هیبرید سینرژی درایو. در عنوان نیروگاه کامل هیدریکی از پریس، سوالات باعث می شود که دومین سخنرانی در خارج از کشور مشابه "Bullfinches" ما باشد. این همکاری تلاش مشترک است. در زندان، هم افزایی متحد و نزدیک به لحاظ جسمی و چیزهای مختلف در تمام پارامترهایی که واقعیت این پازل اتحاد خود را دارند، تعامل می کنند. در باقی مانده، حس اصلی ماشین چند منظوره و بحث برانگیز، ناامید کننده است.
او، خریدار وجدان "نسل P" سوم، و فروشندگان ژاپنی و روسیه کاملا تصور می شود: این یک فرد امن، یک فرد، نوآوری با تکنولوژی پیشرفته است. و مهم نیست که در روسیه این دو نفر حتی آشنا نیستند. درک وجود دارد - Prius روسیه خرید نخواهد کرد، و به هیچ وجه برای فروش آن به آنها نیست. در اینجا یک هیبرید در پنجره فروشگاه به عنوان یک تصویر از یک مارک ژاپنی است. مجموعه کامل - حداکثر، قیمت باهوش است، نگاهی به من - من نمی خواهم.
به عنوان بخشی از پروتکل کیوتو، که در سال 1997 امضا شد، بسیاری از کشورها مسئولیت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را به اتمسفر گرفته اند.
با توجه به این واقعیت که یکی از آغازگرایان این پروتکل ژاپن بود، بسیاری از بزرگ شرکت های ژاپنی اجرای تعدادی از پروژه های طراحی شده برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. یکی از شرکت ها نیز موتور تویوتا بود - در اینجا در سال 1992 "منشور زمین" را ارائه کرد، که بعدا توسط "طرح اقدام زیست محیطی" تکمیل شد.
این دو اسناد یکی از اولویت های خود را تا به امروز شناسایی کرده اند، فعالیت های این شرکت توسعه فن آوری های جدید سازگار با محیط زیست است. در چارچوب این برنامه، انواع مختلفی از نیروگاه ها توسعه یافت که از جمله نیروگاه های ترکیبی در سال 1997 در مورد Hybrid Prius The Toyota ظاهر شد.
توسعه یک ماشین با نیروگاه هیبریدی در سال 1994 آغاز شد. وظیفه اصلی مهندسان، ایجاد یک موتور الکتریکی و منابع قدرت بود که قادر به جایگزینی نیستند، حداقل به طور موثر موتور اصلی احتراق داخلی را اضافه کنید.
مهندسان تویوتا، با توجه به اعتراف خود، بیش از صد گزینه طرح های مختلف و طرح بندی ها را آزمایش کردند، که امکان ایجاد یک طرح واقعا موثر به نام سیستم هیبریدی تویوتا را ایجاد کرد. در نتیجه، پس از آوردن سیستم به یک مدل کاملا کار، آن را بر روی ماشین هیبریدی تویوتا Prius (مدل NHW10) نصب شد، که اولین ماشین هیبریدی شرکت بود.
سیستم THS یک نیروگاه ترکیبی است که شامل یک موتور احتراق داخلی، دو موتور الکتریکی و انتقال بی نظیر HSD 1NZ-FX بنزین 1NZ-FX حجم قادر به توسعه قدرت 58 اسب بخار است، و کل الکتروموتور قدرت 30 کیلو وات است. الکتروموتورها از انرژی انباشته شده در باتری های ولتاژ بالا با ذخیره 1.73 کیلو وات * ساعت استفاده می کنند.
ویژگی اصلی نیروگاه نیروگاه این بود که موتورهای الکتریکی همچنین می توانند به عنوان یک ژنراتور کار کنند - هنگام حرکت بر روی یک موتور بنزینی، و همچنین با ترمز عقب، آنها باتری را به اتهام استفاده می کنند و اجازه استفاده از آن را از طریق زمان. موتور خود را با توجه به اصل اتکینسون، با توجه به میانگین مصرف سوخت در شرایط شهر، از 5.1 تا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بود.
الکتروموتور می تواند به طور جداگانه از موتور اصلی و در حالت Synergistic به طور جداگانه کار کند، به شما این امکان را می دهد که به سرعت به سرعت انتقال اقتصادی تر سرعت بخشید. همه اینها باعث کاهش میزان انتشار های مضر به فضای حدود 120 گرم در کیلومتر می شود - برای مقایسه، Hypercar Hypercar Ferrari Laferararri 330 گرم در کیلومتر به اتمسفر را پرتاب می کند.
علیرغم مزایا و کارایی آن، Toyota Prius Hybrid بسیار سرد بود - یک نیروگاه غیر معمول تحت تاثیر قرار گرفته است، نه به اندازه کافی قدرتمند حتی برای سواری ماشین آرام با یک توده بیش از 1200 کیلوگرم.
بنابراین، در سال 2000، نیروگاه در نسخه NHW11 نهایی شد - قدرت موتور بنزینی از 58 تا 72 اسب بخار افزایش یافته است و قدرت موتور الکتریکی - از 30 تا 33 کیلو وات. همچنین، به لطف تغییرات کوچک در سیستم انباشت انرژی، ظرفیت WBB به 1.79 کیلو وات * h افزایش یافت.
نسل دوم NHW20 (2003-2009)
مدل ترکیبی تویوتا، که در سال 2003 ظاهر شد، به طور معنی داری از سلف خود متفاوت بود. اول از همه، هیبرید بدن هشت درب را دریافت کرد - این بدن در میان 72 درصد از خریداران بالقوه خودرو نسبت به سدان محبوب تر بود.
دومین تغییر قابل توجه، نیروگاه اصلاح شده THS II بود. تمام همان 1NZ-FXE و یک موتور بنزینی نیم لیتر مجبور به 76 اسب بخار شد، اما قدرت موتور الکتریکی به 50 کیلووات افزایش یافته است. این اجازه نمی دهد نه تنها به افزایش حداکثر سرعت، بیشینه سرعت هیبرید از 160 تا 180 کیلومتر در ساعت موتور بنزینی و از 40 تا 60 کیلومتر بر ساعت در موتور الکتریکی، اما همچنین زمان شتاب را تا 100 کیلومتر / ساعت تقریبا یک و نیم بار کاهش می دهد.
استفاده از یک Inverter طراحی اساسا جدید باعث کاهش جرم باتری از 57 تا 45 کیلوگرم شد و تعداد عناصر را کاهش می دهد. سهام انباشته انرژی انباشته شده از تا 1.31 کیلو وات * ساعت کاهش یافته است، اما از آنجا که اینورتر یک نمونه جدید اجازه می دهد به طور موثر تبدیل انرژی بازسازی شده، پس از آن رزرو دوره در باتری باتری نسبت به نسل اول افزایش یافته است، و سرعت شارژ باتری 14٪ افزایش یافته است. همچنین ممکن بود مصرف سوخت را به 4.3 لیتر / 100 کیلومتر کاهش دهد، و انتشارات مونوکسید کربن - تا 104 گرم در کیلومتر.
نسل سوم ZVW30 (2009-2016)
با وجود موفقیت تجاری آشکار، مهندسان تویوتا همچنان به بهبود مدل به منظور افزایش استقلال خود در هنگام استفاده از منابع انرژی سازگار با محیط زیست و کاهش بیشتر انتشار گازهای گلخانه ای ادامه دادند. بر اساس سیستم THS، یک درایو هیبریدی هیبریدی هیبریدی هیبرید درایو هیبریدی به طور اساسی جدید، با همان اصل، اما با تعدادی از نوآوری های جدی کار می کند.
اول از همه، به جای افزایش جامع ظرفیت موتور 1NZ-FXE، یک موتور 2ZR-FX-FX با ظرفیت 1800 سانتی متر نصب شد که قدرت را در 99 اسب بخار ایجاد می کند. قدرت موتور الکتریکی به 60 کیلو وات افزایش یافت و ابعاد آن به دلیل استفاده از انتقال سیاره ای کاهش یافت. سیستم بازگشتی برای افزایش کارایی و سرعت بخشیدن به زمان شارژ نهایی شده است. با وجود تقریبا 1500 کیلوگرم افزایش یافته، ویژگی های پویا فقط به لطف یک موتور قوی تر بهبود یافته است.
استفاده از یک درایو هیبریدی جدید باعث شد که نه تنها به افزایش ویژگی های پویا ماشین، بلکه همچنین آن را ارزان تر کند. با توجه به مهندسین تویوتا، مصرف در حالت مخلوط 3.6 لیتر / 100 کیلومتر است - این جزئیات پاسپورت است.
به طور طبیعی، در شرایط واقعی، این شاخص بالاتر است، اما با توجه به بررسی صاحبان، به طور متوسط \u200b\u200bآن را بیش از 4.2-4.5 لیتر در 100 کیلومتر، در برابر تقریبا 5.5 لیتر در 100 در نسل دوم Prius تجاوز نمی کند.
نوآوری دیگر یک پنل خورشیدی 130 وات نصب شده در سقف است که برای سیستم کنترل آب و هوا مورد استفاده قرار می گیرد.
در سال 2012، این مدل ارتقا یافت، که طی آن استقلال ترکیبی بر روی کشش الکتریکی به طور قابل توجهی افزایش یافت. باتری های قابل شارژ جدید نصب شده اند و ظرفیت آنها تقریبا 3 برابر افزایش می یابد - 21.5 A * h در برابر 6.5 و ذخیره انرژی در 4.4 کیلووات ساعت در برابر 1.31 افزایش می یابد. این شارژ اجازه می دهد تا هیبرید در موتور الکتریکی 1.5 کیلومتر با حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت یا 20 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. در همان زمان، انتشار مواد مضر جو تنها 49 گرم در کیلومتر است.
نسل چهارم (2016)
در پاییز سال 2015، تویوتا در نمایشگاه موتور در لاس وگاس نسل جدیدی از ترکیبی Prius را ارائه داد. این خودرو بر اساس یک پلت فرم کاملا جدید است و به طور اساسی توسط طراحی تهاجمی و جالب خود متمایز شده است، که به شخصیت ورزشی بیشتری اشاره دارد.
این درست است - به گفته مهندس اصلی پروژه Prius Co. Tesima، هنگام طراحی یک طراحی، یک هیبرید به ویژگی های ورزشی، به عنوان آن را بسیار سریع تر و پویا تر از پیشینیان خود بود.
درایو هیبریدی نیروگاه برق، عملا بدون تغییر باقی ماند. اما با توجه به استفاده از مواد پیشرفته تر، افزایش گشتاور موتور الکتریکی و ویروس الکترومکانیکی جدید توانست حداکثر سرعت خودرو را افزایش دهد. همچنین در اواسط سال 2016، اولین نسخه درایو تمام چرخ هیبرید ظاهر می شود، با یک الکتروموتور 7.3 کیلو وات اضافی در محور عقب نصب شده است.
با باتری های با ولتاژ بالا از طراحی جدید، هیبرید عبور بیش از 50 کیلومتر بر روی کشش الکتریکی، و سیستم شارژ پیشرفته زمان اتهام کامل را به 90 دقیقه کاهش می دهد و تنها 15 دقیقه می تواند 60٪ بار را شماره گیری کند.
تا به امروز، تویوتا قبلا بیش از 3.5 میلیون نفر را در خانواده Prius فروخته است. این مدل سزاوار محبوب ترین هیبرید در جهان است و با اعتماد به نفس نشان می دهد که آینده برای اتومبیل های با یک نیروگاه ترکیبی و الکتریکی که اثرات مضر را بر محیط زیست کاهش می دهد.
ویدیو
در نتیجه، بررسی ویدئو آخرین نسخه.
در Toyota Prius Salon فضا و جلو و عقب، و به طور کلی، شما می توانید راحت تر از قرار دادن مسافران و راننده توجه داشته باشید. دستگیره کنترل انتقال در کنار ستون فرمان قرار دارد و آزاد "Minivan" رایگان از صندلی راننده به مسافر جلویی حتی بیشتر قابلیت استفاده از ماشین را بهبود می بخشد. البته تنه Prius، البته، نمی تواند از اندازه بزرگ برخوردار باشد، اما برای ماشین شهر دارای حجم کافی است. هیئت مدیره دیجیتال ابزار در مرکز پانل قرار دارد، تحت آن - مانیتور کامپیوتر بر روی کامپیوترکه در آن اطلاعات متنوع ترین نمایش داده می شود. تغییرات گرامی چنین گزینه هایی مانند کنترل کروز، سنسورهای پارکینگ، CD Changer، سیستم ناوبری و حتی داخلی چرم ارائه می دهد.
نیروگاه ترکیبی، که با Prius مجهز است، شامل یک موتور 1.5 لیتری و موتور الکتریکی است - آنها به صورت موازی عمل می کنند. چنین سیستمی به شما امکان می دهد که روش بهره وری مصرف انرژی مطلوب را انتخاب کنید. به عنوان مثال، یک موتور الکتریکی در ابتدای حرکت، با یک سفر عادی عمل می کند - موتور گازهنگامی که سرعت تنظیم شده، موتور و موتور الکتریکی با هم کار می کنند. در طول کاهش سرعت به لطف عمل سیستم ترمز و انرژی ترمز باتری های شارژ شده است. برای اینکه Prius با اطمینان بیشتر در بزرگراه های با سرعت بالا احساس شود (برای فروش به بازار آمریکای شمالی بسیار مهم بود)، ظرفیت موتور از 58 تا 72 اسب بخار افزایش یافت و عملکرد باتری (بدن NHW11) افزایش یافت. تغییرات جزئی مربوط به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای 75٪ (برای اولین بار در ژاپن) در سال 2000 رخ داد. و در سال 2002، به عنوان یک نتیجه از پیشرفت های بیشتر و اصلاحات، توسعه دهندگان موفق به کاهش مصرف سوخت به 3.23 لیتر در هر 100 کیلومتر شدند.
Toyota Prius Pendant برای یک ماشین از قفسه های مشابه کلاس - استهلاک در جلوی جلو و پیچشی از پشت است. در عین حال، تنظیمات شاسی به گونه ای است که علاوه بر کارایی این خودرو، غیرممکن است که فضل را که از طریق خیابان های شهر حرکت می کند، ارزیابی نکنیم. علاوه بر این، برای شهر بسیار قابل قبول است و راحتی پارکینگ شعاع نوبت - 4.7 متر است. فرمان الکتریکی الکتریکی صرفه جویی در سوخت و سهولت کنترل است. در ماشین از شیطان استفاده می شود جعبه گام انتقال (Variator)، فقط در جلو حرکت کنید.
از سیستم ها و به معنی مسئول امنیت، دو کیسه هوا (راننده و مسافر جلو) در تویوتا Prius (راننده و مسافر جلو)، سیستم های ترمز ضد قفل (ABS)، دلبستگی صندلی کودکان وجود دارد. میله های اضافی سفتی در درها محافظت می کنند شوک جانبی. به طور کلی، آزمایشات سقوط توسط NASVA (ژاپن) در سال 1999 و 2001 نشان می دهد سطح خوب امنیت Prius از نسل اول.
تویوتا Prius پیشرفت در صنعت خودرو شد. اولین ماشین این جهان تولید انبوه از جانب موتور ترکیبی به رسمیت شناختن در سراسر جهان متوسل شده است. بسیاری از اتومبیل ها با چرخ راست به روسیه منتقل شدند. با این حال، قیمت های بسیار پایین نسخه های شخصی ارائه شده در بازار، با این واقعیت توضیح داده شده است که همه آنها یک مسافت پیموده شده مناسب هستند و ممکن است نیاز به سرمایه گذاری های اضافی، به ویژه خرید و جایگزینی باتری داشته باشند. در هر صورت، قبل از خرید یک ماشین، باید به عنوان سختگیرانه برای بررسی وضعیت نیروگاه هیبریدی درمان شود.
تویوتا پریوس کار ماشین در حالت های مختلف حرکت
داده های مقایسه ای از اتومبیل های Prius سال های مختلف انتشار
موتور احتراق داخلی تویوتا پریوس
تویوتا پری. این خودرو به طور غیرمعمول برای ماشین با وزن 1300 کیلوگرم موتور احتراق داخلی (DVS)، با حجم 1497 سانتی متر است. "این به دلیل حضور موتورهای الکتریکی و باتری هایی که به موتور کمک می کنند، زمانی که نیاز به قدرت بالا بود، ممکن بود. در ماشین معمولی، موتور برای شتاب بالا و حرکت در افزایش شیب دار طراحی شده است، بنابراین تقریبا همیشه با راندمان کم (KP) کار می کند. در 30 بدن، موتور دیگر، 2ZR-FXE، با حجم 1.8 لیتر استفاده می شود. از آنجا که ماشین را نمی توان به شبکه شهر متصل کرد. منبع تغذیه (که برنامه ریزی شده توسط مهندسان ژاپنی در آینده نزدیک انجام می شود)، هیچ منبع انرژی طولانی مدت وجود ندارد و این موتور باید عرضه کند انرژی برای شارژ باتری، و همچنین حرکت ماشین و انتقال مصرف کنندگان اضافی مانند تهویه مطبوع، بخاری برقی، صوتی و t .d. Toyota Designation for موتور Prius - 1NZ-FXE. نمونه اولیه این موتور این موتور 1NZ-FE است که بر روی اتومبیل های Yaris، BB، محموله سرگرم کننده، "Platz نصب شده است. طراحی بسیاری از قطعات موتور 1NZ-FE و 1NZ-FX یکسان است. به عنوان مثال، بلوک های سیلندر در BB محموله های سرگرم کننده، Platz و Prius 11 یکسان هستند. با این حال موتور 1NZ-FXE از یک طرح درک دیگر استفاده می کند، و بر این اساس، تفاوت های ساختاری با این کار مرتبط است. در موتور 1nz-FX، چرخه اتکینسون اجرا می شود، در حالی که 1NZ- موتور Fe از یک چرخه اتو معمولی استفاده می کند.
در موتور چرخه موتور، در فرآیند ورودی، مخلوط هوا وارد سیلندر می شود. با این حال، فشار در منیفولد ورودی کمتر از سیلندر است (از آنجا که مصرف قابل تنظیم است سوپاپ دریچه گاز)، بنابراین پیستون کار اضافی را بر جذب مخلوط سوخت هوا، به عنوان یک کمپرسور کار می کند. در نزدیکی پایین نقطه مرده بسته می شود شیر ورودی. مخلوط در سیلندر فشرده شده و در زمان جرقه جدا شده است. بر خلاف این، چرخه اتکینسون شیر ورودی را در پایین نقطه مرده پوشش نمی دهد و آن را باز می کند، در حالی که پیستون شروع به افزایش می کند. بخشی از مخلوط سوخت و هوا در منیفولد ورودی جایگزین شده است و در سیلندر دیگری استفاده می شود. بنابراین، تلفات پمپاژ کاهش می یابد، در مقایسه با چرخه اتو. از آنجا که حجم مخلوط که کاهش می یابد و سوختگی کاهش می یابد، فشار در فرایند فشرده سازی با چنین طرح مخلوط نیز کاهش می یابد، که باعث افزایش میزان فشرده سازی تا 13، بدون خطر انفجار می شود. افزایش درجه فشرده سازی باعث افزایش بهره وری حرارتی می شود. همه این فعالیت ها به بهبود اقتصاد سوخت و دوستی محیط زیست موتور کمک می کند. ادعا کاهش قدرت موتور است. بنابراین موتور 1NZ-FE دارای ظرفیت 109 L.E.، و موتور 1NZ-FXE - 77 اسب بخار است
موتور / ژنراتور تویوتا پریوس
تویوتا پری. این دو موتور الکتریکی / ژنراتور دارد. آنها در طراحی بسیار مشابه هستند، اما در اندازه متفاوت هستند. هر دو - سه فاز موتورهای همزمان از جانب آهنرباهای دائمی. نام دشوارتر از طراحی خود است. روتور (بخشی که چرخش می کند) یک آهنربای بزرگ و قدرتمند است و هیچ ارتباطی برق ندارد. استاتور (قسمت ثابت متصل به بدن خودرو) شامل سه مجموعه سیم پیچ است. هنگامی که جریان در برخی جهات از طریق یک مجموعه از سیم پیچ ها عبور می کند، روتور (آهنربا) با میدان مغناطیسی مغناطیسی تعامل می کند و در یک موقعیت خاص نصب شده است. جریان جریان به صورت متوالی از طریق هر مجموعه ای از سیم پیچ ها برای اولین بار در یک جهت، و سپس در دیگری، شما می توانید روتور را از یک موقعیت به زیر حرکت دهید و بنابراین آن را چرخش. البته، این یک توضیح ساده است، اما ماهیت این نوع موتور را نشان می دهد. اگر روتور نیروی خارجی را بچرخاند، جریان الکتریکی در هر مجموعه ای از سیم پیچ ها به نوبه خود جریان می یابد و می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای شارژ باتری یا قدرت موتور دیگر. بنابراین، یک دستگاه می تواند یک موتور یا ژنراتور باشد، بسته به اینکه آیا جریان در سیم پیچ ها برای جذب آهنرباهای روتور عبور می کنند، یا جریان زمانی اتفاق می افتد که برخی از نیروی خارجی روتور را بچرخاند. این حتی ساده تر است، اما عمق توضیح را خدمت می کند.
موتور / ژنراتور 1 (MG1) با دنده خورشیدی دستگاه توزیع برق (PSD) همراه است. این کوچکتر از دو و حداکثر قدرت حدود 18 کیلو وات است. معمولا DV ها را اجرا می کند و گردش مالی DV ها را با تغییر مقدار برق تولید می کند. موتور / ژنراتور 2 (MG2) با دنده های تاج مکانیسم سیاره ای (دستگاه توزیع برق) و سپس از طریق چرخ دنده در چرخ ها همراه است. بنابراین، او به طور مستقیم منجر به حرکت خودرو می شود. این بزرگتر از دو موتور ژنراتور است و حداکثر قدرت 33 کیلو وات (50 کیلو وات برای Prius NHW-20) دارد. MG2 گاهی اوقات "موتور کشش" نامیده می شود و نقش معمول آن این است که یک ماشین را به عنوان یک موتور یا انرژی ترمز به عنوان یک ژنراتور به ارمغان بیاورد. هر دو موتور / ژنراتور توسط ضد یخ خنک می شوند.
اینورتر تویوتا Prius.
از آنجا که موتورها / ژنراتورها از جریان متغیر سه فاز متغیر هستند، و باتری، مانند تمام باتری ها، تولید می شود d.C. ، یک دستگاه خاص برای تبدیل یک نوع جریان به دیگری ضروری است. هر MG دارای "اینورتر" است که این ویژگی را انجام می دهد. اینورتر موقعیت روتور را از سنسور در شفت MG به رسمیت می شناسد و جریان را در سیم پیچ های موتور کنترل می کند تا چرخش موتور را در سرعت مورد نیاز و با گشتاور لازم حفظ کند. اینورتر جریان را در سیم پیچ تغییر می دهد زمانی که قطب مغناطیسی روتور از طریق این پیچ و تاب عبور می کند و به یک بعدی حرکت می کند. علاوه بر این، اینورتر ولتاژ باتری را به سیم پیچ متصل می کند و سپس آن را دوباره به سرعت (با فرکانس بالا) تبدیل می کند تا مقدار متوسط \u200b\u200bفعلی را تغییر دهد و بنابراین گشتاور را تغییر دهد. با استفاده از "خودکفایی" سیم پیچ های موتور (اموال کویل های الکتریکی، که مقاومت در برابر تغییر جریان)، اینورتر در واقع جریان بزرگتر را از طریق سیم پیچ از طریق باتری از بین می برد. این کار تنها زمانی کار می کند که ولتاژ روی سیم پیچ کمتر از ولتاژ باتری است، بنابراین انرژی حفظ می شود. با این حال، از آنجا که ارزش فعلی از طریق سیم پیچ گشتاور را تعیین می کند، این جریان به شما اجازه می دهد تا گشتاور بسیار زیادی را بر روی انقلاب های کوچک به دست آورید. تقریبا 11 کیلومتر / ساعت، MG2 قادر به ایجاد گشتاور 350 نانومتر (400 آنها برای Prius NHW-20) در جعبه دنده است. به همین دلیل است که ماشین می تواند شروع به حرکت با شتاب قابل قبول بدون استفاده از جعبه دنده، که معمولا گشتاور DVS را افزایش می دهد. اینورتر با یک بسته کوتاه یا بیش از حد گرم، قسمت ولتاژ بالا دستگاه را خاموش می کند. در یک بلوک با یک اینورتر، یک مبدل وجود دارد که برای تبدیل ولتاژ متناوب به ثابت -13.8 ولت طراحی شده است. برای حرکت کمی از نظریه، یک تمرین کوچک: اینورتر، مانند ژنراتورهای موتور، از یک سیستم خنک کننده مستقل خنک می شود. این سیستم خنک کننده توسط یک پمپ الکتریکی طراحی شده است. اگر این پمپ در بدن دهم در زمانی که درجه حرارت در مدار خنک کننده هیبرید حدود 48 درجه سانتیگراد رسیده باشد، پس از آن در 11 و 20 بدن از الگوریتم دیگری برای این پمپ استفاده می شود: "بیش از حد" حداقل -40 درجه، پمپ خواهد بود هنوز شروع کار خود را در احتراق ورودی. بر این اساس، منبع این پمپ ها بسیار، بسیار محدود است. چه اتفاقی می افتد زمانی که پمپ مسدود شده یا احتراق: ضد یخ با توجه به قوانین فیزیک تحت حرارت از Mg (به ویژه Mg2) افزایش می یابد به اینورتر. و در اینورتر، باید ترانزیستورهای قدرت را خنک کند، که تحت بار به طور قابل توجهی گرم می شود. نتیجه شکست آنهاست، I.E. شایع ترین اشکال در بدن 11: P3125 - گسل اینورتر به علت پمپ سوخته. اگر در این مورد، ترانزیستورهای قدرت مقاومت در برابر چنین آزمون، سیم پیچ MG2 سوختگی. این یکی دیگر از اشکال گسترده در 11 بدن است: P3109. در هشتم بدن، مهندسان ژاپنی پمپ را بهبود داده اند: در حال حاضر روتور (پروانه) در هواپیما افقی چرخانده شده است، جایی که کل بار به یک بلبرینگ مرجع می رسد و در عمودی، جایی که بار به طور یکنواخت به 2 بلبرینگ تقسیم می شود . متأسفانه، قابلیت اطمینان از این کمی اضافه شد. فقط برای آوریل تا مه 2009، ما در کارگاه جایگزین 6 پمپ در 20 بدن شد. توصیه عملی برای صاحبان 11 و 20 Prius: حداقل 2-3 روز قانون را حداقل تا 2-3 روز برای باز کردن هود 15-20 ثانیه با احتراق در دستگاه مهندسی کنید. شما بلافاصله حرکت ضد یخ را در مخزن انبساط سیستم هیبریدی مشاهده خواهید کرد. پس از آن، شما می توانید آرام باشید. اگر هیچ جنبش ضد یخ وجود ندارد - این کار غیرممکن است!
Toyota باتری ولتاژ بالا Prius
باتری ولتاژ بالا (اختصار VBB Toyota Prius) Prius در 10 بدن شامل 240 عنصر با ولتاژ اسمی 1.2 V، بسیار شبیه به یک باتری برای فانوس اندازه D، ترکیبی 6 قطعه، به اصطلاح "بامبو" (در خارج از آن یک شباهت جزئی وجود دارد). "بامبو" بر روی 20 قطعه در 2 محوطه نصب شده است. ولتاژ کلی VBB 288 ولت است. ولتاژ عملیاتی در حالت آماده به کار از 320 تا 340 V متفاوت است. هنگامی که ولتاژ به 288 در IWB کاهش می یابد، مالش امکان پذیر نیست. در عین حال، نماد باتری با نماد "288" داخل صفحه نمایش روی صفحه نمایش سوزانده می شود. برای راه اندازی موتور، ژاپنی ها در 10 بدن به طور منظم اعمال می شود شارژردسترسی به آن از تنه انجام می شود. اغلب سوالات را چگونه از آن استفاده کنید؟ من جواب می دهم: اول، من تکرار می کنم که تنها زمانی که نماد "288" روی صفحه نمایش است، می تواند باشد. در غیر این صورت، هنگامی که روی دکمه «شروع» کلیک میکنید، فقط صدای تند و تیز را می شنوید و لامپ قرمز روشن خواهد شد. ثانیا: به پایانه های باتری کوچک شما باید "اهدا کننده" را انتخاب کنید، I.E. یا شارژر، یا یک باتری قدرتمند شارژ (اما در هیچ مورد یک دستگاه شروع نیست!). پس از آن، هنگامی که آتش سوزی خاموش می شود، دکمه "شروع" را برای حداقل 3 ثانیه فشار دهید. هنگامی که نور سبز روشن می شود - شارژ WBB خواهد رفت. این به طور خودکار 1-5 دقیقه به پایان خواهد رسید. این شارژ به اندازه کافی برای 2-3 DVS راه اندازی می شود، پس از شروع که VBB از مبدل شارژ می شود. اگر 2-3 شروع به راه اندازی موتور احتراق داخلی منجر نشد (و در همان زمان "آماده" ("آماده") نباید بر روی رتبه بندی فلاش کند، اما برای سوختن پایدار است)، پس شما نیاز دارید متوقف کردن راه اندازی بی فایده و به دنبال علت خطا. در 11، بدن WBB شامل 228 عنصر 1.2 به هر یک، در ترکیب 38 مجموعه از 6 عنصر، با ولتاژ کامل کامل از 273.6 V.
کل باتری برای آن تاسیس شده است صندلی عقب. در این مورد، عناصر دیگر "بامبو نارنجی" نیستند، اما ماژول های مسطح در موارد پلاستیکی خاکستری پلاستیکی هستند. حداکثر جریان باتری 80 سال است که تخلیه و 50 A هنگام شارژ شدن. ظرفیت امتیاز باتری 6.5 هکتار است، با این حال، الکترونیک وسیله نقلیه اجازه می دهد تا شما را به استفاده از تنها 40٪ از این ظرف برای گسترش عمر باتری باتری. وضعیت شارژ ممکن است تنها بین 35٪ و 90٪ از کل هزینه اسمی متفاوت باشد. متناوب ولتاژ باتری و ظرفیت آن، ما عرضه انرژی اسمی را به دست می آوریم - 6.4 MJ (Meghadzhoule) و عرضه مورد استفاده - 2.56 MJ. این انرژی به اندازه کافی برای سرعت بخشیدن به ماشین، راننده و مسافر به 108 کیلومتر در ساعت (بدون کمک COF) چهار بار کافی است. برای تولید چنین مقدار انرژی، OBS تقریبا 230 میلی لیتر بنزین نیاز دارد. (این ارقام تنها به گونه ای داده می شود که شما مقدار انرژی انباشته شده در باتری را نشان می دهید.) ماشین را نمی توان بدون سوخت کنترل کرد، حتی اگر شما با 90٪ شارژ اسمی کامل با فرود طولانی شروع کنید. اغلب اوقات شما حدود 1 مگابایت مناسب برای استفاده از قدرت باتری دارید. بسیاری از VDB به نوبه خود به نوسازی می رسد پس از صاحب به پایان می رسد بنزین (Pictogram بر روی میز روشن می شود موتور را چک کنید"(" موتور را چک کنید ") و یک مثلث با علامت تعجب)، اما صاحب تلاش می کند تا قبل از سوخت گیری به" رسیدن "برسد. پس از ولتاژ قطره در عناصر زیر 3 - آنها" در حال مرگ "هستند. ، مهندسان ژاپنی برای افزایش قدرت به راه دیگری ادامه دادند: تعداد عناصر تا 168، یعنی ماژول های سمت چپ را کاهش دادند. اما برای استفاده در اینورتر، ولتاژ باتری به 500 ولت با استفاده از یک دستگاه خاص افزایش می یابد. افزایش امتیاز MG2 ولتاژ در بدن NHW-20 امکان افزایش قدرت خود را تا 50 کیلووات Gabarites بدون تغییر وجود دارد.
Prius همچنین دارای یک باتری کمکی است. این 12 ولت، ظرفیت 28 آمپر ساعت است باتری اسید سربکه در سمت چپ تنه (در 20 بدن - در سمت راست) واقع شده است. هدف آن قدرت الکترونیک است دستگاه های اضافیهنگامی که سیستم هیبریدی خاموش می شود و رله باتری اصلی ولتاژ اصلی خاموش است. هنگامی که سیستم هیبریدی کار می کند، یک منبع 12 ولت یک مبدل DC را که از سیستم ولتاژ بالا به جریان ثابت 12 V می رسد، خدمت می کند. همچنین در صورت لزوم یک باتری کمکی را شارژ می کند. واحدهای کنترل اصلی توسط اتوبوس داخلی می توانند مبادله شوند. سیستم های باقی مانده در شبکه داخلی شبکه شبکه الکترونیک بدن ارتباط برقرار می کنند. در VBB، واحد کنترل شما نیز وجود دارد که دمای عناصر را نظارت می کند، ولتاژ بر آنها، مقاومت داخلی، و همچنین کنترل فن ساخته شده در VBB است. در 10 بدن 8 سنسور دما هستند که ترموستورها هستند، بر روی "بامبو"، و 1 - سنسور کنترل دمای هوا معمولی. در 11th body -4 +1 و در 20-m-3 + 1.
دستگاه توزیع قدرت تویوتا Prius
گشتاور و انرژی موتور و موتور / ژنراتورها توسط مجموعه سیاره ای از چرخ دنده ها، به نام Toyota "دستگاه توزیع قدرت" (PSD، دستگاه تقسیم قدرت) توزیع می شوند. و اگر چه برای تولید دشوار نیست، این دستگاه برای درک آن بسیار دشوار است و حتی حکمت بیشتری در تمام حالت های درایو در نظر گرفته شده است. بنابراین، چندین موضوع دیگر بحث از دستگاه توزیع برق را اختصاص دهید. به طور خلاصه، این اجازه می دهد تا Prius در یک حالت متوالی و موازی هیبریدی کار در همان زمان کار کند و برخی از مزایای هر حالت را دریافت کند. DVS می تواند چرخ ها را به طور مستقیم (مکانیکی) از طریق PSD پیچ و تاب کند. در عین حال، مقدار متغیر انرژی را می توان از موتور خارج کرد و به برق تبدیل شد. این می تواند باتری را شارژ کند یا به یکی از موتورها / ژنراتورها منتقل شود تا به چرخ های چرخ کمک کند. انعطاف پذیری این توزیع انرژی مکانیکی / الکتریکی اجازه می دهد تا Prius به بهبود شاخص های بهره وری سوخت و کنترل انتشار گازهای گلخانه ای در هنگام رانندگی، که امکان اتصال مکانیکی سفت و سخت بین DV ها و چرخ ها وجود ندارد، همانطور که در یک هیبرید موازی وجود ندارد، اما بدون از دست دادن انرژی الکتریکی ، همانطور که در یک هیبرید متوالی. Prius، همانطور که اغلب صحبت می شود، دارای CVT (ادامه انتقال متغیر) - انتقال قابل تنظیم یا "متغیر ثابت" است، این دستگاه توزیع PSD POWER است. با این حال، انتقال معمول قابل تنظیم قابل تنظیم به همان شیوه به عنوان یک گیربکس معمولی کار می کند، به جز اینکه نسبت دنده ممکن است به طور مداوم (هموار) متفاوت باشد، و نه در محدوده کوچکی از مراحل (اولین انتقال، انتقال دوم، و غیره). کمی بعد ما به PSD نگاه خواهیم کرد که از انتقال قابل تنظیم قابل تنظیم به طور معمول، I.E. variator
معمولا بیشترین سوال پرسیده شده در مورد "جعبه" از ماشین Prius: چه روغن جریان دارد، چقدر از حجم و چگونگی تغییر آن است. اغلب در میان کارگران خدمات ماشین، چنین تصور غلط وجود دارد: یک پروب یک بار در پوست وجود ندارد - به این معنی است که نفت لازم نیست که در آنجا تغییر کند. این تصور غلط منجر به مرگ یک جعبه نیست.
10 بدن: مایع کار T-4 - 3.8 لیتر.
11 بدن: مایع کار T-4 - 4.6 لیتر.
20 بدن: ATF WS مایع - 3.8 لیتر. دوره جایگزینی: 40 هزار کیلومتر. در زمان ژاپن، نفت یک بار در 80 هزار کیلومتر تغییر می کند، اما به ویژه شرایط عملیاتی شدید (و ژاپنی ها به عملیات اتومبیل ها در روسیه اشاره می کنند فقط به این شرایط بسیار دشوار - و ما با آنها موافق هستیم) نفت مجاز به تغییر است 2 بار بیشتر.
من در مورد تفاوت های اصلی نگهداری جعبه ها صحبت خواهم کرد. در جایگزینی نفت. اگر در هشتم بدن برای تغییر روغن، شما فقط نیاز به باز کردن پلاگین تخلیه و تخلیه قدیمی، روغن تازه، پس از آن در بدن 10 و 11 خیلی ساده نیست. طراحی پانل روغن بر روی این ماشین ها به گونه ای طراحی شده است که اگر شما به سادگی پلاگین تخلیه را باز کنید، تنها بخشی از روغن حل شده است، و نه کثیف. و 300-400 گرم روغن کثیف ترین با سایر زباله ها (قطعات سیلانت، محصولات پوشیدنی) در پالت باقی می ماند. بنابراین، برای جایگزینی نفت، شما باید پالت جعبه را بردارید و خاک را از بین ببرید و آن را پاک کنید، آن را در محل قرار دهید. هنگام برداشتن پالت، یک جایزه اضافی دیگر دریافت می کنیم - ما می توانیم وضعیت جعبه محصولات پوشیدن را در پان بچرخانیم. بدترین حالت برای صاحب زمانی است که او چیپ های زرد (برنز) را در پایین پالت مشاهده می کند. چنین جعبه ای طولانی است. تخمگذار پالت لوله، و اگر سوراخ بر روی آن یک فرم بیضی را به دست آورد - آن را می توان دوباره بدون هیچ گونه سیلانت استفاده می شود! نکته اصلی هنگام نصب پالت، این نیست که پیچ ها را بکشید تا پالت را بریزید. چه چیز دیگری جالب در انتقال استفاده می شود: استفاده کنید انتقال زنجیره ای کاملا غیر معمول، اما همه اتومبیل های معمولیسیار آنها دنده های دنده ای بین موتور و محورها دارند. هدف آنها این است که به موتور اجازه دهید سریعتر از چرخ ها چرخانده شود و همچنین گشتاور تولید شده توسط موتور را به یک گشتاور بزرگتر بر روی چرخ ها افزایش دهد. روابطی که سرعت چرخش کاهش می یابد و گشتاور افزایش می یابد - لزوما همان (اصطکاک غفلت) به دلیل قانون حفاظت از انرژی است. این نسبت "نسبت دنده کامل" نامیده می شود. پر شده نسبت Prius در 11th body - 3.905. به نظر می رسد مثل این است:
چرخ زنجیره ای با 39 دندان بر روی شفت خروجی PSD منجر به حرکت یک چرخ زنجیره ای با 36 دندان در اولین شفت متوسط \u200b\u200bاز طریق یک زنجیره خاموش (به اصطلاح زنجیره مورس) می شود.
چرخ دنده با 30 دندان در اولین شفت متوسط \u200b\u200bمتصل است و دنده را با 44 دندان در شفت دوم متوسط \u200b\u200bدرایو می کند.
دنده با 26 دندان در دومین شفت متوسطه متصل شده و دنده ای را با 75 دندان در ورودی دیفرانسیل درایو می کند.
ارزش خروجی خروجی دیفرانسیل به دو چرخ نیز همانند ورودی دیفرانسیل است (آنها در واقع یکسان هستند، به جز زمانی که چرخش حرکت می کند).
اگر ما یک اثر محاسباتی ساده انجام دهیم: (36/39) * (44/30) * (75/26)، ما دریافت خواهیم کرد (با دقت چهار عدد قابل توجه) نسبت کل دنده 3.905 است.
چرا درایو زنجیره ای؟ از آنجا که این اجازه می دهد تا شما را به جلوگیری از تلاش محوری (نیروی هدایت شده در امتداد محور شفت)، که در هنگام استفاده از دنده های محور متعارف مورد استفاده در انتقال خودرو رخ داده است. این همچنین می تواند هنگام استفاده از چرخ دنده های پررونق اجتناب شود، اما آنها نویز را تولید می کنند. یک نیروی محوری مشکل در شفت های متوسط \u200b\u200bنیست و می تواند توسط بلبرینگ مخروطی متعادل شود. با این حال، با PSD شفت خروجی خیلی ساده نیست. هیچ چیز بسیار غیر معمول در دیفرانسیل، محورها و چرخ های Prius وجود ندارد. همانطور که در ماشین معمول، دیفرانسیل اجازه می دهد تا چرخ های داخلی و بیرونی به سرعت چرخش با سرعت های مختلف زمانی که ماشین تبدیل می شود. محور گشتاور گشتاور را از دیفرانسیل به مرکز چرخ انتقال می دهد و شامل مفصل می شود، اجازه می دهد چرخ ها پس از تعلیق حرکت کنند. چرخ ها - آلیاژ آلومینیوم سبک وزن و مجهز به لاستیک های فشار بالا با مقاومت کم نورد. لاستیک ها دارای شعاع نوردی حدود 11.1 اینچ هستند، به این معنی که برای هر گردش چرخ ماشین حرکت می کند 1.77 متر. تنها اندازه لاستیک های معمولی در 10 و 11 بدن غیر معمول است: 165/65-15. این یک اندازه لاستیکی نسبتا نادر در روسیه است. بسیاری از فروشندگان حتی در فروشگاه های تخصصی کاملا به طور جدی متقاعد شده اند که چنین لاستیک در طبیعت وجود ندارد. توصیه های من: برای شرایط روسیه، بیشتر اندازه مناسب 185 / 60-15 است. در 20 اندازه لاستیک Prius افزایش یافته است، که در طول دوام آن سودمند است. در حال حاضر جالب تر: آنچه در Prius گم شده است، چه چیزی در هر ماشین دیگری است؟
هیچ گیربکس پله ای وجود ندارد، نه دستی و اتوماتیک - Prius از چرخ دنده های گام استفاده نمی کند؛
هیچ کلاچ یا ترانسفورماتور وجود ندارد - چرخ ها همیشه با DV ها و موتور / ژنراتورها متصل هستند؛
هیچ استارتر وجود ندارد - راه اندازی DVS با استفاده از MG1 از طریق چرخ دنده ها در دستگاه توزیع برق انجام می شود؛
هیچ ژنراتور AC -Electroenergy تولید شده توسط موتور / ژنراتورها در صورت لزوم وجود ندارد.
بنابراین، پیچیدگی ساختاری Actuator Hybrid Prius در واقع خیلی بیشتر از یک ماشین معمولی نیست. علاوه بر این، قطعات جدید و نا آشنا، مانند موتورها / ژنراتورها و PSD، دارای قابلیت اطمینان بالاتر و بیشتر هستند طولانی مدت خدمات از برخی از قطعات که از طراحی حذف شد.
کار ماشین B. شرایط مختلف جنبش
در حال اجرا موتور تویوتا Prius
برای شروع موتور، MG1 (همراه با دنده خورشیدی) به جلو با استفاده از قدرت باتری ولتاژ بالا حرکت می کند. اگر ماشین ارزش دارد، سپس دنده Corona از مکانیزم سیاره ای نیز ثابت خواهد شد. چرخش دنده های خورشیدی به این ترتیب ماهواره ها را مجبور به چرخش می کند. این با موتور احتراق داخلی (DVS) همراه است و آن را به سرعت 1/3/3 سرعت چرخش MG1 تبدیل می کند. بر خلاف ماشین معمولی، که به زودی شروع به چرخش آن می کند، به محض اینکه شروع به چرخش آن برساند، به محض اینکه شروع شروع به چرخش آن می کند، Prius انتظار دارد تا MG1 در 2 دقیقه به 1000 چرخش در دقیقه برسد. این کمتر از یک ثانیه اتفاق می افتد. MG1 به طور قابل توجهی قوی تر از موتور استارت معمولی است. برای چرخاندن موتور در این سرعت، باید با سرعت 3600 انقلاب در دقیقه چرخانده شود. شروع موتور برای 1000 انقلاب در دقیقه تقریبا هیچ ولتاژ برای او ایجاد نمی کند، زیرا سرعت آن است که موتور احتراق داخلی خوشحال خواهد شد که بر روی انرژی خود کار کند. علاوه بر این، Prius شروع می شود، نادیده گرفتن تنها یک جفت سیلندر. نتیجه یک راه اندازی بسیار صاف، آزاد از سر و صدا و تکان دادن است، که از بین بردن لباس های مرتبط با راه اندازی موتور اتومبیل های معمولی است. در عین حال، توجه بلافاصله به خطای گسترده ای از تعمیرات و صاحبان پرداخت می شود: آنها اغلب به من تماس می گیرند و از آنچه که از موتور برای ادامه کار ادامه می دهد جلوگیری می کند، چرا 40 ثانیه شروع می شود و اصطبل می شود. در حقیقت، در حالی که فریم آماده چشمک می زند - موتور کار نمی کند! آن را به MG1 تبدیل می کند! اگر چه بصری - احساس کامل راه اندازی DVS، I.E. سر و صدا DVS، از لوله اگزوز دود می شود ..
هنگامی که DVS شروع به کار بر روی انرژی خود کرد، کامپیوتر کشف کشف خفه شدن را برای دریافت سرعت مناسب بیکار در طول گرمایش مدیریت می کند. برق دیگر MG1 را تغذیه نمی کند و در واقع، اگر باتری تخلیه شود، Mg1 می تواند برق تولید کند و باتری را شارژ کند. کامپیوتر به سادگی MG1 را به عنوان یک ژنراتور به جای یک موتور تشکیل می دهد، DVS را کمی بیشتر، (تقریبا 1200 انقلاب) را باز می کند و برق را دریافت می کند.
شروع سرد Toyota Prius
هنگامی که شما Prius را با یک موتور سرد اجرا می کنید، اولویت اصلی آن این است که موتور و مبدل کاتالیزوری را حرارت دهید تا سیستم کنترل سمیت اگزوز را به دست آورید. موتور در عرض چند دقیقه کار خواهد کرد تا زمانی که اتفاق می افتد (تا زمانی که به دمای واقعی موتور و کاتالیزور بستگی دارد). در این زمان اقدامات ویژه ای انجام می شود - به منظور کنترل اگزوز در طول گرمایش، از جمله حفظ هیدروکربن های اگزوز در جذب، که بعدا تمیز می شود و عملیات موتور در حالت خاص تمیز می شود.
گرم شروع TOYOTA PRIUs.
هنگامی که شما Prius را با یک موتور گرم اجرا می کنید، برای مدت کوتاهی کار خواهد کرد و سپس متوقف خواهد شد. ادم احمق خواهد بود در عرض 1000 دور در دقیقه.
متأسفانه، زمانی که ماشین را روشن می کنید، راه اندازی OBS را غیرفعال کنید، حتی اگر همه چیز شما می خواهید انجام شود، حرکت به آسانسور بعدی است. این فقط به 10 و 11 بدن اعمال می شود. یکی دیگر از الگوریتم راه اندازی به 20 بدن اعمال می شود: بر روی ترمز و دکمه "شروع" کلیک کنید. اگر انرژی کافی در VBB وجود داشته باشد، شما بخورید تا بخاری را برای گرم کردن کابین یا شیشه های شیشه ای روشن نکنید. کتیبه "آماده" (Totob ") به سادگی روشن خواهد شد، یعنی ماشین به طور کامل برای حرکت آماده است. به اندازه کافی برای تغییر جوی استیک (و انتخاب حالت ها در بدن 20 توسط جوی استیک ساخته شده است) در موقعیت D یا R و ترمز را آزاد کنید، شما بروید!
Prius همیشه در انتقال مستقیم است. این بدان معنی است که موتور تنها نمی تواند به تمام گشتاور بدهد تا ماشین به شدت از محل حرکت کند. گشتاور برای شتاب اولیه با MG2 با دنده مستقیم تاج از مکانیزم سیاره ای مرتبط با ورودی گیربکس اضافه شده است، خروجی آن با چرخ ها همراه است. موتورهای الکتریکی بهترین گشتاور را با سرعت کم چرخش توسعه دهید، به طوری که ایده آل برای شروع حرکت خودرو مناسب است.
تصور کنید که موتور کار می کند و ماشین ثابت شده است، به این معنی است که موتور MG1 به جلو حرکت می کند. الکترونیک کنترل شروع به انتخاب انرژی از ژنراتور MG1 می کند و آن را به موتور MG2 منتقل می کند. حالا که انرژی را از ژنراتور انتخاب می کنید، این انرژی باید از جایی باشد. برخی از قدرت به نظر می رسد، که چرخش شفت را کاهش می دهد و چیزی چرخش شفت باید مقاومت در برابر این نیرو برای صرفه جویی در سرعت. مقاومت در برابر این "ژنراتور بار"، کامپیوتر افزایش گردش مالی DVS برای اضافه کردن انرژی اضافی. بنابراین، DVS تبدیل می شود ماهواره های مکانیزم سیاره را به شدت کاهش می دهد و ژنراتور MG1 تلاش می کند تا چرخش دنده های خورشیدی را کند کند. نتیجه قدرت بر روی دنده تاج است، که باعث می شود آن را چرخش و شروع به حرکت ماشین.
به یاد بیاورید که در مکانیزم سیاره ای، گشتاور DVS به نسبت 72٪ تا 28٪ بین تاج و خورشید تقسیم می شود. در حالی که ما پدال شتاب دهنده را فشار نمی دادیم، ONS فقط مرتبط بود و هیچ گشتاور خروجی تولید نکرد. در حال حاضر، انقلاب ها اضافه شد و 28٪ از گشتاور گشتاور Mg1 به عنوان یک ژنراتور. 72٪ دیگر گشتاور به صورت مکانیکی به دنده تاج منتقل می شود و بنابراین در چرخ ها. در همان زمان، اکثر گشتاور از موتور MG2 می آید، OBS در واقع گشتاور را به چرخ ها انتقال می دهد.
حالا ما باید بدانیم که چگونه 28 درصد گشتاور MG1 به ژنراتور MG1 منتقل می شود، در صورت امکان، شروع ماشین را افزایش می دهد - با استفاده از موتور MG2. برای انجام این کار، ما باید به وضوح گشتاور و انرژی را تشخیص دهیم. گشتاور گشتاور است و درست همانطور که در مورد قدرت مستقیم، لازم نیست که انرژی برای حفظ قدرت صرف شود. فرض کنید شما سطل آب را با یک وینچ بکشید. او انرژی می گیرد اگر وینچ موتور الکتریکی را چرخاند، شما باید آن را با برق ارائه دهید. اما هنگامی که شما سطل بالا را بالا می برید، می توانید آن را با برخی از قلاب یا میله یا چیز دیگری قلاب کنید تا آن را به سمت بالا نگه دارید. قدرت (وزن سطل)، که به طناب متصل است، گشتاور منتقل شده توسط طناب درام وینچ ناپدید شد. اما چون نیروی حرکت نمی کند، انتقال انرژی وجود ندارد و وضعیت بدون انرژی پایدار است. به طور مشابه، هنگامی که ماشین ثابت می شود، حتی اگر 72٪ از گشتاور DVS به چرخ ها منتقل شود، هیچ جریان انرژی در این جهت وجود ندارد، زیرا دنده Corona چرخانده نمی شود. دنده خورشید، با این حال، به سرعت چرخش می کند، و اگر چه فقط یک گشتاور 28٪ دریافت می کند، به شما این امکان را می دهد که بتوانید برق زیادی تولید کنید. یک زنجیره مشابه از استدلال نشان می دهد که وظیفه MG2 این است که گشتاور را به ورودی یک جعبه دنده مکانیکی که نیازی به قدرت بالایی ندارد، اعمال شود. بسیاری از جریان باید از طریق سیم پیچ موتور، غلبه بر مقاومت الکتریکی، و این انرژی در قالب گرما از دست رفته است. اما زمانی که ماشین به آرامی حرکت می کند، این انرژی از MG1 می آید. از آنجا که ماشین شروع به حرکت و شماره گیری می کند سرعت، ژنراتور MG1 چرخش کند و انرژی کمتری را تولید می کند. با این حال، کامپیوتر کمی می تواند گردش مالی DVS را اضافه کند. در حال حاضر گشتاور بیشتر از موتور می آید و از آنجا که گشتاور بیشتر باید از طریق دنده خورشید عبور کند، MG1 می تواند تولید انرژی را در سطح بالا حفظ کند. کاهش سرعت چرخش با افزایش لحظه ای جبران می شود.
ما از اشاره به باتری قبل از این مکان اجتناب کردیم، به طوری که روشن شد که چگونه لازم نیست که ماشین را در حرکت به ارمغان بیاورد. با این حال، اکثر شروع از محل، نتیجه اقدامات انتقال انرژی کامپیوتر از باتری به طور مستقیم به موتور MG2 است.
هنگامی که ماشین به آرامی حرکت می کند، گردش مالی محدود از DV ها وجود دارد. آنها به دلیل نیاز به جلوگیری از آسیب به MG1، که باید بسیار سریع چرخش داشته باشند. این مقدار انرژی تولید شده توسط موتور را محدود می کند. علاوه بر این، این امر ناخوشایند برای راننده خواهد بود که بشنود که موتور بیش از حد افزایش گردش مالی برای شروع صاف است. قوی تر شما شتاب دهنده را فشار می دهید، ICC بیشتر گردش مالی را افزایش می دهد، اما انرژی بیشتری از باتری می شود. اگر پدال را به کف غرق کنید، تقریبا 40 درصد از انرژی از باتری و 60 درصد از DV ها با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت می آیند. از آنجا که ماشین شتاب می گیرد و در عین حال گردش مالی از KHA رشد می کند، بیشتر انرژی را به خود اختصاص می دهد و در 96 کیلومتر در ساعت تقریبا 75 درصد می رسد، اگر هنوز پدال را به کف فشار دهید. همانطور که ما به یاد می آوریم، انرژی موتور شامل آنچه که توسط ژنراتور MG1 حذف می شود و به صورت برق به موتور MG2 منتقل می شود. در 96 کیلومتر / ساعت Mg2 در واقع گشتاور بیشتری می دهد و در نتیجه، قدرت بیشتری را به چرخ ها از طریق مکانیسم سیاره ای از موتور عرضه می کند. اما اکثر برق، که او از آن استفاده می کند، از MG1 می آید و بنابراین، به طور غیر مستقیم از موتور، و نه از باتری.
شتاب و سواری به کوه Toyota Prius
هنگامی که قدرت بالا مورد نیاز است، موتور و MG2 به طور مشترک یک گشتاور ایجاد می کنند تا ماشین را تقریبا به همان شیوه ای که در بالا توضیح داده شود، به منظور شروع حرکت، هدایت می کند. هنگامی که سرعت خودرو در حال رشد است، گشتاور کاهش می یابد، که MG2 قادر به صدور موضوع است، زیرا شروع به کار در حد ظرفیت آن در 33 کیلو وات می کند. سریعتر آن را می چرخاند، گشتاور کمتری می تواند در این قدرت باشد. خوشبختانه، آن را با انتظارات راننده سازگار است. هنگامی که یک ماشین معمولی شتاب می دهد، یک جعبه گام به یک انتقال بالاتر سوئیچ می کند و گشتاور در محور کاهش می یابد، به طوری که موتور می تواند چرخش خود را به یک مقدار امن کاهش دهد. اگر چه این کار با استفاده از مکانیزم های کاملا متفاوت انجام می شود، Prius همان احساس کلی را به عنوان تسریع در ماشین معمولی می دهد. تفاوت اصلی عدم وجود کامل "شاخه ها" در هنگام انتقال سوئیچینگ است، زیرا به سادگی هیچ گیربکس وجود ندارد.
بنابراین، DVS چرخش ماهواره های مکانیسم سیاره ای را می چرخاند.
72٪ از گشتاور آن به صورت مکانیکی از طریق چرخ دنده Corona به چرخ ها وارد می شود.
28٪ گشتاور آن به ژنراتور MG1 از طریق دنده های خورشید که در آن به برق تبدیل می شود، می آید. این انرژی الکتریکی موتور MG2 را تغذیه می کند که برخی از گشتاور اضافی را بر روی دنده تاج اضافه می کند. هرچه بیشتر شتاب دهنده را فشار دهید، گشتاور بیشتر باعث ایجاد احتراق داخلی می شود. این گشتاور مکانیکی را از طریق تاج افزایش می دهد و مقدار برق تولید شده توسط ژنراتور MG1 MG2 مورد استفاده برای اضافه کردن گشتاور حتی بیشتر است. بسته به عوامل مختلف - مانند وضعیت شارژ باتری، لینر، و به ویژه چقدر پدال را فشار می دهید، کامپیوتر می تواند انرژی اضافی را از باتری به MG2 هدایت کند تا سهم خود را افزایش دهد. این است که چگونه شتاب به اندازه کافی برای حرکت در بزرگراه چنین به دست می آید ماشین بزرگ از DVS با ظرفیت تنها 78 لیتر. از جانب
از سوی دیگر، اگر قدرت مورد نیاز خیلی زیاد نیست، IU ساعت 1 از elektility، تولید MG1، می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای شارژ باتری حتی زمانی که سرعت تنظیم! مهم است که به یاد داشته باشید که موتور و چرخ های مکانیکی را به طور مکانیکی تبدیل می کند و ژنراتور MG1 را تبدیل می کند، و آن را برای تولید برق تولید می کند. چه اتفاقی برای این برق اتفاق می افتد و اینکه آیا برق از باتری اضافه می شود، بستگی به مجموعه ای از دلایل است که ما نمی توانیم به طور کامل در نظر بگیریم. این توسط کنترل کننده سیستم ماشین هیبریدی انجام می شود.
هنگامی که شما یک سرعت ثابت را در یک جاده صاف به دست آورده اید، قدرتی که باید با موتور تامین شود، برای غلبه بر مقاومت آیرودینامیکی و اصطکاک نورد صرف می شود. این بسیار کوچکتر از قدرت مورد نیاز برای رانندگی به کوه یا اورکلاک ماشین است. موتور به طور موثر در قدرت کم (و همچنین ایجاد بسیاری از سر و صدا)، موتور کار می کند با چرخش کم. جدول زیر نشان می دهد که چه قدرت مورد نیاز برای حرکت دادن ماشین با سرعت های مختلف در جاده افقی و سرعت تقریبی است.
لطفا توجه داشته باشید که سرعت بالا ماشین و گردش کم DVS دستگاه توزیع برق را به یک موقعیت جالب متصل می کند: ژنراتور MG1 باید در حال چرخش باشد، همانطور که از جدول دیده می شود. بازگشت به عقب، آن را نیروهای ماهواره ها را به جلو حرکت می کنند. چرخش ماهواره ها با چرخش چرخش (از موتور) پیچ خورده است و باعث می شود دنده تاج برای چرخش بسیار سریعتر شود. من بار دیگر خاطر نشان کردم که این تفاوت این است که به طور کلی، ما با استفاده از آن خوشحال شدیم انقلاب های بالا DV ها یک قدرت بزرگ دریافت می کنند، حتی در سرعت کمتر حرکت می کنند. در مورد جدید، ما می خواهیم OI در Revs کم باقی بماند، حتی اگر ما به سرعت مناسب برای ایجاد مصرف انرژی پایین تر با راندمان بالا تسریع کنیم. ما از بخش در مورد دستگاه های توزیع قدرت می دانیم که ژنراتور MG1 باید گشتاور معکوس را روی دنده های خورشیدی نشان دهد. این مانند یک نقطه از پشتیبانی اهرم است که موتور چرخ دنده تاج را چرخانده است (که به معنی چرخ ها) است. بدون مقاومت Mg1، MG1 به سادگی MG1 را به جای آوردن حرکت یک ماشین چرخاند. هنگامی که MG1 به جلو حرکت کرد، آسان بود ببیند که این گشتاور معکوس می تواند توسط بار ژنراتور ایجاد شود. در نتیجه، الکترونیک اینورتر قرار بود از MG1 انرژی بگیرد و سپس گشتاور معکوس ظاهر شد. اما اکنون MG1 چرخش می کند و چگونه ما برای ایجاد این گشتاور معکوس به دست می آوریم؟ خوب، چگونه ما انجام دادیم، به طوری که MG1 چرخش رو به جلو و یک گشتاور مستقیم تولید کرد؟ اگر آن را مانند یک موتور کار کرد! همه مخالف: اگر MG1 چرخش را به عقب برگردد، و ما می خواهیم گشتاور را در همان جهت بدست آوریم، MG1 باید موتور و چرخش با استفاده از برق عرضه شده توسط اینورتر باشد. این شروع به نگاه کردن به صورت exotically. DVS فشار، MG1 فشار، mg2، چه، فشار نیز؟ هیچ دلیلی مکانیکی وجود ندارد که این اتفاق نمی افتد. ممکن است در نگاه اول جذاب باشد. دو موتور و DVS - همه در همان زمان به ایجاد حرکت کمک می کنند. اما ما باید به یاد بیاوریم که ما به این وضعیت کاهش یافته ایم، کاهش بهره وری احتراق داخلی. این نخواهد بود راه موثر قدرت بزرگ بر روی چرخ ها دریافت کنید برای انجام این کار، ما باید گردش مالی موتور را افزایش دهیم و زمانی که MG1 در حالت ژنراتور به جلو حرکت می کند، به وضعیت قبلی بازگردیم. مشکل دیگری وجود دارد: ما باید با جایی که ما در حال رفتن به انرژی برای چرخش MG1 در حالت موتور می رویم؟ از باتری؟ برای مدتی، ما می توانیم این کار را انجام دهیم، اما به زودی به زودی از این رژیم خارج می شوم، بدون باتری های شارژ برای تسریع یا بلند کردن کوه، باقی می ماند. نه، ما باید این انرژی را به طور مداوم دریافت کنیم، جلوگیری از آسیب رساندن به شارژ باتری. بنابراین، ما نتیجه گرفتیم که انرژی باید از MG2 باشد، که باید به عنوان یک ژنراتور کار کند. ژنراتور MG2 موتور MG1 را تولید می کند؟ از آنجا که OI و MG1 هر دو قدرت را ایجاد می کنند که توسط مکانیزم سیاره ای ترکیب شده است، نام "حالت ترکیب قدرت" پیشنهاد شده است. با این حال، این ایده نسبت به تولید انرژی MG2 برای موتور MG1 برای موتور MG1 چنین تناقضی با ایده های مردم در مورد کار سیستم بود، که به نظر می رسد نامی بود که به طور کلی پذیرفته شد - "حالت یتری". بیایید اجازه دهیم "اجرا" بر روی آن و تغییر نقطه نظر. DVS چرخش ماهواره ها را با کمربند کم می کند. MG1 یک ژست خورشید را به عقب می اندازد. این باعث می شود که ماهواره ها به جلو حرکت کنند و چرخش بیشتری از دنده تاج را اضافه می کند. دنده تاج هنوز تنها 72 درصد از گشتاور DV ها را دریافت می کند، اما سرعت آن که حلقه چرخش می کند، حرکت موتور MG1 را افزایش می دهد. چرخش تاج سریعتر به ماشین اجازه می دهد تا سریعتر در چرخش های کم موتور رانندگی کند. MG2، که باور نکردنی است، در برابر حرکت خودرو به عنوان یک ژنراتور مقاومت می کند و برق تولید می کند که موتور MG1 را تغذیه می کند. ماشین با گشتاور مکانیکی باقی مانده از موتور حرکت می کند.
شما می توانید تعیین کنید که شما در حال حرکت در این حالت هستید اگر شما به خوبی توسط شایعه DVS تعیین می شود. شما به سرعت در حال حرکت به جلو حرکت می کنید، و شما فقط می توانید به سختی بشنوید موتور. این را می توان به عنوان سر و صدای جاده ای به طور کامل پنهان کرد. مانیتور انرژی نمایش انرژی انرژی را نشان می دهد موتور موتور چرخ ها و موتور / ژنراتور شارژ باتری. تصویر می تواند تغییر کند - فرآیندهای شارژ و تخلیه باتری بر روی موتور به نوبه خود چرخ ها متناوب هستند. من این تغییر را به عنوان تنظیم بار ژنراتور MG2 برای حفظ انرژی انرژی ثابت تفسیر می کنم.
همه سلام
اخیرا، بحث زیادی در مورد هیبرید ها، در مورد بنزین جاده، در مورد راه های پس انداز، اما بسیار در میان همه این حقیقت. این راز نیست که مردم دوست دارند چیزی را از ما بیرون بیاورند، اما درست قبل از اینکه مبارزه به آن برسد. اما تنها متاسفانه، حقیقت کمی در این همه، به این دلیل که بسیاری از نظریه پردازان و تحلیلگران طلاق گرفته اند.
من یک کاربر با تجربه از Prius هستم، من هیچ سال اول خودم را ندارم، در حال حاضر من 2 جایزه دارم: سری 20 سری و سری 30.
من سعی خواهم کرد یک چرخه مقالات را در مورد خودروهای ترکیبی تویوتا پریس ایجاد کنم.
مدل Prius:
10,11
1997 - 2003
20
2003 - 2009
1. باتری برای مدت زمان طولانی خدمت نمی کند، شما باید تغییر دهید.
یکی از محبوب ترین اسطوره ها :)
تویوتا از باتری های فلزی هیدرید نیکل استفاده می کند، زیرا آنها
- یخ زدگی پایدار، محدوده کاری کار خود -60 .. + 55؛
- ارزان در تولید؛
- عملا از اثر حافظه خارج شده است.
علاوه بر این، واحد باتری شامل بلوک های کوچکتر، کسانی که به نوبه خود، از سلول، در واقع باتری های انگشت است.
کل بلوک کنترل کننده را کنترل می کند که از ظرفیت باتری در محدوده 40 تا 80 درصد استفاده می کند که اجازه می دهد تا چندین بار طول بکشد تا عمر مفید را گسترش دهد. تقسیم به بلوک ها و سلول ها به شما اجازه می دهد تا در صورت از دست دادن مخزن "پمپاژ" باتری های ضربه گیر (این روش آشنا با کسانی است که به اصطلاح شارژ هوشمندانه، که در یک حالت خاص شارژ برای بازگرداندن باتری) و همچنین سلول های آسیب دیده را خاموش کنید (به صورت مشابه با HDD، زمانی که بخش های BATE بدون تلفات جدی قطع می شوند).
قبلا، تویوتا 8 سال گارانتی را به 10 سال داد. باید درک شود که هنگام استفاده از یک باتری در چنین حالت ملایم، نمی تواند شکست نگیرد، و تنها پس از یک دوره زمانی بزرگ (10-15 سال) آن را کمی از اثربخشی آن، که در بدترین حالت بر مصرف تاثیر می گذارد، و در بهترین حالت به طور کلی توجه نخواهد شد.
آنچه که ما در عمل داریم: یک باتری قدرتمند، که شامل یک مجموعه عظیمی از سلول های کوچک، کنترل کننده هوشمند است که وضعیت باتری را نظارت می کند و از آن استفاده می کند، اتومبیل هایی که بیش از 10 سال راند (به طور سریال تولید می کنند) از سال 2003) و هیچ مشکلی با باتری ها وجود ندارد.
من فکر می کنم که بسیاری از آنها شنیده اند که کسی دارای یک باتری وجود دارد، اما این متعلق به برنامه های کاربردی 10 و 11 از قسمت هایی است که به طور سریال از سال 1997 تا 2002 تولید می شود، آنها یک نوع دیگر AKB (باتری های خشک) و در حال حاضر، پس از 16 سالها، برخی از آنها نیاز به جزئی یا جایگزینی کامل AKB
2. Prius باتری را سوار می کند.
مزخرف کامل :)
البته، می توان حالت "EV" را مجبور کرد، که در آن تنها الکتروموتور استفاده می شود، اما باید درک شود که Prius بر روی بنزین می رود. آی تی ماشین بنزینو منبع تغذیه آن طراحی شده است تا کارایی کل سیستم را به طور کلی افزایش دهد. و بالاتر از کارایی، قدرت بیشتر با مصرف سوخت کمتر. و به طوری که در مورد موتورهای دیزلی صحبت نمی کنند، اما هیچ کس به اثربخشی این تجار رسیده است.
ACB Prius به عنوان یک ذخیره سازی کوچک برای انرژی استفاده می شود، برخی از آنها در هنگام ترمز از بین می رود، و در اینجا، بخش دیگری از این انرژی زمانی اتفاق می افتد که موتور احتراق داخلی در حالت بیکار کار می کند (به عنوان مثال، برای گرم شدن بالا)، بخش دیگری از رانندگی می آید. هنگامی که یک مجموعه سرعت استفاده می شود، انرژی انباشته شده استفاده می شود.
3. Prius نمی رود
سواری، نه رفتن - کاملا ذهنی است. هر صاحب Subaru به شما پاسخ به این سوال می دهد :).
Triowing اغلب دوست دارد در مورد اینکه چه نوع پریوس سریع و خوب است، جایی که آنها نگاه نمی کنند، در همه جا در مقایسه با انتصاب 20 از تویوتا مارک 2 (که دارای 2 یا حتی 2.2 لیتر تحت هود است) و جایی که Prius به عنوان انجام شده است ایستاده این، البته، همه چیز اشتباه است. نیاز به مقایسه با همکلاسی ها و با اتومبیل های مدرن.
با توجه به همکلاسی های Priza، من می توانم بگویم که وقتی از محل اورکدارتر از کلاس های اتمسفر 1.8 تا 2.0 لیتر است، با این حال، در مقایسه با اتومبیل های مدرن مانند Solaris یا Rio، که دارای 4 سرعته اتوماتیک، 1.6 DVIGLO است و 122LS Prius تنها در ابتدا طول می کشد، اگر شما شروع به مسابقه از سرعت در 40km / ساعت در 20th از Prius، ممکن نخواهد بود که به شدت به جلو برود.
مجموع، در 20th Prius دارای یک شروع شدید، یک مجموعه صاف از سرعت در 1.8 لیتر اتمسفر است.
وضعیت در مدل 30 بهبود یافته است. شتاب به صدها درصد کمتر (10.3 (اگر چه برخی از داده ها 9.8) در 30s در برابر 10.6 در 20) وجود دارد. حالت قدرت ظاهر شد، که در آن تنظیمات عملیات سیستم هیبریدی به گونه ای تغییر می کنند که پاسخگویی پدال گاز تا حد زیادی بهبود یافته است، ویژگی های پویا در آسیب های کوچک به مصرف بهبود می یابد. در اینجا هیچ مشکلی وجود ندارد که یک مدنی قوی تر بر روی دستگاه با 144LS، Solaris و Rio عصبی سیگار کشیدن، Skoda 1،85TSI تنها 30-70 متر در ابتدا از دست می دهد، پس از آن منجر می شود، اما روشن است، 152LS در Skoda در مقابل 130LS در Prius.
شروع شارپ Prius به دلیل وجود یک موتور الکتریکی کشش است که، با توجه به تویوتا، قادر به توسعه یک لحظه در 478 نانومتر با سرعت تا 22 کیلومتر در ساعت است.
4. هیبرید ها به دلیل ولتاژ بالا خطرناک هستند. (گرفته شده از غرور)
مهندسان که ماشین های هیبریدی را طراحی کردند، ابتدا در مورد امنیت فکر کردند.
منابع اساسی ممکن است خطر:
باتری
باتری خود را با یک پوشش فلزی بسته شده و شامل مجموعه ای از عناصر است. نگهداری شرایط عادی عملیات نیازی نیست نشت الکترولیت محافظت می شود. تماس ها به طور قابل اعتماد پنهان و پوشیده شده اند. هنگامی که دستگاه خاموش می شود، باتری های باتری از بقیه زنجیره اتومبیل جدا شده اند. دما، پارامترهای فعلی، و در غیر این صورت توسط یک کامپیوتر جداگانه کنترل می شود.
سیم کشی
کابل های ولتاژ بالا به محفظه موتور تحت کف عبور می کنند. کابل ها با دقت محافظت شده اند و با نارنجی مشخص شده اند. در زندگی روزمره، دشوار است به آنها در خارج از داخل و از داخل.
نصب هیبرید / اینورتر
اینورتر در محفظه موتور است. بسته شده با یک پوشش قدرتمند فلزی. سرد سیستم جداگانه خنک کننده کابل های آینده و نوظهور نیز محافظت می شوند و از آن محافظت می شوند، به طوری که با nonsenarks hooed نیست.
تمام اجزای قدرت به طور مداوم توسط سیستم های الکترونیکی کنترل می شوند. اگر به تصادف می روید، اتوماسیون تمام مصرف کنندگان را کاهش می دهد و تمام منابع انرژی را تحویل می دهد.
و، تا آنجا که شناخته شده است، موارد آسیب به جریان ثابت نیست. (در مورد صنایع دستی با منحنی ها نیز گزارش نشده است)
5. هیبرید ها در کابین ناراحت هستند، فضای کمی در تنه به علت باتری
در کابین بسیار زیاد است، در این شاخص Prius تقریبا برابر با Camry، +/- یک جفت سانتیمتر است.
این به خاطر این واقعیت است که طول کل 4370، در حالی که نصب هیبرید قدرت فضای بسیار کم را تحت پوشش قرار می دهد.
همانطور که برای تنه، آن بسیار بزرگ است، و باتری فضای بسیار کمی را اشغال می کند و تقریبا تحت صندلی عقب قرار دارد.
همانطور که قبلا در بالا نوشتم، باتری در -60 خوب کار می کند. علاوه بر این، بسیاری از Prius مجهز به مخازن الکتریکی برای بیشتر هستند گرم شدن سریع گرم. و در زندان 30 متر، سرعت موتور گرم شدن سریع از رزوناتور اضافه شد.
علاوه بر این، لازم است بدانیم که Prius هیچ استارت معمولی ندارد، که در یخ ها به سختی ماشین های معمولی خود را چرخانده اند، در اینجا یک موتور قدرتمند است که برای نیمی از ثانیه در 2000 دور در دقیقه چرخید. در عین حال، برای رانندگان معمولی، همیشه یک سوال برای گرم کردن یا نه گرم وجود دارد، همه چیز ساده تر است، زیرا در سرعت های پایین، بیشتر بار بیشتر بار بر روی یک موتور الکتریکی قرار می گیرد که دقیقا در گرم شدن نیاز ندارد.
این فقط صبح امروز آن بود -17، گرمایش کامل ماشین دقیقا 5 دقیقه بود. در زیر گرمایش کامل درک می شود: انتخاب تمام عینک، درجه حرارت در کابین +20.
7. Prius هیچ جایی برای خدمت نیست
من قبلا در مورد باتری نوشتم، لازم نیست به آن خدمت کنم، و به عنوان موتور الکتریکی و اینورتر، پس از آن وضعیت با آنها یکسان است - آنها خدمت نمی کنند. خوب، قطعات مکانیکی پیچیده ای مانند، به عنوان مثال، در برخی از جعبه، دستگاه، که، به نوبه خود در اتومبیل های متعارف، به مدت طولانی راه می رود (80-100 یا بیشتر)، و در اینجا وجود دارد هیچ مکانیک پیچیده ای وجود ندارد، به این معنی است که سفارش بیشتر.
8. مدیریت یک Prius سخت است
باید درک کرد که Prius مانند خودروهای معمولی با یک جعبه اتوماتیک کار می کند، اما صاف بودن باور نکردنی سکته مغزی، اورکلاک کردن، عدم حرکت سریع، زمانی که سرعت سوئیچینگ قطعا لطفا :).
خوب، به طور کلی، همه چیز، سوالات و انتقاد در حال انتظار در نظرات، و
