Am scris deja despre cum, și astăzi, povestea este despre mașină, care este marcată în segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără pasabilitate excesivă și brutalitate.
Chervrolet Captiva este doar un reprezentant ideal al acestei clase: un salon simplu și mare, obiceiuri de asfalt, șapte locuri și un preț relativ scăzut pe standarde de clasă. Mai mult, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni simple de tracțiune față în cazul în care zăpada și murdăria au fost excluse în principiu. De fapt, într-un astfel de format, mașina a fost creată deloc pentru Rusia, dar pentru Statele Unite. Cu toate acestea, avem o mașină mare și ieftină, numită, "a mers" - producția sa chiar stabilită la planta Sf. Petersburg a companiei.
Constructiv Captiva și Nostlatformal Opel Antara cu pasageri cu CADILLAC SRX - motor în față, iar suspensia este complet - McPheron Front McPherson și Pârghia în formă de L, iar spatele este o dimensiune multidimensiune. Interiorul este doar un imens, iar scaunul din spate și mijlocul este pliat, formând o podea netedă și chiar scaunul pasagerului drept are o spate "cunning", care poate fi pliată în intrarea cu platforma rezultată. Al treilea rând, desigur, nu este prea spațios, dar pe mașinile de această dimensiune este conceput mai mult pentru copii decât pentru plasarea completă a adulților.
Dar chiar și în performanța cu șapte paturi, trunchiul are o mulțime de mai mult decât cea a altora C-Cass. Plug-in pe puntea spatelui prin cuplajul JTekt. Același sistem ITCC este utilizat și aceeași cuplare pur electromagnetică care a fost instalată pe Toyota RAV4. Sistemul este simplu și fiabil, dar nu-i place să se oprească - în momentul motorului suficient, este suficient, dar nu tolerează instantaneu fluctuațiile abrupte ale transmisiei și supraîncălzei.
1 / 2
2 / 2
Asistenți electronici
După actualizarea din 2011, a apărut sistemul de control de la dealuri și asistentul de lansare al muntelui pentru mașinile cu o transmisie mecanică. Blocarea forțată a ambreiajului de antrenare nu a fost adăugată. Dar sistemul de stabilizare a fost actualizat, care a fost important pentru o mașină rapidă și înaltă. Pe piața principală a modelului, în Statele Unite, o gospodină a stat cel mai adesea așezată la roată, și nu călăreți harne macho. Manipularea mașinii, apropo, sa dovedit a fi bună, în ciuda corpului vizual foarte ridicat și îngust. Nu sunt foarte mari, o taxă acută și chiar o tendință mică la transformarea excesivă a condițiilor marginale - aparent, tocmai din cauza acestuia, stabilizarea a fost în configurația de bază.Motoare
Acesta este motivul pentru care este imposibil să spunem despre mașină dintr-o privire, deci este faptul că este una dintre cele mai puternice crossovere din clasa sa. Inițial, un motor de 3.2 V6 a fost instalat în pachetul de top cu o capacitate de 230 CP și după restabilirea locului său a fost preluată de un alt volum V6 de 3,0 litri, care a fost dezvoltat în funcție de piață de la 249 la 283 CP. În mașină pentru Statele Unite, au fost puțin mai mult de un minut, dar nu un motor mai puternic de 3,6 litri, în esență diferit de primele două. Înregistrarea puterii au fost prezentate și motoare diesel post-câștig - opțiunea Motor Senior a fost dezvoltată până la 184 CP
Motoarele mai puțin puternice au avut destule. Benzina de 4,4 litri "patru" de 2,4 litri până în 2011 nu a dezvoltat nu impresionant 136 CP, iar după înlocuirea motorului cu un volum complet nou, dar același volum de lucru, cu o capacitate de 167 CP. Diesels 2 litri 150 forțe de la mașină la restabilirea dezvoltării italiene. Aceste motoare sub capota altor mașini GM sunt rare, dar adesea găsite pe modele Hyundai / Kia. După restabilire, volumul motorului a crescut la 2,2 litri, iar două gradații au apărut prin putere - motorul superior 184 CP Și un "total", dezvoltând "total" 163.
Restabilire
Chervrolet captiva 2006- 2011.
Actualizare 2011 a afectat nu numai pe motoare. A schimbat cu atenție stilul mașinii, un aspect moale și nu foarte expresiv a transformat o nouă grilă radiator și o bara de protecție, făcând o mașină mult mai agresivă și mai vizibilă. Iar transmisia automată cu cinci trepte a AISIN a fost schimbată în cutiile de producție ale GM, care s-au dovedit a fi cea mai bună soluție. A doua restryling din 2013 nu a fost o schimbare tehnică esențială, iar aspectul sa schimbat aproape imposibil.
Defalcări și probleme în funcționare
Corp și salon
Corpul mașinilor de producție KOREA GM nu este diferit, dar chiar și în vârsta de zece ani, nu există probleme evidente de coroziune. Noul standard GM este afectat de calitatea structurilor metalice. Ce trebuie să fie galvanizat aici și altceva este acoperit cu un strat gros de mastic și plastic. A uitat doar de cea de-a cincea ușă, iar unele cusături din compartimentul motorului pot avea deteriorarea traseelor \u200b\u200bde etanșare și de coroziune deja la vârsta de câțiva ani.
Minusul evident este că grosimea metalului panourilor exterioare nu este impresionantă, sunt bine împinși cu degetul. Este cu atât mai ciudat că masa mașinii este mai mult de o jumătate de sute de kilograme mai mult decât cea a concurenților majori. Dar, potrivit revizuirilor celor care au vizitat captiva în accidente grave, secretul este arătat: mașina are o bază foarte solidă, mai amintește de designul de spargere de "trecere" grave decât un crossover ușor. Izolarea zgomotului, adăugarea de greutate, este, de asemenea, foarte de înaltă calitate - chiar și un eșantion pentru a imita în această clasă, RAV4 din a doua și a treia generație, sa dovedit a fi mult mai nobil. Cu toate acestea, în saloanele nostalatorhomului antara și SRX chiar mai silențioase, astfel încât limita perfecțiunii este încă departe.
Salonul este destul de simplu - există o plastic decent, dar nu excelent, piele ieftină și o țesătură simplă de înaltă calitate. Decorarea în stilul chevrolet mai ieftin subestimează puternic nivelul mașinii, distingându-l de Opel și Cadillac mai scump. Mai ales dezamăgitor pentru calitatea scaunelor - șoferul nu ar împiedica un profil mai nobil. În procesul de restabilire, salonul "a fost creat", făcând vizual mai scump, dar, din păcate, această modernizare nu a atins locurile.
Electrician
Echipamentul electric al corpului și salonului nu este complet lipsit de probleme, deși nu există probleme scumpe - este, în general, caracteristică a mașinilor GM-Oska. Mai rău, faptul că cablajul de parbriz și electronica sub fundul suferă destul de puternic. Rotorul "Braid" este prea "Tender" - în ondularea nisipului după câțiva ani de funcționare pot provoca numeroase încălcări ale izolației firelor și aceleași numeroase refuzuri în sistemele de bord - și în principal de către motor.
După conducerea off-road, este recomandat să spălați compartimentul motorului foarte bine și, în general, să monitorizeze curățenia sa. Apropo, multe necazuri creează motoare "transpirație" - urme de lubrifiant în timp, poluează puternic compartimentul din partea inferioară și lăsați nisipul să rămână în interior. Cablarea la senzorii sistemului ABS și ambreiajul complet al unității este, de asemenea, vulnerabilă. După forțarea brodelor și a bătăliei grave, se recomandă verificarea etanșeității conectorilor sau cel puțin o dată câțiva ani pentru a pune lubrifianți în ele. Robind puternic optica frontală, un semnal de oprire a scurgerilor pe ușa din spate, cablajul rău al luminilor de fundal în general sunt caracteristice tuturor autoturismelor ieftine, nu ar trebui să le percepeți ca un model de neajuns serios. Ei bine, eșecurile sistemului multimedia de la bord aici nu se întâmplă pur și simplu în virtutea simplității sale.
Şasiu
Suspendarea mașinii pentru autoturisme poate fi considerată fiabilă și ieftină la aceeași. Ei chiar rezistă excursii off-road fără prea multe daune, cu excepția cazului în care, desigur, nu conduceți pe sol și gropi pe o mașină încărcată. Cu toate acestea, fiabilitatea amortizoarelor este sub medie - deja după 30-40 de mii kilometraje, acestea vor pierde eficiența, iar controlabilitatea mașinii se va deteriora considerabil. Puteți ajunge la 100-150 de mii cu un kit "nativ", ei nu vor curge, dacă nu le suprapune, dar plăcerea de a conduce nu mai este.
Stabilizator - și consumabile, cum ar fi mâneci. Cu stilul activ al mișcării, trebuie să se schimbe în fiecare secundă, dacă nu doriți să ascultați lovitura lor. Apropo, motivul său poate să nu fie numai în suspendare - există o fermă de direcție foarte "blândă", care începe să bată pe rulează timp de 50 de mii. Dar dacă monitorizați nivelul de fluid în rezervorul de expansiune GUR, acesta poate funcționa într-o astfel de stare pentru o perioadă foarte lungă de timp - spatele sunt minime, iar scurgerile sunt de obicei aproape nu sunt vizibile. Pompa GUR nu este prea fiabilă, dar se potrivește perfect pompelor de la mașinile Opel, cu o modificare minimă, deși nu se luptă ". Astfel vor veni la îndemână dacă proprietarul mașinii a ratat nivelul ATP în rezervor cel puțin o dată, deoarece partea nu este diferită.
Transmisie
Fiabilitatea transmisiilor poate estima, în general, ca o medie. Cutia de viteze mecanică nu este livrată în cea mai mare parte - trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, deoarece este destul de tradițional pentru cutiile GM "sudoare" cu ulei. Rezistența ecranului frontal și a unităților este suficientă, cu excepția motorului 3.6 și dieselul superior, există cazuri de "tăieturi" împrăștiate pe arbori - cel mai probabil, una dintre loturile de unități nu a fost foarte reușită. În același timp, balamalele în sine sunt fiabile, chiar și lucrările pe termen scurt cu o acoperire sfâșiată este menținută, dar este important să se observe fluxurile de ulei în timp. Se acoperă ele însele SLS sunt prea "blânde", se rotește cu ușurință pe off-road. Aceeași problemă este arborele cardanice pe versiunile cu tracțiune integrală, ea nu reușește de obicei un suport intermediar de cauciuc și după ce a purtat. Teoretic, cu o astfel de defecțiune, trebuie să înlocuiți în întregime arborele cardanului, dar de fapt există un efect complet al șasiului Kardan cu dimensiune de 71,4 * 24,6, care poate fi găsit chiar și pe mașini de gaz, iar inserția de reparații pentru gumă poate fi cumpărat. Este mai dificil să spargeți ambreiajul, deoarece se oprește la cea mai mică încercare de a supraviețui - modul de urgență este pornit la 94 de grade. Nu are un radiator separat, ca un sistem hidraulic complex. Defalcările sunt de obicei asociate cu refuzul electronicii sistemului de control, care implică și nu reușește la partea mecanică. Cutia de viteze din spate este, de asemenea, destul de "blândă", începerea "gazului la podea" pe asfaltul nu-i place și cu motoarele V6 uneori nu reușește.1 / 2
2 / 2
Tipul transmisiei automate și fiabilitatea acestuia depind de anul eliberării. Înainte de restabilire, a fost AISIN AW55-51, cunoscută și. Am scris deja despre particularitățile operației sale, dar repet: nu-i place să supraîncălzească foarte mult, are o mică resursă pentru căptușeală de blocare GDT și foarte "blând" hidraulicock. Kaptiva a primit ultima revizuire a casetei, în cea mai mare parte fără probleme. Cu un stil calm de conducere și un sistem bun de răcire a motorului, are o șansă de 150-200 de mii kilometraje fără prea multe necazuri, cu pedalare activă va dura mai frecvente schimbări de ulei, cel puțin o dată 40 de kilometri și înlocuind garniturile SGDT la primele semne ale uzurii lor.
După restabilirea anului 2011, au pus un nou "șase etape" din propria sa producție GM Series 6T45 / 6T40. Spre deosebire de transmisia automată japoneză, sa dovedit a fi mai multă junk, mai predispusă la supraîncălzire, cu o resursă și mai mică de GDT și probleme serioase cu inserțiile cutiei în sine. În plus, în primii ani de eliberare, au existat suficiente probleme de "copii" pe hytroblock, iar sistemul de răcire a fost lăsat pentru același lucru, care a fost lipsit în mod clar cu o cutie nouă. Ca rezultat - mașinile restabilite au toate șansele de a intra în serviciul "cutie" înainte de Doreastayl. Există adesea cazuri de eșecuri în perioada de garanție, cu runde foarte mici. Adevărat, caseta este puțin mai simplă, cu reparații minore, costă mai ieftin. Dar, în cazul deteriorării bucșurilor, este necesar să se efectueze o operație extrem de costisitoare - este adesea mai ușor de schimbat ansamblul casetei.
Motoare
Unul dintre avantajele mari ale mașinilor la restabilirea este, destul de ciudat, motorul cel mai slab 2.4. La urma urmei, acesta este un motor olimpic vechi, numai cu un firmware foarte "fixat" și îmbuteliat la volumul de 2,4. Prin ea însăși, motorul este extrem de fiabil - are un bloc de fier, rezistent la supraîncălzirea și alte necazuri, un grup puternic de piston, un sistem simplu de management și o "legare" ieftină. Pentru cei care nu au suficientă putere, există multe evoluții pe tuning, variind de la arbori cu motoare X20xer și Z22xe și terminând cu roșu C20xe C20xe cu o modificare gravă și turbocompresor. În plus, consumabilele pot fi găsite aproape în orice sat, iar mecanicii îl cunosc, deoarece această serie de motoare a fost produsă buni douăzeci de ani.
Un motor nou 2.4 este, de asemenea, familiar pentru toate tipurile - cei care au văzut motoarele seriei Z22SE, de exemplu. Acesta este un design mai modern, cu arbori de sincronizare a lanțului și de echilibrare în bloc. Și în același timp - fără dimensiuni de reparații, cu o resursă RMS imprevizibilă, părți scumpe și. Dar, în general, motorul este foarte bun și, în plus, este mult mai puternic în stoc. O atenție deosebită trebuie acordată resursei RMS - este aici principal furnizor de probleme. Dacă sună ceva pe o răceală, ar fi mai bine să găsești imediat 40-60 de mii de ruble pentru a înlocui toate seturile, altfel de tensionare slabă sau calcar, mănâncă capacul frontal și, în cazuri deosebit de grave, fazele sau lanțurile de sincronizare sunt perturbate pur și simplu. În capul blocului există supape de ghid de ceramică, deci nu trebuie să fiți căutați cu sânge mic - cel mai probabil că veți avea nevoie de reparații scumpe sau de înlocuire. Din păcate, să spun când tunetul devine, este imposibil - de obicei lanțurile servesc tuturor celor 120-150 mii. Acest lucru, desigur, este un pic, dar în standarde moderne un rezultat complet decent. Cu toate acestea, uneori problemele încep deja la 40-60 de mii kilometraje. Din fericire, maeștrii Aceste probleme sunt familiare cu motoarele Opel similare constructiv, și există modalități de a face reparații mai ieftine, pentru a evita repetarea problemelor în viitor. Motoarele rare V6 sunt, de asemenea, familiarizate cu mașinile Opel și GM. Motoarele cu un volum de 3,2 și 3,6 litri sunt "rude" OPEL VECTRA 2,8T și ALFA ROMEO 3.2. Aceste motoare foarte fiabile pot fi distinse prin mai multe deficiențe. În primul rând, resursa momentului lanțului este limitată aici - mai mult de 150 de mii de kilometri este puțin probabil să treacă. În același timp, costul a două lanțuri și dușuri cu patru faze este comparabil cu prețul motorului contractual.
În al doilea rând, motoarele sunt predispuse la supraîncălzire, iar cea mai mică contaminare a radiatoarelor sau defectarea unuia dintre fani conduc imediat temperatura în zona roșie. După aceea, aproape întotdeauna motorul dobândește un bun "apetit", care poate fi învins numai pe perete. Un module de aprindere nu reușesc chiar dacă nu există o supraîncălzire specială, pur și simplu creșterea temperaturii în compartimentul motorului datorită instalării protecției carterului poate fi suficientă pentru a înlocui MH pentru a deveni regulat. Apropo, particularitatea autoturismelor cu V6 la restabilire este, de asemenea, un sistem foarte scos de ieșire cu o supapă, care dezactivează eșapacul stâng pe sarcini parțiale. Prin urmare, stânga este de două ori mai scumpă decât cea dreaptă, toate cele 23 de mii de ruble. Din 2010, acest sistem îndoielnic de eficiență a fost eliminat, iar amortizoarele sunt încă în mod egal. Apropo, desemnarea motorului pe catalogul Opolevian Z32SE este înșelătoare, de la un motor cu un nume similar pe Vectra C, este foarte diferit. De exemplu, centura de lemn "Vektrovsky" și blocul sunt complet diferite. Încercați să nu vă alăturați cunoștințelor despre modelul motorului în fața vânzătorilor și alegeți cu atenție piesele de schimb. Motorul 3.0 - Mai mult decât o serie nouă, are o injecție directă, un moment mai sigur și un TNV foarte bun. De asemenea, este ușor să vorbim despre orice probleme grave, nu au avut timp să se manifeste, dar mulți proprietari au observat un ulei decent "apetit" și aceeași tendință de a supraîncălzi la cea mai mică indiciu de poluare a sistemului de răcire.
Toate motoarele de benzină sunt extrem de recomandate un interval de înlocuire a uleiului nu mai mult de 10 mii kilometri, cu excepția vechii bune 2.4 136 CP Acest lucru nu este atât de critică. Și uleiul "nativ" dexos2 5w30 nu este, de asemenea, cea mai bună alegere. Pentru motoarele V6, uleiul SAE50 este recomandat, și pentru rândul "patru" suficient și obișnuit SAE40. Apropo, resursa de sincronizare a lanțului pentru unele recenzii depinde puternic de petrol și de nivelul acestuia. Diesel Motors 2.0 pe mașini până la restabilirea plângerilor speciale ale proprietarilor nu au fost numite. În ciuda faptului că au sosit în Rusia numai după ce a alergat în Europa - oficial, astfel de mașini nu au vândut. Datorită numărului mic de statistici serioase, nu există, cu excepția faptului că nu este o resursă foarte mare a duzei, sensibilitate la un combustibil diesel rău și o resursă cu centură de timp în condițiile noastre nu mai mult de 60 de kilometri. Motoarele diesel mai puternice 2.2 sunt pur și simplu prea noi pentru defecțiuni grave - în plus față de problemele tipice diesel cu echipamente de combustibil, nu există aproape alte plângeri, cu excepția transmisiei automate cu o pereche cu cele mai puternice motoare cu un punct de 400 nm conturi pentru fără speranță . Există cazuri de cutii de ieșire în perioada de garanție.
1 / 2
2 / 2
Ce sa cumpar?
Dacă aveți suficientă Doreastayling dinamica motorului cu transmisie automată, atunci Chevrolet Captiva este o alegere bună. Numai necesar pentru a fi mulțumit cu vechea cabină și aspect destul de plictisitor. Mai mult decât mașinile proaspete par să aibă mai puține probleme, dar o creștere vizibilă a numărului de eșecuri ale transmisiei automate spune că în viitorul apropiat acest nod poate deveni cu adevărat supărător. Pe mașini grele, toate procesele de uzură merg mai repede, iar dificultățile cu care se confruntă Opel Astra și Chevrolet Cruze cu transmisie automată 6T40 vor părea decalaje în comparație cu suporturile de necazuri. Restyling 2.4 În esență nu este, de asemenea, motor prea nou, mai dinamic și mai puternic și în combinație cu o cutie manuală a unor dificultăți în funcționare în funcțiune în 120-150 mii nu se prevede. Poate că în noua serie de motoare, șansele de a începe eșecul inițial al calendarului, au scăzut, de asemenea, că este o alegere bună. Aici sunt motoarele V6 care înainte de restabilire, că, după aceea, necesită mai multă atenție. Și dacă motorul 3.2 în combinație cu transmisia automată cu cinci trepte este, în general, destul de fiabil atunci când este menținut corect, starea transmisiei automate pe un trei litri este deja un mister. Cea mai puternică transmisie automată a seriei 6T45 va avea cel mai probabil același set de probleme ca și cele mai comune 6T40, dar dacă vor fi arătate până la sute de mii sau vor necesita reparații costisitoare în timpul executării timp de 150, nu este încă clar.
amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp, amp, lt; a http://palldaddy.com/poll/9261582/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp ; amp, amp, amp, amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
Chevrolet Captiva - City Parcatenter cu SUV-uri de SUV. Aspect solid, conectat cu patru roți, prezența unui salon cu șapte paturi - această mașină are multe avantaje. Eliberarea sa a început în 2006, a apărut o versiune restabilită în 2012. Originea lui coreeană, dar calitatea și stilul este american, care îl oferă o cerere stabilă pe piața rusă, unde jeepurile mari sunt în mod tradițional apreciate.
Test Drive Chevrolet captiv
Cea mai bună modalitate de a verifica dacă sunteți potrivit pentru mașină - treceți prin ea. Toți dealerii oficiali Chevrolet oferă un test de testare, care va permite viitorului proprietar să determine achiziția. Publicul țintă al Chevrolet Captiva, în primul rând, bărbați. Toată aspectul lui brutal spune că aceasta este o mașină gravă. Corpuri stricte, orice inutil în decorarea interioară, minim de părți.
În același timp, Capitt este foarte funcțional. Dar totul, așa cum spun ei, în acest caz. Trunchiul în vrac cu un compartiment suplimentar sub podea vă permite să încărcați chiar și un elefant mic. Cutia mare de mănuși cu un compartiment secret conține un set de chei și o grămadă de "trifle" similare. Dorința de minimalism în exteriorul acestei mașini a venit la volan. El, desigur, este mare, ca în troleibuz, dar de ce este atât de subțire? Gripul este incomod, dar acest lucru poate fi compensat pentru o acoperire cu o căptușeală de spumă.
Despre caracteristicile crossovers Chevrolet puteți citi
Are tradiții bogate. Despre ce schimbare a suferit, afla din materialul nostru.
Cum se plimba acest SUV URBAN? Este necesar să se obișnuiască cu dinamica sa, este ambiguă. Prima viteză în transmisia mecanică este foarte scurtă, și vagă. Dar, dacă este necesar, pentru a săpăm mașina "pe burtă", este bine. Mașina la 2000 revoluții este slabă, nu trage. Dar după 2000, robinetul are dramatic, iar aici începe o adevărată unitate. În general, în această mașină zboară sau se târăște.
La Beacon, Jeepul este stabil, în ciuda plicul transversal relativ îngust. Versiunea după urmărire nu are un efect longitudinal de leagăn. Setările de șasiu noi vă permit să vă supuneți în mod clar. Suspendarea este intensă de energie, absorbantă perfect toate loviturile și neregulile drumului. Șoferul și pasagerii se simt confortabil. Masina nu are efectul "pendulului", la care toate SUV-urile majore sunt înclinate atunci când manevrați cu opriri ascuțite, aici este redus la zero, prin setările speciale ale pârghiilor de suspensie.
Despre calitățile off-road pe care le argumentați foarte mult. La Jeep, care pretinde o permeabilitate bună, sunt ca miere din desene animate despre Vini-Fluff - sau nu există sau nu. Chevrolet captiva sunt acolo. Dar, în multe privințe, depind de puterea și de brațele motorului. Chevrolet, desigur, nu este Hummer, dar este bine. Potrivit recenziilor proprietarilor, a fi parcat pe un zăpadă nu este o problemă, precum și introduceți muntele răcoros de murdărie.
Captiva nu este prea stabilă. Raportul dintre distanța longitudinală și transversală dintre roți, plus clearance-ul ridicat, nu permite-i să se ambreia pe aderența morților. Este îngust pentru stilul de conducere agresiv. Volanul, uneori nu prea informativ și acest lucru nu permite să se relaxeze complet atunci când conduceți.
Dar, la acest comportament, vă puteți obișnui cu acest comportament, ca-Nimic, dar totuși este un SUV cu tracțiune integrală, deși clasa luminoasă, ar trebui să fie oarecum laminată și grijuliu.
Caracteristicile tehnice ale Chevrolet captiv
În Rusia, această mașină vine cu trei tipuri de motoare. Cel mai bugetar -2,4 litri, cu 136 de cai sub capotă. El nu va oferi vorbitori nebuni, dar este destul de fiabil și urmărit. Un mic impozit va deveni un bonus plăcut pentru proprietarul unui cod PIN cu această modificare a motorului.
Consumul de benzină într-o mașină cu un astfel de agregat, în funcție de ingineri, motoare generale - opt litri pe autostradă, 10-12 cu un ciclu mixt în oraș. În realitate, în conformitate cu recenziile proprietarilor, se dovedește mai mult. Ciclul urban 14-16 litri, pistă de 11,5 litri / 100 km. Motorul de benzină 3 litri Această variantă a motorului a apărut în versiunea actualizată, după restabilire și înlocuită V6 3.2 litri. A devenit mai puternic, numărul de cai a crescut la 249. În același timp, motorul de 3 litri a devenit mai economic decât predecesorul său.
Accelerarea la sute de prețuri este de 8,6 secunde, ceea ce îmbunătățește indicatorii dinamici cu 0,2r. Consumul de combustibil revendicat este de 14,3 l / 100 km - ciclul orașului și 8.3L / 100 km - pe autostradă. Viteza maximă este limitată la 198 km / h.
O altă unitate gravă - V6 3.2 L / 230L.S. Este disponibil numai în versiunea Drestawelling. Acesta este motorul optim pentru o mașină care cântărește 1770 de kilograme. Cu acest raport de masă și cuplu, mașina emite overclocking la sute de 8.8sc. Un indicator complet decent pentru un Wagenik, care vă permite să treceți confortabil prin blocajele de trafic urban. Motorul pe benzină 3.2 mănâncă în oraș de 18 ani. Viteza maximă - 198 km / h.
Motorul diesel 2.2 în Chevrolet Captiva cu motor diesel sub capota de 184 CP Accelerarea la sute - 9, 6 secunde. Viteza maximă pe care o poate dezvolta - 191 km / h.
Apetitul acestei unități este bun, potrivit proprietarilor, în oraș consumă 17-18 litri, pe autostrada 14, față de cel declarat de producător 14.3 și 8.3 pe o sută, respectiv.
Consumul mare de combustibil, care se plânge de mulți proprietari de cavitate, este un dezavantaj sensibil. Dar poate fi corectată prin transferul unei mașini pentru gaz. Cei care cumpără un Kitiva vor fi serios și de mult timp, rezolvă problema unui consum mare de combustibil prin instalarea HBO.
Transmisie
Chevrolet Captiva vine cu cutie de viteze automată și manuală. Transmisia mecanică cu 6 trepte oferă preluarea și o mișcare netedă, atât pe asfaltul orașului, cât și pe off-road. Este mai bine să luați o cutie automată cu un motor de 3,2 sau 3 litri. Mașină cu motor 2.4 Stupid. Este suficient pentru a călări în jurul orașului dinamica sa, dar uneori, dacă este necesar, manevre îmbunătățită, își deranjează încetinirea.
Chevrolet Captive Salon (+ Photo)
Salon în Chevrolet Captiva spațios. În spatele volanului cu comoditate, poate fi chiar un șofer foarte mare, iar tavanul nu va pune presiune asupra acestuia la Tematic, datorită parbrizului mare. Pasagerii care stau din spate, nu se odihnesc în genunchi pe spătarul scaunelor din față. Aceiași pasageri ai celui de-al doilea rând nu trebuie să-i descrie pe scafandrii profesioniști, așezându-se în salon.
Deschiderea mare a ușilor vă permite să intrați în mașină fără a face televiziune complexă. Pentru comoditatea utilizării spațiului cabinei, sunt furnizate diferite funcții de transformare a scaunelor. Descompunerea atât a podelei, cât și a proporțiilor din rândul din spate de 60/40 va fi descărcată în mașină și garderobă și bicicletă. Fotolii din față și suport lombar pentru scaunul șoferului (nu în toate configurațiile), va asigura condusul de confort. Și în modificări cu șapte paturi, rândul din spate al scaunelor poate fi, de asemenea, îndepărtat sau pliat într-un raport de 50/50.
Există o tăiere interioară foarte de înaltă calitate. Cetățenii noștri iubesc să critică americanii pentru plastic ieftin. Ca, el va bate pe el - este rar, vei lovi - doare. Nu este clar, bineînțeles, de ce mulți proprietari de mașini efectuează experimente cu astfel de materiale triviale ca acoperirea interioară a cabinei ... dar au venit cu ceasul lor înstelat! Plastic Chevrolet captiv este foarte moale, arată frumos și estetic, nu zboară și nu strânge pe umflături. Materialele de finisare a scaunelor respectă standardele de înaltă calitate. Interiorul materialului (în versiunile mai ieftine) nu se estompează, nu șterge, este bine să curățați chimic. Piele și frunzele ecologice sunt folosite pentru tapițerie în echipamente mai scumpe. Nu sunt întinse și nu șterg.
Singurul minus este lipsa de perforare, în vreme caldă pentru a sta în astfel de scaune nu este prea confortabil. Salonul versiunilor bugetare este conceput pentru cinci persoane, dar trei bărbați sănătoși adulți din spate vor fi îndeaproape. Este destinat mai degrabă copiilor. Dar există o problemă aici - trei scaune de mașini într-un rând există, de asemenea, dificil de pus-o, mai degrabă câteva locuri de mașină și rapel. Șapte locuri va costa mai mult așa cum este folosit ca unul nou. Este mai puțin frecventă. Va trebui să așteptați la comanda unei mașini noi și căutați atunci când cumpărați unul folosit.
Chevrolet Continentul și prețurile
Toată lumea alege o mașină pentru ei înșiși. Pe baza acestui principiu, inginerii General Motors au lansat o mulțime de varietate de Chevrolet captiva. LS.
Cel mai simplu echipament este LS, include deja elementele de bază ale confortului, fără de care este imposibil să prezinte o mașină modernă. Siguranța și stabilitatea mașinii pe șosea oferă Sistemul ABS și sistemul anti-testare, precum și ESP echipat cu un subsistem (TSA), care stabilizează remorca la conducere. Airbagii din partea frontală, frontală și chiar a oferit o picătură de minge înaltă pe testele de accident. Pentru confortul șoferului și al pasagerilor din față există scaune încălzite. Aer condiționat, CD player, 6 difuzoare cu suport MP3 player sunt, de asemenea, incluse în acest pachet. Aliajul de 17 inci sunt, de asemenea, furnizate în baza de date.
Pachetul LT repetă complet LS și este suplimentat cu control de croazieră, coloană de direcție reglabilă, senzor de ploaie, ceață și o oglindă interioară retrovizoare cu o acoperire electrochromică. Salon în această versiune combinată, din țesături cu elemente din piele. Pielea este, de asemenea, placată volanul și "fusta" pârghiei cutiei de viteze. LT plus un cadru de la Chevrolet Captiva este construit pe principiul lui Matryoshki - fiecare următor repetă cel precedent, dar, puțin mai mult. În LT Plus adăugat discuri cu diametrul mai mare decât în \u200b\u200bLS, există o trapă, iar unitatea electrică a reglajului scaunului de antrenare. Salonul în sine se scutură din piele neagră. Oglinzile de vedere din spate sunt echipate cu un electric și încălzit.
Și, în cele din urmă, echipamentul de topovoy - LTZ. Acesta include toate cele mai bune de la cele anterioare, și astfel de lucruri plăcute au fost adăugate ca șine de acoperiș, tăieturi de ochelari laterali. Discurile din nou au ratat un inch, iar numărul de difuzoare a crescut la 8.
Opțiuni Chevrolet Kaptiva.
Opțiunile din Chevrolet Captiva sunt o mulțime de opțiuni utile și plăcute. Merită să vorbim despre cele mai populare. Farkopul este în orice configurație, care vă permite să utilizați contactul ca tractor și să transportați bărcile, acasă pe roți și alte remorci. Amortizoarele de șoc pneumatice nu permit mașinii chiar și cu un trunchi supraîncărcat. Stai, în consecință, numai din spate. Echipat cu senzori de nivel auto.
Amortizoarele de șocuri din față sunt simple, non-pneumatice, cu senzori de nivel și ajustarea durității. Repararea suspensiei în Chevrolet este plăcerea costisitoare. Dar nu este atât de ușor să o rupeți, în ciuda bicicletelor despre lipsa de fiabilitate a pneumatică. La proprietarul curat al problemelor cu acesta nu apare. Și iubitorii de a conduce drumul ar trebui să cumpere un NIVA sau UAZ, deoarece vina este mai mult ca un dirijor urban. Frâna manuală este neobișnuită pentru cei care nu au călătorit la american. Acesta este doar un buton de pe tabloul de bord. Controlul sistemului audio și controlul vitezei de croazieră este pe volan, ca majoritatea jeepurilor Chevrolet.
Sticla de deschidere a ușii din spate vă permite să aruncați în trunchi nimic nu este prea mare, de exemplu, o cutie cu unelte fără a deschide ușa principală. Acest lucru este relevant dacă compartimentul pentru bagaje este deja încărcat bine. În cabină există un compartiment în vrac pentru lucruri mici care pot fi folosite pentru a răci băuturile. O bună funcție pe care mulți proprietari nu vor ști despre sfârșitul utilizării mașinii până la noul proprietar să sune și nu vor întreba cum este inclus acest lucru. În general, citirea ghidului tehnic pentru mașină este o ocupație foarte recunoscătoare. Datorită acestui lucru, vă puteți familiariza cu toate opțiunile (și există multe dintre ele) în Chevrolet Captiva.
Merită să alegeți Chevrolet Kippet cu kilometraj
Desigur, ședința într-una nouă, mai ales sub tine, mașina făcută este întotdeauna mai plăcută. Dar chiar suprapunerea. La urma urmei, prețul minim pentru cea mai "goală" mașină începe dintr-o poziție de 950000 de ruble. Cel mai scump echipament depășește barul în două milioane. Deci merită pentru acești bani? Poate da. Aceasta este o mașină fiabilă, cu echipamente interne bune și, în conformitate cu recenziile celor mai mulți proprietari, în primii ani de funcționare, practic nu se rupe. Trebuie doar să schimbăm consumabilele și să trecem apoi planificate.
În același timp, lăsând doar pentru pragul de salon, orice mașină este mai ieftină. Astfel încât toate fondurile investite nu vor putea să se întoarcă. Vânzarea unei bucăți greu, iar cumpărătorii bate adesea prețul. Practic, o astfel de scădere are loc datorită întreținerii costisitoare a Chevrolet captiva folosită și, chiar și datorită apetitului său bun. Restul mașinii este foarte demn. În starea de mâna a doua, acest Jeep este disponibil.
Prețul minim pentru mașina din 2007, la Moscova, unde, în mod tradițional, cele mai mici etichete de preț pentru autoturismele utilizate, pornește dintr-o poziție de 450.000 de ruble. A deveni al doilea, sau al treilea cumpărător al PIN-ului, puteți obține o cameră mai bogată pentru prețul unei mașini noi, "goale". Dar, în același timp, puteți obține o grămadă de "răni", pe care o vom spune de mai jos.
Decât "bolnav" chevrolet captiv
Mai scump pentru a trata suspendarea. Este pneumatic, piesele sunt scumpe, instalarea lor este un proces complex de tehnologic. Deoarece captiva este încă un jeep, atunci mulți proprietari încearcă să curteze off-road pe ea. Este mai bine să nu o faceți, va fi mai mult. Catalizatorul este o altă durere de cap de proprietari ai acestui model Chevrolet. Atunci când cumpără o mașină uzată, merită să scorificați la inspecție pe serviciu, astfel încât să nu cadă în reparații scumpe.
Înlocuirea rafturilor stabilizatoarelor are loc cu 30.000 - 50.000 de kilometri. Neplăcut, dar acest lucru se face în garanție. Problemele rămase nu suportă o astfel de natură la scară largă. Acest lucru, în cea mai mare parte diferită "glitches" de electricieni - erori, algoritmi necorespunzători care sunt bine tratați de maeștri în serviciile autorizate.
Ieșire
Cel mai adesea cumpărătorii de acest SUV utilizat atât și noi, sperie costul întreținerii. Dar cu o operațiune îngrijită și atentă, mașina rar se rupe, este fiabilă. În caz contrar, problemele mai mari ale captivei nu vor crea, oprirea alegerii sale pe Chevrolet Captiva, proprietarul va primi o mașină bună pentru excursii de familie și de călătorie, care se vor potrivi organic în fluxul urban.
Chevrolet Captiva - un crossover cu o unitate completă eliberată de planta de automobile coreene, a fost creată de GM Theta. Dezvoltatorii sunt ingineri GM, deci cazul a apelat la scară globală - în lume această mașină, doar un pic modificat, știe mai multe: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Atra. O viziune și arată rezistența și duritatea mașinii. Această mașină este potrivită pentru călătoria cu o întreagă familie. În cabină există scaune modulare în trei rânduri, capabile să se potrivească până la 7 adulți.
- Un consum relativ mare de combustibil este o lipsă de chevrolet captiv. Acest lucru este afectat de greutatea și dimensiunea ridicată a mașinii. În modul urban cu trecere moderată și oprirea pe semafoare se pot folosi până la 16 litri de combustibil la 100 km. Majoritatea proprietarilor de mașini nu cheltuiesc mai mult de 14 ani.
- Luminile generale care sunt greu de gestionat, sunt, de asemenea, un minus. Electronica automobilelor există de la sine, astfel încât să vă obișnuiți și să o înțelegeți, aveți nevoie de pregătire bună. Poate că aceasta este lipsa tuturor mașinilor moderne.
- Vânturile în citirile calculatorului de bord. Are acest dezavantaj al Chevrolet Captiva Diesel, precum și o mașină cu motor cu benzină.
- Problemă cu ștergătorul. De multe ori primesc praf și murdărie, în special, în timpul iernii. Se recomandă să monitorizați cu atenție puritatea mașinii.
- Suspensie slabă din față. Nu există plângeri la suspendarea din spate, dar frontul, la încheierea experților, nu este special concepută pentru a trece pe drumuri inegale. Indiferent de utilizarea transmisiei sau mecanicii automate, pentru Chevrolet, defecțiunea de acest tip este semnificativă.
- Finisarea trunchiului din plastic. Cu o operațiune fără griji, zgârieturi din plastic și, ca rezultat, mașina își pierde aspectul.
- Camera de vedere din spate alb-negru. Pentru șoferi, utilizând de obicei aparate cu culori complete, poate fi un minus serios.
- O rezervă mică, în loc de dimensiune completă. Deși va reduce greutatea uriașă a mașinii, dar este prea mică.
Punerea problemelor Chevrolet captiv
Merită adăugată nu o durată lungă de viață a suportului de direcție la o problemă permanentă cu o suspendare - poate apărea după depășirea a doar 20 de mii de kilometri (folosind o bază proastă pentru crearea unui raft de direcție), conform cupoanelor de garanție, saloanele Refuzați acest fenomen, bazându-se pe absența lacunelor (eșecul sonor este un). Schimbarea nu este justificată de mijloace - timp de șase luni, situația se poate întoarce.
După ce au trecut primele sute de mii de kilometri, este necesar să se investească serios în achiziționarea și înlocuirea amortizoarelor, hub-urilor, tracțiunii de direcție, sfaturilor.
De asemenea, proprietarii capului se vor confrunta cu o schimbare periodică a plăcuțelor: capacele supapelor și sfeșnicilor sunt adesea leneși în timpul iernii. În lunile reci, sub încărcătură, poate rupe furtunul furtunului de întoarcere al gurului, duza duzei de spălare a ușii 5 va deveni rădăcina furtunului de ieșire din rezervor.
Alegerea crossovers utilizat este în prezent extrem de largă. Aproape fiecare autovehicul poate alege o mașină pentru sine pe baza gusturilor și a oportunităților financiare. Mulți opresc alegerea lor pe Chevrolet Captiva, care a debutat pe piața noastră în 2006. Chevrolet Captiva atrage dimensiunile sale impresionante, aspectul solid, care încă nu pare să fie depășit și un preț atractiv. Dar cum sunt lucrurile cu fiabilitate? Acum aflați.
Corp
Corpul Captivei este destul de bine cu reactivii noștri, dar este mai bine să acorde o atenție la cea de-a cincea ușă. Cel mai adesea, rugina apare pe ea. De asemenea, acordați atenție stării plăcilor cromate. Pe majoritatea au reușit deja să fie acoperite cu pete întunecate mici.
Salon
Nu există practic plângeri la salon. În majoritatea Chevrolet Captiva, totul se reduce la brodarea cotierii dintre scaunele șoferului și pasagerului și spătarul mic al scaunului șoferului. Și numai mașinile rare îi deranjează pe proprietarii lor picurare din tavan. Și toate datorită faptului că condensul se poate acumula între capacul acoperișului și acoperișul însuși.
Umplere electronică
Probleme de electrician pentru Chevrolet captiva. De asemenea, nu este caracteristică, deși câteva momente neplăcute Proprietarul crossover-ului coreean trebuie încă să fie supraviețuit. Cel mai adesea, problemele apar ca urmare a încălcării contactelor în circuitele electrice ale mașinii. Din acest motiv, de exemplu, un motor de spălare a ferestrelor din spate poate funcționa. Și unii proprietari trebuiau să se confrunte cu eșecul ceasului salonului. Și cazurile au fost menționate atunci când citirile nivelului combustibilului din rezervor nu corespund poziției reale a lucrurilor. Dar, în orice caz, toate aceste probleme nu vor fi numite masa. Deci, este puțin probabil să vii împreună cu fiecare dintre ei.
Motor chevrolet captiva.
Motorul de benzină de 2,4 litri, care este pentru Chevrolet Captiva Basic, este destul de fiabil. Punctul său slab poate fi considerat un termostat, care de obicei necesită înlocuire după 90.000 kilometri kilometri. Aproximativ același moment începe să scurgă spatele. În același timp, va trebui să înlocuiți centura în mecanismul de distribuție a gazelor. Deși multe mecanici recomandă să nu aștepte această perioadă, ci să schimbe centura mai devreme - aproximativ 60 de kilometri. Este justificată de faptul că atunci când centura se rupe, apariția supapelor se produce, ceea ce implică reparații foarte scumpe. Și când cumpărați Chevrolet Captiva cu un motor de 2,4 litri, asigurați-vă că nu există ulei în plăcuțele lumânare. Dacă este, va trebui să schimbați garnitura de acoperire a supapei.
Cu un motor pe benzină, un volum de 3,2 litri de probleme nu este, de asemenea, foarte mult. În mecanismul său de distribuție a gazului, se aplică un lanț, dar are o proprietate întinsă. Deci, este posibil ca după o durată de 150 de mii de kilometri, va trebui să se schimbe. De asemenea, acordați atenție stării senzorului nivelului de ulei. Este posibil ca el să solicite înlocuirea.
Transmisie Chevrolet captiva.
Cutia de viteze mecanică de pe Chevrolet Captiva funcționează fără plângeri. Nu există plângeri mari și "". Numai unii proprietari au remarcat că în timp începe să schimbe transmisiile cu jafuri foarte tangibile. Și din astfel de mașini este mai bine să refuzați. Este posibil ca totul să se îndrepte spre reparații serioase. Și, de asemenea, să acorde o atenție la starea unităților de conducere. În timp, încep să scurgă ușor. Și nu uitați că forțarea terenurilor grave reduce semnificativ resursa sistemului de sârmă și transmisie completă. Deci, de exemplu, după 60 de kilometri, dacă majoritatea au fost transferați în afara drumului, poate necesita înlocuirea rulmentului suspendat al cardanului.
Suspensie
În suspensia Chevrolet Captiva, cel mai adesea va trebui să schimbe rafturile de stabilizare față. Ele sunt de obicei suficiente timp de 30-40 de mii de kilometri. Apoi vine o întoarcere a rulmenților de roți, dintre care resursele este de 80 de kilometri. Furtunurile de stabilizare din față rezistă mai mult cu 20 de kilometri. Aproximativ absorbanții șocului din față servesc la fel de mult.
În controlul directorului după 50 de kilometri de fugă, veți ști despre dvs. feroviar de direcție. De asemenea, monitorizează periodic absența scurgerilor în conexiunile tuburilor hidraulice de direcție.
Boli pentru copii Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - a fost proiectat în 2006 pe baza Opel Antara. Producția de "crossover disponibilă de 7 locuri" a fost angajată într-o problemă GM, în Coreea de Sud. Pentru piața europeană, SUV-urile cadru sunt rareori necesare, iar aici la "Parketniks" aici sunt mai prietenoși.
La prima "congestie" pentru piața rusă au fost oferite 2 motoare pe benzină, primele 2.4 (136 cai putere) ale unui litru pe "mecanică" și 3,2 litri (230 cai putere) pe mașina (hidro-transfremator). Motorul diesel și cu traclul față pe piața rusă nu au fost furnizate. Apetitul mixt al motorului 3.2 - 11,5 litri la 100 km și 2,4 - 9,3 litri / 100 km, respectiv (în realitate, cel mai probabil mai sus). Dinamica nu este impresionantă, unitatea de alimentare 3.2 cu toată puterea lui dispersează mașina de peste 8,8 secunde până la 100 km (un vehicul agitator afectează), cu un motor 2.4, "captivă" ajunge la primele sute de 11,5 secunde, destul de bine pentru 136 "cai" și masă mai mult de 1700 kg.
Când alunecați roțile din față, o tracțiune pe patru roți se aprinde printr-un ambreiaj multi-disc. Imitarea încuietorilor "interconectate" este efectuată de sistemul ESP și ABS.
Suspendarea frontală "MacPherson", în spatele "multifazei multifazice" obișnuite. Suspensie dură și rolă.
În salonul captiv Chevrolet nu veți găsi designul lui Inele și materialele scumpe, în primul rând mașina a fost creată "Buget". Interiorul are o eronizare din plastic moale, gânditoare și în "modificările de top" puteți alege un interior combinat sau din piele și chiar și cea de-a 7-a versiune locală pentru Mans de familie. Echipamentele de bază bogate bogate includ o tracțiune integrală, 6 airbag-uri, mașină electrică, gur, aer condiționat, sistem de stabilizare ESP, control radio CD-MP3 cu controlul pe volan și roți din aliaj de 17 inci, opțiune descendentă de la munte.
Chevrolet Captive Sores, sau ce să acorde o atenție la achiziționarea de captivă folosită?
| Biciclete | Soluții |
|
Motorul 2.4. |
|
| termostatul nu reușește adesea | |
| ulei în plăci de lumânare | Înlocuirea garniturii capacului supapei |
| uleiul care curge de sub capacul supapei | Înlocuind garnitura |
| piele glanda a arborelui cotit | luați uleiul sau instalați (în mod specific) nu glanda originală |
| curea de distribuție | reglementări -120 mii km, este mai bine să se schimbe la fiecare 60 de kilometri |
|
Motorul 3.2. |
|
| senzor de presiune a uleiului (Zalenka se aprinde) | Înlocuire |
| lanțul de distribuție este scos după 100 de kilometri | regulamentele - 150 de mii km, însoțite de o deteriorare a dinamicii |
|
Electrician |
|
| "Încărcarea" se aprinde, sortați tensiunea la bord | repararea generatorului |
| arrow de combustibil "Lying" | verificați conectorul din rezervorul Guro care merge la blocul de siguranțe |
|
Transmisie |
|
| "Lovit" cutia de viteze automată | Înlocuind un bloc de hidrotransformator |
| supraîncălzirea cuplajului complet | riscul să stați pe unitatea frontală - când aveți nevoie de unul complet, nu trebuie să săriți mult timp) |
|
Suspensie |
|
| racack-ul de direcție zgomotează pe gropi, se răsucește în poziție extremă | reiki reparații sau instalații restaurate |
| transformă rulmentul de suspendare al Kardanului | datorită loviturii arborelui cardanic pe frontiere, pietre și alte obstacole |
| lagărele slabe ale butucului | nu puteți instala originalul, modificați numai colecția cu hub-ul |
