Kočnica svaki automobil se sastoji od pneumatskih i mehanički dijelovi, Pneumatski dio teretnog auto kočionog sustava uključuje: distributer zraka, kočioni cilindar, rezervni spremnik i automatskog regulatora tlaka u kočionom cilindru (autorshot). Mehanički dio uključuje: kočioni cilindar, zupčanik ručice kočnice (horizontalne poluge, pritezanje horizontalnih poluga, vuču), automatska kontrola mjenjača kočnice i ručna parkirna kočnica.
Sl. Pneumatski dio kočnice automobila.
Slika označava: 1 - spojne rukave, 2 - kočnica kočnice kočnica kočnica, 3-end dizalice, 4 - rezervni spremnik, 5 - Dismjerna dizalica, 6,7,8 - air distributer (dvokomanski spremnik 7 s glavnim 8 i deblu 6 dijelova), 9 - automat, 10 - kočnice cilindra.
Sl. Kočni sustav automobila.
Slika prikazuje kočioni sustav automobila, mjesta oprema za kočnice Na okviru, a brojevi su naznačeni: 1 - potisak glave, 2 - Automatsko regulator prijenosa ručice kočnice, 3 - Horizontalna ručica glave, 4 - vodoravna ručica zatezanje, 5 - kočnica linija, 6 - stražnja horizontalna poluga, 7 - Tee nosač , 8 - rezervni spremnik, 9 - područje odijela, 10 - stražnja vuča, 11 - povodac od ventila za odmor, 12 - distributer zraka, 13 - cilindar kočnica, četverokutni cilindar kočnica, 15 - pogon automatskog kontrolera Trp, 16 - Sigurnosne nosače.
Načelo rada kočionog sustava: Kada se ispušta kočnica, razdjelnik zraka radi za kočenje, povezivanje rezervnog spremnika s kočionim cilindrom. Pod djelovanjem komprimiranog zraka, šipka kočione cilindra izlazi, okrećući horizontalnu polugu s relativno mrtvom točkom. Zatezanje horizontalnih poluga pomiče na istu stranu kao štap i povlači stražnju horizontalnu polugu. Regulator mjenjača automatskog kočnice radi na pogonu, reduktor ručice kočnice se smanjuje. Poticanje povuče u središte gracioznih poluga automobila prijenos kočnica i pritisnite kočione pločice pričvršćene u cipelama triangela na površinu vožnje kotača.
Nakon povećanja pritiska u autocesti kočnice, distributer zraka radi na odmoru, povezuje rezervni spremnik s kočionim deblom i kočionim cilindrom s atmosferom. Pod djelovanjem povratnog proljeća, klip s šipkom kreće na poklopac cilindra kočnice, horizontalne poluge pomiču potisak prema kolicama, kočione pločice se odlaze s površine vožnje kotača.
Za osiguranje vagona na postajama ili hladni spust Koristi se ručno parkirna kočnica.
Sl. Shema ručnog parkirnog kočnice.
Ručno izrađena parkirna kočnica sastoji se od pogona 2 s upravljačem 1, pužnog zupčanika, mehanizma s ekscentričnim 4 i potisak 5. Da bi se kočnica donijela u radni položaj, upravljač s pogonom odstupa od početnog položaja) tako da je okomito na uzdužnu osovinu automobila. Tada je pužnik ulazi u zahvat s okretnim mehanizmom, koji, okreće, povlači žudnju. Drugi kraj je pričvršćen valjkom do horizontalne poluge glave. Kada se kreće prema pogonu ručnog parkirnog kočnice, glava horizontalna poluga okreće se u odnosu na mrtvu točku i uklanja klipnjaču od cilindra kočnog cilindra, čime se vodi prijenos ručice kočnice do položaja kočenja. Drugi kraj ručnog poticaja ručnog parkirnog kočnice, spojen na glavu horizontalnu polugu, izrađena je u obliku u obliku očiju, tj. Ima eliptičnu rupu, čija dužina osigurava slobodno kretanje sporazumnog rola kada Kočni cilindar šipka izlazi tijekom rada kočnog sustava.
Mehanička oprema za kočnice naziva se mjenjač ručice kočnice, koji je dizajniran za prijenos napora razvijen na kočionoj cilindrični štap, na kočionim jastučićima. Sastav mjenjača ručice uključuje triangele ili prelaze s cipelama i kočionim jastučićima, potiskivanjem, polugama, suspenzijom, sigurnosnim uređajima, dijelovima za spajanje i pričvršćivanje, kao i automatsko izlazni regulator cilindra kočnice.
Katastrosi mjenjači poluge s jednim i dvostranim pushing jastučići na kotaču. Odabir dizajna prijenosa poluga ovisi o broju kočile cipelekoji se određuje potrebnim pritiskom kočnice i dopuštenim tlakom na bloku.
Prijenos ručice kočnice s dvostranim preslikatim jastučićima na kotaču ima prednosti u usporedbi s prijenosom ručice kočnica s jednostrani klik. Kada je bilateralno pritiskajući jastučić, para kotača nije podvrgnut prekretnici u kutijama u smjeru pritiska na jastučić; Pritisak na svaki blok je manji, dakle, manje jastučići za nošenje; Koeficijent trenja između cipele i kotača je veći. Međutim, prijenos poluge tijekom bilateralnog prešanja je mnogo složeniji dizajnom i težim nego s jednostranim i temperaturom zagrijavanja jastučića pri kočenju iznad. Uz upotrebu kompozitnih jastučića, nedostaci jednostranog prešanja postaju manje vidljivi zbog manjih pritiska na svaki blok i viši koeficijent trenja.
Sljedeći zahtjevi prikazani su mehaničkom dijelu kočnica:
· Prijenos poluge treba osigurati jedinstvenu raspodjelu napora u svim kočionim jastučićima (obloge);
· Sila gotovo ne bi trebala ovisiti o kutovima poluga, izlaz kočionog cilindra šipke (uz održavanje tlaka komprimiranog zraka u njemu) i trošenje kočionih jastučića (obloga) unutar uspostavljenih operativnih standarda;
· Prijenos poluge mora biti opremljen automatskim regulatorom koji podržava jaz između jastučića i kotača (obloga i diskova) u određenim granicama bez obzira na njihovo trošenje;
· Automatsko podešavanje prijenosa poluga treba osigurati bez ručne permutacija valjaka do graničnog trošenja svih kočionih jastučića. Ručna permutacija valjaka dopušteno je kompenzirati trošenje kotača;
· Automatski kontroler trebalo bi omogućiti smanjenje izlaza cilindra kočnice bez podešavanja njezina pogona do visoko zategnutih spušstava, gdje su ugrađeni smanjeni rum izlazni standardi;
· Kočni kočnica, kočione pločice moraju se ravnomjerno udaljiti od površine vožnje kotača;
· Spojevi s kočnice prijenosa ručice kočnice kako bi se pojednostavili popravak i povećanje servisnog vijeka opremljeni su otpornim na habanje;
· Prijenos poluge trebao bi imati dovoljnu snagu, krutost i, ako je potrebno, uređaji za prigušivanje (na primjer, gumene rukave u šarkama suspenzije cipela teretnih vagona), eliminirajući svečane dijelove prijenosa poluga pod djelovanjem vibracija;
· Na željeznička vozila trebaju biti sigurnosni uređaji koji sprečavaju padanje na put i izlazna izvan dimenzija mjenjača ručice tijekom njihovog prekida, kvarova ili drugih grešaka;
· Sigurnosni uređaji u normalnom stanju prijenosa poluga ne smiju biti osvijetljeni naporima koji mogu uzrokovati da se slome.
Za sve teretne količine kolosijeka 1520 mm, karakteristične značajke dizajna ručice kočnice su jednostrano pritisak kočionih jastučića na kotačima i mogućnost primjene svinjskog željeza i kompozitnih blokova. Podešavanje prijenosa poluga na određenu vrstu kočionih jastučića provodi se propuštanje valjaka za zatezanje u odgovarajuće rupe vodoravnih poluga kočionog cilindra. Sredinom na kočioni cilindar rupe K se koristi u kompozitnim jastučićima, a udaljeni otvori C su lijevani željezo.
Razmislite o uređaju za prijenos ručice kočnice četvero osovinskog automobila (Sl. 10).
Slika 10 - Prijenos poluge kočnice od četiri osovine
1, 14 - vertikalne poluge; 2, 11 - vuču; 3 - Autor; 4, 10 - horizontalne poluge; 5 - stezanje; 6 - klipni štap kočionog cilindra; 7 - bracket "mrtva" točka; 8, 9 - rupe; 12 - cipela kočnice; 13 - naušnicu; 75 struta; 16-suspenzija; 17 - triangel; 18 - Roller, 19 - Sigurnosni cornel
Klipni cilindar kočnica 6 i nosač 7 "mrtve" točke povezani su valjcima s horizontalnim polugama 4 i 10, koji su u srednjem dijelu spojeni s drugim pritezima 5. S kompozitnim jastučićima, pritezanje 5 je instalirano u rupu 8, a s lijevanim željezom - u otvaranju 9 u obje poluge. Od suprotnih krajeva, poluge 4 i 10 su artikulirani valjcima s valjkom 11 i agensom za napajanje 3. Donji krajevi vertikalnih poluga 1 i 14 povezani su jedni drugima 75, a gornji krajevi poluga 1 su spojeni na vuku 2. gornji krajevi ekstremnih okomitog poluga 14 su fiksirani na naljepnice kolica uz pomoć SEAGH 13 i nosača. Trokuti 17, na kojima su instalirane kočione cipele 12, povezane su valjcima 18 s okomitim polugama 1 i 14.
Kako bi se zaštitili od pada na putu triangela i razmaknica, u slučaju njihovog razdvajanja ili prekida, osigurani su sigurnosni golks 19 i nosači. Kočioni cipele 12 i triangels 77 su suspendirane s košaricom na privjescima 16.
Pakirna šipka Automorentora 3 je spojena na donji kraj lijeve horizontalne poluge 4, a regulacijski vijak - s opterećenjem 2. Kada kočenje, kućište automorentora 3 leži na poluzi spojenoj na stezanje s horizontalom poluga 4.
Sličan prijenos poluga, koji se odlikuju samo dimenzijama horizontalnih poluga, imaju kolače, platforme, spremnike itd.
Pogonska jedinica ručne kočnice Kroz potisak je spojen na horizontalnu polugu 4 na mjestu spajanja sa stabljikom 6 klipa kočnog cilindra, tako da će djelovanje prijenosa poluga biti isti kao i tijekom automatskog kočenja, ali proces će se pojaviti sporije.
Najodgovorniji detalji prijenosa ručice teretnih vagona su triangeli 7 (sl. 11) s gluhim slijetanjem kočionih cipela 3. Oznaka 2 je instalirana s unutrašnji cipela. Sigurnosni savjet 5 postavljen iza podizanja cipela na polici bočne štednje košarice u slučaju loma od ovjesa 4 i štiti triangel od pada na putu. Dijelovi montirani na štitovima su fiksirani s krunskim maticama 8 i popravite ga s dodacima 9. Tajci od lijevanog željeza 7 su fiksirani u cipelama s čekovima 6. Triangel se spoje s bočnim gredama kolica kroz suspenzije 4.
Slika 11 - Detalji triangela s gluhim slijetanjem kamiona mrkve košarice cipela:
1 - triangel; 2 - kartica; 3 - cipela kočnice; 4 - suspenzija; 5 - Sigurnosni savjet; 6 - Provjerite; 7 - cipela od lijevanog željeza; 8 - krunska matica; 9 - spušten
Svi teretni vagoni moraju imati suspenzije kočione cipele s gumene čahure u rupama. To vam omogućuje da uklonite opterećenja s ovjesom, uzrokujući pukotine za umor, sprječava kvarove i ispustite dijelove na putu.
Povećati pouzdanost ručice zupčanika i upozoriti pad u zatezanju i šipku oba traka svake vertikalne i horizontalne poluge zavari s drugim pjecama. Povezivanje valjaka Kada je postavljanje u rupe takve poluge fiksirano s perilicom i klin promjerom od 8 mm. Osim toga, na bočnoj strani valjci u posebno zavarenim obrazima 3 umetnite sigurnosni pin istog promjera kako bi se spriječio gubitak valjaka ako je glavni PIN će biti izgubljen. Vučne i horizontalne poluge u blizini cilindra opremljeni su sigurnosnim i potpornim nosačima.
Vrste kočionih jastučića koji se koriste na željezničkim vozilima, njihovim prednostima i nedostacima?
Kočnica
+ Zahtjevi za kočione pločice:
Koeficijent trenja jastuk treba malo ovisiti o njihovom tisku, brzinu kretanja i temperature grijanja;
Svojstva trenja jastučića ne bi se trebale mijenjati u različitim vremenskim uvjetima, posebno od vlage od ulaska u njih;
Prilikom kočenja jastučići ne bi trebali uzrokovati pregrijavanje i oštećenje kotača, njihovo povećano trošenje, formiranje pukotina.
Na željezničkoj zalihi primjenjuju se lijevano željezo, kompozicija i fosfor (lijevano željezo s povećanim sadržajem fosfora).
Lijevano željezojastučići su dobro provedeni toplina, njihov koeficijent trenja se ne smanjuje kada se uđe vlaga, ali se značajno smanjuje na brzinu rasta kretanja, a oni nisu dovoljno otporni na nošenje.
Kompozitnikočni jastučići imaju stabilnije od brzine i visokog koeficijenta trenja, imaju 3-4 puta niže trošenje od lijevanog željeza, ali imaju brojne nedostatke:
Lošiju toplinu, kao rezultat kojih se temperatura kotača povećava za oko 1,6 puta, što tijekom dugotrajnog kočenja dovodi do formiranja Navararova;
Svojstva trenja se smanjuju na malim fazama kočenja i hidratantnim;
Zimi, zbog niske toplinske vodljivosti, oni su podložni zaleđivanju, što smanjuje koeficijent trenja, a učinkovitost kočnica može se smanjiti na 30% posebno pri malim brzinama.
Fosfor Jastučići od lijevanog željeza imaju povećanu otpornost na trošenje i koeficijent trenja u odnosu na standardno lijevano željezo, ali stvara iskrenje tijekom dugoročnog kočenja i ne može se primijeniti na željeznička vozila s drvenim strukturama.
Uglavnom se koristi na MVPS-u.
3. Navedite dijelove pneumatske kočione opreme vagona, njihove svrhe i mjesta na automobilu?
Pneumatska kočnica opreme teretnog automobila sastoji se od:
1. Distributer zraka (4, 5, 6);
4. rezervni spremnik (9);
5. Airway s armaturom (3, 7, 8).
Uređaji za opremu za automobilsku kočnicu
Razdjelnik zraka - glavni dio automatske pneumatske kočnice, dizajniran je za punjenje rezervnog spremnika i posebnih komora s komprimiranim zrakom iz kočione linije; Punjenje cilindara kočnice iz rezervnog spremnika s smanjenjem tlaka u tm i oslobađanje zraka iz cilindara kočnice u atmosferu s povećanjem tlaka u tm.
Distributeri zraka tereta koji se koriste na automobilima - 483m, Kav-60.
Pričvršćena je na okvir vagona i povezan je s cijevi za opskrbu kroz expulsive slavinu i tee s autocestom, cijevi s rezervnim spremnikom od 78 (135) litara i kočni cilindar s promjerom od 14 "(16 ") kroz Autorem.
Zračna podrška s armaturomdizajniran za prijenos komprimiranog zraka iz izvora (kompresor) do potrošača (rezervni spremnici, cilindri kočnica).
U svojoj svrsi, zračna tijela su podijeljena mainstreami utakmicaod njih.
Migiston za vozača dizalice se zove kočnica. BRAKEMAGISTRASLÜGDL daljinski upravljač kočnice.
Autocesta autocesta prolazi duž cijelog automobila i ima unutarnji promjer 34,3 mm (1,25 "). Završava cijevi za prtljažnik napuštaju tampon
Autocesta autocesta automobila s armaturom
1 - Dyelleovka tee, 2 - glavna cijev, 3 - spajanje, 4 - zaključavanje, 5 - terminalna dizalica, 6-contenencial rukavac, 7 - glava za spajanje, 8 - suspenzija, 9 - demoralna dizalica, 10 - nanošenje cijevi.
Kočioni cilindarpričvršćivanje na okvir vagona je ipredannalni za pretvaranje energiju komprimiranog zraka u mehaničku silu na klipnu šipku, koja se kroz sustav poluge, kočione pločice se pritisne prema kotačima. Na vagonima se uglavnom koriste 14-inčni cilindri, na omotarskim vagonima - 16 inča.
Auto-Moskvadizajniran za automatsku regulaciju kontinuiranog tlaka u kočionom cilindru, ovisno o opterećenju automobila. Autorem je pričvršćen na gredu s grebenom automobila. Instaliran je prekidač normalnog distributera:
S kompozitnim jastučićima - na mediju, način rada;
Sa svinjskom željezom - na terenu.
Komp prekidača se uklanja.
Rezervni spremnikdizajniran za akumulirati komprimirani zrak potreban za kočenje. Dostupne različite volumene. R7-78 (maks. 78 litri / cm 2, / \u003d 78 litara) ugrađeni su na teretne četveros osi), na osam osi P7-135 (maks. Tlak 7kgs / cm2, / \u003d 135 litara)
Kočione opreme vagona
Teretni automobil
Razdjelnik zraka
Sastoji se od dvokomornog spremnika 7, glavnog dijela 9 i glavnog dijela 6. tank 7 uvjeta. 295, pričvršćen na okvir vagona po četiri vijka, povezan je cijevima promjera 3/4 inča (19 mm) s dizalom 8 sl. № 372, Dusty 5, rezervni rezervoar
SE I. kočioni cilindar
Tcro auto-Moskva AR SL. № 265.
Glavna 9 USL. 483-010, a glavni raspon distributera zraka pričvršćeno je na dvokomorni spremnik 7. Na deblu se nalaze kraj dizalice
2 spavati № 190, spojne rukave
1 i stop-dizalice 3 bez ručke (na automobilskim otvorima).
Kada punjenje i otpuštanje kočnice, komprimirani zrak s autoceste ulazi u dvokomornu spremnika i kroz distributer zraka - u probni spremnik , Prilikom kočenja, zrak iz rezervnog spremnika ulazi kroz distributer zraka u kočioni cilindar , stvarajući pritisak u njemu u odnosu na utovar vagona (od 1,4-1,8 do 3,8-4,5 kgf / cm2).
Trener
U osobnim automobilima mreže Rusije, distributer zraka BP SL. № 292 I. elektrolokochoras-ponuda Evr Sl. 305 su pričvršćeni na nosaču 11 ili poklopac cilindra kočnice u trgovačkom centru. Na tunk cijevi nalaze se terminalne dizalice 2 uvjeta. 190 S. spojne rukave 1 sl. Broj 369a i Põlelovka 8, i na ispuštanju iz njega - otkaz dizalice 10 i zaustaviti dizalice 4. Za odmor kočnice, ventil 15 je osiguran. №31.
U svakom osobnom automobilu predviđen najmanje tri Zaustaviti dizalice
4, od kojih su dvije nalaze u tamburama.
Prilikom punjenja i odmora kočnice, zrak s autoceste kroz distributera zraka ulazi u rezervoaru raspona, a cilindar TC kočnice komunicira s atmosferom.
U procesu kočenja na pneumatskoj kontroli, zrak iz rezervnog spremnika ulazi u cilindar kroz razdjelnik zraka BP i na električnoj - kroz pneumatski relej elektro-skretanje-mary-mary-razdjelnik EVR-a.
Duž vagona B. metalna cijev 6 su položeni dva linearne električne žice.
Oni su spojeni na terminalnu dvostruku kutiju s dvije cijevi 3 i srednje tri cijevi 5. Od srednje kutije, žica u metalnoj cijevi pogodna je za opečnu komoru električne poljoprivrede, a od krajnjih kutija do kontakata u spojnim glavama intervalnog oklopa intervala intervala intervala intervata.
Vagon opreme za kočnice je potrebno za stvaranje umjetnih sila otpornosti na kretanje potreban za smanjenje brzine vlaka i zaustaviti ga.
Putnički automobil sadrži sljedeću opremu za kočnice:
Kočni autocesta, prolazeći duž cijelog tijela automobila, na kraju čiji su kanalini i gumeni vezivni rukavi s metalnim glavama postavljeni za povezivanje upravljačkih krugova zraka i električnih kočnica svih utakmica pripravka u jednom cijelom broju.
Na autocesti kočnica ima od 3 do 5 grana unutar kočione cijevi kola s zaustavnim dizalicama, dizajniran za aktiviranje kočnica u hitnim situacijama.
Iz autoceste kočnice, cijev s debla dizalice, spajajući kočionu liniju s distributerima zraka, s kojima su neispravni distributeri zraka isključeni.
Pneumatski regenerator distributera zraka. №292 - Upravljanje tijelom odmora i kočenja na osobnom automobilu kada se koristi pneumatske kočnice, koji imaju mamac-ručicu načina na tri mjesta: k (kratke veličine, vagona), D (dugačak stupanj), HC (ubrzivač je okrenut u vlakovima do 7 automobila).
Electrol Poljoprivreda Distributer SL. №305 - Upravljanje tijelom odmora i kočenja na osobnom automobilu kada koristite elektropneumatske kočnice
Oba distributeri zraka postavljaju se na međufaz koji ima uređaj za uključivanje.
Kočni cilindar je cilindrični spremnik, unutra koji je klip i proljeće. U kočionom cilindru, zračni tlak se stvara, pod utjecajem čije šipka djeluje na zupčanik ručice kočnice.
Rezervni rezervoar od 78 litara, od kojih, s smanjenjem tlaka u kočionoj liniji, zrak ulazi u kočioni cilindar i aktivira prijenos ručice kočnice.
Ventil za odmor nalazi ispod spremnika i namijenjen prisilnom odmoru kočnica u slučaju njihovog kvara.
Prijenos ručice kočnice je sustav potiska i poluga, s kojima se kočioni jastučići pritisnu na kotače pri kočenju i odlaze od njih kada se kočnice oslobode.
Posebne suspenzije za vješanje otključanih rukava iz ne-osiromašenog ili repnog automobila i stvaranje električnog lanca elektropneumatske kočnice.
- Prijenos poluge kočnica sastoji se od:
1) 8 traversa (4 kom. Na svakoj kolica), na kojima se ojačaju kočnica i uz pomoć suspenzija pričvršćene su na košaricu;
2) 8 vertikalnih poluga (4 računala. Na svakoj kolica);
3) 4 horizontalna vuča (2 računala. Na svakoj kolica);
4) horizontalni potisak ispod tijela automobila i povezivanje horizontalnih vučnica zajedno;
5) Pločice kočionih jastučića. (2 kom. Za svaki kotač);
) Sigurnosne nosače iz kapljice dijelova ručice kočnice na stazi;
7) Ručni kočnica.
Kočni jastučići mogu biti 3 opcije (ali samo jedan tipovi su instalirane na prijevozu):
Lijevano željezo;
Kompozit s metalnom mrežom;
Kompozitni s mrežom okvirom.
Šapanje osobnih automobila.
Glavni dio putničkih automobila od metala obračunava se prijenosom ručice kočnice kočnice s cilindrom promjera 35 mm i dvostranim pritiskom na jastučiće. Karakteristika takvih zupčanika se daje u tablici. 8.2.
Tablica 8.2.
Karakteristike ručice zupčanika osobnih automobila
Bilješka. U vrijednosti numerizaci s prisutnošću jastučića za željezo, u kompozitnom znaku.
Prijenos ručice putničkog automobila se razlikuje od zupčanika teretnih automobila u tome, umjesto triangela se nanosi, na triju koji su instalirane cipele s kočionim jastučićima . Vertikalne poluge i zatezanje visio je prema okviru na privjescima.
Pritiskom na kočione pločice bilateralne; Vertikalne poluge nalaze se u dva reda na stranama blizu kotača.
Traverts s cipelama i jastučići su suspendirani na pojedinačnim privjescima , Ušiju koji prolaze između ploča cipela. Osim horizontalnih poluga, postoje srednja poluge , povezani s okomitim polugama vuče.
Kočionice se isporučuju s uređajem za zaključavanje koji se sastoji od uzice s proljetnim, maticama i pin. Koristeći ovaj uređaj, cipela s blokom, s odvojenom kočnicom, drži se na određenoj udaljenosti od površine kotača
U slučaju razdvajanja potiska, poluge i prelaze ili njihovih pauza, predviđeni su prethodni zagradi, ovisno o kap dijelova na putu.
Prilagodba fotelja provodi se regulator automatskog pogonskog pogona . Za ručno podešavanje prijenosa poluga, rupe se nalaze u glavama i glavama za spajanje .
Za razliku od teretnih vagona, svaki osobni automobil je opremljen ručnim kočionim kočionim kočnicama, koji se nalazi u kabini na strani dirigentskog kupea. Ručni kočnica se sastoji od ručke , koji se nalazi u tamburu u potkoljenju, vijak , Parovi koničnih zupčanika i potiska , spojen na polugu, koja je artikulirana polugom i dalje s horizontalnom polugom.
Prilikom izvođenja kompozicijskih jastučića, vodeći ramena horizontalnih poluga mijenjaju permutacija valjaka u blizini kočnog cilindra rupe. Da biste održali jaz između kotača i bloka u postavljenim granicama, podešava se zupčanik ručice.
Ručno podešavanje proizvodi permutaciju valjaka za rezervne rupe kočionih tračnica u teretnim vagonima i uz pomoć spojke za spajanje u osobnim automobilima.
Poluautomatsko podešavanje se provodi pomoću vijaka u obliku vijka ili zupčastih stalka s psom instaliranim na vuču ili blizu točaka mrtvih poluga i omogućuju vam da brzo kompenzirate jastučiće za nošenje. Takvo podešavanje se koristi na EFC elektrozanima i 2TE1 dizelskih lokomotiva.
Automatsko podešavanje provodi se posebni regulator kao kočione pločice.
Mjerač kočnice mora se podesiti tako da:
U stanju inhibitora, horizontalne poluge zauzimaju položaj blizu okove cilindra kočnice i vuču;
Vertikalne poluge na svakom para kotača imali su na istoj padini;
Suspenzija i jastučići formirali su grubi kut između osi suspenzije i smjer radijusa kotača koji prolazi kroz središte donje suspenzije zgloba.
Ovaj radno intenzivan proces ručne regulacije je isključen u opremi kočnica automatske regulatore prijenosa ručice kočnica. Regulator osigurava trajni srednji jaz između bloka i kotača, dakle, ekonomičnije konzumirani komprimirani zrak tijekom kočenja, više glatko teče proces kočenja u cijelom vlaku i eliminirati gubitak učinkovitosti kočnice (osobito kada je klip zaustavljen u kočioni cilindar pokriti).
Ovisno o pogonu, regulatori su podijeljeni u mehaničku i pneumatsku. Mehanički Automoretori opremljeni su snack pogonima, štapom ili polugom . Rob pogon je lako dizajnirati i lako održavati, ali gubici na kompresiju povratnog izvora autoremor uzrokuju značajno smanjenje učinkovitosti kočenja, posebno u praznom načinu i kompozitnim jastučićima.
Upotreba pogona poluge uzrokovana je željom da se smanji učinak povratnih izvora automoretora. Na osobnim automobilima, ona predstavlja mali omjer od sile kočnice i praktički ne smanjuje prešanje kočnice. Na teretnim automobilima s kompozitnim jastučićima na praznom načinu rada, ova sila smanjuje veličinu kočnica za 30-50%. Stoga se samo pogon poluge koristi na teretnim vagonima. Vozilo kućišta nije primio raširenu uporabu željeznice Rusija.
Pneumatski pogon zateže polugu nakon izlaza kočionog cilindra zaliha će premašiti određeni iznos zbog dizajna regulatora.
Pneumatski regulatori su obično jednostrani učinci, a mehanički su jednosmjerni i dvostrani.
Rad bilateralne automatizacije je da se automatski otapa prijenos poluga na traženu vrijednost u slučaju smanjenja praznina između jastučića i kotača i automatski ga zateže s povećanim prazninama.
Glava je pričvršćena u kućište i zaustavlja vijak. Zaštitna cijev je umetnuta u glavu i montiran u njega prsten za zaključavanje i gumeni prsten. Na kraju zaštitne cijevi instaliran je spoj s kamronskim prstenom , Zaštita od onečišćenja. U kućištu autoretora nalazi se staklo za vuču, u kojem je instaliran pomoćni i kontrolni orasi s potisnim ležajevima i izvorima.
U šali za vuču, poklopac i rukavac su pričvršćeni, koji su šokantni vijcima. Konusni dio štapića je uključen u staklo za vuču, a na drugom kraju štapa nalazi se uch, koji će zaustaviti zakovicu. Vraćanje proljeća oslanja se na konusnu površinu čahura vuče stakla i poklopca kućišta. Podešavanje i pomoćne matice su pričvršćeni na vit za podešavanje, koja ima trostruku ne-emotor-free nit s korakom od 30 mm. Vijak za podešavanje završava sigurnosnom maticom koja je fiksirana zakovicom koja štiti vijak iz punog raspadanja od mehanizma.
Corpus Cutter SL. 574b se ne okreće. To pouzdano štiti svoj mehanizam vlage i prašine, omogućuje uspostavu sigurnosnih uređaja koji isključuju savijanje regulirajućeg vijka i tendenciju da je samorem pri velikim brzinama i vibracijama koje su se dogodile iz automorentora bilateralnog rada. 53. Uz ručno podešavanje, izlaz stabljike cilindra kočnice se smanjuje jednostavnom rotacijom CSL autorentora kućišta. 574b, bez rekonfiguriranja pogona.
Za normalan rad Autoremoretulator Potrebno je promatrati udaljenost između izoštravanja pogona i trupa automoretora - veličine ALI, Određuje vrijednost utičnice kočnog cilindra pri kočenju. Veličina veličine ALIovisi o vrsti pogona automoretora, veličine omjera zupčanika prijenosa poluga, veličina ramena horizontalnih poluga i jaz između kotača i bloka, kada je kočnica skenirana.
Veličina veličine A izračunava se formulama:
S polugom (sl. 8.25, a)
S pogonom šipke (sl. 8.25, b)
gdje: a je udaljenost između zaustavljanja pogona i kućišta servoupravljača;
n - omjer prijenos poluga;
k je jaz između kotača i bloka kada se otpusti kočnica;
m - količina praznina u šarkama poluga;
a, B, C - veličine ruke poluga.
Druga kontrolirana veličina je zaliha radnog vijka (udaljenost od kontrolnih rizika na šipki vijka za podešavanje na kraj zaštitne cijevi). Vijak vijka je manji od 150 mm u teretu i 250 mm u osobnom automobilu, potrebno je zamijeniti kočione pločice i podesiti ručicu.
Veličina ALI A rezerva vijaka za teret, hladnjak i putnik prikazan je u tablici. 8.5.
Tablica 8.5.
Referentne vrijednosti udaljenosti "a" između pogonske stanice i trupa automorentora na teretnim, hladnjačkim i osobnim automobilima.
| Vrsta vagona. | Vrsta kočnice | Udaljenost "a", mm | Zaliha, mm | |
| Poluga vozača | Drivestone | |||
| kamioni 4-os | kompozitni lijevan željezo | 35 - 50 40 - 0 | - - | 500 - 575 500 - 575 |
| 8-os | kompozitni | 30 -50 | - | 500 - 575 |
| Pripravak u hladnjaku: 5-, - i -babaging dijelovi zgrada BMZ i GDR ARV | kompozitni kompozitni od lijevanog željeza | -0 40 -75 - - | 55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150 | |
| Proći. Vagoni s paketom: 5 - 53 tona 52 - 48 tona 47 -42 t | kompozitni od lijevanog željeza kompozitnog lijevanog željeza | - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 | 0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150 | 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 |
Akcija autorport br. 574b.U početnom položaju, kočnica je u stanju raspoređivanja. Udaljenost "a" između stanja pogona i kraja poklopca tijela kontrolera odgovara normalnoj veličini praznina između kotača i cipele.
Povratna opruga pritisne rukav na pomoćnu maticu. Između kraja proklizavanja i regulacijskog oraha nalazi se jaz "g", između poklopca stakla i pomoćne matice - jaz "B".
Kočenje. S normalnim prazninama između kotača i bloka (sl. 8.28), pogon zaustavlja i šasija regulatora kreće jedni prema drugima, smanjujući veličinu "a". U vrijeme pojavljivanja na proklizavanju kočione sile, komprimira se više od 150 kgfnu oprugu, smanjujući klirens "B", stakleni konus za vuču je zahvaćen s konusom upravljačke matice. Vijak oraha i ne događa se.
Regulator radi kao tvrdi potisak. Sila kočenja se prenosi kroz šipku u traktorsku staklu, kroz maticu za podešavanje na vijku, a zatim na vučnoj kočnici. Ako je utičnica zaliha kočionog cilindra smanjena, zatim na bilo koji tlak u kočenju cilindra, očuvan je jaz između tijela regulatora i zaustavljanja pogona. Regulator radi kao tvrdi potisak.
Kada se šipka kočione cilindra izlazi, postoji veća od norme za kontaktiranje poklopca tijela kontrolera s pogonom zaustavlja prije suprotstavljanja kočionim jastučićima s površinom za vožnju kotača. Pod djelovanjem povećanja napora u kočionom cilindru, štap, zajedno s staklom za vuču, kreće se na desno u odnosu na kućište, orašaste plodove, vijak i komprimira proljeće. U isto vrijeme, staklo se pomiče na pravo na dodir s maticom za podešavanje i vijak počinje kroz nju kroz njega.
Pomoćna matica se kreće zajedno s vijkom iz kućišta regulatora i, rotirajući pod djelovanjem opruge na njegovom ležaju, vijci u vijak za dodir s poklopcem stakla za vuču. Maksimalne vrijednosti vijaka pomoćne matice za jedno kočenje od 8 mm , Što odgovara trošenju kočionih jastučića za 1,0 - 1,5 mm za putnika i 0,5 - 0,7 mm za teretne vagone.
Ako izlaz zaliha cilindra kočnice premašuje brzinu s više mm, tada se završava završna podešavanje ručice kočnice tijekom naknadnog kočenja.
Odmor. Smanjeni tlak zraka u kočionom cilindru dovodi do smanjenja napora u vuču. Stop od pogona s trupom motornog regulatora kreće se na desno u odnosu na staklo za vuču pod djelovanjem opruge kako bi se kontaktirali glavu tijela i pomoćnu maticu. Tada se pogon zaustavlja od pokrova kućišta, formirajući klirens "a", a vučenje se kreće pod utjecajem povratnog opruga i otvara vezu trenja s kontrolnom maticom, koja je pod tlakom proljeća pričvršćena u vijak.
Kretanje matice za podešavanje nastavlja se sve dok se ne opljačka u pomoćnu maticu. Trakalno staklo se pomakne sve dok ne zaustavi grm u konusnom vrhu šipke, nakon čega se svi dijelovi automoretora vraćaju u svoj izvorni položaj.
Prilikom podešavanja ručice zupčanika na vagonima opremljenim autorilatorom, njezin se pogon podesi na teretnim automobilima kako bi se održao proizvodnju cilindra kočnice na donjoj granici uspostavljenih normi i na osobnim automobilima - na prosječnoj vrijednosti Postavite rum izlazne norme.
