Cunoscuta revistă „Za Rulem”, cu începutul lunii septembrie, nu a „tras de cauciuc” și a publicat rezultatele testelor sale pentru cele mai bune 12 anvelope cu știfturi. Anvelopele au fost luate în cea mai populară dimensiune standard 195/65 R15, care este instalată pe un număr mare de modele de mașini. Anvelopele studiate de la producători cunoscuți au participat la testare, care au fost împărțite în două categorii: „est” și „vest”. Grupul „estic” include anvelope ale mărcilor japoneze, coreene și taiwaneze, iar grupul „vestic” include cele europene. Cu toate acestea, această diviziune este destul de arbitrară, deoarece produsele unor mărci „orientale” sunt fabricate în fabrici din Europa (Firestone). Mai mult, toate anvelopele sunt făcute pentru piața europeană, ceea ce se adaugă la acest aspect al prostiei. Cu toate acestea, tocmai această distincție ne-a fost sugerată de experții revistei „Za Rulem”.
Trebuie remarcat faptul că patru noutăți din 2018 și-au făcut debutul în lista de roți testate de iarnă - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 și Firestone Ice Cruiser 7. Primele trei sunt reale noutățile din gama producătorilor lor, versiunile vechi și anvelopele Firestone sunt o copie a vechiului Bridgestone Ice Cruiser 7000 .
Anvelope de iarnă testate în mărime 195 65 15
- (Bridgestone Blizzak Spike 02)
- (Continental Ice Contact 2)
- (Firestone Ice Cruiser 7)
- (Gislaved Nord Frost 200)
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- (G.T. Radial Ice Pro 3)
- Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
- Nitto Therma Spike
- (Nokian Hakapelita 9)
- (Nordman 7)
- (Pirelli Ice Zero)
- Toyo Observe Congelator
Test drive-urile au acoperit o gamă largă de discipline, care au avut loc în ianuarie și aprilie 2018 pe site-urile de testare Continental din Suedia și AVTOVAZ din Togliatti. Lipsa anvelopelor Michelin X-Ice North 4 în lista modelelor testate este surprinzătoare. Acest cauciuc va fi cu siguranță un hit de vânzări pentru sezonul de iarnă 2018-2019. Cu toate acestea, producătorul nu a fost de acord să-și testeze propria anvelopă, argumentând că rezultatul ar putea fi falsificat.
Evaluarea anvelopelor de iarnă cu crampoane în 2018 conform revistei „Za Rulem”
Testele au fost efectuate în patru discipline (scorul maxim final posibil 1000 puncte). Fiecare dintre discipline a constat din mai multe categorii, care s-au adăugat la nota finală.
Disciplinele:
- gheață și zăpadă ( 670 puncte);
- asfalt umed și uscat ( 210 puncte);
- confort ( 50 puncte);
- eficiență ( 70 puncte).
| Model testat la mărimea 195/65 R15 | Gheață și zăpadă | Asfalt umed și uscat | Confort | Rentabilitate | Rezultat |
| 617 | 193 | 34 | 70 | 915 | |
| 618,6 | 193,9 | 30 | 66,8 | 905 | |
| Hankook Winter i * Pike RS2 W429 | 623,1 | 189,2 | 35 | 68,7 | 905 |
| 595,7 | 177,9 | 30 | 67,4 | 888 | |
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 584,4 | 194 | 32,5 | 66,8 | 877 |
| 587,7 | 193,2 | 32,5 | 68,7 | 874 | |
| 567,4 | 204 | 32,5 | 65,6 | 870 | |
| 574,8 | 178,1 | 28,5 | 65,6 | 847 | |
| Toyo Observe Congelator | 558,7 | 182,9 | 32,5 | 66,2 | 840 |
| Nitto Therma Spike | 545,5 | 174,4 | 32,0 | 68,7 | 821 |
| 517,5 | 191,6 | 35,0 | 66,8 | 811 | |
| 514,9 | 181,4 | 26,0 | 65,6 | 788 |
Locul 1 - Nokian Hakkapeliitta 9
Nu este prima dată când devine câștigătorul tuturor felurilor de curse. Desigur, compania Nokian și-a pătat reputația cu teste frauduloase, dar nu este nevoie să ne îndoim de calitatea produselor fabricii finlandeze. Anvelopele s-au dovedit a fi cele mai bune, oferind cel mai înalt nivel de consum de combustibil, o manevrabilitate excelentă pe drumurile înzăpezite sau înghețate, capacitatea de a deriva zăpada și manevrarea precisă. Printre neajunsuri, experții au identificat nu cele mai bune caracteristici de confort acustic și costuri ridicate.
Locul 2 - Continental IceContact 2
Anvelopele preocupării germane se află în mod tradițional în topul testelor de iarnă, dar când vine vorba de prindere, lucrurile nu sunt atât de roz. Testul revistei „Za Rulem” a arătat contrariul. Cauciucul prezintă cea mai bună aderență laterală și longitudinală pe crusta de gheață, oferind accelerația necesară și distanțe scurte de frânare. Dintre punctele negative, este necesar să se observe mici defecte în caracteristicile de manipulare pe asfalt și un nivel ridicat de zgomot.
Locul 3 - Hankook Winter i * Pike RS2 W429
Noutatea anului 2018 de la fabrica coreeană Hankuk nu a surprins prin caracteristicile sale impresionante de conducere. Anterior W419 a fost un adevărat succes cu capacități excelente de tracțiune și cuplare (în special adâncimea de proiecție a atins 10 mm), iar succesorul său nu s-a înrăutățit. Cauciucul a demonstrat o aderență laterală și longitudinală impresionantă pe gheață, frânare și accelerare încrezătoare, agilitate și kilometraj pe teren înzăpezit. Pe asfalt, din păcate, anvelopele sunt cele mai proaste din top 5. De asemenea, condusul extrem de iarnă nu este în mod clar pentru această anvelopă.
Locul 4 - Pirelli Ice Zero
Un model destul de „vechi” de la un producător italian. Pe o suprafață înghețată, aceasta nu este inferioară primelor trei, în timp ce sistemul său de fixare nu este foarte modern. Cauciucul a prezentat rezultate solide în categoria stabilității drumului la conducerea normală. De asemenea, trebuie remarcat comportamentul demn al unei mașini încălțate în Ice Zero pe asfalt umed și uscat, ceea ce este o raritate pentru orice șurub. Cauciucul este ușor inferior liderilor în ceea ce privește manipularea în timpul deplasărilor extreme și are un nivel mediu de confort.
|
|
|
|
|
Locul 5 - Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Anvelopele companiei americane au fost cele mai bune pe zăpadă adâncă. Nu este surprinzător, o singură privire asupra modelului benzii de rulare este suficientă pentru a înțelege acest lucru. În plus față de acest avantaj, anvelopele Goodyear s-au remarcat cu o distanță scurtă de frânare pe suprafețe de asfalt ude și uscate. Cu toate avantajele lor, roțile au un dezavantaj clar - confort scăzut. Modelul agresiv al benzii de rulare produce un zumzet destul de neplăcut. De asemenea, specialiștii Za Rulem au avut câteva plângeri cu privire la stabilitate și manipulare pe gheață.
Locul 6 - Nokian Nordman 7
A doua anvelopă de la Nokian Tyres, care aparține segmentului bugetar al pieței, a prezentat o aderență mai mică, în ciuda modelului elaborat al benzii de rulare împrumutat de la legendarul Hakkapeliitta 7. Anvelopele au prezentat un nivel mediu de aderență uscată și o accelerare sigură. Dintre neajunsurile, modelul s-a „remarcat” prin netezimea mersului și zgomotul traseului. Cauciucul este un țăran mijlociu puternic.
Locul 7 - Gislaved Nord * Frost 200
Submarca Continental a fost premiată la mijlocul categoriei Cea mai bună anvelopă din 2018. Cauciucul Gislaved s-a remarcat pe partea pozitivă prin proprietățile de frânare și stabilitatea direcțională pe asfalt și, de asemenea, a arătat un nivel sigur de manevră. Aderență longitudinală pe suprafețele înghețate, vârful de la Gislaved vrea să fie mai bun, la fel ca și manevrele extreme. Se poate remarca și consumul ridicat de combustibil al roții. Aceasta indică o distribuție incorectă a elementelor benzii de rulare a anvelopei, ceea ce conferă o rezistență mai mare la rulare.
Locul 8 - Bridgestone Blizzak Spike-02
Produsele gigantului japonez de anvelope au fost în mod clar dezamăgitoare. S-ar părea că anii de prezență pe piața europeană a anvelopelor ar fi trebuit să ducă compania la anvelope bune cu știfturi bune, dar nu, acest lucru nu s-a întâmplat. Până în prezent, Velcro-ul producătorului este mai bun decât știfturile. Anvelopele nu arătau nimic supranatural. Având în vedere costul și disponibilitatea anvelopelor mai ieftine, mai mari pe listă, cumpărarea unui Blizzak Spike 02 este o idee dubioasă. Anvelopele nu sunt rele, dar prețul neagă toate avantajele.
|
|
|
|
|
Locul 9 - Toyo Observe Congelator
În ciuda unui studiu destul de amănunțit al sistemului de vârfuri și al unui compus de cauciuc de înaltă calitate cu incluziuni din coji de nucă măcinate (!), Noutatea din acest an nu a putut concura cu brandurile de top. În mod tradițional, Toyo este considerat un brand situat între bugetul premium și bugetul mediu, dar în acest test abia a ajuns în top 10. Anvelopele au stabilitate direcțională bună și manevrabilitate stabilă pe drumurile de iarnă. Performanța de frânare este slabă.
Locul 10 - Nitto Therma Spike
Producătorii japonezi de anvelope din submarca Toyo se află chiar în spatele companiei lor mamă. În ceea ce privește aspectul pozitiv, trebuie menționat un comportament satisfăcător, un kilometraj mediu în zonele cu zăpadă și o plimbare acceptabilă. Desigur, sunt mai multe momente negative. Performanță slabă de frânare pe suprafețe uscate și umede, manipulare dificilă, zgomot - toate acestea fac din Nitto nu cea mai bună alegere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că anvelopele testate sunt relativ ieftine (al doilea în listă) și destul de vechi din punct de vedere tehnologic.
Locul 11 - GT Radial IcePro 3
Penultimul în clasament sunt anvelopele taiwaneze de la compania Giti. Cele mai ieftine din listă, ar putea fi o senzație reală pe piață. Cu toate acestea, Ice Pro 3 nu a funcționat așa cum era de așteptat. Au eșuat pe toate fronturile, distingându-se doar prin cel mai mic preț de cost și confortul la volan. Acest lucru nu le face rău în mod automat, dar sugerează că este mai adecvat să nu fie împânzit.
Locul 12 - Firestone Ice Cruiser 7
Principala dezamăgire - nimeni nu se aștepta la rezultate remarcabile de la sub-marca Bridgestone, dar era de așteptat să atingă cel puțin mijlocul listei. Dar „noul” Ice Cruiser nu a prezentat nicio îmbunătățire, pierzând în aproape totul. Anvelopele au un nivel bun de proprietăți de frânare pe asfalt uscat, dar sunt net inferioare concurenților în ceea ce privește aderența pe gheață și zăpadă, economie, manevrabilitate, manevrabilitate și li s-a acordat onoarea îndoielnică de a fi cele mai zgomotoase. Dacă în alte modele zgomotul este justificat de o bună aderență, atunci în acest caz este pur și simplu inacceptabil. Mai mult, pentru cel mai mic preț.
Ieșire
Testarea nu este adevărul suprem. Există mai multe puncte care pun întrebări, de exemplu, de ce revista „Za Rulem” folosește anvelope furnizate personal de producător? În experimentele similare ale revistelor germane, de exemplu, testerii o fac mult mai ușor - merg la cel mai apropiat magazin și cumpără cauciuc pentru testare. Pe de altă parte, sistemul de evaluare din aceste teste este unul dintre cele mai bune, gradarea priorității anumitor categorii este aproape de fiecare pilot. Prin urmare, atunci când cumpărați roți de iarnă noi, trebuie să ascultați acest test, dar nu luați în considerare exclusiv acest material.
Pentru pasionații de mașini, pare întotdeauna o sarcină destul de dificilă. La urma urmei, trebuie să luați în considerare multe aspecte, cum ar fi zgomotul generat de cauciuc în timpul conducerii, nivelul de confort pe care îl oferă și, cel mai important, performanța sa în condiții meteorologice nefavorabile, adică pe o suprafață umedă a drumului, ca precum și pe drumurile înghețate și înzăpezite. Situația este complicată de faptul că nu există probleme cu varietatea: există un număr mare de anvelope de iarnă, astfel încât alegerea unor anvelope specifice, astfel încât să nu regretați alegerea făcută nu este atât de ușoară pe cât ar putea părea la început. Prin urmare, acest articol este destinat să vă scutească de agonia de alegere. Aici va fi prezentată o prezentare generală a anvelopelor de iarnă Winter i'Pike RS W419 despre ele, fotografiile lor și așa mai departe. Scopul acestui articol este o demonstrație detaliată a capacităților și caracteristicilor acestor anvelope, astfel încât să le puteți evalua singur și să faceți alegerea corectă. Ce este atât de bun la anvelopele Winter i'Pike RS W419 Hankook? Recenziile despre acestea în rețea sunt extrem de pozitive, dar opiniile utilizatorilor vor fi discutate puțin mai târziu. Mai întâi trebuie să te uiți la anvelopele în sine și să iei în considerare toate caracteristicile și capacitățile.
Anvelope premium de iarnă
Cauciucul Hankook Winter i'Pike RS W419 este cu adevărat un produs unic, deoarece aceste anvelope pot fi numite un pas serios înainte în producție. Pur și simplu, acest model stabilește un nou standard pentru anvelopele de iarnă care se concentrează pe performanță. vă oferă un nivel de conducere complet nou în condiții meteorologice dificile, indiferent dacă este zăpadă sau gheață. Apropo, dacă vorbim despre zăpadă și gheață, atunci fiecare anvelopă de iarnă are propria sa pantă - unele fac față mai bine suprafețelor acoperite de zăpadă, în timp ce performanța altora vizează neutralizarea impactului negativ al givrajului pe drum. În acest caz, accentul se pune pe lupta împotriva glazurii, iar acest lucru poate fi văzut atât în timp ce conduceți, cât și doar prin privirea la caracteristicile acestui cauciuc. Oferă performanțe perfecte pe suprafețele de drum înghețate, dar nu credeți că drumurile înzăpezite vor deveni un obstacol pentru dvs. din această cauză, anvelopele fac o treabă excelentă pe suprafețele de drum înzăpezite, motiv pentru care sunt printre cele mai bune din lume.
Performanța umedă poate fi de asemenea definită ca aproape de ideal, astfel încât aceste anvelope vă vor salva de orice vreme rea. Mai mult, au o durabilitate crescută, astfel încât să le poți călări foarte mult timp. Acest cauciuc are, de asemenea, performanțe foarte bune pe drumuri uscate, deși, desigur, diferența de manevrare poate fi văzută cu ochiul liber. În ceea ce privește acei parametri care, spre deosebire de cei anteriori, pot fi atribuiți nu idealului, excelentului și foarte bunului, ci pur și simplu bunului, acesta este zgomotul creat de acest cauciuc la conducere, precum și respectarea mediului.
Ei bine, ultimul punct, care încă nu poate fi numit rău, dar în același timp are cel mai mic indicator dintre toate, este confortul la mers. Din păcate, producătorul a trebuit să facă o alegere: sacrificarea confortului pentru performanțe perfecte în diferite condiții meteorologice sau reducerea performanței pentru confort. Alegerea a fost făcută în favoarea primei opțiuni și rezultatul a fost o anvelopă Hankook Winter i'Pike RS W419. Anvelopele de iarnă ale acestui model cu siguranță nu vă vor dezamăgi, chiar și cu lipsa de confort la deplasare la echiparea lor.
Rampa de apă
Așadar, acum aveți o idee generală despre performanța anvelopelor Hankook Winter i'Pike RS W419. 91T, 100P și alte tipuri similare sunt disponibile într-o gamă largă de dimensiuni, deci este mai bine să nu vă concentrați asupra varietății, ci asupra calității. Ce face ca aceste anvelope să fie atât de populare și considerate unele dintre cele mai bune din lume? Este vorba despre tehnologiile utilizate pentru a le crea, și anume modelul benzii de rulare a anvelopei, precum și structura anvelopei.
Toate acestea vor fi discutate în detaliu în acest articol și merită să începeți cu modelul benzii de rulare. Există o mulțime de caracteristici aici, a căror combinație oferă un rezultat incredibil. Și prima caracteristică este pante speciale în modelul benzii de rulare, datorită cărora există o îndepărtare eficientă a apei din canelurile anvelopelor. Această funcție asigură performanța maximă a anvelopelor în timpul iernii, deoarece cantități mari de apă în condiții de ploaie, zăpadă și îngheț sunt eliminate rapid și eficient. Același lucru este valabil și pentru anvelopele Hankook Winter i'Pike RS W419 XL, care, indiferent de dimensiunea lor, sunt la fel de eficiente la manipularea volumelor mari de lichid care intră în canelurile benzii de rulare.
Șanțuri tridimensionale
Anvelopele Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 (acesta este unul dintre cele mai populare diametre, 16 inci, dar este demn de remarcat faptul că o gamă largă de diametre sunt disponibile pentru vânzare, de la 15 la 20 inci), desigur, nu sunt limitat la o singură caracteristică: există mult mai multe dintre ele, iar una dintre cele mai proeminente dintre ele este dispunerea specială a canelurilor benzii de rulare. În mod tradițional, acestea sunt „bidimensionale”, adică merg direct în cauciuc, dar în acest model, canelurile sunt „tridimensionale” - au propriul lor model, sunt curbate, ceea ce oferă anumite avantaje. Care? Această caracteristică garantează blocarea traficului redusă, oferind astfel șoferului o stabilitate sporită a vehiculului în timp ce conduce. Acesta este unul dintre cei mai importanți parametri pentru anvelopele de iarnă. Din nou, nu toate acestea sunt capabile de anvelopele Hankook Winter i'Pike RS W419. Revizuirea va detalia fiecare caracteristică a acestui cauciuc, astfel încât să puteți aprecia pe deplin calitatea sa superioară.
Ac de păr special
Nu este un secret faptul că, în anvelopele obișnuite, modelul benzii de rulare este fixat pe știfturi statice, dar în cazul acestui cauciuc, acest lucru nu este deloc cazul. Producătorul a folosit o tehnologie incredibilă de știfturi inovatoare. Acest lucru face ca protectorul să fie practic mobil, ceea ce are multe beneficii. Știfturile se pot deplasa în direcții diferite pentru o eficiență maximă la spargerea gheții, precum și pentru a garanta aderența de primă clasă pe drumurile înzăpezite. În mod separat, merită remarcat interacțiunea eficientă a acestei tehnologii cu o altă tehnologie inovatoare utilizată în acest cauciuc, care va fi discutată mai jos.
Fanta de zăpadă
Tehnologia Snow Slit este direct legată de caracteristica anterioară a acestor autobuze. Faptul este că există întotdeauna un anumit fir în jurul știftului, ceea ce crește și funcționalitatea anvelopelor. Cu toate acestea, în acest caz, acest fir este realizat într-un mod special: în primul rând, arată mai impresionant, deoarece nu este o abstractizare, ci este încadrat sub forma unui fulg de zăpadă. Anvelopele de iarnă foarte bine concepute sunt o propunere foarte atractivă, dar devine și mai tentantă când afli că acești fulgi de zăpadă de pe banda de rulare nu sunt doar pentru decor, ci au și o funcție. Combinate cu știfturi mobile, acești fulgi de zăpadă asigură spargerea maximă a gheții și aderența la zăpadă. După cum puteți vedea, aceste anvelope ascund o multitudine de surprize care se adaugă la performanțe și eficiență excelente pe drum.
Spuit
Pe un drum umed, înghețat sau înzăpezit? Există apă pe suprafața drumului, care este acolo fie sub forma sa lichidă inițială, fie într-o stare solidă de agregare, adică sub formă de crustă de gheață sau de zăpadă. Într-un fel sau altul, este apa, care reduce aderența cauciucului pe drum. Banda de rulare are canale care, atunci când sunt în contact cu șoseaua, trag apă din ea, reducând astfel cantitatea sa la suprafață și îmbunătățind aderența. Care este esența noii tehnologii utilizate în acest model de anvelope? Faptul este că, spre deosebire de cauciucul convențional, acest model are mici cavități în canalele benzii de rulare, datorită cărora anvelopa poate elimina mai mult lichid de pe drum, garantând o aderență și mai bună chiar și în vremea cea mai neplăcută.
Blocuri 2-în-1
Toată lumea știe că modelul benzii de rulare este de obicei împărțit în blocuri, ceea ce asigură o tracțiune mai bună. Cu toate acestea, cel mai adesea aceste blocuri sunt simple, adică întreaga suprafață a anvelopei este împărțită în forme separate: pătrate, dreptunghiuri, poligoane și așa mai departe. Dar acest model de anvelope are ca bază o abordare 2-în-1: întregul mijloc al benzii de rulare este acoperit cu blocuri agresive, care sunt o combinație de două blocuri standard. De ce se face asta? Astfel, producătorul a reușit să obțină o aderență de cea mai înaltă calitate pe suprafețele de drum înzăpezite și înghețate. Acesta este un alt element important care se adaugă la piscină și, în final, totul se adaugă la faptul că aceste anvelope oferă performanțe ideale pe drumuri înghețate și performanțe aproape ideale pe drumuri înzăpezite și umede.
Husky ca prototip
Poate părea destul de ciudat, dar producătorii acestor anvelope recunosc că s-au inspirat de la huskii siberieni. Această rasă de câini a fost folosită de mult timp în nord în climă geroasă pentru transportul de persoane și diverse mărfuri. Blana groasă este unul dintre principalele avantaje ale acestei rase, dar dezvoltatorii nu au reușit să-și dea seama cum anvelopele ar putea fi îmbrăcate în lână caldă. Prin urmare, s-au concentrat pe un alt aspect - ghearele și labele acestor câini. Dacă ați văzut labele unui husky și vă uitați la banda de rulare a acestei anvelope, puteți observa o anumită asemănare. Faptul este că creatorii au folosit desenul labei husky ca prototip pentru crearea modelului benzii de rulare a anvelopelor lor. Dacă câinii se pot deplasa în siguranță prin zone acoperite de zăpadă și înghețate, atunci de ce nu poate o mașină care are aceleași anvelope ca și labele unui husky? Mai mult, marginile benzii de rulare sunt proiectate în așa fel încât să semene foarte mult cu ghearele aceluiași câine, ceea ce face ruperea capacului de gheață mult mai ușoară. Aderența pe drumurile înzăpezite dintr-o mașină echipată cu aceste anvelope va fi perfectă, deoarece acest cauciuc se bazează pe lunga istorie a câinilor husky în condițiile acerbe din nord.
Husa pentru anvelope
Toate caracteristicile de mai sus au câștigat o popularitate imensă și un loc înalt în clasamentele pentru anvelopele Winter i'Pike RS W419 Hankook. Recenziile acestor anvelope sunt întotdeauna foarte bune, dar este de remarcat faptul că acest lucru se datorează nu numai benzii de rulare a anvelopei, ci și structurii sale. În primul rând, merită remarcat capacul anvelopei, care este fabricat din cauciuc siliconic, care asigură o aderență excelentă. Acest lucru este valabil mai ales pe suprafețele rutiere umede, înzăpezite și înghețate. Cu toate acestea, acest material oferă, de asemenea, o rezistență minimă în timpul conducerii, ceea ce vă permite să economisiți semnificativ combustibil în comparație cu ceea ce vă pot oferi mai multe anvelope standard.
Stratul de rupere
Stratul de centură al anvelopei sub cauciuc se distinge prin lățimea sa mare și, de asemenea, prin faptul că este fabricat din oțel. Acest lucru asigură rigiditate optimă pentru anvelopele Winter i'Pike RS W419 Hankook: recenziile acestui model indică de obicei că rigiditatea moderată a acestor anvelope asigură un confort suficient pentru performanțe atât de incredibile. S-ar părea că, cu o astfel de aderență în condiții teribile de drum, nu poate exista deloc o chestiune de confort, dar producătorul a reușit să obțină un anumit echilibru în mare parte datorită unui astfel de strat de rupere.
Linie wireframe
Linia de carcasă a anvelopei Hankook Winter i'Pike RS W419 este de asemenea de remarcat. Recenziile proprietarilor care nu sunt pasionați de mașini cu experiență nu ating de obicei acest subiect, deoarece stratul de carcasă se află foarte adânc în anvelopă și puțini oameni sunt interesați. Dar, în realitate, este foarte important, iar calitatea sa ridicată asigură că deformarea anvelopei este minimizată în timpul utilizării sale. De asemenea, această carcasă crește foarte mult rigiditatea peretelui lateral al anvelopei, ceea ce contribuie la o rezistență la solicitare și mai mare.
Marginea anvelopei
De asemenea, trebuie remarcat faptul că noua tehnologie este utilizată și pentru marginea anvelopei Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenziile proprietarilor ating doar ocazional acest subiect, deoarece puțini oameni se uită atent la marginea cauciucului - de obicei oamenii folosesc doar produsul pe care îl achiziționează, iar apoi marginea este ascunsă în spatele jantei roții. Cu toate acestea, dacă tot amânați cu „schimbarea” roților și vă uitați atent la marginea anvelopei, veți observa că aici producătorul a folosit o tehnologie inovatoare: întreaga margine este încadrată de un singur fir solid de rezistență sporită. Acest lucru crește semnificativ durabilitatea anvelopelor. Unele opțiuni mai ieftine se pot deteriora rapid în această zonă, ceea ce face ca întreaga anvelopă să fie inutilizabilă.
Umplerea marginii anvelopei
Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ce se poate spune despre modul în care este modelată muchia atunci când sunt fabricate anvelopele de iarnă Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenziile profesioniștilor indică, de asemenea, că umplerea marginii s-a schimbat și acesta este într-adevăr cazul. Confirmarea specifică poate fi găsită pe site-ul oficial al producătorului. Nu numai duritatea firului crește, ci și a umpluturii, datorită căreia se obține un rezultat și mai bun. De această dată manevrarea vehiculului este afectată. Datorită abordării inovatoare, manevrabilitatea este semnificativ crescută, la fel și sensibilitatea mașinii la mișcările de direcție. După cum puteți vedea, acest cauciuc este bun peste tot, așa că ar trebui să verificați cu siguranță anvelopele de iarnă Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzii despre ele pot fi găsite peste tot, dar pentru a vă salva de această nevoie, la sfârșitul articolului li se vor oferi principalele argumente pro și contra acestui model, către care și-au îndreptat atenția șoferii care au încercat deja acest cauciuc.
Recenzii pozitive
Bineînțeles, merită să începeți cu informațiile pozitive pe care cumpărătorii le-au lăsat în urmă. În acest caz, nu va exista nicio diferențiere între, de exemplu, versiunea de bază și Hankook Winter i'Pike RS W419 XL. Se vor face recenzii pentru întreaga gamă de tipuri pentru acest model. Deci, majoritatea oamenilor subliniază că acest cauciuc funcționează foarte liniștit și, în același timp, este de înaltă calitate, ceea ce se observă atât pe drum, cât și cât de des trebuie schimbat. Există o uzură foarte mică în timpul utilizării, precum și durabilitate: chiar și în cele mai neplăcute condiții, anvelopele rezistă, iar oamenii raportează că nu au avut deloc o singură perforare. Și, desigur, există și o performanță ridicată a anvelopelor pe drumurile înzăpezite și înghețate. Cu toate acestea, recenziile despre cauciucul Hankook Winter i'Pike RS W419 nu sunt exclusiv pozitive, există și puncte negative.
Recenzii negative
Așadar, ați achiziționat, de exemplu, un Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Recenziile proprietarilor sunt cele care vă vor ajuta să aflați la ce să vă așteptați de la noul cauciuc. Și dacă știi deja pozitivele, atunci ce zici de negativ? În primul rând, oamenii observă o lipsă gravă de coloane mobile. Din această cauză, ei abandonează aproape complet după două-trei sezoane, în timp ce vârfurile statice durează de obicei până la șapte sezoane. De asemenea, utilizatorii observă că aceste anvelope sunt proiectate pentru o iarnă cu adevărat dură: eficiența maximă este atinsă numai la temperaturi de minus cincisprezece și mai mici. Asta este tot ce trebuie să știți despre anvelopele Hankook Winter i'Pike RS W419: recenzii, fotografii, specificații, principalele caracteristici ale benzii de rulare și structura anvelopei în sine. Acum puteți face în siguranță alegerea corectă a anvelopelor de iarnă.
La locul de testare TestWorld (nordul Finlandei)
Prezentarea a avut loc la faimosul site comercial de testare comercial TestWorld, situat în nordul Finlandei. Cititorii meticuloși știu probabil că chiar și dincolo de Cercul polar polar temperatura este peste zero și nu există nicio urmă de zăpadă sau gheață. Dar Hankook a rezolvat această problemă.
Ni s-a cerut să efectuăm partea de asfalt a testelor pe drumul public Ivalo-Murmansk, dar numai în Suomi și doar până la frontiera rusă. Temperatura aerului pe termen scurt a fost de plus 10-14 grade. Dar pe zăpadă și gheață, am încercat niște anvelope la o temperatură de minus 11 grade - în camere unice construite recent de „testvoldovtsy” cu sisteme puternice de control al climei. Accelerarea și frânarea pe suprafețele „albe” au fost evaluate într-un imens hangar de 160 m lungime și 16 m lățime. Dar asta nu este tot!
Ni s-a cerut să efectuăm partea de asfalt a testelor pe drumul public Ivalo-Murmansk, dar numai în Suomi și doar până la frontiera rusă. Temperatura aerului pe termen scurt a fost de plus 10-14 grade.
De asemenea, am avut ocazia să evaluăm comportamentul anvelopelor în zăpadă - tot cu un ușor îngheț de minus 11, tot într-o cameră ingenioasă, care amintește ușor de corpul unei chitare clasice în formă. Lungimea totală a pistei este de 350 m, cu o lățime a pistei de 9 m. Zăpada compactată din aceste camere este reală, economisită primăvara trecută. Gheață - artificială, înghețată, aproape la fel ca pe un patinoar interior. Din martie până în decembrie, iarna adevărată domnește în aceste premise. Zăpada se slăbește periodic ușor, gheața este „turnată”. De-a lungul verii, producătorii de anvelope și mașini au efectuat teste de iarnă ale produselor lor aici. Apropo, mașinile care cântăresc până la 3,5 tone și o înălțime de până la 2,7 m pot funcționa în aceste camere, adică nu numai mașini, ci și crossover-uri și monovolume. Cutii de ridicare sunt atașate pe laturile acestor imense hangare, unde puteți schimba anvelopele sau alte componente auto.
Dar iarna, când este zăpadă și frig afară, unitățile de control al climei sunt trecute în modul de încălzire, iar în interior puteți evalua comportamentul pe asfalt, atât pe uscat, cât și pe umed. Pentru aceasta, se asigură udarea „cărării”. Doar un adevărat paradis pentru testeri!
Pe zăpadă și gheață, am încercat niște anvelope la minus 11 grade
Hankook Kinergy 4S- o anvelopă pentru toate anotimpurile cu un model asimetric al benzii de rulare pentru utilizare pe tot parcursul anului. Acesta combină caracteristicile unei anvelope de vară (distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și manevrabilitate bună pe drumuri uscate și umede) cu o bună aderență longitudinală pe zăpadă în îngheț moderat. De asemenea, nu renunță la nămol - canelurile de drenaj extrem de eficiente ajută în acest sens.
Anvelopele sunt disponibile în dimensiuni de la 14 la 18 inci, cu limite de viteză de la 190 la 240 km / h. Avantajele noului „all-season” au fost deja apreciate de producătorii de automobile cunoscuți. rulează linia de asamblare a anvelopelor Hankook Kinergy 4S 225 / 50R17 cu o viteză maximă de 240 km / h.
Hankook Kinergy 4S
Hankook Winter i * cept Rs 2 - pentru mașini compacte și mijlocii, optimizate pentru iarnă în Europa Centrală și de Vest. Modelul direcțional al benzii de rulare cu caneluri care se lărgesc în zona umerilor elimină perfect apa și se scurg din zona de contact. Acest lucru mărește viteza cu care începe acvaplanarea și crește tracțiunea pe drumurile slushy.
Sape tridimensionale, care sunt presărate cu toate blocurile de rulare, îmbunătățesc tracțiunea pe drumurile înghețate și înzăpezite. Aderența suplimentară pe drumurile cu aderență redusă și pe suprafețele umede este asigurată de componentele din silice din cauciucul benzii de rulare.
Anvelopele sunt produse numai în Ungaria, într-o fabrică cu cele mai moderne echipamente. Disponibil în dimensiuni de la 14 la 17 inci, limita de viteză este de la 190 la 210 km / h ().
Mi-au plăcut cauciucurile de pe asfalt. Reacțiile sunt destul de clare pentru anvelopele de iarnă, aderența pe asfaltul uscat și umed este de asemenea destul de bună. Este adevărat, aceasta este o opinie subiectivă, întrucât, să nu mai vorbim de comparație, prezentarea nu a fost furnizată.
Hankook Winter i * a ceptat RS2
Hankook Winter i * cept evo 2 în versiunea pentru pasageri și Hankook Winter i * cept evo 2 SUVîn versiunea crossover, acestea continuă direcția stabilită de anvelopele primei generații Winter i * cept evo. Noutatea este destinată mașinilor prestigioase și sportive. Nici „impulsul” nu a fost uitat - pentru ei este oferită o versiune SUV. Toate anvelopele sunt concepute pentru ierni ușoare din Europa Centrală.
Modelul asimetric al benzii de rulare, ca de obicei, este responsabil pentru tracțiunea la exterior pe gheață și zăpadă și la interior pe asfalt.
Performanța canelurilor de drenaj a crescut cu 30% comparativ cu modelul anterior. Datorită acestui fapt, mai multă suspensie de apă și zăpadă este îndepărtată din plasturele de contact și crește capacitatea de a rezista la acvaplanare. Peretele lateral întărit și umărul mai larg sporesc controlul și aderența la virare. Aditivii nanodispersați de silice din cauciucul benzii de rulare au o aderență îmbunătățită pe zăpadă, gheață și drumuri umede.
Majoritatea atât a anvelopelor Winter i * cept evo 2, cât și a anvelopelor crossover sunt produse într-o fabrică modernă din Ungaria. O linie ușoară de la 16 la 20 inci, indicii de viteză HW (de la 210 la 270 km / h) și crossover de la 16 la 21 inci, cu indicii de viteză H și V (210 și 240 km / h), sunt deja disponibili anul acesta .
Acum despre noile produse care cu siguranță vor trezi interesul rușilor, deoarece aceste anvelope sunt capabile să funcționeze în iernile dure rusești.
Hankook Winter i * cept evo2
Hankook Winter i * pike RS Plus- dezvoltarea binecunoscutului știucă Winter i * pe piața noastră, deplasându-se în direcția deja „călcată” de vârfurile Nokian HKPL 8 și ContiIceContact 2. În plus, denumirea implică un număr crescut de știfturi și o bandă de rulare ușor modificată. Aici, știfturile sunt în contact cu șoseaua în 22 de rânduri în loc de 17 pe modelul anterior, datorită căreia aderența pe gheață este îmbunătățită. Anvelopele sunt echipate cu știfturi finlandeze Turvanasta 8-11 / 2 HT-2 "Torx-Grip".
Șanțurile de zăpadă sunt ușor lărgite pentru a îmbunătăți capacitatea anvelopei de a rezista la acvaplanare și slashplaning. Producătorul pretinde o aderență excelentă asupra zăpezii.
Am testat deja aceste anvelope la dimensiunea 205 / 55R16. Materialul cu rezultatele testelor poate fi citit în numărul din octombrie al „Behind the Wheel”. Hankook Winter i * pike RS Plus printre ZR-urile testate sa dovedit a fi cel mai bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe zăpadă. Acum sunt disponibile pe piață până acum doar în cele mai populare dimensiuni - 205 / 55R16 și 215 / 65R16.
Hankook Winter i * pike RS Plus
Hankook Winter i * cept iZ 2 - anvelopă moale de frecare pentru o călătorie confortabilă. Este o primă generație semnificativ reproiectată Winter i * cept iZ. Principala diferență externă este modelul direcțional al benzii de rulare. Acest lucru curăță mai bine și mai rapid plasturele de contact de zăpadă, nămol de zăpadă și apă, ceea ce înseamnă că îmbunătățește contactul anvelopei cu șoseaua. Numărul de dame în comparație cu modelul anterior este crescut cu 20% datorită scăderii dimensiunii acestora. Această soluție mărește numărul marginilor de lucru, ceea ce are un efect pozitiv asupra aderenței pe gheață și zăpadă.
Dioxidul de siliciu, care este prezent în banda de rulare, face posibilă menținerea elasticității sale chiar și în cele mai severe înghețuri. Producătorul promite „o aderență excelentă pe zăpadă și o manipulare fiabilă pe zăpadă și gheață”.
Pe „șoseaua” înzăpezită, comportamentul purtării acestor anvelope, mi-a plăcut foarte mult. Reacțiile sunt clare și precise, începutul diapozitivelor este bine previzibil. Am fost deosebit de impresionat de cât de bine și de clar este controlată mașina în alunecare.
Hankook promite articole noi pe piața noastră în viitorul apropiat într-o gamă largă de dimensiuni - de la 155 / 70R13 la 255 / 40R19.
Hankook Winter i * cept iZ2
P.S.: Nici o mașină și nici un perete de structuri TestWorld nu au fost deteriorate în timpul testelor.
Hankook a fost șocat pe toată lumea: prezentarea a șase modele de anvelope de iarnă
Compania sud-coreeană de anvelope Hankook a organizat un eveniment neobișnuit, prezentând șase noutăți de iarnă pentru diferite zone climatice jurnaliștilor auto europeni în ajunul sezonului de iarnă. Printre experții în anvelope s-a numărat Serghei Mișin.
Hankook a fost șocat pe toată lumea: prezentarea a șase modele de anvelope de iarnăÎnceputul lunii septembrie. Afară sunt unsprezece grade și la doi pași distanță, în hangar, este la fel, dar este deja geroasă. Sub acoperișul său există o prezentare „închisă” a anvelopelor de iarnă Hankook.
O hangar din - sub formă de cutie pentru creioane, pentru testarea dinamicii longitudinale, iar al doilea, lansat la începutul anului 2015, este o pistă inelară de 400 de metri pentru evaluarea manipulării pe zăpadă!
Proprietarii de hangare sunt partenerii noștri pe termen lung de la compania finlandeză Test World, care, printre altele, testează anvelope de iarnă de peste douăzeci de ani. Și pentru a nu rămâne în gol în timpul verii, când urmele luxoase de gheață și zăpadă se transformă în mlaștini, au investit o mulțime de bani în aceste hangare frigorifice (doar pista interioară pentru evaluarea manipulării a costat 11 milioane de euro). Și se pare că proiectul va "bate": atât producătorii de anvelope, cât și companiile auto s-au repezit la locul de testare Test World, care trebuie să testeze sistemele electronice pe suprafețele de iarnă, deoarece mai devreme pentru lucrări urgente trebuiau să zboare departe, de exemplu , la site-ul de testare SNPG din Noua Zeelandă (AR nr. 19, 2011).
Unul dintre clienți este compania coreeană Hankook Tire, care a atras simultan câțiva angajați ai depozitelor de deșeuri cu o vastă experiență în testarea anvelopelor de iarnă. Apropo, centrul european de cercetare Hankook este situat în Hanovra, Germania, lângă sediul Continental - și, bineînțeles, coreenii nu au omis să folosească această resursă de personal.
Rezultatul nu a întârziat să apară. Dacă anvelopele de iarnă anterioare de la Hankook se numărau în afara testelor noastre comparative, atunci anul acesta noul model Winter i * Pike RS Plus cu un număr crescut de știfturi s-a apropiat de grupul de lideri (AP # 18, 2015). Este doar începutul! În plus față de cele împânzite, au fost prezentate pe terenul de antrenament anvelopele nepregătite „nordice” Winter i * cept iZ² și cele „central europene” - Winter i * cept RS² și Winter i * cept evo².
După o scurtă alergare pe drumurile publice cu o oprire la granița acum pustie cu Rusia (la doar 50 km de depozitul de deșeuri), folosesc aceleași anvelope de iarnă „Central European” Winter i * cept RS² pentru a intra în iarnă. E amuzant! Zăpadă albă orbitoare sub roți și în jurul acelorași pereți și tavan albi.
Pentru început, încerc să „ascuțesc” - și să înțeleg unde se termină zăpada și începe învelirea peretelui. În aer liber, este mai simplu: am trecut-o cu viteză, am zburat într-o zăpadă - și într-un minut mașina va fi scoasă de un „tehnician”. Maxim - dopurile de pe bara de protecție vor zbura. Și aici nu există loc pentru erori: va fi jenant dacă pun o gaură în perete ...
Linia de anvelope de iarnă Hankook (de la stânga la dreapta): cu iepure Winter i * Pike RS Plus, Central European Winter i * cept RS² și Nordic Winter i * cept iZ² - toate concepute pentru vehicule produse în serie cu jante de 14-17 inch; apoi sunt anvelopele de mare viteză „Europa Centrală” Winter i * cept evo² SUV pentru SUV-uri și aceleași, dar fără indicele SUV - pentru mașinile obișnuite. Cu toate acestea, nu destul de obișnuit: unele dimensiuni standard sunt proiectate pentru o viteză de 270 km / h! Și Kinergy 4S pentru tot sezonul completează gama, care a fost deja aprobată pentru Audi TT OE
Fii atent la început. Anvelopele de iarnă „central-europene”, cu un număr limitat de sipe mici, asigură o bună aderență pe asfalt, dar pe zăpadă capacitățile lor sunt limitate. Încetul cu încetul măresc ritmul, ajung la diapozitive - și, trebuie să recunosc, nu mă sperie. Tarabele sunt netede, mașina este controlată - și tocmai aceste nuanțe diferențiază anvelopele „de rasă”, care au fost reglate fin de specialiști serioși!
Desigur, pe anvelopele cu ițele Winter i * Pike RS Plus faci virajele cu mai multă îndrăzneală, dar și mai mult pe pista cu zăpadă mi-au plăcut anvelopele Winter i * cept iZ² complet noi, concepute pentru ierni dure (inclusiv rusești) . Mașina frânează încrezător, rapid și clar prin viraje în tobogane ușoare. Se pare că în următoarele teste comparative ale Auto Review, liderii vor trebui să-și împărtășească locul cu anvelopele Hankook și în clasa fără cleme ... Cu toate acestea, acest model nu a fost încă lansat în producția de masă și va apărea doar pe piață anul viitor. Iar gama de anvelope cu țeavă Hankook Winter i * Pike RS Plus este limitată în prezent în Rusia la doar două dimensiuni de 16 inci. Dar anvelopele „central europene” Winter i * cept evo² sunt deja prezentate în 17 dimensiuni standard: de la 205/60 R16 la 255/35 R20 și îi sfătuiesc în siguranță pe locuitorii din regiunile sudice și orașele mari să le acorde atenție. Apropo, aceste anvelope au fost deja remarcate de BMW și Audi. Da, da, am văzut eu însumi pe una dintre cele „cinci” anvelope de iarnă BMW Hankook Winter i * cept evo cu un pinion suplimentar pe perete - așa sunt marcate anvelopele, aprobate de producătorul auto pentru echipamentul original.
Lasă-mă să explic. În urmă cu câțiva ani, producătorii de mașini premium europene au început, la cererea clienților, să pună anvelope de iarnă pe linia de asamblare - și acest lucru nu trebuie confundat cu serviciile dealerilor care schimbă pantofii mașinilor noi în „iarnă” ". Adică, vorbim în mod specific despre anvelope care au fost testate și aprobate de producătorii auto și au marcajul corespunzător: „MO” - pentru Mercedes, „AO” - pentru Audi, „asterisc” - pentru BMW. Desigur, Hankook nu are o exclusivitate aici - atât Continental, cât și Michelin furnizează acum anvelope de iarnă „Europa Centrală” ca echipamente originale. Desigur, companiile auto evaluează nu numai calitatea de rulare a anvelopelor, ci și prețul de achiziție - se pare că producătorii coreeni de anvelope oferă condiții de furnizare greu de refuzat. Prețurile de cumpărare sunt un mister sigilat, dar recunosc că coreenii chiar pierd bani pe fiecare set. Cu toate acestea, pe termen lung ... În primul rând, mulți proprietari de mașini, când va veni momentul schimbării anvelopelor, vor fi rugați să le înlocuiască cu aceleași. Și în al doilea rând (sau în primul rând?), Furnizarea de anvelope pentru echipamente originale și chiar mașini cu cele mai faimoase nume este o investiție în reputație!
În ceea ce privește prețurile de vânzare cu amănuntul din Rusia, „vârfurile” Hankook Winter i * Pike RS Plus în dimensiunea populară 205/55 R16 pot fi achiziționate pentru 4300 ruble bucata, care este cu 2000 mai ieftin decât anvelopele Nokian sau Continental. Dar nu veți economisi prea mult pe anvelopele Winter i * cept evo²: pentru un set de dimensiuni 225/45 R17 va trebui să plătiți aceleași 40.000 de ruble ca și pentru anvelopele de iarnă „Europa Centrală” fabricate de Michelin, Nokian sau Continental.
Sub roți - un strat de zăpadă naturală de 30 cm grosime, încărcat în hangare iarna trecută. Toată vara pista a fost călcată de mașini - iar suprafața este curată, parcă ar fi nins ieri. Și totul pentru că după curse, pista este nivelată cu grape speciale și nu există „dezghețuri” sub acoperiș - sistemul de aer condiționat menține temperatura non-stop la minus 10-11 ° C
