Ei ole saladus, et klassi "Compact" juhtivate aktsiate American ja Euroopa autod. Muidugi oli selline periood, et korealased püüdsid sekkuda selles vastasseisu, kuid mitte midagi Aasia autotootjate ei töötanud. Täna võrdleme Fordi fookust ja Skoda kiiret. Need ettevõtted panid kõige olulisem panus eespool nimetatud vastasseisu. Ja nüüd püüame otsustada, millist autot rohkem tähelepanu pöörata.
1998. aastal toimus subcompact autode esitlus, mis ei erinenud 1991. aastal esitatud kontseptsioonist. Huvitav on see, et auto peetakse Venemaal üheks kõige populaarsemaks. Alates 1999. aastast selleni rakendati siseturul rohkem kui 500 000 koopiat. 2002. aastal toimus Ameerika mudeli restyling, mille järel auto sai parema disaini ja täitematerjali. Väärib märkimist, et ajakohastatud kompaktse auto müügi tase kasvas 50% võrra.
2004. aastal esitati universaalsele ülevaatusele teise põlvkonna fookus, mis põhineb C1-moodulis. Auto peetakse otseseks suhteliseks Volvo S40 ja MAZDA 3, kuna see jagab ühe platvormi nendega. 2008. aastal esitati Frankfurdis Ameerika versiooni uuendatud versioon. Kõige olulisemate muudatuste hulgas tuleks eraldada turvasüsteemi moderniseerimiseks.
2010. aastal keskendutakse deBroitile debucted 3-le, kes elas 2014. aastal ka suurte refylite'i 2014. aastal. Ettevõtte esindajate sõnul peaks järgmisel aastal neljanda põlvkonna toodang toimuma.
Peamine konkurent "American" - Skoda Rapid, esitati Frankfurt Motor Show 2011. aastal. Et olla täpsem, kontseptsiooni auto mudel Saksamaal esitatud ja lõplik versioon kiiresti debüteerida 2012. aasta sügisel Pariisis. 2013. aastal algas Tšehhi mudel Kaluga kodumaises tehases. Väärib märkimist, et Vene versioon kiire on kohandatud peatamise ja kõrgema liiklusfirmade.
Neli auto konfiguratsiooni on saadaval Venemaal. Plus, 2012. aastal kajastati Rapid segmendis kõige ohutumaks. Praegu on Tšehhi auto rodded versioon saadaval ka maailmaturul - SEAT TOLEDO-l.
Mis on karjääri edu seisukohalt parem? Eelis ma tahan anda "American" Fordi fookust.
Välimus
Võrreldes auto välispinda, mida näete ühte üsna haruldast ja veelgi huvitavamast mudelitest: väliselt disain autos imendunud mentaliteet ja traditsioone tootja riigi tootja. Selgitage: välises fookuses näete oma olemusi ja fookus. Disainerid suutsid kombineerida progressiivsust ja traditsiinilist omane kogu Fordi mudelit.
Tema vastane näeb välja väljapoole tundub üsna tüüpiline Euroopa auto, mille välispind on tehtud vastavalt konservatiivsuse mõistele ja praktilisusele, kuid see ei ole ilma maitse ja keerukuseta jätmata.
Sellele erinevusele vaatamata on auto esiküljel väga sarnane elementide paigutus, kuid siin soovib, et ma tahan täpselt Fordi fookust anda.
Kuid autode küljel ja taga on absoluutselt erinevad, mis on juba järjepidevam autojuhtide ootustega. Pakutavate disainide otsuste saamiseks antakse kohalik võidu "Ameerika".
Arvestades eeltoodust, tundub Fordi fookus välimuse seisukohalt tugevam kui tema konkurent.
Luukpära ja jaamavaguni
Autod on saadaval ka teistes organites. Ford Fookus Hatchback ja Wagon'i kehas, kiire, lisaks sedaanile, Combi.
Salong
Võrreldes autode salongid, ma tahan märkida, et nad on valmistatud väga sarnaste stilistiliste mõistete, kuid siiski sisekujunduse fookus on ilusam. See on tingitud ideaalsest kombinatsioonist ameeriklaste salong peamised omaduste mudeli vahemikus ja uusimate tehnoloogiliste arengute firma. Omakorda võib kiire pakkuda väga igav ja tuttavat interjööri. Loomulikult ei saa seda kutsuda väga nõrgaks, kuid selles opositsioonis on see märgatavalt halvem.
Tšehhi arendajate ainus konsolideerimine oli asjaolu, et nende auto sisemus sobib vastasele. Kuid see puudutab viimistluse kvaliteeti, siin jällegi selgesõnaline lemmik Ford fookus.
Spetsifikatsioonid
Maksimaalse võrdluse puhul oleme vastu kahe 1,6-liitrise fokuseerimise ja kiire muudatusettepanekuga, millest igaüks koguti 2017. aastal.
Niisiis, kiire keha on pikem kui 123 mm fookus, kuid samal ajal alla 31 mm. Relvaasi suurus on ka rohkem ameerika auto - 2648 mm vastu 2602 mm. Aga kliirens on kõrgem "CECHA" - 170 mm versus 167 mm. Lisaks on Skoda Rapid lihtsam kui selle vastane 159 kg. Siin märgime, et Rapid on suurema mahukam pagasiruumi - 530 liitrit, 316 liitri fookuses.
Võimsuse üksuste puhul töötavad nad mõlemad bensiini ja on ühendatud täieliku ajami süsteemiga. Hoolimata samast mahust, on mootorite võimsus erinev. Rapid mootori küsimused 110 hobuste võimsusJa fookus - 125 "hobused". Sellist erinevust selgitatakse lihtsalt - ameerika auto mootor on varustatud turbiini ülelaadimisega.
Kui me räägime dünaamilistest indikaatoritest, siis näiteks kiirenduse aeg nullist sadadele kiiretele 11,6 s ja selle tänase konkurendile - 11,7 lk. Samuti on Tšehhi mudel keskmiselt 6,1 liitrit keskmiselt 6,3 liitri fookuses.
Hind
Pärast tegelikkuse analüüsimist vene turgSee oli võimalik teada saada, et keskmine hind on 725 000 rubla. Tema Ameerika viisavi maksab umbes 960 tuhat rubla. 2017. aastani suhteliselt kõrge kulude fookus on seletatav asjaoluga, et ameeriklased on alati soovitanud oma toodete hinda ülehinnata.
On teada, et kõik soovivad valida oma, see on ainulaadsed eelistused välimus, otstarbeks jne põhjustas suur hulk autosid. Kuid mitte igaüks ei ole hoone plaanid osta auto põhineb ainult visuaalse rahuldava disaini, iseloomulik, seadmed, nii palju rohkem mängib ülimalt tähtis rolli. Auto ekstraheerimine muutub sarnaseks mootorile 1,6 liitrit, kuid masinate võrdleva ülevaate tuleb läbi viia ja määrata iga valiku peamised eelised ja miinused.
Kokkupanek
Kui me võtame arvesse auto kokkupaneku kohta meie piirkonnale, siis puudub põhiline erinevus, kuna mõlema TS tootmine on Venemaal. Nii SKODA Rapid pärineb Kaluga ja Kia Rio on valmistatud Peterburis.
Kehatüüp
See algab huvitav, kui te vaatate rivistus KIA, siis Rio mudel müüakse luukpära käega või sedaanis, st sa pead valima nende vahel. Rapidil on mõlema tüübiga seotud ühised visuaalsed funktsioonid, nii et see ühendab selle taani luukpäraga. Sellist keha nimetatakse Liftbackiks, üsna unikaalne disain ja teadlikkus on esitatud hästi, nii palju kui need on funktsionaalsed, valida iga omaniku ise.
Välisilme
Mõlemad autosid täheldatakse mõningaid välise disaini ja suuruse erinevusi, kuid mis tahes külje ühemõtteline eelised, et see oleks raske, pigem maitse. Tšehhi Auto Industry on loonud mudeli rangelt allajoonitud purustatud jooned, see tuleb visuaalselt märkida sarnasuse Octavia, isegi mitte igaüks ei saa eristada neid kohe. Korea autotööstuses on Aasia disaini iseloomulikud tunnused, see on piisavalt traditsiooniline, kuid Euroopa suundumuste mõned elemendid on mõned elemendid. Disain põhineb rahulikul kujul, sujuvad jooned tekitavad üldjuhul diplocity. Trendid lubavad ja levitavad seda suunda veelgi.
Pagasiruumi ja võimsuse
Nende autode valikut võimaluse vahel saab teha palja silmaga. Kui te vaatate Skoda, siis on suur pagasiruum, selle maht ulatub 550 liitrile ja see on tagakülje olemasolu all. Kasulik maht suureneb oluliselt, kui need on välja jäetud, siis saate majutada 1500 liitrit. Pöörates tähelepanu mitte Korea tootja eksponeerimisele, on 389 liitrine pagasiruum, mis on 30% vähem konkurent. Dokumentatsioon ei näita maht, kui selja langetavad, kuid on ilmselge, et see on väiksem.
Kui võrrelda mõõtmeid auto sees, siis puudub märkimisväärne erinevus esmapilgul. Sellegipoolest on kõrgete majanduskasvu omanike ülevaated üheselt sooduskaupluse kasuks, sest rool ja pedaalide mugav asukoht, kui rool ei mõjuta pedaali. KIA Rio ei paku sellist mugavust, peate valima kiirendi või kontrolli vajutamise mugavuse vahel.
Tšehhi auto kere on mõnevõrra laiem, mis võimaldab teil juhid õlgadele rohkem ruumi saada. Sisse välimus Korea sisemuses on esirinnas märkimisväärne panus. See on valmistatud kvaliteetsest plastist, samas kui see on kärbitud nahast, ilmub välimus kõrge hinnamudeli mulje tõttu. SKODA kleebitud plastikust, see ei ole liiga meeldiv puudutada, mulje mediocre, odav seeria materjali on kohe märgatav. Samal ajal kogutakse paneel mitu muda, mis loob väikese ROE, kui seda kasutatakse.
Interjöör
Shield seadmetega on atraktiivsem, helge ja rikas KIA-s, mis on kohe silmatorkav. Punase taustvalgustuse järelevalve projekteerimisel, mis näeb tähelepanuväärselt, kallis ja agressiivselt. SKODA läks vastupidisele teele ilu asemel, eelistus antakse informatiivsusele ja vahendite mõistmise lihtsusele. Kõrgetasemelise paneeli loetavus mis tahes valgustusega, kuid välimus on vähem tähelepanuväärne.
Tagumistesse istmetesse minek on Skoda veidi suurem ruum, see on kõrgete reisijate paigutamisel äärmiselt oluline. SKODA SKODA RAPS 2016, kuid mõlema konkurendi tõttu ei ole suurt ebamugavust. Võrreldes KIA-ga on tagaküljel kalduvuse nurk mõnevõrra suurem, sest selle tõttu rohkem koormust tagaküljest reisija tagant edastatakse istmele ja märkmetele parim tase rajatised. Samuti on SKODA-l taga olevad lambid, mitu tassihoidjat, lakke tavapärastel käepidemetel, taskud on ukseava juures. Jaoks korea auto Tegi ühe lampi ja kappi ning üldse ei ole tasku, teine \u200b\u200bväike puudus - ukse klaas ei ole täielikult langetatud. Vastavalt KIA istmete puudustele kärbitud materjali kalduvus isepuhastumisele. Ka autos, kui transportida 3 reisijat tagant, rohkem mugavusi, kuna keskuses puudub tunnel.
Seadmed
Kohe tähele, et rohkem tehnoloogiliselt arenenud on Kia Rio. Auto on valatud kettad, suur hulk turvapadjaid on sisseehitatud (6 tk.). Teil on võimalik nautida kliimaseadet, helisüsteemil on meeldiv, puhas heli. Sisseehitatud udutuledJa klaasi puhul on luksuslik - elektriküte. Nende samade omaduste saamiseks SKODA-s peaksime tasuma ja ostma kallima komplekti. Standard sisaldab 2 padja, rattad on tembeldatud kettal.
Kliirens. See näitaja on ligikaudu sama, välimus ei ole praktiliselt erinevus. Tehnilised dokumentatsioon Aruanded SKODA peatamisele ja selle kliirensile - 143 mm ja Korea võistleja - 160 mm.
Tehniline võrdlus
Kiirendus ja maksimaalne kiirus. Auto valimisel on raske kaaluda seda parameetrit, kuna dünaamiline komponent on ligikaudu identne ja väärtused on äärmiselt lähedal. Nii et mehaanilise käigukasti jaoks on SKODA ja KIA võrdlus 10.6 ja 10.3, kui me võtame arvesse automaatset käigukasti, on lõhe ka minimaalne, 11.9 ja 11.2. Kõige arenenud kiirus - mõlemad autod hoiavad kindlalt 190 km / h kiirusel. Masina masina mootori maht on sama - 1,6 liitrit. Seega nii vedu on piisavalt kiire, dünaamiline ja täiesti sobivad linna, kuid väike pluss on veel kasuks SKODA.
Kütusekulu. Autod selles osas on praktiliselt sarnased, seega võib võrrelda järgmiselt:
Nagu nähtub tabelist, umbes bensiini kulutatakse võrdselt, kuid mõnevõrra väiksema tarbimise täheldatakse KIA, kuigi mõlemad autod võib nimetada ökonoomne.
Kütusepaagi maht. Võime erinevus on hädavajalik, eriti mängib rolli kauges reisil. SKODA-l on 55 liitrit tootmisvõimsusega 55 liitrit, Kias olid mõnevõrra ummikus ja paigaldatud ainult 43 liitrit.
Edasikandumine. Valik tuleks teha individuaalselt, nagu on olemas erinevad mudelid Kass sõltuvalt konfiguratsioonist, kuid valik valik on kindlasti KIA Rio. KIA-s kasutatav tehnoloogia rõhutab hüdromehaanilise seadme usaldusväärsust, mis on palju parem kui "eurooplaste", mis toimib DSG-roboti alusel, mis on teeninud maailma halva maine. Nii auto KIA. Müüakse viie ja kuue kiirusega mehaaniline tüüpMasin on varustatud nelja ja kuue kiiruse mudeliga. Veidi pikem valik SKODA, kus ainult viie kiirusega mehaaniline käigukast ja kuuekiiruse automaatika.
Võimsus
Selles osas eeliseks tuleks anda KIA, mis on vastase ees 18 hobujõudu. Nii SKODA on 105 hj, mida 128 HP vastused KIA
Šassii
Meistrivõistlustel on kindlasti Korea valikuvõimalus, sest see on palju mugavam hallata, sest liikumine on sujuv, pöörde sisestamiseks ei ole rahulik tempos raske. Kui lülitate terava nurga all, ei rulli. SKODA, omakorda palju lihtne, manööverdusvõime ei saa olla piisav. Isegi tipptaseme tüüp on erinev, KIA iseloomustab sujuvus, kompaktne, mõned lineaarsus, mis on usaldusväärsem kui SKODA. SKODA vastupidi toodab kiirendust järsult, viskab, mis loob mulje agressiivsusest.
Proovisõidu
Muidugi, et tuvastada Skoda kiire või KIA Rio, et see on parem võimatu ilma autode käitumise tuvastamata tegelikes töötingimustes. Riputamine võrdlev katseketas Lisafunktsioonid masinate pinnaga.
Hea kvaliteediga müra isolatsioon mõlemas autodes olevate võimaluste puhul ei ole kvalitatiivsete näitajate olulist tarbimist. Sellegipoolest ei pruugi rahuliku värvide dialoogi säilitamine töötada. Juba ette nähtud, et KIA võimsus on kõrgem, kuid tegelikes tingimustes ei muutunud märgatav, kiirendus tehti ligikaudu võrdse aja jooksul, kuigi käitumine on erinev. Korea on meeldiv ja lihtne gaasipedaal, kui on olemas automaatne käigukast, valiku vajaliku edastamise tehakse kiiremini. Testid näitasid, et SKODA jaoks on vaja suuremat survet kiirendile maksimaalse kiiruse väljastamiseks. Automaatse edastamise toimimine eurooplastele on mõnevõrra hullem, kuna kiiruse vähendamine toob kaasa kerge viivituse ülekannete vahetamise ajal spordirežiimis kõrvaldamisel.
Kia Rio on natuke keerulisem kontrolli üle sujuvamale trajektoorile, sest see on raske kindlaks määrata selge nulli, kust rotatsiooni nurk loendab. Nii korea auto Mitmed piiravad juhi ühtsust, nad peavad tundma mõningast ebamugavust, võib-olla peaaegu tundmatu.
Järeldus
Kia võitis konfiguratsiooni, kuid SKODA parem Sobib pereautona suurema võimsusega. Kuid märkimisväärne pluss "Korea" poole, kuna kulud on kriisiolukorras vähem, inimesed eelistavad seda tegurit. Mida valida, eelistused disaini, hindade, funktsionaalsete, võimsuse jne See tuleks määrata iseseisvalt, kuna mõlemad võimalused on väärilised konkurendid.
Video Võrdle Rapid RIO-ga
Rapid ja kas ta on tema raha?
Karbid väga üksikasjalikud kiire
Ja nüüd arvamus Vononikova kohta Rio kohta
Suur testimõit räägib Kia Rio kohta
Turg kodumaised autod Täiendas Avtovazi - sedaan "Lada vesta" kõige oodatumaid Brainchildi, mida peetakse tänaseks peamiseks müügijuhtkonna taotleja eelarvesegmendis.
Reaalne võistleja "vesta" võib olla "SKODA kiire", võrdlus, mis aitab autojuhtil osta vastavalt oma eelistustele.
Ülevaates Lada vesta. vs. Skoda Rapid Mõtle ja võrrelda neid kahte autot järgmiste kriteeriumide jaoks:
- välisilme;
- salong;
- konstruktiivsete lahenduste eraldi negatiivsed nüansid;
- mootorite spetsifikatsioonid ja võrdlus.
Välisilme
Võrdle Lada vesta autode ja Skoda kiire väljastpoolt nurga all, mis on parem, see on võimatu, sest nende masinate disainilahendused põhinevad erinevatel mõistetel.
Lada vesta liinidel on dünaamilisus, mis läbivad sujuvad kehaelemendid, millel on eelnevalt kasutatavate disainerite, eelkõige X-disain - Avant-Avant-Garde rakenduse rakenduse esialgsed lahendused ja proovid, mis sisaldavad ladina-tähega sarnaseid jooni ja elemente ".
SKODA kiire välisilmes valitseb Euroopa konservatiivsus traditsiooniliste rangete joonte ja sirgete paari, mis ainult esmapilgul ei teeskle, et see on valus. Aga Kiire välisilme klassikas on kaasaegsed disaini elemendid, mis annavad mõne spordi kehale annetavaid disaini elemente - vabatahtliku täitmise rattad ja esistange Võrega.
Vessa ja kiire välisilme võrdlemisel puuduvad praktilisuse ja funktsionaalsuse kriteeriumid, nii et valik põhineb ostja individuaalsel maitsel.
GaBarits.
Vesta lühem kiire, kuid ületab selle ülejäänud parameetrite jaoks - see on laiem ja üle kiire ja on ka suurem teljevahe. Samal ajal on vesta liikluskliirens 1 mm rohkem kliirensi kiiret, mis on juba piisavalt kõrge, võttes arvesse vene teede kliimatingimusi ja iseloomulikke puudusi.
Objektiivsuse huvides tuleb märkida, et mõlema auto pikkus ja laius tagab masinate voolu lihtsuse ja taastamise lihtsuse, samuti parkimise mugavusega kithtud tingimustes.
Saate analüüsida nende autode mõõtmeid tabelite andmete üksikasjalikumalt.
Salong
Teine suurim parameeter pärast keha välisküsimust auto valimisel on salongi disain, funktsionaalsus ja mugavus.
Salongi disaini võrdlemine annab pildi, mis on identsed väljapääsude hindamisega - SKODA kiirsalongi sisemus, sealhulgas esipaneeli arhitektuur, on tehtud Euroopa klassika lihtsasti stiilis.
Lada Vesta Saloni disain on futuristlik - instrumentide spordipaneel, siledate liinide kombinatsioonide kasutamine ja rügementide kasutamine muudavad selle arhitektuuri keerulisemaks, peeneks.
Seetõttu on selle küsimuse kriteerium auto valimisel autojuhtide maitse ja eelistused.
Konditsioneer
Kõik "Lada Vesti", välja arvatud põhiline mudel täieliku komplekti Lada Vesta Classic, mis on varustatud kliimaseadme või kliimaseadmega. Isegi autos, mis seisab 50-kraadise päikese käes, seab regulaarne konditsioneer pädeva konfiguratsiooni oma ülesannete täitmisega suurepärase, nii et kliimaseadme optimeerimine Lada Vesta ei ole vaja.
Kütusekulu, kui konditsioneer on lubatud, suureneb see 10-15% võrra ja seetõttu on varustatud haagisega või mägismaal sõitmisel kliimaseadme automaatse väljalülitamise süsteemi. Kui teil on kliimaseade, teostatakse süsteemi vahetamine jahutusrežiimist kuumutusrežiimile käsitsi juhtpaneelil asuva juhtpaneelil, mis asub käigukangi vastas. Esiistmetel "Lada vesta" all on reisijate istumise jalgade kütmiseks õhukanalid.
SKODA Rapid on varustatud ambitsioonide mudeli regulaarse kliimaseadmega. Stiili muutmisel ei ole kliimaseadet ja see on paigaldatud lisatasu jaoks sisenemisse ja aktiivne.
Kütusekulu kui konditsioneer on sisse lülitatud, ligikaudu sama väärtuse kui "Vesti", kuid seadme automaatset seiskamist koormuse all oleva sõiduki liikumise ajal ei anta, mis näitab, et see on väiksem. Samal ajal on konditsioneeri käitamine Skoda Rapidiga kaasas ebatavaline konkreetne müra, mis on põhjustatud haakeseadise funktsioonist. Kliimaautomaatik SKODA Rapid esineb stiili muutmises ja valikuvõimaluse paketis - ambitsioonides.
Müra isolatsioon
Müratase salongi "Lada vesta" ja "Skoda Rapid", isegi vastab autode klassile, kuid erineb suurusjärgus. Lada vesta, nagu paljudes välismaiste tootmismasinate, vildi kingad, kaitstes kaared tee "liivapritsitööd" ja salong on müra.
Selline materjal neelab vett, kuid ei kogune seda - veekarjade kiiresti ja poorse tunda tagab kuiv pinna kaarega juurdepääsu õhu ja selle ringlusega.
SKODA Rapid's Arch kaitse on varustatud plastist hinged - müra allikas lendavate rataste rattad ja mudelites mootori mahuga 1,6 kiirusel üle 90 km / h, ei ole ka ebaproportsionaalset müra suurenemist Kabiinis, mis on tingitud väljalaskekollektori ja katalüsaatori paigutusest.
Sellega seoses on rattakaartide ja Skoda mootoriruumi täiendava müra isolatsiooni tootmine täielikult põhjendatud.
Stekla
Klaasi kvaliteet, nii tuuline ja pool taga, Lada ja SKODA poolt vaatlusaluse mudelite võrdselt puhkust. Paar kuud pärast operatsiooni algust esiakendega akendega majahoidja piirkondades, kaasaarvatud abrasiivsed ribad ja tõsteseadmete ja langetamise ja kontaktsõidude jäljed.
Isegi väike killustik ratta ees jooksva transpordi ees on täis kiibide väljanägemist, mis vajavad remonti. Ideaalne pikka aega, arvestage nende tegurite olemasolu, et laiendada kasutusiga on ebareaalne, mistõttu jääb see ainult oodata nende kvaliteedi suurendamist tootjate poolt.
Konstruktiivsete lahenduste eraldi negatiivsed nüansid
Lisaks piisavale arvule positiivsed omadusedMõlemal autodel on negatiivsed hetked.
SKODA kiireks on see:
- esiuste ukseava on väike (maandumise ebamugavused);
- juhitoolil käetugi raskendab käsipiduri hooba avamist;
- väike kiirendi pedaali käik (alla 5 cm);
- Ülemmäära polsterdus on piisavalt fikseeritud ja ülemmäära kõrgus reisija lähedal istekohtade lähedal on väike (üha suuremate reisijate jaoks ebamugavuste);
- tagumise akna nurk on suur (päikesekiirte soeta);
- märkimisväärne laius tagumised hinnad (läbivaatamise väärtuse langus);
- udutuled ei süvendanud kaitseraua (suurenenud optika haavatavus);
- kõhukinnisuse puudumine gaasipaagi lukis.
"Lada vesta" jaoks:
- väga jäik plastikust esipaneel;
- piduri- ja gaasipedaalid isegi automaatse ülekandega versioonis asuvad üksteisest väga lähedal (kui vajutate ühe pedaali, siis süttitakse teine);
- juhi käetugi ebaõnnestunud asukoht häirib turvavöö kinnitust;
- tagumised ukseprillid ei ole täielikult langetatud;
- instrumentide paneeli ebaõnnestunud arhitektuur (osa instrumentide lugemistest väljastatakse väikeses kirjas või mitte nišis);
- rattade suurus 16 tolli ei vasta "eelarve" auto olekule;
- hood lukustuse ebaõnnestunud disain (august mootori kinnitamiseks mustuse kinnitamiseks).
Mootorid
Kaaluge paigaldatud "Lada vesta" ja "Skoda Rapid" mootorid, esile kõige atraktiivsemaid võimsusüksusi ja võrrelge oma võimalusi.
Praeguseks on Lada Vesta lõpule viidud nelja mootoriga. Neist kolm on välja töötatud kodumaiste tootjate poolt ja ülemine mootorit annab Alliance Renault Nissan. VAZ Mootori 21179 paigaldati luukpära alguses Lada Xray.Ja alates 2016. aasta sügisel olid nad varustatud Lada vesta.
Omaduste võrdlemiseks vähendame me nende koondnäitajate andmeid tabelis.
|
Mootor |
Mitu silindrid ventiilid |
Võimsus |
Keerduma | Tarbimine mountains / Tras. (L 100 km kohta) |
Ressurss | ||
| VAZ 21116. | 1,6 | 4/8 | 87 | 140/3800 | AI-95 | 8,5/5,7 | 200 |
| 106,
kättesaadav |
|||||||
| HR16DE-H4M. | 1,6 | 4/8 | 114 | 153/4400 | AI-92, AI-95 | 8,2/5,4 | 250 |
| VAZ 21179. | 1,8 | 4/16 | 122 | 170/3750 | AI-95 | 10,0/6,7 | 300 |
HR16DE-H4M mootorid ja VAZ 21179 on esile tõstetud selle võimsuse ja ressurssidega.
Tuuning Motor VAZ 21129 võimaldab teil tuua oma võimsuse kuni 150 liitrit. lk., kuid see paranemine mõjutab paratamatult mootori ressursse.
Esitatud seeria ülaosad kahtlemata on Nissan HR16DE-H4M mootor, mida iseloomustab suurenenud usaldusväärsus, tõhusus, suurepärane dünaamika, võimalus kasutada kahte bensiini kaubamärke ja lisaks paigaldamist kütusesüsteem Et kasutada metaani.
SKODA Rapid Euroopa turu jaoks on varustatud täna kuus liiki mootorite liiki, millest Venemaa tarbija jaoks pakutakse järgmisi agregaate:
- 6 MPI (90 ja 110 l. P.);
- 4 KTK.
Mootori 1,6 MPI tõttu erinevate seadete tarkvara juhtimise tootja on saadaval kahes versioonis, mis ei erine konstruktiliselt, kuid erinevate võimsusega väärtused.
Kaaluge nende mootorite omadusi, mis on vähendatud tabelisse.
Tuginedes ülaltoodud omadustele ja võttes arvesse autode omanike ülevaateid, võib väita, et HR16de-H4M mootor, mis on paigaldatud "Lada Vesta", ületab mõlema auto konkurentide konkurentide, hoolimata sellest, et Vesla kiirendab võimalikult palju Kiirusele 187 km / h ja "Skoda Rapid" - kuni 200. See on tingitud suurema töökindluse ja Prantsuse DVS "Lada vesta" majandusest.
Lada vs Skoda Review näitab, et auto eelarverea vaadeldavatele mudelitele vastavad täielikult enamiku omanike nõuetele ja kättesaadavad vead ei ole nii kriitilised kategooriliste negatiivsete järelduste tegemiseks. Nagu eelistades valides, sõltub see suuresti ostja maitsest ja vajadustest, kompenseeritakse nendel mudelitel mingil juhul huvipakkuvate puuduste puudused paljude eelistega.
Ja see tuleb kohe märkida, et "Tšehhi", mille algushind tag, mis registreeriti 4 479000 rubla, osutus kallimaks kui enamik konkurente, kuid isegi Reklaami Volkswagen Polo sedaan.. Kuidas potentsiaalseid kliente seda veel töödeldakse, kuid ärge unustage, et uudsus on mõnevõrra suurem kui "saksa" ja et veel viie sentimeetri sentimeetrit mõjutas ilmselgelt ruumi reservi tagareisijate jalgades ja 10-sentimeetri erinevus kogupikkus - rohkem ja lastiruumi mahu (550 liitrit par- ja 1490 pärast ümberkujundamist). Lisaks me kordame seda Skoda ei ole sedaan, vaid liftisack, nii et tagauks See tõuseb klaasiga, hõlbustades juurdepääsu pagasiruumile.
Teisisõnu, SKODA B-klassi viitab üsna tingimuslikult. See isegi langeb segmendist sisse +, kuid selle selgitus on üsna trite: Masina platvorm on komposiit, mis koosneb Fabiast laenatud eesmisest moodulist ja Octaviast võetud tagant. Teine asi on see, et mootorid kiire seista on madal. Kõige tõsisemad neist areneb 122 hj 200 nM veojõuga algab valitseja 1,2-liitrise seadmega, kes annab 75 hj. ja 112 nm pöördemomenti.
Kuid peamine nõudlus on aga autode 105-tugeva MPIS - mis seisab juba mainitud kolmemahuga polo. Selle versiooni minimaalsed kulud on 529 000 rubla. SixDiaband "Automaatne" maksab veel 50 000 rubla. Veelgi enam, andmebaasis on sellised viis režiimi varustatud ühe turvapadja, ABS, esipaneeli ja juhtmestikuga audio komponentide paigaldamiseks. Neis ei ilmu isegi külgpeeglite draivi ...
Mis puudutab rohkem kui jooksvaid seadmeid, siis võib mugava elu miinimumkomplekti öelda ainult juhul, kui auto hinnalipik üle 600 tuhande. Oma! Võistlejad, enamasti lase tal olla kompaktsem, kuid taskukohasem. Pöörduge nende poole.
HYUNDAI SOLARIS: 467 900 rubla
"Korea", kes tuli asendas kord populaarne aktsent, üleöö sai bestseller Vene turu ja on nüüd teine \u200b\u200bkõige populaarsem auto Venemaal, associali edasi "inimeste" Lada Granta.. Veelgi enam, masin kaasas alati autoga. Isegi hoolimata asjaolust, et insenerid pidid töödelda tagumine vedrustus. Jah, ja kriis, nagu praktika on näidanud, Solaris säilinud suhteliselt hästi, igal juhul alates veebruarist, nõudlus see ripub nulli ja väikese, kuid pluss. Lahuturu taustal on see väga hea.
Autod B + harvaesinevate eranditega on saadaval bensiinimootoritega ja Solaris ei ole erand. Ta võib seista üks kahest toiteühikust, mille maht on 1,4 ja 1,6 liitrit kapuuts. Nende võimsus on 107 ja 123 hj Seega töötavad nad viie kiirusega "mehaanika" või nelja prooviga "masinaga. Aga peamine asi, mitte halb, Hyundai täna saab osta 500-550 tuhat rubla.
KIA Rio: 499 900 rubla
Suur, Rio on sama solarise. KIA on mõnevõrra mahaskampaania sedaanist mahajäänud, kuid müügi põhjal käesoleva aasta esimese kolme kuu jooksul on tal kolmas rida kodumaise autoturu kõige ihaldatavate autode järjestuses. Teisest küljest, sellise korealaste ja arvutatud levitamise kohta.
Fakt on see, et Rio on mõnevõrra kallim. Lisaks on täieliku komplekti moodustamisele veidi erinev lähenemine. Nad on rikkamad, nii et heade tulemuste variatsioonide puhul peate andma 600 tuhat rubla. Kuid seadmete loendis leiate soojendusega rooli ja mõningaid muid võimalusi, mis on ette nähtud auto mugavaks tööks külma. Ära unusta, et sedaan on üsna agressiivne, mis selles segmendis on endiselt üsna haruldane.
Volkswagen Polo Sedaan: 473 900 rubla
Neliukseline, mis on spetsiaalselt ette nähtud Venemaa turule, ei suutnud Korea konkurente korraldada. Ta ei aidanud ranget ja lühikest välimust ega Saksa tehnoloogiat ega brändi ega suhteliselt korralikku hinnalipsi. Nüüd aga kauplemine on tasemel "veidi üle keskmise". Hinnakassil on korralikult varustatud versioon 600 000 rubla.
Auto pakutakse alternatiivse vana atmosfääri töömahuga 1,6 liitrit ja mahutavus 105 hj. See toimib viie kiirusega "mehaanika" või kuuekabandiga "Automaatne". Nii kiire pakub klientidele rikkamaid valikuid. Kuid see võimalus muutub ilmselgelt kõige šassii ja Skoda.
Nissan Almera.: 459 000 rubla
Suurepärane, otsene ja lähim konkurent Rapid on Nissan Almera. Loodud Logan veidi suurem kui SKODA ja pakub palju huvitavam komplekt standardvarustus. Ja vähem raha eest.
"Masina", navigeerimise ja Bluetooth-juhtmeta protokolli tipptasemel komplekt on hinnanguliselt 586 000 rubla. Lisaks iseloomustab Almer omnivorous suspensioon, äärmiselt avar pagasiruumi maht (500 liitrit) ja üsna jõuline 102-tugev mootor, mille töömaht 1,6 liitrit. Siin ilmub välimus, kuid võttes arvesse müügitulemusi, pöörate tähelepanu Moskva ringteele kõige äärmuslikumalt.
PEUGEOT 301: 461 900 rubla
Prantsuse kiirustas hiljem eelarvesegmendis. Ja nad osutusid ostjalt huvitatud ja mitte midagi huvitatud. Ainus tugev külg on lihvitud sõidu omadused. Kuid sellel hetkel panustavad potentsiaalsed ostjad harva. Nad on palju muu mures selle pärast, et Peugeot pakutakse üsna surnud 75-tugeva mootoriga, lisaks sellele küsivad nad seda peaaegu sama palju kui konkurendid on varustatud 100-tugeva mootoriga. See ei põhjusta usaldust ja viieastmelist robotit ühe siduriga.
Erinevalt kõigist meie poolt loetletud konkurendid imporditakse Venemaale 301. (samuti Citroen C-Elysee ligikaudu). Selle tulemusena indekseerib auto hind hea konfiguratsioonis märgatavalt 600 000 rubla. See võiks sellel täita, kuid siiski on olemas märkimisväärne Trump-kaart - 92-tugev diiselversioon 687 900 rubla "käepideme" kohta. Kütusekulu sellise Peugeot segatsüklis on ainult 4,1 liitrit.
Suured kogused, mis on samaaegselt otsesed konkurendid, ei taha keegi kedagi üllatada. Kuid olenemata sellest, kui palju ühist naabrite vahel konveier - Volkswagen Polo ja neil on ka palju erinevusi. Lahkuda stseeni erinevad tüübid Keha, erinevus pagasiruumi ja salongi võimsusega. Ja keskenduge seadmele: mis täpselt on ja kui palju ostjaid selle või selle versiooni jaoks on panna?
Kaaluge nelja võimalust: põhilised autod, keskmine seadmed masinapüstoliga ja minimaalsete valikute komplekt, erilised versioonid Elu ja Monte Carlo Polo ja Rapid vastavalt. Ja suupiste jaoks - kõige võimsamad ja kallid versioonid turbo mootoriga ja DSG-robotiga.
Põhiversioonid
Odavaim SKODA kiire LIGHBEC sisenemisseadmetes maksab 604 000 rubla. Kapoti all on selline autol tagasihoidlik 90-tugev mootor, kus töötab töömaht 1,6 liitrit ja 5-käiguga mehaanik. Sellises autos ei ole sujuvat kontot. Ei audio süsteem ega konditsioneer. Salvestatud isegi samadel tagumisel peatoe (keskosa) ja tagaklaasid. Selline kiire leiab taotluse ainult taksos. Kuid isegi takso-autojuhid püüavad eelistada aktiivse aktiivse varustatud versiooni, mille jaoks sama kliimaseade on saadaval vähemalt võimalusena.
Esialgses täitmisel ei paista ka futepline ka varustamisega. Kapuuts, sama atmosfääri MPI mahuga 90 hj Aga polo on vähemalt tagumised elektrilised akende. Sama väärtuse tõttu on kiire on siiski eelistatav. Lõppude lõpuks pakub see rohkem ruumi tagareisijate ja pagasi jaoks.
Samal ajal on veidi kallimates versioonides kallutatud skaala ulatus juba polo kasuks. Trendline täitmine nelikümmend tuhat kallim ja täiendatud kliimaseadmega. Ja kui lisate 19 000 rubla, siis saate audio süsteemi, küte välispeeglite ja esiklaasi. Järgmine kiiret rakendamist maksab 660 000 verd. Kliimaseadmete, audio süsteemi ja küte, peeglite ja istekohtade pakendid peavad andma veel 50 tuhat.
| Skoda Rapid | Volkswagen polo. |
|
| Maksumus | 604 000 hõõruda. | 599 900 rubla. |
| Mootor | 1.6 MPI (90 hj) | 1.6 MPI (90 hj) |
| Edasikandumine | ||
| Konditsioneer | ||
| Audio | ||
| Elektrilised aknad | Ainult ees | |
| Küte esiistmed | ||
| Soojendusega tuuleklaas | ||
| Soojendusega külgpeeglid | ||
| Eesmised udutuled |
Keskmine konfiguratsioon automaatse
Mõtle turul kõige käibeversioonid - konfiguratsioon keskmise seadmetega, veidi üle võimas mootor ja automaatne. SKODA kiire ambitsioon koos 110-tugeva mootoriga ja 6-käiguga Automata maksab 864 000 rubla. Selle versiooni ostja käsutuses on kliimaseade, "Dual Sniff" audio süsteemi kiik, esiseste ja peeglite küte, samuti udutuled. Siiski on samuti varustatud sarnane mootori ja masinapüstoliga polo-Sedaan ja see maksab ligi 100 tuhat rubla vähem. Kui te visata veel 20 000 rubla, siis saate loota ühe toa kliimaseadme ja soojendusega esiklaas. Nii et siin Polo on palju atraktiivsem - lisatasu 100 tuhande ajakohase interjööri juurde ja pagasiruumi on Velik.
| Skoda Rapid | Volkswagen polo. |
|
| Maksumus | 864 000 rubla. | 769 900 RUB. |
| Mootor | 1.6 MPI (110 hj) | 1.6 MPI (110 hj) |
| Edasikandumine | ||
| Konditsioneer | ||
| Audio | ||
| Bluetooth ühendamiseks mobiilseadmed | ||
| Eesmised ja tagumised elektrilised akende tõstukid | ||
| Küte esiistmed | ||
| Soojendusega tuuleklaas | ||
| Soojendusega külgpeeglid | ||
| Eesmised udutuled | seal on |
Eri versioonid ja Monte Carlo
Mõtle spetsiaalse seeria. Rapid on Monte Carlo versioon, mis on saadaval kõigi mootorite ja käigukastidega. 90-tugeva kiire mootoriga, mis on pühendatud kuulsale rallile, maksab 847 000 rubla. Palju. Kuid bi-ksenoon esilaternate, spordivõimendi ja spordiistmed arenenud külgtoega, puusaliigendi ja integreeritud peatoed on sellise auto eristusvõime. Väljaspool kiiret Monte Carlo on lihtne arvutada kaitserauad ja künnised, spoilerid pagasiruumi kaane ja 16-tollise rattad. Kui teil on vaja 110-tugevat mootorit masinapüstoliga, peate andma 950.000 rubla.
Volkswagen Polo eluversioon tundub lihtsam ja seda ei eristata spordiistmete, juhtimisega või alloy kettad. Kuid hinnalipik on erinev. Polo teostav elu on saadaval ainult atmosfääri mootorid. Ja 90-tugeva auto jaoks peate andma 669 900 rubla. Ja for - 754 900. Mis on mugavuse piires isegi odavam, kuigi seadmete loend on vähemalt hullem. Elus kõigile on nahast multicoral, keskne käetugi ja muud väikesed rõõmud nagu arenenud R230 audio süsteem. Seega on Polo eriversioon suurepärane alternatiiv tavalisele Comfotline'ile, samas kui Skoda Monte Carlo on sobivam neile, kes soovivad paistma ja mitte salvestada.
| SKODA RAPS MONTE CARLO | Volkswagen Polo Life. |
|
| Maksumus | 950 000 hõõruda. | 754 900 rubla. |
| Mootor | 1.6 MPI (110 hj) | 1.6 MPI (110 hj) |
| Edasikandumine | ||
| Konditsioneer | ||
| Spordiistmed ja rooliratas | ||
| Multimeediumsüsteemi tüüp | 6 kõlarit | |
| Küte esiistmed | ||
| Soojendusega tuuleklaas | ||
| Alloy Wheels | ||
| Bixenoni esituled |
Laetud versioonid
Kuni eelmise aastani oli Rapid Turbo-mootoriga versioon, samas kui polo ei olnud GT-d modifitseerimist sama 1,4 TSI ja 7-käigulise DSG-ga. Kurjastatud SKODA tegi stiilis tõmbab sama 950 tuhat rubla Monte Carlo versioon atmosfääri. Spordiistmed või rool "stiilis" ei, nagu Bi-Xenon esituled. Aga seal on püsikiiruse hoidja ja ühe toa kliimaseade.
Polo GT põhiseade on tagasihoidlik. Selline auto maksab ligi 900 tuhat. Selle raha jaoks saate loota 16-tollistele ratastele, kliimaseadmele, RCD 230 C audio süsteemi nelja dünaamika ja soojendusega esiistmega. Kui te säilitate Polo puudub võrreldes SKODA võimalusi, hind tõuseb veel 20 tuhat. Nii et Volkswagen on endiselt väike odavam.
| SKODA kiire stiil | Volkswagen Polo GT. |
|
| Maksumus | 950 000 hõõruda. | 894 900 rubla. |
| Mootor | 1.4 TSI (125 hj) | 1.4 TSI (125 hj) |
| Edasikandumine | ||
| Soojendusega tuuleklaas | ||
| Kliimakontroll | ||
| Multifunktsionaalne rooliratas | ||
| Audio | Swing - MP3, USB, AUX, SD, Bluetooth.6 kõlarit | RCD 230 - MP3, USB, SD, AUX, Bluetooth, 4 dünaamika |
| Küte esiistmed | ||
| Alloy Wheels | Seal on 15 tolli | Seal on 16: |
| Parkimisandurid | ||
| Bixenoni esituled | ||
| Autopiloot |
Kui võrrelda Skoda Rapid ja Volkswagen Polo, siis Tšehhi brändi esindaja soovib suurt salongi ja suurt pagasiruumi. Kuid tasu eest on kõrge - kui ei loe põhiversioonide. Teistel juhtudel on varustatud kiire on kallim kui polo, viiskümmend tuhat rubla. Seega ei ole üllatav, et Volkswagen Polo on suhtelisega märgatavalt populaarsem. Ja need, kes on tagumise rea ja pagasiruumi suuruse SKODA Rapid või Volkswagen Polo - SG aitab valida valiku
Foto: Alexander Vinogradov ja tootjad
