Beehive, gotovo u lipnju Peklo. Corvette se okreće na Pit Lane doslovno pet minuta nakon početka treninga. Na licu Olega Keselman - zbunjenost: odbila kočnice. Odjednom je nestao, nakon što je naš test pilot isporučio nekoliko uzbudljivih trenutaka na kraju start-up ravno brzina ispod 200. Ako to nije za to, primio bi šest-litarski Corvette za stazu "Izvrsno" - a Savršeno uravnotežen automobil s "atmosferskim" V8! Iako "mehanika" - iako sedam koraka - to je već prošlo stoljeće, utvrđuje Jeselman. Corvette će bolje pristupiti dobrom "automatskom" ili "robotu" s dvije spojke. Voljeti Porsche.
Corvette ima prilično svijetli izgled kako bi privukao pozornost. Ali što će se dogoditi kada se iscrpljuje učinak novosti? U međuvremenu, bilo koji Mercedes C 63 AMG nije sporiji od Corvet, više ohlađenog i jeftinije na halmillion.
Usporedni test Chevrolet Corvette Z06 i Nissan GT-R nismo. Teret očekivanja: dva nabijena sportska automobila žure do kraja nosnice u nosnici
Za svakoga novi autoČim se postane poznato o njegovom dolaskom debi, proizvođačima automobila, predstavnici tiska i ljubitelja branda ležao je velike nade. Razumijevanje i žestoki sporovi množemo kada pokušavamo izvući zaključke o tome kako će ovaj stroj ići i na koje će mjesto biti u svom segmentu, na temelju dostupnih informacija. Najznačajniji i brojni prerane presude odnose se na klasu sportskih automobila, što nas dovodi do dva svijeta.
Chevrolet Corvette Z06, poput Nissana GT-R nismo, bili su među najzanimljivijim premijerom. Prvi je dobio temeljito poboljšano tijelo i interijer, kao i izvrstan motor i odgovarajuću suspenziju, koja će mu omogućiti da jede u naslovu supercar-ubojica (supercar ubojica), zasluženo dodijeljen drugoj, potpuno revidiranoj verziji pod nazivom "Super ubojica" ovog desetljeća. Oba automobila obećavaju dinamiku na razini automobila u dva ili tri puta skuplje, i oboje to postižu na posve drugačiji način.
Sljedeća generacija Corvette - C4 - postala je najuspješniji model u povijesti ovog branda. Od pojave prve Corvette početkom 50-ih godina, svijet se radikalno promijenio. Kupci su postali zahtjevniji i hirovitiji, savezni zakoni o čistoći emisija i potrošnje goriva su češći, a europski natjecatelji su agresivniji.Da se podudaraju s promijenjenim vremenom, u C4 se koriste visoka tehnologija i rezultate istraživačkog aerodinamika. Projekt novog Corvette započeo je 1978. godine na Tehničkom centru General Motors u Warrenu, pod vodstvom glavnog inženjera Dave Maclileja i šefa dizajna studija "Chevrolet" Jerry Palmer. Novi model Planirano je lansiranje u proizvodnji 1983. godine, ali rad na njemu je gotovo samo u ožujku te godine. Stoga, upravitelj "Chevrolet" Robert Stempel odmah najavljuje njezin model 1984. Stingray nastavlja proizvodnju Stingray 1982 godina, i na transportu biljke u zelenoj boji, uspostavlja se instalacija nove opreme i pripreme za proizvodnju novog modela.
Prilikom stvaranja C4, dizajnera i inženjera, prije svega, radio je na poboljšanju aerodinamike aw tomobile, uglavnom zbog smanjenja otpora vjetrobrana, za koje vjetrobran nagnuo kut od 64 stupnjeva. Kako bi se minimizirao područje prednjeg poprečnog presjeka, Corvette kreatori su prodrli u "stealth regiju" trgovine koja se koristi u zrakoplovstvu kako bi detekciju zrakoplova bila radar. Kao rezultat svih napora Corvette, nova generacija ispada da je 30% više pojednostavljeno od svojih prethodnika, a CX je 0,34 - vrlo dobar rezultat Za to vrijeme.
U dizajnu Corvette, sa svojim zaobljenim licima i elegantnim glatkim linijama, očito se osjeća utjecaj europske škole, iako je duga kapuljača prepoznatljiva osobina To je Corvette. S tehničke točke gledišta, dizajn tijela ne mijenja - sve iste plastične ploče koje su pričvršćene na metalnom okviru tipa "ptičje kavez". Automobil je opremljen V8 modelom L83 modela s vlastitim imenom, 5,7 litara i kapacitetom od 205 litara. iz. Upravljač - stalak, kočnice - Disk sve kotače. Nalazi se na Corvette C4 da postoji proizvodnja od milijun kopira ovog modela. Tijekom cijelog razdoblja oslobađanja, oko 25.000 ang tomobills C4 se prodaje godišnje, što donosi prihod od 100.000.000 dolara. Glavni smjer za Corvette tog vremena bio je učinkovito korištenje goriva. Sljedeći problem postaje očuvanje rezultata postignutim s povećanjem snage. Tako da se pojavi ZR model.
1992. dolazi u permutacije u vodstvu - glavni inženjer postaje Dave Hill, koji je proveo 27 godina u Tehničkom odjelu Cadillac, Rus Mclell održava voditelja modela Corvette. Godine 1993. proizvodnja LT5 modela LT5 je zaustavljen za modificiranje ZR1 na morskoj biljci Merquuri. Od tog trenutka motori su instalirani na ZR1, koji su ostali na zalihi. Dovoljni su za još jedan i pol godine.
Treći put, Corvette postaje "tempo-automobil" na utrkama "Indi-500" 1995. godine, i, uz održavanje tradicije, tvrtka proizvodi posebnu izmjenu kolektora - bijeli kabriolet s motorom LT1 i " Motor aw rajčica ", ukrašen" Indianapolis- "500. Dana 2. travnja 1995. godine, posljednji ZR1 prikuplja i odmah instaliran u muzeju. Bio je nesumnjivo najbolji i, definitivno, najskuplji od svih Corvettea.
Početkom 90-ih, Corvette je bio blizu prestanka proizvodnje, kao što je bio u dalekim prvim danima sredinom 50-ih po sebi, model C4 bio je popularan i ugledan, a njegova financijska situacija je izvrsna. Međutim, problem je bio da je pored modela Corvette, gigantski "General Motors" imao mnogo više odjela i smjera čiji su teški nedavni gubici kao rezultat dugoročnih problema otežali korporaciju u ozbiljne financijske poteškoće. I dio vrhunskog vodstva zagovara se da napusti dodatne troškove za razvoj sljedeće generacije C5 i općenito napušta Corvette, koji ne odgovara novim sigurnosnim standardima. Ako se doista dogodilo, onda bi bilo vrlo vjerojatno da će Corvette pronaći financiranje i postala neovisna tvrtka. Ali ova opcija se nije ni stala u moju glavu. Srećom, preplavljeni računovođe u brojkama uspjeli su uvjeriti i C5 projekt je dobio dobro.
Četvrta generacija ovog legendarnog sporta auto Chevrolet. Corvette Stingray je objavljen 1983. godine. Bila je to ozbiljna transformacija, jer nakon tog izgleda i cijelu tehničku stranu automobila izašla je na nova razina, Model je proizveden do 1996. godine, a prodaja je bila gora od. Za sve vrijeme postojanja prodano je 366.000 primjeraka, to je definitivno šik rezultat za sportski automobil, ali ne toliko veliki kao prethodnik.
Izgled C4.
Model koji se koristi za proizvodnju u tijelu kupe i kabriolet, njegov vanjski dio je dramatično promijenjen. Ukupni stil je sačuvan, možete saznati niz automobila bez problema, ali sada je postao moderniji i bliže konkurentima, to jest, u europskim automobilima.
Viseći izgled Četvrta generacija Corvet-a može se vidjeti velika sličnost sa starim Ferrarija, na primjer. Na prednjoj strani pojavio se apsolutno različiti odbojnik na kojem su instalirane duge pravokutne dnevne svjetla. Očuvna prednja svjetla su također sačuvana, ali sada to nije četiri okrugla svjetiljka, već jedna kvadratna svjetiljka.
Automobil je sada sličniji modernim sportskim automobilima koji su nam poznati. To se određuje ogledalima stražnjeg prikaza montiran na noge, na većini oblika tijela i ostale stavke. Stražnji dio automobila također je dobio mnoge promjene, ali mnogi navijači nisu se slaželi s njima. Prema njihovom mišljenju, stražnji dio bio je previše glatka, prošle generacije su imale neke zavoje i aerodinamičke linije, ovdje to nije. Branded četiri okrugle stražnje svjetiljke sada se zamjenjuju s četiri kvadratna prednja svjetla s zaokruživanjem na uglovima. Pod najčešćim odbojnik Chevrolet Corvette C4 gleda na četiri ispuha cijevi, koja je već zadovoljna javnost.
I što s dimenzijama:
- dužina - 4535 mm;
- širina - 1796 mm;
- visina - 1177 mm;
- baza kotača - 2444 mm;
- road Cleance - 120 mm.
Tehnički podaci
| Tip | Volumen | Vlast | Moment | Ubrzanje | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 5.7 L. | 411 hp | 522 h * m | 4,9 sekundi. | 299 km / h | V8. |
| Benzin | 5.7 L. | 300 hp | 461 h * m | 5,5 sekundi. | 272 km / h | V8. |
| Benzin | 5.7 L. | 282 hp | 437 h * m | 6.1 sek. | 254 km / h | V8. |
Prvi smo prijeđite na tehničku ulogu, a tek tada raspravljamo o salonu, iako u unutrašnjosti postoji stvarno mnogo ažuriranja i vrijedi raspravljati, ali i dalje ćemo preći na Chevrolet Corvette Corvette Motori, jer su zanimljiviji javnost.
Počasti iz prošle generacije nisu tako agregati, Vladar se sastoji od samo jednog motora, to je V8 od 5,7 litara s distribuiranim injekcijom i dva ventila za svaki cilindar, ali postoji jedna verzija motora s četiri ventila po cilindru.
- Najslabija ima 282 konjska snaga i 437 jedinica momenta, omogućujući ubrzavanje do prvih stotinu 6 sekundi.
- Verzija najmoćnijih primljenih 300 konjskih snaga i 461 jedinice zakretnog momenta, na dinamiku je utjecala na bolje, smanjenje overclocking za 1 sekundu.
- Samoa moćna verzija To je samo verzija koja je primila četiri ventila za svaki cilindar. Ona daje 411 konjskih snaga i 522 h * m okretni moment. Dinamika dobiva beznačajna, bila je 0,2 sekunde.
Par za sve ove Chevrolet Corvette C4 jedinice je u početku 4-stupanj mehaničara i 4-korak automatski stroj, koji je bio 300 konjskih snaga i 282 konjska snaga, a također se može naručiti mehanika na njima. Ostatak motora radio je u par s ručnim mjenjačem. Nakon 3 godine, proizvođač je odlučio napustiti ovu mehaniku i naručiti od tvrtke ZF 6-stupanj mehanička kutija Prijenosi, što je bilo pravo rješenje.
Novi model je izgrađen na platformi Y-tijelo je potpuno neovisni strani i stražnji krug. Suspenzija je izoštrena za sportski stil, ne osjeća glatkoću moždanog udara, tako da vlasnici vrlo pažljivo izgledaju na cesti kako bi se glatko kretali kroz policiju za spavanje.
Sustav kočenja automobila je značajno poboljšan, koriste se svi diskovni mehanizmi, ali sada su dopunjeni ventilacijom i sustavom.
Chevrolet Salon Corvette C4
Unutarnji ukras tretiran je temeljnim promjenama, na kraju su navijači čekali na stvarno sportskim sjedalima s izvrsnom bočnom podrškom. Kao iu prošlim verzijama, mnoge stvari u unutrašnjosti su postavljene, ali uglavnom je vidljivo na stolicama. Bočna podrška nije najveća, ali je sasvim dovoljno.
Otvaranje zakrivljenih vrata vidimo modernu ploču torpeda, koja ne voli njihove prethodnike, može se vidjeti da je proizvođač bio vrlo fokusiran na svoje konkurente iz Europe. Chevrolet Corvette Stingray stupac sada je debela, s kožnim oblogom, 2-govor ili 4-govor ovisno o verziji.
Ploča s instrumentima dramatično se promijenila, to je mali analogni senzori, ali s prekrasnom distribucijom. S lijeve strane vidimo veliki tahometar osjetnik, a na desnoj strani vidimo mali senzor tlaka ulja, senzor temperature ulja i senzor napunjenosti baterije. U središtu nadzorne ploče nalazi se mali monitor koji prikazuje trenutnu brzinu i količinu goriva u 76 litara u spremniku.
Središnja konzola je zatvorena od oka putnika. Sadrži redoviti radio i razne gumbe za kontrolu klimatske instalacije. U biti, ne postoji ništa više na središnjoj konzoli Corveta. Tunel ima mjenjač odabir s lijeve strane, a gumbi za crpljenje središnjih valjaka leđa nalaze se iza njega. Na kraju svega toga nalazi se ogroman naslon za ruke s velikim volumenom, ali vidite da samo vozač može biti unutra, jer se otvara prema putniku. Putnik je dostupan samo kutiju za rukavice.
Cijena
Ovaj automobil je mnogo popularniji od svojih prethodnika, postoje čak i najave za prodaju. Odavde možemo zaključiti da postoje mnogi takvi automobili u Rusiji, možete kupiti kupe ili kabriolet u prosjeku za 1.500.000 rubalja. To sigurno nije mala količina, ali automobil tog novca je zbog svoje povijesti, tehničkog dijela i kakve ne isključivo.
Upravo to generacija Chevrolet. Corvette C4 napravio je mali udar u General Motors nakon čega su počeli raditi ova serija Apsolutno drugačiji. Teško je kupiti ovaj automobil ili ne reći, budući da i dalje ostaje star, ali ne i bez mnogih modernih stvari koje nisu ni na automobilima proizvedene sada. Svi modeli prikazani na oglasnim pločama najvjerojatnije nisu najbolji, ali jedva možete biti u mogućnosti pronaći za takvu vrstu novca. izvrsna opcija S takvim godinama.
Video
Test američki automobil Na teritoriju pravoslavne katedrale - Čista voda svetogrđe. Ova crvena, namjerno nepomljudna i zaglušujuće glasno utjelovljenje vice nije mjesto na Svetoj zemlji. Ali kontrast dizajnera Devilcowingera četvrte Corvette s veličanstvenim zlatnim kupolama i neisteniranim ruševinama starih zgrada, kreativni mir koji traže, tako snažno da su morali uzeti grijeh na dušu.
Izgled spljoštenog čekića ne ostavlja bez sumnje - sportski automobil. Nakon što je napustio dizajnersko pojačanje prvih triju generacija, GM je odlučio donijeti izgled C4 u inozemstvo (to jest, europski - vaš CEP) na natjecatelje. Naš restled kopija pokazuje inteligentniji zaobljeni oblici, u tom pogledu je posebno indikativan. Stoga vidim prodavatelja Corvetta, smiješeći se cijeloj širini holivudskog osmijeha: "Izgleda kao Ferrari i stoji na vrijeme jeftinije!" Kupac s mislima "Veliki posao" ispušta ček.
|
 |
 |
Definitivno bih se ponašao - kao i svatko tko je preko kreveta objesio postera s lotosom espritom ili tako nešto slično. Lamborghini, Ferrari, m aserati - gotovo svi vrlo poznati europski sportor Tusovka, s izuzetkom onih koji nemaju motor na tom mjestu, imali su slične siluete i obvezne svjetla za podizanje. Usporedba s svjetlucavim pastuhima je prikladnija da je ova kopija priključavaju bočne obloge koje oponašaju unos zraka u stilu modela Maranallo. Za Corvet, ne postoji ništa sramotno. Amerikanac je često postao temelj za repliku talijanskih sportskih automobila - uzeti barem lažnu Ferrari Dayju u seriji Miami Vice.
Iznutra
Restyled Corvette Salon stvara nedvosmisleno zrakoplovne udruge. Ništa zajedničko s pred-reformom C4 i njegovom bruto unutarnjem, čiji se dizajn činilo razvijaju drvosječa. Ukupna završna obrada svih kožnih ploča - Whim prethodnih vlasnika: GM-ove tvorničke opcije nisu podrazumijevale takve hirove. Masivni reljef središnje konzole, korisno implementiran prema vozaču, pouzdano ga razdvaja od sjedećeg desa. U sličnom stilu, usput, unutarnji dio posljednje korvete je riješen.
Par putnika ostaje samo da se divi onima koji ga gledaju s tri ventilacijska deflektora. Izvrsne stolice se kompenziraju kompenzacijom, kao da uzimaju iz masažnog salona i opremljeni masom električno regulatora. Postoji čak i odvojeno probijanje središnjih valjaka leđa - podsjetite vas da govorimo o automobilu od početka 90-ih. Pa, sjajan način da odvratite kad su vaše noge stegnute u uskom prorezu između vrata i središnjeg tunela.
Budući da se većina kabine daje vozaču, nema takve probleme. Briga za glavnu glumačku osobu već se manifestira na ulazu - za praktičnost slijetanja upravljač može se preklopiti. A onda ostajete jedan na jedan s hrpom gumba i pregovaranje, kreće impresivan popis opcija. Prekidač lijevog podnositelja, glava pranje stakla, kontrola krstarenja i skretanje signala - American Hi njemački kolega u Mercedesu. Nadzorna ploča S velikim tahometrom, četiri pomoćne vage i mali ekran, u sredini svibanj činiti mudrost samo nekome tko nije vidio urednu dorestayling Corvette C4 od ranih osamdesetih. Digitalni brzinometar Prikaz obučenog s brzinom u miljama i kilometara. Načini prekidača na računalu na brodu Glave grupe velikih gumba desno od stupa upravljača.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Užitak karakter kabrioleta obvezuje C4 kako bi se zadovoljile minimalne standarde za unutarnju praktičnost. Središnji naslon za ruke je prilično prostran - istina je, samo vozač zna za tajne sadržaja: otvara se samo u njegovom smjeru. Putnik može biti zadovoljan malom kutijom za rukavice na prednjoj ploči. Potražite ogromne čaše nosilice ispod litre boce s Kolly Pokazalo se da su beskorisni.
Dva mala udubljenja u blizini mjenjača jasno nagovijesti da Corvette ne pozdravlja prekomjernu potrošnju brze hrane.
U pokretu
Ali sama C4 ne jede budalu. Čak iu mirnom načinu mješoviti protok 95. benzin se rijetko spušta ispod 20 litara na stotinu. Pod polu- i polu-polu-fading fiberglass Hood živi veliki američki humka oko osam cilindara. Nazovite Monster LT1. Ima 5,7 litara radnog volumena i 300 KS Uz njegovu pomoć, stari "američki", opremljen s četiri koraka automatski, neće dopustiti da se uvrijedi čak i moderno Mercedes-Benz SL ili "Šest" BMW.
Ali buzz otvorenog Corvette nije u ovome. Za više od 60 godina povijesti, već je sve dokazao. Stoga, mala stanica, pola minute od mehaničkog krova, obvezno podizanje slijepog svjetla i ... naprijed, prema suncu!
Kakofonijski zvukovi, rođeni C4, privlači nas pozornost cijele ulice. Uključivanje u praznom hodu, pretvarajući se u buku, samo je vrijedno dirati pedalu za plin, ne zaustavlja se na trenutak. U očima prolaznika, znatno iznenađenje čita se iz činjenice da je izvor zaslona postao ne-kalibrirani kamion, ali nisko leteći crveni NLO bez krova.
1 / 2
2 / 2
Padajući s operacije napada zvjezdane bolesti, okrećući se na strani napuštene ulice. Ne primijećeno u vremenu, suspenzija Corvette je igrala sviranje. U usporedbi s prethodnikom, C4 je uzeo tečaj na "sportski", ali žrtvovati glatkoću poteza - takve Amerikanci jednostavno nisu mogli priuštiti. U otvorenu Corvette, koja igra ulogu Pzhonsky pribor u rasponu modela, to se prvo primjenjuje. Nije ni čudo da je lavov udio C4 konvertibila proveden upravo s automatskim okvirom.
Za automatsko mjenjač, \u200b\u200buzimajući u obzir gore navedeno, nema pritužbi. Corvette lako košta dva, pa čak i jedan prijenos. Jaki trzaji se osjećaju samo s aktivnim pedaliranjem. Ali to je vrijedi samo glupo na desnoj pedali, kao želja da se pronađe grešku s pogledam podignutom haubom, od kojih će se razbiti ljutiti V 8, nestaje sama po sebi.
Neću, iako sam mogao. Razumjeti prednje dimenzije - zadatak nije iz pluća. Ako to nije bilo za podizanje prednjih svjetala, pogodite gdje se beskrajna hauda završava bez dugog vježbanja je jednostavno nemoguće. Napad starenja - jelo ne iz izbornika Corvette. Tijelo je čvrsto ojačano, a u okretanju okretaja velike brzine osjeća se vrlo dobro. Ali koja je od kabrioleta započela devedesetih ne bez grijeha?
Zemlja ergonomije i ergonomije. Volio bih pogledati pametan, koji je gurnuo gumb za hitne slučajeve stupac upravljača, u prolazu preko njega u crnoj boji. Pedale su na ne-optimalnoj razini u odnosu jedan prema drugome. Za prijenos noge iz plina na kočnicu, bez trganja poda s poda, ispostavilo se na vrijeme. Očigledno, ne radim u Corvetteu.
Chevrolet Corvette C4.
Potrošnja na 100 km
Nedostaci u C4, kao u svakom Ameriku, možete potražiti dugo i uživati. Sve, kao i obično, tuče cijenu. Imajući izgled i dinamiku čistokrvnog sportskog automobila, Corvette u godinama mladih koštaju redoslijed veličanstvenih jeftinijih Europljana. Sada - i potisnuti. A ako države C4 nema posebnu kolekcionarsku vrijednost, za razliku od poznatih predaka, onda imamo ga u javnost, fanfaron i Babi magnet. Dakle, nije uzalud napustio domovinu.
Povijest kupnje
Četvrta Corvette bila je granica snova za Juriju posljednjih deset godina. Ljubav se očituje u oštrom obliku jednom svakih šest mjeseci kada je otišao na prodajne stranice u potrazi za američkim snom. Rijetki primjerci obično koštaju novac za isplonu, a tema kupnje je odgođena do sljedećeg napada stava.
U ljeto 2015. pregledavši oglase na uobičajenim stranicama i ne nalazeći ništa zanimljivo, Jurij interes za dobrobiti upita za pretraživanje u Google - "Prodajem Corvette C 4". Među referencama, pokazalo se da je vrlo zanimljivo. Ona je dovela do nepoznatog Jurijskog mjesta, gdje je vidio najavu prodaje C4 kabrioleta u Moskvi. Međutim, da je to točno Corvette, samo stručnjak može pogoditi - jedina fotografija pokazala je nešto crveno, prekriveno debelim slojem prašine, skrivajući se u garažnom dymeru. Najava, osim, mjesec i pol bio je objavljen. Ali Yuri je i dalje upustio da napiše vlasnika na e -mail.
Chevrolet Corvette C4.
Kratke specifikacije
Motor LT1 Volume 5,7 l Power 300 HP Prijenos je automatski mjenjač od 4 brzine koji s zamjenom ulja u kutiji i motoru ( izvorno ulje GM - 5 litara) 8 000 rubalja
Vlasnik je odgovorio vrlo brzo i potvrdio: Da, prodaja C4 je još uvijek relevantna. Usput, vlasnik je rekao da je automobil u potpunosti servisiran i ne zahtijeva ulaganja. Jurij, uzevši prijatelja za tvrtku, otišao u glavni grad da se osobno pobrini. Inspekcija po dolasku potvrđena. U isto vrijeme, vlasnik je ispričao vrlo zanimljivu priču o ovom slučaju.
Chevrolet Corvette C 4 Cabrio 1992 objavljen u Rusiju 1994. godine. Tijekom dugih godina ruskog turneja Yankees uspio je mijenjati 120.000 km, promijeniti šest vlasnika i nekoliko staništa, budući u Čečeniji. Posljednji vlasnik, posjedovanje automobila, potpuno je renimirao automobil tehnički planAli zbog okolnosti, praktično ga nisu koristili. Prodao je Corvette kao nepotrebno, a Yuri je rado oduševio vlasniku iz ovog opterećenja.
Popravak
Zahvaljujući prethodnom vlasniku, suspenzija i motor nisu zahtijevali nikakve intervencije. Osim nekoliko čipova, tijelo je također bilo u zadovoljavajućem stanju, ali Jurij je odlučio potpuno ažurirati premaz boje. Usput, kako se ispostavilo, crvena nije domaća boja ovog automobila. U početku, Corvette je bio plava, ali u procesu Osmanlija na Rus-majci, bio je prerađen bojom u TCP-u. Jurij je odlučio očuvati boju - osim Corvette, osim toga, neće biti bivši s obnovom dokumenata. Trošak preparavanja 70.000 rubalja. Usput, sve vanjske gume zamijenjene su, čuvaju se od dugog stanja automobila bez slučaja.
Eksploatacija
Kao i svaka rajska ptica, Corvette ide u šetnju samo ljeti u sunčanim točkama. Za godinu vlasništva, Jurij je uspio voziti gotovo 10.000 km.
Planove
Sada u tehničkim uvjetima automobil je sasvim zdrav. Dakle, plan Yuri je samo jedan: vožnja s otvorenim krovom, uživajući u kratkom St. Petersburgu ljeto.
Povijest modela
Četvrto izdanje popularne američki sportski automobil Pojavio se 1983. godine. Bio je to prvi stvarno novi Corvette. Tijekom proteklih 15 godina. Automobil je zadržao vjernost rasporeda prednjeg motora i stražnji diskKada dobijete najteže tijelo vanjskim panelima stakloplastike i plastike. Sve je ova veličanstvenost premještena s ne-alternativnim V8 L83 volumenom od 5,7 litara kapaciteta 205 KS. Prijenos - samo četverostupanjska, automatska i mehanika.
C4 proizveden u roku od 13 godina stalno se nadograđuje. Od 1989. dostupan je šesterostupanjski mehaničar, a snaga V 8 do 1992. povećala se na 250 KS. 1986. godine. postava Napunio kabriolet, koji je bio odsutan u liniji Corvette od 1975. godine. Godine 1990. optužen 375-jak ZR -1 je debitirao, stvoren uz podršku britanskih iz Lotusa. Restyled Sports Car uzorak 1993. dobio je revidirani izgled, novi interijer i V8 LT1 s kapacitetom od 300 KS
Četvrta Corvetta je stajala na transporteri do 1996. godine. Ukupno je objavljeno više od 360.000 sportskih automobila.
