Tijekom rada motora automobila, na njegovim ventilima, dnu klipa, na stijenkama komora za izgaranje i na drugim mjestima postupno se stvaraju naslage ugljika. Gotovo je nemoguće izbjeći ovaj proces, ali pod nekim uvjetima naslage ugljika nastaju posebno intenzivno. To može biti uzrokovano upotrebom, nepravilnim podešavanjem rasplinjača, lošom filtracijom zraka koji ulazi u rasplinjač, neispravnošću motora itd.
Što su naslage ugljika i njihove posljedice
Naslage ugljika su neizgorjele čestice goriva, prašine ili motornog ulja koje su ušle u komore za izgaranje. Posebno su opasne naslage ugljika, koje se talože u obliku debelog sloja. Činjenica je da ima prilično nisku toplinsku vodljivost, a debela ugljikova kora može značajno narušiti proces uklanjanja viška topline iz dijelova motora, čime se narušava normalan toplinski način rada.
U tom se slučaju dijelovi motora počinju trošiti mnogo intenzivnije, što smanjuje njihov vijek trajanja. Također, naslage ugljika u komorama za izgaranje mogu uzrokovati tako opasnu pojavu za motor kao što je paljenje pomoću sjaja, kada se smjesa gorivo-zrak zapali ne od iskre svjećice u određenom trenutku, već proizvoljnim redoslijedom, od pregrijanog ugljika čestica, što povećava rizik od kvara motora.
Kako ukloniti naslage ugljika
Treba napomenuti da se u većini slučajeva, pod uvjetima koji se nazivaju blizu idealnim, naslage ugljika u motoru spontano uklanjaju, za to morate povremeno voziti automobil oko 100 km velikom brzinom, prethodno ga napunivši velikom -kvalitetni benzin. Kad motor radi u ovom intenzivnom načinu rada, naslage ugljika će se ukloniti. Naravno, na ovaj način neće biti moguće ukloniti velike naslage ugljikovih naslaga, osobito starih, pa se u ovom slučaju možete poslužiti drugim metodama koje ne uključuju rastavljanje motora.
Sredstvo za uklanjanje plaka
Jedna od ovih metoda može se nazvati kemijskom, a poželjno je da se čišćenjem od naslaga ugljika ovom metodom mjeri vrijeme do sljedeće zamjene motornog ulja. Otopinu morate pripremiti miješanjem dva dijela acetona, jednog dijela kerozina i jednog dijela motornog ulja. Ova otopina ulijeva se u sve cilindre motora kroz rupe svjećica. Zatim se svjećice postavljaju na mjesto, a radilica motora okreće se nekoliko puta, na primjer, pomoću ručice za pokretanje. Otopina ostaje u cilindrima 24 sata, nakon čega se svjećice odvrću, a radilica motora se ponovno okreće oko 10 puta kako bi se "propuhalo" cilindre. Nakon toga se svijeće isperu benzinom, osuše i instaliraju na motor. Zatim se zamjenjuje motorno ulje u motoru, kao i uljni filter, na uobičajen način, u skladu s uputama iz uputa za uporabu vozila. Automobil je napunjen kvalitetnim gorivom, a velikom brzinom putuje po dobroj cesti. Obično se nakon prvih 100 km naslage ugljika iz motora uklanjaju gotovo potpuno. Treba imati na umu da u ovom slučaju motorno ulje može biti jako zagađeno naslagama ugljika, pa će ga biti potrebno ponovno zamijeniti nakon 500 km vožnje. od trenutka uklanjanja naslaga ugljika.
Metoda gumene cijevi
Postoje i drugi načini uklanjanja naslaga ugljika. Na primjer, trebate umetnuti iglu iz sustava za ubrizgavanje u gumenu cijev koja prolazi od regulatora vakuuma do rasplinjača, a na nju je postavljena cijev iz istog sustava. Umočite drugi kraj cijevi u malu posudu s vodom. Zbog vakuuma koji nastaje u regulatoru vakuuma, voda iz spremnika usisat će se u rasplinjač i zajedno s smjesom goriva ući će u cilindre motora. Bolje je izvršiti ovu operaciju s upaljenim motorom kako ne bi došlo do poteškoća pri pokretanju. Vodena para pomoći će omekšati naslage ugljika i brzo ih ukloniti iz motora; dovoljno je pustiti motor da radi oko 10 minuta "na vodi".
Način čišćenja visoko učinkovitim aditivima
Ako nemate vremena baviti se otopinama i koristiti razne epruvete, uvijek možete upotrijebiti autokemiju iz Njemačke, u cijelom asortimanu, predstavljenom u izlogu naše trgovine. Uvijek ćete pronaći pravi dodatak gorivu i riješiti se problema povezanih s naslagama ugljika i naslagama u motoru vašeg automobila jednom zauvijek. Aditivi imaju vrlo visoku deterdžentsku vrijednost, bez ikakvih problema mogu se nositi s čak i najzagađenijim područjima za benzinske sustave.
Također, motorno ulje i druge tehničke tekućine negativno utječu na gumene i plastične elemente ispod haube (izolacija ožičenja, poklopci, brtve, sve vrste čepova itd.). Ako u slučaju plastike postoji opasnost da pokvari izgled elementa, tada se gumeni proizvodi omekšavaju, pucaju i urušavaju, odnosno prestaju obavljati svoje funkcije.
Iz tog razloga, iskusni ljubitelji automobila pokušavaju izbjeći jaku kontaminaciju motora. Kako bi riješili problem, neki vozači vježbaju pranje motora s Karcherom, drugi peru motor suhom parom. Također, mnogi vlasnici automobila radije peru jedinicu sami, to jest kod kuće. Istodobno, u svim je slučajevima glavni zadatak spriječiti oštećenja električne opreme uslijed prodiranja vlage. Za ovo morate znati.
Međutim, to nije sve. Kako bi se postigli najbolji rezultati nakon pranja motora, potrebno je pažljivo odabrati posebna sredstva za čišćenje. U ovom ćemo članku govoriti o tome kako oprati motor vani, kao i koje sredstvo za čišćenje motornog ulja odabrati.
Pročitajte u ovom članku
Čistač motora od ulja i prljavštine: zašto je to potrebno i značajke izbora
Za početak, prašina i drugi zagađivači koji izvana ulaze u motorni prostor nisu glavni problem. Najčešće se potreba za pranjem motora javlja zbog činjenice da, ulje motora i mjenjača, radna tekućina kočionog sustava, servo upravljač itd. u procesu aktivnog rada istječe.
Vrlo često, sam vozač tijekom punjenja prolije ulje, antifriz ili kočionu tekućinu kroz otvor za punjenje. Kao rezultat, materijal pada na vanjsku površinu motora, motorni prostor se zaprlja. Nadalje, prašina se počinje aktivno lijepiti za stvorene pruge, tvoreći gusti sloj uljne prljavštine.
U visokim temperaturama takva se prljavština intenzivno širi po površinama. Zbog toga se može narušiti toplinski način rada motora i. Sasvim je očito da će biti teško isprati takve onečišćenja običnom vodom, otopinama sapuna ili auto-šamponima.
U najmanju ruku, bit će potrebno dosta vremena da se postigne bilo kakav rezultat. Iz tog je razloga za te svrhe optimalno koristiti posebno sredstvo za čišćenje vanjske površine motora. S obzirom na činjenicu da na tržištu postoji mnogo takvih sastava za uklanjanje naslaga, prljavštine i uljnih kapljica, može biti teško napraviti pravi izbor.
Štoviše, svaki proizvođač obećava da će njegov sastav biti najbolje rješenje. U ovom slučaju, u praksi se može pokazati da se proizvod ne nosi sa zadatkom koji je pred njim ili samo djelomično uklanja prljavštinu. Iz tog razloga pregled i ispitivanje sredstava za čišćenje motora pomaže u utvrđivanju izbora.
Najbolje vanjsko sredstvo za čišćenje ulja i naslaga s površine motora: ispitivanje i usporedba popularnih formulacija
Kao što je već spomenuto, danas na tržištu postoji veliki broj proizvoda za pranje i čišćenje motora s unutarnjim izgaranjem izvana. Među najpoznatijim rješenjima vrijedi istaknuti vanjsko sredstvo za čišćenje motora Runway, Felix, Turtle Wax, Sintec, Kerry, Mannol, Kengur, 3ton, Grass, Abro, Liqui Moly, ASTROhim.
Kao što vidite, kompozicija je stvarno mnogo, postoje proizvodi domaćih i stranih proizvođača. Za odabir najučinkovitijih rješenja s popularnog popisa stručnjaci su proveli usporedni test sredstava za čišćenje motora.
Ukratko, na prethodno pripremljene aluminijske ploče nanesena je posebno pripremljena prljavština koja je poslužila kao imitacija površine bloka cilindra i glave motora. Da bi se pripremilo zagađenje, motorno ulje je dorađeno, zatim su tamo dodani sitni pijesak i sol.
Dodatno, pojedinačni ostaci prljavštine uzeti su s pravih motora, nakon čega se sve temeljito pomiješalo u homogenu masu. Nakon nanošenja takve smjese na ploču, stavljena je u termalnu pećnicu, gdje se pekla 2 sata na temperaturi od oko 90 stupnjeva Celzijusa, što je blizu stvarnog zagrijavanja ICE površina tijekom rada.
Kako sami oprati i osušiti motor improviziranim sredstvima. Osnovni savjeti i trikovi za sigurno samostalno pranje motora.
Dekarbonizacija klipnih prstenova i čišćenje od naslaga ugljika u motoru, komora za izgaranje operacija je koja zahtijeva redovitu uporabu i može se obaviti ručno bez pomoći auto servisa. Nepotpuno izgaranje goriva dovodi do starenja ulja, utječe na njegove karakteristike, a također stvara naslage ugljika, mulj, naslage.
Razlozi za stvaranje naslaga u motoru:
- Frakcije teškog goriva;
- Vožnja na hladnom motoru;
- Putovanja na kratke udaljenosti;
- Dugotrajan rad u praznom hodu;
- Rad pri malim i srednjim brzinama;
- Zaustavljanje motora nakon duge vožnje pri visokim okretajima.
Koks i mulj nastaju na mjestima najviše temperature, t.j. na prstenovima, ventilima, u utorima klipova, što uzrokuje koksanje klipnih prstenova, uslijed čega prstenovi gube pokretljivost, što opet dovodi do smanjenja snage, povećane potrošnje ulja za otpad, povećanog goriva potrošnje, te pojave dima iz ispušne cijevi.
Isti simptomi mogu ukazivati na mehaničke kvarove u agregatu i njegovo trošenje. Za dijagnosticiranje i identifikaciju uzroka potrebno je postaviti dijagnozu. Većina auto servisa od vas će tražiti da provjerite kompresiju.
Samo po ovom parametru nije moguće sa sigurnošću reći da su prstenovi začepljeni ili da postoji mehaničko trošenje i da ih je potrebno popraviti. Odstupanje od norme kompresije ima svoje razloge, i to više. No, u pravilu se sve svodi na jedno - velika kompresija zbog prisutnosti ulja u cilindrima, mala - trošenje skupine cilindar -klip. U oba slučaja ponudit će rastavljanje motora. Utvrditi stanje i donijeti sud o jednom parametru isto je kao i gurnuti prst u nebo i nalikuje proricanju sudbine na talogu kave. Pogledajmo primjer. Prstenovi su zapeli u utoru klipa i izgubili pokretljivost. U tom će slučaju kompresija biti manja od normalne, dok su sami prstenovi u dobrom stanju. U drugom slučaju, koks je udario utor, a prstenovi su ležali izravno na njemu te su također izgubili mobilnost. U tom će slučaju količina kompresije biti veća od normalne, a prstenovi će biti izloženi mehaničkom trošenju na stijenkama cilindra. Oba slučaja ne podrazumijevaju ometanje pogonske jedinice rastavljanjem i rješavanjem problema, a dekarbonizacija klipnih prstenova dobro će doći. Ovom operacijom bit će moguće ukloniti naslage ugljika i vratiti pokretljivost prstenova, uslijed čega će se pneumatska gustoća cilindara vratiti u normalu, a s tom potrošnjom snage, goriva i ulja.
Sredstva za otpakivanje klipnih prstenova i čišćenje naslaga ugljika u motoru
Čišćenje motora, ventila, komore za izgaranje od naslaga ugljika bez razlike uz pomoć autokemijskih pripravaka, aditiva, kerozina omogućuje vam da sami izvršite ovu operaciju. No, nije sve tako bez oblaka. Nećemo opisivati kako to učiniti uz pomoć lovora, ili korištenje tekućih moljaca, petroleja i sličnih pripravaka, koji obično uključuju kerozin i aceton. Dizajn pogonske jedinice i raspored cilindara ne omogućuju vam uvijek to učinkovito i bez uklanjanja motora. Linijski raspored najpovoljniji je za ovu operaciju. Moguće je postaviti klipove u središnji položaj i postići raspodjelu sredstva po svim površinama. Što se ne može reći u slučaju V-oblika, a još više suprotni raspored cilindara. Sredstvo za uklanjanje kamenca i uklanjanje kamenca uvijek će djelovati samo s jedne strane - strane nagiba kuta cilindra. Osim toga, ne smijemo zaboraviti da ako su prstenovi čvrsto i duboko ugrađeni u utor klipa, tada će većina kemije, kada se uvede u cilindar kroz rupu svjećice, kliziti pored prstenova, uz stijenke cilindra u sump. U ovom slučaju neće biti učinka. Osim toga, neke su palete obojane iznutra, a kemijski spojevi mogu reagirati i nagrizati boju, što rezultira time da pahuljice ljuštene boje mogu začepiti rešetku prijemnika ulja, što će pak dovesti do pada tlaka u ulju sustav i kvar cijele jedinice napajanja. ... Dakle, na prvi pogled bezopasno neovisno otpakivanje klipnih prstenova i čišćenje motora od naslaga ugljika pomoću autokemije može dovesti do katastrofalnih rezultata.
Sljedeća je metoda djedovina i dokazana, bez dodavanja tekućina i aditiva, koja omogućuje motoru rad pod opterećenjem pri velikim brzinama.
Ova sigurna metoda pomaže u slučaju nejakog stvaranja ugljika i vraća pokretljivost prstenova. Nedostaci uključuju moguću memorijsku fotografiju za prekoračenje ograničenja brzine.
Ako vam ispiranje, ulaskom u ulje, omogućuje čišćenje motora od svih vrsta naslaga, dok ih odlažete, a ne širite po cijelom uljnom sustavu, vraćajući s jedne strane elastičnost brtvi i gumenih brtvi, tada katalizator, ulazeći s gorivom u komoru za izgaranje, osigurava potpuno sagorijevanje goriva, uključujući teške frakcije, zbog čega se brzina izgaranja i njegova temperatura povećavaju, što omogućuje sagorijevanje tih naslaga i čađe kemijsko sredstvo s druge strane može očistiti. Rezultat složenog učinka je potpuno otpuštanje klipnih prstenova i čišćenje motora, klipova, komore za izgaranje i ventila od naslaga ugljika. Oba proizvoda su sigurna. Njihova je učinkovitost dokazana u praksi. Tehničko središte Service-S-Auto podijelilo je rezultate korištenja sredstava za čišćenje motora i komore za izgaranje na primjeru automobila Subaru Impreza iz 2006. godine, s bokserskim motorom od 1,5 litre, kilometraža 76.000 km. U vrijeme posjete Subaru je imao povećanu potrošnju ulja, goriva i dima. Rezultati kompresije bili su: 8, 11, 11, 8. Nakon nanošenja ispiranja i katalizatora kompresija je postala 12, 11,5, 11,5, 12. Alternativa za boksača je samo uklanjanje motora.
Stvaranje naslaga ugljika i koksa u benzinskim ili dizelskim motorima prirodan je proces u uvjetima visokih temperatura izgaranja mješavine goriva i zraka u zatvorenoj komori. Zapravo, naslage ugljika su sloj nesagorjelih naslaga na stijenkama komore za izgaranje energetske jedinice. S vremenom nastajanje ugljika i koksanje motora napreduju, u određenom trenutku postajući uzrokom niza kvarova i kvarova.
Zatim ćemo razmotriti glavne simptome pomoću kojih možete sami odrediti koksanje motora i potrebu daljnjeg čišćenja cilindara od koksa, a također ćemo govoriti o tome kako i kako vlastitim rukama očistiti motor od naslaga ugljika.
Pročitajte u ovom članku
Naslage ugljika u motoru: glavni znakovi
Kao što je već spomenuto, tijekom izgaranja goriva u komori za izgaranje nastaju naslage ugljika i koks. Koks u motoru je gusta naslaga na površini stijenki radne komore. Takve naslage nastaju izlaganjem visokim temperaturama u nedostatku dovoljno zraka.
Naslage ugljika su male trošne frakcije istog koksa, koje su odvojene od ukupne mase. Uz koksanje motora, to dovodi do ulaska motornog ulja u komoru za izgaranje. U pravilu, mazivo može ući u cilindar kroz klipne prstenove, a u slučaju određenih kvarova. U drugom slučaju, brtve ventila (brtve stabljike ventila) postaju čest problem.
Na popisu glavnih kvarova koji se javljaju pri zagušenju motora, stručnjaci bilježe sljedeće:
- motor se ne pokreće dobro "hladan";
- nakon pokretanja promatra se motor i / ili;
- u nekim slučajevima ispuh ima specifičan miris gorenja;
- povećava se potrošnja ulja;
- motor gubi snagu;
- opaža se prekomjerna potrošnja goriva;
- može doći do pregrijavanja motora pri velikim brzinama;
Tijekom ponovnog ispuštanja plina, osobito na automobilu s neispravnim ili uklonjenim katalizatorom, možete vidjeti čestice gorenja koje izlaze iz ispušne cijevi. Također, automobil tromo reagira na pritisak na papučicu gasa, motor "ne vuče" pod opterećenjem itd.
Koksanje motora: moguće posljedice
Sasvim je očito da naslage ugljika smanjuju učinkovitost i narušavaju ukupne performanse motora. Paralelno s tim postoji opasnost od ozbiljnog oštećenja motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, kritične situacije mogu se smatrati onima kada se prstenovi jako koksiraju ili se dogodi efekt kratkog spoja (). U prvom slučaju, ventil se ne može potpuno zatvoriti zbog debelog sloja ugljikovih naslaga, također dolazi do smanjenja kompresije u motoru, motor se počinje utrostručavati i slabo pokreće. Često, što rezultira skupim popravcima.
Što se tiče kratkog spoja, ovaj fenomen uzrokuje nekontrolirano paljenje smjese u cilindrima motora od tinjajućih naslaga ugljika. Drugim riječima, naboj se neće zapaliti od iskre paljenja u benzinskom motoru ili od kontakta sa zrakom zagrijanim od kompresije, već spontano. Zbog toga se motor pregrijava, nastaju značajna oštećenja itd.
Kako bi se spriječile negativne posljedice, preporučuje se povremeno čišćenje u preventivne svrhe, odnosno kako bi se spriječilo obilno nakupljanje naslaga. Također, nakon što se pojave prvi simptomi, već očišćeni motor možete očistiti od naslaga ugljika, odnosno provesti postupak otpakivanja motora. Pogledajmo pobliže kako sami očistiti naslage ugljika u motoru.
Metode ispiranja motora iz naslaga ugljika i koksa
Za početak se motor može očistiti na dva načina, što se grubo može podijeliti na sljedeće:
- čišćenje motora aktivnim kemikalijama;
- mehaničko uklanjanje naslaga koksa nakon rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem i naknadnog ispiranja;
Odmah napominjemo da se nećemo usredotočiti na ispiranje ulja i raznih dodataka gorivu (do povezivanja motora u zasebni spremnik s posebnim sredstvom za čišćenje zaobilazeći spremnik goriva). Činjenica je da ova rješenja pomažu u održavanju sustava goriva, sustava podmazivanja, komore za izgaranje i drugih "unutrašnjosti" motora u relativnoj čistoći samo u slučaju novih ili u početku čistih motora (na primjer, jedinica nakon potpunog remonta). Ako je motor već bio začepljen, takve metode neće donijeti željeni učinak i mogu samo pogoršati situaciju.
Za čišćenje motora s unutarnjim izgaranjem od naslaga ugljika potrebno je provesti "stroži" postupak za otpakivanje klipnih prstenova i motora, za što učinkovitije čišćenje komore za izgaranje itd. Dodamo da je ovaj način čišćenja motora od koksa i naslaga vrlo popularan među vozačima zbog činjenice da izbjegava rastavljanje motora.
- Prvo ćete morati odvrnuti svjećice na benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem ili na dizelskom motoru.
- Zatim morate uliti posebnu tekućinu (tzv. Dekarbonizacija) u cilindre motora kroz udubljenja svjećica.
- Zatim se jedinica s poplavljenim čišćenjem ostavi nekoliko sati. Kao rezultat toga, čistač koksa i ugljika omekšava naslage motora.
- Nakon uvrtanja svijeća i daljnjeg paljenja motora nakon otpakivanja, oprani ugljični ostaci jednostavno izgorjevaju u cilindrima.
Posljednja faza ispiranja motora s unutarnjim izgaranjem obvezna je zamjena motornog ulja i filtera za ulje, budući da agresivni sastav ulazi u kućište radilice i čini napunjeno ulje neupotrebljivim.
Možete detaljnije pročitati postupak uklanjanja kočnica iz motora, gdje je postupak čišćenja motora od naslaga ugljika detaljno opisan na primjeru dizelskog motora. Također napominjemo da su razna sredstva za uklanjanje kočnica od klipnih prstenova i čišćenje komore za izgaranje dostupna u slobodnoj prodaji. Sastav pod nazivom "Lavr" stekao je široku popularnost među domaćim potrošačima.
Razgovarajmo sada o mehaničkom čišćenju. Ova metoda omogućuje vam postizanje maksimalne čistoće motora, a također je lišena onih nedostataka koji su prisutni prilikom čišćenja "kemijom". Drugim riječima, motor se rastavlja, nakon čega se naslage koksa i ugljika ručno uklanjaju s površina, pomoću alata brušenjem, kao i aktivnim deterdžentima. Ovaj pristup omogućuje vam čišćenje ne samo prstenova i pojedinačnih dijelova komore za izgaranje, već i ventila i drugih teško dostupnih elemenata. Paralelno s tim, peru se uljni kanali sustava za podmazivanje motora, čiste se šupljine u kućištu radilice, prijemnik ulja, mrežasti filter prijemnika ulja itd.
Što je dno dna
Sasvim je očito da je glavni nedostatak mehaničke metode složenost i impresivna količina posla. Iz tog razloga, vozači rijetko pristaju rastaviti motor samo radi čišćenja jedinice od naslaga ugljika i naslaga ugljika. Najčešće se ovaj postupak izvodi tijekom remonta motora.
Na kraju, želio bih dodati da je vrlo preporučljivo konzultirati se s nastavnicima prije nego što odlučite očistiti motor od koksa i isprati komore za izgaranje od naslaga ugljika. Činjenica je da čak i najagresivnije kemikalije ne uklanjaju naslage u potpunosti.
Zbog toga postoji opasnost od začepljenja kanala česticama odvojenim od ukupne mase. Inače, u nekim je slučajevima bolje uopće ne čistiti motor, što će omogućiti daljnji rad s njim još neko vrijeme. Ako pokušate takav motor oprati od naslaga ugljika posebnim sredstvima za čišćenje, tada se vjerojatnost njegova neposrednog naknadnog popravka uvelike povećava.
Pročitajte također
Kako sami isprati motor dizelskim gorivom ili petrolejem prije zamjene motornog ulja. Prednosti i nedostaci čišćenja, značajke ispiranja motora dizelskim gorivom.
- povećava se potrošnja goriva i ulja
- u praznom hodu postoje vanjska buka i vibracije
- dinamika se pogoršava.
- stabilnost motora pada
- Emisije CO-CH se povećavaju.
Nepotpuno izgaranje goriva, vožnja pri malim okretajima, kvarovi svjećica dovode do stvaranja naslaga ugljika na stijenkama cilindra, vrhova mlaznica, svjećica i pogoršanja rada motora u cjelini. Redovito čišćenje motora automobila produljuje njegov vijek trajanja.
H2 uklanja vodikove naslage ugljika koji se dovodi u smjesu plin-zrak. Korištena jedinica za elektrolizu protonske membrane patentirana je na području Ruske Federacije i odobrena za uporabu.
Učinak se osjeća odmah:
- motor radi glatko i tiše
- smanjena potrošnja goriva
- automobil postaje odzivniji i dinamičniji
- duži vijek trajanja motora.
Sigurno je. Osim toga, održavanje motora u dobrom stanju štedi novac na popravcima:
- katalizator nije začepljen. Naslage ugljika izlaze u obliku fine prašine
- čišćenje vodikom ne zahtijeva otvaranje motora
- nisu potrebni aditivi, kemikalije i drugi aditivi
- nakon čišćenja nije potrebna zamjena ulja
Zašto vodik
Sagorijeva naslage ugljika koje su se taložile na površinama cilindara. Vodikovi ioni reagiraju s čvrstim naslagama (čađom), izgaraju i uklanjaju se kroz ispušni trakt u obliku ugljičnog dioksida, prašine i pare.
Čišćenje motora vodikom primjenjuje se na sve motore s unutarnjim izgaranjem. H2 služi za automobile, motocikle, brodarstvo, željezničke lokomotive, zrakoplovne motore i generatore.
Kao rezultat:
- smanjena potrošnja goriva
- štetne emisije padaju
- smanjene vibracije
- snaga i resurs su obnovljeni
- kompresija je normalizirana
- čišćenje brizgaljki i svjećica
Za nove automobile prvo čišćenje treba provesti nakon 50.000 km, a sljedeće - svakih 20.000 km.
