A trăit calm Volkswagen și nu a trecut. Și apoi am început să mă gândesc: am un pasat clasic în gama mea și există un Phaeton Reprezentant. Ei bine, ce zici de ei? "Nu contează"! - Germanii au fost supărați și construiți pe baza unui pasat modest ușor Passat Passat SS. Și a forțat societatea să ia în considerare mașina de clasă electronică, deoarece Passat B6 este D, și Phaeton - F. Sa întâmplat în 2008. După o jumătate de an, SS a început să colecteze în America și acest lucru este important pentru noi, pentru că mașina pe care am oferit-o cu ușurință proprietarului Dmitry, a adunat doar acolo, în Statele Unite.
Toți cei care au citit vreodată despre SS știu că aceste scrisori sunt abreviere de la "confort-coupe", care este tradus și "confort-coupe". Acum știi și tu.
1 / 2
2 / 2
În 2011, mașina a fost supusă restabilirii. În primăvara anului viitor, actualizările SS ar putea cumpăra deja în Rusia. Modificările au afectat optica, cabina și unele elemente ale corpului. Passat SS a devenit un ușor agresiv și "serios" în același timp. Cu toate acestea, pentru a descrie aspectul SS - este ca să cânte un surd "Ave Maria". Să punem mănușile și ajungem să înțelegem, ce șuruburi și chei din SS pot fi răsucite și care este mai bine să nu atingeți.
Motor
Am spus deja că această mașină a sosit în Rusia din America. În parte, acest lucru poate explica setul său complet rar, și anume, prezența unui motor TFSI TFSI cu două litri împreună cu o cutie de șase viteze "mașină" și nu cu. Trebuie remarcat că anul mașinii noastre - 2009, a sosit în Rusia în 2014, kilometrajul este de 129 mii kilometri.Este posibilă includerea benzinei sale schimbătoare și a uleiului "apetitul". Pe această mașină, cu o plimbare foarte calmă în oraș, am reușit să ne întâlnim în opt litri la o sută de kilometri. Dar cine va cumpăra SS în astfel de scopuri? Asta e drept atunci când te duci pe ea, vrei mereu să stabilești gazul. Și apoi debitul crește la 16 litri. Dar, în medie, uneori pârghia de motor și, uneori, impunătoare, este destul de posibil să cheltuiți nu mai mult de 12-13 litri la 100 de kilometri în ciclul urban. "Punerea" pe pistă, săgeata vitezometrului la numărul "130" (aceasta este condiționată, scala de vitezometru a fost marcată în mile, astfel încât acestea nu se concentrează pe săgeată, ci pe cifrele computerului de la bord ) Și pornirea controlului de croazieră, obținem consumul puțin mai puțin de opt litri.
Cu consumul de ulei, situația este similară. Uneori există recenzii aproape de panică: un litru pentru o mie și mai mult. Potrivit specialistului de servicii auto, consumul de petrol poate ajunge la cantități mari cu un stil de conducere agresiv, iar aceasta este taxa pentru turbină. În cazul nostru, de la ultima înlocuire a uleiului, mașina a executat 6.000 de kilometri și am reușit să adăugăm jumătate de litri de ulei la eticheta de sus a sondei. Consumul, după cum vedem, nu este atât de teribil. Dar el este, și nimic să meargă nicăieri. Apropo, iubitorii "pune Thepok" vor merita să știe că acest motor poate fi destul de eficient pentru a "cip". Fără a înlocui orice "fier", în mod excepțional, Chipovka poate obține rezultate bune: puterea cu 200 hp. Se ridică la 265 și un cuplu - de la 280 nm la 430. Costul operațiunii variază de la 18 la 25 mii de ruble.
Ce operațiuni de întreținere standard pot fi efectuate pe propriile lor SS?
Nici măcar o persoană foarte experimentată nu va fi multă dificultate să înlocuiască uleiul cu un filtru. Costul filtrului nu este de cel mult 600 de ruble. Nu trebuie să salveze petrol. Volkswagen recomandă Castrol, proprietarul SS și îl folosește. Costul litri este de aproximativ 800 de ruble, numărul necesar este de cinci litri, iar în total 4 000 de ruble. Filtrul este disponibil, se poate vedea lângă dipsticul de ulei, deșurubați-l ușor. Doar găsiți gaura de scurgere a blocului blocului.
Geniul german de sump nu sa arătat în designul carcasei filtrului de aer. Adevărat, blocajele nu au vrut dezvoltatorii, ei vor trebui să lucreze cu certitudine. Îndepărtăm capacul și punem una nouă, fără subtilități în procedură.
Cu toate acestea, și pentru a salva mult (dacă, desigur, printre proprietarii de Passat SS, există generali pentru a salva iubitorii) pe aceste două proceduri nu vor funcționa. Eticheta medie de preț pentru schimbarea uleiului și ambele filtre variază de la 600 la 700 de ruble. Nu la dealer, într-adevăr, va fi mult mai scump. Ce poate fi închis cu o sută diferită - este pe filtru. Poate fi cumpărat timp de 1.200 de ruble și este posibil pentru 400, iar calitatea care nu este inferioară originalului. Pe Passat, ca pe orice altă mașină (chiar și germană), uneori trebuie să schimbi bobinele de aprindere și lumanari. În cadrul serviciului, în special oficial, vă puteți spune că pentru această procedură sunt necesare abilitățile celei mai înalte categorii inginer, un instrument străin pentru îndepărtarea bobinelor sau a unei stări speciale a iluminării Buddha. Acest lucru nu este așa. Da, există un material de umplutură special, dar poate fi înlocuit cu șurubelnița obișnuită, iar mulți vor găzdui cu degetele proprii. Desenați ușor bobinele, apoi scoateți-le cu lumânări, trăgând în sus (într-un film necunoscut, împinse cu un cernut sau doar cu mâinile). Lumanările sunt destul de adânci, dar nu este mai dificil să le deșurubați decât pe orice alt motor. Cu toate acestea, pentru înlocuirea lumanarilor în serviciu va trebui să dea doar 500 de ruble.
În timp ce capota este deschisă, să vedem cum să schimbăm becurile din faruri. Se pare surprinzător de ușor. Îndepărtați carcasa de cauciuc de protecție, iar conectorul este deja vizibil. Este posibil să nu aibă dificultăți aici.
Adăugați câteva cuvinte despre ulei. Dacă vă uitați la motor din partea de jos, atunci urmele de flutoare de ulei sunt bine vizibile. Dar, ca maestru al serviciului auto, această imagine nu ar trebui să sperie proprietarul mașinii cu un motor turbocompresor. Pentru aceste agregate, urme de ulei sunt aproape normale. Dar sonda este mai bună pentru a verifica.
1 / 2
2 / 2
Salon și corp
Calitatea stratului de vopsea nu provoacă plângeri. Să stăm jos pe scaunul șoferului și să vedem cum se simte proprietarul SS în spatele volanului. Este imposibil să spunem că unele materiale superdowate sunt utilizate în decorarea interioară. Plasticul este suficient de greu și nu arată prea patetic. Dar, în general, arată foarte, foarte demn. Acest panou ar putea fi acoperit cu "pielea unui tânăr dermatina", ea nu ar pierde rigoarea și armonia desenului general. Pe scurt, acesta este cazul când ceva arată mai scump decât este într-adevăr. Și acesta este un plus mare.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Am vorbit deja despre cum, dar apoi unitatea de testare a fost o mașină cu un motor de 1,8 litri (152 CP) și o cutie DSG, iar astăzi avem o mașină cu o unitate de două litri (200 hp) și "automat" . Să încercăm.
Ședința aici este extrem de convenabilă. Adevărat, numai pe scaunele din față. Cu creșterea mea (doar 179 cm) din spatele ei era sinceră scăzută. Aveam nevoie de capul meu în tavan, iar singura plăcere a fost să simt un sprijin decent lateral în scaunul din spate (!) Și a pus o mână pe o cotieră deplină. Iată două locuri de pasageri, iar dacă împingeți coatele, nu este necesar, apoi lustruiți tapițeria capului tău de tavan mare pasager va fi în orice caz. Un alt lucru este locul de "pilot". Merită doar să ajungeți în spatele volanului, ca un sentiment de afinitate cu mașina. Și după pornirea motorului, impresia este și mai plăcută. Izolarea zgomotului aici la înălțime, dar, începând să joace pedala de gaz, în picioare, am îndrăgit de proprietarul mașinii deschise ușa pasagerului și a întrebat dacă am avut probleme. Nu, nu au apărut și traduce selectorul la "D" încă într-o stare. Dar sentimentul care generează un motor de lucru de lucru de lucru este incredibil de greu de transmis cuvintele. Este practic auzit, dar simte că mașina trăiește. Motorul respiră și este gata să tragă mașina din loc în orice moment, lăsându-l doar despre el. Sa mergem!
Comparativ cu "robotul" al treptei de comutare, desigur, vizibil. Dar conștientizarea faptului că momentul de la motor pe roți este dat o "automată" fiabilă, și nu aceste trei scrisori aproape indecente ale DSG, face rău cu ea. Mai mult, nu există nici un jerks sau eșecuri, există o overclockare netedă, fără semne de "gândire". Suspensia este rigidă, dar cu moderatie. Vă permite să direcționați complet, dar nu căutăm să bateți un loc moale și să spargeți coloana vertebrală asupra neregulilor drumului. Vom spune despre caracteristicile sale mai mult.
Șasiu și frâne
Repararea SS este lecția. Și, din păcate, nu rar. Volkswagen și față, și cu suspensia din spate, totul este în ordine, dar unele slăbiciuni trebuie să știe în avans. Acesta este în primul rând blocurile tăcute ale pârghiilor din față. Ei rară mai mult de 40 de mii de kilometri și, potrivit maestrului stației de service, viața obișnuită de servicii este de numai 25-30 mii. Acest lucru, desigur, nu este cea mai bună știre. Este mult mai bine ca ei să fie ușor de înlocuit-o și chiar puteți învăța să o faceți singur. Dar înlocuirea unor astfel de piese de schimb în serviciul auto nu ar trebui să fie ruinată: sunt rugați să lucreze de la 500 la 800 de ruble.
În fotografie: partea din spate a blocului tăcut al pârghiei din față
Este mult mai scump decât ansamblul întregului pârghie. Este aluminiu, și asamblat cu un bloc silențios și un suport pentru el va trebui să se descurce de la 6.700 de ruble. Pentru înlocuirea sa va cere 1 200 de ruble. Cu toate acestea, în restul șasiului de surprize nu ar trebui prezentat.
Dificultățile pot apărea la înlocuirea pantofilor din spate. Faptul este că mașina este instalată de frână de parcare electronică. Da, pârghia "Handborn" nu este, dar, în afară de confort, această soluție creează anumite inconveniente. Faptul este că răspândirea pistoanelor nu vor funcționa într-o indulgență, nici prin înșurubare, nici alte moduri barbare familiare. Într-un mod bun, trebuie să utilizați adaptorul vag-com. Dar nu este totul, astfel încât să puteți recurge la o altă metodă.
Modelul Volkswagen Passat CC este echipat cu cutii de viteze DSG din 2008. Cutiile următoarelor tipuri au fost instalate pe acest model:
- DSG7 0AM (DQ200) / ambreiaj uscat;
- DSG6 02E (DQ250) / ambreiaj umed.
Specialiștii specialiștii Master DSG au o experiență extraordinară cu PPC de acest tip și sunt gata să vă ofere servicii de reparații, inclusiv. În funcție de înlocuirea și repararea mecatronicii Volkswagen Passat, în cel mai scurt timp posibil și la un preț accesibil.
Înlocuirea prețurilor Mechatronică Volkswagen Passat CC
Prețurile pentru serviciile din centrele noastre tehnice sunt foarte democratice. În plus, oferim o garanție de 60.000 km de alergare sau în 2 ani la toate tipurile de muncă.
Costul înlocuirii mecatronicii este de 4,9 mii de ruble.
Prețul este "la cheie" cu piese de schimb - de la 15 mii de ruble. (La instalarea pieselor uzate).
Costul de înlocuire include:
- costul mecatronicii adecvate;
- firmware nou mecatronică sub mașină;
- adaptarea software de bază după instalarea unui bloc pe o mașină.
Costul repararii mecatronicii Volkswagen Passat CC
Costul reparației mecatronicii începe de la 9,9 mii de ruble.
Prețul serviciului depinde în principal de gradul și tipul de defectuos și include:
- toate părțile necesare pentru reparații;
- demontarea / instalarea blocului mecatronic;
- blocarea lucrărilor de reparații;
- firmware pentru mașină (dacă este necesar);
- adaptarea software de bază după instalare.
Costul pieselor de schimb
Prețul noii mecatronice este cu noi:
- pentru DSG7 0AM (DQ200) - de la 30.000 de ruble.
- pentru DSG6 02E (DQ250) - de la 35 000 de ruble.
În plus, vă putem oferi instalarea unor părți adecvate utilizate mult mai ieftin, dar deja fără garanție.
Pentru a salva reparații, putem oferi, de asemenea, instalarea blocului "nu nativ" mecatronic. La dispoziția noastră există aproximativ 500 de firmware pentru mecatronice DSG DQ200 (0AM / 0CW) și DQ250 (02E / 0D9) și aproximativ 50 de firmware pentru DQ500 (0BT / 0BH). Așadar, putem alege cea mai bună opțiune pentru înlocuirea mecatronicii Volkswagen Passat de la un alt model.
Bonusuri suplimentare
- Numerar înapoi 10% în cadrul programului de loialitate;
- camion de remorcare gratuită când ne reparăm;
- plata reparației în rate fără procente și plăți excedentare.
Pentru ca masina să servească pentru o lungă perioadă de timp și fără defecțiuni grave, este necesar să se efectueze o întreținere regulată. Inginerii Volkswagen recomandă urmărirea unui regulator apoi o dată pe an sau 15.000 kilometri de kilometri dacă le-ați lovit mai repede decât un an. Dar atunci când operează o mașină în condiții dificile, trebuie să se efectueze mai des. Călăria în jurul orașului cu opriri frecvente și overclocking, iarnă rece, vara anormal de caldă, călărind pe drumuri de țară cu nori de praf, iar somnul nostru acoperit lasă cele mai bune, acestea sunt toate condițiile nefavorabile de funcționare ale mașinii. Prin urmare, pentru a preveni defalcarea vehiculului, este mai bine să cheltuiți la fiecare 10.000 de kilometri la fiecare 10.000. Și cu pornirea frecventă a motorului rece, munca lungă la inactivitate, realimentarea combustibilului nostru (calitate foarte scăzută), funcționarea mașinii la sarcini crescute (transportul mărfurilor sau prezența remorcii) a timpului de întreținere este deplasată de încă 1500 de kilometri.
La operarea unei mașini în condiții agresive, se recomandă:
- Schimbare filtru de ulei Passat. La fiecare 7500 km sau la fiecare șase luni pe mașinile cu motor diesel, pe motoarele pe benzină la fiecare 10.000 km;
- A inlocui filtru de combustibil Passat. Pe motoarele TDI cu pompe - duze la fiecare 30000 km;
- atunci când conduceți un reglatier, atunci (10.000 km) este necesar să verificați lucrarea bujii de la Volkswagen Passat, dacă este necesar, înlocuiți;
- pe mașini filtru salon. Passat. Este necesar să se schimbe la fiecare 10.000 km și filtru de aer Passat. La fiecare 15.000 km.
Când operează o mașină în condiții normale
În principiu, una planificată este în egală măsură pentru toate modelele Volkswagen, distingând numai în mașinile cu motor diesel și benzină. Reglementările obligatorii consideră că exemplul vehiculului Volkswagen Passat (Timeline sunt indicate pentru funcționarea normală).
Prin reglementări, la fiecare 15 000 de kilometri produse:
- schimbarea uleiului și filtru de ulei în mașinile Passat;
- înlocuirea salon Filter Passat.;
- verificarea nivelului sau disponibilității fluidelor tehnice. Nivelurile verificate de ulei, lichidul de răcire și lichid de frână;
- Diagnosticarea calculatorului pentru prezența defecțiunilor și resetarea senzorului.
- Diagnosticarea sistemului de frânare. Dacă se detectează uzura, schimbați apoi schimbarea discuri de frână și plăcuțele de frână ale Passat;
- Diagnosticarea cutiei de viteze, direcționarea deteriorării și scurgerilor, verificarea suspensiei din spate și din față, verificarea stării antichetelor și a arborilor unităților, verificarea funcționării ambreiajului;
- Verificați bateria;
- Verificarea nivelului muncii și a uleiului în Gura Passat.;
- verificarea sistemului de răcire;
- verificarea aparatelor electrice și a tuturor electronicii;
- verificarea optică, inclusiv ajustarea farurilor;
- verificarea frânei de parcare, a semnalului, a centurilor de siguranță;
- verificarea stării radiatorului, dacă este necesar, curățați-o, precum și verificarea activității încălzitorului;
În plus față de operațiunile de mai sus în timpul întreținerii programate, la fiecare 30000 de kilometri trebuie să se facă:
- Motoarele diesel înlocuiesc Filtru de combustibil Passat.;
- Schimbări filtru de aer Passat.;
- este necesar să se înlocuiască lichidul de frână (pentru prima dată în trei ani de funcționare, în viitor la fiecare doi ani);
- verificați nivelul uleiului în transmisie, dacă este necesar pentru a adăuga;
- în funcție de starea de înlocuire plăcuțele de frână din Passat;
Plăcuțele de frână spate pe Volkswagen Passat Schimbați în 45.000 de kilometri dacă este nevoie.
Bujii și antigel pe vântul comercial Se recomandă schimbarea la fiecare 300.000 de kilometri pe mașini cu motor cu benzină.
Înlocuind centura Timat Passat și Roller Stretch, precum și pomp, dacă este necesar, au produs la fiecare 90.000 de kilometri pe motoare pe benzină și la fiecare 120000 de kilometri pe motorină.
Când efectuați orice reglementare, este necesar să verificați condiția curele de conducere pe vânturi comerciale, în prezența deteriorării mecanice sau a curelelor maxime de întindere trebuie înlocuite.
În magazinul nostru online de magazine Passat prezintă toate consumabilele de mai sus pentru întreținerea programată a mașinii Volkswagen Passat.
Dacă kilometrajul mașinii dvs. vine la unul dintre marcajele programate de întreținere, apoi vizitați secțiunea Secțiunea "Setează pentru asta" Prezintă seturi deja formate pentru realizarea diferitelor tipuri de kilometraj și motoare.
Cumpărarea unui "set" gata este mai profitabilă decât cumpărarea tuturor aceleași piese de schimb într-un comerț cu amănuntul separat.
Selectarea rapidă a modelului:
TOYOTA LADA NISSAN KIA HYUNDAI AURA ALFA ROMEO ALPINA ASIA AUTORI AUDI BMW BYD BENTLEY BRINLANDY BUGATTI BIUNK CADILANC CHANRY CHEVROLET CHRYSER CITROEN DW HOWER DACIA DAEWOO DAIHATSU DOMNER DATSUN Derways Dodge Dongfeng Eagle Faw Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GMC GMC Genesis Geo Mare Zid Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Samsung Rolls-Royce Rover Scaun Saab Saab Sam Skod Skod Smart Ssangyong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai Zx Zazh Aurur Gas Zaz Izh Lada Loise Alte auto Tagaz UAZ
O zi buna! Continuă să-mi conduc jurnalul ... pentru că există ceva de spus!
Era seara. Mă duc prin oraș, nu ating pe nimeni și aici pe tabloul de bord ca o greșeală "Uleiul de presiune nu este normal. Opriți mișcarea! ". Fără nici o panică și zgomot acceptat spre dreapta. Mașini muscate și a început din nou. Eroarea a dispărut, a mers mai departe. Au trecut câteva zile, totul nu a fost greșelile. Aici și credeau, un fel de glitch. Dar nu a fost acolo. O dată dimineața pe calea de a lucra din nou aceeași eroare. După citirea forumurilor la care se face referire la senzor și și-au continuat drumul ....
Deci, am văzut o mulțime de comete în adresa fiabilității. Vreau să scriu puțin despre experiența personală. Nu voi scrie despre turbugs pe care trebuia să călăresc o lună sau două, dar numai despre cei care au plecat de mult timp. Deci, în 2009, am achiziționat la OD Absolut nou Camry din 2008, eliberarea unui adunare pur japoneză! Joy era ca o boa. Deci, pentru a obține o alergare de 30.000 de mii. M-am dus la Diller, funcționează prin trei păsări familiare. Și comunicăm foarte bine cu el, prin modul în care ma slujește (Maestru). După ce am dat mașina, am vrut să beau cafea. Am spus că spun că spun și o * pleacă ...
În primăvară, distribuitorul a făcut o propunere de a efectua o diagnostică completă a mașinilor pentru bani destul de acceptabili - 1500rub. Și ce dacă? I-am aruncat în zadar, pentru că nu am găsit nimic - nici benzile de cauciuc crăpate, nici filiala de petrol, cu excepția a două erori de informare: despre chemarea portarilor (când le transformă și au fost despre ei) și Descărcarea completă a bateriei (în înghețurile A / M stătea și satele bateriei). Deci, dacă nu ar fi fost pentru construcție - aș merge și am plecat, dar vinde.
O zi bună pentru toți iubitorii acestei mașini! Pentru prima dată, o defalcare sa întâmplat pentru prima dată, care a constat în acea periodică, cu o accelerație accentuată, lampa ERS se aprinde, iar mașina a început să se răsucească, ca și cum Abska a lucrat. După ce a reluat motorul, totul a devenit bine, atunci cecul era încă iluminat, dar periodic gaz.
Mașina este în familie a doua, soția este în decadă, ce să se grăbească ceva - brusc va trece))), dar a mers la dealer, m-am gândit "bine, totul, acum cum să diagnosticați și să reparați, fără reparații pantalonii vor rămâne "....
