Aproape fiecare companie, care produce mașini, declară că echipează modelele galvanizate. În primul rând, acest lucru este evidențiat de prospectele publicitare în care este frumos pictat, cât timp mașina vă servește cu credincioșie. Cu toate acestea, de fapt, totul este ușor diferit. În acest sens, fiecare entuziast al mașinii ar trebui să dețină informații despre cum să învețe corpul galvanizat. Acest lucru nu va ajuta să nu fi prins pe momeala marketingilor vicleni și.
Rolul Otsinkovka
În prezent, există trei tipuri de autocusuri de galvanizare care aplică producători de mașini - termică, rece și galvanică. Sub tehnologie rece, colorarea de înaltă calitate a întregii mașini de vopsea, care conține o zinc fin dispersată este implicită. Orice zincial sugerează.
Faptul este că metalul din care este produs corpul mașinii, chiar și cea mai înaltă calitate ,. Acest lucru se datorează contactului său constant cu umiditatea.
De obicei, în publicitate de automobile vorbesc despre galvanizarea autocosov, de fapt, ei înseamnă galvanizarea numai de părțile sale individuale, cele mai vulnerabile. Cel mai adesea, elementele cele mai vulnerabile la coroziune ale mașinii sunt fundul și pragurile.
Determină corpul galvanizat
Pe videoclip există un corpus al corpului mașinii NIVA:
Deci, pentru a nu rămâne în nebuni după și după câțiva ani, nu descoperi rugina pe corp, în primul rând trebuie să fii atent la detalii și să nu dai vânzătorilor să vorbească cu dinții.
Dacă vă setați în spectacolul auto, cum să aflați, indiferent dacă mașina v-a plăcut galvanizat, apoi să începeți, să vă uitați la caracteristicile sale tehnice. Complet galvanizat numai în cazul în care "galvanizarea completă" este scrisă acolo. Orice altă inscripție indică faptul că autovehiculul mașinii este protejat de coroziune doar parțial.
Protecția incompletă spune, de asemenea, costul mașinii. Autocusurile, de regulă, sunt tratate cu materiale și vopsele ieftine. O astfel de mașină include opțiuni de economie multi-site pentru producătorii asiatici. În acest caz, nu veți putea verifica adevărul acestei declarații, deoarece testul de pe galvanizat vă va costa într-o sumă rotundă pe care o puteți adăuga la costul unei mașini ieftine și vă puteți cumpăra ceva mai bun.
La cumpărarea unei mașini de producători asiatici sau europeni, știți că corpul său, cel mai probabil a trecut galvanizat electroped.
Prelucrarea termică trece mărcile, Volvo, Ford. Ele sunt perfect protejate de coroziunea și impactul substanțelor chimice.
Gigantul industriei auto pentru producția de organisme ale mașinilor sale utilizează material special - Zincometal. Ea face mașina mai fiabilă, iar viața de serviciu crește de mai multe ori.
Împreună cu descrierea caracteristici tehnice Automatizează atunci când îl cumpărați cuplu de garanțiecare indică o garanție privind autocusurile galvanizate de la prin coroziune. Acesta este un document foarte important, care, în cazul unui defect, poate fi prezent și obține o sumă considerabilă pentru a le elimina sau a schimba bunurile.
Mulți autovehicule sunt interesați dacă corpul este galvanizat și este posibil să o faceți singur. Experții susțin că verificarea prezenței galvanizării autovehiculului mașinii și calitatea acestuia poate fi numai pe echipamente speciale scumpe. Nu este urmat de fiecare sută, ca să nu mai vorbim de garajele personale. Doar pentru a-ți satisface propriul interes. Studiul acestei corpuri caracteristice mașinii vă va costa într-o sumă rotundă.
Sugerează o concluzie: arata mai puțin și mai atent studiați caracteristicile tehnice și card de garanție pe care le-ați plăcut mașina. Exact la detalii mici Veți găsi majoritatea răspunsurilor la întrebările dvs., inclusiv despre galvanizarea autocusului acestui model. De asemenea, acordați atenție producătorului și costului mașinii.
Corpul vehiculului este cel mai scump element al mașinii. În zona noastră climatică, el trebuie să fie în mod constant expus diferențelor de temperatură și suferă de precipitații. Obosit în mod constant manipulați corpul mașinii cu mijloace anti-coroziune, autovehicule atunci când înlocuiesc mașinile doresc ca noua "mașină" corpul să fie galvanizată. Mulți producători de automobile indică faptul că mașinile lor sunt acoperite cu zinc. Îngrijorat, se pare că nu există niciun motiv: mașina cu o astfel de acoperire nu este supusă coroziunii. Dar, din păcate, cu un strat de zinc pe elementele mașinii nu este atât de simplu, deoarece ieftine "chineză" în acest caz nu ar fi diferită de sau.
Cum de a alege o mașină cu corp galvanizat
A decis să cumpere o astfel de mașină, ar trebui să poată alege în mod competent modelul mașinii, pentru zincurile TS Zinc sunt acoperite căi diferite: Unele modele pot fi complet protejate de rugină, altele sunt protejate numai de elemente individuale, iar altele sunt acoperite numai cu un primer cu un conținut în compoziția sa de o cantitate slabă de zinc.
Galvanizat de înaltă calitate sunt acoperite cu astfel de mărci de mașini: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda Legends, Pilot, galvanizat doar fundul, aripile și pragurile. Producători de automobile de la Lada, Jil, Junta sunt folosite în grundul zinc. Calitatea galvanizării vehiculului și, în mod natural, prețul său, depinde de tipul galvanizat.
Tipuri de Otsinkovka.
Stratul galvanizat va proteja perfect metalul de la rugină și se extinde de mult timp viața mașinilor. Tipurile de galvanizare sunt următoarele:
Hot Otsinkovka.
Avantajele ei:
metalul supus acestei metode de galvanizare se opune perfect coroziunii în jur de 15-30 de ani.
Aceasta este de 3-4 ori mai fiabilă decât acoperirile de galvanizare.
Oțel din oțel galvanizat rezistent la deteriorarea deteriorării mecanice.
Minus un astfel de fel de galvanizare - cost ridicat. Aceasta este, în esență, cauza costului ridicat al acestor mașini.
Grupul VW AutoConern produce astfel de mașini, cum ar fi: Volkswagen, Audi, scaun. Transportul motorului de la preocuparea Grupului Volkswagen este testată pentru rezistența la coroziune în camerele de sare. Dar astfel de mașini sunt protejate de rugină în moduri diferite.
Audi este mai rezistent la rugină. De la mijlocul anilor '80 din secolul trecut pe metal, din care este fabricat corpul Audi. Galvanizarea este aplicată pe ambele părți, chiar și pe cusături.
Un mod fierbinte este aplicat galvanizarea și Volvo, Chevrolet, Opel și Ford. În multe părți din aluminiu și când elementele sunt protejate de oțel de zinc, nu regretă.
Galvanic Otsinchen.
Această metodă de aplicare a zincului este cunoscută pentru o lungă perioadă de timp. Fiecare dintre producătorii de automobile își are secretele. Compoziția de galvanizare de succes a fost capabilă să inventeze producătorii de mașini Mercedes și BMW. Grosimea stratului galvanizat de pe corpul mașinii este de 9-15 microni. Galvanizat prin această metodă, metalul în rezistență la rugină poate fi sacrificat cu Audi. După efectuarea galvanizării, metalul devine neted și vopseaua se află perfect pe ea.
Auto din Japonia nu sunt cele mai bune din punct de vedere al anti-coroziunii. Pe mașinile de la, pilot, CR-V sunt instalate numai de unele elemente galvanizate: este de obicei fundul, pragurile și aripile.
Zincometal.
Kia AutoContracene și-a făcut drumul. Elementele corpului mașinilor acestui autoconecern sunt fabricate din zincometal, asemănător cu o "patiserie de puf":
Nizhny - oțel;
Oxizi amestecați medii cu zinc;
Organizarea superioară cu un conținut mare de zinc.
Rece Ocinkovka.
Un astfel de tip de galvanizare - accidente de marketingcare a fost inventată de producători mașini bugetare. Galvanizarea la rece este acoperirea elementelor de către solul katoforman care conține zinc. Astfel, galvanizat: Lada, Chery, Höndai și câteva modele de Kia.
Definiția tipului galvanizat
Există echipamente speciale cu care puteți afla, galvanizat sau nu o mașină selectată. Dar aceste dispozitive sunt scumpe și nu le văd în fiecare serviciu de mașini.
Cu un studiu aprofundat al documentelor pe o mașină, puteți învăța corpul galvanizat.
1. Masinile ieftine nu sunt nici fierbinte, cu atât mai mult în metoda galvanică nu este galvanizată.
2. Dacă instrucțiunea indică faptul că mașina este galvanizată, atunci aceasta înseamnă:
Elementele sale individuale sunt tratate cu grund care conține zinc.
3. vehicul Zincul este acoperit corect numai dacă instrucțiunile indică faptul că mașina este complet galvanizată.
Fiecare șofer al mașinii a conceput, cum să vă protejați mașina de expunerea la coroziune. De îndată ce apare coroziunea, devine imediat vizibilă, iar mașina nu mai arată frumoasă și prezentabilă.
Ce ? Acesta este procesul de tranziție a metalului în starea inițială obișnuită, cum se află în crusta Pământului. Așa cum devine clar, este un proces complet natural și, prin urmare, este complet imposibil să o opriți, dar invențiile și tehnologia moderne vă vor ajuta să încetinească acest proces.
Ea trece rapid cu diferite influențe, cum ar fi electrochimice, biochimice și chimice. Toate aceste procese apar la contact cu de mediuȘi, prin urmare, în fața șoferului, mașina crește sarcina de a proteja metalul din astfel de contacte. Pentru această zi, există două metode populare pentru încetinirea procesului de coroziune - utilizarea acoperirilor de galvanizare și a procesării anti-coroziune.
Cel mai adesea zinc aplicat ca o acoperire galvanică și, prin urmare, există mașini cu un corp galvanizat. Astfel de mașini, desigur, vor servi mai mult, dar le corodă mai repede. Zincul va salva de la coroziune numai pe suprafețe netede și netede, dar în locuri precum îmbinările și marginile, el nu vă va ajuta.
Prin urmare, mașinile cu galvanizare vă vor servi de mult timp dacă zincul devine doar o parte dintr-o barieră comună și nu baza acesteia. Asigurați-vă că aplicați această abordare a mașinilor second-hand.
Nu uitați că este chiar necesar să expuneți periodic la procesarea de inspecție și anti-coroziune, altfel mașina va intra rapid în dezactivare.
Dacă încă decideți să alegeți o a doua metodă, metoda de procesare a agentului auto anti-coroziune, nu vă puteți face griji cu privire la alegerea - există multe diverse mijloace pentru procesare. În timpul URSS, astfel de materiale practic nu au mers pe piața noastră, a apărut numai "Movil" anticoroziv, trebuiau să fie folosiți pentru cavități ascunse.
Deja la vârsta de 70 de ani, anticorozorii au apărut din Occident, dar nu fiecare rezident al URSS ar putea să dobândească, deoarece costul a fost destul de mare. Acum există un număr mare de anticoroziune, dar amintiți-vă că, pentru coroziunea de înaltă calitate, se recomandă efectuarea tratamentului pe o stație de service specială, unde vi se va oferi doar cele mai bune anticorozii de la producătorii mondiali.
Butașii auto cu corp galvanizat:
- ALFA ROMEO: 164 C 93
- Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 ani), toate modelele după eliberare 2000
- Chevrolet: Lacetti, Epica
- Chrysler: 300m.
- FIAT: Albea, Marea
- Ford: Mondeo (Adunarea Belgiană), Transit (din 2000)
- Honda: Legendă.
- Iran Khodro: Samand
- Mersedes: W201 și W124 (eliminați din dezvoltare în 1993 și respectiv 1995)
- Mitsubishi: Lancer 9
- Opel: Astra, Vectra B (după restabilirea 2012), Vectra cu
- Peugeot: 306 (C 95 ani) 307, 406 (după 2000), 605, 806
- Porsche: 911.
- Renault: Espace Lll, Logan
- Skoda: A4, Fabia, Octavia
- Subaru: Legacy (Opțiuni europene)
- Toyota: seria Corolla E10 de la 91-97 ani, Carina 88-96 ani
- Volkswagen: Golf 3, aproape toate modelele după eliberare 2000
- Volvo: Toate modelele începând cu 240
Dacă știți ce puteți adăuga o listă - scrieți în comentarii.
Orice mașină este întreținută. Înlocuirea nu numai consumabilele standard, dar și nodurile cheie concepute pentru funcționarea continuă sunt supuse înlocuirii. Deoarece uneori pe mașină se schimbă nu numai uleiul și filtrul, ci și motoarele și cutiile de viteze.
Există o serie de elemente care nu sunt atât de dificil de înlocuit după cum este necesar. Dar același lucru nu se poate spune despre detaliile corpului. Condițional, cel mai simplu în ușile de înlocuire, capota și capacul trunchiului. Este un alt lucru la schimbarea fundului sau a rack-ului. Este aproape imposibil să o faci.
În același timp, organismul este supus celui mai puternic impact al diferitelor factori provocatori, inclusiv deteriorarea mecanică, contactele cu substanțe agresive chimice, apa, umiditate, zăpadă, nisip etc. Formarea chiar o mică concentrare a coroziunii în timp duce la o rugină semnificativă în întreaga mașină. Este imperativ să se ofere organismului un nivel ridicat de protecție. Vopsea cu astfel de sarcini se confruntă prost.
Cel mai mod eficient Lupta împotriva coroziunii considerată în mod corect acoperirea metalică cu strat de zinc. Această procedură se numește galvanizată. În plus, galvanizarea de cea mai bună calitate are loc în condițiile industriale din fabrică. Nivelul galvanizat este reflectat în mare parte asupra durabilității mașinilor. Unele rugină literalmente în 5-10 ani, alții sunt exploatați în liniște timp de 30-40 de ani, fără a-și face proprietarul să investească o cantitate imensă de bani în combaterea coroziunii și repara corpul.
Ce este zincul
Este, de asemenea, o metodă de procesare termică, dar care necesită deja resurse mai mici și costuri financiare. Prin urmare, metoda a fost larg răspândită și găsirea mașinilor cu un astfel de corp mult mai ușor.
Practic, producătorii de automobile japonezi și americani au fost trecute la galvanizare. Este vizibil să le îndeplinească mai puțin frecvent între companiile europene. Având în vedere cea mai mare eficiență în comparație cu Hot Galvania, producătorii de automobile de conducere dezvoltă metode de zinc îmbunătățite, modernizarea principiului galvanic. În special, acestea sunt companii precum Mercedes și BMW.
Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența galvanizării, se utilizează următorii pași:
- În producția de ei înșiși detalii ale corpului Aplicați grade de oțel de înaltă aliaj. Avantajul lor este că numărul de impurități într-una atât de minimă.
- Se aplică un strat mai gros de zinc în sine. Grosimea poate fi de la 9 la 15 microni.
- În plus față de galvanizare, corpul este în plus măcinat cu un strat gros și un strat mai gros acoperire de vopseaaplicată deasupra zincului de mai sus.
- Proprietățile adezive ale suprafețelor cresc, asigurând o legătură mai puternică și durabilă între toate straturile.
Înainte de publicare, care au tehnologia galvanică galvanizată, este demn de remarcat o regularitate. Autovehiculele japoneze au fost inițial inferioare europene în calitatea calității galvanizării și durabilității corpului. Dar atunci situația a început să se schimbe și au ieșit la un nivel. Acest lucru se datorează faptului că japonezii au început să utilizeze un zinc oarecum mai târziu pentru a produce mașini.
Mașinile sunt cele mai calitative tOYOTA BRANDS și Lexus. Ei demonstrează indicatori excelenți stabilitate corozivă. În multe feluri, datorită unui strat suficient de gros al stratului de protecție.
Metoda galvanică a autocusurilor de galvanizare a fost utilizată în producția de astfel de mașini:
- ALFA ROMEO (numai după 1993).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes W201.
- Lexus (toate modelele).
- Volkswagen (toate mașinile după 2000).
- model un număr de Toyota. (după 1991).
- Skoda Fabia.
- Skoda Octavia.
- Peugeot.
- Honda Legend.
- Generația Renault Espace 3.
- Renaul Logan.
- Chrysler 300m.
Aceeași Renault Logan. Are departe de calitatea exemplară a vopselei și a stratului de lac. Dar în detrimentul unui nivel bun de protecție prin galvanizarea galvanică, corpul lor poate fi sub atac de umiditate și reactivi chimici pentru o lungă perioadă de timp, fără a permite să apară focul de coroziune.
Situația cu industria auto internă
Mulți autovehicule sunt interesați în mod natural de mașinile domestice care merg cu un corp galvanizat. Unii chiar se îndoiesc dacă există deloc.
Imaginea globală cu mașinile domestice de galvanizare arată destul de rău. Anterior, mașinile familiei Avtovaz au fost adunate pe baza elementelor gata transformate din alte țări. În același timp, unele componente sunt destul de susceptibile de a fi făcute prin pre-galvanizare metalul, dar nu a fost producția de masă.
Chiar și cu absența unei acoperiri anti-coroziune, detaliile furnizorilor importate s-au dovedit a fi neprofitabile, costul producției de mașini a fost ridicat. Pentru a reduce prețurile pentru mașini ruseSa decis trecerea la oțel intern.
Dacă vă întoarceți la întrebarea de care mașinile din Rusia sunt disponibile cu galvanizat din plantă, atunci puteți spune următoarele. Galvanizarea a început să se aplice peste tot. Singura întrebare este metoda utilizată. Și tehnica a fost folosită rece. După cum știți deja, în ceea ce privește eficiența, aceasta este cea mai slabă versiune a galvanizat. În plus, numai componentele individuale au suferit galvanizarea. Iată răspunsul la ceea ce mașinile din Rusia sunt procesate complet. Întreaga mașini galvanizate printre industria auto rusă sunt de fapt absente. Lista lor este pur și simplu din ceea ce.
În prezent, așa-numita metodă de reformă a cata de tratament anti-coroziune poate fi utilizată în fabricarea de mașini, în care zincul nu este utilizat deloc.
Galvanizarea mașinii la fabrică
Din păcate, dar pentru a spune sigur unde există sau unde nu există un strat de zinc, este imposibil. Aceste informații sunt de obicei ascunse sau dezvăluite parțial. Nu permite să spunem ce mașini chineze Poate fi un corp galvanizat. Cu siguranță procesarea parțială este pe toate mașinile. Dacă vorbim despre, atunci următoarele fapte pot fi date aici:
- Pe VAZ 2110 mașini și familia sa (VAZ 2111, VAZ 2112), au fost diagnosticate aproximativ 30% din elementele corpului.
- NIVA sau Lada 4 × 4 are un strat exclusiv cata de primăvară menționat. Compozițiile de zinc nu se aplică aici.
- Lada Kalina. La prima generație, aproximativ 52% din elementele galvanizate utilizate.
- Pe al doilea generație Lada. Kalina aplică galvanizată condiționată, de la stratul corespunzător de pe capotă, sparguri și fără acoperiș.
- Lada Priora a avut mai întâi 29% din detaliile corpului galvanizat, iar din 2009, zincul a fost aplicat la toate elementele metalice.
- Lada Grana în corpul lui Liftbek se poate lăuda ușile și aripile galvanizate. În organism, sedanul galvanian nu este oferit deloc.
- Lada Vesta este galvanizată complet complet. La urma urmei, compoziția specială de protecție nu a fost aplicată pe fund și praguri. În plus, în organism, sedanul nu a făcut din anumite motive să protejeze acoperișul.
- Lada Xray, cum ar fi Crucea Xray., este aproape complet zinc. Excepția a fost doar acoperișul.
Printre automobile domesticeproducătorii până în 1999 un astfel de concept ca galvanizarea în fabricarea autoturismelor nu a existat deloc. Numai din 2009, compania a trecut la metoda de procesare la rece cu zinc. Mai mult, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, au fost acoperite doar o parte din componente. O metodă parțială de tratament este aplicată nu numai la fabrici de Avtovaz, ci și la UAZ, gaze etc. protectie anticoroziva. Prin urmare, un proces de oxidare este lansat rapid pe mașina domestică atunci când procesul de oxidare este lansat rapid, dacă acest lucru este observat în timp util și nu face nimic.
Este posibil să înveți despre prezența galvanizării pe corp
AutoLokers sunt destul de interesați de cumpărarea unei mașini cu corp de înaltă calitate și coroziune. Imediat fi pregătit să depășească un astfel de avantaj, deoarece mașina tratată cu aceleași caracteristici și echipamente va costa mai mult.
Nu există obstacole serioase pentru a afla dacă a fost aplicată acoperire de protecție Pe o mașină nouă sau uzată și la ce metodă a fost utilizată. Pentru a avea încredere în vânzători este cu siguranță imposibil, chiar dacă vă asigură și exclusiv în utilizarea galvanizării fierbinți. Totul trebuie verificat.
Metoda cea mai simplă și în același timp este studiul specificațiilor tehnice. Informațiile pot fi găsite în manualul de instrucțiuni sau pot explora povestea. model specific Într-un corp de beton. Dacă nicăieri nu este menționată de conceptul de galvanizare, probabil nu elementele prelucrate sau cu suma minimă. Alții scriu că corpul este galvanizat, dar ei nu spun ce componente specifice sunt procesate. Trebuie să căutați mașini în care declar despre zincul complet. Acest lucru face posibilă presupunerea că o astfel de mașină a fost tratată în întregime în fabrică și nu parțial.
În majoritatea covârșitoare a cazurilor, vă veți ciocni cu zinc parțial. Și cel mai adesea este o metodă galvanică.
Nu există unelte sau modalități de a vă permite să determinați gradul și tipul de acoperire anti-coroziune din fabrică. Unele servicii auto cu echipamente costisitoare adecvate oferă un serviciu de cercetare auto pentru galvanizat. Dar pentru a întâlni o astfel de sută destul de problematică, în special în Rusia. În plus, serviciul este prea scump, iar puțini sunt interesați să o achiziționeze.
Rezumând
Din toate cele de mai sus, este anterior putem spune că cel mai adesea pe piață vor fi mașini cu o metodă galvanică de caroserie anti-coroziune. Metoda termică sau caldă se întâlnește cu mult mai puțin frecvent. Deși Hidrients auto german lucrează în mod activ pentru a reduce costul galvanizării fierbinți. Se apropie treptat prețul pentru procesarea galvanică de înaltă calitate.
Despre o metodă de apărare nu a fost spusă. Aceasta este o metodă zincometlic. Dar nu este necesar să vorbim despre caracteristicile și proprietățile ridicate. Doar unii producători utilizează o astfel de metodă. Cel mai faimos dintre ei este marca Coreeană de Sud Kia.
Consiliul pentru cei care cumpără relativ mașină nouă. Fiecare producător de automobile emite o carte de garanție, în care perioada de garanție este prescrisă. prin găuri În organism provocat de impactul proceselor oxidative (coroziune). Dacă astfel de defecte au apărut mai devreme decât producătorul prevăzut, este posibil să solicite oficial compensare sub formă de reparații gratuite. Uneori, companiile merg la pași mai serioși, înlocuind o mașină defectă la unul nou. La urma urmei, căsătoria fabricii poate fi, de asemenea, eliminată, iar nu toate mașinile unui model și chiar datele de eliberare au un nivel complet identic de protecție împotriva coroziunii.
Corpul mașinii este făcut în principal din oțel. Și oțelul este un astfel de lucru care este destul de rapid rugină. Pentru a încetini acest proces, corpul este vopsit și acoperit cu lac. Dar vopseaua este un lucru nesigur: un mic accident, ramuri uscate de tufișuri sau cip, iar acum nu există vopsele, iar corpul nu este protejat. Prin urmare, au venit cu galvanizat.
Panacee subțire strat
Zincovka este atunci când oțelul este acoperit cu un strat subțire de zinc. Puteți face acest lucru în moduri diferite. Unele moduri sunt mai bune, alții mai rău - despre asta prin câteva paragrafe.
Faptul este că atunci când corpul rămâne fără vopsea și lac (de exemplu, în locul cipului), coroziunea începe să distrugă zincul și nu oțel, rugina nu apare. Dar numai pentru moment, pentru că atunci când zincul este distrus - și mai devreme sau mai târziu se prăbușește, - coroziunea începe să distrugă oțelul.
Cât timp cipul va fi fără rugină depinde de mulți factori și nu numai de la calitatea și grosimea stratului de zinc. De exemplu, de la umiditate și temperatură. În medie, rata de distrugere a stratului de zinc activ variază de la 1 la 6 pm pe an și grosimea stratului de zinc diferite mașini variază de la 2 la 15 microni. Coroziunea mai rapidă are loc unde este umor. Sau, de exemplu, sub noroi neanplat.
Hot Otsinkovka.
Acum despre tipurile de procesare anti-coroziune. Cel mai bun galvanizat este galvanizat la cald. Cu această metodă, corpul este coborât într-o baie cu apă caldă (de la 500 până la 4000 de grade Celsius) zinc. Stratul de zinc este de obicei de aproximativ 10-15 microni. Atât de galvanizat în principal dragi mașini Și asta nu este totul, pentru că este un proces destul de complicat și costisitor. Garanția corpului, galvanizată în acest fel, este de obicei de la 15 ani. Și dacă numai garanția este așa, organismul poate fi considerat aproape etern. Exemple de mașini de galvanizare la cald: cele mai moderne modele Porsche, Audi, Ford, Volvo.
Galvanic Otsinchen.
Al doilea mod de galvanizat este galvanizat galvanic. Este mai ieftin și comun. Cele mai multe mașini galvanizate sunt galvanizate în acest fel. Corpul este descendent în electrolitul care conține zinc, prin care se trece curentul. Ca rezultat, se obține o galvanizată foarte uniformă cu un strat de la 2 la 10 microni. Garanția de coroziune pe un astfel de organism este de obicei în zona de 10-12 ani. În acest mod de galvanizare, aproape toți producătorii nu sunt mașini bugetare: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Rece Ocinkovka.
Acest tip de galvanizat a fost larg răspândit nu cu mult timp în urmă. La aproximativ aceeași perioadă, când mingea a început să nu conducă ingineri, dar comercianții.
Tehnologia este de a amesteca pulbere de zinc foarte dispersată în sol. Corpul galvanizat B. acest caz Poate fi considerată oficial numai în mod oficial, deoarece zincul, de fapt, nu pe corp, ci în sol. Nu există sol (dacă este zgâriat la metal) - fără protecție. Protecția anticorozivă a unui astfel de "galvanizat" este foarte mică. Producătorul nu oferă o mare garanție pentru organism în acest caz, se limitează, de asemenea, la garanția generală a LCP. În acest fel, sunt galvanizate de majoritatea mașinilor bugetare: Renault Logan, Lifan, Chery, Zid mare., Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.
Zincometal.
Acest tip de galvanizat este rar și numai printre un număr mic de modele ieftine. Esența metodei este că oțelul este acoperit cu sol de zinc în stadiul de închiriere. Proprietățile de protecție ale acestei metode de galvanizare nu pot fi numite restante. Mai ales o apărare proastă va fi în locuri unde este umed și după accidente și daune. În acest fel, galvanizat în principal de Kia, Mașina de brand Renault.
Este important și ce procesare a fost la organism: conexiuni complete, parțiale sau numai nodale. Firește, este mai bine când întregul corp este galvanizat. Dar pentru producător mașini bugetare Și acest lucru este modele scumpe, astfel încât acestea sunt adesea circulante parțial. De exemplu, numai aripi, praguri.
Există absolut automate de automobile care acoperă fiecare precar, numai compușii nodali (cusături de sudură și atașamente, de exemplu).
După cum puteți vedea, galvanizarea galvanizării și pentru fiecare model specific necesită clarificări. Pe Internet, puteți găsi informații despre cum și ce anii versiuni au fost galvanizate pentru un anumit model (și a fost galvanizat deloc). Uneori, de exemplu, în cazul "Logan", în primii ani, galvanizarea a fost parțială și apoi completă.
În general, din toate acestea ar trebui să se facă două concluzii. Primul - autoturisme galvanizate de rugină. Mai mult decât atât, rugina la viteze diferite, în funcție de vremea, îngrijirea proprietarului, temperatura, influențele externe ale tipului de reactivi și murdărie și așa mai departe.
A doua concluzie nu este de a crede declarația de marketing că corpul este galvanizat. Poate fi pur galvanizat și este necesar să se uite la fapte - pe metoda de galvanizare și de garanția producătorului pe corp. Cu atât mai mult garanția, cu atât mai bine, probabil corpul galvanizat.
* Informațiile sunt colectate din surse deschise și pot conține inexactități. Metoda de galvanizare poate varia de la an la an, din fabrică la uzină, de la model la model. Pentru informații exacte, trebuie să căutați informații despre un anumit model, anul de eliberare și instalații.
Știri auto: În Federația Rusă a vândut prima mașină cu TCP electronică pe roți: numit cele mai populare mașini din Rusia
