Što bismo radili bez Kine? Zapravo, pitanje je retoričko, srednje kraljevstvo je sada globalna tvornica, biljka za proizvodnju čelika, gnojiva, ugljena, elektronike, plastike i mnogih drugih. Ali to je jedna posebna obilježja kineskog tržišta smo dužni pojaviti se Skoda izvrsna., Postoje veliko poštivanje "rastegnutih" strojeva D i e klase. I to je bio za Kinu da je VW napravio "rastegnut" VW Passat.
Na temelju B5 objavljena je prva generacija Skoda Superb, koja se razlikuje od progenitora minimalno - samo duže stražnja vrata. Da, izgled prednjeg dijela dao je drugi brand. No, drugi superb na PQ35 platformi je mnogo zanimljiviji iz svih gledišta: On ima vlastiti dizajn, potpuno originalni tip tijela, veliki međuosovinski razmak i rezerva za stražnje putnike, kao u limuzini za F-klase!
Do trenutka kada se pokrene drugi vrhunski skoda brandovi Već je imao vlastiti "čip". Mass Octavia je imala tijelo vrste liftbek kombiniranja izgled Limuzina u obliku troje oblika i praktičnosti. Za vodeći brod brand, još je naprednija verzija praktičnog tijela skliznula, sada su se stražnja vrata mogla otvoriti u dijelovima, a super je imao kompletan skup prednosti limuzina i hatchback. Ako želite, stražnja vrata su se potpuno progutala i otvorila pristup vrlo velikom prtljažnom prostoru i sa presavijenim stražnja sjedala Ispao je ogroman teret. Ako je potrebno, možete staviti nešto malo u deblo. Salon se nije mogao proučavati - dovoljno je otvoriti "vrata prtljage" odvojeno.
1 / 2
2 / 2
Izgled obrađen u stilu skoda modeli U to vrijeme: Passat automobil uopće ne podsjeća mnogo podsjetnika, ali salon se nije zamarao salonom - on "standardni Volkswagenovsky", prepoznatljiv u deset drugih modela.
Uz agregatno punjenje, bez posebnih trikova, sve od skupa platforme: minimalni benzin 1.4 TSI, vrh VR6 3.6 FSI (baš kao i Restylovy Touareg prve generacije) i "Zlatna sredina" u obliku jednog tipa motora 1.8 TSI i 2,0 TSI s superpozacijom. Dizelski motori 1.6, 1.9 i 2.0, koji su također poznati i po drugim automobilima, koji su također poznati i po drugim automobilima Volkswagena, također za ljubitelje strojeva na teškom gorivu.
Općenito, to je potpuno tipičan automobil na platformi PQ35 - udoban, još uvijek vrlo moderan, s bogatim izborom motora i s nizom problema koji su upoznati s različitim uslugama. Zapravo, razgovarajmo o značajkama rada i poteškoća detaljnije.
Tijelo i salon
Kao što sam navrata napisao, nema smisla računati na "dvostruko pocinčani" i drugačiji "zzz" u sobi u sobi nema smisla kršenje premaza boje koja je vrlo brzo uništila. No, strojevi su općenito obojeni dobro, samo će iskusni izgled primijetiti za automatsko dobi više od pet godina korozijskih tragova na donjem rubu vrata, u mjestima kontaktnih ormarića i odbojnika s tijelom.
Više problema na strojevima koji su često napali dijelovi - praznine su vrlo male, a minimalna povreda dovodi do sve većeg kontakta i oštećenja LCP-a, a odbojnici padaju na strojeve koji nisu pali u nesreću. Na primjer, u stražnjem odbojnik postoji mnoštvo parkirnih senzora, sprijeda se uklanja za održavanje.
Paradoksalno, ali činjenica: strojevi nakon nesreće s slikarskim dijelovima korozije na tim mjestima obično nemaju - sloj LCP-a nakon popravka (ako govorimo o kvalitetu rada) obično je deblje i tako brzo ne briše. U zoni od posebnog rizika, stražnja krila su duga, a stražnji odbojnik je vrlo dug i težak.
Korozija utječe ne samo samo tijelo: na primjer, aluminijske ogledala zagrade su također natočene i gube pokretljivost. Kao rezultat toga, oni neće ukloniti električni pogon, a kada su pogodili, neće se srušiti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Poseban sloj problema stvara lukavi stražnji vrata twindoor. Njezin pojas s žicama, dvorac i bliže senzorima povremeno stvaraju složenost vlasnika. Nepotpuno zatvaranje, stalno gori svjetlo u deblu i samo kvar zaključavanja - prilično tipičan. Cijena "ispravnih" rješenja je prilično velika i stoga "kolkhozing" cvjeta ovdje. Umjesto neuspjelih mikro priključaka u dvorcu i bliže stavite odvojeno, s interferencijom u ožičenje. Sam ožičenje često se ponavljaju - pojas između vrata i tijelo je ponekad preplavljen trećom godinom života automobila. Međutim, rijetko dovodi do fatalnih neuspjeha, obično su svi problemi ograničeni na nepotpuno zatvaranje poklopca.
Prednja svjetla na superlistu vrlo su osjetljive, plastika je mekana i kut uključivo. I cijena ispuštanja plina i prilagodljiva optika može biti neugodna. Preporučuje se "Armaringe" na prednjim svjetlima, dok su još živi, \u200b\u200bau slučaju problema s mehanizmima adaptivnog - popravak, a ne zamjena. Ali općenito, prosječni vlasnik Škode je vrlo pričvršćen, a posebno se osjeća u kabini automobila.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Većina automobila koji se prodaju na ruskom "sekundarnom" su potpuno "prazna". Nema naprednih multimedijskih sustava, sjedala su najjednostavniji, bez nepotrebnih gumba na upravljaču - najlakša kontrola klime, a to je to. Neki od tih automobila kupili su se kao putovanje "Tvrtku", a dio taksija - sve je jasno s tim. Ali objasniti zašto su vlasnici privatnih automobila bili ograničeni na tako jednostavnu konfiguraciju, već je bilo teško. Ali takva je stvarnost.
Ako su opcije malo, onda nema ničeg razbijanja ovdje. Osim "generičkih" pq35 platforme čireve s ožičenjem vrata, ozbiljne nesreće gotovo nikada nisu pronađene. "Crickets" salona nisu malo, stražnja polica, punjenje deflektora i plastični okvir klimatske ploče zvuči. Odvojeni problem s pečatom vrata: Prvo su previše tvrd, zatim škripa i gube stezanje, u isto vrijeme brišući LCP na otvorima.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U naprednijim kompletnim skupovima, nevolje su neznatno dodani: otekli ogledalo s automobilijom, odbijanjem električnih pogona i krhke plastike "sjenila" stražnjih prozora - ne najozbiljniji problemi. Budući da automobili nisu tako stari, onda se gotovo najznačajniji nevolje.
Oštećeni i potpisani salon govori o velikoj kilometraži - samo potražite drugi automobil. Nemoguće je vjerovati brojevima na nadzornoj ploči ovdje, trče se lako rane i prirodno. I ako električar s tržišta često napušta neke tragove istinske vožnje u brojnim elektronički blokovi, zatim iskusni stručnjak revo ili travanj jede i prava kilometraža, i tragovi firmware ugađanja. Pod tim uvjetima, unutarnje stanje je vrlo važan čimbenik u izboru ispravnog stroja.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visoka buka salona bit će iznenađenje za mnoge, a točka je ovdje dva čimbenika. Prvo, brtve vrata već spominju značajno povećavaju razinu buke. I naglo smanjiti udobnost guma za ne-evoluciju i kutove poremećaja ugradnje ovjesa. Mnogi vlasnici pokušavaju donijeti svoj vrhunski u uma i prekriveni su suvišnim desecima kilograma izolacije buke, koji je općenito dobro pogođen na akustičnu sliku.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ali većina najbolji način - Dobre ormarilice za stražnje kotače i rukovanje lukovima iznutra. Ako je "native" oštećena, onda nema izolacije buke. I bolje je promijeniti osjećaj s okvirom, oni su vrlo učinkovito ugašeni buku.
Elektrosustav
Platforma na kojoj je izvršeno, u smislu elektronike, ne primjenjuje se na jednostavno. Ožičenje s can-busom, mnoštvo elektroničkih blokova i vrlo niske kvalitete proizvodnje kabelskog svežnja. Čak i na relativno svježim strojevima, mogu postojati problemi s ožičenim vratima - ako vrata vozačevih vrata ne uspije, ne samo prozori, već i bočni zračni jastuci. I tijekom fraktura kabelskog svežnja ispod ploče s instrumentima, ECU snaga se može izgubiti s potpunim odbijanjem stroja. Općenito, dijagram snage blokova je prilično kompliciran: nekoliko autobusa ne ovisi o međusobnoj i ako ne uspijete barem jedno lansiranje. U tom slučaju, problem se može sakriti u točki, koji je na prvi pogled izvan sumnje - recimo, u fiksnom dijelu ispod ploče ili blizu preklopne jedinice.
Komunikacija kvarova na autobusu može, opet, zbog objavljivanja blokova. Općenito, postoji mogućnost ozbiljnog kvara sustava, au slučaju problema bit će vrlo dobar električar, savršeno čitanje sheme i razumijevanje u vašem poslovanju. Mali problem može ispasti vrlo skupo zamjenu kabelskog svežnja ili ogromnu količinu "collecting". Potonji izbjegavaju sve sile: postoje primjeri kada nije moguće u potpunosti voditi automobil nakon takve intervencije mjesecima, potreban je mukotrpni rad za provjeru svih sustava.
Škoda Superb "2008-13 Često se nalaze multimedijalni sustavi kvarovi, osobito mnoge pritužbe na Bolero, ali ostalo je također bez grijeha. Pola problema, opet, uzrokovana firmware i drugim intervencijama, ali često sve završava zamjenom sklopa "glave". Ožičenje stražnja vrata A stražnji odbojnik je odvojeni problem, tamo postoje teške poteškoće. Pod kapuljačom, gnjavaža s ožičenjem je manje: prilično pouzdani priključci i jaka izolacija isporučuju minimum problema. Međutim, senzori motora u području rizika. Na ulazu se nalazi zasebni osjetnik temperature zraka, a mjesto je odabrano vrlo "uspješno" - stalno je začepljeno uljem iz ventilacijskog sustava i pokazuje da je to nepoznato. Senzor tlaka nafte odbija vrlo često, senzori temperature rashladnog sredstva se usađuju. Ventil za gas Obično odbija traje stotinu, samo do kraja jamstva.
Općenito, električar treba pažljivo provjeriti i vjerojatnost njegovog odbijanja iznad prosjeka, ne samo zbog kvalitete proizvodnje ožičenja.
Kočnice, upravljanje i suspenzija
Kočni sustav automobila je pouzdan i jeftin. Ako ne miješate upravljačku jedinicu ABS-a "lijevo" firmware, onda je problem jedan - pretjeran poremećaj na nepravilnosti i naizmjence na firmware do 2013. uključivo. Mehanika kočnica su pouzdana, cijevi se ne okreću, a senzori ABS sustava su na dobrim lokacijama.
"Kolkhozing" s instaliranjem snažnijih diskova i kočnice. Sama po sebi nije zastrašujuće, obično komponente iz "dizajner" - skup komponenti PQ35 platforme i sve radi u redu. Ali takvo ugađanje, u pravilu, sugerira da je motor bio i čip, ali. Usput, ako nešto zazvoni ili strugač u suspenziji, onda obratite pozornost na pričvršćivanje štitova prašine, vrlo često se provaliju u pričvršćivači.
Upravljajući ovdje s električnim snažnim, gotovo primjerom - dobro je konfiguriran i pouzdan. Glavni problemi nastaju (ovdje je iznenađenje!) Uz kabelski svežanj: slijedite kontakte, nemojte dopustiti oksidaciju i oštećenje priključaka. Sigurnost upravljanja i savjeta ovisi uglavnom o stilu vožnje i širine gume, ali obično do 80 tisuća kilometara ne uzrokuje.
Škoda Superb 4x4 "2009-13 Suspenzija je također uglavnom ugodna. Macpherson ispred u slučaju suspenzije s "paketom za loše ceste" (PPD) savršeno izdržava naše smjerove, osim za potporne police je slaba. Na strojevima s čeličnim prednjim subfrom (uglavnom do 2009.), stražnji tihi blokovi prednjih poluga mogu rano "molim" pomoću ekrana, ali sam dio je jeftin. Ako je subframe aluminij, onda tihi blokovi su pouzdaniji, ali skuplji. Stražnji suspenzija je malo ojačana i masa automobila je u redu. Resurs većine suspenjskih čvorova je više od 50 tisuća kilometara, osim što su polilizacijski regali idu manje, ali to je konzumiranje.
Nakon 50-60 tisuća kilometara možete očekivati \u200b\u200bpojavu nosača prednjih regala, zamjenjujući stražnje poluge i potpore za reviziju stražnja ovjesa, Ako amortizeri i opruge iz postavljenog PPT-a, onda, najvjerojatnije, oni prolaze još duže, a ako "europski", ali bez dodatnih anthers, onda će amortizeri već biti snažno ispunjeni. Kada instalirate "grleći" mnoge promjene izvora na lesjoforima, a amortizeri ostavljaju staru.
Rezultat - Automobil postaje čak niži i krut od čak standardnog "Euro". Na amater. Kada instalirate stražnji tihi blok poluge u obliku slova L iz Audije S3, automobil počinje ukrasti čak i oštro, ali mnogo povećava vibracije i buku u kabini, na razinu već prekoračenja udobnosti.
Prijenos
Pogoni i mehaničke kutije općenito ne isporučuju se posebnim problemima. S jednom rezervom - ako je operacija mirna. Obično, turbo motor izaziva prilično aktivan stil pokreta, te mogućnosti ugađanja ... u ovom slučaju, u području rizika - i dvosmjerni zamašnjak na motorima od 1,8 i 2,0 i diferencijal MCPP. Ako je zamah zamršeno, vrijeme je da ga popravim ili ga zamijeni novom.
Novo se može uzeti standard ili možete kupiti pouzdaniji komplet kvačila iz VR6 motora i prilagođenog zamašnjaka "od Brycea", iako je njezina cijena donekle precijenjena. Posljednja opcija je potrebna uglavnom na koju je motor podvrgnut ozbiljnom ugađanju.
Moguće je produžiti život diferencijala, samo na vrijeme mijenjanjem ulja u kutiji i slušajući kutije na liftu, - kada rotirajuće kotače ne bi trebale biti trzaja i hvatanja, a ako pokrenete motor i Kotači za promociju, čvor ne bi trebao napraviti izvan stranih buke. Usput, metodologija je velika i za DSG DQ200 i DQ250 - također imaju diferencijal, a tu su i mnogi proizvodi i proizvode proizvoda.
Pogoni prednjih kotača s moćnim motorima 2,0 TSI i 3,6 FSI žive relativno dugim, često do sto tisuća kilometara od kilometraže već treba promijeniti. Prilikom podešavanja 1.8, pa čak i 1.4 učinak je isti. Da, a anthers od pogona nisu posebno izdržljivi - moraju se provjeriti na svakom. Ali s normalnim radom, resurs je stabilno velik. Sličan dio na Passat često ima resurs više od 250-300 tisuća kilometara.
Prijenosi pogona na sva četiri kotača nisu ništa posebno u smislu usluge, osim za Haldex spojke treba mijenjati svakih 40-60 tisuća kilometara, a ožičenje spojke može se ponekad održavati, provjeravajući brtve svih priključaka, osobito nakon pokreta dubokih lokve. Na snažno tuned verzijama postoje problemi s stražnji stupanj i pogoni, ali ima nekoliko statistika, osim toga pogon na četiri kotača Tek je bio samo za automobile s 3.6, koji su vrlo mali, a naređeno je 1,8 i 2,0 motora kao opciju, i očito ne voziti Crkvu nedjeljom, teško je bilo bez dobrog.
C Automatski mjenjač je sve teže: do 2010. godine najproblematičniji DSG7 instaliran je na najviše šasije s motorima 1.8, to je DQ200. Povremeno se sastaje na "uvezenim" strojevima s motorom 1.4, nismo prodali takvu konfiguraciju.
Od 2010. do 2013. stavljen gotovo uspješan AISIN automatski prijenos TF60SC, koji se može prigrliti, osim neuspješnog sustava hlađenja, koji se lako očisti. Međutim, niska tehnička razina korisnika, prometne gužve i "visokokvalitetna trgovačka služba" samo s izvorni rezervni dijeloviDa, čak i nedostatak regulatorne zamjene ulja ubiti ovu jedinicu s jamstvom za pokretanje u 160-200 tisuća kilometara. Ali kada djeluje s kratkim stazama i bez prometnih gužvi, živi dugo i sretno.
Na snažnim motorima 2,0 i 3,6, također je podignut jači DSG6 s mokrim spojkom, to je DQ250. Ponekad možete zadovoljiti još snažnije DQ500 na sedam koraka, ali je već "ugađanje" - ne instalira se redovito. Nakon restyline 2013, motori od 1.8 počeli su staviti DQ200 u blago poboljšanu verziju.
Većina svih problema uzrokuje DQ200 do 2010-2011: Prvi skup spojki na njemu obično je imao resurs do 40 tisuća kilometara. Napredna sekunda obično je prošla dulje, ali ne mnogo, nakon 90-100 tisuća KM, ona također zahtijeva zamjenu, a istodobno je potrebno popravak i dvosmjerni zamašnjak. Cijena kompleta kvačila od 35 tisuća rubalja, zamašnjak je otprilike isti. Plus ne jeftini zamjenski rad.
Ali to su samo troškovi. Gdje je gore, sama kutija također ne uspijeva. Diferencijalne pauze, prostori slijetanja okretanja šipki nose, a solenoidi hidroloka i njegovo ožičenje su zagađeni, a ožičenje se miješa s senzorima piljevina. Dizajn je izvorno neuspješan: previše trošenja proizvoda u ulju, koji je radni fluid hidrolok-mehatronika. I za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača, to nisu mekani ostaci resa, i metal. I trošenje proizvoda postali su i magnetizirani na senzore i solenoide. Općenito, često možete promijeniti ulje, možete očistiti mehatroniku, ali kutija neće biti duga i sretan život.
Šest brzina DQ250, zapravo ima iste probleme. Samo kvačilo ovdje je također u uljnoj kupelji i nema pitanja s zamaškom. To mijenja sve što je mnogo lakše, filtri su malo bolji i dizajnirani su za veću točku. Problemi su rjeđi, ali ukupni ukupni i rezultat je jedan - kutija će neizbježno propasti, trošenje će biti vrlo velika, a popravak je skup. A zamjena nafte ovdje bi već trebalo biti vezana ne samo za pokretanje i broj prebacivanja, nego i brojem oštrih ubrzanja. Ponekad nakon 15-20 tisuća kilometara pokretanja u "aktivnom urbanom ritmu", ulje sadrži veliku količinu proizvoda za habanje, a bolje je promijeniti.
Već sam napisao o aisinu u svojim recenzijama: kao dalje, preporuča se poboljšati hlađenje za spremanje normalnog resursa kutije. Standardni izmjenjivač topline dobro radi pri uklanjanju ACP termostata i instalacije hladnijeg termostata motora, stupnjeva na 85-90 ° C. Ali najbolje je jednostavno instalirati vanjski radijator s odvojenim termostatom za 80-85 stupnjeva za kutiju.
Ako ostavite sve što jest, a automobil djeluje u gradu s prometnim gužvi, nakon što se 80 tisuća kilometara može računati na trzanje zbog kontaminacije hidrobloka, a ako ne promijenite oblogu GDT-a i ne mijenjati ulje, a zatim nakon 100-120 tisuća kilometara mora učiniti nakon 100-120 tisuća ozbiljnih popravaka.
Motori
Možete reći mnogo dobrih stvari o vrhunskim motorima, ali samo neke od toga mogu biti napisan u pristojan izdanju. Svi motori benzina, osim top VR6 3.6, ovdje s supersilom i sve - s izravno ubrizgavanje, I ima dovoljno problema u svim jedinicama.
Mali 1,4 TSI češći su u Octaviji i golfu, 1.8 TSI i 2,0 TSI motora mogu se vidjeti na Octaviji i uključeno, a VR6 u takvoj konfiguraciji se događa na VW touaregu prve generacije. Nesumnjivih prednosti svih motora - visoka učinkovitost. A turbonja također imaju dobar prisiljavajući opskrbu: čak i mali 1.4 TSI potencijalno daje više od 180 sila, a 1,8 TSI i 2.0 TSI s minimalnom intervencijom u "željezu" se izdaju tri stotine sila. I cons ...
Motor 1.4 gotovo se nikada ne događa ruski automobiliSlužbeno je isporučio samo prvu godinu modela modela, a samo s ručnim mjenjačem, a on nije koristio potražnju. Poteškoće: mali vremenski okvir, ponekad do 50 tisuća kilometara, slaba turbina, problematične tekućine intercooler, lošeg grijanja motora, mali resurs košuljica i, najneugodnije slabije klipove i "mased" dodatno. Nešto se može riješiti viskoznim uljem, nešto - česta kontrola problema. Ali budući da većina vlasnika nije sklon refleksijama i ograničena je na standard, onda su šanse za odbijanje iznad prosjeka. Najčešće nevolje su klizanje lanca, zavoj ventila, pravilne i pukotine klipova zbog detonacije. Osim toga, neuspjesi pumpe i mlaznice ... Općenito, postoji praćenje.
Motori 3.6 su rijetko pronađeni, a njihov klip nije idealan, malo je sklon krekeru. Uređaj za gorivo Osjetljivi na kvalitetu goriva, a vrijeme je malo vodljivo - njegov resurs nije stabilan, a kada je trošenje sklon slipformama. Pogledajte više detalja u pregledu.
Najčešći motori su 1,8 i 2.0 generacija EA 888. i oni se također ne razlikuju na sve pouzdanosti, ali je klip snažan, ulazni sustav je lakši nego u 1.4 i, rezerva za čvrstoću spojnog klipnjača je primjetno više. Glavni problemi - nacrtajte grupu klipa na motorima za izdavanje do 2014. godine, RMS resursi i fasematori oko 100-130 tisuća kilometara u prosjeku, plus kvarovi sustava upravljanja. Čini se da nije ništa strašno, ali ako to shvatite ...
Nestabilan prazan Na motoru EA 888 nije samo prljavo / istrošeno gušenje ili stare svijeće. Često je to tlačni ventil u rampi za gorivo i možda počinje izvaditi TNVD na male revolucije. Ili njegov cam pogon, ali onda motor i neće raditi na visokoj razini. Cijena ventila je od 5 tisuća rubalja, cijena rampe je od 20 tisuća, crpka - od 12 tisuća. Ako je motor u ulju, razlog je ili u ventilacijskom sustavu radilice (ovdje je slaba), ili u separatoru ulja, ali češće su ispaljeni kompresijski prstenovi. Daljnji početak "znojenje" ulazne mlaznice, a ako propustite ovaj znak, onda, najvjerojatnije, stisnite stražnju žlijezdu radilica i teče plastičnim gornjim vremenom. Tako je motor "uspješno".
Ako je klipna skupina već promijenjena, onda je na niskoj kvaliteti ulje SAE30, to neće biti kokalno, ovdje se ovdje samo preporučuje ulja - kao odabir "ne baš". Bolje je prebaciti se na estrim ili pao-ulje, a ako postoji jasan volonter, onda u kombinaciji s prekidačem. I još jednom podsjećam vas na poželjnost instaliranja više "hladnog" termostata, kako ne biste pregrijali motor.
U prosjeku, jamstvo kilometraža EA 888 motori su stabilni, ali ono što će biti na kraju ovisi o kvaliteti usluge i upornosti vlasnika. Mnogi nisu promijenili klip i vjeruju da je potrošnja od 4-6 litara ulja iz toga normalan rezultat. Vjerujte "inženjerima jamstva" da je turbo motor treba jesti ulje i dSG kutija - Iskreno ... i nakon jamstva, iznenađeno je da saznaju da su to prvi znakovi ozbiljnih problema.
Što odabrati?
Ovo je vrlo veliki automobil, osobito u tijelu "univerzalno". Ali "lidanolyfbeck" je mnogo univerzalan u praksi. Prostrano na stražnjim sjedalima je uistinu kraljevska, ali udobnost je općenito nešto viša od ostalih strojeva ove klase. Ako se veličina ne zbunjuje, onda je izvrsno bolje bolje od ratitelja u ovom dijelu. Cijena rada ovisi o konfiguraciji i statusu.
Čelnici u praktičnosti moraju biti primljeni 2.0 i 1.8 motori u kombinaciji s ručnim mjenjačem, ali takav paket je rijedak. Opcija drugog troška bit će automatsko mjenjač od 1.8 i AISIN, posebno s modificiranim sustavom hlađenja kutije. Motori su najvjerojatnije s naftnim apetitom, ali snažno ovisi o značajkama rada. A ako imate sreće, onda se klip već promijenio pod jamstvom.
Obnovljene opcije 1.8 i DSG-7 Od 2013. izdanja se odlikuju stabilnim resursom kvačila i kutijom od 80-100 tisuća kilometara i više, ali dizajn "robota" nije promijenio, što znači da možete očekivati \u200b\u200biste nevolje Kao i sa starijim kutijama za reviziju, kasnije. U plusevima - primjetno najbolja dinamika i niža potrošnja goriva nego s klasičnim "automatskim". A jamstvo na agregate od početka 2014. smanjila se s pet na tri godine. No, motori gotovo uvijek ne vole ulje, a RMS resurs na gornjoj granici norme, često iznad 120-150 tisuća kilometara.
Škoda Superb "2008-13 Teško je procijeniti pouzdanost DQ250 / DQ500 paketa s 2,0 i 3,6 motora, jer obično ne polako idu. U teoriji, njihov resurs nije manji od "svježe" varijante DQ200, međutim, cijena popravka je veća. I ukupni trošak operacije bit će veći zbog većeg trošenja motora, posebno u 3.6.
Strojevi 2008-2011 s DSG-7 - očito u području rizika: a motori su gotovo uvijek s uljem apetit, a kutije s stalnom vjerojatnošću neuspjeha. Ako jedinica nije promijenila cijele šanse za što će to učiniti, bilo bi na vlastiti trošak, a sljedeća zamjena vremena morat će kombinirati čak i uz zamjenu grupe klipa.
Nešto uznemiruje električar je samo naknada za bogate mogućnosti postavki svih sustava, slabosti treba provjeriti i ne nadati se garažnim majstorima na Zhigulmu. Ali preporuča se stanje tijela za provjeru vrlo pažljivo: ne računati na mitove, pogledajte vlastite oči.
Victor Lifugin vlasnik Škoda Superb II
Da, zamjena lanca s pojasom za 40K je skupa i vrlo je loše da to nije osigurano. Da, suspenzija s PPD-om se loše ponaša u kola i brzinom od 160. Da, u stvari, možete dobiti (gotovo) svejedno u Octaviji u svojim manjim vanjskim dimenzijama i boljoj održivosti. Međutim, ne želim Oktaviju, niti bilo koji drugi automobil. Najozbiljniji minus za mene je mali Baratach, u kojem se ne nalazi A4 papir. To je sve najpotrebnije, plus male stvari, o čemu samo slušaju komentare drugih vozača. Na primjer, nikada neću agregirati i vrlo jasne parkirne senzore. Glavna stvar je da ide, uvijek počinje, on ima sažeto i praktično sučelje unutra, to je ugodno za mene vani. Motor ne mora odvrnuti u zvonjenje tako da se automobil vozi, u značenju riječi "Go", koji obično koriste taxi vozače. Da, ovo nije sportski automobil, ali dovoljno je na putu na cesti. Grijani vjetrobran, sklopivi ogledala, električni debla - sve radi kao sat. Kupljen je pravna osoba, s tragovima eksplicitnog intenzivnog rada na trajanju od 60.000 km. Vidljivo je da su tragovi i prajmeri i brzina za 180 i puzeći palačinke ubijene u smeću - sve je to bilo u njegovoj povijesti. Preživio je test i sada živi u vlastitom vlasniku. Suspenzija je koštao negdje u 15.000. Imam dobru kopiju s CDAB motorom, na kojem je lanca, zatezač i sva organizacija na preporukama dobivenih od Borisa i konsolidirane na Internetu. Od tada nema problema. Promijenim ulje svakih 7500, za ovaj interval, nije uočen u motoru. Planovi za bojenje svih čipova od trgovca i konačno zamijeniti suspenziju na euro. Sada kilometraža ispod 90.000, mislim da ću provjeriti ovu instancu za izdržljivost i voziti ga\u003e 200k
5 vrata Škoda Superb II izgrađena na platformi sedana Volkswagen. Passat b6. Automobil je primio sljedeće dimenzije: Dužina - 4 838, širina - 1,817 mm, visina - 1 462 mm. Dakle, novost je postala 35 mm duže, 18 mm šire i 8 mm ispod prethodnika. Povećanje veličine pozitivno je utjecalo na poboljšanje udobnosti putnika i povećanje prtljažnika, čiji obujam varira od 595 do 1.700 litara. Veličina međuosovinskog razmaka je 2,761 mm. Road Cleance - 139 mm. Nacrt težine - 1,496 kg. Pogon - prednji ili pun.
Značajka Skoda Superb je dizajn stražnjih vrata sposoban za otvaranje i sa staklom i bez njega. Tehnologija je nazvana Twin-vrata. Na prvi pogled, automobil nalikuje limuzinu, ali u stvarnosti Skoda Superb je pet vrata. Šasija: Neovisna ovjes tipa McPherson Front i neovisna višedimenzionalna suspenzija odostraga. Stroj je opremljen disk kočnicama i hidrauličnim upravljanjem. Kako je izvrsna opcija završena s upravljanjem s elektromehaničkim pojačalom.
Skoda Vrhunski salon druge generacije izrađen je u korporativnom stilu zabrinutosti VW grupe. Automobil je dobio nove nadzorna ploča S pozadinskom osvjetljenjem i novom središnjom konzoli. Kontrole su lako dostupne i intuitivne. Dizajn interijera koristi visokokvalitetne materijale. Za udobnost putnika, sustavi kao zasebnu kontrolu klime, informiranje i zabavni sustav s Columbus navigacijom, Catvision LED rasvjeta i krovop otvor s ugrađenim fotocelama.
Škoda od druge generacije Superb ponuđena je u Rusiji i benzinskim motorima i dizelskim instalacijom.
1.8 TSI (152 KS, 250 nm). Jedinica se kombinira s 6-brzinskim "mehaničkim" ili 7-speed robotskim DSG prijenosom. Prosječna potrošnja goriva je 7,2 i 7,6 litara na 100 km puta. Vrijeme pristupa od nule do 100 km / h - od 8,4 do 10 sekundi. Maksimalna brzina - 216 km / h.
, 2.0 TSI (200 HP, 280 nm). Motor se kombinira s 7-brzinskim "robotom" DSG i troši 8 litara goriva za svakih 100 km mješoviti ciklus, Maksimalna brzina je 240 km / h. Na ubrzanju od nule do prvih stotina, automobil opremljen s ovim motorom, potrebno je 7,8 sekundi.
, 3.6 TSI V6 (260 KS, 350 nm). Jedinica za napajanje se kombinira s 6-brzinskim robotskim DSG prijenosom i sustavom AWD punim pogonom na temelju spojke Haldex 4. generacije. Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 10.1 l / 100 km. Ubrzanje od nule na prve stotine traje 6,5 sekundi. Maksimalna brzina je 250 km / h.
, 2.0 TDI (140 KS, 320 nm). 6-brzinski "robot" DSG radi u par s dizelskim motorom. Ubrzanje od 0 do 100 km / h - 10,2 sekunde. Tražena potrošnja goriva u mješoviti ciklusu je 5,2 litre na sto. Maksimalna brzina je 212 km / h.
U našoj zemlji, Liftback Skoda Superb II bio je dostupan u sljedećim postavkama: aktivna, ambicija, elegancija, elegancija Plus i Laurin & Klement. U osnovnoj verziji, automobil je bio opremljen diskovima s lijevanim kotačima za 16 inča, klima uređaj, ABS, ESP, vanjskim ogledalima s grijanim i električnim podešavanjem, senzorima za kišu i senzorima tlaka u gumama, audio sustav s 8 zvučnika i CD izmjenjivača, na brodu Maxi-tot, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem i sustavom za pričvršćivanje ISOFIX. Po želji, popis opreme može se proširiti naručivanjem 17. ili 18-inčnih aluminijskih kotača, sustav kontrole električnog pogona sa stražnjeg dijela prednjeg oklopa iz obrnutog, adaptivnog upravljanja afs rasvjetom i sustavom automatskog paralelnog i okomitog parkiranja ,
Liftback Skoda Superb Druge generacije je vodeći model tvrtke i opravdava svrhu. Auto je dostojan tehnički podaci, Moderan dizajn, moćni i ekonomski motori. Jedna od prednosti stroja je prostrana, prostrana i udobna unutrašnjost. Međutim, postoje minusi. Skoda Superb je niska razmak, oštra ovjesa, svjesna sebe na lošim cestama i relativno veliki protok Gorivo na verzijama benzina tijekom rada u gradu. Postoji mali resurs kvačila od 120-150 tisuća kilometara, kvar pokvarenih čahura i prozora.
Business Supan Škoda Superb 1 generacija, izgrađena na temelju modela Volkswagen Passat. B5, pojavio se u postavci Češkog proizvođača u 2001. godini, a nakon pet, bilo je podvrgnuto malom restlilingu, tijekom kojeg je automobil dobio izvukao izgled.
Druga generacija Sedana Superb debitirala je u Ženevi motornoj emisiji 2008., a nakon godinu dana automobil je prvi put dobio verziju u karanu s kombinemom Combi. Za razliku od prethodnika, Skoda Superb II se temeljila na rastezanoj platformi s modela.
Skoda Superb 2015 Cijene i cijene
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.8 TSI MT Aktivno | 1 144 000 | benzin 1,8 (152 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.8 TSI DSG aktivan | 1 209 000 | benzin 1,8 (152 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.8 TSI MT ambicija | 1 219 000 | benzin 1,8 (152 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.8 TSI DSG ambicija | 1 284 000 | benzin 1,8 (152 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.8 TSI MT elegancije | 1 326 000 | benzin 1,8 (152 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.8 TSI DSG elegancija | 1 386 000 | benzin 1,8 (152 KS) | robot (7) | ispred |
| 2.0 TDI DSG elegancija | 1 431 000 | diesel 2.0 (140 KS) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TSI DSG elegancija | 1 529 000 | benzin 2.0 (200 HP) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TDI DSG LAURIN & KLEMENT | 1 641 000 | diesel 2.0 (140 KS) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 739 000 | benzin 2.0 (200 HP) | robot (6) | ispred |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG elegancija | 1 963 000 | benzin 3,6 (260 KS) | robot (6) | pun |
| 2 138 000 | benzin 3,6 (260 KS) | robot (6) | pun | |
Svojim čvrstim dimenzijama: Skoda Superb 2 limuzina je 4 838, širina je 1.817 mm, visina je 1.462 mm (visina stanice je 1,510 mm), automobil izgleda vrlo elegantno. Podvučena linija poklopca, koja pada na optiku glave vizualno čini vrhunsku širu, stvarajući osjećaj stabilnosti i pouzdanosti.
Jedna od neobičnih obilježja novog Sedan Skoda Superb 2013 je otvaranje sustava njegovog prtljažnika, pod nazivom Twindoor. U uobičajenom načinu, poklopac se sasvim tradicionalno povećava za automobile ove klase. Ali jednim klikom se limuzina pretvara u LIFBEC, omogućujući vam da otvorite prtljažnik sa stražnjom staklom, što je vrlo zgodno prilikom učitavanja velikih pojačala.
Što se tiče volumena debla, tada je u limuzinu 595 litara. Međutim, ako preklopite leđa stražnjeg kauča, onda će se odjeljak povećati na impresivne 1.700 litara. Škoda Superb Combi Wagon ima još impresivnije parametre. U sličnim uvjetima mjerenja, volumen prtljažnika je 633 i 1.865 litara.
U kabini se automobil čini još većim od vani. To je osobito vidljivo na drugom redu sjedala. Slobodan prostor za stražnje putnike nije dovoljno - to je vrlo mnogo, što vam omogućuje da usporedite Skoda Superb II s automobilima klase iznad. To se također promiče visokokvalitetnim materijalima.
Vozač također nije lišen sadržaja. Osim svih vrsta prilagodbi, omogućujući vam da se što ugodniji, dizajneri unutarnjih poslova grupirali su sve kontrolne uređaje u logičke blokove, što čini upravljanje što je moguće jednostavnijim i razumljivim.
Osnovni motor za Sedan Skoda Superb 2 je 1,8-litarski TSI motor s kapacitetom od 152 KS Predlaže se u par ili mehaničkim ili s automatskim mjenjačima od šest brzina, dok se svi drugi angažiraju angažiraju isključivo sa šest-pojasnim robotskim DSG prijenosom.
Među njima su 2,0-litreni TSI s povratkom na 200 HP, gornji agregatni V6 s radnom volumenom od 3,6 litara, izdavanje 260 sila, kao i 140-jak dizel TDI volumen 2,0 litara. Nadlaženi Skoda Superb Comby dostupan je sa svim navedenim motorima, s izuzetkom početnog 152-jaka TSI.
Škoda Superb Combi 2015
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.8 TSI MT Aktivno | 1 289 000 | benzin 1,8 (152 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.8 TSI DSG aktivan | 1 354 000 | benzin 1,8 (152 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.8 TSI DSG elegancija | 1 456 000 | benzin 1,8 (152 KS) | robot (7) | ispred |
| 2.0 TDI DSG elegancija plus | 1 541 000 | diesel 2.0 (140 KS) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TSI DSG elegancija plus | 1 639 000 | benzin 2.0 (200 HP) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TDI DSG LAURIN & KLEMENT | 1 711 000 | diesel 2.0 (140 KS) | robot (6) | ispred |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 809 000 | benzin 2.0 (200 HP) | robot (6) | ispred |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG elegancija plus | 2 078 000 | benzin 3,6 (260 KS) | robot (6) | pun |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Laurin & Klement | 2 208 000 | benzin 3,6 (260 KS) | robot (6) | pun |
Za osnovnu Skoda Superb 2015 limuzina u konfiguraciji aktivnog mehanička kutija Ruski trgovci traže 1,144000 rubalja. Njegova oprema uključuje četiri zračne jastuke, ABS, ESP, klima uređaj, prednji dio središnje jumbo kutije za ruke, na računalu na brodu Maxi-tot, 2din-radio MP3 CD player i osam zvučnika i još mnogo toga. Nadoplata za robota je 65.000 str.
Cijena nova Škoda Superb 2015 s dizelom je najmanje 1.431,000 rubalja, a trošak top limuzina s 3,6-litrenim V6 motorom i punom vožnjom u Laurin & Klementu kompletu doseže 2.138.000 str. Vagon je neznatno skuplji - čep cijena za vrhunski kombi karavan je od 1.289.000 do 2,208 000 r.
Ažurirano Skoda Superb 2014
U salonu u Šangaju 2013, ažurirana Skoda Superb 2014 debitirala je godina I uživanje Universal Superb Combi 2014. Oba vozila dobila je povišeni izgled, dvije nove opcije boju tijela (metalni sivi i mjesec bijeli), dodatne mogućnosti dizajna interijera i nove opcije.
Izvana razlikovanje Skoda Superb 2014 je jednostavan za potpuno novi front s modificiranim odbojnik i optikom, kao i mrežom radijatora i poklopca, napravljen u stilu modela i. Revizije su također okrenule prednjim krilima, diskovi kotača (Dostupno s promjerom od 16 do 18 inča) stekao je drugi uzorak i elegantne LED dijelove pojavili su se u stražnjim svjetlima.
Skoda Superb 2014 salon ostao je na mnogo načina isti, ali je tvrtka lagano ispravila upravljač (dvije opcije se nude: tri i četiri i četiri okretanja), a devet novih materijala na registraciji. Osim toga, opcionalno je sada predložio funkciju kontrole električnog pogona prednjeg oklopa iz stražnjeg retka.
Između ostalih opcija, krov se izleže s ugrađenim fotocelama za limuzina i panoramski električni pogon Hatch - za supermarket Superb Combi 2014, kao i prilagodljivo upravljanje AFS rasvjetom i nadograđenom funkcijom auto parkiranje, koja može spakirati automobil ne samo paralelno, već i okomito.
Power jedinice za model ostao je isti, ali svi dizelski motori iz sada u bazi podataka opremljeni su sustavom "Start / Stop", što ih je učinilo još ekonomičnijim. Modifikacija pogona na sva četiri kotača s 2,0-litarskim dizelskim motorom TDI prvi je stekao šesterostupanjski mehaničar, a osnovni motor za vrhunsku II u Europi od sada na, 1,4-litreni benzin turbo TSI kapaciteta 125 KS.
Škoda Superb 2.0 DSG6 200L.S. (2011g.v.).
Dobro cijeli dan ... ili večeri.
Odlučio sam napisati ovo skeniranje. Mislim da može pomoći nekome nešto više naučiti o ovom automobilu: Skoda Superb elegancija .. Sedan (češki), LILA AMETHYST, 2,0 TSI (200L.), DSG6 ... (ECP + Svi ostali sustavi). Prethodni stroj Octa (postoji pregled o tome na mjestu) morao sam prodati (u istoj kabini) i naravno razmišljati o kupnji novog. Neću opisati brašno po izboru jer će uzeti puno prostora, a ne svi će ih vidjeti da ih čitaju ... Reći ću da sam izabrao od mnogih automobila: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord, Volkswagen Passat / SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Höndai Sonata, BMW 3/5, Mercedes C / E i MN. Drugi - svi ti automobili su vrlo vrijedni i uvijek pronalaze svog kupca. Test pogon puno onih koji su navedeni, ali mi se najviše svidjela u to vrijeme izvrsna. Dovoljno novca novi Audi 6 (3.0 TDI), ali ono što mi se svidjelo, kupio sam ... Naručio sam ga u rujnu 2011., au studenom je došla. Osim toga, konfiguracija naručena u tvornici:
- Zalazak sunca za nijanse.
- Automobilska bočna ogledala i unutarnji retrovizor
- Pomoćnik Parkovka
- Tri-govorni kožni upravljač (UPR.MAGN) s nastalom kutije DSG. (latice)
- Emory Salon (koža / Alcantara)
- Grijani vjetrobran
- Podesivi pod debla (dvostruki pod)
- Anti-Tong. Signalizacija iz datuma. Salon, valjak i automatsko senzor. signalizacija
- Multi-Lok.
- Sve moguće dodatne sigurnosti: vozačevi zračni jastuci na koljenima + po. Parasazhire, stražnji pb, sigurnosne zavjese, sigurnosni pojasevi zatezači iz iza + pojas zaslona po. Parasazhire
- Skup prtljažnih mreža (dao je poklon besplatno)
U kabini kupljenoj s velikim popustom zimska guma Gislaved NF5 (SIPOVKA) s lijevanim diskovima (replika) + Casco (61814 p. s produžetkom do 1,5 milijuna rubalja) + Osago 9000R (bez ograničenja). Dajući mito upravitelju (5t.r.), dobio je ukupni popust na sve oko 60 Tyr. Koštao sam auto na 1,492,629 rubalja.
Vanjski.
Sviđa mi se sve. Svatko ima vlastitu viziju, pa neću raspravljati i pisati i ne želim.
Unutrašnjost i više.
Odmah mi se svidjela unutrašnjost ... iako to uopće nije savršeno ... asket pragmatičan s prilično dobrom (mekom) kvalitetom plastike (osim za lako ogrebane površine bočnih vrata). Sjedište Koža + Alcantara je udobna i udobna i zimi i ljeti, s vrlo dobrom bočnom podrškom, e-poštom. Propisi vozača i suvozačkog sjedala i programira memoriju na 3 mjesta. Kožni upravljački Vrlo udoban, s podešavanjem visine i odlaska (tri-govorio), ali kovitlajte u njemu (maphoon i računalo i računalo) izrađeni su od neodgovorenih, a ponekad i kada okrenete upravljač, kucate ih dolje. Nije ugodno.
Stražnja sjedala se još uvijek izračunavaju više od 2 osobe kada dugo putovanje, prikladan položaj nogu treće osobe (u sredini) ometa središnji tunel (za verzije s punim pogonom), tj. Pod je neravnomjeran - to je veliki minus. Stražnja sjedala nisu regulirana nagibom - to je minus, ali centar ima udoban naslon za ruke s okusom za postavljanje dugih predmeta (ski ...). Vrlo udoban prednji središnji naslon za ruke, ali samo za jednu osobu ... u širini 2 laktova (ako ne djeca) ne stavi - također minus. Na široke pragove već se koriste za (u oktovi, preširu). Mislim da su oni počast sigurnosti. Na stražnjim desnim vratima nalazi se mjesto za spremanje kišobrana (povukao lopove u kabini).
Tu je pozadinsko osvjetljenje niša nogu, ručke za otvaranje vrata, svjetlo svjetla na vratima. Tu su i: grijana prednja i stražnja sjedala, 2 zone klima, električni deblo, plinski fokus kapuljača, red. Stražnji dio stražnjeg prozora, završavajući plemići prednje ploče (ispod stabla), INF .tablo za stražnje putnike, ukazujući na vrijeme i temperaturu, prednji i stražnji parking senzori, park pilot park (udoban) parking super, istinito po prvi put sam jebao sve da zgrabim upravljač (nisam mu vjerovao), ali je parkiran savršeno ... istina Postoji jedna nijansa - ako ste parkirani, a na pločniku se nalazi automobil ... on će pokušati parkirati i na pločniku.
Ploča s instrumentima s Wells ima pozadinsko osvjetljenje bijelog lunara s senzorima uređaja za čitanje. Glazba Bolero s kontrolom zaslona osjetljivog na dodir ... Zvuči normalno, nisam avid meloman. Na prednjoj ploči nalazi se niša (ohlađena). U prednjim vratima nema mjesta za boce s vodom (ili pivom), to je i minus. O deblu može se reći samo dobro, htjela sam se potpuno otvoriti, djelomično ... otvoren, bliže bez klapanije će dobrodošli. Udoban je i dvostruko spol - sakrio je mali eroder i ništa se ne može vidjeti. Gume i brtvi su dobri. Prljavština, snijeg, kiša u kabini ne prekida)) i nema zamagljenja. Klima dobro radi (kao u oktanoj), stavite automobil i zaboravili na to. U usporedbi s octa kontrolom ogledala i grijanja. LCP Mislim dobro, čips još nisu.
Motor + kutija, kočnice + emisije.
2 litra TSI zamka i na dnu i prilično dobro na vrhovima - dovoljno je da se osjećate samouvjereno da se osjećaju ne samo pod pretjerinim. Po potrošnji (puno, naravno, ovisi o parametrima: kvalitetu benzina, načina vožnje, sezonalnosti, itd.) Na autocesti (u prosjeku) - od 6.5 litara do 8,5 litara, u gradu 8-12 litara, u Mješano je oko 9-10 litara 95 benzina iz Luke)) izliveno i eko (lukoil) i pulsar (TNC), ali razlika s uobičajenim 95m nije se osjećala u smislu dinamike i potrošnje. Motor zvuči kao 1.8tsi - s malim sinom dizela. Motor se dobro zagrijava samo u pokretu, budući da promet pada na 750 (u prosjeku 1-2 minute. Nakon postrojenja) - možete sigurno ići. Zimi, prvo idite u sportskom načinu rada, jer To se brže zagrijava.
DSG6 kutija (mokro) u usporedbi s DSG7 (suhi) radi malo mekši, ali igle kada se kreće s visokim na niskim, samo prisutan prilikom vožnje u sportu I samo na implementabilnom automobiluKada se način rada pogon uopće ne mijenja ili se zagrijava. Turneyeum je prisutan, naravno, iako nije jako velik. Moraju se uzeti u obzir specifičnosti vožnje u prometnim gužvi za ovaj okvir (DSG-bilo), inače je moguće vrlo brzo ubiti.
Ulje (Castler je preplavljen u tvornici) za trčanje 7500 km. Cijeli 1 litru (i samo na prva 4 tisuće KM), iako je motor iskrivio nakon ... do crvene i u crvenoj zoni. Zatim je napravio zamjenu nafte + filtar (ljuska natočena), osjetio 6,5 tisuća KM. Samo 250-300 grama. Smatram da je ova potrošnja nafte dopuštena.
Kočnice rade savršeno, može se lako rafinirati gotovo bilo kojim brzinom, ne pregrijavati. Elektronički sustavi Svatko dobro funkcioniraju, s izuzetkom rada anti-Troxa s brzim i oštrom dodirom na mokrom (skliskom) površini - osjećaju šokove u osi prednjeg robova (mislim da je loša postavka), u drugim slučajevima, antibux radi normalno i nezapaženo. Povratne informacije o upravljaču zaslužuje procjene 4.
Suspenzija, shumka.
Smatram da je suspenzija normalno uravnotežena, radi u prolazu poprečnih nepravilnosti oštrih, a uzdužna guta lagano lagano. Pri visokim brzinama (za 160 km / h i do 215 km / h uz navigator), automobil ne raste i vrlo predvidljiv, upravljač je vidljiv. Kupnja lažnih policajaca i drugih velikih nepravilnosti pri velikoj brzini neće raditi - očvrsne suspenziju na njih. Zbog veće duljine i baze, reproduciraju dame na njemu u usporedbi s prozorom nekako poseban lov koji osobno nemam, iako je pao malo bolje oktahi, mislim da je PPD nije tako velik (razmak kao 16cm), ja Nisam ga promijenio sebe, ali u oktaku da se više ne pouzdate, to je moguće gdje. Naizmjence se ponašaju vrlo predvidljivo, nema govora o kršenju.
Shumka motorna odjeljka, dna, strop - dobro, ali lukovi kotača mogu se procijeniti na ljestvici od pet točaka kao 4 s dva minusa ili 3 s dva pluses))) vrata su široka, naočale poput normalne debljine. To, mislim da su prednosti - zvukovi ulice praktično se ne čuju, ali šljunak u lukovima na kotačima su dobri. Guma za ljeto je kontinentalni sportski kontakt 2 (205/55 / \u200b\u200bR16), zimski gislaved Nord Frost 5 (205/60 / R16-Spiks) - također je pogodan za mene, a drugi.
Svjetlo i pregled.
Lined Bi-Xenon s automatskim funkcijama fokusa i korekcije, pozadinsko osvjetljenje naizmjence - ja smatram najboljim strojevima u ovom razredu. Postoje svjetla i magla ispred i straga. Pregled je dobar, ali ... zbog širokih regala morate pogledati na početku ulaska unaprijed iu fazi prolaska, ali se naviknu na brzo. Ogledala s anti-odsjaj, eipsulacijom i grijanjem imaju izvrsnu recenziju.
To može puno toga da još uvijek postoji, i nije pisao u ovom opisu, ali ću pokušati odgovoriti (i istovremeno ne gnjaviti)) s pitanjima koja ste naveli. Unaprijed ću rezervirati da mi se ne šaljem coscack of vaga) i ne mogu odmah odgovoriti na vaša pitanja, nije me briga sa mnom na poslovnom putovanju ... može li šipak tamo biti lokalni dečki. Zahvaljujem svima koji čitaju ovaj pregled. Unaprijed se ispričavam zbog pogrešaka i pogrešaka, ako ih nađete, žurio sam se pisati u tišini, gotovo upravljao ...))
Skoda Superb - Prostrani obiteljski automobil proizveden od strane Skoda Auto Czech Auto postrojenje od 2001. godine. Prvi model generacije proizveden u 2008. godini proizveden je na temelju B5 Pl45 + platforme od Volkswagena. Druga generacija Superba, prikazana je u 2008. godini, proizvedena je na platformi B6 A6 / PQ46. Predstavnici treće generacije prikazane u 2015. godini i proizvedeni na ovaj dan koriste MQB platformu. U ovom trenutku, "treći" vrhunski je vodeći model u vladaru.
Prva generacija B5 (2001-2008)
Prva generacija modernog Superbova primila je platformu B5 Pl45 + iz Šangaj-Volkswagen Passat B5 LWB 1999, čija je baza na kotačima bila 10 cm dulja od standardnog Passat B5. U 2005, Šangaj Volkswagen uvezeo je vrhunsku B5 u Kinu i preimenovan u automobil u Passat Lingyu. Godinu dana nakon Skoda Superb B5 prodajno stajalište u Europi, svw Passat Lingyu Restyling model je predstavljen u "podzemnoj podlozi". U 2011. godini najavljeno je prestanak proizvodnje SVW Passat Lingyu - novi SVW Passat NMS došao je zamijeniti zastarjeli model.
Broj popularnih modela Volkswagen grupe na istoj platformi, kao što su passat B5, B6, B7 i Audi A4, koristili su isti benzinski i dizel motor uzdužne motore instalirane ispred. U osnovnom modelu "Classic" postojao je inline četveronični turbodizel s volumenom od 1,9 (i4) s ravnim sustavom za ubrizgavanje (TDI) s kapacitetom od 99 KS. Ili dva litre reda benzina "četiri" s kapacitetom od 114 KS Modeli "Comfort" i "elegancija" bili su opremljeni benzinom 20-ventilski turbochacked motora, čija je snaga bila 160 KS, ili benzin 2,8-litreni V6, izvanredan 190 HP, ili 2, 5-litarski turbodizel v6 TDI s kapacitetom od 161 KS
Škoda vrhunska prva generacija bila je s pet brzina ili šest brzina "Mehnika", također je bilo moguće zadovoljiti pet koraka automatskog tiptronic iz ZF. Osim 1,9-litrene elektrane s pumpe Düse sustavom (PD), model je u konačnici stekao dvotretar TDI kapaciteta 138 KS.
U kolovozu 2006. godine pojavljivanje super je bio malo promijenjen: model je dobio novu robnu rešetku radijatora i prednja svjetla, repetitori se pojavili na retrovizorima, automobil se također razlikovao s C-oblikom stražnje lanterne U stilu Škoda Roomster i najnoviju verziju. Završena nadogradnja promjene u kabini. Top model "elegancije" zamijenio je još luksuzniji "Laurin & Klement". Prikazani su brojni novi motori, a korišteni su elementi od prirodnog drva tijekom unutarnjeg uređenja.
U "udobnosti", "eleganciji" i "Laurin & Klement" unutar stražnjih vrata mogu se naći korporativni kišobran.
Škoda je također planirala početi oslobađanje verzije Universal, ali nije išla u proizvodnju. Razlog je bio vrlo jednostavan: Volkswagen se bojao da će novi vagon mogao ukrasti tržišni udio, koji je već pripadao vlastitim Passat varijanti i Audi A6 Avant modelima. Kada se u Velikoj Britaniji pojavi izvrsna, najskuplja oprema košta samo 1000 funti više od najjeftinijeg Jaguar X-tipa.
Druga generacija B6 (2008-2015)
Nova Škoda Druge generacije Superb zastupala je javnost na motornoj emisiji u Ženevi početkom ožujka 2008. godine. Automobil je preuzeo proširenu verziju platforme A5 Octavia iz Volkswagen grupe s A6 PQ46 kodom. Ovaj vrhunski bio je 5-vrata 5-sjedala hatchback, čiji se deblo može otvoriti i odvojeno i istovremeno sa stražnjom staklom, koji je uobičajeno okrenuo automobil u liftu. Ovaj je dizajn nazvan "twendor" ("dvostruka vrata"). Budući da je automobil bio dizajniran na platformi Octavia A5, motor je primio unakrsnu raspored. U lipnju 2009. godine, vrhunski Combi je bio prvi prije noževa - vagon s pet vrata s deblom s volumenom od 633 litara. Službeni debi modela održan je na Frankfurtskom sajmu u rujnu iste godine.
Automaker je predložio četiri opcije benzinski motori Iz Volkswagen grupe, među kojima je bio najskromniji četverocilindrični motor (I4) TFSI (s turbopunjačem i multilagenijim sustavom za ubrizgavanje) s kapacitetom od 1,4-litre s kapacitetom od 123 KS. i 1,8-litreni I4 TFSI s kapacitetom od 158 KS Flagship 3,6-litarska energetska jedinica FSI VR6 s kapacitetom od 256 KS (Slična jedinica za napajanje bila je opremljena Passat R36) je instalirana na modelima pogona na sve kotače s 6-stupanjskim mjenjačem s 6-speed Direct (DSG). Tvrdnja Skoda Superb 3,6 FSI 4 × 4 brzina je 250 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 km / h zauzima 6,5 \u200b\u200bsekundi.
Dizelski motori su ponuđeni u sljedećim mogućnostima:
- 2,0-litarska turbopunjaka i4 s izravnim injekcijom (TDI) i crpke-mlaznice, koja je izdala kapacitet od 140 KS;
- 2,0-litre i4 TDI s kapacitetom od 168 KS s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica;
- 1,9-litreni TDI i4 kapaciteta 103 KS, koji je instaliran na modelu zelenogline s smanjenom potrošnjom goriva.
U 2010. godini, linija motora je doživio promjene. Sada je dostupna verzija benzina s 2,0-litrenim četvero-cilindrom TFSI s kapacitetom od 197 KS. Došlo je do dvije promjene u dizelskim verzijama: 2-litarska pumpa za motor zamijenjena je zajedničkom željeznicom, a motor od 1,9 litre zamijenjen je s 1,6-litarskom energetskom jedinicom iste snage s zajedničkim željezničkim sustavom.
Mjenjač je uključivao pet- i šest-brzinu "mehanika", kao i popularan automatski mjenjač izravnog mjenjača (DSG) sa šest ili sedam brzina kao opcija dostupna za gotovo bilo koju konfiguraciju. Osim verzija pogona na prednjim kotačima, vrhunski i vrhunski Combi također je ponudio četiri generacije Haldex spojke. Veličina diskovi kotača Raznih od 16 "do 18".
Opcije za unutarnje uređenje europskih modela primili su imena "Comfort", "ambicija", "elegancija", "greenline", "ekskluzivni" i Laurin & Klement (svibanj 2012), među njima, "Laurin & Klement" oprema bila je najluksuzniji. U Velikoj Britaniji model je dobio imena "S", "Elegance", "Laurin & Klement" i "Greenline".
Superb je imao impresivan popis standardnih i dodatnih opcija:
- bi-Xenon prednja svjetla s AFS-om;
- prednji / stražnji parking senzori;
- automatski sustav parkiranja;
- senzori tlaka u gumama;
- navigacijski sustav s velikim format zaslona osjetljivog na dodir 6.5 "i kruti disk za 30 GB;
- televizijski prijemnik;
- električno podešavanje sjedala i ogledala;
- senzor kiše;
- krovni otvor s solarnim panelima koji pružaju cirkulaciju zraka u parkiranom automobilu;
- prednje / stražnje grijana sjedala;
- ventilirana prednja sjedala, koža presvučena.
Za univerzalno kao opciju, ponuđen je veliki klizni panoramski krov dva dijela.
Restyling
U travnju 2013. godine, Skyhai Skoda je uvela ažuriranu drugu generaciju Superb, koja je prodajom na europskom tržištu u lipnju 2013. godine. Vanjski dio ažurirane Skoda doživio je niz velikih promjena:
- U prednjim prednjim svjetlima ugrađeni su ugrađeni na dnevne svjetla, diode su također korištene u stražnjim svjetlima.
- Mehanizam za otvaranje stražnjih vrata Twindoor se promijenio i postao lakši: sada je jedan gumb otvorio samo sam prtljažnik, dok je drugi dopustio da u potpunosti otvori cijela stražnja vrata. Prije toga, vrata su se otvorila s jednim gumbom, a drugi je uključivao način otvaranja.
- Nakon restyling u 2-litri dizelska verzija Pogon je kombiniran s DSG kutijom.
- Počevši od siječnja 2014. godine, vrhunski kombi može se kupiti u izmjenama na otvorenom.
Malo proširen i popis korisnih opcija. Ažurirano Superb primio je najnoviji sustav pomoći za parkiranje: Osim paralelnog parkiranja (prijava / odlaska), sustav je sada u stanju obaviti i okomito parkiranje (samo prijava na mjestu).
Od sada su putnici na stražnjim sjedalima mogli podesiti prednji stolicu za suvozača iza. Upravljačka ploča električne diska postavljena je na strani suvozačkog sjedala pored središnje konzole, tako da je kontrola bila vrlo prikladna. Putnici odostraga mogu premjestiti sjedalo naprijed-natrag, kao i prilagoditi svoju visinu i kut naslona sjedala.
Treća generacija B8 (sadašnja 2015.)
Treća generacija Superb na MQB platformi predstavljena je u veljači 2015. na motornoj emisiji u Ženevi. Onda je to najavljeno masovna proizvodnja Početi sredinom godine. Novi model bio je više od predstavnika druge generacije. Pojavila se na turneju de France kao pravosudni automobil.
Nova generacija 4-cilindarskih turbohaniziranih motora s izravnim injekcijom uključuje pet mogućnosti za benzinske motore s volumenom od 1,4 do 2,4 litara, kao i tri dizela agregat snage volumen od 1,6 ili 2,0 litara. Skoda Superb 2,0 TSI 4 × 4 je trenutno najbrži serijski automobil Marke: Može se ubrzati do 250 km / h, a ubrzanje od 0-100 km / h zauzima 5,8 sekundi.
Liftbekki upisao u masovnu prodaju u lipnju 2015., za njih u rujnu, automobili su slijedili u univerzalnoj verziji.
Skoda Superb je dobio vrlo pozitivne recenzije Prema rezultatima svih stranih testnih pogona: britanske novine je ocijenjeno telegraf novi model Ocjena 9/10, AutoCar je stavljen na novu 4/5, top stupanj prijenosa - 8/10, Auto Express - 5/5, njemački Auto Bild Magazine dodijelio je 588 bodova.
Automobil je također bio sretan u Australiji - lokalni Caradvice Edition staviti ga 9/10, označavajući uspješnu vrijednost za novac, funkcionalnost, izvedbu i prostrani salon.
Super curenje uspio je poraziti svoje suparnike: Mercedes-Benz e-class (E220 CDI) u testu Autobild i Volkswagen Passat 2.0 TDI test u testu Auto Express.
Automobil je dobio počasni naziv "automobila u godini" u Češkoj i Makedoniji, postao finalist međunarodnog natjecanja "Automobilom 2016." u skladu s Whatcar.com (vodeće web stranice za prodaju automobila u UK) i dobio je ime " obiteljski automobil 2016. godinu "prema Auto Express.
