اهمیت بررسی های منظم را به خاطر بسپارید سیستم ترمز. اکثر رانندگان ترمزهای خود را در صورت وجود مشکل چک می کنند، از این رو دیسک های ترمز، لنت ها و سایر اجزای سیستم ترمز به موقع بازرسی نشده اند.
ارائه به توجه شما بررسی کوتاهمشکلات عمده سیستم ترمز:
روغن ترمز کم
معمولاً نشان دهنده نشتی در سیستم ترمز است که می تواند منجر به عواقب بسیار جدی شود. لازم است کالیپرها، شیلنگ ها و لوله های ترمز، سیلندر ترمز اصلی را بررسی کنید. اگر نشتی پیدا شد، قطعه معیوب باید با یک قطعه جدید جایگزین شود. تا زمانی که تعمیرات انجام نشده است، خودرو نباید رانندگی شود، زیرا نشتی می تواند منجر به خرابی کامل ترمز شود.
پدال ترمز در پایین
اگر تنظیم کننده ها برای جبران سایش طبیعی مواد کار لنت ها گیر کرده باشند، این اتفاق می تواند در ترمزهای درام رخ دهد. تنظیم ممکن است سطح نرمال پدال را بازگرداند، اما با فرسودگی بیشتر لنت ها، مشکل برمی گردد. توصیه می شود رگلاتورها را به خوبی تمیز کنید یا با رگولاتورهای جدید جایگزین کنید. همچنین علت پایین آمدن پدال ترمز ممکن است فرسودگی شیلنگ های ترمز یا نشتی باشد. روغن ترمز.
پدال ترمز نرم یا "پات دار".
این به این معنی است که حباب های هوا در سیستم ترمز وجود دارد که در هنگام خونریزی نامناسب ترمزها یا زمانی که روغن ترمز نشت کرده یا بسیار کم شده است، به آنجا رسیده است. باید به ترتیبی که برای این مدل خودرو در نظر گرفته شده است، ترمزها را تخلیه کرد. علت دیگر می تواند فرسودگی شیلنگ های ترمز لاستیکی باشد که هنگام ترمزگیری "باد" می شوند.
بازی بدون پدال بزرگ
علل احتمالی: شلنگ های ترمز فرسوده، ترمزهای درام به درستی تنظیم نشده اند، یا هوا در سیستم. این علامت کاملاً خطرناک است، زیرا اتومبیل حتی قبل از اینکه ایمن متوقف شود می تواند ترمزهای خود را کاملاً از دست بدهد.
پدال روی زمین می افتد
وضعیت بسیار خطرناک ناشی از سایش شدید مهر و موم روغن در سیلندر ترمز اصلی یا نشتی در سیستم هیدرولیککه از نگه داشتن فشار ترمزها جلوگیری می کند.
لرزش پدال ترمز
نشان می دهد که دیسک تاب خورده است و نیاز به تعویض یا تیز کردن مجدد دارد. سطوح در حال اجرا باید صاف (حداکثر 0.05 میلی متر خروجی) و موازی (در 0.0127 میلی متر برای اکثر وسایل نقلیه) باشند. همچنین فراموش نکنید بلبرینگهای چرخ- اگر قابل سرویس هستند، باید تمیز، بررسی و با گریس بسته بندی شوند. همچنین به مهر و موم جدید بلبرینگ چرخ نیاز خواهید داشت.
صدای خراشیدن
معمولاً نشان می دهد که فلز در حال مالش دادن به فلز است و شما یک تعمیر غیرقابل برنامه ریزی جدی در سیستم ترمز خواهید داشت. به احتمال زیاد، تعویض دیسک های ترمز و / یا درام ها و همچنین تعمیر یا تعویض سایر قسمت های سیستم ترمز (شلنگ ها، راهنماهای کالیپر) ضروری خواهد بود. برخی از لنت های ترمز دیسکی دارای نشانگرهای سایش فلزی خاصی هستند که این صدا را ایجاد می کنند. این بدان معنی است که لنت های ترمز قبلاً باید تعویض شوند.
جیغ یا جیغ جیغ
معمولاً در اثر لرزش بین پد دیسکو پشتیبانی. با تعویض یا چرخاندن دیسک‌های ترمز، نصب لنت‌های جدید یا استفاده از یک ترکیب ضد نویز ویژه روی سطوح عقب لنت‌ها درمان می‌شود.
سر و صدا کردن
معمولاً به دلیل نصب دیسک های نادرست هون شده ایجاد می شود.
ترمزهای چسبنده
روغن، گریس یا روغن ترمز روی لنت ها می تواند باعث "چسبندگی" ترمزها شود. علت آلودگی را پیدا کرده و از بین ببرید و لنت ها را تعویض کنید. همچنین ممکن است طبل یا دیسک را با خراش های عمیقممکن است نیاز به اصلاح یا تعویض داشته باشد.
ترمزهای گوه ای
ممکن است باعث شود خودرو به یک طرف هدایت شود و/یا مصرف سوخت را افزایش دهد. ممکن است به دلیل شل یا شکسته شدن فنر در ترمزهای درام، راهنمای کالیپر زنگ زده یا فرسوده، سیلندر کالیپر گوه ای، تنظیم نادرست جبران کننده های سایش درام، یا کابل های گیر کرده یا یخ زده باشد. ترمز دستی. لازم است که هر 60000 کیلومتر یک قسمت از کولیس ها انجام شود (سیگنال برای چنین دیواری ممکن است سایش ناهموار لنت های داخلی و خارجی باشد).
هنگام ترمزگیری خودرو را به پهلو بکشید
این می تواند ناشی از موارد زیر باشد: آلودگی لنت، تنظیم نامناسب ترمز، خرابی سیلندر یا کل کالیپر، گوه شدن ترمز در یک طرف، سایش ناهمواردیسک های ترمز در کناره های خودرو یا یاتاقان های فرسوده چرخ ها.
پدال ترمز سفت و سخت ("بلوط").
تقویت ناکافی خلاء می تواند ناشی از خلاء منیفولد کم، نشتی در لوله خلاء تقویت کننده ترمز یا نقص در خود تقویت کننده باشد. گاهی اوقات شکسته شدن سوپاپ ترمز باعث نشت خلاء از بوستر ترمز می شود و این باعث می شود که پدال ترمز سخت شود. روش تشخیصی: با موتور خاموش، خلاء را از سیستم خارج کنید، موتور را با فشار دادن پدال ترمز روشن کنید - اگر پدال "چپ" باشد، تقویت کننده درست است. اگر پدال در زمان استارت زدن موتور سفت بماند، باید به بوستر، لوله وکیوم بوستر و شیر چک توجه کرد.
در وسایل نقلیه مجهز به سیستم تقویت کننده Hydroboost، یک پدال سفت می تواند ناشی از کشش کمربند برق، سطح پایین مایعات، نشتی در لوله های هیدرولیک یا شکستن سوپاپ ها در خود Hydroboost باشد.
این مشکلات، به ویژه نشت روغن ترمز، به ویژه در زمان ما، به عنوان اکثریت قریب به اتفاق، حیاتی است ماشین های مدرنمجهز بودن سیستم ABS. این سیستم ترکیبی پیچیده از اجزای الکتریکی و هیدرولیکی است که در برابر رطوبت یا خوردگی مقاومت نمی کند.
روغن ترمز
روغن ترمز بسیار رطوبت سنجی است، به این معنی که به راحتی آب (رطوبت) را جذب می کند. هنگامی که رطوبت جذب می شود، نقطه جوش مایع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بسیار زودتر می جوشد و سیستم ترمز از کار می افتد. سیال باید هر 2 سال یا 60000 کیلومتر تعویض شود.
در مقاله امروزم می خواهم در مورد آن صحبت کنم پدال های ترمز، یعنی به طور ایده آل چه چیزی باید باشد، تنگ یا برعکس نرم، چگونه می توان این حد وسط را پیدا کرد؟
روی هم رفته پدال ترمزمی تواند چندین موقعیت و وضعیت داشته باشد.
اولین حالتی است که توسط سازنده ارائه می شود، زمانی که روی آن کلیک می کنید پدال ترمزبدون فرورفتگی، بدون تکان، و هیچ تلاش خاصی لازم نیست. همچنین دو حالت ناخوشایند پدال راننده وجود دارد که می تواند باعث اضطراب راننده شود.
این به حالت پدال زمانی که بیش از حد سفت یا برعکس بسیار نرم است اشاره دارد. هر دو پدیده یک و دوم به یک اندازه غیرقابل قبول هستند و نشان دهنده نقص و نیاز به تعمیر فوری سیستم ترمز هستند.
پدال ترمز سختممکن است دلایل مختلفی داشته باشد، و ممکن است لزوماً با "زخم های" سنتی که در همه مدل های ترمز مشترک است، مرتبط نباشند. با این حال، من همچنان پیشنهاد می کنم که رایج ترین آنها را در نظر بگیرم، و همچنین سعی خواهم کرد توصیه های عملی در مورد نحوه از بین بردن آنها ارائه دهم.
2. گرفتگی بدنه شیر در بوستر خلاء. تعویض بوستر خلاء ضروری است.
3. دیافراگم بوستر وکیوم آسیب دیده است. با تعویض بوستر خلاء حل شد.
4. نوک معیوبتقویت کننده خلاء نوک باید تعویض شود.
5. گرفتگی یا خرابی شیر چک در بوستر خلاء. برای از بین بردن، لازم است شیر چک را تعویض کنید.
6. شیر چک بوستر خلاء ایراد دارد یا سفتی آن شکسته شده که در نتیجه سوخت وارد محفظه بوستر خلاء می شود. تقویت کننده خلاء با شیر بدون بازگشت باید تعویض شود.
7. آسیب به شیلنگی که بوستر جاروبرقی و منیفولد ورودی را به هم وصل می کند، یا اینکه پایه شلنگ روی فیتینگ شل شده است. با تعویض شیلنگ یا در صورت امکان با سفت کردن گیره بست درمان می شود. وضعیت شلنگ باید به طور منظم کنترل شود، این امر به ویژه در فصل سرد صادق است. تا زمانی که شلنگ سرد است، استحکام لازم را حفظ می کند - ترمزها به طور معمول عمل می کنند. با این حال، پس از چند ده دقیقه کارکرد موتور، شیلنگ گرم می شود و خاصیت ارتجاعی بیشتری پیدا می کند. به عنوان مثال، اگر در حین بازرسی لایه لایه پیدا نکردید، توان عملیاتی شلنگ کاهش می یابد که به نوبه خود می تواند باعث ایجاد مشکل در پدال ترمز شود.
8. حلقه های آب بندی در سیلندرهای چرخ کار متورم می شوند، این اغلب در نتیجه تماس با سطح آنها اتفاق می افتد. سوخت و روان کننده ها، یا در نتیجه استفاده از روغن ترمز بی کیفیت. برای اصلاح این وضعیت، باید سیلندرهای ترمز در حال کار را تعمیر و روغن ترمز را تعویض کرد.
در اینجا چند روش برای بررسی مستقل عملکرد یک تقویت کننده خلاء وجود دارد.
اول از همه، برای ایجاد خلاء در سیستم انجام دهید. پس از آن، اگر پدال سخت است، پدال ترمز را فشار دهید - این نشانه واضحی از نقص شلنگ یا تقویت کننده است. سپس موتور را خاموش کنید و 5-7 دقیقه صبر کنید، ترمز نکنید.
لازم است نقص را مشخص کنید، برای انجام این کار، پدال را فشار دهید. اگر هنوز سخت است - به احتمال زیاد، نقص در شیر تقویت کننده خلاء است.
تست دیگری نیز وجود دارد. در موتور بیکار، باید چندین بار پدال ترمز را فشار دهید تا خلاء موجود در سیستم ترمز از بین برود. پس از آن، بدون رها کردن پدال، لازم است موتور را روشن کنید، اگر پدال شروع به پایین آمدن تدریجی کرد - تقویت کننده درست است.
علت نرم شدن ترمزها
یک پدال ترمز نرم، به عنوان یک قاعده، به طور همزمان چندین خرابی در سیستم ترمز را نشان می دهد. به طور دقیق تر، دلایل زیادی وجود دارد که چرا پدال ترمز می تواند نرم شود. گاهی اوقات به این پدیده خرابی پدال ترمز نیز گفته می شود.
سیستم ترمز خودروهای Gazelle دو مداره با درایو هیدرولیک است. مدار اول شامل ترمزهای دیسکی جلو و مدار عقب از دو ترمز درام تشکیل شده است. مکانیسم های ترمزو تنظیم کننده نیروی ترمز ("جادوگر"). نقص در سیستم ترمز ممکن است به دلیل کیفیت پایین اجزای جداگانه و اقدامات نادرست راننده هنگام انجام کار رخ دهد. تعمیر کارسیستم ترمز.
یکی از "بیماری های" ترمزهای گازل، فعال شدن محرک ترمز از رول دوم است. مقصر این نقص رینگ های ثابت پیستون های واقع در سیلندرهای ترمز عقب است. آنها در حین کارکرد خودرو به دلیل کیفیت پایین ساخت، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند که در نتیجه فنر جفت لنت ها آنها را همراه با پیستون به وسط سیلندر منتقل می کند. در این مورد، فاصله بین لنت های ترمزو درام ترمز و یک بار فشار دادن روی پدال ترمز برای اطمینان از فشرده شدن لنت ها کافی نیست. درام ترمز. بنابراین راننده باید برای بار دوم پدال ترمز را فشار دهد.
اگر ترمزها فقط پس از چندین بار فشار دادن روی پدال ترمز فعال شوند، این نشان می دهد که درایو هیدرولیک سفت نیست و محل خروج مایع ترمز از آن توسط هوا اشغال شده است. قبل از شروع پمپاژ درایو هیدرولیک، باید محل نشتی روغن ترمز را پیدا کرده و آن را از بین ببرید. باید شروع به خارج کردن هوا از سیستم از سیلندر ترمز عقب سمت راست کنید، سپس از سمت چپ عقب، سمت راست جلو و به سمت چپ جلو پایان دهید.
اگر اولین مالک ماشین Gazelle نیستید و اگر هوا وارد آن شود درایو هیدرولیکاصلا نمیتونی دانلودش کنی سپس به کالیپرهای ترمز جلو توجه کنید. این امکان وجود دارد که در حین تعمیر سیستم ترمز، کالیپرها تعویض شده و سمت راست به جای چپ و سمت چپ به جای راست تنظیم شده باشد. در این صورت دریچه هایی که با آن هوا خارج می شود در قسمت پایین قرار می گیرند و در هنگام پمپاژ امکان خروج هوا از کولیس وجود نخواهد داشت. برای رفع این نقص، باید کولیس ها را به گونه ای تنظیم کنید که سوپاپ ها در بالا قرار گیرند.
سیلندر ترمز اصلی نیز می تواند مقصر خرابی سیستم ترمز باشد. به صورت زیر می توانید عملکرد صحیح آن را بررسی کنید. برای شناسایی نقص آن، به شخص دیگری نیاز دارید که پدال ترمز را فشار دهد. و در این زمان، باید درپوش مخزن مواد مغذی را که مایع ترمز در آن قرار دارد باز کنید و ببینید که آیا وقتی پدال ترمز را فشار می دهید فواره می زند یا خیر. در این صورت، سیلندر اصلی ترمز باید تعویض شود.
