رویارویی ابدی بین خودروهای ژاپنی و کره ای تا قرن 21 ادامه داشته است. در سال های اخیر ، این بیشتر در مورد کراس اوورها صدق می کند ، که با جابجایی SUV های اروپایی از بازار ، شروع به رقابت با یکدیگر کردند.
امروز ما هیوندای سانتافه و نیسان X -Trail را مقایسه می کنیم - خودروهایی که در حال حاضر موقعیت های برتر در کلاس خود را به خود اختصاص داده اند.
سانتافه ، که از شهر آمریکایی به همین نام نامگذاری شده است ، برای اولین بار در سال 2000 به عموم ارائه شد و چند ماه بعد ، فروش در بازار ایالات متحده آغاز شد. شایان ذکر است که برنامه های این شرکت فاقد بندی بود که طبق آن کراس اوور به اروپا عرضه می شد ، اما تقاضای زیاد برای این مدل کره ای ها را مجبور کرد موقعیت خود را تغییر دهند. یکی از ویژگی های جالب این مدل این است که تقریباً هر سال دستخوش تغییرات جزئی می شود و این بدون شک طرفداران این شرکت را راضی خواهد کرد.
در بهار 2006 ، اولین سانتافه از نسل دوم از خط مونتاژ خارج شد. این تازگی در همه جهات از نسخه قبلی خود پیشی گرفت و خیلی سریع در فروش پیشتاز شد. 6 سال بعد ، در نمایشگاه خودرو نیویورک ، کراس اوور نسل سوم رونمایی شد. شایان ذکر است که توسعه دهندگان برای اولین بار پیکربندی کابین 7 نفره را ارائه کردند. در سال 2012 ، این خودرو به عنوان امن ترین خودرو در کلاس شناخته شد.
هر دو رقبای امروزی را می توان همسالان دانست ، زیرا X-Trail نیز در سال 2000 معرفی شد. ژاپنی ها بر اساس ماژول اختصاصی نیسان FF-S یک تازگی را جمع آوری کردند و بدون شک این مورد در دست آنها قرار گرفت ، زیرا اولین نسخه از این کراس اوور در حجم زیادی در بازار پراکنده شد. در سال 2007 ، در ژنو ، ارائه "ژاپنی" نسل دوم انجام شد. طراحان از پلتفرم بدنه جدیدی استفاده کردند که قبلاً در قشقایی استفاده می شد و باز هم شکست نخوردند. به گفته بسیاری از کارشناسان ، X-Trail جدید قوی ترین کراس اوور آن زمان بود.
از سال 2012 ، تولید خودروهای نسل سوم در حال انجام است. به جرات می توان گفت که سازندگان تصمیم گرفتند راه قشقایی را دنبال کنند ، زیرا هر دو خودرو دارای اشتراکات زیادی هستند ، از جمله حتی یک پلت فرم مدولار. شایان ذکر است که از سال 2014 محصول جدید در شرکت سن پترزبورگ مونتاژ شده است.
از آنجا که کار هر دو خودرو در یک سال شروع شد و سالهای انتشار به روز رسانی تقریباً یکسان است ، در این مرحله ما قرعه کشی خواهیم کرد.
ظاهر
بسیاری از نمای بیرونی مدل نسل اول کراس اوورهای کره ای را مضحک و بی مزه می دانند. مخالفت با این امر دشوار است ، زیرا رانندگان بیش از عناصر نامتقارن بدنه و "جلوی جلویی" ملایم انتظار داشتند. با این حال ، آمریکایی ها این را چنین عیب بزرگی ندانستند و به طور فعال شروع به خرید خودرو کردند. برای توسعه طراحی کراس اوور نسل دوم ، بهترین متخصصان جهان به شرکت دعوت شدند و این نتیجه داد. نمای بیرونی تازگی به طرز چشمگیری بهبود یافته است و مطابق با تمام روندهای مد آن زمان تزئین شده است. مدل نسل سوم برجسته تر و پویاتر شده است. طراحان بر پرخاشگری و اسپرت بودن خودرو تمرکز کرده اند.
با توجه به این واقعیت که طراحان شرکت ژاپنی هنگام طراحی طرح X-Trail ، نکات جالب زیادی را از SUV افسانه ای Patrol وام گرفتند ، کراس اوور جدید ظاهری تا حدودی زاویه دار و سخت گیرانه دریافت کرد. با این حال ، این عملی به مذاق رانندگان ، به ویژه رانندگان داخلی خوش آمد. مدل نسل دوم تمام ویژگی های اصلی نسخه قبلی خود را حفظ کرد و علاوه بر این ، محکم و شیک تر شد. در X-Trail 3 ، نمای خارجی کراس اوور کاربرد قبلی خود را از دست داده است ، زیرا توسعه دهندگان بر ظاهر روشن و پویا تکیه کرده اند. شایان ذکر است که به دلیل این تصمیم ، این مدل طرفداران جدیدی را دریافت کرد.
وقتی از شما س askedال می شود که کدام بهتر است - نمای بیرونی X -Trail یا سانتافه ، پاسخ به نفع کراس اوور ژاپنی خواهد بود.
سالن
جالب اینجاست که توسعه دهندگان کره ای ، در فضای داخلی کراس اوور خود ، تأکید اصلی را بر فناوری و سبک عناصر گذاشته اند ، که برای خودروهای هیوندای نادر است. اما فضای داخلی X-trail دقیق تر ساخته شده است. در اولین آشنایی با آن ، ممکن است تصور شود که هر عنصر جای خود را می گیرد و مطلقاً هیچ چیز اضافی وجود ندارد.
از نظر کیفیت مواد تکمیل شده ، فضای داخلی یک ماشین ژاپنی قوی تر به نظر می رسد.
اما اندازه صندوق عقب برای کراس اوور کره ای 585 لیتر در مقابل 497 بیشتر است.
مشخصات فنی
در مورد موتورها ، سانتافه در اینجا مزیت مشخصی دارد. خودتان قضاوت کنید - مجهز به موتورهایی با حجم 2.0 تا 3.3 لیتر است ، در حالی که X -Trail از واحدهایی با حجم 2.5 لیتر استفاده می کند.
اگر مدل های 2017 را مقایسه کنیم ، هر دو تولید کننده دارای موتورهای تقریباً یکسان هستند: سانتافه دارای 2.2 ، 2.4 ، X-Trail 1.6 ، 2.0 ، 2.5 است. از نظر قدرت ، اندازه مخزن سوخت ، و همچنین شتاب تا 100 کیلومتر و حداکثر سرعت ، "کره ای" پیشرو است ، اما "ژاپنی" اقتصادی تر و بالاتر است (فاصله زمین تا 2.5 سانتی متر بیشتر است) )
| مدل | هیوندای سانتافه 2017 | نیسان ایکس تریل 2017 |
|---|---|---|
| موتورها | 2.2, 2.4 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| نوعی از | بنزین ، گازوئیل | بنزین ، گازوئیل |
| قدرت ، h.p. | 200/171 | 130/144/171 |
| مخزن سوخت ، l | 64 | 60 |
| انتقال | مکانیک ، واریاتور | مکانیک ، واریاتور |
| شتاب تا 100 کیلومتر ، ثانیه | 9.6-11.0 | 10.5-12.1 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 190-203 | 180-190 |
| مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مختلط | 13.7/7.0/9.5 | 11.2/6.6/8.3 |
| فاصله بین دو محور ، میلی متر | 2700 | 2705 |
| فاصله از سطح زمین ، میلی متر | 185 | 210 |
| ابعاد ، میلی متر طول x عرض x ارتفاع | 4700 در 1880 در 1675 | 4640 x 1820 x 1710 |
| وزن (کیلوگرم | 1773-2040 | 1445-1637 |
قیمت
حداقل هزینه سانتافه 1،794،000 روبل و برای یک کراس اوور ژاپنی 1،264،000 روبل است. تنها بر اساس منطق اعداد ، گزینه دوم جذاب تر به نظر می رسد.
روز همگی بخیر اکنون زمان و فرصتی برای نوشتن درباره ماشین بعدی من است. پس از تصادف و فروش NissanX-Trail ، استفاده تقریباً دو ساله از Opel VectraC (بررسی ها در Drome در اینجا وجود دارد) ، امکان تغییر خودرو به جدیدتر وجود داشت.
خاطرات بسیار مثبت از عملکرد X-Trail و تجربه مثبت استفاده از دیزل اوپل ، معیارهای انتخاب را تعیین کرد: متقاطع ، ترجیحاً دیزلی ، 2007-2008 ، فناوری عادی. وضعیت ، ترجیحا اتوماتیک ، رنگ مناسب ، و قیمت تا 800 tr خوب است ، Hyundai SantaFe ، Ford Kuga. فراخوان تبلیغات در مناطق کراسنودار و استاروپول ، روستوف و ولگاگراد نشان داد که انتخاب بسیار کمی است. دیزل ایکس تریل تنها یک گزینه پیدا کرد. Pafiks در سال انتشار مناسب نبود ، اصلاً دیزل Antar وجود نداشت ، یک نسخه از Captiva دیزلی ، و حدود پنج نسخه Kuga و Freelander ، و چند سانتافه. من واقعاً Discovery3 را می خواستم. من آماده بودم که سال فارغ التحصیلی و بسیاری دیگر را رها کنم. خوب ، چنین سعادتمندی من در مورد قطعات الکترونیکی حشره دار ، و در مورد پنوماتیک دمدمی مزاج ، و در مورد موتور مسدود کننده ترش و موارد دیگر شنیده ام. خوب ، من او را دوست دارم و بس. همسر کاملاً مخالف بود ، نظر او باید در نظر گرفته شود ، اگرچه گزینه هایی وجود داشت. به عنوان یک گزینه ، من به حدود دوازده بنزین X-Trail تلفن کردم ، اما همه آنها در واریاتور هستند. مکالمات مختلفی در مورد آن وجود دارد ، به معنای واریاتور ... یکی می گوید هیچ مشکلی با آن وجود ندارد ، کسی haet .... اما من خودم تصمیم گرفتم - واریاتور به عنوان یک گزینه شدید. من با کاربران آشنا دیزل Friel و بنزین سانتافه صحبت کردم. من چیز بدی در مورد آنها نشنیده ام. اما من خودم نتیجه گرفتم: 2.7 بنزین سانتا مال من نیست. پس از دو سال عادت کردن ، آنچه هنگام سوخت گیری فراموش می شود ، با مصرف 16-17 در شهر - نه من. من فقط چیزهای مثبتی در مورد فریل شنیدم ، بنابراین شروع به در نظر گرفتن او به عنوان یکی از گزینه های ترجیحی در کنار تریل کردم.
و بنابراین ، مکالمات تلفنی با فروشندگان احتمالی آغاز شد. با توجه به این که اوپل هنوز در دسترس بود ، ترجیحاً به ضمانت نامه های مبادله ترجیح داده شد. اگر من واقعاً از ماشین خوشم می آمد ، آماده بودم که کل مبلغ را جبران کنم.
نقاط قوت:
- بزرگ ، نسبتاً پر ، راحت ، نسبتاً مقرون به صرفه. تا آنجا که من مطلع هستم ، این خودرو برای آمریکا طراحی شده است ، بنابراین این روحیه "آمریکایی" به شدت در آن احساس می شود
جنبه های ضعیف:
- صرفه جویی آزار دهنده در تکمیل مواد
بررسی هیوندای سانتافه 2.2 CRDi VGT 4WD (هیوندای سانتافه) 2008
روز شما مبارک ، آقایان ، رانندگان!
من می خواهم بازخورد خود را در مورد ماشین بعدی بگذارم ، حداقل به کسانی که در انتخاب این خودرو شک دارند ، کمک کنم ، خوب ، چند خط در دفاع از صنعت خودروی کره اضافه کنید.
من درباره نحوه انتخاب نوشتن چیزی نمی نویسم. من تقریباً انتخاب نکردم و پس از دو سال اسکیت بدون مشکل و 55000 کیلومتر با توسان 2.7 ، متوجه شدم که هیوندای را می خواهم ، فقط بیشتر و بیشتر دیزل. بله ، انتخاب چندانی وجود نداشت ، زیرا. طبق سنت قدیمی خوب ، من کالاهای دست دوم خریدم. اتومبیل های دوست قدیمی خود ، که همه ماشینها را بعد از 2-3 سال مالکیت می فروشد ، قبلاً ماشین را لیس زده و انواع شیرینی را پر کرده بود.
نقاط قوت:
آنچه ما دوست داشتیم:
1. مصرف سوخت ، آب و هوا هرگز خاموش نشده است ، هیچ تفاوتی به دلیل موتور دیزل وجود ندارد.
9-10 لیتر - سبک رانندگی آرام ، در چرخه مختلط. 10-12 لیتر - سبک تهاجمی ، چرخه ترکیبی. 7.8 - 8.5 لیتر - سبک رانندگی آرام ، پیست.
8.5 - 9.0 لیتر - سبک رانندگی تهاجمی ، پیست.
در زمستان ، یک لیتر در شهر به دلیل راه اندازی خودکار اضافه می شود.
2. شومردیاکا داخلی و صندوق عقب ، را می توان بی اندازه حمل کرد.
3. هزینه پنی قطعات یدکی و مواد مصرفی.
4. آینه ها ، آنها فقط بزرگ هستند ، دید در ارتفاع.
5. ظاهر ، البته برای آماتور ، اما من آن را دوست دارم.
6. خوب ، دیزل ، به طور کلی یک آهنگ است ، او اهمیتی نمی دهد که چند نفر در کابین هستند و وزن آنها چقدر است. Pret به همان اندازه شاد است ، به علاوه اغلب تریلر را می کشاند ، من همیشه سر ستون می روم ، دوستانم روی بنزین دائما عقب می مانند ، باید منتظر بمانم.
7. ترخیص ، بلافاصله چرخها را در تابستان 255 \ 60R18 و زمستان 235 \ 65R18 بالاتر قرار دهید و فاصله کمی از زمین را به 23-24 سانتی متر افزایش دهید. در حال حاضر ، هرجا که می خواهم !!!
8. اجاق گاز - گرم در ماشین در زمستان. من نمی دانم چگونه کسی ، شاید در جایی در Tyumen اجاق گاز کافی وجود نداشته باشد ، من هیچ مشکلی نداشتم.
10 دقیقه در شروع خودکار در سرما -25 ، غذا را بنشینید -هوا در حال حاضر گرم می شود ، پس از 3-5 دقیقه در حال حاضر راحت است. به نظر من مشکل در اتومبیل های دیزلی این است که صاحبان موتور را به دور متوسط بر دقیقه نمی رسانند ، خوب ، آن را تا 2500-3000 بچرخانید و گرم می شوید.
من دوستی دارم که یک وسیله نقلیه آهسته دارد ، بنابراین در زمستان برای او بنزین سرد است ، او بیش از 2000 موتور را نمی چرخاند ، بنابراین حرارت او فقط در 30-40 دقیقه می آید ...
در مورد ترمزهای بد سانتا ، همه چیز در ابتدا خوب بود ، اما سپس ترمزها شروع به وز شدن کردند و هر چه طولانی تر بدتر.
دلیل این امر انگشتان کالیپر است که نزدیک به 90-100 هزار حرکت می کنند. هنگام تعویض لنت ها ، راهنماهای کالیپر را به طور منظم روغن کاری کنید. توجه ویژه باید به کالیپرهای جلویی شود ، جایی که راهنماها یک حلقه لاستیکی در انتها دارند (من هنوز دلیل آن را نفهمیدم) ، بنابراین در حین کار همه چیز با خاک و زنگ زده می شود و آدامس همه چیز را در آنجا می چسباند ، و این امکان وجود دارد برای چرخاندن راهنما فقط در teskas. به همین دلیل ، ترمزهای جلو عملاً کند نمی شوند و فقط ترمزهای عقب تمام کارها را انجام می دهند و با آن کنار نمی آیند و حتی گرم می شوند.
بنابراین ، هنگام تعویض پدها ، تنبل نباشید - راهنماها را مسح کنید.
جنبه های ضعیف:
آنچه دوست نداشت:
- خوب ، واقعاً چیزی برای گفتن وجود ندارد ، احتمالاً زنون کافی وجود ندارد ، چراغ هالوژن روی سانتا طبیعی است
- خوب ، و احتمالاً سیستم تعلیق برای رانندگی فعال چندان مناسب نیست ، اگرچه این احتمالاً برای همه پارکت ها مناسب است ، اگرچه در ابتدا سیستم تعلیق به طور محکم "مانند درایو" تنظیم شده است ، اما متأسفانه نه موتور و نه گیربکس نمی توانند رانندگی کنند مانند X5 به عنوان مثال 3.0 dizilke ، برای این کار لازم است یک diizlek از IX55 وارد کنید
بررسی هیوندای سانتافه 2.2 CRDi VGT 4WD (هیوندای سانتافه) 2008 قسمت 3
بنابراین ، سال مالکیت بابانوئل در حال نزدیک شدن است ، ما می توانیم خلاصه کنیم ، و برای این باید به خاطر بسپاریم که خودرو برای چه اهدافی خریداری شده است ، چه وظایفی برای آن تعیین شده است (بخش 1 بررسی را ببینید). به جرات می توان گفت که سانتافه انتظارات را برآورده کرد. دستگاه در حالت روزانه کار می کند ، مسافت پیموده شده در روز از 30 کیلومتر و بالاتر ، چندین سفر به منطقه ولگوگراد ( 2500 کیلومتر در هر دایره) در سال جاری بیش از 30 تن در کیلومتر کاهش یافته است. آنچه در یک سال انجام شده است:
اول ، لاستیک: برای زمستان توسط KUMHO (معروف به مارشال) 235/60 / R18 ، Velcro خریداری شد. در اصل ، لاستیک ها بد نیستند ، با این حال ، هنگام رانندگی بر روی آسفالت مرطوب ، صدای جیغ ناخوشایندی از خود ساطع می کند. در هر حالت دیگری از روسازی ، ساکت است ، جاده هم با دوغاب برف و هم با یخ نگه داشته می شود. Gislaved از همان بعد برای تابستان خریداری شد. جاده به طرز شگفت انگیزی حفظ می شود ، نسبت به خرابکاری حساس نیست ، اما پر سر و صدا است. قبل از آن ، 235/55 / R18 وجود داشت ، به نظر من ، این لاستیک روی ماشین خیلی هماهنگ به نظر نمی رسد (خیلی کوچک) ، و 60 بالاتر ، به علاوه فاصله از زمین ، که به هیچ وجه بد نیست.
علیرغم کاهش شدید فروش در سال جاری ، SUV ها همچنان مورد علاقه هستند و در رتبه بندی بازارهای مصرف کننده رتبه بالایی دارند. با این حال ، این کلاس بودجه ای ندارد. اما ، با وجود همه نوسانات و مشکلات بازار ، مدلهای جدید SUV های نسل سوم عرضه شدند-نیسان X-Trail و هیوندای سانتافه.
مدل مدرن نیسان X-Trail به صورت بیرونی تغییر کرده است. این تصویر تغییرات چشمگیری داشته است و خطوط صاف جایگزین فرم های واضح و سخت شده است. چراغهای جلو جارو شده اکنون دارای حاشیه های LED هستند و جلوپنجره نیز با قالب کروم تزئین شده است. این SUV دارای گلگیرهای جلو و نمای جانبی است. در سقف بدنه یک اسپویلر وجود دارد ، درب پنجم با یک ورودی فلزی تزئین شده است ، و سپر مجهز به یک ورودی هوای گسترده است.
SUV هیوندای سانتافه دارای مشخصات سقفی قوسی شکل و برجستگی های کوتاه است ، در حالی که قاب پنجره به آرامی در اطراف پنجره های عقب تناسب دارد. قوس چرخ ها حجیم تر شده است و ماهیچه های SUV با تسکین کاپوت و گلگیرهای جانبی ارائه شده است. شیشه عقب پانوراما مجهز به اسپویلر است.
نیسان X-Trail از نظر اندازه نسبت به رقیب خود هیوندای سانتافه فشرده تر است ، اما با وجود این که طول آن کمتر است ، اما فاصله بین محورها و ارتفاع کابین بیشتر است. صندلی های جلو و عقب X-Trail دارای تنظیم افقی هستند ، علاوه بر این ، سانتافه رقیب از گرمایش راحت صندلی ها استفاده کرده است. از نظر ابعاد ، سانتافه بسیار سنگین تر از "رفیق" رقیب خود است. داخل کابین بسیار لاکونیک و محفوظ است ، کابین با تزئینات چرمی و تزئینات فلزی برای "آلومینیوم" تزئین شده است ، و صفحه های ابزار با نور پس زمینه آبی نسبتاً دلپذیر در شیارها فرو رفته است.
بین آنها کامپیوتر روی صفحه قرار دارد. این کنسول دارای مدولار است و مونیتور رنگی در آن کج شده است. ستون فرمان در چندین هواپیما قابل تنظیم است و سیستم کنترل آب و هوا به راحتی کار می کند. صندلی راننده مجهز به درایو برقی است. صندلی های جلو راحت هستند ، اما عدم پشتیبانی جانبی کمی تحت الشعاع قرار می گیرد. هیوندای سانتافه دارای محفظه چمدان جادار است.
در اصل ، SUV های با ارزش برابر را که مجهز به سیستم تثبیت کننده ، آینه های جانبی برقی هستند ، تجزیه و تحلیل می کنیم ، علاوه بر این ، نیسان X-Trail دارای سنسور نور و باران ، کروز کنترل است. اما هیوندای سانتافه دارای سیستم دسترسی بدون کلید است و نیسان X-Trail مجهز به سیستم ناوبری و درب 5 برقی است ، اما تنها به 6 کیسه هوا مجهز شده است. در این زمینه نیسان X-Trail خودنمایی می کند که دارای هفت کیسه هوا است.
این SUV ها از موتور چهار سیلندر بنزینی استفاده می کنند ، اما سانتافه به حق قوی ترین و سریع ترین است. در محدوده میانی ، موتور پایدار رفتار می کند ، در سرعت بالا هموار و تقریبا بی صدا کار می کند. مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ، که به شما امکان می دهد سرعت سریع را افزایش دهید. اقتصادی تر سانتافه با توربودیزل است.
دیفرانسیل مرکزی را می توان روی این دو SUV قفل کرد. در خارج از جاده ، نیسان X-Trail بسیار بهتر رفتار می کند ، اگرچه این مدل برای موانع جدی طراحی نشده است. رقیب سانتافه برخلاف نیسان که برای سواری نرم طراحی شده است دارای سیستم تعلیق مقاوم است.
به طور خلاصه ، مشخص می شود که نیسان با دکوراسیون و تجهیزات داخلی غنی خود جذب می شود و سانتافه دارای محفظه چمدان جادار ، فضای داخلی راحت و ثبات جهت ایده آل است.
بازدید پست: 2،011
هیچ گروه خودرویی به اندازه کراس اوورهای مدرن مقایسه نمی شود ، در حالی که ژاپنی ها و کره ای ها یک امر رایج هستند. ، آنها را دوست دارند و خریداری می کنند ، بیشتر SUV های اروپایی را فراموش می کنند. غالباً با انتخاب بهینه ترین وسیله نقلیه ، مالک آینده خودرو شک می کند که کدام بهتر است: هیوندای سانتافه یا نیسان ایکس تریل. همانطور که در عمل نشان داده شده است ، هر دو خودرو دارای مزایای بسیار متنوعی هستند ، آنها تقریباً از همان زمان ظاهر شدن در بازار روسیه با یکدیگر مقایسه شدند. این ماشین ها در کلاس خود موقعیت های پیشرو را اشغال می کنند.
هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل را مقایسه کنید.
اطلاعات کلی
هیوندای سانتا فه
در ابتدا ، هنگامی که توسعه دهندگان به تازگی مشغول کار روی ایجاد سانتافه بودند ، آنها با نامگذاری خودرو به عنوان یکی از شهرهای آمریکا ، حتی فکر نمی کردند که این کراس اوور جذاب هرگز به دست مصرف کننده اروپایی بیفتد. به فروش اتومبیل در سال 2000 در بازارهای ایالات متحده آغاز شد. وقتی کره ای ها فهمیدند که تقاضا برای این مدل چقدر زیاد است و مصرف کننده اروپایی چقدر به آن علاقه دارد ، مفهوم خود را به شدت تغییر دادند و کار خود را در زمینه عرضه خودرو به روسیه آغاز کردند. مزیت سانتافه را می توان توانایی تغییر آن نامید ، توسعه دهندگان سالانه مدل را مدرن می کنند ، نوآوری ها ، به طور معمول ، طرفداران نام تجاری را بی تفاوت نمی گذارند.
تقریباً 12 سال پیش ، اولین سانتافه ایجاد شد که متعلق به نسل دوم مدل بود. تأثیر تغییر واضح بود ، ماشین اصلاح شده کاملاً متفاوت از مدل قبلی بود ، مورد استقبال و دوست داشتن قرار گرفت. در مدت کوتاهی ، ماشین تبدیل شد. فقط 6 سال پیش ، بازدیدکنندگان نمایشگاه اتومبیل نیویورک توانستند نسل سوم سانتافه را برای اولین بار ببینند. یکی از ویژگی های ماشین ارائه شده امکان اجرای یک مدل با تنظیمات کابین 7 نفره بود. در سال 2012 ، این خودرو به عنوان امن ترین خودرو در کلاس خود شناخته شد.
نیسان ایکس تریل
جالب اینجاست که در زمان توسعه سانتافه ، ژاپنی ها روی کراس اوور منحصر به فرد خود نیسان ایکس تریل کار می کردند. خودروی ژاپنی در همان سال 2000 به جهان معرفی شد. مدل جدید صنعت خودرو بر اساس ماژول اختصاصی نیسان FF-S ساخته شد. ظاهراً این نقش عمده ای داشت ، ماشین شروع به جلب قلب کرد ، فروش به سادگی عظیم بود. 2007 یک خودروی نسل دوم را به رانندگان ارائه کرد. تغییراتی که نیسان ایکس تریل متحمل شد تعداد زیادی بود. X-Trail یک پلت فرم جدید بدنه دریافت کرد که قبلاً روی مدل قشقایی آزمایش شده است. این بار ، ژاپنی ها دوباره خوش شانس بودند ، این مدل تبدیل به قوی ترین کراس اوور شد که در آن زمان وجود داشت.
در سال 2012 ، هنگامی که ایجاد ماشین نسل سوم آغاز شد ، مشخص شد که محصول جدید شباهت های زیادی با قشقایی دارد. این خودروها دارای پلت فرم مدولار یکسان هستند. بیش از سه سال است که این ماشین در یکی از شرکتهای سن پترزبورگ مونتاژ شده است. با توجه به اینکه رشد شغلی این وسایل نقلیه در همان سال شروع به افزایش کرد ، مدرن سازی برنامه ریزی شده ماشین ها عملا همزمان شد ، که ممکن است برابری مدل ها را با توجه به این شاخص نشان دهد.
ظاهر هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل
اگر هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل را مقایسه کنیم ، می توان خودروی نسل اول کره ای را بدون کشش نسبتاً مضحک و بی مزه نامید. نظر کارشناسان به دلیل وجود عناصر نامتقارن و "جلو" بسیار ساده در این مورد خلاصه شد. درست است ، برای آمریکایی ها ، این اشکال مهم فاقد هرگونه حس بود ، خودرو به طور فعال خریداری شد. برای اینکه دومین نسخه مدرن شده دستگاه از نظر زیبایی بیشتر به نظر برسد ، بهترین متخصصان از سراسر جهان به این کارخانه دعوت شدند. شایان ذکر است که این نقش مهمی برای سانتافه نسل دوم داشت ، ظاهر دلپذیرتر و نمایان تر شد ، عناصری که در آن زمان شیک بودند بر روی بدن ظاهر شدند. در مورد خودروهای نسل سوم ، این خودرویی است که دارای نمای بیرونی تسکین دهنده و پویا است. این طراحی بر پرخاشگری و اسپرت بودن خودرو تمرکز می کند.
اگر در مورد x-Trail صحبت کنیم ، حتی اولین خودروی نسل اول دارای طراحی زیباتر بود ، ژاپنی ها چندین عنصر جالب را که در SUV پاترول ذاتی بود به خودرو دادند. به همین دلیل ، این کراس اوور ، که از خط مونتاژ صنعت خودروسازی ژاپن خارج شد ، دارای نمای بیرونی بسیار زاویه دار با ظاهری دقیق بود. این رویکرد به ویژه رانندگان داخلی را دوست دارد. در مورد نسخه مدرن ، آن تا حد زیادی ویژگی های قبلی نسخه قبلی خود را تکرار کرد ، در حالی که مشتریان را با سبک و استحکام خود خوشحال کرد.
در مورد نمای بیرونی نسل سوم X-Trail ، شایان ذکر است که کاربرد قبلی آن از بین رفته است ، تأکید آخرین مدل بر روشنایی و پویایی فضای داخلی بود ، که امکان بدست آوردن موارد جدید را فراهم کرد. طرفداران به گفته کارشناسان ، در مورد داخلی ، بیشتر در مورد کره ای ، تأکید بر قابلیت تولید و سبک جزئیات تزئینی است.
ویژگی های مربوط به ویژگی های فنی
با مقایسه X-Trail زیبا و سانتافه در رابطه با واحدهای قدرت نصب شده ، شایان ذکر است که فوراً به موتور سانتافه توجه کنید. این خودرو می تواند هم به موتور 2.0 لیتری و هم به قدرتمندترین دستگاه 3.3 لیتری مجهز شود. در همان زمان ، X-Trail تنها دارای یک موتور 2.5 لیتری است.
در مورد مدل های تولید شده در سال 2017 ، حجم هر دو خودرو تقریباً یکسان است. سانتافه 2017 مجهز به واحد قدرت 2.2 و 2.4 لیتر و نیسان X -Trail 2017 - 1.6 ، 2.0 و 2.5 لیتر است. همانطور که مطالعات نشان می دهد ، قدرت ، ظرفیت مخزن سوخت و سرعت شتاب تا 100 کیلومتر. - حق "کره ای" ، اما نمی توان از کارآیی و ترخیص "ژاپنی ها" چشم پوشی کرد.
هیوندای سانتافه و نیسان X-Trail با آخرین نسخه مجهز به واریاتورهای انتقال قدرت مکانیکی هستند.
در مورد اندازه وسایل نقلیه ، باید به شباهت آنها اشاره کرد ، طول سانتافه تنها 60 میلی متر بیشتر از X-Trail است. (4700 میلی متر در مقابل 4640 میلی متر) ، در حالی که عرض اولین اتومبیل به میزان یکسان از دومی پیشی گرفت (1880 میلی متر و 1820 میلی متر. به ترتیب). فقط در ارتفاع کره ای از ژاپنی ها پایین تر بود (1675 و 1710 میلی متر).
هنگام خرید چیزی مانند یک کراس اوور ، بسیاری به حجم و وزن آن علاقه مند هستند ، اگر X -Trail و سانتافه را مقایسه کنید ، مشخص می شود که وزن ماشین دوم یک مرتبه بیشتر است (در 1773 تا 2040 متغیر است) کیلوگرم) ، اولین ماشین وزن کمی کمتر (از 1445 تا 1637 کیلوگرم) دارد.
هزینه خدمات
قبل از صحبت در مورد هزینه نگهداری وسایل نقلیه ، ذکر آنها ضروری است. ساده ترین سانتافه برای خریدار 1،856،000 روبل هزینه خواهد داشت ، برای یک ژاپنی شما می توانید حداقل 500،000 کمتر هزینه کنید ، نسخه اصلی آن 1،294،000 روبل هزینه دارد. اگر فقط در مورد اعداد صحبت کنیم ، خرید X-Trail مناسب تر به نظر می رسد.
قابلیت های پیشرانه
به آسانی نمی توان گفت که کدام بهتر است: سانتافه یا ایکس تریل نسبت به موتورها. اگر یک راننده می خواهد یک وسیله نقلیه قوی تر رانندگی کند ، فقط باید به کره ای توجه کرد ، او همچنین دارای حجم واحدهای قدرت و بر این اساس ، عقب نشینی بیشتر است. با این حال ، در عین حال ، شما باید 500 هزار دلار بیشتر برای این خودرو بپردازید. اگر چنین تفاوتی در قیمت به بودجه زیادی برسد ، هیچ اشکالی ندارد ، می توانید یک ژاپنی بخرید که موتورهایش خیلی کمتر از حریف نیست. البته ، آنها به همان اندازه مولد نیستند ، اما همچنین می توانند با سرعت صاحبان خود را راضی کنند.
ضعف ها و مشکلات معمول
از جمله معایب وسایل نقلیه ، باید به گرم شدن بخاری شیشه جلو در نیسان ایکس تریل ، سر و صدای بیش از حد قابل توجه و کرک در کابین با سرعت بالا اشاره کرد. برخی از علاقه مندان به خودرو ، دسته استاندارد دستی را کوتاه و ناراحت کننده می دانند. اگر بین سانتافه و X-Trail یکی را انتخاب می کنید ، باید به معایب کره ای توجه کنید ، البته با قیمت آن معایب بسیار کمی وجود دارد ، با این حال ، کارشناسان به اندازه کوچک صندلی های عقب توجه می کنند.
مزایا و مزایای مدلها
نسل X-Trail 3 را می توان یک SUV عالی نامید که دارای تعداد زیادی از شیوه های SUV است. رانندگی ماشین آسان است ، در جاده ثابت است. این خودرو دارای صندوق عقب بزرگ است ، صندلی های عقب جادار هستند ، سه سرنشین می توانند به راحتی در آن جا شوند. در میان مزایای اصلی ، ارزش پویایی عالی را دارد. نسل سوم هیوندای سانتافه به دلیل ظرفیت زیاد کابین ، هندلینگ عالی و مصرف سوخت متوسط قابل توجه است. مقایسه پیکربندی سانتافه و ایکس تریل نشان داد که ماشین گرانتر مجهزتر و ثروتمندتر به نظر می رسد.
نتیجه
اگر قیمت خودرو برای راننده اصلی است ، باید به خودروی ژاپنی توجه شود. درست است که در مقایسه عملی دو کراس اوور ، ماشین کره ای از رقیب خود پیشی می گیرد. در کنار سانتافه نه تنها فضای داخلی منحصر به فرد ، هندلینگ عالی و قدرت واحد قدرت ، بلکه منحصر به فرد بودن کلی خودرو نیز وجود دارد.
