decorarea lui Tiguan poate fi greu atribuită creațiilor artiștilor cubisti. Mai degrabă, este tradiționalismul săsesc într-o lectură modernă.
La Mazda și Nissan, scaunele sunt mai relaxate, ceea ce va atrage oamenii din corp, dar este puțin probabil ca cele subțiri să o aprecieze. Dar CX-5 și X-Trail, spre deosebire de RAV4, sunt cel puțin nu inferioare Tiguanului în sensul calității: o abundență de plastic flexibil, fixarea precisă a panourilor, chiar și cusături pe tapițerie.
Cumpărătorii versiunii Highline (acesta este deocamdată singurul echipament pentru Tiguanas de doi litri) nu vor putea refuza dispozitive virtuale similare cu cele utilizate în Passat
Și de ce economisesc toți cei patru pasageri? Tapițeria ușilor din spate, spre deosebire de cele din față, nu este moale. Practicitatea este, de asemenea, mai mică: buzunarele ușilor sunt mai modeste, mesele pliante sunt doar în Tiguan. Climatizarea în trei zone poate fi asigurată doar de Volkswagen, iar Mazda și Toyota nici măcar nu au orificii de ventilație în centru!
Patru moduri (iarna, rutier, off-road, individual) sunt mai mult un capriciu decât o necesitate. Deci, de exemplu, într-un vehicul de teren, dintr-un anumit motiv, sistemul de control al tracțiunii este oprit și, odată cu acesta, imitația încuietorilor de roată. Ca rezultat, se târăște mai bine de-a lungul râurilor atunci când comutatorul este în poziția pentru asfalt ">
Noul Tiguan nu are acum un „automat” hidromecanic, ci cel mai fiabil dintre preselecții - un „robot” DQ500 cu șapte trepte, cu ambreiaje umede
Patru moduri (iarna, rutier, off-road, individual) sunt mai mult un capriciu decât o necesitate. Deci, de exemplu, într-un vehicul de teren, dintr-un anumit motiv, sistemul de control al tracțiunii este oprit și, odată cu acesta, imitația încuietorilor de roată. Drept urmare, Tiguan se târăște mai bine pe râuri atunci când comutatorul este în poziție de asfalt.
Dar dacă CX-5 s-a dovedit a fi cel mai apropiat din acest cvartet, atunci RAV4 este cel mai spațios. În Nissan, când aterizăm trei dintre noi, cei înalți intră în contact cu panta acoperișului: gigantul Rastegaev anul trecut. Și la Volkswagen, tunelul central masiv și turnarea canapelei din spate interferează: cei mai exteriori călăreți se deplasează pe cel din centru. La Toyota, nu există probleme. Și numai în el vă puteți apleca înapoi pentru a dormi: cea mai mare gamă de reglare a înclinării spătarului.
Controlul climei în trei zone în Tiguan de doi litri „în bază”! Iată opțiunea de canapea spate încălzită ">
Pentru a fi un punct de reper, un scaun de lux Tiguan ar fi bine să dobândească un suport lateral reglabil, astfel încât cele supraponderale să nu se plângă de înghesuire, iar cele subțiri - de libertate excesivă.
Controlul climatului în trei zone și canapea din spate încălzită
0 / 0
Desigur, Volkswagen are un etaj dublu, iar Nissan are o partiție, cu care portbagajul poate fi realizat cu două etaje. Și ambele au o reglare longitudinală a canapelei din spate, care vă permite să măriți volumul pentru bagaje la nivelul Toyota și Mazda. Dar călăreții își vor aminti cu siguranță cum le-ai încălcat libertatea în timp ce călătoreai pentru a-ți face bagaje.
În mod tradițional, Volkswagen este atent la detaliile bagajelor: un cârlig pentru genți, un buton pentru plierea canapelei din spate, o priză și chiar o lanternă.
Între timp, nu există pasageri, puteți conduce. Nu degeaba am luat cele mai puternice versiuni, nu?
Trucul nr. 1 pentru campionul semaforului este acela de a pune grupul propulsor în modul Sport și de a porni pe două pedale. Dar acest lucru vă permite să câștigați doar 0,1-0,2 s în timpul formării „sutelor”. Mai important decât hack-ul de viață # 2 este dezactivarea ESP. Alunecarea ușoară permite motorului să se întoarcă, iar dispozitivele electronice nu îi înăbușă viteza.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan în testul nostru sunt apropiate chiar și în ceea ce privește puterea. Au chiar același rating AutoMPS - 75% fiecare. Diferența de volum a motorului pe benzină este de 2 litri pentru Tiguan, comparativ cu 2,5 litri pentru CX 5. Turbina va bate motorul aspirat obișnuit?
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan - ambii semeni buni, dar inima cumpărătorului este una
Aceste mașini sunt alese cu precizie din inimă. Aproape cu aceleași caracteristici, dar mai ieftin, puteți cumpăra o pereche coreeană / Există mai spațioase și. Dar sunt vechi și au debutat nu cu mult timp în urmă, dar au reușit deja să se înregistreze în Rusia.
Am refuzat să comparăm versiunile de bază de 150 de cai putere. Tiguanul 1.4T nu a fost impresionat de dinamica din timpul luptei anterioare, iar fiabilitatea vechiului DSG cu 6 trepte este îndoielnică.
Am luat CX 5 de top cu un motor de 2,5 litri de 194 de cai putere și am lansat împotriva lui un Tiguan cu un motor turbo de 2 litri cu o putere de 180 de cai putere, cu un DSG DQ500 cu 7 trepte, care are un marjă mare de siguranță.
180 de cai de Tiguan contra 192 în SH 5.
Lipsa de putere poate fi întotdeauna corectată prin reglarea cipurilor, mai ales că, conform caracteristicilor declarate, Volkswagen Tiguan este semnificativ mai rapid. Ar trebui să facă sprintul până la o sută în 7,7 secunde împotriva celor 9 declarate pentru Mazda CX 5. Să verificăm. Ei bine, pentru puritatea experimentului, am umplut ambele mașini cu aceeași 95 benzină.
Pentru cei cu 180 CP. nu va fi suficient, VW are o versiune de 220 cai putere a Tiguanului și chiar o versiune Sportline cu un kit de caroserie spectaculos și roți uriașe.
Teste dinamice
Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: teste dinamice.
Pentru a pregăti Tiguan pentru un început record, trebuie să citiți cu atenție instrucțiunile. Ne uităm la meniu, marcăm mașina, apoi setările și transferăm ESP-ul în modul sport, cu o mișcare scurtă a selectorului de transmisie automată înapoi, apoi cutia este în „Sport” și puteți fixa 2 pedale. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, adversarul tău nu a dispărut încă în ceață. Mazda CX 5 este mai simplă. Un mic rocker la selector înainte și gata.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: începând dintr-un loc, iar acesta pare a fi linia de sosire.
Tiguan începe ca o adevărată mașină sport. Motorul se oprește la rotații optime, dar există câteva zecimi de secundă între momentul eliberării frânei și pornirea. În prima încercare, ai timp să te întrebi unde este startul și apoi primești o lovitură în cap, care te imprimă în tetieră. Aproape ca un Porsche.
Volkswagen-Tiguan
La Mazda CX 5, totul este mai prozaic, motorul se învârte și tracțiunea este deja ruptă de roți. Începutul este mai precis, dar mai puțin emoțional. Dacă șoferul lui Tiguana a ghicit și a aruncat frâna înainte de start, dar nu a permis o pornire falsă, atunci până la prima sută va fi înainte cu aproximativ un corp și jumătate. Dar dacă luăm momentul de eliberare a frânei ca punct de plecare, rezultatul va fi egal.
Am încercat și startul obișnuit. Fără mod sport și două pedale. Deci, așa cum se întâmplă de obicei la un semafor. Ne-am uitat unul la altul și am aruncat piciorul drept de la frână la gazul de pe cel verde. Aici deja Mazda CX 5 câștigă puțin, datorită unui început mai încrezător. În modul normal, Tiguan încearcă să protejeze ghearele, iar între timp, CX 5 aduce aproximativ jumătate de corp.
Da, Tiguan este puțin mai rapid, dar extragerea dinamicii necesită pregătiri îndelungate, pentru care nu este întotdeauna timp. Deci, în exercițiul „pornind de la un loc” recunoaștem paritatea rivalilor. Și poți să faci o concluzie chiar tu.
Dar pe șoseaua de centură, talentele lui Tiguan au fost dezvăluite mai luminos.
Chiar și pe 18 roți față de 19 pe Mazda CX 5, Volkswagen Tiguan circulă mai precis. Electronica ajută puțin și, în același timp, nu restricționează deloc alunecarea, în timp ce pe CX 5 ESP, chiar și în poziția Off, trage în mod regulat șoferul, obligându-l să bâjbâie la marginea începutului de alunecare și să păstreze la o oarecare distanță de ea. Drept urmare, veți avea probleme în loc de plăcere.
Mazda-CX-5 suflă la forță maximă din două țevi.
Ei bine, ca rezultat - Mazda CX 5 este mai lentă decât Tiguan pe pistă ( Urmărește un videoclip)... În oraș, dacă nu urmăriți după câteva secunde, Mazda CX 5 merge perfect. Fără severitatea lui Tiguan, ci mai degrabă flirtând cu șoferul și chiar la viteze permise, japoneza dă mai multe emoții.
Scorul pe tabela de marcaj după un start în picioare și o tură rapidă este deja de 2: 1 în favoarea lui VW Tiguan.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: în cabină
Evaluarea designului interior este o sarcină ingrată, dar în ceea ce privește saturația cu gadget-uri electronice, Tiguan este din nou ușor în față. În primul rând, acordați atenție tabloului de bord electronic. Decizia pentru un amator, dar pe fundalul cântarelor tradiționale Mazda CX 5, pare un drum spre viitor.
Volkswagen-Tiguan
Ecranul multimedia al lui Tiguan este, de asemenea, mai mare decât în CX 5, dar în Mazda este instalat mai sus, ceea ce este mai convenabil pentru ochi și poate fi controlat nu numai prin intermediul senzorului, ci și cu șaiba între scaune - aproape ca la BMW , iar acest lucru este deja premium.
Tiguan este din nou în frunte în ceea ce privește spațiul din spate. În plus, aici sunt furnizate mese pliante și chiar o unitate de control climatic simplificat. Vă permite să reglați temperatura, dar fără intensitatea suflării. În plus, canapeaua din spate este montată pe o patină. La ambele mașini, spătarul scaunului nu este împărțit în două, ci în trei părți, iar pentru transportul schiurilor și snowboard-urilor, partea din mijloc poate fi pliată, lăsând 4 locuri complete.
Dar cu trunchiurile, situația este controversată.
Volkswagen-Tiguan: Pentru mai multe detalii despre măsurătorile noastre ale portbagajului, consultați pe video.
În poziția standard a canapelei din spate în Mazda CX 5, portbagajul este mai spațios, deși în termeni absoluți nu este prea mare. Cu volumul declarat de 442 litri, punem 428 (!) În el, mulțumim producătorului pentru cifrele aproape exacte. Tiguanul era format din doar 348 de litri. Am măsurat deja portbagajul Tiguanului și nu este prima dată când suntem surprinși de declarația VW că volumul portbagajului poate ajunge la 615 litri. Pentru a face acest lucru, vom observa că va trebui să mutați canapeaua din spate înainte și va deveni imposibil să vă așezați pe ea, iar o adâncime uriașă se va forma în adâncimea portbagajului. Așadar, este extrem de dificil să folosiți acești litri și numai cu condiția să nu existe pasageri în spate. Dacă da, atunci este mult mai ușor să pliați complet canapeaua.
Portbagajul CX 5 este mai mare decât cel al Tiguanului. Ambele mașini au un depozit îngust sub podea.
Pe portbagaj, Mazda CX 5 câștigă înapoi un punct.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan off-road
Ei bine, acum că am descoperit toate disciplinele urbane, poți să te duci în siguranță în off-road. Să sperăm că astfel de teste, așa cum am sugerat, vor fi evitate Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5 în mâini îngrijitoare. Garda la sol a acestora este suficientă, pe care am verificat-o pe anvelopa noastră de 200 mm înălțată. Mazda CX 5 se agață de el doar puțin mai puternic decât Tiguan, dar nu se mișcă.
Volkswagen-Tiguan
Principalul avantaj al off-road-ului Tiguan este bara frontală răsturnată, cu un unghi de abordare suficient de mare și un mod special de funcționare off-road al centralei electrice și al electronicii. Mazda nu are nimic din toate acestea. Dar buza neagră de la baza barei de protecție din față iese puternic în față.
Am găsit resturi de zăpadă umedă în pădure. Deci, era imposibil să mutați vnatyag. Singura șansă de a depăși un strat gros de zăpadă umedă, de a lăsa roțile să alunece suficient de tare încât crossover-urile să poată săpa în pământul încă înghețat și să se împingă de pe el.
Am lăsat Mazda CX 5 să meargă înainte și am avut dreptate, dând drumul la noi și la Tiguan, ea s-a predat după 40 de secunde de alunecare activă. Electronica a detectat încălzirea ambreiajului din tracțiunea din spate și a oprit-o. CX 5 a devenit cu tracțiune față și s-a oprit imediat.
Pe de altă parte, Tiguan a condus cu încredere japonezii pe sol virgin și a intrat în apus. Nici DSG, nici ambreiajul Haldex nu au prezentat semne de supraîncălzire în timpul celor 30 de minute de conducere activă în teren. Da, uneori a fost un ușor miros de ulei fierbinte, dar electronica nu a dat nicio eroare, iar Tiguan a câștigat necondiționat partea off-road a testului nostru.
Rezultatul general al testului Mazda CX 5 este Volkswagen Tiguan în favoarea turbinei germane. Adevărat, unul dintre experți a recunoscut că inima lui aparține de mult Mazdei și cailor ei. Totul a ieșit așa cum avertizasem.
Test video Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan de mai jos, specificații la sfârșitul articolului.
MAZDA CX-5 / VOLKSWAGEN TIGUAN
Specificații| DATE COMUNE | Mazda CX-5 | Volkswagen tiguan |
|---|---|---|
| Dimensiuni, mm: lungime / lățime / înălțime / bază | 4550 / 1840 / 1680 / 2700 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| cale față / spate | 1595 / 1595 | 1576 / 1566 |
| Volumul portbagajului, l | 442 | 615 |
| Raza de viraj, m | 6,0 | n.d. |
| Curb / greutate completă, kg | 1598 / 2140 | 1636 / n.d. |
| Timp de accelerare 0 - 100 km / h, s | 9,0 | 7,7 |
| Viteza maximă, km / h | 195 | 208 |
| Combustibil / rezerva de combustibil, l | A95 / 58 | A95 / 58 |
| Consum de combustibil: urban / suburban / ciclu mixt, l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 10,6 / 6,1 / 8,0 |
| Emisiile de CO2, g / km | 174 | 183 |
| MOTOR | ||
| Locație | Transversal frontal | Transversal frontal |
| Configurare / număr de supape | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2488 | 2,0 l |
| Rata compresiei | 13,0 | n.d. |
| Putere, kW / hp | 143/194 la 6000 rpm. | 132/180 la 3940 rpm. |
| Cuplu, Nm | 257 la 4000 rpm. | 320 la 1500 rpm. |
| TRANSMISIE | ||
| Un fel | tractiune intergrala | tractiune intergrala |
| Transmisie | A6 | P7 |
| Rapoarte de transmisie: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | n.d. |
| echipament principal | 4,325 | n.d. |
| ŞASIU | ||
| Direcție | cremalieră și pinion cu rapel electric | cremalieră și pinion cu rapel electric |
| Frâne: față / spate | disc ventilat / disc ventilat |
Recenzia de astăzi va fi deosebit de interesantă, deoarece vă va ajuta să înțelegeți ce este mai bun: Volkswagen Tiguan sau Mazda CX5. Va fi interesant, având în vedere situația actuală de pe piața crossover-ului și o atenție deosebită la fiecare dintre mașini.
În ultimii ani, Tiguan a fost numit liderul incontestabil al clasei. Designul său, calitatea construcției, alegerea materialelor, confortul suspensiei, spațiul și o gamă largă de opțiuni dau dreptul de a numi crossover-ul Volkswagen cel mai bun din segmentul său. Iar raportul de putere și eficiență al motoarelor, după mulți, ciocănește ultimele cuie în capacele sicriului concurenților. Dar este chiar liderul atât de departe? Chiar nimeni nu va putea concura cu „germanul”? Odată cu lansarea noii Mazda CX 5 în 2017, îndoielile au început să se strecoare în mintea șoferilor. Să facem o comparație detaliată și să aflăm dacă japonezii au reușit să se apropie de ideal.
Aspect
În acest moment, ambele mașini sunt lansate în a doua generație. Crossover-urile actualizate au apărut pe piața rusă în 2017. Au primit un design complet reproiectat, complet diferit, dar impecabil în felul său.
Volkswagen și-a reproiectat complet linia de mașini și s-a concentrat pe linii drepte și ascuțite, îndepărtându-se de corpurile „pufoase”. Noul Volkswagen Tiguan a căzut sub influența acestei tendințe. Aproape nu mai există linii rotunjite în corp. Optica frontală are linii orizontale clare care sunt continuate în grilă. Barele de protecție au devenit mai masive și mai brutale. O admisie de aer pe bara de protecție față a adăugat un plus de sportivitate acestei mașini de oraș.
Dimensiunile au ajutat la schimbarea completă a percepției mașinii. Comparativ cu prima generație, Tiguan 2017 a devenit mai larg și mai scăzut. Și datorită numărului mare de linii orizontale care se întind pe toată lățimea frontului, încrucișarea pare și mai presată la sol. Lungimea mașinii a crescut, de asemenea, împreună cu ampatamentul. Toate acestea au schimbat complet geometria și proporțiile corpului, permițându-vă să vă bucurați de noul VW Tiguan 2017.
Cu toate acestea, nemții sunt germani. Reținerea elegantă este vizibilă în mod clar pe tot parcursul designului exteriorului. Nu degeaba îl numesc aproape mașina ideală din clasă, deoarece nu există nimic de reproșat nici măcar la exterior. Și pentru unii, acest lucru poate fi un dezavantaj.
Pentru unii șoferi, noul Volkswagen Tiguan 2017 va părea prea corect și ideal. Este realizat conform unui manual și acest lucru împiedică mașina să câștige un „suflet”.
Cei care au nevoie de o aromă în aspectul lor și nu de proporții ajustate precis, ar trebui să arunce o privire mai atentă la „Zoom-zoom”. Noua Mazda CX 5 a fost construită pe aceeași platformă ca și generația anterioară. Prin urmare, dimensiunile sale practic nu s-au schimbat. Doar lungimea a crescut, dar bara de protecție excesiv convexă este de vină aici. Stâlpii frontali îndepărtați de capotă au devenit o schimbare semnificativă a dimensiunilor mașinii. Aceasta a îmbunătățit izolarea fonică și a făcut vehiculul mai agresiv.
Mazda CX5 2017 a devenit, de asemenea, mai ascuțită. Luminile din față și din spate s-au îngustat considerabil. Grila radiatorului de marcă a devenit mai mare și mai masivă.
În general, liniile de pe caroserie sunt reduse, dar fiecare dintre ele subliniază caracterul ascuțit și sportiv al mașinii. Lucrând la elementele caroseriei, inginerii nu numai că au schimbat aspectul, ci au eliminat și problema principală a generației anterioare CX 5 - izolare fonică slabă. Au reușit să reducă nivelul de zgomot, dar mai multe despre asta mai târziu.
Rezumând comparația dintre exterior, este sigur să spunem că ambele mașini arată organic și echilibrat. Sunt exemple excelente de design japonez și german, dar vor atrage clienții din diferite categorii. Tiguan 2017 este discret și cu sânge rece. Este potrivit pentru cei care caută perfecțiunea și nu au nevoie de o întorsătură. Și Mazda CX 5, spre deosebire de concurentul său, este capabil să ofere șoferului o mulțime de emoții pozitive și conducere. Crossover-ul japonez este potrivit pentru cei care preferă să îmblânzească singuri ardoarea mașinii, nepermițând electronice să funcționeze singure.
Interior și opțiuni
Materialele de finisare pentru ambele mașini sunt de înaltă calitate pentru clasa lor. Dar interiorul VW Tiguan arată mai solid pe fundalul unui concurent. Evident, diferența de preț afectează, dar despre asta vom vorbi mai jos.
Vă simțiți confortabil în Mazda CX5, dar există o serie de puncte care pot părea controversate. De exemplu, afișarea unui sistem multimedia. Nu numai că este „cusut” nu în consola centrală, dar iese din partea de sus, deci nu are un design adecvat. Se pare că ecranul este atașat cu Velcro. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini vor observa practicitatea plasării - afișajul este aproape la nivelul ochilor și nu trebuie să vă lăsați capul, distrăgându-vă atenția de la drum, în încercarea de a comuta pista pe sistemul multimedia.
Un plus frumos la CX5 2017 a fost șaiba de control multimedia, situată pe panoul de jos lângă pârghia schimbătorului de viteze. Aceasta este nu numai o soluție convenabilă, ci și sigură. După 30-40 km / h, senzorul de pe ecran nu mai funcționează, deoarece, potrivit inginerilor companiei, îi distrage atenția șoferilor de la conducere. În acest moment, pucul intră în joc.
La niveluri de costuri mai scumpe, crossover-ul este echipat cu un afișaj care este proiectat pe parbriz. Oferă informații nu numai despre viteză, ci și despre mișcarea pe bandă, punctele oarbe și navigație. Tabloul de bord în sine este analog, iar în dreapta este un mic computer de bord. Grafica este bună, dar unele dintre numere sunt greu de citit.
Spre deosebire de concurent, tabloul de bord Volkswagen Tiguan este complet digital. Îl puteți personaliza după bunul plac, schimbând stilul și funcționalitatea corpurilor de iluminat. De exemplu, o hartă de navigație mare, colorată ar putea fi plasată în centru între cadranele circulare.
Sistemul auto își amintește setările mai multor șoferi, prin urmare, intrând în mașină și încărcându-i profilul, mașina revine la setările sale anterioare de control, direcție și scaun.
Panoul frontal al germanului este făcut mai elegant și de calitate superioară. Acest lucru se aplică, mai ales, proiectării și aranjării elementelor. Volkswagen este o companie care demonstrează o ergonomie de referință la locul de muncă, care este clar vizibilă în Tiguan 2017.
Spre deosebire de Mazda CX 5, germanul oferă mai multe opțiuni de călătorie: ecologice, sportive, standard și personalizate.
Există mai mult spațiu în al doilea rând din Tiguan. Mai mult, oferă clienților mese pliabile confortabile cu suporturi pentru pahare și o reglare largă a înclinării canapelei din spate.
În Mazda CX 5 2017, panta este disponibilă doar pe hârtie. De fapt, amplitudinea este minimă.
În ceea ce privește volumul portbagajului, câștigă și noul Tiguan: 615 litri față de 505 litri pentru Mazda CX5.
Ambele crossover-uri au hayon electric. Dar chiar și aici se simte avantajul germanilor. În configurația mai scumpă, există un sistem de deschidere a portbagajului fără cheie - glisați sub bara spate și ușa se deschide. Dar asta nu este tot! Există un buton de închidere automată în interiorul hayonului care reacționează la mișcare. Loveste-l, apuca sacii si pleaca. De îndată ce începeți să vă îndepărtați de mașină, ușa se va închide.
Marea descoperire a japonezilor este izolarea fonică. Dacă Tiguan 2016 a avut un avantaj colosal față de Mazda în ceea ce privește zgomotul, acum situația se uniformizează. Și aceasta este o descoperire pentru zoom-zoom.
Controlabilitate
Noul Volkswagen Tiguan conduce cu mai multă încredere pe asfalt neted. Este mai precis și mai clar. Trecând însă la pietriș fin, este clar că modelul CX 5 din 2017 are o suspensie mai moale. Depășește fără probleme și ușor toate umflăturile, în timp ce Tiguan pumnează periodic suspensia din față. La scară de clasă, acest lucru nu este deloc vizibil, dar dacă comparați mașina cu un concurent, intensitatea energetică a Mazda este evidentă!
Testul a arătat că VW se descurcă mai bine pe șarpe. Fără rolă, roțile urmează volanul, fără indicii de derapaj. Sistemul de stabilitate a vehiculului nu este niciodată complet decuplat, astfel încât să obțineți o intrare precisă la colț. Mazda CX 5 încă derapează ușor, iar rolele sunt prezente. Dar acest lucru este mai probabil nu un minus, ci un tribut adus dinamicii și entuziasmului anterior care au fost prezente în generația anterioară. Volanul japonezilor este gol, practic descărcat, dar acest lucru nu împiedică mașina să aibă un control ascuțit.
Opțiuni și prețuri
Prețurile pentru noul Tiguan 2018 în configurația de bază încep de la 1.349 mii ruble, iar Mazda CX5 2018 costă de la 1.445 mii ruble. Dar nu vă lăsați înșelați de o asemenea ieftinere a concurentului german. Volkswagen este cunoscut pentru faptul că clientul va trebui să plătească mult pentru fiecare opțiune suplimentară, astfel încât versiunea maximă cu un motor diesel vă va costa 2.019.000 ruble, iar configurația de top pe benzină 2.0 (220 CP) - 2.199.000 ruble . Iar versiunea maximă a CX 5 costă 1.849 de mii de ruble. Cu toate acestea, merită să ne amintim că în această configurație japonezii nu au un sistem de vizualizare circulară, un set mare de senzori de parcare, un tablou de bord digital și multe alte „bunătăți”.
Mazda CX 5 2018 este oferită cu 2 tipuri de motoare:
- 2,0 L (150 CP);
- 2,5 L (194 CP).
Alegerea cumpărătorilor de motoare de doi litri este disponibilă 6MKPP și 6AKPP, precum și tracțiunea față și integrală. Pentru un motor de 2,5 litri, doar 4 × 4 și AT.
Tiguan are o linie de motoare mai diversificată: 2 motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri (125 și 150 CP), 2 motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri (180 și 220 CP), precum și un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 150 CP. În funcție de configurație, pe crossover sunt instalate 6MKPP, 6DSG (DQ250) și 7DSG (DQ500).
Ieșire
Testul nostru de comparație „Tiguan vs CX5” a arătat că ambele mașini sunt bune în felul lor. Desigur, nu a fost posibil să-l depășească pe lider în clasă, dar Mazda s-a apropiat de concurent. Și unii ar putea spune că japonezii nu sunt în niciun fel inferiori față de VW, mai ales atunci când luați în considerare diferența de preț. Dar ce ar trebui să alegi?
Dacă iubești statutul înalt, dar nu vrei să atragi prea multă atenție asupra ta, Tiguan este creat pentru tine. Este impecabil în aproape toate modurile, cu excepția, probabil, a prețului. Neamțul este potrivit pentru oamenii de afaceri și pentru cei pentru care confortul, fiabilitatea și calitatea sunt mai importante decât emoțiile.
Dar cei care au nevoie de condus și scântei vor alege în mod clar Mazda. Și, deși dinamica anterioară din noua generație este confuză, mașina încă excită sângele din venele multor proprietari de mașini. De obicei, Mazda este potrivit pentru șoferii mai tineri, dar aceasta nu este regula! Prin urmare, răspunsul la întrebarea „ce să cumpăr?” depinde de personaj, dar nu de mașini, pentru că ambele mașini sunt frumoase!
