بررسیهای مالک Land Rover Discovery II. "من هرگز مجبور نبودم که به دنبال تراکتور بروم." بررسی صاحب لندرور دیسکاوری II من می خواهم و سوزن می زنم

MK-Mobile ، 02/05.

سال گذشته ، لندرور از دیسکاوری کاملاً جدید رونمایی کرد ، اما اکنون ما در مورد مقرون به صرفه ترین نسل اول این خودرو که از سال 1989 تا 1998 تولید شده صحبت می کنیم. در ابتدا ، Discovery به عنوان تلاقی بین یک Defender بیش از حد سودمند تصور می شد ، که در راحتی آن تنها با "UAZ" ما و Range Rover لوکس قابل مقایسه است. علی رغم این واقعیت که Discovery جایگاه جدیدی در بازار برای لندرور باز کرد ، اما هیچ چیز جدیدی در مورد این خودرو وجود نداشت. اما او یک مزیت بزرگ نسبت به همنوعان خود دارد - این یک قیمت نسبتاً مناسب است که با سطح راحتی خوبی همراه است. بله ، و توانایی کشوری Discovery در سطح بالایی قرار داشت - در اینجا بهترین ها را از Defender به ارث برده است. از جمله نشستن راننده - صندلی مخصوصاً تا جای ممکن به درب نزدیک می شود تا ابعاد ماشین بهتر احساس شود (این کمک زیادی به شهر می کند ، به شما این امکان را می دهد که به شکاف بین اتومبیل ها فشار پیدا کنید و در میلی متر شکاف ایجاد کنید) )

در مورد رقابت با SUV های مشابه سایر شرکت ها ، شاید دیسکاوری برگ برنده اصلی باشد. این نام سازنده است. در اواخر دهه 1980 ، برند لندرور به شدت مورد تبلیغ قرار گرفت و بسیاری از رانندگان معتقد بودند که این شرکت بهترین وسایل نقلیه آفرود را در جهان تولید می کند. و در اینجا باید بلافاصله به شما هشدار دهیم - ارزش خرید یک لندرور دیسکاوری دست دوم فقط به دلیل هاله باشکوه فاتح خارج از جاده نیست. ضمناً ، به دلیل قیمت پایین لازم نیست این ماشین را بگیرید. در غیر این صورت ، می توانید هم در خود Discovery و هم در تمام اتومبیل های لندرور ناامید کننده باشید.

زنگ سفید است!

اکثریت قریب به اتفاق نسل اول لندرور دیسکاوری از بدنه 5 در آشنا برخوردار هستند. با این حال ، انگلیسی ها اتومبیل های 3 در نیز ساختند که البته چندان مورد تقاضا نبودند (در نتیجه ، پس از سال 1998 ، تولید آنها متوقف شد). Discovery مبتنی بر یک قاب قدرتمند است که به حق ابدی در نظر گرفته می شود. بدنه ماشین اصلاً آلومینیومی نیست ، همانطور که اغلب می شنوید. از فولاد ساخته شده است و فقط کاپوت ، گلگیرهای جلو و عقب و همچنین آسترهای درب خارجی (درها خود آهن هستند) از فلز "بالدار" ساخته شده اند. به طور کلی پذیرفته شده است که استفاده از آلومینیوم به طور کامل مشکل تخریب طبیعی بدن را برطرف می کند. اما دارندگان لندرور دیسکاوری تنها پس از خواندن این کلمات می توانند شکاکانه شکایت کنند. آنها به خوبی می دانند که اتو بدنه اتومبیل هایشان ، در بعضی از نقاط که آلومینیوم به فولاد معمولی دست می زند (این فقط مربوط به درها است) ، شروع به اکسیداسیون فعال می کند. در این حالت ، فلز با نوعی ترازوی سفید پوشانده شده و سپس کاملاً خرد می شود - حتی گاهی می توانید با دستان خود یک قطعه از درب خارجی را خم کنید. به همین دلیل است که ، هنگام خرید نسل اول Discovery ، ابتدا باید درب ورودی (جایی که با قسمت فلزی تماس می گیرد) ، تمام لبه های درب های دیگر و مکان های "خطرناک" دیگر را بررسی کنید. و در آینده ، اگر علائم اکسیداسیون ظاهر شد ، نباید لاستیک را بکشید و با یک سرویس که در آن بتونه های مخصوص و پرایمر وجود دارد تماس بگیرید.

آلومینیوم همچنین یک اشکال دیگر دارد که فقط در صورت تصادفات خود را نشان می دهد. واقعیت این است که آلومینیوم نیاز به ترمیم دقیقتر عناصر دندانه دار دارد و اغلب صاف کردن کاملاً غیرممکن است. و سپس شما باید به دنبال سخت افزار "جداسازی قطعات" یا خرید قطعات جدید باشید. همانطور که می دانید قیمت دومی قابل توجه است. به عنوان مثال ، یک بال حدود 290 دلار هزینه دارد (برای غیر اصلی). اما اگر شما نیاز به جایگزینی سپر جدید (320 دلار) دارید ، می توانید سخت گیرانه عمل کنید و سپرهای تنظیم فولادی بسیار قوی را در فروشگاه های تخصصی SUV خریداری کنید که هزینه آنها از 900 تا 1.5 هزار دلار است. بعلاوه ، اغلب این ضربه گیرها از قبل فضای لازم را دارند برای نصب وینچ و اپتیک اضافی و همچنین kengurin.

تجهیزات لندرور دیسکاوری معمولاً بسیار غنی هستند. اگرچه نسخه های سه درب سالهای اول تولید کاملا "خالی" بودند. SUV های پنج درب بدون شکست لوازم جانبی لازم برای سواری راحت را دارند. ثروتمندترین تجهیزات که پس از بازسازی مجدد سال 1994 ظاهر شد ، ES نام دارد. در "زنگ ها و سوت های" آنها چنین Discovery حتی می تواند با Range Rover رقابت کند (فضای داخلی با چرم و چوب اصلاح شده است ، یک سیستم موسیقی قدرتمند ، تهویه مطبوع و غیره وجود دارد). به هر حال ، در سالهای اولیه تولید این خودرو ، هیچ تجهیزات تهویه مطبوع در تجهیزات اصلی وجود نداشت ، اما پس از مدرنیزاسیون در تمام Discovery ظاهر شد. فضای داخل Discovery به همان اندازه ای که در نگاه اول به نظر می رسد وجود ندارد. با وجود ابعاد چشمگیر ، شما به خصوص در کابین پرسه نخواهید زد. اگرچه اگر بخواهیم آن را نزدیک بدانیم ، حتی متنفران صنعت اتومبیل سازی انگلیس نیز زبانشان را بر نمی گردانند.

کیفیت ساخت داخل لندرور را می توان خوب خواند ، اما در اتومبیل هایی که 10 سال از عمر آنها گذشته است ، همه انواع صدای جیر جیر طبیعی است. همچنین در ماشین های قدیمی ، برق گاهی شروع به "اشکال" می کند. این عمدتا به دلیل تماس بد است ، اما کار را برای صاحب آن آسان نمی کند - چنین چیزهای کوچکی معمولاً بسیار آزار دهنده هستند. بنابراین اگر هنگام خرید اتومبیل متوجه شوید که نوعی چراغ یا چراغ ترمز کار نمی کند ، ممکن است هنوز مجبور باشید با یک برق کار رنج ببرید. در این زمان ممکن است پنجره برق راننده در نسل اول Discovery نیز متوقف شود. دلیل این امر معمولاً در چرخ دنده های بریده شده در درایو یا (بعضاً) در خود واحد الکترونیکی نهفته است. در حالت دوم ، خرید قطعه جدید 160 دلار هزینه خواهد داشت (در هنگام جدا کردن ، بعضی اوقات با قیمت 50-70 دلار پیدا می شود). صاحبان لندرور دیسکاوری که قبل از سال 1995 ساخته شده اند از "اجاق گاز" ضعیف کار می کنند ، که در ابتدا حتی با سرعت بالا به سختی شروع به دمیدن می کند و سپس به طور کامل از عهده وظایف خود بر می آید. موتور الکتریکی مقصر این امر است ، اما لازم است کل مجموعه اجاق گاز تغییر یابد. و این مبلغ 500 دلار برای قسمت ، به علاوه 250-300 دلار دیگر برای کار است (برای این کار شما باید تمام داشبورد ها را حذف کنید). با این حال ، می توانید با قرار دادن یک قطعه از G8 ما به قیمت 10 دلار ، در موتور صرفه جویی زیادی کنید (شما باید یک قطعه پلاستیکی کوچک را از ماشین برش دهید ، البته همیشه اینطور نیست).

و می خواهم و تزریق می کنم

در اکثر قریب به اتفاق موارد ، لندرور دیسکاوری دارای یک بنزین 3.5 لیتری G8 است. یا 3.9 لیتر یا توربودیزل 2.5 لیتری. با این حال ، همه نمی دانند که در زیر کاپوت دیسکاوری آنها همچنین یک موتور بنزینی 4 سیلندر با حجم 2.0 لیتر نصب کرده اند که 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. شاید تنها مزیت این نوع ماشین آلات ارزان بودن "ترخیص کالا از گمرک" آنها باشد. همانطور که تجربه کار با چنین SUV ها نشان می دهد ، منبع واحد 2.0 لیتری در مقایسه با بقیه موتورها کمترین است و همچنین دارای قدرت کشش کمی است.

اگر واقعاً می خواهید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید ، بهتر است بدنبال یک موتور دیزلی بسیار قابل اطمینان تر باشید که برای رانندگی در شهر به 100 کیلومتر نیاز دارد. مسیرهای حدود 10-13 لیتر. سوخت دیزلی. علی رغم این واقعیت که حجم موتور دیزل همیشه 2.5 لیتر بود ، تا سال 1994 چنین Discovery 200Tdi نام داشت و سپس آنها را 300Tdi نامیدند. در ابتدا موتور دیزلی 107 اسب بخار قدرت تولید می کرد ، اما از سال 1995 به لطف سیستم قدرت جدید ، 113 اسب بخار نیرو تولید کرده است. (بعضی اوقات 111 اسب بخار نشان داده می شود). واضح است که دیزل دیسکاوری با ویژگی های دینامیکی درخشش ندارد (شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 18.5 ثانیه بی نهایت طول می کشد) ، اما این موتور به دلیل قابلیت اطمینان ، بی تکلف بودن و کشش عالی در پایین دوست دارد. برای رانندگی در جاده ، عامل دوم از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. به طور طبیعی ، هنگام خرید Discovery 200Tdi یا 300Tdi ، باید عملکرد توربین را به دقت بررسی کنید و آن را از همه طرف بررسی کنید (بهتر است این کار را به متخصص متخصص موتورهای دیزلی بسپارید). از این گذشته ، اگر توربین در حال احتضار است ، خرید یک دست دوم هزینه مناسبی خواهد داشت - حدود 400 دلار (آنها از 800 دلار برای یک توربین دیگر درخواست می کنند).

علاوه بر این ، راننده خودرو باید به یاد داشته باشد که موتور دیزل لندرور فقط به مواد مصرفی با کیفیت بالا احتیاج دارد (بهتر است فقط فیلترهای اصلی استفاده کنید). گاهی اوقات موتورهای دیزلی بیش از حد گرم می شوند ، که در نهایت می تواند به انتهای ناراحت کننده ای منجر شود - در چنین مواردی ، معمولاً سر سیلندر تعویض می شود (هزینه تعمیرات در کل 1700 دلار است). بلافاصله باید گفت که اگر به قابلیت اطمینان واحد قدرت شک دارید ، بهتر است از خرید ماشین امتناع کنید ، زیرا تعمیرات اساسی در اینجا هزینه زیادی دارد (به عنوان مثال ، میل لنگ جدید 900 دلار می کشد).

اما هنوز هم Discovery با موتور بنزینی V8 بیشتر در بازار ثانویه دیده می شود. اولین سالهای تولید ، "هشت" 3.5 لیتر حجم داشت و سیستم قدرت از دو کاربراتور (152 اسب بخار) تشکیل شده بود ، اما از سپتامبر 1993 ، دیسکاوری مجهز به موتور 3.9 لیتری تزریق (182 اسب بخار) شد ).)) این اسب ها در حال حاضر برای سواری مطمئن نه تنها روی گل ، بلکه در شهر نیز کافی هستند. علاوه بر این ، رانندگان چنین اتومبیل هایی به ویژه حتی از توانایی شتاب بیش از 150 کیلومتر در ساعت و بدون هیچ مشکلی قدردانی نمی کنند ، بلکه از این قدرت کشش در کل دامنه سرعت برخوردارند که فقط یک موتور با حجم زیاد می تواند این سرعت را ایجاد کند. تنظیم رکوردهای سرعت در Discovery توصیه نمی شود. این یک SUV کلاسیک است که به راحتی برای پیچیدن در گوشه عقب ساخته نمی شود. و غالباً چنین عواملی با واژگونی ماشین خاتمه می یابد

یک موتور بنزینی V8 ، صرف نظر از اندازه ، کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. اما شکایت کافی در این باره وجود دارد ، بنابراین باید با مراقبت ویژه به بررسی واحد قدرت نزدیک شوید. به گفته کارشناسان ، گاهی اوقات پس از طی مسافت پیموده شده در حدود 100 هزار کیلومتر ، بنزین G8 نیاز به تعمیرات جدی دارد. معمولاً لازم است که بازی میل بادامک ظاهر شده ، که همراه با کیت تعمیر و کار ، هزینه ای در حدود 500-900 دلار دارد ، از بین بروند (اما بعد از آن ، میل بادامک دیگر دردسری ندارد).

رادیاتورهای اتومبیل نیز به توجه زیادی نیاز دارند (در بعضی از اتومبیل ها چهار دستگاه وجود دارد) ، زیرا در جاده های ما به سرعت گرفتگی خاک و کرک می شود ، که به طور قابل توجهی عملکرد آنها را مختل می کند. البته روغن و فیلترها باید کاملاً طبق دستورالعمل تعویض شوند و در جاده های ما کمی زودتر از زمان مقرر مطلوب است. به هر حال ، هنگام نصب فیلتر جدید بنزین ، خرید یک فیلتر (20 دلار) معمولاً با شکست مواجه می شود. تجربه نشان می دهد که بهتر است فوراً یک کیت تعمیر فیلتر گاز (65 دلار) داشته باشید ، زیرا مطمئناً نمی توان آن را باز کرد. اما هنوز هم عیب اصلی موتور بنزینی V8 مصرف سوخت بسیار بالای آن نامیده می شود. البته خیلی چیزها به راننده بستگی دارد ، اما تمرین نشان می دهد که با رانندگی کم و بیش فعال در یک شهر ، به ازای هر 100 کیلومتر. حدود 18-25 لیتر برگ می ماند. بنابراین هنگام خرید Discovery V8 دست دوم ، باید به دقت محاسبه کنید که آیا پول کافی برای نگهداری از آن وجود دارد ، زیرا علاوه بر هزینه های سوخت ، مالک به طور دوره ای مجبور به انجام برخی از تعمیرات / تعمیرات جزئی واحد قدرت و پیوست های آن می شود. به عنوان مثال ، اغلب در فروشگاه های لوازم یدکی آنها یک پمپ بنزین را می خواهند که در نسخه غیر اصلی آن 155 دلار هزینه دارد.

مراقب توپهای خود باشید

اگر ماشین بیشتر اوقات در شهر استفاده می شود ، بهتر است یک "اتوماتیک" 4 سرعته ساخته شده توسط شرکت معروف آلمانی ZF به عنوان جعبه دنده انتخاب کنید. اگرچه کمی بیشتر به هزینه های نگهداری نیاز دارد ، اما قابل اطمینان تر است. به جز اینکه بعضی اوقات روی نسخه های رول شده که بسیار خارج از جاده سفر کرده اند ، یک اتصال پیچیده بین "دستی" و جعبه وجود دارد. در این حالت ، غالباً نه تنها جدا کردن مکانیزم ها ، بلکه همچنین تغییر شفت میانی "ماشین اتوماتیک" و چرخ دنده شافت ورودی در "مورد انتقال" ضروری است. به طور کلی ، هزینه این تعمیر کاملاً مناسب (500 دلار) است. به هر حال ، این امر می تواند در مورد "مکانیک" نیز اتفاق بیفتد (در این حالت ، شافت ثانویه گیربکس باید تعویض شود (900 - 1400 دلار).

جعبه دستی دو نوع است. اولین مورد LT77 تعیین شده است (چنین ایست بازرسی تا سال 1995 نصب شد). قابل اطمینان تر در نظر گرفته می شود ، اما R380 بعدی با دنده عقب هماهنگ ممکن است مشکلاتی داشته باشد. در حال حاضر پس از 70-100 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده ممکن است همگام سازها را خراب کند (معمولاً اولین چیزی که باید از چرخاندن دنده عقب و پنجم جلوگیری کند). تعمیر در این حالت به بیش از 500 دلار نیاز دارد. تعیین نوع "مکانیک" نصب شده بسیار ساده است - اگر عقب به سمت راست و پایین روشن شود ، به این معنی R380 است ، و اگر به سمت چپ و بالا باشد - LT77. به هر حال ، ما باید بلافاصله هشدار دهیم که یافتن جعبه های دست دوم ارزان در بازار بسیار دشوار است. قیمت متوسط ​​"مکانیک" دست دوم "1-1.2 هزار دلار" (با ضمانت).

امتیاز بزرگ لندرور دیسکاوری مجهز بودن آن به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است که هنگام رانندگی در جاده ها نیازی به روشن بودن آن نیست. علاوه بر این ، یک دیفرانسیل بین محوری و یک دنده کاهش وجود دارد ، اما افسوس که در سطح تر و تمیز استاندارد دیفرانسیل بین چرخ وجود ندارد. مورد انتقال معجزات قابل اطمینان بودن را نشان نمی دهد - اغلب نشت می کند ، و صاحب ماشین باید دائما سطح روغن را کنترل کند (اگر حداقل برای مدت کوتاهی بدون آن رانندگی کنید ، پس باید یک جعبه انتقال جدید خریداری کنید). اگر مهر و موم روغن جعبه انتقال بسیار فعال باشد ، می توان موارد جدیدی را نصب کرد - هزینه آن حدود 300 دلار است. آنها قادر به شگفتی ناخوشایند و سایر عناصر سیستم محرک چهار چرخ هستند: گیربکس ، دیفرانسیل وسط ، قطعات عرضی کاردان و غیره ممکن است خراب شوند.

بارها گفته شده است که Discovery در ابتدا به عنوان SUV طراحی شده است. بنابراین ، سیستم تعلیق مستقل پیچیده ای ندارد که بتواند سواری و هندلینگ را بهبود بخشد. در عوض ، پرتوهای محوری و سختی در جلو و عقب وجود دارد که توانایی عالی کشور و قابلیت اطمینان بالایی را فراهم می کند. با این حال ، سیستم تعلیق و فرمان خودرو هنوز به تزریق های مالی دوره ای نیاز دارد. و قابل توجه به عنوان مثال ، نقاط ضعف نسل اول دیسکاوری ، توپ های بزرگ مفصل گردنده است که با گذشت زمان خراشیده می شوند و از بین می روند. این اغلب منجر به سایش سریع صندوق عقب می شود و آلودگی و رطوبت به داخل توپ وارد می شود. ارزش کمی سوار شدن بر روی چنین اتومبیلی را دارد ، زیرا نه تنها خود توپها ، بلکه مفصل CV ، بلبرینگ چرخ و ... نیز جایگزین می شوند و این برای هر چرخ حدود 500-900 دلار نیاز دارد! هزینه تعویض یک توپ با قطعات یدکی حدود 250 دلار است. به هر حال ، باید یادآوری شود که روغن باید به صورت دوره ای درون گلوله ها ریخته شود (تا سال 1995 این روغن انتقال معمولی بود و سپس روان کننده مخصوصی ظاهر می شد).

دومین مکانی که باید به آن توجه کرد جعبه دنده فرمان برقی است. این مدل با مدلهای مختلف لندرور ساخته شده در دهه 80 - نیمه اول دهه 90 اجرا می شود. باید بگویم که اگر برخی سرویس ها قول تعمیر جعبه دنده را بدون جدا کردن آن بدهند ، بهتر است هرچه سریعتر آنجا را ترک کنید ، زیرا مهر و موم روغن تعویض شده در آن به احتمال زیاد خیلی سریع نشت می کند. بنابراین گفتن اینکه هزینه تعمیر جعبه دنده در حین پرواز چقدر است کار نسبتاً دشواری است ، اما معمولاً باید برای هزینه های 300 تا 600 دلار آماده شوید. به نظر می رسد هیچ بیماری مزمن جدی تری در شاسی Discovery وجود ندارد. اما موارد کوچک وجود دارد. بنابراین ، به طور دوره ای واکنش خاصی در یاتاقان های توپی جلو وجود دارد ، اما نسبتاً ارزان است - 55 دلار با کار. بعد از دویدن 100 هزار کیلومتر. کمک فنرها اغلب فرسوده می شوند (75 دلار برای کار اصلی). اما خرابی سنسورهای ABS هنوز هم می تواند با هزینه های جدی برابر شود - یک قطعه غیر اصلی 180 دلار هزینه دارد (با گذشت زمان ، سنسورها سیم را قطع می کنند).

استفاده از یک نسل اول لندرور دیسکاوری می تواند هزینه بر باشد. Discovery علی رغم نام پرشکوه خود ، نقاط ضعفی دارد. و تعمیرات اتومبیل معمولاً هزینه مناسبی دارد. با این حال تعداد معدودی از افراد هستند که مایلند با نکات منفی Discovery کنار بیایند. آنها نه تنها توسط مارک SUV ، که در افسانه ها پوشیده شده است ، بلکه توسط این واقعیت که در سراسر جهان اتومبیل های لندرور ماشین هایی برای رانندگانی هستند که ارزش خود را می دانند و قادر به مقاومت در برابر انواع روندهای زودگذر مد هستند ، جذب می شوند. به همین دلیل لندرور دیسکاوری را غالباً یک جنتلمن واقعی انگلیسی می نامند.

گشت و گذار

در سال 1947 ، ساخت اولین SUV لندرور در انگلستان آغاز شد ، که قرار بود در کار سخت دستیار کشاورزان محلی باشد. ماشین جدید به سرعت کافی ساخته شد و در اواخر آوریل 1948 اولین اولین لندرور در نمایشگاه اتومبیل آمستردام برگزار شد. اتفاقاً ، هزینه یک SUV در اواخر دهه 40 بود که در انگلیس 450 پوند استرلینگ بود ، که برای یک ماشین چندان زیاد نبود.

در ابتدا ، SUV های لندرور (بعداً اولین مدل این شرکت Defender نامگذاری شد) وسیله ای بسیار سودمند برای حمل و نقل بود. با این حال ، بعداً مشخص شد که بسیاری از مردم نه تنها نیاز به رانندگی در میان گل و لای دارند ، بلکه باید این کار را با راحتی انجام دهند. و در سال 1970 Range Rover به نمایش درآمد. و در سال 1989 ، مدل دیگری ظاهر شد ، که موقعیت متوسطی را بین Defender و Range Rover گرفت. این لندرور دیسکاوری بود.

در ابتدا ، لندرور دیسکاوری فقط بدنه 3 در داشت ، اما پس از آن اتومبیل های 5 در ظاهر شدند. این خودرو مجهز به موتورهای 3.5 لیتری V8 بنزینی و موتور 2.5 لیتری دیزلی بود.

در سال 1991 ، اولین تغییر شکل جزئی مدل انجام شد. کمی بعد ، در سال 1994 ، دیسکاوری مدرن سازی دیگری انجام داد (چنین داشبوردی را می توان با داشبورد متفاوت تشخیص داد). در همان سال 1994 به جای موتور 3.5 لیتری. در زیر کاپوت ماشین شروع به نصب یک موتور 3.9 لیتری بنزینی کرد. به هر حال ، لازم به ذکر است که در دوره 1992 تا 1995 ، لندرور دیسکاوری در ژاپن فروخته شد. و آنجا هوندا تقاطع نامیده می شد.

در سال 1998 ، نسل دوم لندرور دیسکاوری به نمایش درآمد. از نظر ظاهری ، کشف اول و دوم بسیار شبیه به یکدیگر هستند. با این وجود خودروی ساخته شده پس از سال 1998 از شر بسیاری از کاستی هایی که در نسل اول وجود داشت خلاص شد. همچنین لازم به ذکر است که الکترونیک در سیستم چهار چرخ متحرک تسلط خود را آغاز کرد ، اگرچه پس از آن شکایات زیادی دریافت کرد. لندرور دیسکاوری II به یک موتور 3.9 لیتری V8 بنزینی (185 اسب بخار) و یک موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر دیزلی (137 اسب بخار) مجهز بود.

در سال 2002 ، نسل دوم Discovery به طور جدی دوباره طراحی شد. به گفته نمایندگان این شرکت انگلیسی ، صدها تغییر در طراحی ایجاد شده است ، اگرچه ظاهر ماشین تقریباً ثابت مانده است.

و در سال 2004 ، یک لندرور دیسکاوری اساساً جدید متولد شد ، که هیچ شباهتی با نمونه های قبلی خود ندارد. SUV جدید شروع به نصب موتور 4.4 لیتری V8 بنزینی از جگوار کرد. (295 اسب بخار) و یک واحد 4.0 لیتری V6 (215 اسب بخار). یک پیشرانه دیزلی 2.6 لیتری V6 نیز وجود دارد. اتفاقاً موتور دوم به طور مشترک توسط متخصصان فورد و PSA ساخته شد (یادآوری می شود که از سال 2000 ، لندرور تحت کنترل فورد قرار گرفت).

دنیس اسمولیانوف
02/2005

در زمان معرفی نسل دوم لندرور دیسکاوری ، SUV ها هنوز کارهای مفید زیادی انجام می دادند. چنین اتومبیل هایی بخاطر احساسات خریداری نشده اند بلکه برای سفرهای واقعی از بزرگراه خریداری شده اند. از این رو شجاعتی که وسایل نقلیه آفرود از دهه 90 برای آن مشهور بودند.

Discovery 2 نسبت به رقبای ژاپنی بسیار کوچکتر است. با این حال ، همه به یک ماشین بزرگ احتیاج ندارند.

در همان زمان ، مشتریان می خواستند اتومبیل هایشان حداقل کمی متمدن باشد - به آنها اجازه می دهد با خیالی راحت مسیرهای طولانی را طی کنند. این دو ، در نگاه اول ، ویژگی های متناقضی داشتند و سعی داشتند انگلیس را متحد کنند. نتیجه این امر یک لندرور دیسکاوری بود که دارای فرهنگ بیشتری نسبت به دیفندر بود اما از رنجرور کمتر لوکس بود.

در ابتدا ، لندرور حتی به فکر ایجاد نسل بعدی Discovery نبود و تصمیم گرفت خود را به یک بروزرسانی منظم محدود کند. اما نوسازی آن چنان عمیق بود که تصمیم گرفته شد این مدل برای نسل بعدی رتبه بندی شود. این تغییرات بسیاری از مناطق را تحت تأثیر قرار داده است. بدنه تقریباً بطور کامل دوباره طراحی شده است ، به استثنای جزئیات جزئی. در دیسکو اول ، تمام بدنه ، بدون در نظر گرفتن سقف ، از آلومینیوم ساخته شده بود. جانشین همچنین درهای فولادی را دریافت کرد.

دیسکاوری 2 18 سانتی متر طولانی شده است که بیشتر آنها برای افزایش صندوق عقب استفاده می شود. اما اشکال اصلی باقی مانده است - یک فاصله دو محور کوچک (فقط 254 سانتی متر). با این وجود صندلی های عقب با کیفیت بالا تا حد ممکن تنگ نیستند. سانتیمترهای اضافی بالای سر با کمی بلند کردن سقف تراشیده شد. با این حال ، مسافران بلند قامت می توانند ناراحتی را تجربه کنند ، زیرا چشم ها در سطح سنگر بین درب و نورگیرهای جانبی قرار دارند. مشکل دیگر درهای باریک است.

در میان پیشنهادها ، می توانید تغییرات 7 نفره را پیدا کنید. ردیف سوم خیلی راحت نیست. اما برای مسافرت های کوتاه مدت این کار انجام می شود. با این وجود ، اگر مدت طولانی از آن استفاده نکنید ، ثابت نشدن پشتی صندلی های تاشو در موقعیت صحیح متوقف می شود.

ثروت و اشرافیت

یافتن نمونه های کاملاً مجهز در بازار کار دشواری نیست. بالاخره این ماشین توسط اشراف انگلیس برای شکار خریداری شده است. در داخل می توانید: روکش چرم ، کنترل آب و هوا ، سیستم صوتی Harman Kardon ، کروز کنترل و "لوازم جانبی برقی" کامل ، از جمله صندلی های برقی را پیدا کنید.

مدل های بازسازی شده (بعد از سال 2002) با بازتابنده های دور گرد اپتیک جلو (به جای یک مستطیل شکل) ، چراغ های عقب جدید ، ترمزهای دوباره طراحی شده (اگرچه کارایی آنها تغییر نکرده است) ، ریل های سقف ضخیم تر ، راحتی صوتی بهبود یافته (به دلیل درزهای جدید درب) ، بلوک های بی صدا ، صدا خفه کن دوم اگزوز و جعبه انتقال کمتر سر و صدا).

همه چیز خوب است در حالی که کار می کند

یکی از عناصر کنجکاو لندرور دیسکاوری 2 سیستم چهار چرخ متحرک است. "نوسازی" آن یک معمای واقعی و اثبات هرج و مرج کلی است که در طول کار طراحی اتفاق می افتاد.

گشتاور از طریق دیفرانسیل مرکزی به طور مداوم به هر چهار چرخ منتقل می شود. تا حدود سال 2001 ، یک قفل نصب شد ، اما اهرم کافی برای روشن کردن آن وجود نداشت. برای فعال سازی ، مجبور شدید سالن را ترک کنید. خوشبختانه ، عمل اتصال به خودی خود دشوار نبود. با این حال ، در سال 2001 ، قفل از لیست تجهیزات حذف شد و فقط در پایان - در سال 2004 بازگردانده شد. این بار با یک مدیریت تمام عیار متمدن.

این خودرو مطابق با وضعیت یک SUV مجهز به دو محور سخت است. راه حل های کلاسیک قابلیت اطمینان ، دوام و عملکرد خوب در زمین را تضمین می کنند ، اما در سطوح آسفالت بدتر است. در Discovery II ، در همه شرایط ، هیچ شکایتی در مورد کارکردن وجود ندارد ، به خصوص با سیستم تعلیق خود تراز SLS. فرمان کاملاً دقیق است و هندلینگ قطعاً بهتر از میتسوبیشی پاجرو است.

در چرخ Discovery ، از بین بردن این احساس که مرکز ثقل بیش از حد بالا است و ماشین در حال سرنگونی است ، دشوار است. اما نه با سیستم فانتزی و مفید ACE (Active Cornering Enhancement) - یک سیستم هیدرولیکی برای کنترل سختی تثبیت کننده ها. به لطف آن ، "دیسکو" طولانی مدت در سیستم تعلیق در خارج از جاده است و هنگام رانندگی در بزرگراه ، بدنه زیاد غلت نمی زند.

ACE و همچنین دمش هوا در عقب یک گزینه است. یک چیز هر دو سیستم را متحد می کند: قابلیت اطمینان پایین. در مورد ACE ، پمپ هیدرولیک از کار می افتد یا مایعات نشت می کند. در پنوماتیک ، مشکلات ناشی از کمپرسور یا بالش های نشتی است.

برای کسانی که قصد استفاده از SUV انگلیس را برای اهداف مورد نظر خود دارند ، کارشناسان توصیه می کنند که عناصر پیچیده تعلیق را برچیده و فنرهای معمولی را نصب کنند. کیت تنظیم به اندازه کافی در بازار وجود دارد ، از کمک فنر گرفته تا فنرهای طراحی شده برای بارهای مختلف. فروشندگان ، با درج کلمه "چشمه ها" در تبلیغات ، مشخص می کنند که دیگر این کپی از نقص فوق وجود نخواهد داشت. در مورد عناصر شاسی لاستیکی و فلزی ، آنها با دوام برجسته خود متمایز هستند.

موتورها

در میان این پیشنهادها ، بیشتر بازار را نسخه های دیزلی با موتور Td5 اشغال می کنند. پنج سیلندر دارد اما فقط چهار شاخه براق است. تزریق مستقیم سوخت توسط انژکتورهای واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود. این Discovery حدود 10-11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و عملکردی کمتر از حد انتظار ارائه می دهد. SUV سنگین است و آیرودینامیک نیست. بیش از یک دیسکو 2 تنی با 4 سرعته اتوماتیک در 20 ثانیه بی پایان به صد می رسد. علاوه بر گیربکس اتوماتیک ، بریتانیایی مجهز به مکانیک 5 سرعته بود. به هر حال ، هر دو جعبه باید قبل از خرید با دقت بررسی شوند. در صورت سوf عملکرد تعمیرات گران تمام می شود.

همانطور که معمولاً تصور می شود TD5 هیچ ارتباطی با BMW ندارد ، اما ادامه توسعه دیزل قدیمی Rover L است. مشکل واقعی آن عدم وجود انژکتورهای جدید برای خودروهای 1999-2001 است که مطابق با استاندارد Euro-2 هستند. در تغییرات بعدی ، TD5 مطابق با استانداردهای Euro-3 است و انژکتورهای جدید را می توان با قیمت 15000 روبل خریداری کرد. بنابراین اگر به نسخه دیزلی علاقه مند هستید ، پس از سال 2002 فقط می توانید آن را انتخاب کنید. TD5 با این ویژگی مشخص می شود: خرابی تنظیم کننده فشار سوخت ، شیر بای پس در سیستم تقویت ، شل شدن پیچ و مهره های پمپ روغن (منجر به افت فشار در سیستم روغن کاری) و نیاز به تعویض دوره ای مهار کنترل انژکتور. پمپ سوخت نیز با افزایش سن فرسوده می شود. آسیب زیاد به سر سیلندر یا واشر باعث مخلوط شدن روغن با مایع خنک کننده می شود. نکته اصلی این است که قطره روغن را بررسی کنید و زیر کلاهک روغن را در موتور ، مخزن مایع خنک کننده و رادیاتور جستجو کنید تا مطمئن شوید که هیچ رسوب مشخصی (ناخالصی) وجود ندارد.

چنین مشکلاتی تغییرات بنزینی با V8 های 4.0 و 4.6 لیتری را کاملاً دور زده است. ریشه هر دو موتور نیز انگلیسی است. در گذشته ، مالکان بوش زودرس و سایش سر را تجربه کرده اند. در حال حاضر ، بسیاری از واحدهای بنزینی تبدیل شده اند تا با گاز مایع کار کنند.

همه موتورها دارای یک درایو تایمینگ از نوع زنجیره ای هستند. مشکلات معمول شامل نشت روغن از زیر مهر و موم های میل بادامک است. با توجه به قدیمی بودن مدل ، نشتی از مهر و موم موتور و گیربکس معمول است. علاوه بر این ، حتی در دوره ضمانت ، خدمات آلمانی انواع نشت روغن را در حدود نیمی از دیسکو ثبت کردند.

افسانه ها یا رنج ها؟

طرفداران SUV به طور متعارف به دو اردوگاه تقسیم می شوند. برخی معتقدند که هیچ چیزی بهتر از "ژاپنی" به رهبری لندکروزر نیست و لندرور بدترین مارک در جهان است. دیگران دقیقاً برعکس فکر می کنند. با این وجود ، لندرور دیسکاوری 2 در این سن گران تر از SUV های ژاپنی خواهد بود. بریتانیایی طراحی غیرمعمولی دارد و به خدمات تخصصی نیاز دارد. وقتی نوبت به مواد مصرفی می رسد ، همه چیز در دسترس و نسبتاً ارزان است. تجهیزات خاص نیاز به سرمایه گذاری جدی دارند. به عنوان مثال ، یک کمپرسور تعلیق هوا (حدود 45000 روبل) یا یک بلوک شیر ACE (28000 روبل).

از جمله عملکردهای معمول یک دیسکو مسن ، می توان به خرابی پدال گاز الکترونیکی ، سایش اتصالات شاخ پروانه ، قفل های درب گیر و درب صندوق عقب ، خرابی سنسورهای ABS و آلودگی تماس های الکتریکی اشاره کرد. و چه تعداد از مشکلات ایجاد شده توسط یک دستگاه بی حرکتی حساس به منابع تداخل خارجی است. خطوط برق ، سیگنال های رادیویی برای کنترل درب های گاراژ و موارد دیگر SUV را بیش از یک بار فلج کرده است. خوشبختانه برای راه اندازی موتور کافی بود که ماشین 200 متر حرکت کند ، گاهی اوقات آب باران وارد کابین می شود. بوی خاک آلوده باید شما را آگاه کند.

پس از پرداخت 400-450 هزار روبل برای یک Discovery مناسب ، شما باید برای سرمایه گذاری در مبلغ 50000 روبل آماده باشید. این یک بسته استارتر برای وسیله نقلیه ای است که با اطمینان کار توسط یک کارگاه تخصصی سرویس می شود. SUV هایی با گذشته مشکوک هزینه های بیشتری را متحمل می شوند.

نتیجه

بنابراین آیا باید از لندرور دیسکاوری 2 ترسید؟ شاید. اول ، او نیاز به مراقبت ویژه دارد. ثانیا ، برخی از اجزای دیگر در دسترس نیستند. SUV انگلیسی خودرویی با شخصیت خاص است که شما را در خارج از جاده نجات نخواهد داد. با این حال ، یافتن یک نمونه آراسته آسان نخواهد بود.

مشخصات Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

نسخه
موتور			توربودیزل
حجم کار
ترتیب سیلندرها / شیرآلات
حداکثر توان
گشتاور
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر

به نظر می رسد V8 باید ابدی باشد - این موتورهای آلومینیومی قدیمی شافت پایین با هل دادن فشار با تقویت بسیار متوسط ​​(188-225 اسب بخار) ، کاملاً مطابق با سنت آمریکایی هستند (خط Rover V8 براساس موتور بیوک 215 ساخته شده است) خریداری شده از آمریکایی ها 1960). با این حال ، این "هشت" نمونه ای از طراحی است که به ندرت در جزئیات ناموفق است ، که می توانست به راحتی اصلاح شود ، اما این هرگز اتفاق نیفتاد.
- تا حدود سال 2000 ، آسترهای Rover V8 کاملاً لغزنده بود و از بلوک سیلندر به سمت میل لنگ "می لغزد". این بستگی به نحوه عملکرد در دویدن مختلف دارد ، اما بیش از 300 هزار موتور بدون سرمایه با بارگیری مجدد به ندرت کار می کنند. در نسخه 4.6 (با افزایش فشار پیستون و بر این اساس آسترهای بلندتر) ، روند نزولی به طور متوسط ​​سریعتر اتفاق افتاد ، گاهی اوقات با 150 هزار مورد. انگلیسی ها چه کردند؟ بلوک سیلندر را با اضافه کردن "مرحله" اصلاح کنید. آسترها افتادگی خود را متوقف کردند ، اما مشکل دیگری ظاهر شد.
- در موتورهای بعد از 2000 ، در نتیجه ، میکرو ترکهای بلوک بیشتر در دیوارهای زیر آسترها ظاهر می شوند. در این حالت ، گازهای خروجی داغ در محل اتصال بلوک با سر سیلندر به فضای بین آستین و بلوک نفوذ می کنند و سپس به ژاکت خنک کننده وارد می شوند. گرم شدن بیش از حد موتور باعث خراب شدن چندین هزار کیلومتر موتور بدون هیچ دلیل مشخصی شد.
- مثل مایه کیک - دامن های پیستونی کوبنده ، تقریباً مثل CFNA های بدنام فولکس واگن.
- در نتیجه ، V8 های بریتانیایی می توانند "نیم میلیون" یا بیشتر اختصاص داده شده به هشت نفره قدیمی را فقط پس از یک سرمایه با کیفیت بالا با جایگزینی آسترها با موارد تغییر یافته ، با آسترهای فلنج دار. آنها نه تنها غرق نمی شوند ، بلکه تقریباً خطر ورود گازهای خروجی به فضای بین بلوک و آسترها را نیز از بین می برند.
- سردرد دیگر مالک اتومبیل با V8 سیستم کنترل تزریق چند نقطه ای GEMS است که توسط لوکاس و ساژم تولید مشترک شده است. این سیستم نه تنها با سیم کشی ضعیف و مواد مصرفی گران قیمت ، بلکه همچنین با حساسیت آن در برابر ولتاژهای ولتاژ (به عنوان مثال ، به علت یک ژنراتور خراب) و انواع مختلف تداخل (به عنوان مثال ، از خطوط برق) متمایز می شود. خوشبختانه ، در سال 1999 ، یک سال پس از انتشار سری Disco Series II ، لوکاس به نفع Bosch Motronic M5.2.1 کنار گذاشته شد ، که یک نمونه بسیار موفق تر بود. یک موتور با GEMS به راحتی توسط یک جعبه پلاستیکی سیاه و سفید که از نظر طولی قرار گرفته و دارای مشخصه تغییر مکان موتور است ، قابل تشخیص است که در بالای موتور قرار دارد.
- دیزل های 2.5 Td5 ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، پنج های خطی Rover هستند. این تصور غلط رایج است که موتور اینجا از BMW است. BMW M51 ، یک پیشرانه 6 سیلندر دیزلی با همان حجم ، در رنج روور P38 همان سال نصب شد. دیسکو ارزان تر با یک موتور دیزلی بریتانیایی ، در آن زمان بسیار پیشرفته ، با تزریق الکترونیکی از لوکاس و توربین بزرگ محبوب Garrett GT20 (همچنین با نام تجاری Allied Signal شناخته می شود) ، در موتورهای دیزلی از VW ، ولوو ، روشن شد فورد ، رنو ، مرسدس بنز و دیگران.
- تا سال 2000 ، موتورها از نظر پمپ روغن و سر سیلندر دچار مشکل بودند ، اما تاکنون همه آنها از بین رفته اند. در سال 2003 ، با استفاده مجدد از موتور ، موتورها یک شیر EGR دریافت کردند (در مورد تمیز کردن به موقع بخاطر بسپارید) ، اما خوشبختانه به فیلترهای ریزگردها نرسید.
- از مشکلات رایج - نشت روغن از واشر (فقط در سال 2002 واشر سر سیلندر فلزی شد) ، نشت رادیاتور ، خرابی پمپ بنزین (منبع بسیار متفاوت است - کسی تا 100 هزار تغییر کرده ، شخصی 300 رانده است) ، خرابی سنسور ، سایش لرزش پیچشی میل لنگ (50 یورو) ... به طور خلاصه ، نه قابل اطمینان ترین موتور ، بلکه کاملاً جرم است ، همانطور که با V8 های بنزینی مشاهده می شود ، در پشت آن مشاهده نمی شود. گروه پیستون مشکلی ایجاد نمی کند ، منبع زنجیره زمان مطمئنا بیش از 250 هزار است.
- قطعات موتور دیزل طبق استانداردهای مدرن ارزان نیستند ، اما سوالاتی در مورد موجود بودن آن وجود دارد. توربین ها (حدود 300 یورو) و پمپ های سوخت (حدود 200 یورو) جدید و حتی در بعضی از نقاط موجود هستند ، اما به احتمال زیاد نازل هایی با قیمت 40 یورو برای هر قطعه (تولید مجدد) باید از Ebay از انگلیس سفارش داده شوند.

خوب ، دوستان ، من تصمیم گرفتم در مورد Diskarik خود یک بررسی بنویسم. اینگونه است که من با محبت سری Land Rover Discovery 2 خود را می خوانم.

اسم من نیکولای است. من خودم در پایتخت جنوبی قزاقستان ، در آلما-آتا زندگی می کنم. این ماشین در سال 2007 از آمریکا آورده شده است. من دومین مالک در قزاقستان هستم.

قبل از او SUV زیادی داشتم. و به نوعی فیلم Camel Trophy نظرم را جلب کرد. خوب ، من نگاه کردم ، خوب ، من تعجب کردم ، و من همه چیز را در مورد آن فکر کردم. نه ، لعنت چیزی درون آن گیر کرده است. و به عنوان یک مرد عادی در خیابان ، که فکر می کرد لندرور "ناخواسته کوچک" است ، شروع به خواندن انجمن ها ، تماشای فیلم و غیره می کند. 80 درصد از رانندگان معتقدند که LR یک وسیله کامل الکترونیکی ، لوکس و گران قیمت است. سرویس. من به هیچ کس چیزی ثابت نمی کنم من یک چیز می گویم ، سهم شیر از کسانی که از LR ناراضی هستند افرادی هستند که هرگز از آن سو استفاده نکرده اند. خوب ، خوب ، بیایید با اشعار پایان دهیم

بنابراین ، آخرین SUV قبل از LR که داشتم یک SURF 1997 با موتور 2.7 بود. من دقیقاً یک سال روی آن سفر کردم. خوب ، این ماشین من نیست ، من به آن عادت نکردم! به فکر تغییر اسبم افتادم. من با یك دوست قدیمی آشنا شدم و او یك LR Discovery 2 با یك موتور 2.5 دیزلی داشت و او پیشنهاد كرد كه پشت فرمان دیسكو سوار شود. من وارد آن شدم ، لعنت به آن ، همه چیز به گونه ای متفاوت است ، من به ژاپنی ها عادت کرده ام. دور پایه درست کردم ، به جاده رفتم ، کمی به آن عادت کردم. با او گپ زدیم ، به Surf صعود کردیم و به کار خود ادامه دادیم. میرم لگد رو حس میکنم عمو ، تو اومدی! بعد از دیسکاریا اصلاً این نیست! به طور خلاصه ، LR به روشی جدی بیمار شد.

بیایید تبلیغات را بیل بزنیم ، تماس بگیریم ، تماشا کنیم. هیچ چیز مناسبی نبود. فقط ماشینهای مرده از هر زاویه وجود داشت. ناراحت شدم و سپس به نوعی در سایت تبلیغات این معجزه کوچک سفید را دیدم. در کل 3 عکس وجود دارد. Auto 2000 اما او در شهر Temirtau بود ، از آلما-آتا 1200 کیلومتر فاصله است. هیچ راهی برای تماشای آن به صورت زنده وجود ندارد. بیایید بر بدن صاحب خود بمب گذاری کنیم ، بپرسیم چه و چگونه. تلفن - تلفن ، شما باید نگاه کنید. در 30 کیلومتری Temirtau دوستی پیدا کرد. او موافقت کرد که رانندگی کند و ماشین تحریر را ببیند. لعنت ، شب بی خوابی بود. ساعت بعد از ظهر روز بعد ، دوستی تماس گرفت. می گویم: "ماشین چه مشکلی دارد؟" ، او فقط یک عبارت گفت: "اگر پول داشتم ، آن را می خریدم!" لعنت به همه چیز ، انفجار احساسات بود! با صاحب تماس می گیرم و التماس می کنم که یک هفته صبر کند. خلاصه اینکه او 2 هفته منتظر من بود و 5 بار در روز به تماس های من پاسخ می داد. سورفا آن را برای فروش گذاشت ، اما این یک تجارت طولانی است و دیسکاریک در انتظار است. رفتم سر رئیس تعظیم کنم. او به من گوش داد ، انگشت خود را به معبد خود پیچاند ، گفت: "بله ، شما ... پر از سر خود هستید! چگونه می توانید از عکس ماشین بخرید؟" خلاصه من ناراحت رفتم. عصر رئیس رئیس تماس گرفت و گفت که من صبح برای پول می آیم. اتحادیه اروپا !!! من با مالک تماس گرفتم و گفتم که او پول را پیدا کرده است. شب طاعونی بود ، من اصلاً نخوابیدم. صبح من سوار دفتر شدم ، پول را برداشتم ، (تعظیم کمر به رئیس) و سپس برای گرفتن بلیط برای لوکوموتیو به ایستگاه شتافتم. تصمیم گرفتیم با هم به همراه پسرمون بریم. همسرم هیستریک بود و فکر می کرد من دیوانه ام. اما با این وجود ، بعد از ظهر چرخ ها می زدند و ماشین به سمت شمال به کاراگاندا منتقل می شد. ساعت 9 صبح رسیدیم. سرد 3 آوریل ، باد شدید. به میدان ایستگاه رفتیم. بلافاصله دیساریکا را در پارکینگ دیدم. لعنت ، یک مرد خوش تیپ سفید از میان جمعیت خاکستری رنگ ماشین ها برجسته شد. صاحب و یکی از دوستان کنار ماشین ایستادند. بیایید به Temirtau برویم ، از کاراگاندا حدود 30-35 کیلومتر است ، نوعی. روی صندلی مسافر نشستم ، پسر در عقب. هنگام رانندگی ، واقعاً چیزی احساس نمی کنید. آنها به شهر هجوم آوردند ، از کل ماشین بالا رفتند ، همه چیز مرتب شد ، با یکدیگر دست دادند و به جلو حرکت کردند و از ثبت نام خارج شدند. کارهای اداری تا ساعت 3 بعد از ظهر به پایان رسید. ما فکر کردیم صبح برویم خانه ، اما طاقت نیاوردیم! بعد از 4 منتقل شد. بعد از بازرسی برای اولین بار پشت فرمان نشستم!

و بنابراین ما به راه افتادیم. اولین برداشت WOW است !!! زیر کاپوت 8 سطل و 4 لیتر قرار دارد. جلد. لعنتی پویایی قابل انتقال نیست! خلاصه ، بیایید برویم ، با پسرمان بلند شویم.

ارگونومی در ارتفاع ، همه چیز در دسترس است ، همه چیز تا کوچکترین جزئیات فکر می شود. همه چیز به نوعی اشرافی است ، همه چیز کاملاً به زبان انگلیسی است. فضای داخلی چرمی ، 2 دریچه ، پنوموی عقب - این به طور کلی یک آهنگ است! تنها چیزی که من را آزار می داد این بود که آینه ها متناسب با ماشین نیستند. اما من به آن عادت کرده ام. پر از یک مخزن. با نگاه به جلو می گویم که در 1168 کیلومتری مسیر برگشت ، فقط 110 لیتر بنزین به آن اضافه کردیم !!!

ما Temirtau را ترک کردیم ، به سرعت از کاراگاندا عبور کردیم و به داخل پیست پرواز کردیم. در اینجا Discarik باز شد. باورم نمی شد که یک SUV فریم با پل های مداوم بتواند مسیر را اینگونه نگه دارد! فرمان فوق العاده است. پایداری در ارتفاع به لطف سیستم تعلیق هوای عقب. V8 یک چیز است !!! این بسیار سریع تسریع می شود ، در صورت نیاز به سرعت سبقت گرفتن بسیار مفید است. در عرض 15 ساعت به آلماتی رسیدیم. آنها خسته ، اما به عنوان گربه خوشحال و پرخوری از خامه ترش بازگشتند.

زندگی روزمره دیسکاریک آغاز شد. اینطور شد که یک ماشین رسمی تصادف کرد و من مجبور شدم یک ماه در Diskarik کار کنم. صادقانه بگویم ، من از رانندگی در شهر بر روی آن سعادت کردم. صندلی ها با درایو برقی ، با گرمایش بسیار راحت هستند. دید در ارتفاع. پشت فرمان هرگز خسته نمی شوید. بله ، و در جاده آنها به نوعی احترام می گذارند.

وقتی ماشین را گرفتم ، ABS برای آن کار نمی کرد و بر این اساس ، TC کنترل کشش است. من Discarik دارم بدون اینکه جعبه توزیع را مسدود کنم. فقط وسیله نقلیه شیر شاتل در واحد ABS کار نمی کرد. و یکی از سنسورهای چرخ ABS معیوب بود. من یک جهنده روی شیر شاتل درست کردم ، سنسور غیرفعال را جایگزین کردم. همه کار کرد!

تابستان فرا رسید ، ما به ماهیگیری رفتیم. مسیر هیجان انگیز Discarik است ، ما 55 کیلومتر در امتداد باتلاق های شور قرار گرفتیم و از جاده خارج شدیم. پنومه کاملاً برجستگی می خورد. قبل از عزیمت به خانه ، باران شدیدی باریده بود و شوره زارها بهم ریخته بودند. كمتر از 55 كیلومتر "صابون" تهیه شد. و لاستیک جاده معمولی دارم. خلاصه کاری که او روی گل و لای کرد فوق العاده است !!! پنومه که ماشین را 12 سانتی متر بلند می کند و وسیله نقلیه چیز بزرگی است! هیچ انسداد لازم نیست. به طور کلی ، در راه ، ما حدود 2 پرادو گیر کرده و 1 پاژرو را طی کردیم. سپس ، چند ساعت بعد ، این افراد گیر افتاده ما را گرفتند و یکی از پرادیک از اینکه با چه چرخهایی از بین شوره زار می راندم بسیار تعجب کرد. دوستش گفت: "چرا تعجب کرد؟ این کشف است! "

من خودم شوکه شده بودم وقتی به ماهیگیری می روم ، معمولاً یک قایق و یک موتور با خود می برم. تریلری برای این وجود دارد. بنابراین Diskarik اصلاً آن را احساس نمی کند. به اندازه کافی احمق. هنگام روشن کردن تابلو ، رنگ سبز تریلر به راحتی چشمک می زند و یادآوری می کند که در پشت آن یک چرخ دستی وجود دارد. میزان مصرف در بزرگراه با تریلر حدود 13 لیتر است. من Multitrinics را روی رایانه نصب کردم ، این بسیار دقیق مصرف سوخت را نشان می دهد. کسی می گوید که V8 یک مسافت پیموده شده بزرگ بنزین است ، اما من با یک تریلر عبور می کنم ، بدون اینکه زور بزنم و آماده پرداخت هزینه آن هستم! و چه کسی می خواهد با موتور ضعیف پاپ کند و سیگار بکشد - یک پرچم در دست!

من یک مشکل با دیسکاریک داشتم. خودش مقصر است. وقتی از ماهیگیری رسیدم ، شاخه ای را دیدم که در رادیاتور بیرون زده بود. خوب کشیده شده ، ضد یخ می چکد. ملیات ، خوب در خانه. شکاف را در بر گرفت. من نمی خواستم لحیم کنم. من به خودم یک رادیاتور بلژیکی NISSENS سفارش دادم ، یک مورد جدید وجود دارد ، فقط در عرض 2 هفته آمد. قیمت مسخره است ، 215 دلار با احتساب هزینه حمل و نقل. برای 2 سال مالکیت Diskarik ، سخت ترین خرابی بود. وای 3 بار !!!

یک سال بعد ، 2 کاوشگر جلو لامبدا از کار افتاد. در شهر ما ، آنها 100٪ هستند. من از انگلیس فقط 96 دلار سفارش دادم و این برای هر دو است! همچنین ، در اولین زمستان ، مخزن روغن ترمز شروع به نشت می کند. جایگزین شده قیمت صدور 65 دلار.

برای زمستان ، دسته دوم لاستیک روی چرخهای R18 دارم. تابستان - R16. در زمستان ، آن را به طور کلی فوق العاده است. یخ مانند میخ نگه داشته می شود ، خیلی زود گرم می شود. در تابستان ، تهویه مطبوع یک لذت است! به طور خلاصه ، دستگاه تا کوچکترین جزئیات فکر می شود! ستایش مهندسین انگلیسی !!! دستگاه بسیار بی تکلف و غیرقابل کنترل است. بله چیزی برای کشتن وجود ندارد! مهمترین چیز سرویس به موقع و جایگزینی همه مواد مصرفی است ، به طوری که افراد بدبین نگویند - لندرور این LAND ROVER است !!! مورد بعدی Discovery 3 خواهد بود.

Discovery 3 و Discovery 4 هر دو موتور دیزلی 2.7 TD داشتند. این موتور در کل دوره تولید خود روی Discovery 3 نصب شد ، یعنی از 2005 تا 2009 ، در Discovery 4 - از 2010 تا 2012.

موتور دیزلی 2.7 TD به ترتیب یک پیشرانه V-شش ، شش سیلندر در یک نسخه دیزلی با یک توربین است. یعنی این موتور دارای یک توربین هندسه متغیر است.

این موتور چه ویژگی هایی دارد. موتور قابل اطمینان ترین نیست ، اما متأسفانه در 90٪ موارد در محفظه موتور Discovery 3 آن را مشاهده خواهید کرد. اولین مشکل این موتور که اصولاً هر صاحب این مدل آن را تجربه می کند ، سوپاپ EGR است. شیر EGR. روی این موتور دو تا از آنها مستقیم وجود دارد: سوپاپ سمت چپ و سوپاپ راست. همانطور که عمل نشان می دهد ، شیر EGR به طور متوسط ​​حدود دو سال مراقبت می کند و پس از آن باید تغییر کند ، زیرا موتور چک بر روی داشبورد روشن می شود.

دومین نقصی که این موتور دارد لوله هوای شارژ است که روی بدنه دریچه گاز نصب شده است. این لوله شاخه ای بلوط می شود و به راحتی آن را می شکند ، در نتیجه ، برای این منظور ، کد را برای افزایش ناکافی ثبت می کنید. دود از لوله اگزوز خارج می شود و بر این اساس ، نشانه ای از سوunction عملکرد موتور در صفحه ابزار است. بنابراین ، حداقل هر 2-3 سال یک بار ، بدون صبر کردن تا ترکیدن ، این لوله باید به موقع عوض شود.

متأسفانه تجهیزات سوختی موتور 2.7 TD چندان قابل اعتماد نیستند و غالباً اتفاق می افتد که با دویدن بعد از 150000 کیلومتر ، ثبت کد P0087 ، یعنی فشار کم سوخت را به خدمت بیاورید. به طور معمول ، ثبت این کد به دلیل نقص مکانیکی پمپ سوخت فشار بالا (پمپ تزریق) اتفاق می افتد. این پمپ است که بالاترین فشار مورد نیاز برای عملکرد طبیعی موتور دیزلی را ایجاد می کند. علاوه بر پمپ سوخت فشار قوی ، شش نازل دیگر نیز وجود دارد که در هر طرف سه نازل وجود دارد و خود ریل های سوخت نیز وجود دارند اما علاوه بر این ، یک پمپ غوطه ور در مخزن نصب شده است.

در صورت خرابی پمپ سوخت فشار بالا و از آنجا که سیستم ما دارای یک خط بازگشت سوخت است ، سوخت اضافی به مخزن برمی گردد ، سپس معمولاً با محصولات سایشی ، یعنی با تراش های فلزی ، از قبل وارد مخزن می شود. در این صورت ، شما مجبور به برداشتن مخزن سوخت ، شستشوی تجهیزات سوخت ، متاسفانه پمپ شناور را که در باک نصب شده است تغییر دهید ، زیرا شما به راحتی نمی توانید پمپ زیر آب را از تراشه شستشو دهید. ما باید یک پمپ تزریق جدید نصب کنیم ، ما توصیه می کنیم ریل های سوخت جدید نصب کنید ، زیرا آنها نیز قابل شستشو نیستند. و فقط در این صورت است که شروع به تست آزمایشی موتور احتراق داخلی می کنیم. اگر کاملاً کار کند و مجدداً کدی ثبت نشود ، ما چنین دستگاهی را به عنوان مشتری برای شما صادر خواهیم کرد. در 10٪ موارد ، شما همچنین باید واحد کنترل موتور ، اصطلاحاً PCM را تعویض کنید.

مبارزه با فشار کم سوخت ، اگر این کار را به روشی انسانی انجام دهید ، برای خودتان واقعاً گران است و می تواند هزینه ای در حدود 200000 روبل برای شما داشته باشد. اگر قصد دارید اتومبیل را رها کرده و خودتان آن را به کار بیندازید ، در اصل می توان چنین تعمیراتی را انجام داد و پنج سال آینده تجهیزات سوخت و سیستم سوخت توجه بیشتری را درخواست نمی کنند.

توربوشارژر موجود در موتور 2.7 TD دارای عملکرد تغییر هندسه است ، به عنوان مثال شما محرک ، درایو و بر این اساس کاست های متحرک را نصب کرده اید که وظیفه عملکرد توربوشارژ مستقیم را بر عهده دارند ، یعنی مسئول چرخش توربین است.

متأسفانه ، این درایوها نیز مشکلی دارند ، یا مشکلی در محرک است ، یا هندسه مستقیماً ترش است ، یا توربین خراب می شود. این در مورد هر اتومبیل دوم نیست ، اما اغلب اتفاق می افتد ، احتمالاً به این دلیل است که اتومبیل دیگر واقعاً اولین طراوت نیست. بنابراین سو mal عملکرد با توربین ها نیز قابل رد نیست.

یک لوله بای پس که دو منیفولد اگزوز را بهم متصل می کند موتور V شکل شش ، به ترتیب ، یک منیفولد اگزوز سمت چپ و یک منیفولد اگزوز راست وجود دارد ، اما توربین یکی است. این دو جمع کننده توسط یک لوله بای پس به هم متصل می شوند و این اتفاق می افتد که این لوله بسوزد و اغلب به همین دلیل ماشین مشتعل می شود. این نیز یک نکته بسیار مهم برای تماشای ، هوشیاری و تماشای آن است. این به ندرت ظاهر می شود ، اما به منظور انجام این تعمیر ، برای بازگرداندن لوله ای که قبلا نصب شده است ، که در اصل می تواند در سازمان های تخصصی تعمیر شود ، یا برای نصب یک لوله جدید برای همیشه لازم است بدن را از قاب جدا کنید. برخی از صنعتگران بدنه را بدون پاره شدن عوض می کنند ، گیربکس اتوماتیک را برمی دارند تا به آن نزدیک شوند ، زیرا در قسمت عقب نصب شده و آن را عوض می کنند.

تسمه تایم در موتور 2.7 TD برای رانندگی تسمه تایم استفاده می شود. زمان تعویض تسمه تایم 120000 - 130،000 کیلومتر مسافت پیموده شده است. علی رغم این واقعیت که اولین تنظیم هر 168000 کیلومتر بود ، سازنده این ارقام را ترک کرد ، زیرا شکستن تسمه قبلاً در این مسیر اتفاق افتاده بود. همان پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) ، که در بالا ذکر شد ، در قسمت عقب موتور نصب شده است ، به ترتیب توسط کمربند مشابهی هدایت می شود ، زمان تعویض تسمه تایم نیز به معنی جایگزینی تسمه پمپ بنزین است ، و علاوه بر این ، این همچنین به معنای واحدهای کمکی تعویض تسمه است. اگر فرصت تعویض این سه تسمه را ندارید ، حداقل یک تسمه تایم را عوض کنید و بدین ترتیب از خود در برابر شکستگی و خرابی زودرس موتور محافظت کنید. اگر کمربند پمپ تزریق خراب شود ، موتور به راحتی در حال حرکت متوقف می شود. بله ، ناخوشایند خواهد بود ، یک کامیون یدک کش خواهد بود ، اما ، به طور معمول ، چنین شرایطی به طور دسته جمعی رخ نمی دهد. اگر کمربند درایو لوازم جانبی خراب شود ، باید بدانید که واحدهای لوازم جانبی برخاستند ، مانند ژنراتور شارژ ، پمپ فرمان برقی ، به دلیل اینکه چرخش فرمان با تلاش بسیار بیشتری انجام می شود ، ناخوشایند خواهید شد شارژ را از دست می دهد ، در صفحه نمایش خطا روشن می شود. اما با همه اینها ، موتور متضرر نمی شود. بنابراین ، هر 120،000 - 130،000 کیلومتر از نظر مسافت پیموده شده ، تسمه تایم باید تغییر کند.

مشکل دیگر این موتور مهر و موم روغن میل لنگ جلو است. اغلب اتفاق می افتد که در دمای منفی پایین ، به طور معمول ، از -10 درجه ، پس از یک شب ماندن ، موتور را روشن می کنید ، این مهر و موم روغن فشرده می شود و تقریباً کل حجم روغن از موتور خارج می شود. یک راه حل برای این مشکل وجود دارد. نوع جدیدی از پمپ روغن را با یک صندلی اصلاح شده برای مهر و موم روغن منتشر کرد. همانطور که در عمل نشان داده شده است ، اگر از آب بندی روغن جلو استفاده می کنید ، یک پمپ جدید نصب کنید ، یک مهر و موم روغن جدید ایجاد می کنید و دیگر مشکلی در این مورد بوجود نمی آید. علاوه بر این ، پمپ طراحی جدید باعث افزایش عملکرد شده است.

بدترین چیز در موتور 2.7 TD سو is عملکرد مکانیسم لنگ است ، یعنی سو mal عملکرد گروه پیستون. دو مشکل: اولین لنگ خوردگی لاین ها ، دوم خرابی میل لنگ به معنای واقعی کلمه.

سازنده جزئیات این بلوک کوتاه را ارائه نمی دهد. بلوک کوتاه یک بلوک سیلندر کامل است ، به عنوان مثال بلوک ، پیستون ، میل لنگ ، میله های اتصال. هزینه یک مجموعه بلوک کوتاه جدید حدود 550،000 روبل (از نوامبر 2017) است. ما تعمیرات بلوک های کوتاه را انجام می دهیم ، اما شما باید بدانید که بسته به مورد خاص شما ، هزینه چنین تعمیراتی حدود 200000 - 400،000 روبل است. این بزرگترین عیب این موتور است. یک راه حل هم هست. اما 190 اسب بخار مشمول حداقل مالیات است و مصرف این موتور در جایی به ترتیب 10 لیتر در 100 کیلومتر است.