Drago nam je predstaviti: Ford mustang Shelby GT350 glavna je američka kuhinja. Uštedite svoj teško stečeni novac, upadajte u dugove, prodajte svoje organe, ali kupite ovo stvaranje auto industrije. Za ludi motor, za atletskog izgled, za otkačene kočnice, za ... Da, barem zbog čega, jer jednom živimo, a Shelby GT350 je, za razliku od droge, apsolutno siguran!
Moguće je kupiti novi Shelby Mustang GT 350 po narudžbi s 5,2-litrenim atmosferskim pulsirajućim srcem V8: 526 konja, 581 Nm, standardno raspoređenim ubrizgavanjem bez dopinga u obliku dodatne inflacije ili ekološkog slinjenja u "start- zaustaviti "tip. Da biste dobili stvarno brzog konja, Fordovi inženjeri koristili su stan radilica, koji omogućuje motoru da se vrti poput gotovo orbitalne stanice - njegova granična vrijednost zaustavlja se na 8250 o / min.
Važno je da se okretni moment vrlo lako stvara. Napokon, izgleda da ispod desne noge imate pravi kovački mijeh umjesto papučice gasa. Pritisnete ga i nepoznati plamen sve zakuha i zakuha. Za znalce brzine nema ugodnijeg zvuka. Zvuk je takav da se čak i u bocama pluta i prodaje. Motor je uspješno nadopunjen 6-stupanjskim ručnim mjenjačem tvrtke Tremec, koji vam, zahvaljujući kratkom hodu i uravnoteženoj spojci, omogućuje jednostavno i prirodno mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Amerikanac je postao mršaviji, ali ljepši
Izvana, Shelby GT350 uzeo je sve najbolje od svojih izravnih predaka: duga hauba, malo pomaknuta unutrašnjost, reljefni bokovi, zakrivljeni krov, visoka linija prozora. Duguljasti farovi moderniji su stil. U verziji iz 2019. GT350 je stavljen na dijetu - kako bi se smanjila ukupna težina, neki dijelovi ovjesa i hauba izrađeni su od aluminijskih legura. No, proces se tu nije zaustavio i 19-inčna rakovica-keramika diskovi kotača koji, zajedno s Michelinovim posebno dizajniranim gumama Pilot Sport Cup 2 i MagneRide amortizerima, čine da se novi GT350 zalijepi za asfalt poput bitumena.
Ford Mustang Shelby GT350 iz 2019. treba kupiti barem u Moskvi da biste ostvarili vlastite snove o velikim brzinama. I da, budite sigurni, u pozadini je bilo koji automobil siva gomila starog željeza!
Gotovo istovremeno s startom europske utrke šestog Mustanga, otkrio sam ovu ikonu automobila ispod dima s kotača i tutnjave ispuha. Drugi Mustang dana! To razumijem - sjajan vikend! Bilo ujutro, peto navečer. Da, nije jednostavno, ali sam Shelby GT500.
Mustang - koliko u ovom zvuku za rusko srce ... Međutim, ne samo za rusko. Gdje god postoji televizor, oni znaju i vole ovaj sportski automobil s konjskim prezimenom. Gledajući ovog generatora karizme i hladnoće, nemoguće se riješiti filmskih asocijacija koje vam se penju u glavu, a nema potrebe ni za čim. Oni su sastavni dio slike ove legende na četiri kotača.
U petoj generaciji divlji je konj bliži korijenima nego ikad, kao da nisu postojale tri prethodne ponavljanja. Inače, u njihovim se rodnim zemljama malo pažnje posvećuje divljem konju - samo pomislite, studentskom automobilu. Samo je jedan način privlačenja pažnje - promijeniti konja u zmiju. U verziji Shelby GT500 ovo je potpuno drugačija zvijer.
Ispuh s četiri cijevi, kapuljača s prorezima, crna pruga od nosa do repa - glavni atributi macho mobitela neće dopustiti da jedan od najmoćnijih serijskih Mustanga svoje generacije bude zbunjen s bilo kim drugim. Kobre, vrebajući tu i tamo, smrznule su se očekujući napad. Psiholozi koji kažu da je zeleno umirujuće lažu! Pogledajte ovu živahnu mat kromanu životinju - zelena je uzbudljiva!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Iznutra
Ako unutrašnjost prethodna generacija koketirao samo s retro, tada Mustang broj pet izravno ponavlja stilske poteze sredinom 60-ih. Visoka, masivna prednja ploča s dva vizira, velikim volanom s tri kraka, ručicom mjenjača s okruglim gumbom - vidljiva je veza između generacija.
Razmak i kvaliteta materijala u skladu su s cijenom i pozicioniranjem automobila u Americi.
Brinete li se zbog tvrde plastike, ne-premium alkantare i metalizirane plastike u završnoj obradi? "Otiđite do svog BMW zastupnika!" - tako će vam reći vlasnici Mustanga. Ili će se ponuditi da sjednu u Camaro ili Challenger, gdje je cilj još više "stan".
Unutrašnjost je prostrana, unatoč činjenici da je među trojstvom preporođenih legendi prošlosti - Ford najskromnijih dimenzija. Prikladno je sjesti u Mustang, prag nije širok, krov nije nizak. Recaro stolice - kao i uvijek gore. Ispravan položaj sjedenja budno promatra kobra izvezena na gornjem dijelu naslona sjedala.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Stražnja sjedala su, naravno, samo za ljupke dame, ali hvala vam što su uopće tu. S obzirom na koncept vrhunskog sportskog automobila, mogli su postati žrtve borbe protiv prekomjerne težine. No, očito je uvjetni četverosjed za Amerikance skuplji, a teško ždrijebe vuče čak 1.744 kg. Kategorija težine za crossovere srednje veličine.
Paradoksalno, istodobno, komplet sportskog automobila upakiran do maksimuma, štoviše od izdanja 50. godišnjice, uopće ne mašti maštu. Nema električno podesivih sjedala i pedala ili drugih gospodskih stvari. Pravom kauboju ne treba puno. Posao mu je mali - da ne padne s sedla.
U pokretu
Šalu na stranu! Automobile poput GT500 treba prodavati samo ljudima s benzinom u krvi, ali s maksimalnom količinom savijanja na pravom mjestu. Sastanak s konjanikom bez glave, koji misli da je ovo "žestoki nagibator", a sada će učiniti sve, strogo je kontraindiciran. Čak i ako se takav kauboj drži u sedlu i ne zagrli post, u 98% slučajeva neće vidjeti pobjedu u utrci s dostojnim protivnikom.
Dođi? Ali što je s - 662 KS. i 800 Nm uzetih iz 5,8-litrenog V8? Ovdje manje od 4 sekunde do stotine, 320 km / h "maksimalne brzine" i četvrt milje za 11,6 sekundi pri brzini od 202 km / h na izlazu! Reći ću vam više, prva brzina u Tremecovoj šestici dugačka je koliko je konj ono što ga razlikuje od konja. Bez prebacivanja na drugu, možete ubrzati do 105 km / h. Postoji i kontrola lansiranja za sigurniju teleportaciju s mjesta.
1 / 2
2 / 2
Ali nažalost, emki i vrhunski AMG-ovi obično u početku rade Mustange. Pronaći vuču sa stražnjim pogonom i takvu drogu ispod haube problem je pastuha. Jedna od mogućnosti, pod uvjetom da su gume ispravne i cesta suha, je istiskivanje plina za oko 70% na prvoj, a samo na drugoj papučici do poda. Tada postoji šansa da sustignete, a nakon "stotine" - i prestignete njemačke teškaše. Ali pobjeda će vas skupo koštati. Suočavanje s ovisnikom stražnji ovjes pri brzinama većim od 100 km / h, uhvatiti divljeg konja u galopu stazom uloga je očajnika i spretnih. Sustav stabilizacije na Mustangu je samo utjelovljenje demokracije. Imat ćete vremena dva puta izletjeti s ceste, a ona će pomisliti: da vam pomogne ili je to "kako je naumio" vozač.
Uza svu očitu suvišnost, u granicama dozvoljenim u gradu brzina, Mustang je sasvim prijateljski automobil. Sportski ovjes s elektronički upravljanim Bilsteinovim prigušivačima u načinu rada Normal izvrsno se snalazi čak i s ostacima asfalta gradske periferije koji nisu potpadali pod smanjenje proračuna. Sportski način rada, koji je navodno namijenjen stazi, sigurno je tvrđi, ali kralježnica će ostati netaknuta. Prema standardima sportskog automobila, unutrašnjost je značajna po dobroj zvučnoj izolaciji. Smeta samo pjeskarenje s lukova kotača. Možete živjeti. Ali zašto kupiti čudovište i šetati ga na kratkom povodcu? Ako krv kipi od zvuka ispuha, idite na strujni krug. Vlasnik ovog Shelbyja, vježbajući izuzetno sigurnu vožnju gradom, tamo se zabavlja. Mustangovi rivali uključuju, na primjer, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet korveta C7 StingRay, Nissan gtr 2013. i Nissan Juke-R... No, utrka od 402 metra brzo je dosadila pastuhu, a on je pronašao izlaz u zanosu. Sada američki nasilnik, deset puta pazeći da se nikome ne miješa, redovito "daje kut" i izvrće "krafne", lako sagorijevajući 4-5 kompleta gume po sezoni.
Ali ne krivite vlasnika karizmatičnog sportskog automobila što je bio djetinjast. Ovo je velika željezna igračka, karizmni podizač za vlasnika i heroj kamere za promatrače. Većina njih bi se složila da je bolje gledati lijepo vjetroviti sportski automobil nego se diviti Googleovom mobitelu na autopilotu.
Izbor i kupnja
Vlasnik Mustanga oduvijek je bio ljubitelj moćnih automobila. Prije Shelbyja mnogi su vrhunski Nijemci uspjeli posjetiti njegovu garažu. Preokret se dogodio 2013. neposredno nakon kupnje Dodge Challenger SRT8 392. Vlasnik je iznenada shvatio da ne želi nikakve druge automobile osim napunjenih američkih automobila i počeo razmišljati o kupnji nečega vrlo, vrlo moćnog. Naravno, bilo je moguće pumpati već raspoloživi Challenger povećavajući njegovu zalihu od 470 KS. na taj način dva puta. Ali svatko tko je upoznat sa stvarnošću domaćeg podešavanja, razumije da će takav dizajn najvjerojatnije uspjeti u jednom trenutku. Ali to će zahtijevati redovite i prilično velike infuzije novca. Stoga se kladila na tvorničko podešavanje. Imena kandidata dobre su vijesti: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey i sam Ford Mustang. Prve dvije opcije odbačene su uglavnom zbog njihove skromne veličine, a Camaro je smetao previše mladenačkom slikom. Mustang mi se svidio u principu, samo nedostatak moćnih verzija nije odgovarao. No vijest o dostupnosti Shelbyja GT500 sa svojih 662 KS promijenio sve. Automobil je bio toliko impresioniran da je naručen bez čak i probne vožnje.
Mustang je naručio novo od ovlašteni distributer marke u SAD-u. Budućeg vlasnika zanimalo je cijeli set, što je prilično neobično za američke kupce. Većina Shelbyja kupljenih lokalno ima prilično oskudan niz opcija. Na temelju rezultata odabrane konfiguracije, koja je iznosila 67.000 američkih dolara, po američkim standardima, upravitelj autokuće rekao je što pronaći u autosalonima gotov automobil u takvoj specifikaciji bit će to velik uspjeh i, najvjerojatnije, morat ćete naručiti sportski automobil iz tvornice, odnosno pričekati dva mjeseca. Dogodilo se čudo - potrebna oprema pronađena je na lageru, a par mjeseci kasnije, crni Mustang s markiranim crvenim prugama na tijelu već je bio u Sankt Peterburgu. Uzimajući u obzir carinjenje i dostavu, kupnja je koštala 4.300.000 rubalja. Nije tako skupo, s obzirom na to da u cijeloj Rusiji nema drugog takvog, za razliku od nekog banalnog Cayena.
Ugađanje
Poboljšanja već nabijenog Mustanga bila su ograničena samo na styling. Putujući neko vrijeme u standardnom crnom kupeu, vlasnik je shvatio da je automobil preskroman i izgubljen u prometu. Odlučeno je da se GT500 transformira filmom. Lijepljenje je izvedeno u dva sloja: prvo, zeleni krom, a na njemu - mat prozirni film. Shelbyjeve crte s potpisom reproducirane su u crnoj boji. Posljednji dodir bila je ugradnja prekrivača na bočni prozori iz ateljea Roush.Popravci
Osim redovitog održavanja, Mustang je bio u servisu samo jednom - na zamjeni kvačila. Dio je umro herojskom smrću, izdržavši gotovo 5000 km redovitog povlačenja i zanošenja. Automobil sada ima ojačanu spojnicu iz kataloga dijelova za podešavanje Shelbyja. Cijena u Americi - 419 dolara.Iskorištavanje
Način rada odgovara namjeni stroja. Trenutno je kilometraža 19.000 km. Redoviti posjeti krugu pokazali su da je američka tehnologija izuzetno pouzdana. Dvije, tri, četiri vožnje zaredom - i bez pregrijavanja (zahvaljujući dodatnim hladnjacima ulja u kutiji i motorni prostor- opcija iz SVT Track Package za 2.995 USD). Iznenađujuće, izvorni kočioni diskovi i pločice i dalje su živi i zdravi. Ali guma - potrošni materijal... Karakteristike uobičajenih guma Goodyear Eagle F1 širine profila 295 Mustang iskreno nisu dovoljne. Stražnje gume nisu dugo trajale. Nakon 4.000 km aktivne vožnje, zamijenjeni su 20-inčnim Toyo opunomoćenici R888 315. širina. U stara vremena jedan takav poluslik koštao je u prosjeku 25 000 rubalja.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Upravljanje se znatno poboljšalo. Automobil je postao stvarno bolji za prijanjanje uz asfalt. Vlasnik Mustanga čak je uspio poboljšati svoj osobni rekord ubrzanja na stotinu (4,4 sekunde na ugrađenom tajmeru). No, ubrzo je, iz već spomenutih razloga, došao do razumijevanja da je povlačenje ovog automobila dosadan posao, a na gradskim cestama također opasno. Drift je drugačiji. Ali ubiti set stražnjih guma vrijedan gotovo 50 000 rubalja za nekoliko tjedana je glupo. Tako se kineska guma pojavila na naslovljenom američkom pastuhu. Marka se ne može lako izraziti, dimenzija je prikladna, cijena je pet puta jeftinija od Toya. Jeftin potrošni materijal koji savršeno ispunjava svoju funkciju, pogotovo jer svojstva prianjanja u zanošenju je apsolutno beskorisno. Zanimljiva činjenica o redovnom održavanju. Mustang i sam zna kada treba zamijeniti ulje, o čemu obavještava znakom upozorenja na urednom. Ako je automobil u upotrebi, podsjetnik se pojavljuje nakon otprilike 4.000-5.000 km. Ako je Mustang mirovao pola godine, kao što se to događa zimi, tada će se nakon buđenja podsjetnik ponovno pojaviti, čak i ako je stvarna kilometraža nakon posljednje promjene ulja iznosila 1.000 km. Troškovi:
- redovito održavanje uz zamjenu ulja (Mobil 1 5W / 50) i filtera (posebno po narudžbi) model godine, rok isporuke 2 tjedna) - oko 6.500 rubalja;
- potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 35 l / 100 km;
- potrošnja goriva na autocesti - 17 l / 100 km;
- potrošnja goriva u mješoviti ciklus- 26-27 l / 100 km;
- benzin - AI-98.
Planovi
Postoje planovi za prilagodbu Mustanga za urbani zanos. Stoga će doći do laganog potcjenjivanja, uključujući zahvaljujući ugradnji sportskih amortizera. Ostatak vlasnika Shelbyja je dobro.Povijest modela
Peti Mustang razvija se gotovo šest godina. Concept 2003 postao je vjesnik godine Ford Mustang GT. 2005. godine krenuo je u serije bez značajnih promjena. Verzija Shelby GT500, koja je postala druga generacija modela s legendarnom pločicom s imenom, pojavila se 2007. godine. Kao i njegov predak iz 1967. godine, sportski se automobil nudio u kupe i kabriolet verziji. Mjenjač - nema alternativne "mehanike" sa šest brzina Tremec TR-6060. Kompresorski motor V8 5.4 sa 507 KS. Verzija GT500KR značila je 540 KS ispod haube, a Super zmija izdao svih 605 "konja". 2009. godine GT500 je dobio ažuriranu vanjsku i unutrašnjost zajedno s redovnim Mustangima. Tijekom tehničke modernizacije 2010. povećana je krutost tijela, rekonfiguriran ovjes i upravljanja... Modernizirani motor, koji je umjesto bloka od lijevanog željeza dobio aluminijski blok, počeo je razvijati 550 KS. Verzija Super Snake sada se mogla pohvaliti sa 630 KS. i 800 NmAC Cobra, koja se često naziva jednostavno Shelby Cobra, prošla je tešku povijest prije nego što je postala legendarna i osvojila svijet. U ovom ćemo članku pobliže pogledati model i dotaknuti se povijesti tvrtke proizvođača.
Kako je sve počelo
Dakle, AC su 1990. godine osnovala dvojica muškaraca - mladi inženjer John Waller i investitor John Portwine. Prvo ime tvrtke zvučalo je poput Autocars and Accesories LTD. 1907. godine, kada je tvrtka osnovala svoje pogone na periferiji Londona, ime joj je promijenjeno u Autocarriers ltd. Isprva se tvrtka uglavnom bavila vozilima na tri kotača s 5,6-litrenim jednocilindričnim motorima. Takva vozila bili namijenjeni teretnom prijevozu.
Postupno je tvrtka ovladala proizvodnjom motora i 1918. godine sudjelovala u razvoju četverocilindričnog motora s dvostrukim bregasto vratilo na glavi, a 1920. godine - 6-cilindrični aluminijski motor kapaciteta 35 Konjska snaga... 1922. tvrtka je ponovno promijenila ime i postala AC Cars Ltd. Pod tim je imenom 1926. godine pobijedila na reliju Monte Carlo.
Braća Harlock
Tada su bila teška vremena, i unatoč uspjehu tvrtke, bankrotirala je i pala u ruke Charlesa i Williama Harlocksa. Osim sportskih automobila, braća su proizvodila invalidska kolica i druge kućanske predmete. Ipak, nova linija sportskih automobila, nazvana ACE, nije dugo trebala stići.
1952. godine Harlocks je upoznao engleskog inženjera po imenu John Toheiro i kupio pravo na automobil koji je razvio prije 30 godina za pet funti. Kao rezultat toga, godinu dana kasnije, na salonu automobila u Londonu predstavljen je novi ACE.
Sredinom 50-ih na automobile tvrtke počeli su se ugrađivati 6-cilindrični Bristol motori, zahvaljujući kojima je marka postigla uspjeh u konkurenciji 24 sata Le Mana. 1959. godine piloti AC Bristol i Carroll Shelby susreli su se na istom natjecanju na postolju. Od ovog trenutka započinje zajednički rad Shelbyja i AU.
Povijest Shebre Cobre
Sportski automobili, za razliku od konvencionalnih automobila, usmjereni su samo na jedno - velike brzine. To postižu svi mogući načini... Ovdje malo razmišljaju o udobnosti kabine, ali veliku pozornost posvećuju ergonomiji. A ono o čemu zapravo nitko ne razmišlja je štednja. Koriste se materijali koji su idealni za određenu namjenu, bez obzira koliko koštali. Napokon, dobar sportski automobil može se isplatiti 100 puta. Kad je Shelby ponudio svoje usluge tvrtki AC Cars, ona je već bila spremna za stvaranje najbolji auto- nevjerovatno skupo i brzo. Ali automobil neće odmah dobiti izgled kao na donjoj fotografiji.
Tada je jedan od najuspješnijih modela male tvrtke AC Cars bio ACE roadster. Imao je aluminijsko tijelo, koje se sastavljalo ručno, i prostorni čelični cjevasti okvir. U međuvremenu je u Sjedinjenim Državama ambiciozni trkač Carroll Shelby sanjao o partnerstvu s AC Carsom. A kad je Bristol prestao proizvoditi motore koji se koriste u vodećem modelu ACE, Shelby je predložio da britanska tvrtka u budućnosti na njihove sportske automobile stavi sportske automobile američke proizvodnje. U početku je Shelby planirao naručiti motor od Chevroleta, ali pregovori su zaglibili. Još jedno ugodno iznenađenje bio je brzi pristanak drugog Američka tvrtka- Ford. Zapravo, Amerikanci su u takvoj suradnji vidjeli osobnu korist - željeli su napraviti automobil koji bi mogao prestići automobil koji je u to vrijeme bio vrlo popularan u Americi. Tako je model ACE dobio najsnažniji motor Ford Windsor 260 HiPo.
1962. godine stvorena je Cobra Mk I, prvi prototip šasije s Fordovim motorom. Iste je godine prva serija "Cobra", koja se sastojala od 75 primjeraka, otkotrljala se s montažne trake. Automobil je naišao na val kritika, a dizajneri, koji su se u to vrijeme već nastanili u Kaliforniji, u radionici Cobra Shelby počeli su modernizirati automobil. Godine 1963. svjetlost je ugledala Cobra Mk II - poboljšana verzija modela s motorom od 4,7 litara. Objavljen je u količini od 500 primjeraka.
Nešto kasnije, čak i više moćna verzija modeli s motorom zapremine 427 kubičnih inča. U automobilu je ovjes ojačan, a šasija proširena. Nazvan je Cobra Mk III, ali svi su ga pamtili kao Shelby Cobru 427. Izvorno je bio namijenjen utrkama, ali kreatori su ga odlučili otvoriti široj javnosti. S kapacitetom od 540 konjskih snaga, model je postao najbrži serijski automobil. Njegova je popularnost brzo rasla, kao i broj pobjeda. Cobra je osvojila utrke kao što su Le Mans, Daytona, Sebring, i to nisu sva njena postignuća.
U ožujku je objavljen posljednji primjerak legende i zaustavljena proizvodnja. Razlog je promjena ekoloških standarda i zahtjeva za sigurnost automobila.
Pregled modela
Danas je "Shelby Cobra" jedan od najpoželjnijih automobila u kolekciji retro automobila. Izvorna kopija koštat će kupca stotinama tisuća dolara. Svjetliji i nezaboravniji automobil iz 1960-ih jednostavno ne postoji. Pogledajmo izbliza sve tri generacije legende.
Prva i druga generacija automobila Shelby Cobra
Prva verzija automobila pojavila se zahvaljujući činjenici da je Carroll Shelby uspio uvjeriti tvrtku AC da postavljanjem V-8 motora na cjevastu šasiju modela AC ACE možete dobiti moćan i izvanredan sportski automobil. Prva Shelby Cobra, čija je fotografija predstavljena gore, dobila je 4,2-litreni motor i 4 disk kočnice. ALI Tvrtka Goodyear objavio posebne gume za Cobru.
Šasiju i karoseriju proizveli su u Velikoj Britaniji AC Cars, a motore u SAD-u. Automobil je razvio kapacitet od 260 konjskih snaga. Doslovno godinu dana kasnije pojavila se druga generacija modela koji je već razvio 306 litara. iz. zahvaljujući motoru od 4,7 litara.
Legendarna treća generacija
Mod 427 učinio je Shelby Cobru istinskom legendom. Kombinirala je sve najbolje prakse "starijih sestara" i nove ideje ljudi koji obožavaju njihov rad. Jedno vrijeme bila je navedena u Guinnessovoj knjizi rekorda zahvaljujući povećanju brzine na 100 mph za 9,8 sekundi. Upravo je ovaj model nadahnuo mnoge oponašatelje da izrade njemu slične replike. Usput, sovjetski je iskreno kopiran iz "Cobre", barem što se tiče dizajna. Svih 427 modela sastavljeno je u engleskoj tvrtki A Cat Thames Ditton između 1965. i 1967. godine. Međutim, niti jedan od njih nije kupljen kod kuće. Stvar je u tome što stanovnici zemlje u kojoj neprestano pada kiša, a benzin postaje skuplji, nisu željeli trošiti novac na automobil u stražnjem dijelu kabrioleta, pa čak i s tako brutalnim apetitom. Amerikanci se također nisu žurili kupiti automobil, a prije nego što je pao u ruke pukog smrtnika (a ne trkača), automobil je stajao u kabini 16 mjeseci.
Malo o Carroll Shelby
Izvanredna karizma i visoka razina profesionalnih vještina omogućili su ovom čovjeku da se istakne u uvjetima oštre konkurencije i ostvari suradnju s najvećim automobilskim tvrtkama. Istodobno, automobil Shelby Cobra napravila je mala engleska tvrtka u prijateljskoj atmosferi ljudi koji su bili ludi za utrkama i dobrim automobilima.
Kao tipični Amerikanac, Shelby je prošao mnoštvo različitih potraga prije nego što je postao trkač i proizvođač sportskih automobila. Svoju profesionalnu karijeru započeo je kao ljetni instruktor za američko ratno zrakoplovstvo tijekom rata. Nakon što se pokušao transportno poduzeće, naftni biznis, pa čak i farma peradi. Međutim, niti jedna od ovih aktivnosti nije Carroll donijela ni sreću ni pristojnu zaradu.
Početkom 1952. godine, u dobi od 29 godina, Shelby je sudjelovao u prvim utrkama. Od tog trenutka više se nije vidio ni u jednom drugom zanimanju. Kao rezultat toga, mladi je vozač stigao do Formule 1 i osvojio 24 sata Le Mana. Zbog srčanih problema bio je prisiljen prekinuti svoju trkačku karijeru 1960. godine, ali njegova je strast prema automobilu zauvijek ostala s čovjekom. Kad je priča o Cobri završila, Shelby je nastavio surađivati s Fordom, nadahnjujući svoje inženjere više od pola stoljeća da stvore istinski stojeći automobili... Tijekom cijelog svog života, veliki automobilist ostao je ljubitelj svog rada i sudjelovao je u stvaranju najbolji automobili... U dobi od 88 godina testirao je najmoćniji Mustang u povijesti 5 sati.
Ford Mustang Shelby Cobra
2013. godine na poluotoku Monterey proslavljena je 50. godišnjica Shelbyja. Događaj je bio od posebne važnosti, budući da je velika Carroll Shelby umrla u svibnju iste godine. Kao počast legendarnom trkaču i dizajneru, Ford i Shelby okupili su se i stvorili jedinstveni Mustang.
Automobil je dobio vrlo široku karoseriju, masivne 13-inčne kotače, 5,8-litreni V-8 motor i snagu od čak 850 konjskih snaga. U najboljim tradicijama engleske tvrtke automobil je obojan u Plava boja s dvije paralelne pruge koje se protežu središtem gornjeg dijela tijela. Prema predstavnicima tvrtke Shelby, model namjeravaju prenijeti po cijeloj zemlji, a zatim ga prodati na dobrotvornoj aukciji.
Jim Farley, član uprave Ford Motor Company, koji je zastupao Ford Mustang Shelby Cobra, rekao je da će jedinstveni automobil koji su stvorili odražavati ideju pretvaranja Shelbyja GT500 u pravu Cobru.
Zaključak
Ovo je tako teška i fascinantna povijest automobila Shelby Cobra, čije karakteristike iznenađuju i nadahnjuju do danas. Cobra nije samo automobil, to je ogroman proboj u automobilskoj industriji. I unatoč kratkoj povijesti proizvodnje modela, sjećanje na njega i genija koji ga je stvorio ostat će u srcima automobilista dugi niz godina. Cobra je pravi američki mišićni automobil - luksuzan, brz, pomalo sebičan i izuzetno atraktivan.
Do sada je ovaj naslov nosio superautomobil Ford GT sa srednjim motorom, ali sada mora napraviti mjesta. Izložen na salonu automobila u Detroitu, Ford Mustang Shelby GT500 kupe je snažniji i dizajniran da pruži borbu najekstremnijim verzijama automobila ponija Chevrolet camaro i Dodge Challenger.
Ovo je tek treća generacija sportskog automobila s indeksom GT500: prvi se put takav model pojavio 1967. godine, a u njegovom razvoju bio je angažiran i sam Carroll Shelby. Novi automobil nema nikakve veze s postojećom tvrtkom Shelby: legendarno ime korišteno je pod licencom, a u razvoju je angažiran odjel Ford Performance.
Za "petstotinku" Mustang je pripremio motor kodnog imena Predator, koji se temelji na usisavanom Voodoo-u, poznatom po svojoj modifikaciji. V8 5.2 opremljen je 2,65-litrenim Rootsovim punjačem. Snaga bi trebala premašiti 700 "konja" (protiv 655 for Fordovi modeli GT), ali točna brojka bit će objavljena kasnije. Dinamičke performanse i dalje su približne: ubrzanje do 97 km / h traje oko 3,5 sekunde, a automobil prijeđe četvrt milje za manje od 11 sekundi.
A verzija Shelby GT500 prva je među Mustanzima nabavila preselektivni "robot" s dvije spojke. Mjenjač Tremec ima sedam stupnjeva prijenosa. Elektronika vožnje ima pet načina rada (normalni, skliski, sportski, povuci i prati) i kontrolu lansiranja. Mehanički prijenos nije osiguran, iako tvrtka ne isključuje da će pripremiti takvu izmjenu ako kupci to žele.
Shelby GT500 Coupé ima prilagođenu postavku ovjesa s prilagodljivim prigušivačima MagneRide. Još jedan ponos programera su najveći kočni diskovi među njima Američki sportski automobili: na prednjoj osovini njihov promjer doseže 420 mm. Ispred kočnice Brembo - sa šesteroklipnim čeljustima. Napokon, coupe ima 20-inčne kotače s Michelin gume Pilot Sport 4S.
Sve promjene u izgledu diktiraju aerodinamika i potreba za rashladnim jedinicama. Shelby GT500 ima šest radijatora, pa je prednji usisnik zraka za 50% veći od GT350. U ponudi su i dva opcijska paketa. Paket karbonskih vlakana uključuje lagane kotače od karbonskih vlakana, drugačiji komplet karoserije, gume Pilot Sport Cup 2 i nedostaju stražnja sjedala... A paket za upravljanje uključuje podesive gornje podupirače ovjesa i drugačiji prednji razdjelnik.
Cijena novog kupea još nije objavljena, no čak i ako verzija GT350 košta najmanje 59 tisuća dolara, "petstotinjak" će lako povući 100 tisuća. Početak prodaje zakazan je za jesen.
