Odgovor: 9. Kada je isključen (rupture), vlak na vozaču ranga je dužan:
1) Odmah izvješćuje o radijskim programima koji slijede radio komunikacije, nakon destilacije, i PID-ovih stanica koje ograničavaju destilaciju, koja odmah prijavljuju DNC. U nedostatku ili neispravnosti radio komunikacije, poruka se prenosi prema drugim vrstama komunikacije, u skladu sa stavkom 103. Dodatka br. 6 na pravila;
2) Kroz pomoćnika vozača provjerite stanje kompozicije i uređaja za spajanje u nepovezanim automobilima i, ako su u stanju sakriti sastav vlaka. Odspajanje dijela pripravka kvačila treba biti s ekstremnim oprezom tako da brzina ne prelazi 3 km / h ispod vagona.
3) Oštećene kočnice treba zamijeniti zamjenom ili ukloniti iz repnog automobila i u prednjoj traci lokomotiva.
U svim slučajevima, kada se operacije na priključivanju nepovezanih dijelova sastava vlaka ne mogu provesti u roku od 20 minuta, vozač je dužan poduzeti mjere kako bi se osiguralo da ostatak vlaka ostane bez lokomotive je fiksiran kočionim cipelama i Ručne kočnice.
Nakon što su kvačilo nepovezani dijelovi, pomoćnik vozača u repu automobila i prisutnost vlaka treba provjeriti u integritetu kompozicije. Prije nego što se nastavak pokreta, ručne kočnice moraju ispuštati, skraćeno testiranje auto motora, kočione cipele iz pod vagona se oduzimaju.
10. Nije dopušteno povezati dijelove vlaka u rasponu:
1) tijekom magle, mećave i pod drugim nepovoljnim uvjetima, kada su signali teško prepoznatljivi;
2) Ako je ekstrahirani dio na padinu hladnjaka 0,0025 i od guranja kada veza može ići u stranu, obrnuti smjer kretanja vlaka.
U iznimnim slučajevima, lokomotiva iza dosežnog vlaka može se koristiti za povezivanje sa slojem kompozicije na način propisan u stavku 22. ovog Priloga.
11. Ako ne možete spojiti vlak, vozač mora zatražiti pomoćnu lokomotivu ili vlak oporavka u redoslijedu predviđenom u stavku 2. ovog Priloga, što dodatno u primjeni ukazuje na približnu udaljenost između odvojenih dijelova vlaka.
U iznimnim slučajevima predviđenim u stavku 2. ovog Priloga, vlak lokomotiva (sa ili bez automobila) može se koristiti za dostavu pisanog zahtjeva za pomoć. Rep takve lokomotive mora se odrediti u redoslijedu predviđenom u stavku 90. Dodatka br. 7 na pravila.
Nije dopušteno otići na raspon bez zaštite pripravaka u kojima postoje vagoni s ljudima i opasnim proizvodima klase 1 (VM).
3. Objekti prepreka i radne proizvodnje na signalima zaustavljanja stanice na stazama opće i neželjene uporabe. ICI P. .42
Odgovor: 42. Svaka prepreka kretanju u željeznicama stanica i sa strelicama trebala bi biti ograđena s prekid signala bez obzira na to je li vlak (sastav manevar) ili ne.
S ogradom na željezničkom kolodvoru stanice od prepreke ili proizvodnje radova pomoću STOP signala, sve strelica koja vodi do ovog mjesta uspostavljena je u takvom položaju, tako da se željeznička vozila može ostaviti, a oni su zaključani ili ušiveni s štakama , Umjesto prepreka ili proizvodnje rada na osi željezničke pruge, postavljen je prijenosni crveni signal (sl. 98).
Ako se bilo koja od ovih strijela usmjerava prema mjestu prepreke ili proizvodnje rada i ne dopustiti da izolira željeznička pruga, takvo mjesto na obje strane je zaštićeno prijenosnim crvenim signalima instaliranim na zajedničkim željezničkim stazama na udaljenosti na udaljenosti od 50 m, a na željezničkim pravcima korištenja - 15 m od granica mjesta prepreke ili radne proizvodnje (sl. 99). U slučaju kada su strijelci strijelca na željezničkim tragovima opće namjene nalaze se bliže od 50 m, a na željezničkim prugama potrebno je - bliže od 15 m od mjesta prepreke ili proizvodnje rada, prijenosni crveno signal je instaliran između kamenja svake takve strelice (sl. 100).
Uz ogranak prijenosnih crvenih signala, postavljeno je mjesto prepreke ili proizvodnje radova na signalima prevođenja strelicama: sa strane križa - na granični stupac na osi svake konvergentne željezničke staze; Na suprotnoj strani na željezničkim pravcima zajedničke uporabe - 50 m, i na željezničkim prugama nevoćene uporabe - 15 m od napretka strelica (Sl. 101).
Ako imate još jednu strelicu, koja se može staviti u takvu poziciju da možete staviti u takvu poziciju da postoji prepreka strelici, gdje postoji prepreka, strelica ne može biti zaključana ili ušivena ili ušivena. U tom slučaju nije postavljen prijenosni crveni signal iz takve izolacijske strelice (Sl. 102).
Kada je strelica u određenom položaju nemoguća, zatim na željezničkim pravcima opće upotrebe na udaljenosti od 50 m, a prijenosni crveni signal je instaliran na željezničkim prugama u smjeru kraja željezničkih pruga u smjeru ova strelica (sl. 101).
Ako je mjesto prepreke ili proizvodnje radova na ulaznoj strelici, onda je zaštićeno zatvorenim ulaznim signalom, a na strani željezničkog kolodvora, prijenosne crvene signale instalirane na osi svakog od konvergiranih željezničkih pruga protiv granični stupac (Sl. 103).
Kada je mjesto prepreka ili rada između ulazne strelice i ulaznog signala, onda je zaštićen zatvorenim ulaznim signalom, a sa strane željezničkog kolodvora, prijenosni crveni signal ugrađen između udarnih strelica (Sl Sl. , 104).
Duty službenik, koji je otkrio prepreku za prevođenje strelice, treba odmah postaviti jedan prijenosni crveni signal na mjestu prepreka (prije početka rada) i prijaviti to željezničkoj stanici.
Ulaznica 8.
1. Dužnosti vozača tijekom održavanja vlaka (vozač bi trebao). Što je zabranjeno od strane vozača na sljedeći način (nema pravo). PTE SLA 6 str. 99.100
Odgovor: 99. Kada vodite vlak, vozač mora:
jesu li kočioni uređaji uvijek spremni za akciju, provjerite na sljedeći način, spriječite pad tlaka u glavnom spremniku i autoceste ispod uspostavljenih normi;
uz zabranu očitanja stalnih signala, indikacije signala signala signala i drugih signala koji zahtijevaju smanjenje brzine, primjenjujući servisni kočenje, zaustaviti vlak, ne vozite signal zaustavljanja, a signal smanjenja brzine koji se može nastaviti s brzinom koja nije instalirana za ovaj signal;
blokirati znak signala koji štiti neutralni umetak (kako bi se izbjeglo zaustavljanje na njemu lokomotivu), brzinom od najmanje 20 km / h;
ako imate naglo zaustavljanje signala zaustavljanja ili iznenadne pojave prepreke, odmah primijenite alate za slučaj nužde za zaustavljanje vlaka.
100. U sljedećoj ruti vozač nema pravo:
premašiti brzine utvrđene ovim Pravilima, redoslijedom vlasnika infrastrukture, prijevoznika, vlasnika željezničkih pruga žrtava, kao i izdanih upozorenja i signala;
biti ometen od upravljanja lokomotivom, vlakom motornog prijevoza, posebnim samohodnim željezničkim proizvodima, njegovim održavanjem i praćenjem signala i stanja željezničkog kolosijeka;
onemogućiti odgovarajuće sigurnosne uređaje ili ometati njihov rad;
odlazak na destilaciju kada je lokomotiva odbijena, posebna samohodna vozni zaliha vuče opreme, koja osigurava održavanje vlaka i nemogućnost uklanjanja uzroka odbijanja.
2. Slanje pritvorenika nakon preklapanja izlaznog signala semafora kada je polu-automobil. IDP SILA.3 p.6.
Odgovor: 6. Ako, nakon otvaranja izlaznog semafora, vlak iz nekog razloga neće biti poslan, DSP postaja je dužna zatvoriti izlazni semafor, učiniti ovaj ulazak u dnevnik vlaka i izvješće o odgodu vlaka do sljedećeg odvojenog Stavka i DNC. Odlazak s pritvoriteljem ili drugim vlakovima istog smjera izrađuje se s zatvorenim izlaznim semaforem kako bi se omogućilo u obliku Obrazac DU-52 s punjenjem odlomka I. Susjedna zasebna točka u vrijeme stvarnog segmenta vlaka je obaviješten telefonom. S elektromehaničkom bravom bez izvršnih postova, nakon stvarnog slanja pritvorenika ili drugog vlaka u istom smjeru, signal za blokiranje se isporučuje na susjedni odvojeni dio. Sljedeći vlakovi šalju se blokiranjem kao i obično. Dopuštenje o obliku DH-52 oblika s punjenjem odlomka I izdaje vozač vodeće lokomotive iu slučajevima spontanog zatvaranja izlaznog semafora (zbog lažnog zapošljavanja izoliranog dijela, hrabri svjetla za rasvjetu, ili pogrešno zatvaranje izlaznog semafora svjetlosti) s dobrim blokiranjem.
Na željezničkim postajama u kojima su željeznički radio uređaji opremljeni sustavom za automatsko pregovaranje, umjesto izdavanja dozvola na obrascu DU-52 obrasca, Vozač vlaka može se prenijeti radio naredbe do pregovaračkog snimača u skladu sa stavkom 17.1. Tablice br. 2 Dodatka br 20 do ovih uputa. Na željezničkim postajama, imaju uređaje koji, s besplatnom vožnjom, omogućuju ponovno otvorene izlazne semafor svjetla, odlazak vlaka je napravljen prema novootvorenom izlaznom semaforu. Iskoristite uređaje za ponovno otvaranje izlaznih semafora DSP stanica može samo uz suglasnost DNC-a.
3. Pokazivač "spušta trenutni prijemnik", svrha. Instaliranje pokazivača i stalnih znakova na njega. IX P.66,69.
Odgovor: , Na elektrificiranim DC dijelovima ispred afričkih intervala, gdje u slučaju naglog uklanjanja napona u jednom od dijelova kontaktne mreže, prolaz električnog sastava s podignutim strujnim kolektorima nije dopušten, signalni svjetlosni pokazatelji "izostaviti struju prijemnik "stavljen na nosače kontaktne mreže ili pojedinačnih jarbola (sl. 140).
Kada se na indikatoru signala pojavljuje bljeskajući bljeskajući pojas prozirne bijele boje, vozač je dužan odmah poduzeti korake kako bi nadmašio fiksnu zračnu kosti s spuštenim strujama. Normalno signalne trake pokazivača nisu osvijetljene iu tom položaju nema vrijednosti signala nemaju. U slučaju uporabe signalnih pokazivača na "snižavanje trenutnog prijemnika" prije nego što je postavljen konstantnim signalnim znakom s reflektorima "Pažnja! Tokorazel "(sl. 147). Stalni signalni znak "Podignite trenutni prijemnik" s reflektorima na njemu instaliran je na zračni intervalu u smjeru kretanja (sl. 148).
Sheme za instaliranje signalnih znakova "Smanjite trenutni prijemnik" i stalni signalni znakovi "Podignite trenutni prijemnik" i "Pažnja! Tokorazel »prikazani su na sl. 149, 150. Postavljanje njih ne bi trebao pogoršati vidljivost i percepciju stalnih signala.
Prilikom cirkulacije električnih vlakova od 12 automobila, udaljenost od zračnog razmaka do stalnog znaka "Podignite trenutni prijemnik" treba biti najmanje 250 m.
Ulaznica 9.
1. Znakovi putovanja i signala, njihova svrha i lokacija ugradnje. Pte Sil.1 str.30
Odgovor: Vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničkog kolodvora žrtava uspostavlja:
na glavnim željezničkim prugama signala i putovanja znakove;
za snimanja transfera i na drugim mjestima, priključak željezničkih pruga ograničava stupce.
Ako je potrebno, odrediti granice željezničke trake željezničkih tračnica zajedničkog i odmotavanja, kao i za označavanje na površini zemlje skrivenih struktura Zemlje, postavljeni su znakovi posebnog načina.
Znakovi signala su uspostavljeni, odnosno, vlasnik infrastrukture, vlasnik željezničke pruge beskrajne uporabe na desnoj strani prema pokretu i putovanja - na desnoj strani kilometara na udaljenosti od najmanje 3100 mm od os ekstremne željezničke pruge.
U iskopavanje (osim za stijene) i na izlazama se uspostavljaju putovanja i signalni znakovi, odnosno, vlasnik infrastrukture, vlasnika željezničkog puta beskrajne uporabe izvan kiveta i pladnjeva iz polja. U visoko hvaljenim iskopavanjima i na izlazama (unutar do 100 m), navedeni znakovi postavljeni su na udaljenosti od najmanje 5700 mm od osi ekstremne željezničke pruge. Popis takvih udubljenja uspostavljen je, odnosno vlasnik infrastrukture, vlasnika željezničkih pruga žrtve. Na elektrificiranim područjima, znakovi signala i načina mogu se instalirati na kontaktnu mrežnu podršku, osim onih podržava na kojima su ugrađeni semafor, kompletne transformatorske podstanice, disknektori i ispuštanja kontaktne mreže.
Ogranični stupci su instalirani u sredini sučelja na mjestu gdje je udaljenost između osi konvergirajućih željezničkih pruga 4100 mm. Na postojećim željezničkim željeznicama, prema kojima je željeznička vozila, izgrađena na dimenzijama T, dopušteno je sačuvati udaljenost od 3810 mm. Na željezničkim prugama preopterećenja s suženim intervarama, granični stupci su instalirani na mjestu gdje širina sučelja doseže 3600 mm.
Na krivulje željezničkih pruga, te se udaljenosti treba povećati u skladu s normama i pravilima.
Signal, načini i posebni znakovi moraju biti u skladu sa standardima i pravilima.
2. Postupak za primanje vlakova na stanicu s testiranjem ulaznog semafora po narudžbi radne stanice na stanici. IDP, Dodatak, stavak 32. \\ t
Odgovor: Primanje vlaka u oznaci zabrane ulaznih semafora se vrši prema registriranom redoslijedu DSP postaje koje se prenosi upravljački program radio vlaka u skladu sa stavkom 4.1 tablica br. 2 Dodatka br. 20 na ovu uputu.
Kada slijedite vlak na pogrešnom željezničkom kolosijeku i odsutnosti ulaznog signala na ovom željezničkom kolosijeku, primatelj koji prima registrirani nalog DSP postaje koje se prenosi upravljački program radio vlaka u skladu sa stavkom 4.2 tablica br. 2 Dodatka br. 20 na ovu uputu
Ponavljanje naloga i primanje potvrde s potvrdom omicanja da se narudžba ispravno razumije, vozač uvodi vlak do željezničkog kolodvora.
Sličan redoslijed DSP postaje prenosi stroj kako bi slijedio vlak do željezničkog kolodvora kada je zabranjeno ulazno svjetlosno svjetlo, ako se ova razlučivost prenosi pomoću posebnog telefona instaliranog na ulaznom semaforu (postaja signala ")) , Samo lokomotivne brigade mogu koristiti ovaj telefon.
U pravilu, radio nalog prenosi uređaj unaprijed, s pristupom željezničke stanice. Narudžbu na posebnom telefonu prenosi vozač nakon zaustavljanja vlaka ispred ulaznog semaskog svjetla (znak "graničnog kolodvora" znak).
3. Oznaka glave i repa teretnog vlaka prilikom premještanja automobila naprijed na pravom i pogrešnom putu. Isi str.87,88
Odgovor: , Glava vlaka tereta prilikom premještanja automobila naprijed na neprekinuto i na desnim željezničkim prugama na dvosmjernim područjima u poslijepodnevnim signalima nije označeno, noću se označava transparentnom bijelom svjetlom na pufer baru (sl. 190).
Kada se kreće naprijed prema pogrešnom željezničkom kolosijek, označen je glava teretnog vlaka: tijekom dana - odvijala crvenu zastavu, prikazanu na lijevoj strani vlakom koji prati vlak na mjestu prednjeg prijelaza; Noću, prozirna bijela svjetlost svjetiljke u međuspremniku i crveno svjetlo ručno izrađene lanterne, prikazane na lijevoj strani vlakom prateći vlak (sl. 191).
88. Rep vlaka kada se kreće na neprekidno i na desnoj i netočnoj željezničkoj pruzi na dvosmjernim područjima je naznačeno:
Rep vlaka kada se kreće na neprekidno i na desnoj strani i netočna željeznička pruga je naznačena na dvosmjerna područja:
1) Vlak glava:
u poslijepodnevnim satima, lokomotivni signali nisu označeni, a vagon je označen crvenim diskom na vagonskoj šipki na desnoj strani (Sl.195);
noću - dvije prozirne bijele svjetla svjetiljki na lokomotivnom međuspremniku (sl. 188) ili jednu prozirnu bijelu vatru na međuspremnoj šipci automobila na desnoj strani, dok je strvina glava nadopunjena uređajem za audio signalizaciju;
2) Vlak rep:
dan - crveni disk na međuspremniku kočije na desnoj strani
(Sl. 196), lokomotiva u repu signala vlaka nije označena;
noću - s jednom prozirnom bijelom svjetlom fenjera na međuspremniku automobila na desnoj strani (sl. 197) ili dva crvena svjetla na međuspremniku lokomotive (sl. 198)
Ulaznica 10.
1. Dužnosti vozača nakon traga lokomotive na sastav. Ptepril.6 str.97
Odgovor: 97. Nakon lokomotivne ladice u sastav vlaka (posebna samohodna vozni zaliha na sastav gospodarskog vlaka), vozač mora:
provjerite je li spojka lokomotive, posebne samohodne kotrline s prvim automobilom kompozicije i spojnim zračnim rukavima i električnim žicama, kao iu otvaranju krajnjih dizalica između njih;
punjenje kočione linije sa komprimiranim zrakom, pobrinite se da pad tlaka ne prelazi uspostavljene norme i isprobajte autorozu;
nabavite potvrdu o vlaku za kočnice, provjerite rep rep automobila s full-razmjera koji je naveden u njoj i pobrinite se da kočnica pritiska u vlaku postavljene uspostavljenim standardima;
upoznati se sa sastavom teretnog i putničkog vlaka - prisutnost automobila koji se bave ljudi, opterećenja određenih kategorija navedenih u pravilima prijevoza robe na željezničkom prijevozu, kao i otvorene željezničke kotrdesetih zaliha;
upoznati se sa sastavom putničkih i poštanskih i poštanskih vlakova - prisutnost automobila koji se bave teretom i prtljagom;
ako je lokomotiva opremljena individualnom pozivom radio postajom, postavite dodijeljeni broj vlaka na upravljačkoj ploči radio postaje.
Nakon lakomotivnih šipki prema putničkom vlaku s električnom instalacijom automobila, vozač je dužan smanjiti trenutne kolektore za povezivanje elektromehanike električnih priključaka visokonaponskih intervatora.
U područjima opremljenim automatskim lokomotivnim alarmom, vozača vodećeg lokomotiva, vlak motor-vagona, posebne samohodne željezničke dionice moraju biti uključeni s ovim uređajima s željezničkog kolodvora, te u područjima opremljenim radio komunikacijama, pobrinite se da Radio postaja je omogućena i pozivanjem radio komunikacije s glavom (tim-brigadier) putničkog vlaka i, prema tome, s voditeljem rada u gospodarskom vlaku.
2. U kojim slučajevima, postupak za primanje vlakova na stanicu je napravljen na stanicu s svjedočenjem ulaznog semafora na pisanom dopuštenju. IDP, Aplares, stavak 34.
Odgovor: 34. U iznimnim slučajevima, kada ne mogu biti drugih vrsta dozvola predviđenih u stavku 30. ovog Priloga za zabranu naznaka prijenosa ulaznog prometa na ulaznom prometu, prijem vlaka provodi se na pisanom rješavanju sljedećeg sadržaja:
"Broj strojnog vlaka ... dopušteno je slijediti ... put stanice. Recepcija je spremna. Ivica (potpis). "
Dozvola je dodijeljena željezničkom kolodvoru i potpis DSP postaje koja ukazuje na broj, mjesec i vrijeme za popunjavanje dopuštenja (sati, minute).
Za prijenos pismenog dopuštenja, dolazak stupove, signale, dužnosti i operatera centralizacijskih postova, zaposlenici prevoditeljskih brigada i drugih zaposlenika na način propisan prometnom postajom ili upute o postupku usluge i organizacije kretanja na željezničkoj pruzi Mogu se privući pjesme usluge i organizacije kretanja na željezničkim prugama.
3. Kako i u kojim slučajevima je signal prijenosa. ISI P.97
Odgovor: 97. Prijelazni signal je jedan dugačak zviždaljka, a kada se vozite na pogrešnom željezničkom putu - jedan dug, kratak i dug zvižduk lokomotive, vlak motorni vagona, poslužuju se posebna željeznička željeznička željeznička vozila:
1) Kada se vlak približava željezničkim postajama, putni postovi, bodovi za zaustavljanje putnika, prijenosni i ručni signali koji zahtijevaju smanjenje brzine, signalnih znakova "C", udubljenja, krivulja željezničkih pruga, tunela, željezničkih prijelaza, prijenosni Dresinam, prijenosni tornjevi za popravak , Putovanja i druge izmjenjive pokretne jedinice, a na željezničkim prugama ne-pobjedničke uporabe, osim toga, pri približavanju cjevovoda za automobile, bunkere, flote, težine tereta, uređaja za obnovu, garaže odmrzavanja tereta, kao i drugih objekata nalazi se na željezničkim prugama ne-večere;
2) kada vlak približi mjesto rada, počevši od kilometra koji prethodi prevenciji, bez obzira na prisutnost prijenosnih signala;
3) kada se doživljava ručni signal, "spušta trenutni prijemnik" koji se isporučuje alarmom;
4) Kada se približavate ljudima iu drugim slučajevima koje je utvrdio vlasnik infrastrukture, koji se nalazi na željezničkom kolosijeku, vlasnik željezničkih putova žrtve.
Kada slijedi tijekom magle, mećava i drugih nepovoljnih uvjeta koji smanjuju vidljivost, signal prijenosa se ponavlja nekoliko puta.
Kodijele za vlak koji su zaustavili manevri zbog prijema vlaka, signalizirajući i dužni službenici na brzom signalu moraju provjeriti svaku web-lokaciju i osigurati da se osigura sigurnost kretanja trada.
Ulaznica 11.
1. Vidljivost semafora semafora na glavnim i bočnim stazama stanice. TPZ PR.3P.4
Odgovor: 4. crvena, žuta i zelena rasvjeta svjetla semafora, upozorenja, prolaska, barijere i obloge na izravnim dijelovima udjela zajedničke uporabe trebaju biti izrazito razlikovati od željezničke jedinice na udaljenosti od najmanje 1000 m. Na Krivulje željeznice prati očitanja ovih semafora, kao i signalne bendove na semaforima, trebaju biti izrazito razlikovati na udaljenosti od najmanje 400 m. U vrlo grubom terenu (planine, duboke udubljenja), udaljenost vidljivosti je udaljenost dopušteno, ali ne manje od 200 m.
Na željezničkim prugama u nuždi rasvjeta svjetla semafora, upozorenja, prolazu, barijere i obloge na izravnim područjima željezničkog kolodvora trebaju biti izrazito razlikovati od kontrolne kabine mobilne jedinice na udaljenosti od najmanje kočni put definiran za ovo mjesto s punim kočenjem i instaliranom brzinom kretanja, i ulaznim i tehnološkim alarmnim sustavom - najmanje 50 m.
Svjedočanstvo vikenda i prometnih svjetala glavnih željezničkih tračnica trebaju biti izrazito razlikovati na udaljenosti od najmanje 400 m, vikend i prometnim prometnoj željezničke pruge, pozivni signali i manevar semafora - na udaljenosti od najmanje 200 m, i očitanja pokazivača rute - na udaljenosti od najmanje 100 m.
2. Rad vozača nakon zaustavljanja vlaka ispred semafora s crvenom vatrom, kao i s nerazumljivim čitanjem ili ugašenjem pri promicanju. Dodatak IDP 1 str.2
Odgovor: 2. Uz automatsko blokiranje dopuštenjem da zauzme vlak, sektor bloka služi kao rješavanje izlaznog ili prolaznog semafora.
Kao iznimka, na prolaznim semaforima (osim ispred ulaznih semafora), smještena na produljenim linijama, dopušteno je u svakom pojedinom slučaju uz dopuštenje vlasnika infrastrukture ili vlasnika puteva željezničke pruge, Instalacija uvjetnog signala razlučivosti isporučen u obliku slova "T" nanesena na štit semafora. Prisutnost ovog signala služi kao razlučivost teretnog vlaka za plijen crvenog svjetla semafora bez zaustavljanja. U isto vrijeme, vlak bi trebao slijediti semafor s crvenom vatrom na željezničkim pravcima opće uporabe pri brzini od ne više od 20 km / h, a na željezničkim pravcima neprometa - ne više od 15 km / h.
Nakon zaustavljanja vlaka ispred semafora s crvenom vatrom, kao i s nerazumljivim svjedočanstvom ili gašenjem požara, ako vozač vidi ili zna da je sljedeći blok parcela zauzet u vlaku ili postoji druga prepreka pokretama, Zabranjeno je nastaviti kretati dok blok neće biti objavljen. Ako vozač ne zna za pronalaženje prednji blok vlaka (druge prepreke), on mora otpustiti autorotozu nakon zaustavljanja i, ako u to vrijeme neće biti rezolucije vatre na semaforu, vodite vlak na Sljedeće semafor na ogrtačima opće uporabe na brzini ne više od 20 km / h, te na željezničkim prugama nesposobnosti - ne više od 15 km / h.
U slučaju kada će sljedeći semafor u istom položaju biti u istom položaju, kretanje vlaka nakon zaustavljanja nastavlja se istim redoslijedom.
U slučaju da, nakon što zabranjuje postupak koji je utvrdio ovaj priručnik, naznaku zabrane, s nerazumljivom čitanjem ili ugasinjem požara i daljnjim praćenjem na blok zemljištu na lokomotivnom semaforu, će se pojaviti žuta ili zelena vatra, vozač vlaka može se povećati Brzina kretanja do 40 km / h i slijedite s posebnom opremom do sljedećeg semafora.
S nestabilnim indikacijom svjetla na lokomotivnom semaforu, tijekom nastavka na blok zemljištu, strojevi moraju voditi vlak na sljedećem semaforu na zajedničkim željezničkim prugama na brzini od ne više od 20 km / h, i na željezničkim prugama ne-pobjedničke uporabe - ne više od 15 km / h.
Kada putuju duž stranice, vozač vlaka i njegov pomoćnik dužni su slijediti svjedočanstvo semafora i strogo ispuniti njihove zahtjeve, te u prisutnosti automatskog lokomotivnog alarm (u daljnjem tekstu: ALSN) za praćenje svjedočanstva i putovanja i lokomotivnog prometa svjetla.
Kada je signal svjetla kolosijeka nije vidljiv (zbog velike udaljenosti, prisutnost krivulje, magle i drugih slučajeva), vozač vlaka i njegov pomoćnik približavanju putovanja semafore na udaljenosti vidljivosti dužni su biti vođeni po isteku lokomotivnog semafora.
3. Signali isporučuju se izlaznim semaforima kada se polu-automobilska.
ICI str.14,16,17
Odgovor: 14. Izlazni semafor u područjima opremljenim poluautomatskim zaključavanjem, signali se hrane:
1) Jedna zelena vatra - dopustio je vlak da ide s željezničkog kolodvora i slijedi na postavljenoj brzini; Udaljenost do sljedećeg željezničkog kolodvora (travelna pošta) je slobodna (Sl. 28);
2) Jedan crveni vatra! Zabranjeno je proći signal (sl. 29);
3) Dvije žute vatre - dopustio je vlak da ide s željezničke stanice s smanjenom brzinom; Vlak slijedi s odstupanjem duž prevođenja strelice; Destole do sljedećeg željezničkog kolodvora (travel post) je slobodan (Sl. 30);
4) Dvije žute vatre, od kojih je vrh treperi - dopušteno je otići s željezničke stanice s smanjenom brzinom; Vlak slijedi s odstupanjem duž prevođenja strelice; Destole do sljedećeg željezničkog kolodvora (travel post) je besplatan; Otvoreno je ulazno svjetlo puta sljedeće željezničke stanice (Sl. 30A).
16. U prisutnosti grane, opremljena s puta zaključavanje, kao i za označavanje željezničkog kolosijeka, na koji se vlak šalje u višestrukim područjima opremljenim s puta zaključavanjem i na dvosmjernim područjima opremljenim s dvosmjerno Automatske brave, svjetla izlaznog semafora u potrebnim slučajevima koje postavljaju vlasnik infrastrukture ili vlasnik željezničkih putova nadopunjuju se odgovarajućim pokazateljem pokazivača rute.
U nedostatku pokazivača rute, dopušteno je prije rekonstrukcije SCB uređaja. Upotreba signala: dva zelena vatra na izlaznim semaforima - prilikom slanja vlaka u granu ili na željezničkom tračnicu multi- particija ili netočna željeznička pruga s dvosmjerno automatsko blokiranje, što ukazuje na frenesu od najmanje dva bloka. S automobilskim blokom, na žaru destilaciji do sljedećeg željezničkog kolodvora (travel post) - s poluautomatskim blokiranje (sl. 33).
U dvosmjernim područjima gdje se kretanje na desnoj željezničkoj pruzi provodi na automatsko blokiranje signala, a na netočnom željezničkom stazu - prema indikacijama lokomotivnih semafora, kao i na dvosmjernim područjima opremljenim automatskim lokomotivom signalizacija koja se koristi kao neovisna sredstva za signalizaciju i komunikaciju, izlazni semafor kada odlazak s željezničkom kolodvorom na pogrešnu željezničku stazu je dopušteno da poslužuje: jedan žuti treperi i jedna mjesečna bijela svjetla - dopušteno je putovati s željezničke stanice, a zatim Slijedite netočnu željezničku prugu prema isteku lokomotivnog semafora (Sl. 34).
Kada uključite privremene uređaje za organiziranje pokreta na netočnom željezničkom stazu dvosmjernih i višetvrdnih destilacija duž signala lokomotivnih semafolija za proizvodnju popravka, izgradnje i restauratorstva, dopušteno je poslati vlakove na Pogrešna željeznička pruga pomoću signala instaliranih za pravu željezničku prugu.
Brzina kretanja prilikom slanja na pogrešnu željezničku stazu na dvosmjerne (višedijelne) područja opremljena trajnim dvostranim automobilskim kontaktom za kretanje na netočnom željezničkom putu prema indikacijama lokomotivnog semafora, postavlja vlasnika infrastrukture ili vlasnika željezničkih pruga žrtve.
17. Na željezničkim postajama s izlaznim semaforima, u prisutnosti grane, nije opremljena s puta zaključavanje, spremnost odlazne rute do grane označena je jednom mjesečevom bijelom svjetlom izlaznog semafora; Vlakovi se šalju u granu s izdavanjem ključ-štap ili obrazac DU-50 obrasca (u daljnjem tekstu kao spoj Mjesečeve bijele vatre i izlaznih semafora otkupljenih (Sl. 35).
Na željezničkim kolodvorima željezničkih pruga žrtava koje imaju izlazne semafor, u prisutnosti grane koja nije opremljena s puta zaključavanjem, kako bi se ukazala na spremnost od puta odlaska do podružnice, izlazni se semafori mogu nadopuniti S odgovarajućim indikacijama, čije se vrijednosti postavljaju vlasnik željezničkih pruga žrtve.
Ako postoji manevrizirani alarm na željezničkim stanicama, kada je ruta spremna, jedan mjesec bijeli vatra nadopunjuje se pokazateljem pokazivača rute.
Na željezničkim kolodvorima, gdje je odlazak vlakova izrađen od željezničkih pruga koje nemaju dovoljno dužine, kada se glava vlaka nalazi u vikendu (ruti) semafora, ponovljena glava je instalirana na njegovoj naletjeci, što signalizira zelenu vatru s otvorenim izlaznim (rutom) semaforom i slobodom ispred dva i više blokova (sl. 36).
Ulaznica 12.
1. Zahtjevi za automatsko i poluautomatsko blokiranje. Pte Sil.3 str.19-23
Odgovor: 19. Destilacije moraju biti opremljene s jednim zaključavanjem, au odvojenim područjima - automatsko lokomotivni alarm, koji se koristi kao neovisna sredstva alarma i komunikacije, u kojoj se kretanje vlakova na vježbi u oba smjera provodi signale lokomotive semafora.
20. Automatski i poluautomatski uređaji za zaključavanje, kao i automatske lokomotivne alarme koji se koriste kao neovisni načini alarm i komunikacije, ne bi trebali dopustiti otvaranje izlaza ili prolaznog ili lokomotivnog semafora, na oslobađanje željezničke kolekcije blokirajućeg zemljišta ili međusobno u međuvremenu (međuprostor) u zraku, kao i spontano zatvaranjem semafora kao posljedica prijelaza s glavnog na backup tehnološkog napajanja ili obrnuto.
21. Na neprekidnim destilacijama opremljenim automatskim ili poluautomatskom bravom, nakon otvaranja izlaznog semafora na željezničkoj stanici, mogućnost otvaranja susjednog željezničkog kolodvora vikendom i semaforima za slanje vlakova na istu udaljenost u suprotnom smjeru biti isključeni na željezničkom kolodvoru.
Dopušteno je na željezničkim prugama da imaju uređaje koji omogućuju prolaz vlaka na daljini, čiji je duljina manja od željezničke duljine ili manje kočni put za ovu stranicu i kada su se poklopile granice željezničkih stanica, otvaranje Izlazni semafor svjetla samo s ulaznim semaforima susjednog željezničkog kolodvora.
Ista međuovisnost signala trebala bi biti na dvosmjernim i multi-pogonskim destilacijama opremljenim automatskim ili poluautomatskom bravom za bilateralni pokret na svakoj željezničkoj trazi.
Opremljen s automatskim neprekidnim dijelovima s dvosmjernim umetcima, kao i na dva-pandle i više otporne destilacije opterećenih linija, gdje se promet prema semaforu
18.1 Prilikom razbijanja teretnog vlaka na daljini i isporuku stanice koju treba voditi postupkom za djelovanje radnika u prisilnom zaustavljanju vlaka na redovima tehničkog rada željeznice Ruske Federacije i Upute za kretanje vlakova i manevriranja na željeznicama Ruske Federacije.
Prilikom isporuke slomljenog vlaka s vožnjom, oštećena crijeva za povezivanje kočnica treba zamijeniti rezervnim ili ukloniti iz repa automobila i lokomotive.
18.2 Tijekom izlaza slomljenog vlaka, nedostatak komprimiranog zraka u kočionoj mreži posljednjih vagona može se dopustiti samo ako je nemoguće vratiti integritet kočione linije i potrebu da se preklapaju iz tog krajnjih dizalica , U isto vrijeme, vlak u porastu, vozač mora proglasiti potrebu postaviti pomoćnu lokomotivu u rep za vlak kako bi slijedio najbližu stanicu, gdje se kvar mora eliminirati ili je zarobljen neispravan vagon. Postupak za izlaz takvih vlakova od destilacije, brzina njihovog praćenja, uzimajući u obzir pružanje preša kočenja, utvrđuje vlasnik infrastrukture ili vlasnika staza žrtve i naznačeni su u lokalnom upute vlasnika infrastrukture ili vlasnika žrtava.
Prije slanja vlaka s udaljenosti da provede kratica autotraktora.
19 značajki održavanja kočnica i upravljanja u zimskim uvjetima
Za normalan i neprekinuti rad autotroskopije opreme na lokomotivama, kotrljalište i vagone u zimskim uvjetima, potrebno je unaprijed pripremiti unaprijed i pažljivo raditi u tim uvjetima i osigurati odgovarajuću skrb za to tijekom rada.
19.1 Mjere kako bi se osiguralo održavanje kočione opreme lokomotiva i vlakova za motorne revizije u zimskim uvjetima
19.1.1 Kako bi se osiguralo zdravlje kočione opreme u zimskim uvjetima, potrebna je lokomotivna brigada:
Na lokomotivama koji su u zadržanoj, na temperaturi zraka ispod minus 30 ° C, sprječavaju ugradnju kompresora bez predgrijavanja ulja u krinkare.
Tijekom početka pumpe za paru, parni ventil se postupno ispušta, uključujući crpku za spori potez, s otvorenim diplomskim dizalicama pare i zračnih cilindara. Tek nakon uklanjanja kondenzata iz cilindara i dovoljno je da se crpka zatvori diplomske dizalice, a zatim postupno povećavaju otvaranje vanjskog ventila;
S dugoročnim željezničkim parkiralištem, kompresori (pumpa za paru na lokomotivu) ne onemogućuju.
19.1.2 Po dolasku lokomotivne ili motor-revizorskog vlaka iz leta, lokomotivna brigada mora osloboditi kondenzat iz glavnih spremnika i zbirki, puhati kočionu liniju dosljedno otvaranje s dvije strane krajnjih dizalica, tlačni liniju s Odvajanje spojeva raskrižja otvorite izlazne slavine glavnih spremnika i zbirki, odspojite kompresore (na lokomotivnoj pumpi za starenje pare).
19.1.3 Trebala bi se formirati lokomotivna brigada na detaljima prijenosa kočnice i kočnice prijenosa lokomotivne brigade treba izbrisati na prvoj prilici (kada parkiranje na stanici, u cirkulacijskoj točki itd.).
19.1.4 Prilikom obavljanja održavanja i trenutnog popravka lokomotiva i željezničkih vozila, zagrijavanje glavnih spremnika do potpunog otpuštanja vlage od njih. Na kraju procesa zagrijavanja glavnih spremnika, puhanje cjevovoda s komprimiranim zrakom i oslobađaju kondenzat od kolektora vlage.
Učestalost ovih operacija utvrđuje šef vlasnika infrastrukture infrastrukture ili vlasnika staza predavanja lokalnih uvjeta na temelju operativnog iskustva kako bi se osigurao održivi rad opreme za kočnice i održavanje njezine učinke u zimski period.
19.1.5 Lokomotivna brigada prije odlaska iz skladišta dužna je testirati rad električnih uređaja za grijanje ventila čistoća glavnih spremnika. Zimi je zabranjeno izdati iz sklada lokomotiva s neispravnim uređajima električnih grijaćih ventila čišćenja glavnih spremnika.
19.1.6 S negativnim temperaturama tijekom lokomotivnog prihvaćanja, s preklapanim blokirajućim uređajima, vozač se treba preklapati kraj dizalice između lokomotivnih dijelova, odspojite rukave kočione linije i provjeriti prisutnost leda u priključnim glavama. U prisutnosti leda, uklonite ga i napravite ulazak u dnevniku TU-152.
19.2 Mjere za održavanje opreme za kočnice automobila
19.2.1 Okretanje opskrbe distributera zraka namijenjenih za zamjenu neispravnih vagona, pohranjenih na zatvorenim regalima na vanjskoj temperaturi.
19.2.2 zimi, kada se priprema kočnice u sastavu obraćanja pozornosti na gustoću prirubnica spojeva kočionih instrumenata i cilindara kočionog cilindra.
19.2.3 Na točkama formiranja i prometa putničkih vlakova na vanjskim temperaturama minus 25 o C i ispod vagona s kočionom opremom zapadne Europe i tipskog ke uključuju u glavu vlaka, isključujući njihovo postavljanje repom ili drugim iz repa tijekom rada pod niskim temperaturama.
19.2.4 Inspiri vagona i mehanizara za popravak željezničkih vozila potrebno je sljedeće:
Prije spajanja čahura kočione linije da ga raznesite komprimiranim zrakom, očistite glave spojnih rukava od prljavštine, leda i snijega, provjerite stanje brtvenih prstena, ako je potrebno, očistite površinu električnih kontakata rukavaca № 369a s emery papirom. Zamijenite prstenove koji se ne zamjenjuju. Zabranjeno je primijeniti mazivo na prstenove;
Kada pročišćavaju kočionu liniju u procesu spajanja rukava i punjenje kočnice kako bi bili sigurni u slobodnom zračnom prolazu;
Zamrznuti kočioni cilindar je otvoren, uklonite klip, očistite radnu površinu cilindra, obrišite ga suhim tehničkim ubrom i podmazu. Zamijenite neprikladnu manžetu. Nakon sastavljanja testa cilindra na gustoći;
Prije ispitivanja autotraktora u stacionarnoj kompresor instalaciji s automatskom registracijom parametara na temperaturi minus 30 ° C i dolje je dopušteno nakon potpunog punjenja kočnice mreže za proizvodnju punog kočenja i odmora;
Prilikom testiranja autotraktora i otkrivanje uređaja za distribuciju zraka, neosjetljiv na kočenje i ostavljanje, kao i sa usporavanjem dopusta, pričvrstite prirubnice, pregledajte i očistite rešetku i filtriranje prašine, nakon čega je moguće ponoviti valjanost kočnice; U slučaju nezadovoljavajućeg testa, razdjelnik zraka je zamijenjen;
Uz slabu mobilnost dijelova prijenosa kočnice, podmazite njihove spojeve šarki aksijalnim uljem s dodatkom kerozina, rezultirajućeg leda.
Na osobnim automobilima u točkama formiranja i prometa vlaka, kao i kada je parkiralište vlaka više od 10 minuta. Vodiči su potrebni za uklanjanje leda iz prijenosa poluge kočnice i njegovih sigurnosnih uređaja. Nije dopušteno poslati vagone s kočionim jastučićima kao dio vlaka, koji ne odlazi od kotača zbog zamrzavanja prijenosa ručice kočnice i njegovih sigurnosnih uređaja;
Tijekom vlaka do stanice, svakako slijedite stanje kočnica cijelog vlaka. U slučaju otkrivanja vagona s kotačima koji prolaze, oni imaju rupe ili druge kvarove, prijeteći sigurnosti prometa, poduzimaju korake za zaustavljanje vlaka.
19.3 Postupak za zagrijavanje zamrznutih mjesta kočnice
19.3.1 Otvorite glavne spremnike, ubrizgavanje, hranjive, zaobilazeće cijevi i otvorite vatrogasnog zrakoplova (baklja) na sobne sobe za kruto gorivo, električni nosači i električni vlakovi mogu se pridržavati pravila sigurnosti požara, isključujući mogućnost paljenja strukturnog Elementi lokomotiva i električnih vlakova.
19.3.2 Na dizelskim lokomotivima, dizelskim vlakovima, automobilima, željezničkim autobusima i prijevoznicima od trajektnog goriva, korištenje otvorene vatre (baklja) dopuštena je samo za grijanje u kočnom sustavu onih zamrznutih mjesta koja se uklanjaju najmanje 2 m od goriva spremnici, gorivo i naftne opreme, nafte i cjevovoda za gorivo.
19.3.3 Zabranjeno je koristiti otvorenu vatru za zagrijavanje kočione opreme na lokomotivama i motor-reshing flling zaliha na mjestima njihovog parkiranja u prisutnosti zapaljivih i zapaljivih tekućina, u lokomotivnim točkama lokomotiva s tekućim gorivom, U blizini kremastih tekućih uređaja, parkova s \u200b\u200btenkovima za naftne proizvode, skladišta svjetlosnih materijala i drugih vatrogasnih mjesta, kao iu prisutnosti automobila na susjednim stazama s pražnjenje, zapaljivim i rasutom teretom.
19.3.4 U slučaju smrzavanja zračnog cjevovoda prtljažnika, prije svega, to je prvenstveno da mu odgovara laganim udarcima čekića - gluhi zvuk ukazuje na prisutnost ledenog pluta. Ovo mjesto zračne cijevi mora se zagrijati, nakon čega je raznijeti liniju kroz krajnje dizalice dok se led utikač potpuno ukloni.
19.3.5 Toplinska vatra Glavni spremnici, ubrizgavanje, nutrijent i premosni cijev mogu se oslobađati samo od njih komprimirani zrak i zatvorenim diplomskim dizalicama. Otvorite dizalice je dopušteno tek nakon uklanjanja požara.
19.3.6 Na parne lokomotive Prilikom smrzavanja regulator cijevi regulator pare-zračne pumpe povećava se tlak koji je uspostavljen. U tom slučaju potrebno je isključiti pumpu, smanjiti tlak na normalu, a zatim zagrijati smrznuto mjesto.
19.3.7 Zamrznuti airce za spajanje rukava za uklanjanje, toplinu i stavljanje ili zamijeniti rezervne.
19.3.8 Prilikom smrzavanja distributera zraka, isključite ga i otpustite zrak iz radne količine ispušnog ventila do potpune površine kočionog cilindra šipke, razdjelnik zraka zamjenjuje se najbližim ptom.
19.3.10 Kada zamrzavate jedan od kočionih cilindara na lokomotivu, razdjelnik zraka je potrebno da napuste i nastavite raditi s preostalim kočionim cilindrima. Po dolasku u depo, kvar cilindra kočnice eliminira.
Na vagonima voznog zaliha za motoriziranje u takvim slučajevima, isključite razdjelnik zraka, a po dolasku na depo da biste otvorili kočioni cilindra, uklonite klip, očistite cilindar i klip leda iz leda, podmažite njihov rad površine. Nakon sastavljanja cilindra kočnice provjerite svoju gustoću.
19.3.11 U svim slučajevima otkrivanja kvara kočnice na lokomotivu ili motoru motor-govornog kotrci zaliha i, ako je nemoguće je eliminirati, vozač mora osobno isključiti kočnicu, potpuno otpustiti ventile za zrak i provjeriti kočione pločice iz kotača.
Neispravnost kočione opreme treba ukloniti na najbližoj stanici, gdje se nalazi depo ili pt.
definirani paragrafima 7.9. - 7 .. IDP.
Ako vlak ne smije povezati, vozač je dužan tražiti
pomoćna lokomotiva u repu vlaka. Kada se povuče dio vlaka od destilacije, potrebno je zaštititi rep vagon izlaznog dijela vlaka s eksplozivnom žutom zastavom na pufer baru na desnoj strani, a noću sa žutim svjetlima fenjera i Napišite brojeve repa
vagoni ostatka vlaka i deponirani.
U slučaju litice za automobile automobila automobila, vozač je dužan izjaviti
kontrolne provjere kočnice.
2.9. Postupak za identifikaciju željezničkih vozila.
Kada se otkrije kotrljanje, pomoćnik vozača je dužan
odmah pričvrstite rep vlaka, prema standardima
konsolidacija, ograda mjesta polaska, prema normima mačevanja i izvješća
strojni vlak.
Strojevi vlaka, primili su informacije o pristupu željezničkih vozila,
Uključite crvena svjetla svjetala međuspremnika;
Pružiti utvrđenu proceduru za ogradu vlaka;
Izvješće DNC-a (DSP ograničava destilaciju);
nakon osobnog pregleda mjesta polaska za prijenos DNH (ISIPBOARD,
ograničite) sljedeće informacije:
postoje li ljudske žrtve, prisutnost dimenzije na sljedećem načinu, točno ukazuju na koji kilometar i picket postoji sličnost, priroda područja, postoji li ulaz u željezničke platne, koliko je jedinica željezničkih dionica došlo od tračnica (postoji li okupljanje
lokomotive), podatke o statusu kontaktne mreže i podrška za kontakt mreže;
Dalje vođen uputama DNC-a.
2.10. Postupak za otkrivanje kvara zaustavljanja dizalice u putniku
vlak. Ako se ispituje putnički vlak ispada da pad tlaka
autocesta kočnice dogodila se zbog kvara zaustavljanja,
daljnja inspekcija se ne izvodi. Vozač lokomotive djeluje na
osnova odluke o daljnjim slijedećima prihvaćenog od strane voditelja vlaka.
Vozač lokomotiva trebao bi dobiti čin instaliranog obrasca koji
voditelj vlaka na činjenici i uzroci kvara zaustavljanja.
3. Postupak u slučaju otkrivanja kvara "Guranje"
Na moj način.
3.1. Kada se na putu vlaka nalazi bočni, vertikalni "guranje", vlak je dužan:
Primijeniti službeni kočenje i pažljivo pratiti državu
vagoni prije zaustavljanja vlaka;
Ako, kada slijedite vlak, put se otkriva,
izravno stvaranje prijetnje sigurnosti kretanja (tračnice,
mutne, kolaps, snijeg, emisije itd.) Primijenite hitnu
kočenje uzimajući sve moguće mjere za zaustavljanje vlakova na opasno
Odmah izvješćuje o radio komunikacijama vlaka
hodanje ili counter vlak (kada se stvara sigurnost prometa
na susjednom putu), oblikovanje imovine, ili DNC u obliku:
"Pažnja, pozornost! Slušajte sve! Ja, vozač (prezime) vlaka n .... na
kM Picket pronašao je "guranje" (strana, vertikalno ili kucanje, itd.) Kada
brzina km / h. Informacije o prisutnosti dimenzije na sljedećem načinu na koji nemam
(ili je dostupan).
Kada slijedite putnički vlak, prijenos informacija o
razlog za zaustavljanje šefa.
Dobiti potvrdu da se percipira informacije o "guranju"
strojevi nakon hodanja i brojača vlaka, kao i iverice,
ograničavajući destilaciju.
3.2. Iverice, nakon što je primio poruku od vozača o prisutnosti "guranja" na putu
dužan prestati slati donošenje vlakova na destolju na navedenom
načini, obavijestite o "guranju" na putu vlakova koji je poslao
stanice ranije i master ceste (brigadier put).
3.3. Nakon zaustavljanja putničkog vlaka, njezin je pregled proizveden
strojevi zajedno s glavom vlaka. Inspekcija drugih vlakova proizvodi
strojni vlak.
3.4. Ako ispitujete lokomotivu, vagone i greške puta
pripravak nije identificiran, nakon izvješća DSP-a o rezultatima inspekcije
pokret je dopušten pri brzini od ne više od 20 km / h. Nakon nastavka
opasno mjesto za slijedite cijeli sastav pri postavljenoj brzini.
3.5. Ako je razlog za guranje: pucanje tračnica, zamagljujući put,
sova, emisija staze i drugih neispravnosti prijeteće sigurnosti
pokreta vlaka, daljnji prst na opasno mjesto
dopušteno tek nakon pregleda ovog mjesta od strane zaposlenika puta (po stup
ne niže od brigadira) i obveznog ulaska u Blanc du-61 o mogućnosti
nastavite opasno mjesto koje ukazuje na brzinu kretanja.
Ako se vlak zaustavio na burstu, prema kojem je zaključak
brigadni putovi (ulazak u BLANCA UPOZORENJE NA VLAKOVU DU-61), možda
preskočite vlak, onda je dopušteno propustiti samo jedan prvi vlak. Po
rasprsnuti tračnicu unutar mosta ili tunel koji prolaze vlakove u svim slučajevima
zabranjen.
U slučaju prepreke (gutanje staze, kolaps, snijeg klizanja,
slomljeno opterećenje, itd.) Na sljedećem načinu, vozač mora poslužiti signalu
ukupnu tjeskobu (jednu dugu i tri kratke) i organizira njegovo orijentiranje
prema zahtjevima od klauzule 3.16 uputa za signalizaciju željeznica
Ruske Federacije od 26.05.2000 br. CRH-757.
3.6. Strojevi vlaka, pronašao je kvar puta, s
radiokomunikacijske smetnje su dužni poduzeti sve moguće mjere za prijenos
odgovarajuće informacije ili DNC. U iznimnim slučajevima
dopušteno je koristiti mobilnu komunikaciju.
3.7. Strojevi nakon pješačkih vlakova primanjem informacija o "guranju"
Zaustaviti vlak u blizini određenog mjesta prepreke, pobrinite se
mogućnosti za daljnje praćenje i nastavite ovo mjesto na cijeli sastav
s brzinom osiguravajući sigurnost vlakova, ali ne i više od 20
O preprekama koje su identificirane na web-lokaciji da biste prijavili
radio komunikacije u strojnici nakon pješačkih vlakova i iverice, a kada su otkriveni
kvar, prijetnju sigurnosti prometa, zaustaviti vlak i
13. Operater stroja s prisilnom zaustavljanjem vlaka
13.1. Vozač s prisilnom zaustavljanjem vlaka mora se voditi P.P. 17.45-17.53 PTE, lokalne tehničke upute i zahtjeve ove upute.
13.2. U slučaju prisilnog zaustavljanja vlaka s smanjenjem tlaka u glavnim spremnicima ispod 6.0kgs / cm2 zbog zaustavljanja kompresora zbog uklanjanja napona u kontaktnoj mreži, oštećenja dizelskog lokomotiva i iz drugih razloga vozač lokomotiva je dužan:
13.2.1. Na bilo koji profil staze (platforma, pristranost), automatske kočnice u vlaku smanjeni tlak na 1.5kgs / cm 2 i proizvode punu kočenje s pomoćnom lokomotivnom kočnicom. Razmotrite ručne kočnice dizelske lokomotive ili električne upravljačke jedinice za lokomotivu.
13.2.2. Na padini (lift, silazak), potrebno je od kompajlera, vodiča, vozača pluga, vozača dizalice na željezničkoj željeznici, vozača reaktivne instalacije, glava redukcijskog ili ekonomskog vlaka djelovanja priručnika Kočnice vozničkih vozila ili položite kočnice pod kotačima. Na specijaliziranim i drugim vlakovima, gdje nedostaju navedene osobe, ovaj rad obavlja pomoćnik vozača, a prilikom servisiranja lokomotive bez pomoćnika - vozača. U isto vrijeme, vozač prvenstveno aktivira sve ručne kočnice lokomotive, a zatim popravlja kočnice IV vagona potrebnih slučajeva pod kotačima kočione cipele. Potrebna količina kočionih cipela za držanje vlaka na licu mjesta određuje se u skladu sa stavkom 10.9 ovog instrukcija.
Osoba koja proizvodi pričvršćivanje vlaka (željeznička vozila) treba provjeriti pouzdanost zadržavanja svakog automobila (lokomotive) u skladu sa zahtjevima iz stavka 11.3 i stavka 10.9 ovog instrukcija i osobno (ako se pričvršćivanje ne provodi Nije vozač) Obavijestite vozača kako biste osigurali željezničke kočnice ili kočione cipele.
Nakon vraćanja normalnog rada kompresora prije izrade vlaka u pokretu, vozač mora puštati i napuniti automatske kočnice montiranim tlakom.
Prije uzimanja vlaka, ako su primijenjene ručne kočnice ili su položene kočnica cipele, potrebno je podmiriti vlak iz cipela, proizvoditi pozornicu kočenja s padom tlaka u izjednačavajućem spremniku na 1.5kgs / cm 2, primijeniti potpuno kočenje Pomoćna kočnica lokomotive, ekstrakt sve prethodno instalirane kočnice cipele, pustiti ručne kočnice automobila, a zatim lokomotive, a zatim pustiti automatske vlakove kočnice i korake pomoćne kočnice lokomotive.
13.3. Kao iznimka, prilikom servisiranja lokomotive bez pomoćnika, vozač je dopušten da ostavlja električnu lokomotivu s podignutim strujnim prijemnikom i dizelskim lokomotivom s radnim dizelom i kompresorima za razdoblje od ne više od 20 minuta za održavanje vlakova kočnica, ručno napravili kočnice, postavljanje i ekstrahiranje kočionih cipela, razjasnite uzrok prisilnog zaustavljanja. U isto vrijeme, vozač lokomotiva treba:
provesti smanjenje tlaka u spremniku za izjednačavanje za 1,5 kgf / cm2,
primijenite kompletno kočenje s pomoćnom kočnicom lokomotivom,
izvješće o raspoloživoj komunikaciji s dužnosnikom zasebne točke, na kojem se zaustavlja vlak ili točka koja ograničava destilaciju, o razlogu zaustavljanja lokomotive i za ono što ga je ostavlja,
provjerite radnju pneumatskih kočnica vagona na izlazu kočionih cilindarskih šipki i susjednih kočionih jastuka do parova na kotačima.
Zaustavite se i počnite pomicanjem vlaka na spustu
13.5. Da biste zaustavili vlak na spustu, potrebno je isključiti kontroler i aktivirati kočnicu sa smanjenjem tlaka od najmanje 0.7-0.8kgs / cm2. 50-60 metara do stanice za slanje pijeska (ako je potrebno) za spojku lokomotivnih kotača s tračnicama. Nakon zaustavljanja vlaka da napravi kočenje s pomoćnom kočnicom lokomotive, pustite autorozu i da ih zadržite optužene za cijelo razdoblje. Ako vlak koji je inhibiran pomoćnom kočnicom će doći u pokret, proizvesti fazu inhibicije tlaka u kočionoj liniji, 0.7-0.8kgs / cm2 i držati ga u obrnutom stanju u procesu cijelog parkirališta.
13.6. Prije izrade vlaka u pokretu nakon parkiranja, potrebno je osloboditi automatske kočnice vlakova (ako se koristi) i korake pomoćne kočnice lokomotive. Ako se u isto vrijeme vlak ne pomiče, glatko omogući kontroloru.
Vlak se zaustavlja na igralištu
13.7. Da biste zaustavili vlak na web-lokaciji dok slijedite kontroler, morate isključiti kontroler i aktivirati automatske kočnice, bez oslobađanja dok vlak ne zaustavi.
Zaustavite se i počnite pomicati vlak u porastu
13.8. Za zaustavljanje vlaka u porastu da biste preveli ručicu kontrolera na nižu radnu poziciju, budući da se brzina smanjuje, automatske kočnice su smanjene, a zatim isključite regulator i nastavite raditi u skladu s patentnim zahtjevom 13.
Ako, nakon uključivanja načina vučenja, vlak u pokretu nije moguć, a zatim pažljivo stisnuti (protežu se ako vagoni ispred) pripravak i proizvesti fazu inhibicije smanjenja tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,7-0,8kgs / cm2.
Nakon zaustavljanja staze Autorovož, vlak će pustiti, čekati potrebno vrijeme za svoj odmor, a zatim donijeti vlak da se kreće.
13.9. Kada je vlak zaustavio u porastu, na svjetliju profil da se vodi P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. prijevoz.
14. Rad vozača prilikom isporuke vlaka do stanice nakon rupture.
14.1. Kada se vlak razbije na daljini, dostavite ga, vođeni stavom 17.52 PTE i upute za kretanje vlakova manevarskog rada.
14.2. Prilikom razbijanja vlaka, vozač lokomotiva treba usmjeriti sve radnje kako bi se spriječilo ili omekšalo sudar s dijelom vlaka.
Odvojeni dio pred spojevima pripravka ili prije nego što se zatraži zahtjev, trebao bi biti usmjeren od strane stroj kako bi bio sadržan s ručnim kočnicama i kočionim cipelama dostupnim na lokomotivu u skladu sa zahtjevima iz stavka 13.2 ovog instrukcija. Kada servisirate lokomotivu s jednim strojarstvom, prije nego što potražite pomoć, vozač je fiksiran iz odlaska odvojenog dijela.
Ako ne uspijete zadržati, vozač mora odmah prijaviti ovaj dispečer vlaka, na dužnosti stanice (post) na kojem automobili odlaze za radio komunikacije ili na druga sredstva.
Ispred traga lokomotive do dijela vlaka, osoba koja proizvodi prikolicu mora biti uvjeren u pouzdano pričvršćivanje odvojenog dijela sredstva za kočnice.
Izlaz slomljenog vlaka na privremenoj spoziji provodi se pod vodstvom lica tehničkog nadzora prijevoza.
Prije slanja vlaka iz pokretanja mora postojati smanjenje testiranja auto motora instaliranih u Ch. 9 Postupak za ovu uputu.
14.3. Povlačenje slomljenog vlaka u dijelovima ili punom sastavu treba provoditi lokomotivna brigada u dvije osobe (vozač i pomoćnik).
15. Upravljanje kočnicama kada slijedi dvostruko ili višestruko.
15.1. Uz prikolicu od dva i više operacijskih lokomotiva na sastav, trebalo je automatske kočnice svih lokomotiva. uključeni u opću kočnicu. Kontrolne kočnice u vlaku provodi vozača prvog iz glave lokomotivnog vlaka.
15.2. Prilikom praćenja na sastav dva ili više operacijskih lokomotiva, inženjeri lokomotiva (osim prvog majstora) moraju prevesti kombinirani gumb dizalice bez obzira na prisutnost uređaja za zaključavanje sl. 367 na dual potisni položaj i ručicu dizalice vozača USL.№№ 222, 394, 395 staviti u v.
15.3. Tlak u glavnim spremnicima, na lokomotivama za održavanje unutar granica utvrđenih stavkom 2.2.4. Ovu uputu.
15.4. Kada se udvostruči, zabranjeno je prevesti kombinirani gumb dizalice iz dualnog potiska položaja i proizvesti u svrhu ubrzavanja odmora ili punjenja autotraktora.
15.5. Strojevi svih lokomotiva prije polaska moraju se osobno upoznati sa stvarnom kočnicom koja prevladava vlakom navedenom u certifikatu VU-45.
15.6. U slučaju opasnosti koja zahtijeva neposredno zaustavljanje vlaka kada postoji dvostruko i višestruko opterećenje, vozač master lokomotive mora napraviti hitno kočenje, isključiti kontroler, staviti pješčanik, potpuno pomoćnu kočnicu lokomotive i dati signal zaustavljanja. Strojevi drugih lokomotiva su dužni isključiti kontroler, napraviti hitno kočenje, primijeniti potpuno pomoćnu kočnicu lokomotive, voditi pješčanik i ponoviti signal zaustavljanja.
Ako jedan od strojeva primijeti opasnost ranije od vodeće lokomotive, onda ne očekuje signale od vodeće lokomotive, dužan je kočiti istodobno korištenje pješčanika i pomoćne kočnice lokomotive, isključite regulator, na dostaviti signal zaustavljanja. Strojevi drugih lokomotiva moraju primijeniti kočenje u slučaju nužde, isključiti kontroler, voditi pješčanik i nanijeti pomoćnu kočnicu lokomotive.
15.7. Kada slijedi dvostruka (višestruka) vuču i identificiranje grešaka kompresora ili dizalice vozača na master lokomotivu, vozač je dužan dati signal zaustavljanja (i ako je potrebno, signal ukupnog alarm) i nakon zaustavljanja vlaka, ako Moguće, prenesite kočnice u druge lokomotivne kočnice. Prijenos kočnice na kočnice druge lokomotive, vozač prvog lokomotiva dužan je staviti dvostruki guncu ili kombiniranu dizalicu na dvostruki potisak, ručka dizalice upravljačkog programa stroja. Br. 222, 394, 395 V položaj.
Vozač druge lokomotive dužan je izvršiti kraticu kočnica u skladu s ovim uputama, a kasnije i pri vođenju vlaka da slijedi signale "i nastaviti slušati signale koje je podnio pokretač prve lokomotive. Kada kompresori ne kvar. Na jednom od lokomotiva, automatske kočnice i dalje kontroliraju vozača vodeće lokomotive, nakon spajanja prehrambenih autocesta lokomotiva, gdje su njihovi zaključci dostupni, ako nisu bili povezani prije odlaska vlaka.
15.8. Nakon podnošenja prvog lokomotiva, operater druge lokomotive dužan je vratiti položaj dizalica, kao i za glavu lokomotivu, napunite kočionu liniju i testirati auto-volumeni u vlaku, vođeni s CH. 9 ovog instrukcija.
15.9. Uz bussomotivno-šupku zamku u rep rep i uključivanje njegovih autolike u ukupnu kočionu liniju, lokomotiva-gurnička ručka je dužna prevesti dizalicu dvostrukog potiska ili kombinirane dizalice na dvostruki potisak, a ručka Vozačka dizalica u V položaju, spojite rukave od automotive kočnice automotive i otvorenih krajnjih dizalica između njih. Nakon toga, vozač vodeće lokomotive dužan je naplaćivati \u200b\u200bkočionu liniju cijelog vlaka i obaviti skraćeno testiranje autotraktora, čije djelovanje provjerava vozača lokomotive-potiskivača o radu autoroze svoje lokomotive.
15.10. Ako, kada slijedite vlak, vozač vodeće lokomotive nije provjerio rad kočnica na učinak, drugi vozač lokomotiva dužan je kontaktirati ga putem radija ili dati signal opreznosti kao zahtjev za ovaj ček.
16. Hvatanje lokomotive iz sastava
16.1. Vozač sklopivog odaziva lokomotiva iz pripravka treba aktivirati automatske kočnice sa smanjenjem tlaka na autocesti za 0,8-1,0kgs / cm2.
16.2. Nakon toga, pomoćnik vozača ili lica djelujući od strane kompajlera preklapaju kraj dizalice u lokomotivu i prvom automobilu, odspava između lokomotive i prvog kočija kočionog crijeva, visi ih na suspenziju.
16.3. Pričvršćivanje željezničkih vozila na stanici na obroncima MENE 5 tisućica su napravljene u skladu s uputama Priloga 2. za kretanje vlakova i manevriranja na w. Prijevoz poduzeća sustava Ministarstva komunikacije SSSR-a.
17. Postupak uključivanja automatskih kočnica u neaktivnosti
lokomotive poslane u vlakove i splavove i upravljanje
17.1. Lokomotive se mogu slati s raftovima (2-3) i na solo nalogu.
U isto vrijeme, rukavi kočione linije lokomotiva su spojeni na ukupnu kočionu liniju.
17.2. Za prosljeđene lokomotive, u nevažećem stanju, otpuštanje i kombinirane slavine autohtonih autocesta trebaju biti blokirani, dizalice za ECP i Crds. 254 treba biti blokiran.
Na lokomotivama, u kojima se radi o automatskoj kočnici kroz krig sl. 254, potrebno je na jednom od uklanjanja svih otkaznih dizalica na zrakoplovu, odlazak na broj dizalice 254 za otvaranje.
Distributeri zraka na prosljeđenim lokomotivama trebaju biti uključeni u skladu sa zahtjevima iz stavka 2.2.6 ovog instrukcija.
U prisutnosti uređaja za zaključavanje sl. Broj 367 Mora biti uključen na isti daljinski upravljač, dok se kvačica kombinirane dizalice mora prevesti u dvostruki potisak.
Dizala nevažeće lokomotive na aircover koji povezuje kočionu liniju s hranjivim tvarima kroz čelni ventil mora se otvoriti kada je omogućen jedan glavni spremnik ili grupa spremnika.
17.3. Borci s otkrivenim kočnicama mogu se isporučiti samo u slučajevima nemogućnosti dovođenja automatske kočnice u valjanu državu. U tim slučajevima, vagon ili lokomotiva s postojećim auto motorima trebaju biti napadnuti u Wilk repovima, a kočnica pritiska od 100 tona težine pripravka, uzimajući u obzir kočnice vodeće lokomotive (vođeni ovim uputama GL.4 ).
17.4. Ispitivanje kočnica na lokomotivama uključenim u retku, proizvedene u skladu sa S.p. 8.2. Ovu uputu.
17.5. Kontrola auto motora u splavom provodi vozač vodeće lokomotive na isti način kao i kod vožnje vlakom.
18. Jednokrevetne kočnice
18.1. Kada slijedite jedan lokomotiv, kompresori moraju biti uključeni, položaj ručkih dizalica u radnim i neradničkim kabinama treba biti kao pri vožnji. Distributeri za lokomotive su uključeni u skladu sa stavkom 2.2.6 upute.
18.2. Nakon primjene potrebno je provjeriti učinkovitost automatske kočnice i djelovanje kočnica iz cranskog crant. 254 prema ovom uputu.
18.3. Na putu da se brzina lokomotive i njezino zaustavljanje uglavnom je slavina pomoćne kočnice. U isto vrijeme, kočenje se primjenjuje stupnjeva, do postavljanja dizalice u ekstremnom položaju kočenja, a zatim regulira brzinu proizvodnje kočionih kočnica.
Prije zaustavljanja lokomotive, kočenje je potrebno da oslabi, učinite fazu odmora takve vrijednosti tako da preostala moć kočionih jastuka na osi ne može uzrokovati kopiranje pare na kotačima prije zaustavljanja.
Ako udaljenost do vremena zaustavljanja ne dopusti da napravite odmoru, a zatim, bez slabljenja kočenja, stavite pješčanik i ne zaustavljaju svoj rad do lokomotive. To će povećati kvačilo kotača s tračnicama i spriječiti uporabu kotača. Kada slijedi jedan lokomotiv, strogo je zabranjeno primijeniti robustan kočenje vučne jedinice, ako pneumatske kočnice rade.
